Linea 3 - Etapa 2: Tuneles, Estaciones, Talleres y Cocheras

REPÚBLICA DE CHILE COMISIÓN DE EVALUACIÓN

REGIÓN METROPOLITANA DE SANTIAGO

Califica Ambientalmente el proyecto “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”.

Resolución Exenta N* 243/2014

Santiago, 22 de abril de 2014

VISTOS:

la

Lo dispuesto en la Ley N 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente, publicada en el Diario Oficial el 9 de marzo de 1994, modificada por la Ley N 20.417, que crea el Ministerio, el Servicio de Evaluación Ambiental y la Superintendencia del Medio Ambiente, publicada en el Diario Oficial el 26 de Enero de 2010; en el Decreto Supremo N 95/01, del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, que aprueba el texto refundido, coordinado y sistematizado del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, publicado en el Diario Oficial el 7 de Diciembre de 2002; en la Resolución N 1600/08 de la Contraloría General de la República, que fija normas sobre exención del trámite de Toma de Razón; en la Resolución Afecta N? 69, de fecha 24 de abril de 2014, de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental; en el Decreto Supremo N* 591, publicado en el Diario Oficial, el 6 de septiembre de 2011 del Ministerio del Interior y Seguridad Pública, y en las demás normas jurídicas que rigen la materia.

El Estudio de Impacto Ambiental (ElA) del proyecto "Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras", y sus Adendas, presentada por su titular, Empresa de Transporte de Pasajeros METRO S.A. al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).

La Resolución Exenta (RCA) N” 469/2012 de fecha 25 de octubre de 2012 de la Comisión de Evaluación Ambiental de la Región Metropolitana, que califica ambientalmente favorable el proyecto DIA “Línea 3 — Etapa 1: Piques y Galerías”.

Las observaciones y pronunciamientos de los órganos de la administración del Estado, que en virtud de sus competencias, participaron en la evaluación del ElA y sus Adendas, las cuales se contienen en los siguientes documentos:

Sobre el Estudio de Impacto Ambiental:

Oficio N* 924, por el Servicio Agrícola y Ganadero RM, con fecha 11/07/2013;

Oficio N* 6755, por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles, con fecha 25/07/2013;

Oficio N 74 EA/2013, por la Corporación Nacional Forestal RM, con fecha 30/07/2013; Oficio N 3491, por la Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo RM, con fecha 31/07/2013;

Oficio N* 850, por el Gobierno Regional RM, con fecha 31/07/2013;

Oficio N* 1175, por la Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente RM, con fecha 02/08/2013;

Oficio N* 3491, por la Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo RM, con fecha 31/07/2013;

Oficio N SRM RMS N 08/2013 (sea -seia -eia), por la Secretaría Regional Ministerial de Obras Públicas RM, con fecha 29/07/2013;

Oficio N* 08072, por el Servicio de Vivienda y Urbanización SERVIU, RM, con fecha 06/08/2013;

Oficio N* 577, por la Ilustre Municipalidad de Quilicura, con fecha 06/08/2013;

Oficio N* 1091, por la Dirección Regional de Obras Hidráulicas RM, con fecha 07/08/2013;

Oficio N* 590, por la Ilustre Municipalidad de Independencia, con fecha 08/08/2013;

Oficio N% A 1200/1942, por la llustre Municipalidad de Ñuñoa, con fecha 08/08/2013; Oficio N* 1200/57, por Ilustre Municipalidad de La Reina, con fecha 08/08/2013;

Oficio N* 1715, por Ilustre Municipalidad de Santiago, con fecha 08/08/2013;

Oficio N 1700/213/2013, por llustre Municipalidad de Conchalí, con fecha 08/08/2013; Oficio N 2151, por el Servicio Nacional de Geología y Minería Dirección Regional Zona Central, con fecha 07/08/2013;

Oficio N* 1033, por la Dirección Regional de Aguas RM, con fecha 08/08/2013;

Oficio N 616, por la Superintendencia de Servicios Sanitarios, con fecha 08/08/2013; Oficio N 1253, por la Secretaría Regional Ministerial de Desarrollo Social RM, con fecha 09/08/2013;

Oficio N 6025, por la Secretaría Regional Ministerial de Salud RM, con fecha 06/08/2013; Oficio N 2981, por el Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 27/08/2013;

Oficio N* 6145, por la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones RM, con fecha 04/09/2013;

Sobre la Adenda N* 1 al Estudio de Impacto Ambiental:

Oficio N* 1715, por la Ilustre Municipalidad de Conchalí, con fecha 02/12/2013;

Oficio N* 32, por la Ilustre Municipalidad de Santiago, con fecha 02/12/2013;

Oficio N 830/ING.N79/2013, por la Ilustre Municipalidad de Independencia, con fecha 02/12/2013;

Oficio N* 2007, por la Secretaría Regional Ministerial de Desarrollo Social RM, con fecha 02/12/2013;

Oficio N* 3750, por el Servicio Nacional de Geología y Minería Dirección Regional Zona Central, con fecha 28/11/2013;

Oficio N* 1722, por la Dirección Regional de Obras Hidráulicas RM, con fecha 28/11/2013;

Oficio N* 1746, por la Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente RM, con fecha 02/12/2013;

Oficio Ord. SRM RMS N* 13/2013 (sea -seia - adenda - eia), por la Secretaría Regional Ministerial de Obras Públicas RM, con fecha 02/12/2013;

Oficio N* 1664, por la Dirección Regional de Aguas RM, con fecha 02/12/2013;

Oficio N* 896, por la llustre Municipalidad de Quilicura, con fecha 04/12/2013;

Oficio N* 5575, por la Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo RM, con fecha 06/12/2013;

Oficio N* 1200/76, por la llustre Municipalidad de La Reina, con fecha 09/12/2013;

Oficio N* 8760, por la Secretaría Regional Ministerial de Salud, RM, con fecha 02/12/2013;

Oficio N* 8757, por la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones RM, con fecha 12/12/2013;

Oficio N* 4955, por el Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 24/12/2013;

Sobre la Adenda N? 2 al Estudio de Impacto Ambiental:

Oficio N* 104, por la Ilustre Municipalidad de Quilicura, con fecha 11/02/2014;

Oficio N 1700/29/14, por la llustre Municipalidad de Conchalí, con fecha 13/02/2014; Oficio N 07, por la Ilustre Municipalidad de Santiago, con fecha 14/02/2014;

Oficio N* 1200/12, por la Ilustre Municipalidad de La Reina, con fecha 14/02/2014;

Oficio N* 197, por la Dirección Regional de Aguas RM, con fecha 14/02/2014;

Oficio N 1484, por la Secretaría Regional Ministerial de Salud RM, con fecha 14/02/2014; Oficio N 1166, por la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones RM, con fecha 14/02/2014;

Oficio N 112/ING.N79/2013, por la Ilustre Municipalidad de Independencia, con fecha 19/02/2014;

Oficio N* 731, por el Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 18/02/2014;

Sobre la Adenda N? 3 al Estudio de Impacto Ambiental:

Oficio N 1700-50/14, por la Ilustre Municipalidad de Conchalí, con fecha 14/03/2014; Oficio N 2296, por la Secretaría Regional Ministerial de Salud RM, con fecha 14/03/2014; Oficio N* 1414, por el Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 19/03/2014;

El Acta de Evaluación del Comité Técnico de la Región Metropolitana de Santiago, de fecha 17 de marzo del año 2014.

El Informe Consolidado de la Evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”.

Las visaciones al contenido del Informe Consolidado de Evaluación emitidas por los Órganos de la Administración del Estado que han participado en la evaluación y que se contienen en los siguientes documentos:

Oficio N* 274, por la Superintendencia de Servicios Sanitarios, con fecha 02/04/2014;

Oficio N 440, por la Dirección de Obras Hidráulicas RM, con fecha 02/04/2014; Oficio N SRM MOP RMS 04/2014 (sea-seia-eia-ice), por la Secretaría Regional Ministerial de Obras Públicas RM, con fecha 04/04/2014; Oficio N” 1221, por el Servicio Nacional de Geología y Minería Dirección Regional Zona Central, con fecha 07/04/2014; Oficio N” 490, por la Secretaría Regional Ministerial de Medio Ambiente RM, con fecha 07/04/2014; Oficio N 378, por la Dirección Regional de Aguas RM, con fecha 07/04/2014; - Oficio N 2611, por la Secretaría Regional Ministerial de Salud RM, con fecha 07/04/2014; - Oficio N 599, por el Servicio Agrícola y Ganadero RM, con fecha 02/04/2014; - Oficio N 1628, por el Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 14/04/2014; - Oficio N” 1549, por la Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo RM, con fecha 08/04/2014; Oficio N 2774, por la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones RM, con fecha 07/04/2014; Oficio N A/1200/858, por la llustre Municipalidad de Ñuñoa, con fecha 09/04/2014; Oficio N” 675, por la Secretaría Regional Ministerial de Desarrollo Social RM, con fecha 07/04/2014; Oficio N* 828, por la llustre Municipalidad de Santiago, con fecha 07/04/2014.

1. El acuerdo de la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de Santiago, de fecha 8 de abril del año 2014.

CONSIDERANDO:

1. Que, la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de Santiago debe velar por el cumplimiento de todas las normas y requisitos ambientales aplicables al proyecto “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”.

2. Que, el derecho del titular a emprender actividades, está sujeto al cumplimiento estricto de todas aquellas normas jurídicas vigentes referidas a la protección del medio ambiente y las condiciones bajo las cuales se satisfacen los requisitos aplicables a los permisos ambientales sectoriales que deben otorgar los Órganos de la Administración del Estado.

3. Que, según lo establecido en el Estudio de Impacto Ambiental y sus Adendas N1, N2 y N*3, las cuales forman parte integrante de la presente resolución, el proyecto consiste en la construcción de los túneles, estaciones, talleres y cocheras de la etapa 2 de la Línea 3 de Metro, la cual, contempla una extensión aproximada de 22 km, que conectará la zona norte de Santiago, desde la comuna de Quilicura al costado oriente de la intersección Ruta 5 con Autopista Vespucio Norte Express hasta la comuna de La Reina en el sector de Av. Tobalaba con Av. Larraín, lo anterior, de acuerdo al plano adjunto en el Anexo 2 del Adenda 3. El proyecto contempla, además, una zona de talleres y cocheras, 17 estaciones, 16 ventilaciones principales, 38 ventilaciones forzadas. Se consideran 5 estaciones de combinación con las actuales líneas de la Red de Metro ya existentes y un enlace subterráneo con la futura Línea 6, en la estación Ñuñoa.

3.1 Tipología de proyecto

El proyecto ingresa al Sistema de Evaluación de impacto Ambiental debido a que cumple con el criterio establecido en el literal e. del artículo 3 del Decreto Supremo 95/2001, del Minsegpres, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, específicamente en relación a:

“e) Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de servicio, autopistas y los caminos públicos que puedan afectar áreas protegidas.

Se entenderá por terminales de ferrocarriles aquellos recintos que se destinen para el inicio y finalización de una o más líneas de transporte de trenes urbanos, interurbanos y/o subterráneos.”

Así, el proyecto corresponde a la etapa 2 de la línea 3 del transporte de trenes urbanos subterráneos (Metro).

Al respecto, conforme a lo señalado en el Capítulo 3 del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto "Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”: "En consideración a la información analizada, se estima que el proyecto requiere ingresar al SEIA por la vía de un Estudio de Impacto Ambiental (ElA), por generar algunos de los efectos, características O circunstancias a que se refiere el artículo 11 de la Ley N* 19.300.

En este contexto, se ha identificado que el proyecto se presenta próximo a Monumentos Nacionales definidos por la Ley N* 17.288, según lo establecido en la letra a) del artículo 11 del Reglamento del SEA.

El titular en su Estudio de Impacto Ambiental establece que el proyecto "Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”, genera los siguientes efectos, características y circunstancias establecidos en el artículo 11 de la Ley N*19.300:

f) Alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural, esto en razón de que el trazado del proyecto pasa próximo a un gran número de inmuebles de valor patrimonial, protegidos bajo la Ley N* 17.288, en la categoría de Monumento Histórico (MH), como lo son:

La casa de Av. Francia 1442, al interior de la Población Los Castaños, comuna de Independencia.

La Casa Consistorial de Conchalí (ex — casa patronal de la chacra Lo Negrete), comuna de Conchalí.

Cervecería Andrés Ebner, comuna de Independencia.

La iglesia y patios del Monasterio del Carmen Bajo de San Rafael, comuna de Independencia.

Instituto de Higiene (actual sede de la PDI), comuna de Independencia.

La Estación Mapocho, comuna de Santiago.

El Hotel Bristol, comuna de Santiago.

La Catedral Metropolitana de Santiago, comuna de Santiago.

El ex-Congreso Nacional y sus jardines, comuna de Santiago.

El Palacio Viejo de los Tribunales (Museo de Arte Precolombino), comuna de Santiago.

El edificio del Ex Hotel Mundial, comuna de Santiago.

El edificio de la Bolsa de Comercio de Santiago, comuna de Santiago.

El Club de la Unión, comuna de Santiago.

La casa Central de la Universidad de Chile, comuna de Santiago.

La Basílica de los Sacramentinos, comuna de Santiago.

El Palacio Ossa (Casa de la Cultura de Ñuñoa), comuna de Ñuñoa.

Asimismo, el proyecto contempla la realización de obras en cuatro áreas declaradas como Zonas Típicas, las cuales son: "Parque Forestal y su entorno”; “Plaza de Armas, Congreso Nacional y su entorno”, “Calles La Bolsa, Nueva York y su entorno” y “Barrio Cívico — Eje Bulnes — Parque Almagro”.

3.2 Localización

El trazado del proyecto, se extenderá por seis comunas de la Región Metropolitana, las cuales son:

Quilicura. Conchalí. Independencia. Santiago. Ñuñoa.

La Reina.

En la Figura: 1-1 del ElA, complementado en el Anexo 2 de la Adenda 3, se visualiza el trazado de Línea 3 y sus instalaciones.

El trazado se iniciará al poniente de Autopista Los Libertadores con Autopista Vespucio Norte Express, en la Estación Terminal Norte, continuando hacia el sur por Av, Granada, donde intersecta con Av. Independencia lugar en que ubicará la Estación Cardenal Caro. Continuará hacia el sur por el eje calle Granada — Av. Independencia, hasta la tercera estación proyectada que corresponde a Vivaceta, la cual se ubicará en Av. Independencia con calle Camino Vecinal, siguiendo al sur en Av. Independencia con Av. Dorsal en la Estación Conchalí.

Luego el recorrido seguirá hasta la futura Estación Plaza Chacabuco, la cual se ubicará en la plaza del mismo nombre. En la intersección de calle Zañartu con Av. Independencia se emplazará la Estación Hospitales. Continuando hacia el sur, pasando por debajo del río Mapocho y Costanera Norte, llegando a la primera estación de combinación (con Línea 2), que corresponde a la futura Estación Puente Cal y Canto.

Posteriormente, el trazado de la línea, seguirá bajo el eje de calle Bandera, combinando con Línea 5 con la actual Estación Plaza de Armas, cuyo acceso principal a la futura estación del mismo nombre, estará en calle Bandera con Catedral. Hacia el sur, en el cruce de calle

Bandera con Av. Libertador General Bernardo O'Higgins, en la actual Estación Universidad de Chile, se construirá la futura estación de combinación con la Línea 1. Bajo el eje San Diego, estará la Estación Parque Almagro, ubicada en la intersección de calle San Diego con Santa Isabel, en el parque del mismo nombre.

Luego, la línea girará hacia el oriente por Av. Manuel Antonio Matta, proyectándose la Estación Matta, ubicada en la intersección con Av. Santa Rosa. Continúa el recorrido hasta el parque Bustamante, entre Av. lrarrázaval y el comienzo de Av. Grecia, donde se ubicará la futura Estación Irarrázaval que combinará con la actual estación del mismo nombre de la Línea 5.

Siguiendo por el eje de Av. Irarrázaval, estarán las estaciones que intersectan con calle Monseñor Eyzaguirre, Av. José Pedro Alessandri, Diagonal Oriente y Av. Ossa, cuyos nombres son: Monseñor Eyzaguirre, Chile España, Diagonal Oriente y Plaza Egaña, respectivamente. Esta última estación combinará con Línea 4.

El trayecto finaliza en Av. Larraín con Av. Tobalaba, en la futura Estación Larraín.

Además, el proyecto contará con una zona de talleres y cocheras, las cuales corresponderán a instalaciones para el estacionamiento de los trenes y su mantención. El área corresponde actualmente a un sitio eriazo que se encuentra en el extremo suroriente de la comuna de Quilicura y limita al norte con calle El Molino, al oriente con el Campamento El Molino, al sur con la caletera de la Autopista Vespucio Norte y al poniente con sitios de empresas e industrias.

