Camino de Circunvalación Embalse Chacrillas, comuna de Putaendo, Región de Valparaíso

REPÚBLICA DE CHILE COMISIÓN DE EVALUACIÓN V REGIÓN DE VALPARAÍSO

VISTOS:

1.

Califica Ambientalmente el proyecto "Camino de Circunvalación Embalse Chacrillas, comuna de Putaendo, Región de Valparaiso"

Resolución Exenta N* 222/2013

Valparaíso, 19 de Agosto de 2013

La Declaración de Impacto Ambiental y sus Adenda, del proyecto "Camino de Circunvalación Embalse Chacrillas, comuna de Putaendo, Región de Valparaíso", presentada por la Señora Mariana Concha Mathiesen, en representación del Ministerio de Obras Públicas, con fecha 15 de febrero de 2013.

Las observaciones y pronunciamientos de los Órganos de la Administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental, las cuales se contienen en los siguientes documentos:

a. Con relación a la DIA:

Oficio N* 544 sobre la DIA, por Servicio Nacional de Geología y Minería Dirección Regional Zona Central, con fecha 06/03/2013;

Oficio N* 139 sobre la DIA, por Servicio Nacional de Turismo, Región de Valparaíso, con fecha 13/03/2013;

Oficio N* 511 sobre la DIA, por Servicio Agrícola y Ganadero, Región de Valparaíso, con fecha 15/03/2013;

Oficio N* 4404 sobre la DIA, por SEREMI de Agricultura, Región de Valparaíso, con fecha 15/03/2013;

Oficio N* 421 sobre la DIA, por Dirección General de Aguas, Región de Valparaíso, con fecha 15/03/2013;

Oficio N* 623 sobre la DIA, por SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región de Valparaíso, con fecha 15/03/2013;

Oficio N* 16-EA/2013 sobre la DIA, por Corporación Nacional Forestal, Región de Valparaíso, con fecha 12/03/2013;

Oficio N* 119 sobre la DIA, por SEREMI de Medio Ambiente, Región de Valparaíso, con fecha 14/03/2013;

Oficio N* 448 sobre la DIA, por SEREMI Salud, Región de Valparaíso, con fecha 14/03/2013;

Oficio N* 572 sobre la DIA, por SEREMI de Transporte y Telecomunicaciones, Región de Valparaíso, con fecha 15/03/2013,

Oficio N* 486 sobre la DIA, por SEREMI de Desarrollo Social, Región de Valparaiso, con fecha 21/03/2013;

Oficio N* 1010 sobre la DIA, por Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 22/03/2013.

b. Con relación al Adenda N? 1:

Oficio N* 28-EA/2013 sobre la Adenda 1, por Corporación Nacional Forestal, Región de Valparaíso, con fecha 11/06/2013;

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= Oficio N*” 1458 sobre la Adenda 1, por Servicio Nacional de Geología y Minería Dirección Regional Zona Central, con fecha 11/06/2013;

= Oficio N* 2069 sobre la Adenda 1, por Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 11/06/2013;

= Oficio N* 256 sobre la Adenda 1, por Servicio Nacional de Turismo, Región de Valparaíso, con fecha 12/06/2013;

= Oficio N* 1254 sobre la Adenda 1, por SEREMI de Transporte y Telecomunicaciones, Región de Valparaíso, con fecha 13/06/2013;

= Oficio N* 247 sobre la Adenda 1, por SEREMI de Medio Ambiente, Región de Valparaíso, con fecha 14/06/2013;

= Oficio N* 860 sobre la Adenda 1, por Dirección General de Aguas, Región de Valparaíso, con fecha 14/06/2013;

= Oficio N* 947 sobre la Adenda 1, por Servicio Agrícola y Ganadero, Región de Valparaíso, con fecha 14/06/2013;

= Oficio N* 1157 sobre la Adenda 1, por SEREMI de Desarrollo Social, Región de Valparaíso, con fecha 18/06/2013;

= Oficio N* 1568 sobre la Adenda 1, por SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región de Valparaíso, con fecha 19/06/2013.

1. El Informe Consolidado de Evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto "Camino de Circunvalación Embalse Chacrillas, comuna de Putaendo, Región de Valparaiso", de fecha de 31 de julio de 2013;

2. El Acta de Evaluación N” 43 de la reunión del Comité Técnico de Evaluación de la Región de Valparaíso, de fecha 19 de junio de 2013;

3. El Acta de la Sesión N* 12 de la Comisión de Evaluación de ta Región de Valparaíso, de fecha 19 de agosto de 2013;

4. Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Camino de Circunvalación Embalse Chacrillas, comuna de Putaendo, Región de Valparaíso”.

5. Lo dispuesto en la Ley N 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente, el artículo 2” del D.S. N95/01 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, aprueba el texto refundido, coordinado y sistematizado del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental; la Ley N” 19.880 que establece Bases de los Procedimientos Administrativos que rigen los actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Resolución N 1.600, de 2008, que fija texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Resolución N 55/92, ambas de la Contraloría General de la República, y las demás normas aplicables al proyecto.

CONSIDERANDO:

1. Que, el Servicio de Evaluación Ambiental debe velar por el cumplimiento de todos los requisitos ambientales aplicables al Proyecto "Camino de Circunvalación Embalse Chacrillas, comuna de Putaendo, Región de Valparaíso".

2. Que, el derecho del Ministerio de Obras Públicas a emprender actividades, está sujeto al cumplimiento estricto de todas aquellas normas jurídicas vigentes, referidas a la protección del medio ambiente y las condiciones bajo las cuales se satisfacen los requisitos aplicables a los permisos ambientales sectoriales que deben otorgar los Órganos de la Administración del Estado.

3. Que, según los antecedentes señalados en la Declaración de Impacto Ambiental respectiva, el proyecto "Camino de Circunvalación Embalse Chacrillas, comuna de Putaendo, Región de Valparaíso" consiste en un nuevo trazado para todo el camino de reposición propuesto en el Estudio de Impacto Ambiental (ElA) del proyecto “Embalse Chacrillas” (proyecto original), dado que las condiciones topográficas, con pendientes fuertes, entre otros aspectos, hacen necesario ubicar parte del mismo en el lado Sur del río Rocín en vez del lado Norte, como se proyectó originalmente. La parte restante del trazado, que corresponde a su inicio, será remplazado por el uso de huella existente.

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El proyecto “Embalse Chacrillas” fue objeto de calificación ambiental favorable por parte de la Comisión Regional del Medio Ambiente (COREMA) de la Región de Valparaíso, según consta en su Res. Ex. N” 1.252/2009 de fecha 27 de agosto de 2009.

Durante la evaluación ambiental del actual proyecto en evaluación, el titular señaló que éste tendrá una vida media de 25 años. Además, que su inicio se estima se producirá una vez que se obtenga la respectiva resolución de calificación ambiental favorable.

El monto de inversión total estimado para la ejecución del proyecto, es de US$ 3.600.655.-

A continuación se detalla el personal que será requerido durante la etapa de construcción, que abarcará un periodo total de 12 meses.

Cantidad

Descripción (personas)

Cargo

A cargo de las diversas labores constructivas. Construcción 60 Dentro de este grupo de personal se encuentra personal calificado y no calificado.

