Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt

REPÚBLICA DE CHILE COMISIÓN DE EVALUACIÓN X REGIÓN DE LOS LAGOS

Califica Ambientalmente el proyecto "Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt"

Resolución ena N2 4 3 4

Puerto Montt, 07 MAR. 2013

VISTOS:

1.-Lo dispuesto en la Ley N? 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente, el artículo 2? del D.S. N*95/01 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, aprueba el texto refundido, coordinado y sistematizado del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental; la Ley N” 19.880 que establece Bases de los Procedimientos Administrativos que rigen los actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Resolución N? 1.600, de 2008, de la Contraloría General de la República, y las demás normas aplicables al proyecto.

2.-La Declaración de Impacto Ambiental y su Adenda, del Proyecto "Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt", presentada por la Señora Jimena Cecilia Espinoza Muñoz, en representación de Eléctrica Los Andes S.A., con fecha 24 de Agosto de 2012.

3.-Las observaciones y pronunciamientos de los Órganos de la Administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental, las cuales se contienen en los siguientes documentos:

3.1. Síntesis Cronológica de las Etapas de la Evaluación de Impacto Ambiental.

Declaración de impacto ambiental (DIA) Por Eléctrica Los Andes S.A., con fecha 24/08/2012

Test de admisión Por Servicio Evaluación Ambiental, Región de Los Lagos, con fecha 31/08/2012

Oficio solicitud de evaluación DIA N*1317 Por Servicio Evaluación Ambiental, Región de Los Lagos, con fecha 31/08/2012

informe consolidado de solicitud de aclaraciones, rectificaciones y/o ampliaciones a la DIA (ICSARA) N*790 Por Servicio Evaluación Ambiental, Región de Los Lagos, con fecha 17/10/2012

Adenda Por Eléctrica Los Andes S.A., con fecha 05/12/2012

Solicitud de evaluación de adenda N*1821 Por Servicio Evaluación Ambiental, Región de Los Lagos, con fecha 10/12/2012

Resolución de ampliación de plazo N*26 Por Servicio Evaluación Ambiental, Región de Los Lagos, con fecha 15/01/2013

3.2. Referencia a los Informes de los Organismos de la Administración del Estado con competencia ambienta! que participaron de la Evaluación Ambiental del Proyecto.

Oficio N%4141 DRZS sobre la DIA, por Dirección Regional SERNAGEOMIN Zona Sur, con fecha 14/09/2012; Oficio N'98 sobre la DIA, por SEREMI de Energía, Región de Los Lagos, con fecha 14/09/2012; Oficio N772 sobre la DIA, por SEREMI de Salud, Región de Los Lagos, con fecha 25/09/2012; Oficio N52-EA/ 2012 sobre la DIA, por Corporación Nacional Forestal, Región de Los Lagos, con fecha 25/09/2012; Oficio N1186 sobre la DIA, por Dirección General de Aguas, Región de Los Lagos, con fecha 25/09/2012, Oficio N12600/01/108 SEA sobre la DIA, por Gobernación Marítima de Puerto Montt, con fecha 26/09/2012; Oficio N419 sobre la DIA, por Sernatur, Región de Los Lagos, con fecha 26/09/2012; Oficio N3064 sobre la DIA, por Gobierno Regional, Región de Los Lagos, con fecha 27/09/2012, Oficio N558 sobre la DIA, por SEREMI de Agricultura, X Región de Los Lagos, con fecha 01/10/2012; Oficio N%4052 sobre la DIA, por Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 03/10/2012; Oficio N%381 sobre la DIA, por SEREMI del Medio Ambiente, Región de Los Lagos, con fecha 09/10/2012; Oficio N4062 sobre la Adenda 1,por SEREMI de Salud, Región de Los Lagos, con fecha 13/12/2012, Oficio N556 sobre la Adenda 1, por Sernatur, Región de Los Lagos, con fecha 14/12/2012; Oficio N761 sobre Adenda 1, por SEREMI de Agricultura, con fecha 20/12/2012; Oficio N1745 sobre la Adenda 1, por Dirección General de Aguas, Región de Los Lagos, con fecha 21/12/2012; Oficio N71-EA/ 2012 sobre la Adenda 1, por Corporación Nacional Forestal, Región de Los Lagos, con fecha 21/12/2012; Oficio N“23 sobre la Adenda 1, por Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 03/01/2013; Oficio N*15 sobre la Adenda 1, por SEREMI del Medio Ambiente, Región de Los Lagos, con fecha 10/01/2013;