A continuación, se entrega la ubicación específica de cada Estación y sus ventilaciones, incluyendo sus coordenadas, además del área que ocupará en superficie cada obra que se ejecutará, lo cual da un total de 5.248 (m?).

Tabla N* 1: Localización de estaciones y ventilaciones principales del proyecto

Coordenadas UTM N? Nombre Tipo (WGS84 Huso 195) ESTE NORTE 1 Cola de Maniobra Quilicura Ventilación 342.105 6.306.830 Estación PT ent 2 Tormiiiial Norte Ventilación forzada poniente 342.590 6.306.923 Ventilación forzada oriente Acceso sur 342.560 6.306.820 3 Granada Ventilación 343.009 6.306.717 Estación 4 Cardenal Caro Ventilación forzada norte 343.141 6.306.068 Ventilación forzada sur 5 El Cortijo Ventilación 343.355 6.305.476 Estación 6 Vivaceta Ventilación forzada norte 343.809 6.304.738 Ventilación forzada sur 7 Teniente Mery Ventilación 344,242 6.304.006 Estación 8 Conchalí Ventilación forzada norte 344.711 | 6.303.408 Ventilación forzada sur 9 Pantaleón Vélez Ventilación 345.188 6.302.895 Estación 10 Plaza Chacabuco Ventilación iorzada nerte 345.541 | 6.302.427 Ventilación forzada sur 11 Inglaterra Ventilación 345.809 6.301.732 Estación Ventilación forzada norte i 346.035 6.301.152 12 Hospitales Ventilación forzada sur Ventilación forzada sur alternativa 13 Olivos Ventilación 346.130 6.300.568 14 General de la Lastra Ventilación 346.219 6.300.054 Estación 15 Puente Cal y Canto Ventilación forzada norte 346.374 6.299.517 Ventilación forzada sur

Coordenadas UTM

N? Nombre Tipo (WGS84 Huso 198) ESTE NORTE Estación (pique norte) _ 346.355 6.299.012 Pique Sur (Ex Compañía) 16 Plaza de Armas Ventilación forzada norte 346.396 6.298.880 Ventilación forzada sur Acceso sur 17 Moneda Ventilación 346.461 6.298.378 Estación Acceso Nueva York $40.508 6298.29 18 Universidad de Chile Acceso Arturo Prat 346.600 6.298.235 Ventilación forzada norte Ventilación forzada sur 346.487 6.298.099 Estación 19 Parque Almagro Ventilación forzada norte 346.571 6.297.417 Ventilación forzada sur 20 Copiapó Ventilación 346.665 6.296.972 Estación 21 Matta Ventilación forzada poniente 347.309 6.296.736 Ventilación forzada oriente 22 Cuevas Ventilación 348.067 6.296.871 Estación , Acceso sur 23 Irarrázaval Ventilación forzada poniente 348.678 6.297.150 Ventilación forzada oriente 24 Salvador Ventilación 349.559 6.297.266 Estación 25 Monseñor Eyzaguirre Ventilación forzada poniente 349.997 6.297.279 Ventilación forzada oriente 26 Antonio Varas Ventilación 350.491 6.297.269 27 Kuñ Ventilación forzada poniente 350.632 6.297.264 uñoa Ventilación forzada oriente 350.981 6.297.227 Estación 28 Chile España Ventilación forzada poniente 351.534 6.297.110 Ventilación forzada oriente 29 Casa de la Cultura Ventilación 352.458 6.297.055 Estación 30 Diagonal Oriente Ventilación forzada poniente 353.145 6.297.168 Ventilación forzada oriente 31 Hamburgo Ventilación 353.531 6.297.283 Estación 353.963 6.297.358 32 Plaza Egaña Plaza Egaña (Sur) 354.100 6.297.770 Ventilación forzada poniente 353.950 6.297.300 33 Lynch sur Ventilación 354.577 6.297.374 Estación Ventilación forzada poniente 34 Larraín Ventilación forzada poniente 355.202 6.297.488 alternativa Ventilación forzada oriente 35 Acceso mantención San Eugenio 348.882 6.296.458

Tabla N* 2: Localización de talleres y cocheras de Línea 3

a Coordenadas UTM Vértice Ubicación (WGS84 Huso 195)

Libertadores 342.427 | 6.307.061 342.415 | 6.307.218 342.474 | 6.307.214

Referencial ESTE NORTE 1 342.444 | 6.307.514 2 342.643 | 6.307.539 3 Autopista 342.748 | 6.307.164 4 Américo 342.752 | 6.306.900 5 Mn atonita, [342.472 | 6.306.897 6 Los 342.464 | 6.307.059 7 8 9

3.3 Cronograma de actividades

Se estima que las obras tendrán una duración de 52 meses en total, de los cuales 25 meses corresponden a la construcción del túnel, 37 meses a la construcción de las estaciones (edificio), 49 meses a la construcción de los Talleres y Cocheras y finalmente, 3 meses para la puesta en marcha. Lo anterior, de acuerdo la figura 1.46 del ElA.

De acuerdo a lo comprometido por el titular en el Adenda 1, presentará sectorialmente a través de las reuniones técnicas con el Municipio de Ñuñoa y Santiago un cronograma de avances comparativos de obras entre ambas Líneas 3 y 6.

3.4 Monto de la inversión El monto de inversión es de US$ 1.571.500.000. 3.5 Mano de obra

El personal empleado para el proyecto se describe en las siguientes tablas:

Tabla N* 3: Mano de obra directa fase de construcción mensual

Mano de Total Mano de . N”* de | Mano de Obra Total Mano de Tipo deiFaeha Faenas Promedio Obra Obra á Obra Máxima Máxima Promedio Túneles, Talleres 4 30 400 30 100 y Cocheras Estaciones y Ventilaciones 35 30 100 1.050 3.500 Total Proyecto 1.080 3.600

Tabla N? 4 Mano de obra directa fase de operación mensual

Tipo de Instalación N? de Instalación big acia Bor e cd Túneles, Talleres y Cocheras 1 100 100 Estaciones 17 26 442 Total Proyecto 542

Respecto al Adenda 1, el titular se compromete a privilegiar la contratación de la mano de obra local para la fase de construcción, de cada comuna, para lo cual tomará contacto con el respectivo departamento municipal.

3.6 Superficies del proyecto, incluidas obras y/o acciones asociadas

La superficie de ocupación superficial de terreno se detalla en la siguiente tabla:

Tabla N*5: Superficies del proyecto

N? Nombre Comuna Área de Expresión Superficial (m?) 1 Cola de Maniobra Quilicura Conchalí 20 373 2 Terminal Norte Quilicura e 526 3 Granada Quilicura 20 130 4 Cardenal Caro Conchalí 20 20 5 El Cortijo Conchalí 20 137 6 Vivaceta Conchalí 20 20 7 Teniente Mery Conchalí 20 217 8 Conchalí Conchalí 20 20 9 Pantaleón Vélez Independencia 20 182 10 Plaza Chacabuco Independencia 20 20 11 Inglaterra Independencia 20 289 . a 20 12 Hospitales Independencia 20 20 13 Olivos Independencia 20 14 General de la Lastra Independencia 20 40 15 Puente Cal y Canto Santiago 20 20 231 62 16 Plaza de Armas Santiago 20 20 20 17 Moneda Santiago 20 263 20 18 Universidad de Chile Santiago 20 20 20 120 19 Parque Almagro Santiago 20 20 20 Copiapó Santiago 20 218 21 Matta Santiago 20 20 22 Cuevas Santiago 20 293 3 Ria 20 23 Irarrázaval Nuñoa 20 20 24 Salvador Ñuñoa 20 247 25 Monseñor Eyzaguirre Ñuñoa 20 20 26 Antonio Varas Nuñoa 20 27 Ñuñoa Ñuñoa e 135 28 Chile España Ñuñoa 20 20 29 Casa de la Cultura Ñuñoa 20 30 Diagonal Oriente Ñuñoa e)

N? Nombre Comuna Área de Expresión Superficial (m?) 20 31 Hamburgo Ñuñoa 20 140 32 Plaza Egaña La Reina 145 20 33 Lynch sur La Reina 20 300 20

34 Larraí i

arraín La Reina 20 _ 20 35 | Acceso mantención San Eugenio Nuñoa 20

Tabla N*6: Superficies áreas de instalación de faenas en ventilaciones forzadas

Nombre Ventilación Forzada

Superficie Área de Instalación de Faenas (m?)

AIF Cardenal Caro Norte SVF 161,47 AIF Cardenal Caro Sur SVF 301,09 AIF Vivaceta Norte SVF 112,5

AIF Vivaceta Sur SVF 486,85 AIF Conchalí Norte Poniente SVF 177,1

AIF Conchalí Sur Oriente SVF 127,02 AIF Chacabuco Norte SVF 209,54 AIF Chacabuco Sur SVF 118,06 AIF Hospitales Norte SVF 187,33 AIF Hospitales Sur SVF 361,52 AIF Cal y Canto Norte SVF 272,92 AIF Cal y Canto Sur SVF 491,55 AIF Plaza de Armas Norte SVF 199,03 AIF Plaza de Armas Sur SVF 85,667 AIF Universidad de Chile Norte SVF 240,25 AIF Parque Almagro Norte SVF 154,01 AIF Parque Almagro Sur SVF 140,49 AIF Matta Poniente SVF 156,32 AIF Matta Oriente SVF 154,33 AIF Irarrázaval Poniente SVF 387,52 AIF Irarrázaval Oriente SVF 180,32 AIF Monseñor Eyzaguirre Poniente SVF 180,33 AIF Monseñor Eyzaguirre Oriente SVF 240,47 AIF Ñuñoa Poniente SVF 180,32 AIF Ñuñoa Oriente SVF 180,32 AIF Chile España Poniente SVF 240,43 AIF Chile España Oriente SVF 180,32 AIF Diagonal Oriente Poniente SVF 240,44 AIF Diagonal Oriente Oriente SVF 240,43 AIF Plaza Egaña Poniente SVF 240,43 AIF Larraín Poniente SVF 240,44 AIF Larraín Oriente SVF 240,44

3.7 Partes que componen el proyecto

A continuación, se describen las obras físicas que componen el proyecto:

Cabe destacar que el proyecto corresponde a la Etapa 2 de la Línea 3 de Metro, para su construcción, utilizará los piques y galerías declarados en el proyecto de la Etapa 1 de Línea 3: “Línea 3 — Etapa 1: Piques y Galerías”, calificada ambientalmente favorable por la Comisión de Evaluación Ambiental de la Región Metropolitana, mediante Resolución de Calificación

Estaciones. Túneles y Ventilaciones.

Talleres y Cocheras.

Ambiental (RCA) N* 469/2012, de fecha 25 de Octubre de 2012.

A continuación, se detallan todas las obras y partes que contempla el proyecto. 3.7.1 Estaciones

Las 17 estaciones contempladas en el proyecto, serán todas subterráneas y su diseño proporcionará el espacio adecuado e instalaciones apropiadas para recibir las demandas proyectadas de pasajeros. Su operación será a partir del concepto de automaticidad, para ellos se reemplazarán las boleterías por máquinas de autoservicio.

A continuación, se señalan las características principales de las estaciones: 3.7.1.1 Diseño

El diseño de las estaciones considera la integración de los usuarios con movilidad reducida, incorporando dispositivos que faciliten el desplazamiento de las personas con alguna discapacidad o movilidad reducida, tales como ascensores, señalética Braille, demarcaciones en el piso, entre otros.

Además, de las consideraciones de diseño, las estaciones brindarán, entre otros, los siguientes servicios a los usuarios:

Metroinforma.

Bibliometro en algunas estaciones.

Teléfonos de emergencia.

Ascensores.

Máquinas de Autoservicio y de Recarga Automática. Cajeros Automáticos.

Escaleras Mecánicas.

Locales Comerciales en algunas estaciones. Dioramas en algunas estaciones.

Zona Wi-Fi en algunas estaciones.

Respecto a lo anterior, en la estación Hospitales como también en todo el trazado del proyecto, el titular se compromete a enriquecer y mejorar el diseño existente de señaléticas e información al usuario. Además, declara especial interés en generar la mejor solución de diseño para atender a las personas con movilidad reducida.

3.7.1.2 Niveles

Las estaciones contarán con cuatro niveles, Nivel Mesanina, Nivel Puente, Nivel Andén y Nivel Recintos Técnicos, de acuerdo a la figura 1.39 del ElA, cuyas profundidades se describen en la siguiente tabla:

Tabla N* 7: Profundidad de Niveles Estaciones L3

Niveles Profundidad Representativa (m) Nivel de acceso estación y boleterías (mesanina) 9 Nivel puente de cambio de andén 16 Nivel andén 20 Nivel riel 21 Nivel recintos técnicos 25

A continuación, se describen los niveles con los que contarán las estaciones:

a. Nivel Mesanina: es el espacio compuesto por zona paga y no paga, en donde se encuentra la línea de control y donde el pasajero toma las decisiones sobre su recorrido. Los componentes de este nivel son:

i. Área de recintos operación Metro: se consideran oficina de control, sala multiuso, sala de primeros auxilios, baños, duchas, sala de basuras, sala de vestidores y sala de colación para uso del personal de estaciones.

ii. Área línea de control: en ésta se ubican las puertas de entrada, salida y bidireccionales, delimitando la zona paga y no paga.

iii. Área de máquinas de autoservicio: albergará en un nicho de máquinas de carga de boletos.

iv. Área de equipamiento comercial: alberga, locales comerciales, teléfonos, cajeros automáticos, máquinas expendedoras, entre otras instalaciones.

v. Área de acceso y ascensor.

vi. Área de escaleras y ascensor a Nivel Puente.

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Nivel Puente: es el nivel ubicado entre mesanina y nivel andén, que permite la distribución de flujo de pasajeros, su funcionalidad es despejar el andén direccionando al pasajero a la salida.

Nivel Andén: es el nivel que permite la espera de los pasajeros para acceder al tren. Como se ha indicado, contará con puertas de andén para separar esta zona de las vías de circulación del tren.

Nivel Recintos Técnicos: se albergarán los recintos técnicos y operacionales de cada estación, los que son:

i. Centro de Distribución de Carga (CDC): es un recinto técnico que se encuentra ubicado al norte de las estación Cal y Canto. Contiene los equipos eléctricos destinados a la alimentación de las Subestaciones de Alumbrado y Fuerza (SAF) y las Subestaciones de Rectificaciones (SER) de la línea. Recibe 20 KV desde la fuente de energía ubicada en la subestación de TRASELEC ubicada en talleres Neptuno.

li, Subestaciones de Alumbrado y Fuerza: las subestaciones de alumbrado y fuerza (SAF), son las encargadas de suministrar energía eléctrica de baja tensión a las estaciones de Metro tanto para el alumbrado como para los servicios con funcionalidad de tráfico y equipamientos electromecánicos de la estación, tales como escalas mecánicas, ascensores, plantas elevadoras de aguas, sistema de ventilación forzada, etc. En cada estación hay dos SAF, SAF 1 y SAF 2 las que se alimentan a partir de una distribución eléctrica de 20 KV que provienen del CDC de la línea.

li. Local Técnico de Corrientes Débiles: el local técnico de corrientes débiles alberga los equipos directamente asociados a la operación de la línea, tales como señalizaciones, comando centralizado, red multiservicio para comunicaciones, sonorización, circuito cerrado de televisión, etc.

iv. Salas de Tableros Eléctricos: los recintos alojan los tableros eléctricos de 380- 220 V, los cuales son alimentados desde los SAF y a su vez distribuyen la alimentación eléctrica a los circuitos de alumbrado y fuerza de la estación y también suministran el alumbrado y fuerza de la mitad del túnel interestación correspondiente.

v. Recintos para Bombas de Aguas Servidas: se emplea para que las aguas servidas provenientes de la red interior del alcantarillado domiciliario de la estación, sean depositadas en una sentina o estanque de acumulación en un punto bajo, para posteriormente puedan ser elevadas y depositadas en la correspondiente red de alcantarillado público.

vi. Recintos para Bombas de Aguas Lluvias: se emplea para que las aguas lluvias que ingresan a la estación por los accesos y gravitacionalmente se depositen en una sentina ad hoc y posteriormente estas se elevan para evacuarlas al colector de agua lluvias público.

vii. Recintos Bajo Andenes: el recinto que está bajo los andenes de las estaciones y continúa por la galería hasta la base del pique estación. Se utiliza para materializar las canalizaciones para los diversos sistemas eléctricos de las estaciones.

viii. Subestación de Rectificación (SER): es un recinto técnico que se encuentra ubicado estaciones particulares. Contiene los equipos eléctricos destinados a la Alimentación Tracción, requerida por los trenes en operación, recibe 20KV desde el CDC de las Línea y entrega 1500 Vcc para la catenaria.