A cargo de la seguridad y cuidado del proceso de construcción y partes materiales del proyecto.

A cargo de mantener el orden y limpieza en el área de influencia directa.

Seguridad 15

Aseo 5

Durante la etapa de operación, se emplearán 20 personas como máximo. 3.1. Localización.

El proyecto se emplazará en la comuna de Putaendo, provincia de San Felipe, región de Valparaíso. Se ubicará a 23 y 38 (km) de las ciudades de Putaendo y San Felipe, respectivamente, y en gran medida, en el área de expropiación contemplada para la ejecución del proyecto original.

En el Adenda 2, Anexo 2, láminas 1 a la 4, se muestra la ubicación de la huella existente a emplear para el inicio del camino de reposición y su nuevo trazado por el lado Sur del río Rocin, al igual que el lugar en que se emplazarán los dos puentes y los badenes que se implementarán en las quebradas mayores, entre otros aspectos que serán parte del mismo.

El acceso al área del proyecto, se llevará a cabo a través de la ruta E-525 que cruza Putaendo, sigue por la ribera derecha del río Rocín y finaliza en el Retén de Carabineros de Chile denominado Resguardo Los Patos.

3.2. Coordenadas.

Las coordenadas geográficas de la localización del nuevo trazado del camino de reposición proyectado, son las siguientes:

Coordenadas Geográficas Cota Camino

Camino (km) Datum WGS84, Huso 19 m.s.n.m. (m) Latitud Longitud IO Inicio 0,00 32”29'59,57" S 7033'52,66” O 1.239 Término 6,070 3230'32,52" S 70%31'3,42” O 1.365

3.3. Justificación de la Localización.

Durante el proceso de evaluación ambiental, el titular ha señalado que, de acuerdo al objetivo del proyecto, la ubicación del mismo por la ladera sur del río Rocín se justifica dado que, respecto de lo establecido para el proyecto original, se presentarán las siguientes ventajas:

a. Durante la etapa de construcción,

i, Se aprovecharán las zonas con geomorfología planas existentes, por lo que el proceso constructivo implicará la intervención de áreas menores y estrictamente necesarias, reduciendo también los tiempos constructivos.

ii Los volúmenes de corte y terraplenes, serán menores, lo que implicará una menor afectación de la calidad del aire y menor impacto acústico.

il. Menor movimiento de roca y terrenos de cualquier naturaleza (TCN), lo que implica

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que se requerirá una menor disposición de material en botaderos.

iv. Menor superficie de pérdida de suelo, lo que implicará una menor pérdida de hábitat y de unidades vegetacionales.

v. No se alterará las costumbres de los usuarios, y flujos desde y hacia la cordillera. b. Durante la etapa de operación,

¡. Menor afectación de la geomorfología, pues el camino seguirá el lomaje existente, lo que además implicará una menor pérdida de la calidad del paisaje.

ii. Dada la orientación de oriente — poniente, la ladera sur del río Rocín cuenta con mayores horas de exposición de sol, con lo que se reducirán los riesgos de accidentes por falta de luz y por formación de hielo.

iii. El desarrollo del camino proyectado, dado que sigue el lomaje existente, reducirá los riesgos de derrumbe y accidentes por desbarranco.

3.4. Superficies del Proyecto, Incluidas Obras y Acciones Asociadas.

La superficie total que será intervenida por la ejecución del actual proyecto en evaluación, alcanzará a 8,4 (ha), considerando 3,7 (ha) por la implementación de la plataforma del camino; y 4,7 (ha), por la ejecución de cortes y terraplenes.

Con relación a la determinación de las superficies indicadas antes, el titular ha señalado que en las zonas de cortes se tomó la distancia entre el inicio del talud hasta el borde de la plataforma del camino; y en el caso de los rellenos, la superficie se ha medido desde el borde del camino hasta el pie del terraplén.

3.5. Proyecto Original.

Dado que una parte de la actual huella que conecta el sector de Los Patos con la precordillera, y que se desarrolla por el lado Sur del río Rocín, quedaría bajo la cota de inundación de las obras del proyecto original, durante la evaluación ambiental del mismo se estableció que, para el tránsito de ganado y turistas, se requería la construcción de un camino que mantuviera la conectividad entre los sectores señalados. En dicha oportunidad, se consideró que el camino de reposición se emplazara en la ladera Norte del rio Rocín.

Los aspectos relacionados con el camino de reposición propuesto, son abordados en la Res. Ex. N* 1.252/2009, Considerandos 4.2.3.2.6., literales a.; 4.2.7.1.1.; 6.1.4.1.; 6.1.4.2.; 6.3.1.1.; 6.4.1.1.; 7.5. 8.2.3.2. y 8.3.

3.6. Descripción de Obras e Instalaciones Proyectadas.

Mediante el presente proyecto en evaluación, se plantea un nuevo trazado para el camino de reposición señalado precedentemente, dado que las condiciones topográficas, con pendientes fuertes entre otros aspectos, hacen necesario ubicar parte del mismo en el lado Sur del río Rocin en vez del lado Norte como se proyectó originalmente.

El proyecto original, consideraba un camino de acceso al muro de la presa del embalse que corresponde a la huella que existía antes del inicio de la construcción del mismo. Luego, con el actual proyecto en evaluación, en remplazo del tramo inicial del camino de reposición que se proyectó en la ladera Norte del río Rocín, desde su inicio en la ruta E-525, en las inmediaciones del estero Chalaco y a 2,3 (km) al Oriente del Retén de Carabineros Resguardo Los Patos, hasta el inicio del nuevo trazado del camino por la ladera Sur dei río Rocín, por una extensión de 1,7 (km) aproximadamente, se utilizará la huella en comento, la cual ha sido mejorada ampliándola a 15 (m) de ancho, por una extensión de 2,5 (Km) e implementándole una carpeta granular consolidada, además de otras medidas de control para mantener una adecuada conectividad y tránsito de los usuarios. Esta huella permanecerá operativa por toda la vida útil del embalse.

El resto del trazado del nuevo camino de reposición, proyecto actualmente en evaluación, tendrá una longitud de 6.071 (m), desde su inicio antes del muro del embalse, a 1,7 (Km) del término de la ruta E-525, hasta su término en el empalme con la faja vehicular existente, sobre la cola del espejo de agua del embalse.

Con relación al trazado del camino de reposición proyectado, éste presentará cuatro tramos básicos:

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a. Tramo 1, de acceso al muro del embalse, es decir, contemplará la escalada desde la huella existente en la ribera Norte del río Rocín, hasta la cota de coronamiento del muro de la presa del embalse, alcanzando un largo aproximado de 1.220 (m). Para el cruce del río hacia la ribera Sur, se proyecta un puente que se denomina “Losa”, que se describe más adelante. El perfil tipo de este tramo, considerará un ancho base de 5 (m) y, adicionalmente, un sobre ancho de 1 (m) a cada lado del camino.

b. Tramo 2, que conectará el sector del muro del embalse con la cola del espejo de agua que producirá la presa, alcanzando un largo aproximado de 3.580 (m). En este tramo, el camino se emplazará por sobre la cota de inundación que tendrá el embalse. El perfil tipo de este tramo, considera un ancho base de 3,0 (m) y, adicionalmente, un sobre ancho de 1 (m) a cada lado del camino.

c. Tramos 3 y 4, que conectará el tramo anterior con huella existente, alcanzando un largo aproximado de 1.271 (m). Para el cruce del río hacia la ribera Norte, se proyecta un puente que se denomina “Chacrillas”, que se describe más adelante. El perfil tipo de este tramo, considera un ancho base de 3,0 (m) y, adicionalmente, un sobre ancho de 1 (m) a cada lado del camino.