3.3. Constitución y funcionamiento del Comité Revisor.

En la Evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto 'Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 KV Canutillar - Puerto Montt, han sido invitados a participar, coordinados por la Servicio Evaluación Ambiental, Región de Los Lagos, los siguientes órganos de la administración del Estado, con competencia ambiental:

Dirección Regional SERNAGEOMIN Zona Sur

CONADI, Región de Los Lagos

Corporación Nacional Forestal, Región de Los Lagos

Dirección General de Aguas, Región de Los Lagos

Dirección Regional de Pesca y Acuicultura, Región de Los Lagos Gobernación Marítima de Puerto Montt

Gobierno Regional, Región de Los Lagos

llustre Municipalidad de Cochamó

llustre Municipalidad de Puerto Montt

SEREMI de Agricultura, X Región de Los Lagos

SEREMI de Energía, Región de Los Lagos

SEREMI de Salud, Región de Los Lagos

SEREMI del Medio Ambiente, Región de Los Lagos

Sernatur, Región de Los Lagos

Servicio Agrícola Y Ganadero, Región de Los Lagos Superintendencia de Electricidad y Combustibles, Región de Los Lagos Consejo de Monumentos Nacionales

Se excluyeron de participar en la evaluación del proyecto 'Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt' realizando un oficio de no participación en la evaluación, los siguientes servicios:

Oficio no participación en la evaluación N*DF 4921 Por Dirección Regional de Pesca y Acuicultura, Región de Los Lagos, con fecha 14/09/201 2

4.-El Acta de la Sesión N%1 de la Comisión de Evaluación de la Región de Los Lagos, de fecha 21 de Enero de 2013.

5.-Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto "Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt".

CONSIDERANDO:

1.-Que, el Servicio de Evaluación Ambiental debe velar por el cumplimiento de todos los requisitos ambientales aplicables al Proyecto "Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt".

2.-Que, el derecho de Eléctrica Los Andes S.A. a emprender actividades, está sujeto al cumplimiento estricto de todas aquellas normas jurídicas vigentes, referidas a la protección del medio ambiente y las condiciones bajo las cuales se satisfacen los requisitos aplicables a los permisos ambientales sectoriales que deben otorgar los Órganos de la Administración del Estado.

3.-Que, según los antecedentes señalados en la Declaración de Impacto Ambiental respectiva, el proyecto "Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt” consiste en:

ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO

Titular: Eléctrica Los Andes S.A.

Rut: 76096125-6

Domicilio: Avenida Vitacura 5093, Oficina 901, Santiago

Representante Legal: Jimena Cecilia Espinoza Muñoz

Rut: 8875605-3

Domicilio: Avenida Vitacura N* 5093, oficina 901, Santiago Región:Región de Los Lagos

Comunas: El proyecto se realizará en las comunas de Cochamó y de Puerto Montt Tipología de Proyecto: b1-Líneas de transmisión eléctrica de alto voltaje Fecha estimada de inicio de ejecución:01/10/2013

Monto de Inversión:15.000.000 de dólares

Vida util:50 años

Mano de Obra

e. ..o . .. 0...