3.7.1.3 Tipología de estaciones

El diseño estructural de cada estación va en concordancia con la tipología a la cual pertenece, pudiendo ser las siguientes:

a.

Estación terminal: el proyecto contará con dos estaciones de tipología terminal, las que son: Terminal Norte y Larraín. Terminal Norte contará con un pique de acceso rectangular de 20 x 120 m, sin galerías, por lo que la estación completa se encuentra estructurada en este pique. El andén posee 120 m de largo y un ancho de 5 m. En un nivel intermedio sobre el andén habrá un pasillo de distribución de 4 m de ancho. En el caso de Larraín, cuenta con pique de acceso circular de 25 m de diámetro y dos galerías, una de 11 m y otra de 8 m de ancho que conectan el nivel puente. El andén posee 120 m de largo y un ancho de 4 m. Ambas galerías se unirán por medio de un pasillo de 4 m de ancho.

Paso mediana: contará con pique de acceso circular de 25 m de diámetro y dos galerías, una de 11 m y otra de 8 m de ancho que conectan con el nivel puente. El andén posee 120 m de largo y un ancho de 4 m. Ambas galerías se unirán por medio

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de un pasillo de 4 m de ancho. Las estaciones Cardenal Caro, Vivaceta, Conchalí, Hospitales y Chile España son del tipo paso mediana.

Estación de paso pequeña: contará con pique de acceso circular de 25 m de diámetro y una galería principal de 11 m de ancho. El andén tiene 120 m de largo y 3,5 m de ancho. Las estaciones que cuentan con esta tipología son las estaciones Parque Almagro, Matta, Monseñor Eyzaguirre y Diagonal Oriente. En la Figura 1-41 del ElA se presenta un modelo referencial de este tipo de estación.

Estación de paso especial: al igual que la Estación de Paso Mediana, contará con pique de acceso circular de 25 m de diámetro y dos galerías, una de 11 m y otra de 8 m de ancho que conectan el nivel andén con el nivel puente. El andén es de 120 m de largo y 4 m de ancho. El pasillo que une ambos puentes es de 4 m de ancho. La única estación de Paso Especial será la estación Plaza Chacabuco.

Estación de combinación: los elementos comunes para las estaciones de combinación son un andén de 120 m de largo y entre 4 m y 5 m de ancho. Contará con 2 galerías que conectan el nivel andén con el nivel puente, y un pasillo que une ambos puentes. Las conexiones con la estación existente se desarrollan de manera particular para cada caso. Las estaciones de combinación serán las estaciones Cal y Canto, Plaza de Armas, Universidad de Chile, Irarrázaval y Plaza Egaña.

En la siguiente tabla, se señala la tipificación de las estaciones de la Línea 3.

3.7.2

Tabla N? 8: Tipología y características estaciones L3

Estación Tipo Estación

Terminal Norte Terminal

Cardenal Caro Paso Mediana

Vivaceta Paso Mediana

Conchalí Paso Mediana

Plaza Chacabuco Paso Especial

Paso Mediana

Hospitales

Puente Cal y Canto

Combinación L3/L2

Plaza de Armas

Combinación L3/L5

Universidad de Chile

Combinación L3/L1

Parque Almagro

Paso Pequeña

Matta

Paso Pequeña

Irarrázaval

Combinación L3/L5

Monseñor Eyzaguirre

Paso Pequeña

Chile España

Paso Mediana

Diagonal Oriente

Paso Pequeña

Plaza Egaña

Combinación L3/L4

Larraín

Terminal

Túneles

El trazado proyectado de la Línea 3, fue diseñado para ser recorrido de forma subterránea, por lo que se requiere construir túneles donde se conectará cada una de las estaciones y ventilaciones necesarias para materializar su operación en forma óptima. Es así, como el tren circulará sobre las vías que se instalarán una vez excavado el túnel.

Cabe precisar que el acceso a las obras subterráneas, se realizará a través de los piques y galerías construidas en la Etapa 1 de Línea 3.

3.7.2.1 Tipos de túneles proyectados

a.

Túnel andén o estación: a partir de las galerías de acceso construidas en la Etapa 1, se excavará el túnel andén el cual tendrá una longitud de 120 m y en él se ubicarán los andenes de acceso a los trenes, de 3,5; 4 y 5 m de ancho. La sección de estos túneles varía entre 140 y 190 m? aproximadamente.

Túneles interestación: se construirán a partir de los túneles andén. A través de ellos se conectarán las estaciones y por ellos circularán los trenes. La sección de estos túneles varía entre 50 y 70 m”. Su longitud puede llegar a ser de 1.000 m aproximadamente.

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Todos estos túneles se construyen a través del Método NATM, en secciones sucesivas aplicando capas sucesivas de hormigón proyectado, reforzado con armaduras de acero.

Al interior de los túneles indicados se construye las obras civiles de estaciones, tales como radieres, losas, escaleras, pasarelas, elementos de control de pasajeros como boleterías, torniquetes, ascensores, escaleras mecánicas, señalética, puertas de andén, etc.

El funcionamiento del sistema, considera el movimiento de los flujos de aire a lo largo de la línea y un intercambio con el exterior. Las vías de circulación de aire en cada estación están constituidas por los accesos y los piques que conectan a la superficie de los recintos de ventilación ubicados en cada extremo de las estaciones. En los casos que el túnel interestación tenga una longitud mayor a 950 m se utilizan los piques de construcción intermedios para complementar el intercambio de aire con el exterior,

3.7.2.2 Ventilaciones

En relación a los recintos de ventilación, éstos contarán con ventiladores, que con ayuda de celosías, podrán impulsar el aire preferentemente hacia o desde el túnel, hacia o desde la estación. Las vías de circulación de aire, incluyendo las que tienen ventilación forzada, poseen:

a. Ventilación natural: durante la circulación de trenes por el túnel, cada tren empujará naturalmente el aire que se encontrará delante de él, de manera que gran parte de éste aire será expulsado del túnel a través de las ventilaciones. El aire nuevo es insuflado al interior del túnel, compensando el volumen de aire desplazado por la circulación de trenes. Esto es llamado sistema de ventilación natural o “efecto pistón”.

b. Ventilación forzada: se contempla el movimiento del aire forzadamente por las ventilaciones, a través de ventiladores ubicados en algunas estaciones y túneles, los que componen un Sistema de Ventilación Forzada (SVF). Las principales características del SVF son:

il. Los componentes de este sistema se encuentran emplazados en las ventilaciones de los extremos de cada una de las estaciones y en las ventilaciones de puntos intermedios de los túneles de inter-estación.

ii. El equipo principal de cada unidad está constituido por un ventilador axial, cuyo motor y aspas están contenidos dentro de un cilindro metálico que los alberga soportando el motor.

ill. Antes y después del ventilador se disponen atenuadores de ruido, que ocupan la totalidad de la sección de paso y que reducen el nivel de ruido a los niveles acordes con la normativa vigente.

iv. El desarrollo en superficie del SVF abarca un área de 20 m?, los cuales tendrán Una rejilla que permitirá la salida del aire al exterior, esta expresión superficial será de preferencia a nivel de suelo y contará con las consideraciones adecuadas que permitan el libre tránsito cuando corresponda. De ser necesaria una expresión superficial sobre el nivel del suelo, ésta estará acorde al entorno donde se encuentra.

En relación a lo anterior, el titular realizará mesas de trabajo en conjunto con la |. Municipalidad de Santiago, en el momento en que se desarrollen los diseños de las obras en superficie. Posteriormente se presentarán los diseños de cada expresión superficial al municipio señalado. Todas las ventilaciones contarán con rejillas de protección.

Para las ventilaciones se considera un diseño integrado al entorno inmediato para los terrenos que queden disponibles de las ventilaciones y estaciones. El manejo y gestión para dejarlo abierto y con acceso a público o cerrado, será evaluado caso a caso.

Respecto a la ubicación de los terrenos anexos a las Estaciones y obra a la cual están asociados, se detalla en el Anexo 2 del Adenda 3. En éste se destaca en rojo las ventilaciones forzadas, las cuales se enmarcan en amarillo para indicar sus áreas de instalación de faenas. Respecto a su superficie futura, ésta tendrá 20 m? aproximadamente, lo que corresponde al área de la rejilla, el detalle de las superficies de indica en la Tabla N” 6 de la presente resolución.

3.7.3 Vías de tránsito de los trenes

El sistema de vías del proyecto tiene como principal función, proporcionar un rodado seguro, siendo una estructura segura para la evacuación de los pasajeros en caso de emergencia.

Además, de acuerdo a lo solicitado por la Dirección General de Aguas (DGA) durante el proceso de evaluación, el titular deberá ejecutar en las vías de tránsito de los trenes, una

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solución particular para el saneamiento de aguas lluvias compuesto de zanjas o drenes de infiltración al interior de las estaciones y túneles, para que en los casos de algún evento pluviométrico de magnitud, donde ingresen tales aguas a las áreas de trabajo en todas las fases de proyecto, puedan infiltrarse y recargar el acuífero.

Para el sistema de vías, se definen los siguientes tres vías:

a. Vía principal: se desarrollará al interior del túnel interestación y es la vía que será recorrida con pasajeros entre la estación Terminal Norte y Estación Larraín.

b. Vía de maniobra: vía recorrida sin pasajeros, sirviendo solamente para maniobras necesarias para la explotación de la línea, las cuales son, el enlace con la Línea 6, el enlace con Talleres y Cocheras, y la vía de maniobra en la estación Larraín que permitirá el retorno de los trenes hacia la estación Terminal Norte, constituyen las vías de maniobra del proyecto. La vía de enlace entre Línea 3 y Línea 6 destaca entre las vías de maniobra por su extensión de aproximadamente 1,5 km que unirá a ambas líneas entre la estación Irarrázaval (Línea 3) y la Estación Ñuble (Linea 6). Esta vía de enlace tiene un fin operacional para trasladar trenes de una línea a otra y no realizará viajes con pasajeros.

Cc. Vía secundaria: corresponde a todo otro tipo de vía, tal como las vías en el área de Talleres y Cocheras.

Todas las vías serán del tipo vías férreas, utilizándose riel soldado del tipo UIC60E1 con trocha de 1.435 mm, embebido en hormigón o sobre sillas, debiendo permitir velocidades de operación de 80 km/h en las vías principales, 40 km/h en las vías de maniobra y 25 km/h en las vías secundarias. Este sistema, cuando es instalado en túnel, presentará características que le permitan absorber vibraciones en hasta 10dB, y en sectores específicos definidos por Metro S.A. de acuerdo a la norma ISO 2631-2-89 éste absorberá vibraciones en hasta 20dB. Los dispositivos de fin de vías, orientados a detener el avance del tren fuera de los límites de está, serán acorde al peso de los trenes, a las velocidades de circulación y al entorno inmediatamente adyacente.

Las vías a implantar en el proyecto, contarán con electrificación aérea mediante el sistema de catenaria rígida. Este sistema se compone de un hilo conductor de la corriente eléctrica soportado por un perfil continuo y rígido soportado al techo del túnel. Para el caso de las vías secundarias, este hilo será soportado simplemente a pórticos o postes.

3.7.4 Talleres y Cocheras

El proyecto contará con instalaciones que permitan estacionar el parque de trenes, así como realizar la mantención de los mismos. En este sentido las mantenciones que se desarrollarán en el recinto de Talleres y Cochera tienen el objetivo de velar por:

La seguridad de los pasajeros. La seguridad del personal de mantenimiento y de explotación. La disponibilidad del sistema. + Calidad del servicio prestado a los usuarios (puntualidad, propuesta comercial, higiene y fiabilidad entre otros). Durabilidad de los trenes.

Las principales actividades a desarrollarse en los Talleres y Cocheras de la Línea 3 son:

Mantenimiento de trenes.

Lavado de trenes (interior y exterior).

Aparcamiento de trenes.

Mantenimiento de los sistemas e infraestructuras de la línea.

Probar, en vías de pruebas los trenes.

Administración, servicios y seguridad asociado a las actividades de mantención.

Las principales instalaciones que compondrán los talleres de la Línea 3 serán las cocheras, nave de lavado, máquina de lavado, edificio Subestación de Rectificación (SER), Subestación de Alumbrado y Fuerza (SAF), torno de foso, edificio mantención mayor y menor, zona de trabajos en vías, área de aseo técnico, mantenimiento de baterías, oficinas y locales del personal, mantenimiento de los sistemas de infraestructura, bodega, bodega de lubricantes y solventes, bodega de residuos peligrosos, edificio de administración y servicios y el edificio de seguridad.

A continuación se describen las instalaciones del recinto de Talleres y Cocheras:

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3.7.4.1 Cocheras

Las cocheras corresponden a edificios abiertos pero cubiertos, que cuentan con fachada por tres de sus cuatro lados, para proteger los trenes de la intemperie. En una primera fase se prevé una nave con capacidad para estacionar 24 trenes.

En relación a lo anterior, se estima la generación de residuos líquidos industriales, debido a estas actividades se contará con un sistema de tratamiento primario. Considerando 45 lavados de trenes mensuales, con un gasto de 450 litros cada uno, se espera generar 21 m3 al mes. Debido a estas actividades, se contará con un sistema de tratamiento primario, para posteriormente descargar en el alcantarillado, dando cumplimiento al D.S. N*609/98, del Minsegpres, Norma de Emisión para la Regulación de Contaminantes asociados a las Descargas de Residuos Industriales Líquidos Sistemas de Alcantarillado.

El caudal a tratar será aproximadamente de 40 m3/día. Los efluentes del sistema de tratamiento serán descargados al alcantarillado público, cumpliendo así con el D.S. N*609/98 del Ministerio de Obras Públicas.

3.7.4.2 Nave de lavado

La nave de lavado no constituye un edificio en sí, sino que se trata de una zona del edificio de cocheras, separada por un tabique donde se realizará la limpieza y lavado de la parte superior, inferior y lateral de los trenes.

3.7.4.3 Máquina de lavado

La máquina de lavado se ubicará en un recinto abierto, delimitado por dos muros longitudinales. Adosado a uno de los muros, se dispone un local técnico en el que se situarán los cuadros y equipos auxiliares y de control. Los trenes pasarán por esta máquina para su lavado, similar a como se lava un vehículo en una máquina de lavado para automóviles en una estación de servicio.

3.7.4.4 Edificio Subestación de Rectificación (SER) y Subestación de Alumbrado y Fuerza (SAF)

Este edificio alberga, en locales independientes, las funciones de subestación de rectificación (SER) y subestación de alumbrado y fuerza (SAF). En él, se encuentran los dispositivos de transformación, rectificación y distribución de la energía eléctrica. Se ha previsto además un recinto para el grupo electrógeno de emergencia y dos locales para las cabinas de distribución de la alimentación de tracción.

La SER incluye los equipamientos indicados a continuación:

Tablero eléctrico de media tensión 20 kV.

Transformador de tracción.

Rectificador de tracción.

Interruptores de alimentación de las distintas zonas de cocheras.

La SAF incluye los equipamientos indicados a continuación:

Tablero eléctrico de media tensión 20 kV. 2 transformadores de distribución. 1 tablero general baja tensión.

En cuanto al grupo electrógeno de emergencia, señalado precedentemente, tendrá una potencia total de 240 Kw, contará con celosía acústica para insonorizar el ruido emitido.

3.7.4.5 Torno en foso

Este edificio se compone de un recinto principal, en el que se ubica el foso del torno de ruedas, y locales auxiliares (oficina, baños y bodegas) para el torneado de ruedas de los trenes. El foso, de 2,5 metros de profundidad, cuenta con dos fosos auxiliares en uno y otro extremo. Se prevén barandillas de seguridad y escaleras que comunican los fosos, además de la instalación de un puente grúa.

3.7.4.6 Taller revisión mayor

Este taller comparte edificio y estructura con la nave del torno de foso y con el taller de revisión menor, del que está separado mediante un muro. En este taller se realizarán las labores de mantenimiento más complejas, que incluyen el desmontaje de piezas de todo tipo y su reparación en talleres específicos.

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El taller de revisión mayor dispone de varias vías dispuestas en paralelo. Para desplazar los bogies de una vía a otra y también a la cabina de lavado, el taller cuenta con un carro trasbordador de bogies ubicado en la extremidad de las vías.

El edificio de revisión mayor incluye las zonas de revisión y de elevación de trenes, intercambio de bogies, de revisión de ejes y de partes (talleres específicos, bodegas y almacenes), oficinas y locales para el personal (camarines, baños, entre otros.). Lo anterior, se detalla en el punto 1.6.4.6 del ElA.

3.8 Fase de construcción

A continuación se describe la fase de construcción del proyecto, abarcando las características generales de las instalaciones de faenas, las señalizaciones de acceso a éstas, la maquinaria e insumos que se requieren para la materialización del proyecto, además de la descripción de la construcción de las estaciones, túneles, ventilaciones y el área de Talleres y Cocheras.