Se contempla un tramo de camino adicional, que corresponderá a un ramal que conectará el camino de reposición proyectado, con la casa de válvulas que se ubicará al pie del muro del embalse. Los criterios para el diseño de este ramal, corresponderán a los mismos que se utilizarán para el primer tramo del camino, con 5 (m) de ancho, una carpeta de rodado granular de ripio, de 20 (cm) de espesor.

Conforme a lo señalado en el Adenda 2, la identificación de los tramos señalados antes, con sus respectivas indicaciones de inicio y término, al igual que longitudes, se muestran a continuación.

Dm Dm Carpeta Tramo o Ani Largo | Ancho . Corte Observación inicio | Término (m) (m) Tipo

Hasta muro del

t 0.000 1.220 1.220 7 Asfalto | En TCN | embalse, incluye puente Losa.

Hasta inicio de tramo

1. 1.220 4.800 3.580 5 Ripio | En TCN rocoso.
2. 4.800 5.569 769 5 Ripio En Hasta inicio de puente. Roca

Puente Chacrillas | 5.569 5.668 99 —— — — — Fin puente, hasta 4. 5.668 6.071 403 5 Ripio | En TCN | conexión huella existente.

Total 6.071

Inicio en Km 520 del Ramal 0.000 650 650 7 Ripio | En TCN | trazado, hasta el pie del muro del embalse.

Total 6.721 (TCN): Terrenos de cualquier naturaleza.

En el Adenda 2, Anexo 2, Láminas, se muestra la ubicación de los puentes, del camino proyectado y del ramal, con sus diferentes tramos y sus respectivos esquemas de los perfiles tipo.

En general, la geometría del nuevo camino permitirá una velocidad de circulación de 30 (Km/h). Sin embargo, existirán puntos en que no será posible mantener este rango, restringiéndose ésta a lo que las condiciones del terreno permitieran. En el ramal, también se tratará de mantener al menos una velocidad de 30 (Km/h).

Para el drenaje de la plataforma del camino, se proyectan fosos y contrafosos sin revestir, considerando las propiedades geométricas e hidráulicas que se muestran en la DIA, Capítulo 2, Figura 18. En particular, el perfil tipo del nuevo trazado del camino de reposición, contemplará un bombeo de 3%, a una sola agua, descargando hacia el río Rocín, con lo que se evitará la acumulación de agua en los cortes del lado izquierdo del camino. Sin embargo, dado que esta condición no fue posible de mantener en todo el trazado, debido a las curvas hacia la derecha, se implementará un peralte de 3% en la misma dirección por lo que, en estos casos, el agua escurrirá entre el corte y la plataforma del camino.

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La carpeta de rodado para el camino, será de tipo granular, con un espesor mínimo de 20 (cm). Sin embargo, en aquellos lugares en que se tendrán pendientes longitudinales de alrededor del 12%, se considera la aplicación de un tratamiento superficial con asfalto.

Como se indicó precedentemente, la ejecución del camino proyectado considera el cruce del río Rocín, de una ribera a otra, en dos puntos y para lo cual se implementarán los siguientes puentes:

a. Puente Losa, para el cruce de Norte a Sur del río. Se ubicará antes del muro, al inicio del trazado del camino, del Dm 102 al Dm 117, y tendrá 15 (m) de longitud total.

Corresponderá a un puente para tránsito vehicular normal de carretera, de un tramo, simplemente apoyado. Su diseño contemplará muro de contención y estribos, y no considerará pilotes en el cauce del río.

Contará con pavimento de asfalto, de 5 (cm) de espesor, y considera un bombeo transversal simple de 2,5 %. El pavimento irá sobre una losa de hormigón armado colaborante, de 17 (cm) de espesor, sobre 9 viguetas prefabricadas de hormigón armado de 0,70 (m) de altura total. Las vigas se ubicarán a 0,75 (m) de distancia entre sí. El ancho total de! tablero transversal será de 7,73 (m), con dos barandas tipo F alta, con pasamanos. El ancho de la calzada alcanzará a 7,0 (m), considerando dos pistas para vehículos, y berma. Además, se considerará en las vigas, para cada tramo, dos travesaños extremos, placas de apoyo de neopreno, dureza 60 Shore y juntas elastómeras.

En ta DIA, Anexo 7, Figuras 9 y 10, se presenta la sección transversal y longitudinal del puente, respectivamente; en el Adenda 1, Figura 4, la sección longitudinal y la planta del mismo; mientras que en el Adenda 2, Anexo 2, láminas, la ubicación de este puente.

b. Puente Chacrillas, para el cruce de Sur a Norte del río. Se ubicará al final del trazado del camino, en la cabecera del embalse, en el Dm 5.569 al Dm 5.668, y tendrá 99 (m) de longitud. Corresponderá a una estructura mayor para tránsito vehicular normal de carretera, de tres tramos, simplemente apoyados. Su diseño no contemplará muro de contención, pero sí estribos en las riberas del río y dos cepas en el cauce del río.

Contará con pavimento de asfalto, de 5 (cm) de espesor, y considera un bombeo transversal simple de 2,5 %. El pavimento irá sobre una losa de hormigón armado colaborante, de 22 (cm) de espesor, sobre 2 vigas de acero de 2,00 (m) de altura total para el tramo más largo, y de 1,95 (m) para el tramo corto. Las vigas se ubicarán a 4,0 (m) de distancia entre sí. El ancho total del tablero transversal será de 5,73 (m), con dos barandas tipo F alta, con pasamanos. Considerará un mirador, con un ancho de 7,73 (m). El ancho de la calzada alcanzará a 5,0 (m), considerando una pista para vehículos, y pasillo no segregado. Además, se considerará en las vigas, para cada tramo, dos travesaños extremos, placas de apoyo de neopreno, dureza 60 Shore y juntas metálicas.

No se proyecta ningún elemento de protección de ribera para este puente, dado que cruzará sobre un espejo de aguas quietas, sin régimen de torrente, y los apoyos se encontrarán lejos del cauce original del río Rocín. Las fundaciones de los estribos del puente se ubicarán sobre terreno natural de ambas riberas del río, con cota rasante de 1.340 (m) aproximadamente. También se considera la implementación de cepas intermedias.

En la DIA, Figura 12, se muestra la sección longitudinal del puente; en el Anexo 7 de la DIA, Figuras 11 y 12, se presenta la sección transversal y longitudinal del puente, respectivamente; mientras que en el Adenda 2, Anexo 2, lámina 4, se muestra la ubicación del puente.

Dado que se presentarán cruces de agua por sobre la plataforma del camino, en su trazado se implementarán badenes para proteger su superficie de rodado de procesos erosivos. En específico, se implementarán cinco badenes en las quebradas de mayor tamaño y, para su materialización, se utilizará hormigón y mampostería. En particular, la carpeta de rodado será protegida con mampostería de piedra, con un espesor de 30 (cm), que contará, en la entrada y salida, con dientes de mampostería para evitar socavaciones. En el Adenda 2, Anexo 2, Láminas, se muestra la ubicación de los cinco badenes señalados; y en la DIA, Figuras 13, 14, 15, 16 y 17, se muestra el detalle constructivo de los badenes proyectados. A continuación, se detalla la ubicación de los badenes de las quebradas mayores.