Etapa [Número de Personas] (menos, 2805) Construcción 150 11 meses Operación 10 50 años ¡Total 160 50 años y 11 meses

» Superficies del proyecto, incluidas obras y/o acciones asociadas

Superficie requerida í

Etapa P (ha) q i Construcción 236 Operación 236 ¡Abandono 236

» Justificación de su localización:

La Línea existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt, actualmente en operación normal, requiere de un cambio de conductor.

Adicionalmente, el Proyecto pretende adaptar instalaciones de transmisión existentes del SIC, de manera de responder adecuadamente al crecimiento proyectado de la oferta de generación eléctrica en la Zona.

Con el remplazo del conductor se privilegiará la optimización de infraestructura existente por sobre la construcción de nuevas líneas de transmisión en la zona.

• Coordenadas: El proyecto tiene elementos georreferenciados, que se mencionan en la DIA.

• Tipologías Secundarias:b1-Líneas de transmisión eléctrica de alto voltaje

3.1.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 3.1.1.- Introducción

El proyecto se denomina “Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar — Puerto Montt” (en adelante, el Proyecto), cuyo titular es la empresa Eléctrica Los Andes S.A. (en adelante, el Titular del Proyecto o ELASA). El proyecto corresponde a una modificación de una línea de alta tensión existente, la Línea 2x220 kV Canutillar — Puerto Montt, reemplazando su conductor eléctrico en el tramo que va desde el vértice V1 de la Línea, ubicado en la comuna de Cochamó, hasta la actual S/E Puerto Montt, ubicada en la comuna de Puerto Montt.

Cabe indicar que la Línea 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt (en adelante, la Línea), cuya extensión aproximada es de 59 km, cuenta con su respectiva concesión eléctrica, de carácter definitivo, otorgada a nombre de la Empresa Nacional de Electricidad S.A. (ENDESA) a través del Decreto N*182 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, promulgado con fecha 16 de Mayo de 1986, forma parte del Sistema Interconectado Central (SIC) y se encuentra en operación normal desde su puesta en servicio, a fines de los años ochenta. Dado que inicio su construcción a finales de dicha década, la Línea no posee Resolución de Calificación Ambiental (RCA). Sin perjuicio de esto, el propietario de la Línea realiza periódicamente labores de mantención de ésta, dentro de las cuales se encuentran las actividades propias asociadas al despeje y mantención de la franja de servidumbre, inspección visual pedestre, así como el mantenimiento preventivo y correctivo de sus componentes.

El Proyecto “Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar — Puerto Montt” corresponde, en rigor, a un mantenimiento mayor de dicha línea.

3.1.2.-Justificación de Localización del Proyecto

La Línea existente, actualmente en operación normal, requiere de un cambio de conductor. Adicionalmente, el Proyecto pretende adaptar instalaciones de transmisión existentes del SIC, de manera de responder adecuadamente al crecimiento proyectado de la oferta de generación eléctrica en la zona. Con el remplazo del conductor se privilegiará la.optimización de infraestructura existente por sobre la construcción de nuevas líneas de transmisión en la zona.

La Tabla 1. resume el listado de los Vértices y sus coordenadas UTM (Datum WGS-84, huso 18 S).

Tabla 1. Coordenadas de los Vértices de la Línea Existente 2x220 kV Canutillar — Puerto Montt.

o NO Coordenadas UTM Vértice Estructura | (Datum WGS-84, Huso 18 S) ESTE NORTE MS 1 721724 5399167 Va 8 720315 5400479 v2 20 716798 5401263 V3 27 714611 5400608 Va 33 712784 5400987 V5 41 709530 5401178 V6 44 709102 5402531 v7 53 707537 5406313 V8 66 702579 5409206 VO 76 699065 5407502 V10 85 695839 5408953 V11 107 688579 5410980

o NO Coordenadas UTM Vértice Estructura | (Datum WGS-84, Huso 18 $). ESTE NORTE V12 124 682903 5409637 V13 133 680167 5410765 V14 149 674607 5412303 V15 150 674303 5412220 V16 162 671037 5409512 VR 163 671002 5409136

Fuente: Elaboración propia a partir de información proporcionada por Eléctrica Los Andes S.A.