3.8.1 Actividades que contempla la fase de construcción

3.8.1.1 Instalación de faenas

Las áreas que se utilizarán para las instalaciones de faenas se optimizarán con el objeto de utilizar la menor superficie posible y/o usar los terrenos de Bienes Nacionales de Uso Público, y ellas dependerán de los requerimientos específicos, como es, si corresponde a un pique de ventilación, a la estación futura, por donde se ingresarán los rieles, etc. El área de cada instalación de faenas se presenta en el Anexo Trazado y Emplazamiento de Estaciones y ventilaciones del Adenda1.

La habilitación de las áreas de trabajo se realizará de la siguiente manera:

a. Cierre provisorio: los sectores de faenas se mantendrán cercados, con los cierres realizados durante la Etapa 1 de la Línea 3, en todo el perímetro de la zona a intervenir.

b. Letrero de la obra: se contempla utilizar la misma instalación del letrero identificativo de la obra en la Etapa 2.

Cc. Caseta de vigilancia: se instalará una caseta de control de acceso a la faena, tanto de todo el personal como de ingreso de personas ajenas a la obra. Dicho control será efectuado por vigilantes que permanecerán las 24 horas en las instalaciones, en turnos de 8 horas.

d. Dependencias de los trabajadores: se dotará de oficinas provisorias tipo conteiner, instalación de bodegas, vestuarios y comedores y, en general, cualquier dependencia que facilite la ejecución de la obra. Todas las construcciones de mobiliario cumplirán con la normativa vigente.

e. Baños químicos y duchas: se contempla la provisión e instalación de baños químicos móviles, de fácil traslado y en la cantidad suficiente en relación al número de usuarios de acuerdo a las normas técnicas. Se ubicarán en lugares donde no sea posible contar con conexión al alcantarillado, como es el caso de los trabajos en túnel. Para estos efectos, se contratará con una empresa que posea las autorizaciones necesarias para realizar estas labores.

f. Otras instalaciones: se habilitarán lavamanos y comedores con las conexiones a las redes de agua potable y alcantarillado respectivas, tal como lo indica la normativa ambiental aplicable.

Respecto a lo anterior, la instalación de faenas cumplirá con lo dispuesto en el D.S. N” 594/99 del Minsal que reglamenta las condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo, tanto en los artículos referidos a faenas temporales o de carácter transitorio, como de atingencia para la obra.

3.8.1.2 Señalizaciones en accesos a faenas

Los accesos a las faenas serán señalizados de acuerdo a la normativa vigente, éstas serán de tránsito vehicular y peatonal de forma de prevenir los riesgos de accidentes, todo lo anterior, visado y aprobado por la SEREMITT, de acuerdo a Plan de Desvios de Tránsito presentado en la Etapa 1 de la Línea 3 y complementado con nuevos estudios que se anexan en el Anexo H del ElA.

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3.8.1.3 Servicios básicos e insumos en cada pique

Durante la fase de construcción se proyecta la habilitación de los siguientes servicios y suministros:

a. Sistema de abastecimiento de agua: el agua potable en la faena será dotada en la cantidad por trabajador que indica el D.S. N* 594/00 del MINSAL. En caso que el avance subterráneo no permita la conexión a las redes de distribución de agua de las instalaciones al sistema de alcantarillado público, ésta deberá ser distribuida a los trabajadores mediante bidones sellados con una empresa contratista autorizada por la Autoridad Sanitaria de la Región Metropolitana.

b. Sistema eléctrico: el sistema de alimentación energética temporal requerido para las instalaciones, será extraído desde la línea existente mediante empalmes provisorios solicitados a la compañía eléctrica concesionaria y, en casos puntuales, será abastecido por generadores autónomos.

Cc. Combustible: para el movimiento de vehículos y equipos motorizados de construcción, se requerirá de petróleo y gasolina. Su abastecimiento será a través de distribuidores autorizados mediante suministro domiciliario, cumpliendo con las disposiciones reglamentarias establecidas.

3.8.1.4 Flujo de camiones

En el caso del tránsito de camiones producto de la construcción de ventilaciones forzadas, se estima que transitarán como máximo 1 a 2 camiones cargados diarios, es decir, en el peor caso, sólo 2 viajes de ida y 2 de vuelta desde el botadero en el día.

3.8.1.5 Desvíos

Los desvíos de tránsito que se implementarán por motivos de las obras, serán presentados con todo su detalle a la SEREMI de Transporte para su aprobación. En complemento a la información entregada anteriormente, se adjunta en Anexo 3 del Adenda 2, el esquema de desvío para la construcción del enlace de las Líneas 3 y 6.

Asimismo, es importante señalar que, de acuerdo al Anexo H del ElA, los desvíos o modificaciones de tránsito y modificaciones del flujo peatonal que son necesarios de realizar producto de las obras asociadas a la Etapa 2 Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras. En dicho anexo, se presentan las obras asociadas a estaciones, ventilaciones y flujos peatonales, para lo cual en el caso de las primeras se utilizarán los estudios realizados para la primera etapa de piques y galerías de la Línea 3, cuyas obras no sufrieron modificaciones respecto a este componente, lo anterior, se encuentra detallado en el punto 2 del Anexo H del ElA.

La ruta que utilizarán los camiones para el retiro del material de excavaciones de los túneles de Línea 3, es la misma que fue aprobada en la Resolución de Calificación Ambiental de la Etapa 1 de Línea 3. En relación a la cantidad de camiones, se ha estimado que el flujo será de 4 camiones por hora, aproximado que saldrán de la Estación Larraín, valor similar al indicado en la DIA de la Etapa 1 de Línea 3, por lo anterior, no se requiere de la implementación de una tercera fase.

3.8.1.6 Estanque de combustible para la Zona de Talleres y Cocheras

El estanque de combustible diésel se ubicará bajo el nivel de superficie, enterrado. En el layout de Talleres y Cocheras, Anexo Talleres y Cocheras L3, se presenta la ubicación del estanque de combustible. Entre las medidas de seguridad para el estanque se contempla:

El estanque se instalará enterrado apoyado sobre arena.

Poseerá una válvula de venteo normal, sobre la parte superior del estanque, su diseño no permitirá que en el interior se produzcan presiones mayores a 17kPa (art. 61 D.S. N* 160/2009).

Se ubicará bajo una losa de hormigón armado, que lo protegerá de la carga exterior. Todo el estanque y sus tuberías serán diseñadas y construidas en materiales que permitirán protegerlo de la corrosión.

Además, cumplirá con todo lo establecido en la el D.S. N 160/2009, y según lo indicado en el Ord. N 6755/2013 de la SEC, se inscribirá ante la SEC

3.8.1.7 Vectores

Se considera incorporar un sistema de control de vectores de interés sanitario (insectos, roedores y otras plagas), a través de la implementación de un cordón sanitario alrededor de todas las áreas de instalación de faenas, que incluirá tanto desratización como sanitización y desinsectación de todas las instalaciones, estableciendo un plan periódico de trabajo efectuado por empresa autorizada por ASRM.

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3.8.1.8 Movimientos de tierra

Se estima que se generará un volumen aproximado de 1.565.071,9 m* para las estaciones, túneles y ventilaciones, y para los talleres y cocheras 340.000 mi, totalizando un volumen aproximado de 1.905.072 mí.

3.8.1.9 Puesta en marcha

En la puesta en marcha se realizarán distintas pruebas necesarias para chequear el buen funcionamiento de equipos y sistemas, tanto para la Línea, como para Talleres y Cocheras:

a. Línea

• Sistemas eléctricos.

• Vías.

• Catenarias. Pilotaje automático. Puertas de andén. Trenes; etc.

b. Talleres y cocheras

• Sistema eléctrico de trenes.
• Sistema de frenado de trenes. Vías. Montajes y pruebas en edificios; etc.

3.8.2 Método constructivo

3.8.2.1 Estaciones

La construcción subterránea de las estaciones, se realiza a través de los piques construidos en la Etapa 1. Cabe mencionar que al inicio de esta Etapa 2, estos piques se encontrarán construidos hasta el nivel del eje del Túnel, dado que corresponden a las obras declaradas y aprobadas para la Etapa 1 de la Línea 3. Los piques se utilizarán en la Etapa 2 para el acceso de maquinarias, materiales y personal que intervendrán en la construcción de las estaciones y túneles.

Una vez construido el túnel estación, que constituye la parte correspondiente a vías y andenes, se continúa con el resto de los niveles de la estación, descritos en el acápite 3.6.1.2. En este sector se ubica la mayor parte de los espacios públicos en los distintos niveles, locales técnicos y áreas para la operación de la estación.

En esta etapa las obras que forman parte de los espacios mencionados se construyen en forma subterránea desde dentro del túnel principal hacia la superficie por el interior de la Galería y a continuación del pique de construcción.

No obstante lo anterior, dado que la superficie del pique no alcanza a ser suficiente para alojar también los espacios para mesanina, boleterías y líneas de control, es necesario que estas instalaciones cuya superficie excede la del pique, se construyan desde la superficie con excavaciones abiertas pero de poca profundidad, dejando una cobertura del orden de 4 m. Desde esta zona se construyen además las escaleras y ascensores de acceso tanto para personas como para equipos.

Para materializar esta etapa es necesario, en la mayoría de los casos, proceder a la modificación de los trazados de los servicios públicos que pudieren interferir con las excavaciones y asimismo se requiere ocupar temporalmente algunos terrenos que constituyen bienes nacionales de uso público tales como aceras y calzadas.

Para asegurar que estas excavaciones no generen algún efecto en las edificaciones cercanas y también para tener el espacio abierto el menor tiempo posible está considerado como solución tipo la aplicación de un método basado en la construcción previa de pilas laterales en el contorno de la excavación y luego la construcción de una losa previa, lo que permite reponer la superficie en corto plazo y luego ejecutar las excavaciones desde puntos predefinidos.

Una vez terminada la losa previa, se procede a cerrar este espacio denominado mesanina, y se rellena nuevamente el área quedando solo como expresión superficial de la estación las distintas escaleras de acceso y el edículo que las protege. El resto de la superficie se repone conforme los proyectos de tratamiento de superficies que corresponde a cada estación.

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Para las estaciones de combinación se tendrá un acceso peatonal que conecte ambas líneas; cuya construcción se hará subterráneamente a excepción de la estación Plaza de Armas que se construirá con losa previa.

En el sector de la estación Plaza de Armas, se mantendrá un monitoreo permanente de las deformaciones sobre las estructuras y construcciones aledañas de monumentos históricos y edificios patrimoniales. Dicho monitoreo se estableció en el Etapa 1 y se continuará realizando en esta etapa bajo las mismas condiciones establecidas por el CMN.

3.8.2.2 Túneles

Para la construcción de los túneles de la red de Metro se contempla el uso del método NATM (New Austrian Tunnelling Method), aplicado con éxito a partir de 1994 en las obras de Línea 5 bajo el Parque Bustamante.

Uno de los criterios fundamentales de este método es considerar el terreno como parte del sistema de soporte o, en otras palabras, el terreno debe ser considerado como material de construcción, lo cual se traduce en las siguientes recomendaciones:

Se aprovecha al máximo la resistencia del terreno. Esto implica conservar la integridad del terreno intervenido y la aplicación inmediata de hormigón proyectado sobre la frente de excavación, lo cual permite confinar el terreno, evitando su degradación, desecación y sobre-excavación. Junto con lo anterior, se controla el avance de excavación, esto es, la longitud de avance sin soporte.

Se minimiza la deformación del terreno. Dado que el avance del túnel produce descompresión por adelantado del terreno, es recomendable colocar rápidamente un soporte primario. Además, se cierra como un anillo (incluyendo una contrabóveda).

Luego de excavada una sección del túnel, se realiza la colocación inmediata de shotcrete en la frente y marcos reticulados de refuerzo. Estos últimos, como medida de seguridad inmediata para el personal frente al planchoneo eventual. Además, se reduce al máximo la distancia entre la frente y el cierre del anillo de refuerzo.

También, se parcializa la sección de excavación, para controlar mejor el comportamiento de la excavación frente a la calidad del terreno, y a la baja cobertura disponible.

También se aplica un revestimiento o soporte “flexible”. Esto quiere decir, que sea capaz de adaptarse al terreno, logrando distribuir cargas, y evitando concentrar tensiones y permitiendo refuerzos graduales a medida que sean necesarios.

Se realiza un seguimiento de control para verificar la estabilización del túnel. Se implementa un programa de monitoreo que permita confirmar el equilibrio del túnel dentro de los rangos de tensiones y deformaciones esperados, durante la fase de excavación y colocación del revestimiento. Cabe señalar que este control es necesario debido a la heterogeneidad del terreno. Además se ejecutará un monitoreo para garantizar la seguridad estructural de los Monumentos Históricos e inmuebles insertos en Zona Típica cercanos al trazado del túnel; el diseño de ingeniería y la ejecución de las obras considerarán la realización de un sistema de monitoreo permanente de las deformaciones sobre la obra propia, como también de las estructuras y construcciones aledañas. Dicho monitoreo se mantendrá durante toda la construcción.

3.8.2.3 Ventilaciones

La construcción de las ventilaciones en las inter-estaciones son algunos de los piques construidos durante la Etapa 1 de la Línea 3, los cuales ya fueron declarados y aprobados por la autoridad ambiental e indicada en la Tabla 1-1 del capítulo 1 del ElA. El montaje de los equipos que componen el Sistema de Ventilación Forzada (SVF) se realizará:

En la galería, a través del túnel desde la vía, en aquellas ventilaciones de extremos de estaciones que cuenten con pique lateral.

En el pique cenital, desde el exterior, en aquellas ventilaciones de extremos de estaciones que cuenten con pique cenital conectado mediante galería al túnel.

En el pique lateral, desde el exterior, en aquellas ventilaciones ubicadas en las inter- estaciones.

Se realizarán reuniones con la municipalidad correspondiente, para presentar los diseños en superficie de las ventilaciones. No obstante lo anterior en las figuras 1-2 y 1-3 del Adenda 1, se presentan modelos referenciales para las ventilaciones naturales y forzadas.

Todas las ventilaciones contarán con rejillas de protección, por ello el titular presentará los diseños de las ventilaciones a los equipos técnicos del municipio, considerando las restricciones propias de los espacios como propósitos específicos asociados a su operación, al funcionamiento de equipos y a la seguridad de los pasajeros. Para las ventilaciones se está considerado un diseño integrado al entorno inmediato para los terrenos que queden

19

disponibles de las ventilaciones, estaciones, y salidas de emergencia. El manejo y gestión para dejarlo abierto y con acceso a público o cerrado, se evaluará caso a caso.

3.8.2.4 Vías interior y de acceso

Una vez finalizada la construcción de los túneles con sus respectivos sistemas de alumbrado y fuerza estén operativo se instalarán las vías sobre los cuales viajarán los trenes de la Línea 3.

Los rieles y demás materiales y equipamientos necesarios para la instalación de las vías se transportan desde sus lugares de acopio hasta la obra, ingresándolos al túnel con grúa móvil o fija por los piques de acceso y distribuyéndolos según sea necesario de acuerdo al avance del frente de trabajo.

La unión de los rieles se materializa mediante soldadura eléctrica, la que se realiza localmente utilizando maquinaria especial. El hormigonado de la plataforma que soporta y fija los rieles puede ser realizado ya sea por referencias topográficas directas, utilizando equipos automatizados, o bien por referencias topográficas indirectas, utilizando los rieles correctamente posicionados como referencias para el hormigonado. Para esta metodología, Una vez obtenidas las tiras de rieles soldados necesarias y puestas en su posición aproximada, se procede al montaje de los equipamientos anexos, enfierraduras, encofrados, etc., para posteriormente proceder al ajuste fino de la vía y el hormigonado final de la plataforma.

El ingreso del hormigón al túnel puede ser realizado ya sea por los piques, en tanto que el transporte del hormigón al frente de construcción donde es requerido, puede ser realizado mediante bombeo o por el uso de carros betoneros especiales.

Después del hormigonado de la plataforma se ejecutan diferentes operaciones que permiten dejar la vía en óptimas condiciones y de forma comprobada. Una vez comprobada la buena posición y estado de la vía, se procede a la instalación y montaje de los demás equipamientos.

Finalmente, se hace circular por las vías un equipo de verificación geométrica, el cual básicamente se compone de un carro que simula la geometría extrema de un carro de tren, movido por un tractor ferroviario.

3.8.2.5 Talleres y cocheras

La construcción de los diferentes edificios que se ejecutarán en talleres y cocheras de la Línea 3, consideran como obra previa el movimiento de tierras masivo necesario para adecuar el terreno respecto a los niveles de proyecto. Estos movimientos de tierra implicarán tanto excavaciones, como terraplenes, dependiendo del terreno existente.