Quebrada N? Ubicación (Dm) 1 1.875 2 3.380

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Quebrada N? Ubicación (Dm) 3 4.352 4 4.945 5 5.227

Para las quebradas menores, la plataforma del camino proyectado se revestirá con mampostería de piedra, para su protección. En este caso, las obras señaladas se implementarán en los kilometrajes que se indican a continuación:

Quebrada N? Ubicación (Dm) 1 320 a 340 465 a 475 555 a 565. 900 a 910 1.025 a 1.035 2.277 a2.287 2.415 a2.425 2.655 a 2.665 3.865 a 3.885 4.575 a 4.585

cojo |J[O|N|Aa | 0|mn

o

En el Adenda 2, el titular aclaró que el desarrollo del trazado del nuevo camino proyectado no considerará nuevos accesos ya que utilizará accesos existentes.

La medida de mitigación establecida en la Res. Ex. N” 1.252/2009, Considerando 8.2.3.2, mantendrá su vigencia con el actual proyecto en evaluación. De esta manera se asegurará una huella paralela al nuevo camino, para permitir el tránsito hacia y desde sectores cordilleranos durante la fase de construcción del mismo. Lo que se estableció para el lado Norte de la huella, se mantendrá sin modificación; y por el lado Sur, se implementará la huella y se mantendrá operativa hasta que el camino que se somete a evaluación se encuentre construido y listo para operar.

3.7. Etapa de Construcción.

La implementación del camino proyectado se estima que se llevará a cabo en un plazo total de 12 meses. Las actividades de despeje y limpieza de faja y excavaciones, se ejecutarán en 7 meses.

La jornada de trabajo será de 8 horas diarias, de lunes a viernes, sin embargo en el Adenda 1, el titular aclaró que se podrá laborar todos los días, sin restricción de horarios, siempre y cuando se cumpla con la legalidad establecida en el código laboral.

Como hito de inicio de las obras de esta etapa del proyecto, el titular indicó que se considerará la entrega del terreno por parte de la Inspección Fiscal.

Las principales actividades que se llevarán a cabo durante esta etapa, corresponderán a:

a. Expropiación de terrenos. Para la ejecución del proyecto, será necesario realizar la expropiación de una superficie de 8,56 (ha), pertenecientes a la asociación de Parceleros de la Parcelación Piguchen, sin rol. En la DIA, Figura 3, se presenta la ubicación del terreno que será expropiado.

b. Contratación de la mano de obra.

c. Preparación del área de trabajo. La primera actividad de construcción considerará la extracción del material de escarpe, con una profundidad de 30 (cm) medidos desde el nivel del suelo. Una vez extraída la capa vegetal, se procederá a remover la roca.

También se llevarán a cabo actividades de roce y despeje de árboles, arbustos, matorrales y vegetación existente en la superficie del trazado del camino, abarcando la zona de la plataforma y la zona de taludes de corte; y en sus alrededores, se realizará un raleo selectivo, preservando las especies arbóreas de buena calidad, es decir, que estén sanas y sean relevantes. Para las actividades señaladas, se empleará excavadora y desrozadora.

d. Movimientos de tierra, que considerará la realización de:

¡. Excavación de corte en TCN, que considera la excavación de todo material vegetal o de cualquier naturaleza, exceptuando roca, hasta alcanzar las pendientes proyectadas de 2:3 para H:V respectivamente. En específico, estas actividades se

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llevarán a cabo desde el Dm 1.220 al Dm 4.800; desde el Dm. 5.590 al Dm 6.023,9; y, en el ramal. Para la ejecución de estas actividades, se utilizarán bulidozer y excavadora. En el Adenda 1, Figuras 6 y 7, se muestra la situación constructiva descrita.

ii Excavación en roca, que se refiere a las excavaciones de corte en formaciones geológicas, firmemente cementadas o litificadas. Se llevarán a cabo pre-cortes mediante el uso de explosivos, para obtener una pendiente de 1:2 para H:V, respectivamente. Estas actividades se llevarán a cabo desde el Dm 4.800 al Dm. 5,490. En el Adenda 1, Figura 8, se muestra la situación constructiva descrita.

iii. Corte de taludes, que consistirá en el trabajo de detalle para conseguir las pendientes requeridas y para lo cual se utilizarán bulldozer y excavadora.

iv. Ensanche de la plataforma, que consistirá en la ampliación del camino en la dirección lateral, hasta la medida establecida según el estándar respectivo. En específico, hasta los 7 (m) en el primer tramo del camino, y hasta 5 (m) en el resto de los tramos, incluyendo el ramal. Para la ejecución de estas actividades, se utilizarán bulidozer y excavadora.

v. Formación y compactación para la construcción de los terraplenes, con pendientes y taludes, entre otros aspectos proyectados. En este caso, se empleará cargador, camiones, motoniveladora, camión aljibe para actividades de humedecimiento, y compactador.

e. Movimiento de materiales, que considerará el transporte, carga y descarga de los mismos.

f. Ejecución de la carpeta de ripio en las superficies del camino. Su materialización considerará acciones de previsión de los materiales requeridos para su implementación, al igual que el mezclado, colocación, perfiladura y comparación de capas granulares de rodadura. Las capas se construirán sobre una subrasante que se encontrará previamente preparada, conforme a los bombeos, peraltes y cotas establecidos.

g. Ejecución de doble tratamiento superficial (DTS), que corresponde a pavimentos granulares con coberturas asfálticas delgadas. En los sectores del camino en que se considerará este tipo de superficie, sobre la carpeta de ripio implementada según lo indicado en el literal anterior, se llevarán a cabo las actividades que se describen a continuación.

En cada actividad descrita, los excedentes de arena y/o material árido aplicados sobre la superficie del camino o sobre áreas regadas con un sobre-ancho casual, serán removidos.

Se emplearán rodillos para compactar y lograr un perfecto acomodo y planchado del material.

¡.. Imprimación. ii. Primer riego asfáltico. iii. Aplicación de pétreos, correspondiente a gravilla de %. iv. Aplicación de rodillo neumático y rodillo liso. v. Segundo riego asfáltico. vi. Aplicación de capa de gravilla chancada, de 3/8. vii. Aplicación de rodillo liso y rodillo neumático. viii. Aplicación de capa de gravilla chancada, de 3/8. ix. Tratamiento con rodillo liso y neumático. x. Tercer riego de emulsión asfáltica diluida en agua.

h. Construcción de puentes. De acuerdo al diseño de los puentes proyectados, el proceso constructivo contemplará las acciones que se indican a continuación.