3.1.3.-Partes, Obras y Acciones Físicas del Proyecto

3.1.3.1 Características de la Línea

La Línea de transmisión eléctrica, actualmente en operación normal, posee doble circuito y se encuentra energizada a 220 kV, en 3 fases. Presenta cadena de aisladores de 14 discos en las estructuras de suspensión y 15 discos en las de anclaje y su cable conductor es de Aluminio tipo Flint.

En la Tabla 2 se entregan las características técnicas del conductor que se encuentra € en operación y se compara con el que reemplazará a éste.

Tabla 2. Comparación de Conductores de Línea Existente 2x220 kV Canutillar — Puerto Montt.

Características

En Operación (Actual)

Proyectado (el Proyecto)

Conductor AAAC 740.8 MCM - Flint GTACSR-366 o similar Peso Unitario del Conductor 1,03 kg/m 1,193 kg/m Diámetro del Conductor 25,17 mm 24,47 mm

Cable de Guardia

Acero Galvanizado EHS 3/8”

Acero Galvanizado EHS 3/8”

Tipo de Estructuras

Reticuladas de doble circuito en disposición vertical de

Reticuladas de doble circuito en disposición vertical de

B8S, 120 kN

conductores conductores Cantidad de 163 (46 anclajes y 117 163 (46 anclajes y 117 Estructuras suspensiones) suspensiones) Aislamiento Aisladores de disco 10” x 5 3/4”, Aisladores de disco 10” x 5

3/4”, BSS, 120 kN

Diseño de la línea

Tramo estructuras El a E76: Condiciones de alta montaña (Zona |, NSEG5.En.71.)

Tramo estructuras E76 a E163: Condiciones Normales (Zona lil, NSEG5.En.71.)

Tramo Estructuras El a E76: Condiciones de alta montaña (Zona 1, NSEG5.En.71.)

Tramo estructuras E76 a E163: Condiciones Normales (Zona 11, NSEG5.En.71.)

Fuente: Elaboración propia a partir de información proporcionada por Eléctrica Los Andes S.A.

De acuerdo a las características geográficas de la zona de emplazamiento, la Línea presenta 2 tramos de templado; el primer tramo, entre las estructuras E1 y E76, donde las condiciones de diseño consideran características de alta montaña (Zona | Norma NSEG5.En.71); y del segundo tramo, entre las estructuras E76 y E163, para condiciones normales (Zona lil, Norma NSEG5.En.71).

La Línea 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt cuenta con su respectiva concesión, de carácter definitivo, otorgada a nombre de la Empresa Nacional de Electricidad S.A. (ENDESA) a través del Decreto N”182 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, promulgado con fecha 16 de Mayo de 1986. Asimismo, con fecha 26 de Junio de 1986, la Contraloría General de la República procedió a la respectiva toma de razón de esta concesión.

Mediante el referido decreto, el Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción también aprueba los planos especiales de servidumbre de la Línea, que junto con los antecedentes técnicos de la Línea quedarían a cargo de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles.

La concesión, además de otorgar las servidumbres en los predios particulares que son afectados, también autoriza la ocupación de caminos, calles, líneas férreas y otros bienes nacionales de uso público, y el cruce de otras líneas eléctricas que la Línea atraviesa en su recorrido.

Al momento de su construcción, la Línea consideraba 48 propietarios, de los cuales 46 correspondían a propietarios privados y el resto, al Fisco y al Ministerio de Bienes Nacionales. En términos de longitud, la Línea se extiende en un 46,3% por terrenos privados, un 1,7 % por terrenos Fiscales y el 52% restante por terrenos de propiedad del Ministerio de Bienes Nacionales.

Todo lo anterior, en virtud del entonces Decreto Fuerza de Ley N*1/82 del Ministerio de Minería (Ley General de Servicios Eléctricos).