Posteriormente, se deberá hacer excavaciones puntuales que permitan lograr la implantación de las fundaciones, de cada uno de los edificios.

Para el caso de los edificios de talleres y cocheras, las fundaciones se realizarán a través de zapatas de hormigón armado tradicionales, conectadas ortogonalmente, que permita traspasar todas las cargas de los edificios al suelo.

Las zonas de vías de circulación de trenes hacia las cocheras y talleres se efectuará un corte del terreno para implementar una plataforma plana en donde se apoyará una sub base de material granular la cual se compactará para recibir una losa de hormigón que será el apoyo de las vías.

La materialidad de los edificios de talleres será del tipo industrial, contemplando mezcla de hormigón armado con estructuras metálicas, con pavimentos de hormigón y baldosas. Considerarán redes de servicios tales como agua potable, electricidad, aire comprimido y red de incendio entre otros.

El proyecto completo contará con el desarrollo de un proyecto de Ingeniería de Obras Civiles, Arquitectura y Servicios en cuanto estructuras, pavimentos, distribución de espacios disponibles, iluminación, ventilación, fachadas de edificios, agua potable, alcantarillado, electricidad, etc.

Los talleres de Línea 3 contarán con la urbanización respectiva, que considera, entre otros, los siguientes ítems:

Agua Potable. Alcantarillado aguas servidas. + Alcantarillado aguas lluvias.

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Pavimentos.

Red de riego.

Red contra incendio. - Señalética. - Estacionamientos.

No se contempla la ejecución de modificación a los servicios existentes en el terreno dónde se desarrollarán las obras.

3.8.2.6 Edificio cocheras

Las nuevas cocheras consisten en una nave de 155 m de longitud y de 100 m de ancho que constituyen una superficie de 15.500 m?, Se ubicará al norte del terreno junto a la calle El Molino. Junto a este edificio se construirá la nave de lavado de características similares, la cual tiene dimensiones de 155 m de largo y 14 m de ancho.

Las obras de la nave de cocheras consideran las instalaciones de agua potable, alcantarillado aguas servidas, instalaciones eléctricas, red contra incendio y extracción de aire.

La estructuración de la nave de cocheras, consiste en fundaciones prefabricadas que disponen de un cáliz en el cual van embebidas las columnas prefabricadas que quedan empotradas a la fundación. Sobre las columnas se apoyan vigas pretensadas que soportan el techo. La cubierta del techo son losetas prefabricadas que se apoyan en las vigas de techo pretensadas. Estas losetas tendrán la pendiente necesaria para la evacuación de aguas lluvias y contarán con un sistema de impermeabilización. La estructuración del techo de cocheras contempla la ubicación de lucarnas ubicadas sobre los pasillos. Los revestimientos o cierre lateral de la nave consistirán en paneles de hormigón prefabricado que se apoyarán en una viga fundación y en el techo de la estructura.

3.8.2.7 Edificio talleres de mantenimiento, reparación y bodegas

La nave de talleres albergará vías, cada una de las cuales estará sobre pilares y contarán con foso, la separación entre ellas será de 5,5 m lo que permitirá la circulación de grúas horquilla para la mantención.

Los talleres consisten básicamente en proyectar una nave de 190 m de longitud y de 100 m de ancho que constituyen una superficie de 19.000 m?. La nave contará con el equipamiento necesario, incluyendo un puente grúa de 10 ton, que cubre toda la zona, a lo largo del edificio.

Las obras de la nave de talleres consideran las instalaciones de agua potable, alcantarillado aguas servidas, instalaciones eléctricas, red contra incendio, instalaciones de aire comprimido y extracción de aire.

Para construir la nave de talleres se considerará como obra previa la excavación que permita lograr la cota de radier requerida por el proyecto. Se considerarán además las excavaciones para los fosos de cada una de las vías.

La estructuración de la nave de talleres, consiste en fundaciones prefabricadas que disponen de un cáliz en el cual van embebidas las columnas prefabricadas que quedan empotradas a la fundación. Sobre las columnas se apoyan vigas pretensadas que soportan el techo. La cubierta del techo son losetas prefabricadas, las que tendrán la pendiente necesaria para la evacuación de aguas lluvias y contarán con un sistema de impermeabilización. La estructuración del techo de talleres contemplará la ubicación de lucarnas ubicadas sobre los pasillos. Los revestimientos o cierre lateral de la nave consistirán en paneles de hormigón prefabricado que se apoyarán en una viga fundación y en el techo de la estructura.

Se prevé en esta zona camarines y baños del personal. El taller principal cuenta con vías, sin catenaria, y equipada con un foso de inspección.

3.8.2.8 Vialidad

El proyecto considera vialidad interior y de acceso, la cual se hará rebajando el terreno hasta la cota de subrasante, sobre la cual se dispondrá de las capas de base y subbase granular, que soportan el pavimento o carpeta de rodado, la cual será de asfalto u hormigón, según lo determine la ingeniería detalle del proyecto.

21

3.8.3

3.8.3.1

Principales descargas, emisiones y residuos de la fase de construcción

Emisiones atmosféricas

En Anexo B del ElA, se presenta el Informe de Cálculo de Emisiones Atmosféricas del

proyect

o, cuyas conclusiones se exponen a continuación.

Durante la fase de construcción del proyecto, según se indica en la Tabla 1-8 del ElA, se sobrepasa el límite máximo de emisiones anuales permitidas de material particulado y óxidos de nitrógeno.

Como medida de compensación de las emisiones generadas por la construcción de las Etapas 1 y 2 de la Línea 3, se compensará con la Reducción de Emisiones generada por la entrada en

operaci

ón de la misma Línea 3 de Metro.

Tabla N* 9: Emisiones totales por fase del proyecto por año considerando túneles, estaciones, ventilaciones, talleres y cocheras

A

ETAPA 1 ETAPA 2 MP10 co HC NOX MP10 co HC NOX

ños

Año 1 | 2.2106 | 1.2242 | 0.3003 | 5.0027

Año 2 | 2.0733 | 1.2701 | 0.3167 | 5.2067 | 4.0713 | 4.4819 | 1.6000 | 15.5328

Año 3 | 2.0733 | 1.2701 | 0.3167 | 5.2067 | 4.9775 | 5.9683 | 2.1317 | 20.6791

Año 4 | 0.1728 | 0.1059 | 0.0264 | 0.4339 | 4.9775 | 5.9683 | 2.1317 | 20.6791

Año 5 4.9775 | 5.9683 | 2.1317 | 20.6791

Año 6 2.5083 | 3.3022 | 1.1889 | 11.3686

3.8.3.2 a.

Residuos Líquidos

Domésticos: en las instalaciones de faena se utilizarán servicios sanitarios conectados al alcantarillado, ya que se contará con esta conexión a partir de la Etapa 1 del proyecto. Al interior del túnel, se utilizarán baños químicos, a una distancia máxima de 75 m de los servicios sanitarios o más de 5 minutos de traslado para las personas, de acuerdo a lo indicado en el D.S. N* 594/99 del Minsal.

En el caso de Talleres y Cocheras, en las etapas iniciales de la construcción se utilizarán baños químicos, mientras se realice la instalación sanitaria provisional de los servicios higiénicos conectados al sistema de alcantarillado. Una vez realizada esta instalación, se utilizarán baños químicos sólo en caso que la faena se encuentre a una distancia mayor a 75 metros de los servicios sanitarios o más de 5 minutos de traslado para las personas, de acuerdo a lo indicado en el D.S. N* 594/99 del Minsal.

En total, para la fase de construcción, se consideran 1.050 personas, con una generación estimada de 100 litros cada una, se estima una generación promedio de 105 m' de residuos líquidos domésticos mensuales.

Industriales: se estima que las actividades propias de la fase constructiva del proyecto, tanto para estaciones como talleres y cocheras, no generarán residuos líquidos industriales de consideración. Sin embargo, se considera que los camiones míxer que ingresen a las obras y laven sus canoas y herramientas para proveer hormigón (palas, carretillas, etc.). Dado lo anterior, y para prevenir eventuales derrames al suelo, esas áreas de lavado contarán con superficies impermeables a fin que el agua de lavado no infiltre al subsuelo. Dichas aguas no se mezclan con ninguna sustancia y su reutilización permite sólo la humectación superficial del material, por lo que no habrá infiltración. Estas aguas de lavado (también llamadas "lechada”), deberán ser dispuestas temporalmente en los recipientes antes indicados, para que por decantación se separen los sólidos. Estos sólidos serán depositados con carácter de escombro y, el agua residual, se reutilizará para humectar el acopio temporal de escombros en la faena.

En total, para la fase de construcción, se estima una cantidad de residuos líquidos industriales de 400 litros al mes por faena.

3.8.3.3 Residuos Sólidos

Durante la fase de construcción del proyecto, se generarán tres tipos de residuos sólidos: domésticos, inertes y peligrosos.

a.

Residuos Sólidos Domiciliarios: considerando un promedio de 30 trabajadores en cada instalación de faena, a una tasa de generación de 1 kg RSD/persona/día, se estima

22

que se generarán 30 kg diarios en cada faena y 900 kg mensuales. El escenario más desfavorable, considera la generación de 3000 kg mensuales por faena, considerando un peak de 100 trabajadores/día por faena. El proyecto en su totalidad, considerando las 36 áreas de trabajo, que corresponden a las estaciones, ventilaciones, talleres y cocheras, generando mensualmente 32,4 toneladas de RSD.

Estos residuos serán recolectados preferentemente desde la faena por el Servicio de Recolección Municipal correspondiente y, posteriormente, llevados al sitio de disposición final autorizado. Al interior de la faena se instalarán contenedores para su disposición temporal en obra, hasta su retiro periódico. En caso que no sea posible contar con servicio público, se contratará servicio privado de retiro.

b. Residuos Industriales Inertes: los residuos que se generarán durante la fase de construcción corresponden a escombros, porciones menores de despuntes de metal, alambres y maderas, restos de estructuras metálicas, tubos de PVC, viruta metálica y de madera, envases vacíos de insumos inertes, restos de embalajes y elementos de protección personal en desuso.

Los residuos industriales que por su volumen o dimensiones no puedan ser dispuestos en contenedores, se segregarán y almacenarán en un sector debidamente señalizado, privilegiando su disposición en bultos o sobre pallets, con el objeto que no se dispersen y puedan ser recolectados con la ayuda de maquinaria hacia el camión recolector. En la siguiente tabla, se indica la generación estimada de dichos residuos.

Tabla N*10: Generación diaria de Residuos Sólidos Inertes

Tipo de Cantidad referencial en peso y/o R pi volumen de Residuos Sólidos Forma de Disposición esiduos Inertes Despunites: de La primera opción es reutilizar est aluminio, fierro 10 (ton/mes) a PI pelón ficar esto alambre material dentro de la faena y lo que no E untes de sea reutilizado, será eliminado como P 15 (ton/mes) residuo sólido inerte. madera Material de El material estará debidamente dle 1.223,25 Pe De=as : demolición (m/Pro: ecto) delimitado y señalizado hasta su retiro (escombros) Y a botadero.

En relación al material proveniente de las excavaciones (movimientos de tierra) en la fase de construcción se generará un volumen aproximado de 1.905.072 mi, de los cuales 1.565.071,9 m* corresponden a estaciones, túneles y ventilaciones, y 340.000 mí a talleres y cocheras. Los que serán transportados a un lugar de disposición autorizado.

c. Residuos Industriales Peligrosos: respecto de los residuos industriales peligrosos, se considera la generación de los siguientes residuos: tierra y aserrín contaminado producto de algún derrame accidental de hidrocarburos, el cual será almacenado en tambor de 200 litros. Además, se estima se generarán guantes y huaipes contaminados, grasa usada y envases de lubricantes; todos productos que pudieran generarse durante la mantención de maquinaria en caso de emergencias.

Se estima que semestralmente se generarán en cada instalación de faena aproximadamente 0,4 toneladas. Al considerar las 36 instalaciones de faena, que corresponden a las futuras estaciones y piques de construcción que serán ventilaciones durante la pperación, más el área de talleres y cocheras (se considera como una instalación de faena más), se estima que en promedio cada 6 meses, se generarán 7,2 toneladas (14,4 toneladas/año).

Este tipo de residuos serán contenidos en tambores resistentes, rotulados, indicando las características de peligrosidad del residuo, según lo establece la NCh 2190 Of. 93, y almacenados temporalmente en una bodega especialmente destinada para ello: fundada con materiales ignífugos y resistentes, ventilada, con piso impermeabilizado, techada y con acceso controlado; en espera de su retiro y transporte al sitio de disposición final acreditado por la Autoridad Sanitaria RM. Esta bodega dará cumplimiento a las disposiciones del Decreto Supremo N” 148/03 del Minsal. Su frecuencia de retiro, se estima que será mensual.

3.8.4 Principales maquinarias, equipos e insumos de la fase de construcción

3.8.4.1 Maquinaria

En cada una de las instalaciones de faenas se utilizará la siguiente maquinaria, entre otros equipos y herramientas menores:

En las estaciones se considera:

2 Excavadora 320 C Caterpillar o similar.

1 Cargador de cadenas modelo 933 C Caterpillar o similar.

Grúa Torre o Polipasto o Grúa Pórtico.

2 Camión Tolva.

2 Camión mixer.

1 Grupo electrógeno de emergencia, con una potencia de 60 kW. Por su parte, para la construcción del área de talleres y cocheras se considera una unidad de cada una de las siguientes maquinarias, entre otros equipos y herramientas menores:

2 Excavadora.

1 Cargador frontal.

1 Compactador de suelos vibratorio.

1 Bomba de hormigón.

1 Motoniveladora.

1 Grupo electrógeno de emergencia con una potencia de 300 KVA.

1 Grúa.

2 Camiones tolva y mixer.

3.8.4,2 Insumos

A continuación, en la tabla se detallan los insumos y cantidades aproximadas en la totalidad del Proyecto:

Tabla N*11: Cantidad insumos para fase de construcción

Insumo Cantidad Hormigón 435.683 (m') Fierro 64.186 (Ton) Combustible 1.388.989 (L) Hormigón para vías 105920 (m*) Fierro para vías 3.726 (Ton) Rieles para vías 3.363 (Ton)

3.9 Fase de operación 3.9.1 Actividades que contempla la fase de operación

Durante la operación del proyecto, los trenes serán operados de forma autónoma y centralizada, sin la necesidad de ser operadas por un conductor. Esta forma de operación se denomina UTO por sus siglas en inglés (Unattended Train Operation). Por lo anterior, en los andenes se implementarán “puertas de andén”, que permitirán el acceso a los pasajeros a los vagones sólo cuando el tren se encuentre posicionado en la estación. Algunas funciones de la operación automática se listan a continuación:

Aparcado y desaparcado de trenes.

Gestión de operación de trenes (conducción y apertura y cierre de puertas). Regulación de los intervalos entre los trenes.

Gestión de rutas de los trenes.

Ademés, para facilitar la circulación de los pasajeros se implementan funciones adicionales a las de una línea tradicional, como:

La implementación de las puertas de andén, que permitirán el acceso a los pasajeros a los vagones sólo cuando el tren se encuentre posicionado en la estación.

Un sistema de información al pasajero.

Sistemas de avisos y de cámaras a bordo de los trenes.

Esta línea automatizada aún necesita personal para poder ser operada; pero realizando funciones diferentes a las de una línea con conductores.

En lo que sigue se describen los principales aspectos de la operación de la Línea 3 (estaciones, vías y ventilaciones) y del área de Talleres y Cocheras.

3.9.2

3.9.2.1 Insumos

Principales maquinarias, equipos e insumos de la fase de operación

A continuación, se detallan los principales insumos necesarios para la zona de talleres y

cocheras:

Tabla N*12: Insumos No peligrosos.

Insumo y/o Producto

Cantidad máxima

Tipo de Envase

Lugar de

Condición de

Almacenado

almacenada

Tipo de Envase

almacenamiento

Almacenado almacenada almacenamiento | Almacenamiento Bodega para ; s sustancias Solventes 200 L Bidón de 20 L peligrosas Pallet adyacentes Bodega para s A sustancias Refrigerante 200L Bidón de 20 L peligrosas Pallet adyacentes Agentes Liberantes (WD-40) 20L Lata an Spray Bodega común Repisa de metal de 300 ml . s Vertical, Acetileno 33 Kg sure 231 nodos exclusiva encadenado sobre 9 para 9 piso de hormigón e . Vertical, Oxigeno 40m? ra de 10 pole usiÓS encadenado sobre Par piso de hormigón A 4 Vertical, Nitrógeno 17m? Cilindro de 8,5 > escusa encadenado sobre paraa piso de hormigón Bodega para s sustancias Lubricantes 700 Kg Balde de 20 Kg peligrosas Pallet adyacentes Bones adas Detergentes 1.000 Kg plásticos de 200 hi Pallet Ly100L peligrosas adyacentes Tabla N*13: Insumos Peligros Insumo y/o Producto Cantidad máxima Lugar de Condición de

Almacenamiento

| piezas metálicas, etc.)