Puente Puente

Acciones constructivas : Losa Chacrillas

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Construcción de plataforma de trabajo (badén - 1. . Si El fusible) 2. Construcción puente provisorio (mecano) si NO 3. Construcción de muro de contención El NO 4 Construcción de estribos S] EJ 5. Construcción de pilotes y cepas NO SI Colocación de vigas, losas y barreras de 6. o SI Ss] contención

En ambos casos, las obras estarán diseñadas para no afectar el flujo normal de las aguas del río, y tampoco los cursos que se ubicarán aguas abajo de las obras proyectadas.

i Construcción de badenes. El método constructivo para los badenes de las quebradas mayores y menores, será similar. A continuación se describen las principales actividades asociadas a su construcción.

i. Replanteo, que contemplará la definición del sitio exacto en que se implementarán las obras, si no hay flujo permanente; construcción de desvío provisional para el libre tráfico por el camino, si fuese necesario; ajuste del esviaje de la estructura con respecto a la dirección del flujo del agua; replanteo del diseño y nivelación definiendo su forma y dimensión; y, definición de las pendientes longitudinales de 5% y transversal de 2%.

ii Construcción, que contemplará el acopio de los materiales necesarios en el sitio de construcción; realización de excavaciones en la forma y hasta los niveles proyectados; mejoramiento y compactación del área de asiento, con material selecto, en caso que se requiriera; construcción en secciones separadas, trabajando primero una mitad del vado en el sentido longitudinal del camino; acomodación de las piedras en forma ordenada, calichar y cubrirlas con mortero, con juntas de 2 (cm) aproximadamente; se mantendrá cerrado el tráfico por la sección construida, hasta después de 14 días; limpieza final del sitio de construcción; y, señalización de la estructura. No se realizarán trabajos en días en que las quebradas presenten escurrimientos de agua, por lo que no será necesario realizar ningún desvio de cauce.

j. Construcción del ramal. La materialización de este camino seguirá las mismas acciones indicadas para el camino de reposición proyectado.

Además, el ramal se construirá una vez que el muro, el canal de evacuación de agua y la casa de válvula del embalse estén construidos. Esto dado que, para entonces no habrá escurrimiento de agua en el área en que se emplazará esta obra pues el flujo de agua será conducido mediante el canal de evacuación que descargará más abajo de la zona en que se emplazará el ramal. Esto se muestra gráficamente en el Adenda 1, Figura 2.

k. Implementación de las señalizaciones y las barreras de seguridad correspondientes.

Como ya se mencionó en el ítem de los movimientos de tierra, para la materialización de la rasante del camino sobre la ladera Sur, será necesario la ejecución de cortes en roca y TCN, que en algunos casos alcanzará a los 20 (m) de altura. Los taludes que aseguran la estabilidad de estos cortes, serán 1:1,5 (H:V), por lo que el desarrollo de éstos, podrá llegar a los 13 (m) en la horizontal.

Los procesos constructivos de los caminos con carpeta de rodado de ripio y con DTS, tendrán acciones comunes en las primeras etapas, considerando las actividades descritas antes, de despeje y limpieza de la faja, los cortes en TCN y/o roca, corte de taludes, ensanche y conformación de terraplenes; posteriormente, sobre la zona despejada, se procederá a disponer el ripio o la DTS, según fuese lo proyectado.

Para la ejecución de esta etapa del proyecto, se contemplará la utilización de la instalación de faenas que actualmente se emplea para la ejecución del proyecto original, la cual fue aprobada ambientalmente en el marco de evaluación de este último, según consta en el Res. Ex. N* 1.252/2009. La instalación de faenas se muestra en la DIA, Capítulo 2, Figura 22. Además, y de manera específica, el titular en el Adenda 1 señaló que no se contemplará la implementación de instalaciones de faenas diferentes a la señalada.

Durante esta etapa, se emplearán vehículos y maquinarias correspondientes a camiones tolva, cargadores, bulldozer, motoniveladora y retroexcavadora.

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Respecto de las tronaduras que se ejecutarán durante esta etapa para los cortes de roca, éstas se llevarán a cabo, entre los Dm 4.800 y 5.490, donde el camino se desarrollará a través de una ladera escarpada constituida fundamentalmente por roca. En esta sección, el diseño del camino considerará un ancho de la plataforma de 3 (m) con un sobre ancho de 1 (m) a cado lado del camino, según se muestra en el Adenda 1, Figura 5. Las actividades asociadas a esta parte del proyecto, se contemplará llevarlas a cabo al octavo mes de iniciadas las faenas.

De realizarse los procesos de fabricación de hormigón y asfalto en obra, esta actividad corresponderá a lo evaluado ambientalmente para el proyecto original, no contemplándose actividades diferentes a lo indicado en ta Res. Ex. N” 1.252/2009, Considerando 4.2.4.1.2.

3.8. Etapa de Operación.

Con relación al uso del nuevo camino, se mantendrán las condiciones establecidas para el proyecto original, es decir, será fiscal pero no público, de uso restringido para las labores de mantenimiento del embalse y para el uso de las personas, instituciones y comunidades que comúnmente lo han utilizado. Por lo anterior, al inicio del camino existirá un portón cerrado con candado, y el acceso se permitirá previa solicitud al administrador del embalse. Además, para casos de emergencia, existirá una llave en poder de Carabineros de Chile, en el Retén de Resguardo Los Patos.

En específico, el camino proyectado podrá ser empleado para el tránsito de transporte privado, peatones, bicicletas y animales. Esto último, debido a actividades de pastoreo y traslado de ganado, con este mismo fin, a sectores cordilleranos.

De acuerdo a la proyección estimada de la demanda que tendrá el camino proyectado, durante su operación se generará un tránsito medio diario anual (TMDA) menor a los 700 vehículos diarios, por lo que quedará aún por debajo de la clasificación de camino de bajo tránsito, presentando una demanda menor que la ruta E-525.

Las actividades de mantención asociadas a esta etapa del proyecto, considerarán la ejecución de actividades de conservación rutinaria, específica y periódica. También se considerará actividades de mantención ante la ocurrencia de contingencias como accidentes y remociones en masa. En forma específica, las tareas de mantenimiento que se llevarán a cabo contemplarán la rehabilitación y conservación de las siguientes obras de ingeniería:

a. Limpieza de la faja vial y badenes. Consistirá en limpiar todo tipo de vegetación y extracción de rodados de laderas y eventuales deslizamientos, en forma manual o mecanizada, en toda el área que comprenderá la faja del camino proyectado. También considerará el retiro de material que se hubiera acumulado en los badenes, después del periodo de lluvias. Para esta actividad se empleará camioneta para el transporte de equipos y personal.

b. Mantención de la carpeta de rodado. Contemplará la compactación y nivelación de la carpeta y re-ripiadura en lugares especificos y cuando la ocasión lo amerite. Para esta actividad se empleará camioneta para el transporte de equipos y personal, camión y motoniveladora.

c. Manejo de taludes, a través de observación, retiro de rodados que se produjeran en laderas, al igual que eventuales deslizamientos. Eventualmente, se considerarán actividades de ajuste de taludes, con nuevos cortes.

d. Mantención y/o remplazo de la señalización. Para esta actividad se empleará camioneta para el transporte de equipos de pinturas y elementos para limpieza de obras de saneamiento.

e. Mantención y/o remplazo de defensas camineras y estructuras de puentes. Para esta actividad se empleará camioneta para el transporte de equipos de pinturas y elementos para cambio de piezas y estructuras.

3.9. Etapa de Abandono.

Se mantendrá lo establecido durante la evaluación ambiental del proyecto original, y que se detalla en la Res. Ex. N* 1.252/2009, Considerando 4.1.4.