En Anexo A (Antecedentes de Concesión de la Línea adjunto a la DIA) se adjunta copia del Decreto N*182/86 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, como también de la Toma de Razón de la Contraloría General de la República.

1.3.2 Componentes Requeridos por el Proyecto

El Proyecto requiere de los siguientes materiales: cable conductor y aisladores. La Tabla 3 indica los tipos y cantidades específicas de los componentes requeridos para el cambio de conductor contemplado por el Proyecto.

Tabla 3. Componentes requeridos para el cambio de conductor del Proyecto.

Material Cantidades Aproximadas Características Cable GTACSR-366, o 360 km de conductor, similar equivalente a 120 carretes

Conductor eléctrico aproximadamente

Aisladores Discos tipo Ue 5 3/4”, 120 500 aisladores

Fuente: DESSAU.

El Proyecto no contempla el reemplazo del cable de guardia, pero sí el reemplazo de los aisladores que resulten dañados producto de las actividades durante las faenas de cambio de conductor.

3.1.3.3 Instalaciones Temporales de Apoyo a la Construcción

Para la ejecución de los trabajos de cambio de conductor, el Proyecto considera la implementación de las siguientes instalaciones temporales:

. Instalaciones de faena: se consideran 2 instalaciones de este tipo. Una de ellas estará emplazada en el sector de Correntoso, mientras que una segunda se localizará en el sector Parque Industrial de Puerto Montt. Se estima que las superficies a utilizar corresponden a 0,5 hectáreas para la Instalación de Faena del sector Correntoso, mientras que para la ubicada en Puerto Montt será de 1,5 hectáreas. En estos lugares se habilitarán oficinas para la administración del Proyecto, bodega de materiales, pañol de herramientas, talleres, sala de primeros auxilios, patio de acopio de materiales, área de acopio de residuos sólidos, área de baños y vestidores, estacionamiento para maquinaria y vehículos, y garita de control de acceso.

. Patio de distribución: se considera la habilitación de una instalación de este tipo. Se localizará en la ribera Suroriente del Lago Chapo. Esta área se utilizará para la recepción, almacenamiento y despacho de materiales de construcción del Proyecto. Los materiales serán ordenados en diversos sectores al interior según cada tipo, para posteriormente ser enviados directamente a las Plazas de Tendido o bien a las Áreas de Acopio de Materiales mediante helicóptero o camión. La superficie involucrada por este patio alcanzará a 8.250 m?,

. Áreas de acopio de materiales: se considera la habilitación de 3 instalaciones de este tipo. Corresponden a áreas de menor tamaño que el Patio de Distribución. Aquí se efectuará la recepción y almacenamiento de materiales de construcción del Proyecto provenientes del Patio de Distribución. Estos serán ordenados en diversos sectores al interior según el tipo de material, para posteriormente ser enviados a las Plazas de Tendido mediante helicóptero o camión. Dos de ellas serán ubicadas en las proximidades de las estructura E13 y una en el sector de Colulí. Las superficies involucradas por cada área de acopio de

materiales alcanzarán los 4.276 m”, 6.688 m? y 7.000 m?,

. Plazas de Tendido: Se habilitarán 16 plazas de tendido, cercanas a los vértices de la Línea existente para poder realizar las actividades propias de cambio de conductor. Estas plazas contemplan la utilización de

una superficie aproximada de 1.000 m?, y estarán emplazadas exclusivamente dentro de la franja de servidumbre de la Línea (ver Anexo D: Planos del Proyecto).

Para el traslado de materiales y equipos hasta zonas de difícil acceso, el Proyecto contempla el uso de helicópteros. Por ello, se requiere de 9 áreas para la maniobra de helicópteros y 2 helipistas. La superficie

involucrada por cada una de estas áreas alcanzará aproximadamente a 100 m?.