Ampolletas 1.000 unidades Caja de Cartón Bodega Común Repisa Metálica Bodega de

Ruedas de acero para trenes 100 Madera repuestos Pallet mayores Bodega de

Rieles 50 Sin envase repuestos Pallet mayores

Repuestos para trenes varios

uertas, asientos, ventanas, Contenedor de e Comas pasamanos, micas, 100 de cada uno madera Bodega Común Pallet

Guaipe

5 sacos

Bolsa plástica

Bodega Común

Repisa Metálica

Elementos de Protección Personal

100 unidades

Caja de Cartón

Bodega Común

Repisa Metálica

3.9.3

3.9.3.1

Emisiones atmosféricas

Principales descargas, emisiones y residuos de la fase de operación

Durante la fase de operación del proyecto, según la siguiente tabla, no se sobrepasa el límite de emisiones permitidas en la Región Metropolitana, por lo que no requiere la presentación de un plan de compensación de emisiones. De todas maneras las maquinarias utilizadas contarán

con la tecnología y mantenciones adecuadas.

Tabla N*14: Resumen de emisiones por actividad y año fase de operación Talleres y Cocheras.

Emisión (ton/año) Actividad MP10 co HC NOx

Resuspensión por Tránsito de vehículos en

A a 1,4945 - - - caminos Pavimentados Combustión motor de vehículos 0,0014 | 21,1025 | 2,2298 | 0,5495 Combustión de maquinarias y grupos 0,1299 | 0,3971 | 0,1601 | 1,5545 electrógenos

Total Emisiones Fase de Operación 1,6258 | 21,4996 | 2,3899 | 2,1040

25

9.6.12

9.6.13

9.6.14

9.6.15

Depositar el material de excavación de las obras en un sitio autorizado por la Autoridad Sanitaria.

Gestionar residuos generados en las instalaciones, conforme a lo indicado en la legislación ambiental vigente. En caso de ser necesario, se coordinará con la 1. Municipalidad de Conchalí, para resolver cualquier inconveniente sobre el manejo de residuos que podría ocurrir en las instalaciones del proyecto.

Incorporar un sistema de control de vectores de interés sanitario (insectos, roedores y otras plagas), a través de la implementación de un cordón sanitario alrededor del área de instalación de faenas, que incluirá tanto desratización como sanitización y desinsectación de todas las instalaciones, estableciendo un plan periódico de trabajo efectuado por empresa autorizada por ASRM.

En cuanto al manejo de sustancias y residuos peligrosos, se puede indicar que en el frente de trabajo, al interior del túnel no se almacenará residuos peligrosos, los que son acopiados temporalmente en superficie,

Fase de operación

9.6.16

Para el caso de desechos reciclables durante la operación, se consideran parrillas dentro de las salas de basura para contener cartones, que son los desechos más frecuentes y posibles de reciclar.

9.7 Respecto de los impactos ocasionados sobre el componente ambiental Suelo, referidos al manejo de sustancias peligrosas, el titular deberá implementar las siguientes medidas:

Durante toda la ejecución del proyecto

9.1

9.7.2

Dar cumplimiento a lo dispuesto en el Decreto Supremo N*78/2009, del Ministerio de Salud, Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas.

Dar cumplimiento a lo dispuesto en el Decreto Supremo N” 298/1995, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que Reglamenta Transporte de Cargas Peligrosas por Calles y Caminos.

9.8 Respecto de los impactos ocasionados sobre la Vialidad Adyacente e Infraestructura el titular deberá implementar las siguientes medidas:

Durante toda la ejecución del proyecto

9.8.1

9.8.2

9.8.3

9.8.4

9.8.5

9.8.6

Dar cumplimiento al Decreto con Fuerza de Ley N* 1 de 2009, Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, que fija el Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Ley N” 18.290 de 1984, Ley de Tránsito.

Re-ruteo del flujo vehicular por avenidas y/o calles con capacidad mayor o similar a las intervenidas, si corresponde, verificando que los radios de giro sean adecuados para los microbuses articulados.

Desarrollar un plan comunicacional (periódicos, radio, trípticos, volantes), para informar oportunamente a los usuarios, respecto a los desvíos de tránsito con cortes de calles (puntos intervenidos, duración y tiempo estimado de la intervención, la naturaleza de la intervención y las formas específicas de alteración de los accesos, habilitación de vías alternativas para ayudar al desplazamiento de la población.

Todas las instalaciones de faenas, que impliquen salidas de vehículos contarán con un banderero, de manera de otorgar una mayor seguridad y fluidez al tránsito.

Instalar señalética propuesta en los planes de desvíos de tránsito, la cual previa a su instalación será acordada con el Municipio respectivo, cuya mantención será responsabilidad del titular.

Dar cumplimiento al D.F.L. N 850 de 1998, Ley Orgánica del Ministerio de Obras Públicas, que fija el texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley N 15.840 de 1964 y del D.F.L. N* 206 de 1960.

123

9.8.7

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9.8.17

9.8.18

Dar cumplimiento al D.S MOP N*200/93, del Ministerio de Obras Públicas, el cual define pesos máximos a los vehículos para circular por las vías urbanas del país.

Dar cumplimiento a la Resolución N* 1 de 1995, del Ministerio Transporte y Telecomunicaciones, que establece dimensiones máximas a vehículos que indica.

Las obras que se realicen en la vía pública, deben considerar lo dispuesto en Capítulo N* 5 "Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía" del Manual de Señalización de Tránsito y sus Anexos, de acuerdo al Decreto Supremo N?2 90/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, publicado el 20 de enero de 2003 en el Diario Oficial. Además deberá tener presente, un plan de humectación para cada fase del proyecto. Este plan debe considerar las vías de acceso, calles y aceras circundantes a la obra, material de relleno, remoción de tierra y todas las fuentes de emisión de material particulado existentes, entre otras. Y determinar uso de camión aljibe u otro medio de humectación, como aditivos u otros, además de indicar claramente la frecuencia diaria, realizando un registro diario durante el período en que se realicen las faenas de excavación y construcción. Con ese plan, se solicitará un registro, para fiscalizar su cumplimiento.

El titular deberá dar cumplimiento a lo establecido en el Decreto Supremo N*158/1980 del Ministerio de Obras Públicas, utilizando vehículos propios o de terceros que cumplan con el límite de pesos por eje y límites de peso bruto total de la norma citadas.

En caso que los pavimentos sean deteriorados por el paso de los camiones asociados a las rutas de entrada y salida de la obra, se ejecutará la mantención respectiva, en el área de influencia directa (accesos) de cada instalación de faena. Por lo anterior, el titular realizará un catastro fotográfico que muestre el estado de los pavimentos colindantes a las instalaciones de faenas, antes del inicio de las obras. Este documento será visado por un notario y estará en poder de la ITO de cada tramo, para consulta de cualquier servicio que lo solicite.

En el caso que se requiera intervenir la calzada y/o el paradero de Transantiago, coordinará oportunamente con la Seremi de Transportes y Telecomunicaciones RM, los cambios que ello requiera.

Respecto al Ingreso y salida de camiones en la ventilación forzada poniente Chile España, se considerará en el horario de mañana de 07.30 a 10 hrs. considerar la reversibilidad de AV. Irarrázaval. Av. José Pedro Alessandri - Av. Chile España.

Coordinar con la Dirección de Tránsito y Transporte Público la ruta definitiva de entrada y salida de camiones desde cada punto de instalación de faenas hasta los límites de la comuna. Debiéndose adoptar las medidas necesarias para evitar el estacionamiento de camiones en espera de carguío o descarga en dicha ruta o sectores aledaños a las obras debiéndose resolver la espera al interior de dichas instalaciones y no tener salidas de estos vehículos en horas punta.

Considerar las restricciones horarias que exigen los correspondientes Municipios por la circulación de los vehículos.

En caso de que sea necesario, el titular presentará a la autoridad respectiva, efectuar sintonía fina a todos los semáforos existentes en el área de influencia de los trabajos, según corresponda (Av. A. Vespucio, Av. Independencia, Av. Independencia / Vivaceta-Zapadores, Av. Independencia / Av. Dorsal, Av. Independencia / Av. José María Caro, 14 Fama / Av. Vivaceta, etc.).

La circulación de vehículos y maquinaria se realizará evitando los horarios punta de tránsito por las vías de mayor congestión.

Realizar la limpieza a la calle ubicada inmediatamente a la salida de los camiones desde las instalaciones de faena, en caso de que sea necesario, para evitar resuspensión de material particulado por paso de vehículos.

124

9.8.19

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Los desvíos de tránsito que se implementarán para la ejecución de las obras del proyecto, serán tramitados sectorialmente ante el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, entregando para ello, los antecedentes que la autoridad solicita. En el Anexo H del ElA y en el Anexo Vial de la Adenda 1, se presentan los estudios de desvíos de tránsito necesarios para el desarrollo del proyecto.

Dar cumplimiento a la Ley N* 11.150, publicada en el D.O. el 02-04-1953, que refunde y coordina todas las disposiciones vigentes relacionadas con pavimentación en Santiago, vigente para la Comuna de Santiago.

En caso de ser necesario, coordinará con la Ilustre Municipalidad que corresponda y la UOCT las mejoras/optimización en la programación de los semáforos.

Realizar reuniones de coordinación con la Dirección de Tránsito de las respectivas municipalidades, para analizar las externalidades viales y analizar nuevas medidas de gestión vial de acuerdo a la evolución de las condiciones del tránsito.

Coordinar a través de reuniones con la Municipalidad respectiva, respecto a que todo Bien Nacional de Uso Público a emplear en cada comuna, deberá ser entregado en iguales o mejores condiciones a como se encontraban originalmente, para lo cual, cada municipalidad confeccionará actas de entrega y una vez terminadas las obras, recepcionará las áreas, de acuerdo a las características y condiciones acordadas en el acta de entrega.

Se realizarán reuniones de coordinación con las Municipalidades con el objeto de informar sobre el avance del proyecto.

Implementar en los sectores en donde ejecutará sus trabajos de construcción, la iluminación, demarcación y señalización que corresponda con el objeto de orientar y dar seguridad a la comunidad. Los proyectos correspondientes serán presentados a la Autoridad competente para su aprobación.

Levantar mesas técnicas de trabajo en conjunto con los respectivos municipios, en relación presentar los diseños en superficie de todas las estaciones, ventilaciones y demás instalaciones que se ubican en superficie, acordando con el municipio respectivo dichos diseños en superficie, así como también, su forma de ejecución, método constructivo, ocupación de Bien Nacional de Uso Público, carta Gantt, plazos de ejecución, fechas de inicio y término, etc., en forma previa a su ejecución. Al respecto se debe considerar lo siguiente:

a. Independencia:

i. Para la estación Hospitales, dichos diseños, deberán estar acorde con los requerimientos de diseño, espacio e instalaciones para la población con movilidad reducida, el diseño, ejecución, método constructivo, ocupación del Bien Nacional de Uso Público, carta Gantt, plazos de ejecución, fechas de inicio y término.

ii. Para la estación Chacabuco, acordar con el municipio, el diseño, ejecución, método constructivo, ocupación del Bien Nacional de Uso Público, carta Gantt, plazos de ejecución, fechas de inicio y término.

b. Santiago:

li. Presentar a la Municipalidad de Santiago el diseño del bicicletero de la Estación Cal y Canto (al momento de desarrollar la Ingeniería de Detalle) y levantar mesas de trabajo en conjunto, acordando con el Municipio de Santiago dicho diseño, su forma de ejecución, método constructivo, ocupación de Bien Nacional de Uso Público, carta Gantt, plazos de ejecución, fechas de inicio y término, etc., en forma previa a su ejecución.

Acordar con el municipio respectivo el manejo y gestión de los espacios donde se ubicarán accesos a las estaciones, ventilaciones y demás estructuras que se ubiquen en superficie, para dejarlos abiertos y con acceso a público.

Coordinar con la llustre Municipalidad de Conchalí la construcción de la estación Conchalí, con el fin de no interferir con el futuro edificio municipal, debido a que la estación, se inserta bajo el terreno de dicho edificio.

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9.9 Respecto de los impactos ocasionados sobre el Patrimonio Cultural el titular deberá implementar las siguientes medidas:

Fase de construcción

9.9,1

9:9.2

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Dar cumplimiento a la Ley N* 17.288 de 1970, Ministerio de Educación, Legisla sobre Monumentos Nacionales.

Mantener durante toda la construcción de túneles y estaciones en los sectores de zonas típicas un monitoreo topográfico, con el objeto de evitar algún posible daño a los inmuebles patrimoniales que se encuentran próximos a las obras.

Dar cumplimiento al Decreto Supremo N* 484 de 1991, del Ministerio de Educación, Reglamento sobre excavaciones y/o prospecciones, arqueológicas, antropológicas y paleontológicas.

Realizar una prospección arqueológica en cada ventilación forzada y taller y cocheras, con el objetivo de determinar la existencia de eventuales sitios arqueológicos, consistente en lo siguiente:

En cada sector, se efectuará un sondeo arqueológico de 1 x 1 m y hasta los 4 m de profundidad.

Los sondeos arqueológicos responderán a los estándares fijados por el Consejo de Monumentos Nacionales en lo que corresponde a formación de los equipos profesionales, metodologías de excavación, análisis e informes.

Realizar una supervisión arqueológica en cada una de las obras nuevas, mientras duren las excavaciones y hasta una profundidad de 4 m. Esta supervisión consiste en la presencia de un arqueólogo ayudante durante las faenas de remoción de terreno cuando se hagan las excavaciones, con la visita periódica del arqueólogo responsable del proyecto en su totalidad, para cubrir la necesidad de enfrentar hallazgos arqueológicos no identificados en la prospección arqueológica. Las acciones y resultados de esta actividad, serán informados mensualmente al Consejo de Monumentos Nacionales, mediante un informe que incluirá los siguientes aspectos:

Descripción de las actividades realizadas en todos los frentes de excavación del periodo informado.

Descripción de matriz y materialidad encontrada (con profundidad) en cada obra de excavación.

Plan mensual de trabajo de la empresa constructora, donde se especifique en libro de obras los días supervisados por el arqueólogo.

Planos y registro fotográfico (de alta resolución) de los distintos frentes de excavación y sus diferentes etapas de avances.

Realizar mesas de trabajo en conjunto con la municipalidad correspondiente, en el momento que se desarrollen los diseños en superficie de la estación. Para el caso de las zonas típicas de la comuna, las expresiones superficiales de las estaciones serán presentadas al Consejo de Monumentos Nacionales.

Las expresiones superficiales de las estaciones que se ubiquen en Zona Típica serán presentadas al Consejo de Monumentos Nacionales.

Las expresiones superficiales de las estaciones y ventilaciones que se ubiquen en Zona Típica serán presentadas al Consejo de Monumentos Nacionales.

Presentar sectorialmente al Conejo de Monumentos Nacionales, el informe complementario al presentado en el Anexo K2 del ElA "Catastro y Estudio Técnico Estructural de inmuebles con Valor Patrimonial adyacentes a Línea 3”, donde se graficará en planimetría el estado actual de cada uno de los edificios en Zona Típica y que será elaborado por el Arquitecto Patrimonial contratado. Deberá ser entregado

126

9.9.16

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9.9.19

9.10

para su revisión en un plazo máximo de un mes luego de la obtención de una eventual RCA favorable.

Realizar reuniones previas tendientes a que el Consejo de Monumentos Nacionales establezca criterios de intervención específicos para cada caso, que den paso al posterior proyecto de las estaciones, el que deberá ser analizado y autorizado de manera sectorial por este Consejo, en lo que respecta a obras superficiales que se emplazan en Zonas Típicas o están aledañas a Monumentos Históricos.

Realizar reuniones previas a la definición de los diseños de los nuevos accesos que se encuentran dentro de una Zona Típica, en la construcción del proyecto (Estación Plaza de Armas y Estación Universidad de Chile), donde el Consejo de Monumentos Nacionales establezca criterios de intervención específicos para cada caso, que den paso al posterior proyecto de las estaciones, para que éstos sean analizados y autorizados sectorialmente por el Consejo de Monumentos Nacionales.