3.10. Insumos.

Para la ejecución de la plataforma y terraplenes del camino proyectado, se requerirá material de empréstito conforme a lo señalado a continuación.

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Carpeta Volumen | Volumen | Volumen Tramo | Larg0 | ancho (m) Espesor base granular | carpeta | terraplenes | total tm) (m) (m) (m) 1 1,220 7 0,20 1.708 Ramal| 650 7 0,20 910 23y 4.851 5 0,20 4.851 4615 | 12.084 Total 7.469

El material de empréstito señalado antes, se obtendrá desde los lugares que actualmente se emplean para la ejecución del proyecto original. En particular, la selección y acopio de este material se llevará a cabo en las zonas de empréstitos establecidos en el marco de la evaluación ambiental de los proyectos “Embalse Chacrillas” y “Encauzamiento con Extracción de Material Excedente, Rio Putaendo”. Este último, fue calificado favorable por la Comisión de Evaluación de la Región de Valparaíso, según consta en su Res. Ex. N” 167/2012 del 04 de septiembre de 2012. Por tanto, no se contempla la implementación de ninguna planta de procesamiento de materiales para el actual proyecto en evaluación.

En la siguiente tabla se especifican los volúmenes requeridos y disponibles en la Zona de empréstitos existentes.

Volumen requerido (m) Total disponible (m?) Total requerido (m) Camino Embalse Chacrillas Río Putaendo Camino + embalse Chacrillas. 12.084 (m*) 2.448.000 (m) 3.418.000 (m?) 2.460.084 (m?)

Por tanto, de acuerdo a los antecedentes precedentes, no se requerirá obtener material de lugares distintos a los señalados.

La zona de empréstito para el embalse, se muestra en la DIA, Capitulo 2, Figura 22. Además, el material será transportado a los lugares de uso, en camiones tolva preparados para este objetivo.

Sólo en el Tramo 1 del camino proyectado, se implementará asfalto, por tanto, considerando un

ancho de 7 (m) y un largo de 1.220 (m), se requerirán 427 (m*) de asfalto, para una capa con un espesor de 5 (cm). El asfalto será proveído a través de una planta externa que lo suministrará al área de las obras mediante camiones tolva de 20 (mé) de capacidad, por tanto, en total se requerirán 43 camiones para este suministro. Tanto la planta como los camiones en comento, contarán con las autorizaciones correspondientes para prestar los servicios señalados.

Para el funcionamiento de vehículos y maquinaria, durante la etapa construcción se requerirán

aproximadamente 58 (mÍ) de combustible. Este suministro se obtendrá en el sector de las instalaciones de faenas del proyecto original, dado que este último considerará la implementación de un estanque provisorio semi enterrado de 5 (m*) de capacidad que, a su vez, será abastecido mediante distribuidores autorizados, considerando un camión de 25 (ton) de capacidad por día.

Para las actividades de humectación de la etapa de construcción, tal como se estableció para el proyecto original, el agua se obtendrá del río Rocín, desde donde será extraerá mediante camiones

aljibe. Durante esta etapa, se requerirá un total de 137.668 (mé) de agua, conforme a lo que se muestra a continuación.

NO No Consumo | Consumo Total por Total Ñ periodo consumo Periodo pd pasadas ¡ Por pasada al mes estacional proyecto por día por mes (m) (m) (m) (mó Invierno 2 60 127 7.648 6 45.889 Verano 4 120 127 15.296 6 91.778 Totales 22.945 12 137.668

Para el suministro de agua para consumo humano durante la etapa de construcción, que alcanzará como máximo a 8.000 (l/día), se utilizarán las instalaciones establecidas para el proyecto original, manteniendo el origen, la forma y frecuencia del suministro. En específico, el agua se extraerá del río Rocín, y será bombeada a estanque de distribución, donde será filtrada y clorada, para que la calidad del agua diese cumplimiento a lo establecido en la NCh. 409/1.0f2005. De manera

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adicional, para los frentes de trabajo, se habilitarán dispensadores de agua potable. 3.11. Transporte y Vialidad.

Durante la etapa de construcción, en forma diaria, se producirá un flujo vehicular de 34 camiones y 12 camiones aljibe.

No existirá campamento en el área de influencia directa del proyecto, por esto los trabajadores serán trasladados desde Putaendo al área del proyecto, comprendiendo un trayecto de 26 (Km) aproximadamente, mediante dos buses, vehículos menores y camionetas. Los viajes diarios que se generarán por esta actividad, estarán asociado a los cambios de turno por lo que, al menos, se producirán dos veces al día.

El suministro de asfalto generará un flujo de camiones que estará dado por el avance de las obras. Sin embargo, en total, se emplearán 43 camiones.

3.12. Emisiones a la Atmósfera.

Durante la etapa de construcción, se generarán emisiones de material particulado (MP, ¿) y gases

de combustión por las actividades de excavación y movimientos de tierras; por el tránsito por caminos no pavimentados; y, por la operación de vehículos y maquinarias que se emplearán durante esta etapa. A continuación se presentan los principales resultados de la estimación de las emisiones a la atmósfera que se generarán durante la etapa de construcción, y cuyo detalle se contiene en el Adenda 1, Anexo 3.

MP cov co so NO Fuente generadoras 10 - - x x (kg/día) | (kg/día) | (kg/día) | (kg/dia) | (kg/día) Movimiento de tierras 368,7 - - - - Caminos no pavimentados 105,3 - - - - Combustión interna de 0,07 0,21 0,39 1.78 0.07 camiones Combustión interna de 0004 | 0012 | 0023 | 0105 | 0,105 camión aljibes Combustión interna de 3,28 8,27 24,9 0,071 | 79,53 maquinaria Total | 477,354 8,492 25,313 1,956 79,705

Para el cálculo de las emisiones, se consideró lo indicado en el documento EPA AP-42 “Compilation of Air Pollutant Emission Factors , Fifth Edition, Volume 1: Stationary Point and Area Sources”; y, para el cálculo de emisiones asociadas a la combustión interna de maquinarias, desde el estudio SCAB Fleet Average Emission Factors (Diésel) Air Basin 2007.

Respecto a las emisiones de MP0 del proyecto original, las emisiones con el actual proyecto en

evaluación serán menores, principalmente por la disminución de las actividades de movimiento de tierra.