La Tabla 4 indica la ubicación referencial de los sectores en donde se emplazarán las Instalaciones temporales de apoyo a la construcción, así como también se señalan las superficies para cada una de las instalaciones temporales de apoyo a la construcción.

Tabla 4. Instalaciones temporales consideradas por el Proyecto.

Superficie Instalación Sector (m?) Instalación de Faena N%1 Correntoso 5.000 Instalación de Faena N2 Barrio Industrial, Puerto Montt 15.000 Patio de Distribución El Arrayán (Desague), Lago Chapo 8.250 Area Acopio de Materiales | Canutilar; Estructura E13 4.276 Área Acopio de Materiales Canutillar; Estructura E13 6.686 Área Acopio de Materiales Colulí 7.000 Helipista N1 Canutillar; Estructura 13 100 Helipista N2 El Arrayán, Lago Chapo 100 Área Maniobra : Helicópteros N Colulí 100 Área Maniobra Helicópteros N2 El Cedro 190 Área Maniobra Helicópteros N3 El Tronador 100 Área Maniobra Helicópteros N%4 Estructura E25 100 Área Maniobra Helicópteros N5 Estructura E42 100 Área Maniobra Helicópteros N'6 Estructura E47 100 Área Maniobra Helicópteros N7 Estructura E55 100 Área Maniobra Helicópteros N8 Estructura E66 100 Área Maniobra Helicópteros N9 Estructura E76 100

Fuente: DESSAU.

En la Tabla 2 del Anexo B (Coordenadas del Proyecto, que está adjunto a la DIA), se entrega un listado con las coordenadas de georreferenciación de cada una de las instalaciones temporales consideradas por la etapa de construcción del Proyecto.

El Proyecto también contempla el uso de áreas en la ribera del Lago Chapo, que fueron utilizadas para el traslado de materiales y personas durante la construcción de la Línea y son, en la actualidad, los puntos de acceso para realizar las labores de mantenimiento. Estas áreas tendrán la misma función original y las superficies requeridas en

cada una de ellas fluctuarán entre 250 y 1.000 m?.

La Tabla 5 indica el sector de ubicación de las áreas de apoyo fluvial existentes en el Lago Chapo, así como también se indican las superficies para cada una de ellas.

Tabla 5. Áreas de apoyo fluvial consideradas por el Proyecto.

Superficie Apoyo Fluvial Sector (m) Área Apoyo Fluvial N1 Sector Colulí 1.000 Área Apoyo Fluvial N%2 El Cedro 1.000 Área Apoyo Fluvial N%3 Rincón del Sur 1.000 Área Apoyo Fluvial N4 El Tronador 1.000 Área Apoyo Fluvial N5 Zanjón Hondo 250 Área Apoyo Fluvial N6 Playa León 1.000 Área Apoyo Fluvial N7 Salto El Palomo 480 Área Apoyo Fluvial N8 Playa Blanca 250 Área Apoyo Fluvial N9 Playa Blanca 2 250 El Arrayán (Desague); Área Apoyo Fluvial N*10 | área asociada a Patio de 1.000 Distribución

Fuente: DESSAU.

La mencionada Tabla 3 del Anexo B (Coordenadas del Proyecto, que está adjunto a la DIA), también entrega un listado con las coordenadas de georreferenciación correspondiente a cada área de apoyo fluvial.

Para acceder a cada una de las estructuras de la Línea, se utilizarán los caminos existentes y también las huellas habilitadas durante la construcción de la Línea original (fines años 80), las que en su mayoría son utilizadas en la actualidad, para la ejecución de las labores de mantención del sistema y de la franja de servidumbre.

En el Anexo D (Planos del Proyecto, ajunto a la DIA), se adjunta planos (Instalaciones Temporales y Apoyo Fluvial) con la ubicación geográfica de todas las instalaciones temporales requeridas para la etapa de construcción del Proyecto.