Respecto a las estructuras encontradas en el sector de Plaza de Armas, que corresponden a la Iglesia de la Compañía de Jesús, no se excavará el Pique Plaza de Armas Sur. Sin embargo, el relleno estructural de tránsito vehicular considerará una primera fase con la cual se protegerá adecuadamente los cimientos de dicha Iglesia para que éstos se preserven en el tiempo. Por lo anterior, deberá elaborar un proyecto de difusión que releve la importante información arqueológica e historiográfica recogida, para ser expuesta al público en la futura estación a construir. Este proyecto deberá ser expuesto al Consejo para su revisión y deberá ser inaugurado junto a la estación en comento.

Realizar el rescate del sitio arqueológico denominado "Pique Hospitales", según lo planteado en el "Informe 2", presentado en el Anexo 3 de la Adenda 3, una vez que cuente con RCA favorable. Para implementar esta actividad un arqueólogo profesional deberá remitir al Consejo un "Formulario de Solicitud Arqueológica”, siguiendo con lo estipulado por los artículos N 20 y 23 del Reglamento de la Ley N 17.288, sobre excavaciones y/o prospecciones arqueológicas, antropológicas y paleontológicas.

Respecto de los impactos ocasionados sobre la vegetación el titular deberá implementar las siguientes medidas:

Durante toda la ejecución del proyecto

9.10.1

9.10.2

9.11

Dar cumplimiento al Decreto Supremo N* 366 de 1944, Ministerio de Tierras y Colonización Reglamenta Explotación de Quillay y otras especies forestales.

Coordinar con la Municipalidad respectiva, la intervención de las especies arbóreas que requieran ser trasladadas con el objeto de materializar las obras, como asimismo, del traslado del mobiliario urbano u otro elemento existente en el espacio urbano.

Respecto a la Electricidad y Combustibles el titular deberá implementar las siguientes medidas:

Durante toda la ejecución del proyecto

911.1

9,112

9.11.3

9.11.4

Dar cumplimiento al Decreto con Fuerza de Ley N” 4/20018 de 2007, Ministerio de Economía Fomento y Reconstrucción, Fija texto refundido, coordinado y sistematizado del Decreto con Fuerza de Ley N* 1, de Minería, de 1982, Ley general de servicios eléctricos, en materia de energía eléctrica.

Dar cumplimiento al Decreto Supremo N” 327 de 1998, Ministerio de Minería, Reglamento de la Ley General de Servicios Eléctricos.

Dar cumplimiento al Decreto Supremo N 115 de 2004, Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, Aprueba Norma Técnica NCh. Elec. 4/2003, Instalaciones de Consumo en Baja Tensión y deroga, en lo pertinente, el Decreto N 91, de 1984,

Dar cumplimiento al NSeg. N” 5 E.n.71, Ministerio de Economía Fomento y Reconstrucción, Reglamento de Instalaciones Eléctricas de Corrientes Fuertes.

127

9.11.5

9.11.6

9.11.7

9.11.8

9.11.9

Dar cumplimiento a la Resolución Exenta N* 610 de 1982, Ministerio del Interior, que Prohíbe uso de bifenilos — policlorinados (PCB) en equipos eléctricos.

Dar cumplimiento al Decreto Supremo N* 160 de 2008, Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, Reglamento de seguridad para las instalaciones y operaciones de producción y refinación, transporte, almacenamiento, distribución y abastecimiento de combustibles líquidos.

Durante la construcción de Línea 3, todos los cambios de servicios son coordinados previamente con las compañías responsables, en caso de redes de Agua Potable, Alcantarillado y Alumbrado Público, de manera de no afectar a los vecinos.

La instalación del tanque de combustible para el suministro a maquinarias, equipos y/o vehículos debe, además de cumplir con los requerimientos establecidos en el D. S. N” 160 de 2008, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, "Reglamento de Seguridad para las instalaciones y Operaciones de Producción y Refinación, Transporte, Almacenamiento, Distribución y Abastecimiento de Combustibles Líquidos”, con la inscripción de su declaración ante esta Superintendencia, dando cumplimiento a los procedimientos de Notificación de Obras (Oficio Circular SEC N 2083 de 1998) y al establecido en la Resolución Exenta SEC N 1128, de 2006, “Establece Procedimientos y Plazos de Tramitación para la presentación de las Declaraciones que indica, deja sin efecto Resolución Exenta N 2082, del 15 de Diciembre de 2005, y Modifica Resolución Exenta N 796 del 02 de Junio de 2006, ambas de la Superintendencia” y mediante el Trámite de Combustibles TC4 “Declaración de Instalaciones de Combustibles Líquidos”.

Los grupos generadores de respaldo, de potencia inferior a 500 Kw, deberán contar con su correspondiente Certificado de Aprobación emitido por un Organismo de Certificación autorizado por la Superintendencia, para tal efecto, de acuerdo a lo establecido en el Decreto Supremo N* 298, de 2005, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, que aprueba el “Reglamento para la Certificación de Productos Eléctricos y de Combustibles”.

9.11.10 Las instalaciones eléctricas que se proyecten, provisorias o permanentes, previo a su

9.12

puesta en servicio, deberán ser declaradas ante esta Superintendencia, mediante instaladores eléctricos de la Clase correspondiente, autorizados por ésta, según lo establecido en el D.S 92, de 1983, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, “Reglamento de Instaladores Eléctricos y de Electricistas de recintos de espectáculos públicos”, de acuerdo al procedimiento establecido en la citada precedentemente Resolución Exenta SEC N” 1128, de 2006, y el Trámite Eléctrico TE1 “Declaración de Instalación Eléctrica Interior”.

Respecto al Ordenamiento Territorial el titular deberá implementar las siguientes medidas:

Durante toda la ejecución del proyecto

9.12.1

9.12.2

9.12.3

9,12.4

9.12.5

9.12.6

9.12.7

Dar cumplimiento al Decreto con Fuerza de Ley N* 458 de 1975, Ministerio de Vivienda, Ley General de Urbanismo y Construcciones.

Dar cumplimiento al Decreto Supremo N* 47 de 1992 del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Fija nuevo texto de la Ordenanza General de la Ley de Urbanismo y Construcciones.

Dar cumplimento al Decreto Supremo N* 37 de 1985, Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Plan Regulador Comunal de Quilicura

Dar cumplimiento al Decreto Supremo N* 73 de 1983, Ministerio de Vivienda y Urbanismo/Decreto Alcaldicio N” 44 de 1989, Municipalidad de Conchalí, “Plan Regulador Comunal de Conchalí”.

Dar cumplimiento a la Resolución N” 53 de 1996, Gobierno Regional, Plan Regulador de Santiago.

Dar cumplimiento al Decreto Alcaldicio N* 1.315 de 2007, Ilustre Municipalidad de Ñuñoa, Plan Regulador de Ñuñoa.

Dar cumplimiento al Decreto Alcaldicio N* 1.516 de 2010, Ilustre Municipalidad de la Reina, Plan Regulador de la Reina.

128

1. Que, el titular del proyecto deberá implementar el siguiente Plan de Seguimiento Ambiental.

El titular en el Considerando N” 6 indica que a modo de plan de seguimiento, las materias sujetas a inspección ambiental y los objetivos de cada una de éstas, son las siguientes:

Tabla N*21: Plan de Seguimiento.

Contenidos Contenidos Factor Contenidos Medidas :_ | Medidas de ; Medidas de ñ Ambiental de Mitigación Frecuencia Reparación / Frecuencia Compensación Frecuencia Restauración Supervisión Rescate Informe arqueológica durante las arqueológico único excavaciones hasta los| Poruna [en caso de Patrimonio | 4 metros. vez cuando | encontrar i . j algún — — Arqueológico Prospecciones se ejecutan hallazgo arqueológicas, en cada | las obras ventilación forzada.

Las excavaciones subterráneas del proyecto, consiste en el desarrollo de túneles de Estación o de Inter-estaciones. Estas obras tienen asociado un sistema de monitoreo y control que asegura conocer el comportamiento en superficie de lo existente conforme al avance de las obras y según lo tenga previsto el Proyectista en su diseño, quién tiene la responsabilidad de chequear diariamente que lo que sucede coincide con lo esperado.

La cercanía de los 27 edificios de interés patrimonial a las obras del proyecto, implica que se encuentran en el área de influencia de asentamientos de terreno de hasta 5 mm, producto del proceso constructivo. Para controlar lo anterior, el titular realizará un monitoreo a cada uno de estos 27 edificios durante la fase de construcción.

El monitoreo es un control en el tiempo de las deformaciones o asentamientos del terreno que soporta las edificaciones y su efecto sobre ellas. El objetivo de estas mediciones es de comparar la realidad con lo pronosticado en los estudios previos a la construcción.

Los objetivos principales de estas mediciones deben ser:

• Comparar la realidad con los pronósticos del estudio.

• Verificar la tendencia decreciente de los asentamientos en función de la distancia de la excavación y tiempo. Efectuar correcciones al modelo en caso de que la evolución de las deformaciones no sea el esperado, como ser modificar velocidad de avance de la obra o cambiar distanciamiento entre fortificaciones.

La frecuencia del monitoreo a cada edificio será según el avance de las obras, es decir, al acercarse las obras a un edificio de interés patrimonial, éste comenzará a ser monitoreado. Esta información será enviada al CMN cada seis meses.

Para la ejecución del monitoreo Metro tiene contratada una Empresa Especialista en Monitoreo de estructuras y edificios, que debe tener a disposición una cuadrilla compuesta de un topógrafo con sus dos ayudantes alarifes, cada uno con su propio equipo de Estación Total Topográfico. Su misión es medir periódicamente el movimiento en tres direcciones y conforme vayan avanzando las obras.

Estas mediciones serán de asentamientos, corrimiento y/o convergencia y se hacen de en frecuencia diaria, semanal o mensual, según el avance de las excavaciones.

Tabla N* 22: Seguimiento monitoreo de deformación

Contenidos Contenidos Factor Contenidos Medidas ¿. | Medidas de : Medidas de s Ambiental de Mitigación Frecuencia Reparación / Erscuencia Compensación Frecuencia Restauración Monitoreo s di deformaciones durante Patrimonio e Histórico- as la an de| Mensual — ii pas — Cultural túneles y estaciones en los sectores de zonas típicas.

129

Asimismo, el titular deberá realizar lo señalado en el Anexo D del ElA, referido a la medición de los elementos en las instalaciones ubicadas en el área de influencia directa del trazado, con una distancia no superior a 60 m medidos al eje de las vías en operación considerando la distancia horizontal proyectada. Estas corresponden a edificaciones de uso residencial o sensible en un grado superior por su actividad sensible a la vibración, ya sea centros clínicas quirúrgicas, o recintos de tipo auditorio sensible.

También se considerarán, las variables de vulnerabilidad estructural, estableciendo una clase de sensibilidad especial en zonas calificadas con valor patrimonial o edificaciones históricas.

El parámetro a medir, se debe comparar con un patrón normativo constante, correspondiente a 1.4 veces la curva base combinada según ISO 2631.

El parámetro primario medido corresponderá a una curva espectral de aceleración en bandas de tercio de octava entre 1 y 80 Hz. Este valor corresponderá al espectro de potencia promedio (Average Power Spectrum o RMS) para el intervalo de paso del ferrocarril en un intervalo de integración de 10 segundos identificado como el máximo valor en el registro de la ventana de intensidad plenamente identificada. Las unidades del parámetro medido serán los m/s2 (metros por cada segundo cuadrado) correspondiente a unidades métricas de aceleración.

Las curvas de aceleración se deben comparar con la curva base combinada contenida en la Norma ISO 2631-2-89, y amplificada por el factor 1.4, que corresponde al factor utilizado para zonas residenciales en periodo nocturno.

Los parámetros secundarios que se deben registrar son:

Velocidad promedio de circulación de los ferrocarriles medidos en el instante de máxima respuesta en el punto de medición.

Número de vagones al momento de realizar la actividad de medición.

Sentido de circulación del ferrocarril medido.

Horario y día de la semana, identificando claramente si es jornada laboral, sábado o festivo,

Dirección del punto receptor.

Coordenadas UTM en datum WGS84,

Tipo de anclaje de estaca en suelo exterior.

Soporte de suelo, tipo de pavimento y método de soporte en mediciones en interiores. Distancia horizontal a eje de vías férreas y punto de medición y diferencia de cotas vertical entre punto de medición y vías férreas.

El monitoreo de seguimiento se realizará en los sectores identificados como críticos, estos están basados en zonas con instalaciones de uso residencial o instalaciones públicas de construcción con valor histórico o de valor patrimonial. El criterio de selección se basa en determinar los valores más próximos al valor de conflicto según las curvas de percepción de la Norma ISO 2631-2-89, para lo cual se utiliza un mapa de valores de conflicto respecto de esta normativa en formato de puntos georeferenciados.

Tabla N* 23: Sectores críticos

PK Línea 3 Coordenadas WGS 84 Sector 2400 E= 343125 N = 6306300 Vivienda — Calle Granada E= 346137 N = 6300489 Fachada Histórica - 9100 4 Independencia E = 346295 N = 6299910 Iglesia del Carmen - 9700 : Independencia E = 346400 N = 6298937 Catedral de Santiago sector 10700 Calle Bandera E = 346481 N = 6298324 Club de la Unión de Santiago 11280 Banderatt2 E = 346785 N = 6296607 Escuela Francisco Arriarán 13040 Av. Manuel Antonio Matta / San Diego E = 349953 N = 6297350 Teatro Municipal 16307 ua A Nuñoa! Av. Irarrázaval

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PK Línea 3 Coordenadas WGS 84 Sector

16500 E = 350134 N = 6297272 Vivienda Av. Irarrázaval

20600 E = 354173 N = 6297330 Vivienda Larraín

Para verificar el cumplimiento de las condiciones vibratorias en los sectores más críticos, se ubiquen por debajo de las curvas de referencia respecto de molestia y daño estructural se considera la siguiente metodología de medición.

El numeral 3.5 de la norma ISO 2631-2-89 establece que el procedimiento preferible de medición consiste en un registro de la señal sin ningún tipo de filtro. Por tanto se realizará un registro de aceleración, de tipo historia tiempo de la señal sin ponderación, es decir, un registro de onda.

Solamente se aceptara un sistema de filtro anti aliasing10 en el equipo de registro de señales. Este filtro debe estar reconocidamente documentado para conocer sus efectos sobre la señal.

No se aceptarán equipos de medición de vibración de número único.

El concepto de la medición se basa en el registro de señal de aceleración, debidamente calibrada de tipo Pass By para el paso de ferrocarriles.

Las mediciones serán triaxiales simultáneas en cada punto de medición, con un sentido de orientación según el eje ferroviario como se indica en la siguiente figura. Eje X, longitudinal a la vía, eje Y transversal a la vía y eje Z vertical.

Se realizarán registros de 20 ferrocarriles en ambos sentidos (10 + 10).

Se realizarán mediciones triaxiales en el centro de la sala principal de cada instalación, y en el exterior de las instalaciones, sobre suelo (no sobre pavimento).

Si las mediciones triaxiales interior y exterior de cada instalación analizada no se realizan simultáneamente, se deberá duplicar a 40 (20 mediciones interiores + 20 mediciones exteriores) el número de mediciones de manera de reducir el efecto de variabilidad entre ferrocarriles.

Se considera realizar una primera campaña al inicio de la operación del proyecto. Dicha campaña se realizará durante los 6 primeros meses en los tramos que se encuentre con tránsito de paseros con carga normal.

La segunda campaña se realizará a los 18 y la tercera campaña se realizará a los 36 meses de iniciada la operación normal respectivamente.

Luego se establece un proceso de seguimiento con periodicidad quinquenal.

En caso de detectar evolución negativa del nivel de vibración, se deben analizar las causas y aplicar las medidas de mantención o reparación, para luego realizar una medición de verificación solamente en el punto en cuestión.

10.1 Plan de Inspección Ambiental

Las materias sujetas a inspección ambiental y los objetivos de cada una de éstas, son las siguientes:

10.1.1 Calidad del aire

a. Humectación periódica: de accesos y frentes de trabajo.

Cubierta de tolva de camiones: para verificar el cumplimiento de dicha medida se dispondrá de un encargado de inspeccionar periódicamente la puesta en marcha de dicha medida, verificando que los camiones que circulen en el área del proyecto y los que salgan con material de excavación excedente se encuentren con la tolva cubierta.

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El encargado ambiental deberá constatar en la fase inicial del proyecto que esta medida se encuentre estipulada en plan de mantenimiento de maquinaria entregado por el Contratista.

Durante la fase de construcción el encargado ambiental deberá constatar la correcta puesta en marcha de esta medida, inspeccionando los camiones que circulen en el área del proyecto y que se encuentren cubiertas las tolvas con mallas.

Se realizarán informes trimestrales de esta medida, con la información entregada semanalmente por el encargado de maquinaria.