Entre las medidas de control a implementar durante toda la etapa de construcción para minimizar las emisiones a la atmósfera, se contarán las siguientes:

a. Se realizarán actividades de humectación en todo el trazado del camino de circunvalación proyectado, con una frecuencia de 2 y 4 veces al día en los meses de invierno y verano, respectivamente, con una profundidad de 2 a 3 (mm). La humectación se llevará a cabo mediante un camión aljibe de 4 (mé) de capacidad que circulará entre 8:30 a 10:30 horas, y 15:00 a 16:00 horas, durante la época de invierno; y, entre 8:00 a 9:00 horas, 11:00 a 12:30 horas, 14:30 a 15:30 horas y 17:00-18:00 horas, durante el periodo de verano.

b. También se llevarán a cabo actividades periódicas de humectación en las zonas de movimiento de tierras, dentro de las áreas de influencia del proyecto. Del mismo modo, se humectará el terreno durante el periodo en que se realicen las faenas. Esta medida se aplicará en todos los frentes de trabajo, de acuerdo al siguiente horario:

L Época estival, a las 07:30 horas, 12:00 horas y 16:00 horas. ii Época invernal, cuando no hubieran precipitaciones, a las 12:00 horas.

c. Con relación a la humectación de materiales de acopio, en el Adenda 2 el titular señala que

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no se contempla realizar este tipo de actividad durante la ejecución del actual proyecto en evaluación.

d. Se mantendrá en todo momento el buen estado de los caminos para facilitar el tránsito de vehículos y la humectación de éstos.

e. La velocidad de circulación para los vehiculos que transiten dentro del área de influencia directa del proyecto, se restringirá a 40 (km/h), como máximo.

f. En las faenas, se utilizarán maquinarias y vehículos con revisión técnica al día. Además, se realizarán mantenciones mecánicas estrictas y periódicas a los equipos, maquinaria y vehículos.

g. Los vehículos con carga que se desplacen fuera de los frentes de trabajo, transitarán con ésta cubierta por una lona, para evitar derrames y escurrimientos del material a transportar. Esto, cuando se tratara de materiales o insumos que pudiesen provenir o atravesar áreas pobladas.

h. Se implementarán mallas raschel de, a lo menos, 4 (m) de altura, con 70% de cubrimiento, en el perímetro de todas las faenas de escarpes, tronaduras, excavaciones, y carga y descarga de materiales. Las mallas se desplazarán en la medida que las faenas fueran avanzando, además, se instalarán al principio de las labores de trabajo y permanecerán puestas durante todo el tiempo que duren las faenas respectivas. Para la fijación de las mallas, como soportes se emplearán broches de fijación, grapas y postes de madera de 3 x 2”yde2x2”.

Durante la etapa de operación, se generarán emisiones a la atmósfera por la circulación de vehículos livianos por el trazado del camino proyectado, y por la ejecución de actividades de mantención del mismo. Además, la circulación de vehículos durante esta etapa, será menor a la que se producirá durante la etapa de construcción. Conforme a los antecedentes presentados por el titular en el Adenda 2, a continuación se detalla la estimación de las emisiones que se generarán por las principales actividades a llevar a cabo en la etapa de operación.

MP, cov co NO, Fuente generadoras Y : x (kg/día) | (kg/dia) | (kg/dia) | (kg/día) Combustión interna de maquinaria 0,05 0,0142 0,0285 0,1325 Tránsito por caminos no Ñ 0,03 - - - pavimentados Total | 0,035 0,0142 0,0285 0,1325

3.13. Emisiones de Ruido.

Para la evaluación ambiental del proyecto original, el titular realizó un estudio de impacto acústico que estableció una línea base de referencia para los receptores del sector Los Patos, que corresponde al centro poblado más cercano al área de emplazamiento del nuevo camino proyectado. Según el estudio, los receptores más sensibles a las emisiones de ruido, se presentan a continuación.

Distancia al | Coordenadas UTM, Punto Descripción actual WGS384 proyecto (m)| Norte Este Instalaciones de! Ejército de Chile, Refugio 1 Los Patos. — 351.699 | 6.404.543 Vivienda 1. Ribera poniente del estero 2 Chalaco. 1.580 351.536 ¡6.403.604 3 Vivienda 2. Ribera poniente del estero 4.546 351.518 16.403.410 Chalaco. 4 AC de instalaciones de Carabineros de 354.560 16.402.475 Vivienda 4. Frente al portón de acceso a la 5 propiedad de la Sociedad Ganadera 1528 351.492 | 6.403.021 Tongoy. 6 Tenencia de Putaendo, Retén Los Patos. 1.579 351.452 |6.402.872

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Distancia al | Coordenadas UTM, Punto Descripción actual WGS34 proyecto (m)| Norte Este

Vivienda 31. Ribera sur poniente del río

7 Putaendo, a 1 Km. del Retén de — 350.595 | 6.402.331

Carabineros Los Patos.

8 Vivienda 3. Ribera poniente del estero 1.585 351.441 16.403.159 Chalaco.

9 Vivienda 16. Ribera sur del río Putaendo. 1.915 351.137 | 6.402.745

Los puntos sensibles identificados en la tabla anterior, se ubican fuera del límite urbano de la comuna de Putaendo, por lo que su homologación, según lo establecido en el D.S. N* 38/2011 del Ministerio del Medio Ambiente, que establece Norma de Emisión de Ruidos Generados por Fuentes que indica, corresponde a zona rural. La ubicación gráfica de los puntos señalados anteriormente, se presenta en la DIA, Capítulo 3, página 1.

De acuerdo al estudio acústico señalado, los valores de presión sonora establecidos como línea base para los receptores indicados antes, en horarios diurno y nocturno, se muestran a continuación.

Período Diurno Período Nocturno

Punto | NPS eq. nes NES NPS eq. nes Nod aB(A) dB(A) dB(A) aB(A) dB(A) dB(A)

1 43.6 40.9 47.8 40.3 38.8 44.1 2 36.7 33.9 50.8 34.9 31.6 42.9 3 36.2 32.9 49.5 34.3 31.3 446 4 43.6 46.7 52.3 49.5 45.7 50.3 5 41.3 37.5 49.1 41.0 38.8 45.6 6 51.2 50.6 52.4 48.6 46.7 52.3 7 35.2 31.7 43.8 34.3 32.1 45.1 8 46.5 38.1 60.6 39.3 35.6 46.2 9 52.5 50.5 61.0 51.4 49.9 53.5

A continuación se presentan los niveles de presión sonora (NPS) que generará la maquinaria que se utilizará durante la etapa de construcción, medidos a 10 (m) de la fuente.

Fuente Potencia Acústica dB(A) Pala Excavadora 110 Camión Betonero 112 Compresor 105 Carga y Descarga 112 Cargador frontal 110 Bulldozer 113 Harnero 105

Para la modelación de los niveles de presión sonora que se generará en los puntos sensibles identificados precedentemente, el titular empleó el estándar de propagación del campo sonoro ISO 9613 “Acoustics - Attenuation of sound during propagation outdoors - Part 1: Calculation of the absorption of sound by the atmosphere; Part 2: General method of calculation", que utiliza los principios de la atenuación por divergencia junto a atenuación extra, introducida por la rugosidad del suelo, obstáculos en el camino de propagación y la atenuación del aire.

Luego, considerando el peor escenario, que corresponderá a la etapa de construcción con la totalidad de las fuentes operando de manera simultánea en el frente de trabajo más cercano al sector Los Patos, en el Dm 0.000, como fuente adicional a lo ya proyectado para la construcción del proyecto original, con los receptores más cercanos a este frente, se obtuvieron los resultados que se muestran a continuación.

a. Horario diurno.