El Proyecto no considera la habilitación de casinos ni tampoco de campamentos propios. En relación a la alimentación, cabe señalar que los trabajadores la recibirán en lugares debidamente autorizados por la Autoridad Sanitaria, cercanos a las instalaciones y Plazas de Tendido del Proyecto. Actualmente el sector cuenta con hotelería capaz de albergar la totalidad del personal de la obra.

3.1.3.4 Cronograma de Ejecución del Proyecto

La fase de construcción efectiva del Proyecto se estima en 11 meses, separada en dos etapas de 6 y 5 meses respectivamente, lo que se puede observar en la Figura 1 que muestra un cronograma de actividades del Proyecto, en formato de Carta Gantt.

Estas etapas constructivas, corresponden a dos períodos estivales consecutivos, deteniendo la faena en el período intermedio (aproximadamente 7 meses). Esto debido a que se requiere de buenas condiciones meteorológicas para evitar accidentes en el desarrollo de las actividades.

Figura 1. Cronograma de ejecución del Proyecto (Carta Gantt).

Actividad Mes

1|2|3|4|5/6|7143|14/|15]/16|17 | 18

Habilitación obras temporales de construcción

Faenas cambio de conductor Zona 1 (vértices V3 a V9) — Circuito 1

Faenas cambio de conductor Zona 1 (vértices V3 a V9) — Circuito 2

Actividad Mes

1|2|3|4|5]/61/743| 14 | 15/16 | 17 | 18

Faenas cambio de conductor Zona 2 (vértices V9 a VR) — Circuito 1

Faenas cambio de conductor Zona 2 (vértices V9 a VR) — Circuito 2

Retiro de equipos y herramientas dentro de franja de servidumbre

Revisión final de instalaciones

Pruebas y puesta en servicio circuito reforzado

Limpieza restitución terrenos

Fuente: DESSAU.

3.1.4.-DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO

3.1.4.1 Definición de Tramos Constructivos de la Línea

La Línea se dividió en 3 tramos de acuerdo a las características y dificultades que presenta el terreno, y que incluyó ubicación geográfica del trazado, topografía y condiciones meteorológicas. Esta subdivisión del trazado obedece a lo complejo que pueda ser la accesibilidad en algunos sectores de la Línea, como también para tener un efectivo control de la administración de recursos para las faenas móviles y la complejidad logística asociada al cambio de conductor de la Línea.

En la Tabla 6 se muestra la división, por tramos, de la Línea para la ejecución del Proyecto.

Tabla 6. División de la Línea por tramos para ejecución del Proyecto.

Zona Tramo Vértices (Estructuras) | Longitud Aproximada (km) Tramo 1 VS (E1) a V2-B (E25) 7,4

Zona 1 Tramo 2 V2-B (E25) a V9 (E76) 21,0

Zona 2 Tramo 3 V9 (E76) a VR (E163) 30,6

Fuente: DESSAU.

En la subdivisión también se debe considerar las restricciones que impone desarrollar actividades al interior de la franja de servidumbre en los tramos de la Línea que se emplazan en el Parque Nacional Alerce Andino.

En general, el trazado de la Línea se ubica en una zona de difícil acceso y con presencia de hielo en época de invierno debido a la altitud y latitud, donde además algunas de las torres (primer tramo del tendido) se localizan geográficamente en el tramo de la franja de servidumbre de la Línea que cruza el referido parque nacional. De esta forma, para ejecutar el Proyecto se requiere la habilitación de algunas instalaciones de apoyo a las faenas constructivas tales como instalaciones de faena, patio de distribución de materiales, áreas de acopio de materiales, helipistas y áreas de maniobras de embarcaciones y helicópteros, todas ellas a localizar fuera del parque nacional, a excepción de las áreas destinadas para la maniobras de helicópteros N5, N6 y N*8, que por razones constructivas determinadas por la compleja topografía del sector, se emplazarán al interior de los límites del Parque Nacional Alerce Andino, pero a la vez siempre dentro de la franja de servidumbre de la Línea.