Cc. Lavado de ruedas: para verificar el cumplimiento de dicha medida, se inspeccionarán los puntos de instalación de lavado de ruedas y maquinaria donde se deberá mantener un registro de la hora y el día en que se efectuó el lavado.

d. Mantenimiento de maquinaria: esta inspección se realizará en el inicio de la fase de construcción, sobre la base del programa que presente el contratista para la mantención periódica de maquinarias y vehículos. Se chequeará trimestralmente el cumplimiento de dicho plan de mantención y se entregarán los informes correspondientes a la ITO.

e. Revisión del cumplimiento de flota de camiones de la Norma Euro lll: el cumplimiento de esta medida se realiza, fiscalizando que cada uno de los camiones de motores diésel tenga la revisión técnica, específicamente la revisión de los gases al día y en orden.

10.1.2 Ruido a. Implementar barreras acústicas móviles: se entregarán informes trimestrales sobre

el control de la medida establecida a la ITO, respecto al uso de Barreras acústicas móviles.

b. Monitoreo de ruido: se realizará campañas de monitoreo de ruido en los dos receptores más cercanos identificados en la línea base a cada ventilación y/o estación y talleres y cocheras. Se realizará un monitoreo con una periodicidad bimensual durante toda la fase de construcción.

10.1.3 Vegetación Urbana

Se entregarán informes al final de la ejecución de las obras, que determinarán la forma en que se ha realizado la actividad y los resultados obtenidos.

10.1.4 Medio Humano

Elaboración de un Plan de Comunicaciones previo al inicio de cada frente de trabajo, el encargado ambiental deberá verificar el cumplimiento de dichas actividades mensualmente elaborando los informes trimestralmente.

10.1.5 Patrimonio Arqueológico Histórico y Cultural

Áreas de riesgo arqueológico, un especialista arqueólogo deberá realizar un Informe Único. 10.1.6 Infraestructura y Equipamiento

Reubicación temporal de kioskos a poca distancia durante el período de construcción, el encargado ambiental deberá verificar el cumplimiento de dichas actividades mensualmente, elaborando los informes trimestralmente.

10,2 Plan de Monitoreo Ambiental

El resultado de cada una de las etapas del PMA, serán los Informes de Monitoreo Ambiental, que se entregarán con la siguiente periodicidad:

e Trimestral durante el primer año. + Semestral entre el segundo y tercer año.

A continuación se detallan los contenidos del Plan de Monitoreo Ambiental.

132

11.

10.2.1 Vibraciones

El seguimiento de las medidas para mitigar los niveles vibroacústicos de la operación de la Línea, verificará las variables de vibración que produce el tránsito ferroviario del Proyecto, para cumplir con el estándar ambiental utilizado como referencia y aplicable a las condiciones de operación del Proyecto.

Para ello, se efectuará mediciones incorporando todas las recomendaciones de la literatura especializada, para interpretar el comportamiento complejo de propagación de vibraciones. Los parámetros a considerar en las mediciones serán los siguientes:

Elementos del medio ambiente objeto de monitoreo y seguimiento ambiental; Parámetros que se utilizan para la calificación;

Identificación justificada de locaciones de monitoreo;

Características técnicas de los equipos a utilizar;

Procedimientos y metodologías para caracterizar el parámetro de evaluación; Cronograma general de mediciones y condiciones de operación; y

Formato de datos y análisis.

Los informes derivados de dichas mediciones se mantendrán en Metro para consulta de cualquier servicio que lo solicite.

TOAPLoOTOY»

10.2.2 Ruido

Se realizará una campaña de mediciones de ruido en las ventilaciones forzadas, con el objetivo de verificar que las celosías acústicas estén operando correctamente. Estas mediciones serán en el receptor más cercano a la ventilación.

Se ejecutará la primera campaña dentro de los primeros 6 meses una vez iniciada la operación del proyecto, luego la segunda campaña a los 18 meses, luego la tercera campaña a los 36 meses y posteriormente una campaña quinquenal.

10.2.3 Patrimonio Histórico-Cultural

Respecto al seguimiento de las medidas de control en la Fase de Operación, Metro contará con profesionales, asesores y expertos en ingeniería estructural, y arquitectura patrimonial, para el monitoreo periódico.

Que, al proyecto le es aplicable y exigibles los Permisos Ambientales Sectoriales (PAS) contenidos en los artículos 75, 76, 77, 90, 93 y 94 del D.S. N* 95/2001, del MINSEGPRES, Reglamento del SEIA.

11.1 En relación al Permiso Ambiental Sectorial contenido en el artículo 75 del Reglamento del SEIA, relacionado con el permiso para trabajos de conservación, reparación o restauración de Monumentos Históricos, para destruir, transformar o reparar un Monumento Histórico, o hacer construcciones en sus alrededores, o para excavar o edificar si el Monumento Histórico fuere un lugar o sitio eriazo, a que se refieren los artículos 11 y 12 de la Ley N 17.288, sobre Monumentos Nacionales, el titular del proyecto presentó antecedentes en el Estudio de Impacto Ambiental y sus Adendas. Al respecto, el Consejo de Monumentos Nacionales, mediante Ord. N1414, de fecha 19 de marzo de 2014, se pronunció conforme con los antecedentes presentados, precisando lo siguiente:

“El titular ha entregado los antecedentes necesarios para el otorgamiento de los Permisos Ambientales Sectoriales contenidos en los artículos: 75, 76 y 77 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental del D.S. N* 95/2001. En el caso que el proyecto llegase a ser aprobado ambientalmente, deberán ser tramitados ante el Consejo de Monumentos Nacionales.”

11.2 En relación al Permiso Ambiental Sectorial contenido en el artículo 76 del Reglamento del SEIA, relacionado con el permiso para hacer excavaciones de carácter o tipo arqueológico, antropológico, paleontológico o antropoarqueológico, a que se refieren los artículos 22 y 23 de la Ley N 17.288, sobre Monumentos Nacionales, y su Reglamento sobre Excavaciones y/o Prospecciones Arqueológicas, Antropológicas y Paleontológicas, aprobado por D.S. 484/90, del Ministerio de Educación, el titular del proyecto presentó antecedentes en el Estudio de Impacto Ambiental y sus Adendas. Al respecto, el Consejo de Monumentos Nacionales, mediante Ord. N1414, de fecha 19 de marzo de 2014, se pronunció conforme con los antecedentes presentados, precisando lo siguiente:

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11.3

116

“El titular ha entregado los antecedentes necesarios para el otorgamiento de los Permisos Ambientales Sectoriales contenidos en los artículos: 75, 76 y 77 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental del D.S. N* 95/2001. En el caso que el proyecto llegase a ser aprobado ambientalmente, deberán ser tramitados ante el Consejo de Monumentos Nacionales.”

En relación al Permiso Ambiental Sectorial contenido en el artículo 77 del Reglamento del SEIA, relacionado con el permiso para hacer construcciones nuevas en una zona declarada tipica o pintoresca, o para ejecutar obras de reconstrucción o de mera conservación, a que se refiere el artículo 30 de la Ley N 17.288, sobre Monumentos Nacionales, el titular del proyecto presentó antecedentes en el Estudio de Impacto Ambiental y sus Adendas. Al respecto, el Consejo de Monumentos Nacionales, mediante Ord. N1414, de fecha 19 de marzo de 2014, se pronunció conforme con los antecedentes presentados, precisando lo siguiente:

“1. El titular ha entregado los antecedentes necesarios para el otorgamiento de los Permisos Ambientales Sectoriales contenidos en los artículos: 75, 76 y 77 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental del D.S. N* 95/2001. En el caso que el proyecto llegase a ser aprobado ambientalmente, deberán ser tramitados ante el Consejo de Monumentos Nacionales.”

En relación al Permiso Ambiental Sectorial contenido en el artículo 90 del Reglamento del SEIA, relacionado con el permiso para la construcción, modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de residuos industriales o mineros, a que se refiere el artículo 71 letra b) del D.F.L. 725/67, Código Sanitario, el titular del proyecto presentó antecedentes en el Estudio de Impacto Ambiental y sus Adendas. Al respecto, Autoridad Sanitaria Regional, mediante Ord N* 2296 de fecha 14 de marzo de 2014, se pronunció conforme con los antecedentes presentados.

En relación al Permiso Ambiental Sectorial contenido en el artículo 93 del Reglamento del SEIA, relacionado con el permiso para la construcción, modificación y ampliación de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase; o para la instalación de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase, a que se refieren los artículos 79 y 80 del D.F.L. N 725/67, Código Sanitario, el titular del proyecto presentó antecedentes en el Estudio de Impacto Ambiental y sus Adendas. Al respecto, Autoridad Sanitaria Regional, mediante Ord N 2296 de fecha 14 de marzo de 2014, se pronunció conforme con los antecedentes presentados y otorga el citado permiso ambiental sectorial para las siguientes instalaciones:

Fase de construcción

a. Residuos Peligrosos: De acuerdo a lo señalado en el ElA, el proyecto contempla la habilitación de 17 sitios de almacenamiento temporal de residuos peligrosos generados en la fase de construcción.

Fase de operación

b. Residuos Asimilables a Domiciliarios: Para los residuos asimilables a domiciliarios generados durante la fase de operación del proyecto, el titular propone la implementación y funcionamiento de un sistema destinado a su acumulación, consistente en una sala de basura en cada una de las 17 estaciones contempladas en el trazado de la línea 3.

Cc. Residuos no Peligrosos: De acuerdo a lo señalado por el titular, el proyecto contempla la habilitación de sitios de almacenamiento temporal de residuos no peligrosos, generados durante la fase de operación en las dependencias de Talleres y Cocheras.

d. Residuos Peligrosos: El titular propone habilitar una sola bodega, exclusiva para el almacenamiento de residuos peligrosos, la que se emplazará al interior de las dependencias de Talleres y Cocheras.

En relación al Permiso Ambiental Sectorial contenido en el artículo 94 del Reglamento del SEIA, relacionado con el permiso para la calificación de los establecimientos industriales o de bodegaje a que se refiere el artículo 4.14.2. del D.S. N%47/92, del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, el titular del proyecto presentó antecedentes en la Declaración de Impacto Ambiental y sus Adendas. Al respecto, Autoridad Sanitaria Regional, mediante

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12,

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18.

19.

20.

Ord N* 2296 de fecha 14 de marzo de 2014, se pronunció conforme con los antecedentes presentados y calificando la actividad como Inofensiva. Condicionado a:

a. La bodega de inflamables deberá cumplir con las condiciones de almacenamiento establecidas en el D.S. 78/2009 del MINSAL o el que lo reemplace. Asimismo, Las características constructivas de dicha bodega deberán ajustarse a lo establecido en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción.

b. Si bien el titular señala que no se implementará taller de pintado, de considerarlo en el futuro, se hace presente que deberá cumplir con la normativa vigente y realizar los trámites sectoriales correspondientes.

Que, la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de Santiago, debe velar por el cumplimiento de todos los requisitos ambientales aplicables al proyecto “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”.

Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del proyecto, el titular deberá informar al Servicio de Evaluación Ambiental de la Región Metropolitana, a la Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente de la Región Metropolitana, y a la Superintendencia del Medio Ambiente, al menos con una semana de anticipación, el inicio de cada una de las fases del proyecto. Además, deberá colaborar con el desarrollo de las actividades de fiscalización de los Órganos del Estado con competencia ambiental en cada una de las fases del proyecto, permitiendo el acceso a sus diferentes partes y componentes cuando éstos lo soliciten y facilitando la información y documentación que éstos requieran para el buen desempeño de sus funciones.

Que, el titular del proyecto “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras” deberá informar inmediatamente al Servicio de Evaluación Ambiental de la Región Metropolitana de Santiago, la ocurrencia de impactos ambientales no previstos en el Estudio de Impacto Ambiental, asumiendo acto seguido, las acciones necesarias para controlarlos y hacerse cargo de ellos.

Que, el titular del proyecto “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras” deberá comunicar inmediatamente y por escrito, al Servicio de Evaluación Ambiental de la Región Metropolitana de Santiago, los cambios de titularidad, domicilio o del representante legal.

Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del proyecto, el titular deberá dar cumplimiento a lo dispuesto en la Resolución Exenta N” 233, de la Superintendencia del Medio Ambiente, publicada en el Diario Oficial el 21 de marzo de 2013, que instruye normas de carácter general sobre deberes de remisión de información establecidos en planes de prevención y/o descontaminación respecto de fuentes emisoras estacionarias, o aquella que la reemplace.

Que, el titular del proyecto “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”, deberá cumplir con lo establecido en la Resolución Exenta N*234 de la Superintendencia del Medio Ambiente, de fecha 21 de marzo de 2013, la cual instruye normas de carácter general sobre deberes de remisión de información establecidos en norma de emisión de contaminantes a la atmósfera que indica aplicables a fuentes estacionarias.

Que, el titular del proyecto "Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”, deberá cumplir con lo establecido en la Resolución Exenta N*117 de la Superintendencia del Medio Ambiente, de fecha 11 de febrero de 2013, la cual, dicta e instruye normas de carácter general sobre procedimiento de caracterización, medición , y control de residuos industriales líquidos.

Que, el titular del proyecto “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”, deberá cumplir con lo establecido en el D.S. N*1/2013, "Reglamento del Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes (RETC)”, o aquel que lo reemplace, declarando los residuos recepcionados en su instalación, a través del sistema de Ventanilla Única del RETC (www.retc.cl), una vez que éste se encuentre operativo. Lo anterior, sin perjuicio de la obligación que pueda tener en la actualidad de reportar, de acuerdo a lo establecido en la legislación vigente.

Que, todas las medidas y disposiciones establecidas en la presente Resolución, son de

responsabilidad del titular del proyecto, sean implementadas directamente por éste o a través de un tercero.

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21.

22.

23.

Que, el titular del proyecto deberá dar cumplimiento de toda la normativa ambiental vigente y aplicable al proyecto y a aquella que la modifique, reemplace y/o derogue, en caso que corresponda.

Que, en atención a todo lo señalado con anterioridad, puede concluirse que los impactos ambientales del proyecto "Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”, se ajustan a la normativa de carácter ambiental vigente, y que el proyecto presenta las medidas de mitigación y compensación adecuadas a los efectos, características o circunstancias señalados en el artículo 11 de la Ley N” 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente que ameritó su presentación como Estudio de Impacto Ambiental.

Que, en razón de lo indicado precedentemente, la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de Santiago,

RESUELVE:

1.

CALIFICAR ambientalmente favorable el proyecto “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”, cuyo titular es Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A.

Declarar que para que el proyecto pueda ejecutarse, deberá darse cabal cumplimiento a todas las medidas y disposiciones establecidas en los Considerandos de la presente Resolución.

CERTIFICAR que el proyecto “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”, cumple con la normativa de carácter ambiental; que requiere y se otorgan los Permisos Ambientales Sectoriales contenidos en los artículos 75, 76, 77, 90, 93 y 94 del Título VII del D.S. N* 95/2001, del MINSEGPRES, el que se otorga; y que respecto de los efectos, características o circunstancias señalados en el artículo 11 de la Ley N” 19.300, se han establecido las medidas de mitigación y compensación apropiadas.

Se hace presente que procede en contra de la presente Resolución, el recurso de reclamación ante el Comité de Ministros. El plazo para interponer este recurso es de 30 días contados desde la notificación del presente acto. Lo anterior, sin perjuicio de la interposición de cualquier otro recurso que se estime oportuno.

Notifíquese y Archívese

“4, Claudio e nt ndente Presidente Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de Santiago

lane

Distribución:

• Representante Legal Empresa de Transporte de Pasajeros METRO S.A. . Superintendencia de Medio Ambiente.
• Servicio Nacional de Geología y Minería Dirección Regional Zona Central.

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. . ..... .... .... 0... 0. .o.o0o0....o...

Clc:

Corporación Nacional Forestal, Región Metropolitana.

Dirección Regional de Aguas, Región Metropolitana.

Dirección Regional de Obras Hidráulicas, Región Metropolitana. Gobierno Regional, Región Metropolitana.

llustre Municipalidad de Conchalí.

llustre Municipalidad de Independencia.

llustre Municipalidad de La Reina.

llustre Municipalidad de Quilicura.

llustre Municipalidad de Santiago.

Ilustre Municipalidad de Ñuñoa.

Secretaría Regional Ministerial de Bienes Nacionales. Secretaría Regional Ministerial de Desarrollo Social.

Secretaría Regional Ministerial de Obras Públicas, RM. Secretaría Regional Ministerial de Salud, Región Metropolitana. Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones, RM. Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo, RM. Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente Región Metropolitana. Servicio Agrícola y Ganadero, RM.

Servicio de Vivienda y Urbanización SERVIU, RM.

Consejo de Monumentos Nacionales.

Superintendencia de Electricidad y Combustibles. Superintendencia de Servicios Sanitarios.

Expediente del proyecto “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”.

Archivo Servicio Evaluación Ambiental Región Metropolitana.

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