NPSeq Proyectado

NPSeq Línea Base

NPSeq Límite

Punto D.S. N*

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dB(A) dB(A) 38/2011 MMA 2 16,4 36,7 47 3 17,3 36,2 46 5 25,9 41,3 51 6 26,8 51,2 61 8 23,5 46,5 57 9 25,2 52,5 63 b. Horario nocturno. NPSeqg NPSeg NPSeq Límite Punto Proyectado Línea Base D.S. N* dB(A) dB(A) 38/2011 MMA 2 16,4 34.9 45 3 17,3 34.3 44 5 25,9 41.0 50 6 26,8 48.6 50 8 23,5 39.3 49 9 25,2 51.4 50

Para el caso de las tronaduras, también se realizó una modelación que incorporó el uso de explosivos a la altura del Dm 500, como punto más cercano al sector Los Patos, ya que a partir de este punto se encuentra presencia de roca en el trazado del camino proyectado. Para evaluar esta emisión, se utilizó la norma norteamericana del Código de Regulaciones Federales (CFR), Título 30: Recursos Minerales Parte 816. Normas de Cumplimiento del Programa Permanente del Reglamento del Código Federal de los EE UU: Actividades de la Minería Superficial, y los resultados se muestran a continuación:

Punto NPSeq Proyectado 2 < 3 dB(A)

< 3 dB(A)

62.5 dB(C)

59.9 dB(C)

< 3 dB(A)

< 3 dB(A)

«jojo ajo

De manera complementaria, el titular ha señalado las siguientes medidas para la minimización de las emisiones de ruido y vibraciones que se generarán durante la etapa de construcción del proyecto,

a. Se restringirá la velocidad de circulación de los vehículos, los horarios de las faenas y el movimiento innecesario de maquinaria pesada.

b. Se controlará permanentemente los niveles de presión sonora generados en el sector de faenas, considerándose la instalación de barreras acústicas en caso de ser necesario.

c. Las faenas se ejecutarán preferentemente en horario diurno.

d. Se evitará la operación simultánea de fuentes generadoras de ruido, que conjuntamente pudieran superar los límites normados de emisión de ruido, según la zonificación correspondiente.

e. Se privilegiará el empleo de maquinaria de baja emisión sonora, de acuerdo a la tecnología disponible.

Además, y para evitar ruidos anexos a los propios de las faenas de construcción, se realizarán capacitaciones mensuales a los trabajadores y operarios de las faenas, para analizar los resultados de los monitoreos de ruidos, reforzando actitudes proactivas en terreno, de manera de evitar acciones como:

a. Mantener innecesariamente maquinaria en ralentí.

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b. Uso injustificado de bocinas y alarmas de emergencia.

c. Circulación a alta velocidad de camiones, especialmente camiones con tolva vacía. d. Uso de maquinaria en mal estado.

e. Uso de radios y equipos de música que puedan generar molestias.

f. Maquinaria con motores destapados, sin su carcasa o abiertos.

3.14. Residuos Líquidos.

En ninguna de las fases de ejecución del nuevo camino proyectado, se generarán residuos liquidos distintos a los ya considerados para el proyecto original, siendo manejados y dispuestos según lo establecido para éste, en su evaluación ambiental.

Para el manejo de las aguas servidas que se generarán durante la etapa de construcción del proyecto, se emplearán las instalaciones sanitarias existentes en el área de faenas del proyecto original. Por otro lado, en los frentes de trabajo se habilitarán baños químicos conforme a la cantidad de personas que se emplearán, los cuales serán provistos por una empresa externa autorizada para prestar este servicio y que será responsable de su instalación, mantención y retiro.

Durante la etapa de operación del proyecto, no se generarán residuos líquidos de ningún tipo. 3.15. Residuos Sólidos.

La capa vegetal y el material correspondiente a roca, que serán removidos producto de las

actividades de construcción, que alcanzarán a 262.150 (mí), serán dispuestos en forma ordenada en el botadero autorizado en el marco de evaluación del proyecto original. En el Adenda 2 el titular estableció que no se realizará acopio temporal de estos residuos, pues se irán sacando de la zona de construcción del camino, conforme se vayan generando, y se dispondrán inmediatamente. El botadero se localiza al interior del área de inundación del embalse, 500 (m) aguas arriba del muro del mismo, sobre una terraza fluvial de escasa pendiente. Su ubicación específica, se muestra en el Adenda 1, Figura 9.

La gestión de los residuos sólidos que se generarán producto de la ejecución del actual proyecto en evaluación, se llevará a cabo conforme a lo establecido para el proyecto original, considerando como base, una caracterización y manejo diferenciado de ellos, de acuerdo con su naturaleza. Además, se prohibirá la mezcla de los residuos peligrosos con los no peligrosos u otros materiales.

En la tabla siguiente, se identifican y cuantifican los residuos sólidos que se generarán durante la etapa de construcción del proyecto, al igual que se especifica el manejo y lugar de disposición final de los mismos.

Residuos Tipo de Estimación Manejo Disposición residuo final Domiciliarios, o | Restos de | Enpromedio, | Serán manejados de | Los asimilables a | comida y de| alcanzarán a manera similar a lo | contenedores domésticos embalaje, 1,3 (ton/mes) | establecido para el | sellados se plásticos, proyecto original, es | enviarán a lugar papeles, decir, serán acopiados | autorizado para cartones y otros temporalmente en | llevar a cabo su residuos contenedores, rotulados | disposición similares, no y siempre tapados, en el ¡ final. contaminados. área de la instalación de faenas del embalse, bajo techo y con cerco para impedir el ingreso de agua y vectores. Desechos de | Áridos y 37.450 En la medida que se | Botadero la construcción | excedentes de (m*/mes) fueran generando, serán | autorizado en el excavación, cargados en camiones | marco del como capa tolva que los trasladará | proyecto vegetal, TON y a lugar de disposición | original.

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Residuos o Estimación Manejo oposición roca. final. Materiales en | Restos de | 01 (m%/mes) | Serán manejados de | Se enviarán a desuso piezas de manera similar a lo! disposición final equipos, establecido para ell en lugar máquinas y proyecto original, es | autorizado, fierros, entre decir, se acopiarán | dependiendo de otros. temporalmente en el| su potencial patio de salvataje de la; reciclaje. instalación de faena del embalse, donde se contará con señalización y delimitación entre un residuo y otro. Restos de | Asfalto. < 0,25 (m*) — Serán asfalto reenviados a la planta de suministro del mismo. Restos de | 0,021 (ton/mes) | Serán almacenados aceites y conforme al Sistema de lubricantes Gestión de Residuos usados. Peligrosos del proyecto original, es decir, se almacenarán en tambores debidamente rotulados y sellados, que Serán serán acopiados Material 0,008 (ton/mes) | temporalmente en lugar trasladados a Residuos contaminado, que contará con una lugar autorizado peligrosos como trapos, capa de geotextil para llevar a guaipes, tierra, cubierta con arena y con cabo su arena y señalización acorde al disposición plásticos, entre residuo almacenado. | "al otros. Además, los contenedores serán de material inerte, que no reaccionará con los residuos, y capaces de absorber impactos en caso de golpes o caídas.

El titular mantendrá buenas condiciones de orden y

limpieza de los lugares de generación y

almacenamiento temporal de los residuos, especialmente en los sectores donde se colocarán contenedores para la disposición temporal de los residuos peligrosos y no peligrosos. Además, los contenedores se encontrarán debidamente rotulados para poder realizar una gestión ordenada y controlada por parte del personal que estuviera a cargo.

Durante la etapa de operación, las actividades de mantención generarán residuos sólidos que se detallan a continuación.

Actividad Frecuencia A Cantidad : Eventual, según Vegetal, correspondiente a Limpieza de faja y a Ñ 3 estado de la matorral y pastizal; material