La Tabla 7 detalla las estructuras de la Línea que cuyos tramos de la franja de servidumbre se emplazan en el Parque Nacional Alerce Andino.

Tabla 7. Estructuras emplazadas en tramos de franja de servidumbre en el Parque Nacional Alerce Andino.

Ñ Estructuras de la Línea en Zona Tramo involucradas an Franja de Servidumbre que Tramo ! Cruza Parque Nacional Alerce Andino Estructuras E11 a E25 Tramo 1 Estructuras E1 a E25 Estructuras E25 a E32 Zona 1 Estructuras E39 a E53 Estructuras E25 a Tramo 2 E76 Estructuras E61 a E73 Zona 2 Tramo 3 ES E76a Ninguna estructura de este tramo.

Fuente: DESSAU en base a información CONAF.

3.1.4.1.2 Tramo 1; Vértice VS (Estructura E1) a Vértice V2-B (Estructura E25)

3.1.4.1.2.1 Características

Este tramo está comprendido entre la Central Canutillar y la estructura E25 de la Línea, con una longitud aproximada de 7,4 km. Entre las estructuras E5 y E25, el trazado no presenta grandes cambios de cota. Existen caminos habilitados para tránsito de vehículos hasta la zona del túnel de aducción de la referida central, cercanos a la estructura E25.

3.1.4.1.2.2 Estado de la Franja de Servidumbre

A ambos lados de la línea se visualiza existencia de bosque nativo. La vegetación existente en la franja de seguridad presenta altura controlada. El roce de la franja se realiza cada 2 años y la última mantención se efectuó entre Diciembre de 2011 y Enero de 2012.

Es importante destacar que aproximadamente desde la estructura E13 hacia el poniente, el trazado de la Línea entra en terrenos del Parque Nacional Alerce Andino.

3.1.4.1.2.3 Accesos

Este tramo cuenta con acceso desde el sector de la Central Canutillar. Existe un camino en buen estado (V-777), paralelo a la Línea, entre la central y el sector de bocatoma, identificándose varios puntos desde los cuales se puede acceder a la franja de la Línea. El tramo entre las estructuras E3 y E5 presenta una pendiente pronunciada, pasando desde la cota 90 m.s.n.m. a la cota 440 m.s.n.m., en la cual la franja se aleja de las cercanías del camino en 1 km aproximadamente. También existe la posibilidad de acceder desde el Lago Chapo atracando en el sector de Colulí, en las cercanías de la bocatoma de la central.

En general, el tramo presenta un buen roce y no se visualizan inconvenientes para el desplazamiento de personal, materiales y equipos.

Este tramo, como se mencionó anteriormente, es uno de los que presenta importantes dificultades para el desarrollo de las obras del Proyecto. Sin embargo, generando una buena logística, es posible ubicar puntos de apoyo en lugares específicos de la ribera del Lago Chapo, hasta donde se puede acceder desde Puerto Montt por caminos existentes a Playa Blanca y El Arrayán, lugares desde donde es posible, mediante el uso de barcazas, trasladar equipos, materiales y personal, a puntos los puntos definidos en la Tabla 1.5, para luego, mediante helicópteros, trasladar al personal y equipo hasta la franja de servidumbre de la Línea.

Se indica como zonas para la ubicación de áreas de maniobra de helicópteros, los siguientes sectores de la ribera del Lago Chapo: Colulí y El Cedro, correspondientes a las Áreas de Maniobra de Helicópteros N1, N2 y N*4, definidas anteriormente.

Como sitios de apoyo fluvial se consideran los siguientes sectores: Playa Blanca, Salto El Palomo, Rincón del Sur, El Cedro y Colulí, correspondientes a las Áreas de Apoyo Fluvial N*2, 3, 4, 5 y 6, también definidas anteriormente.

En cuanto a los accesos terrestres, desde Puerto Varas hasta Canutillar se accede a través de las rutas V-225 (pavimentada, en buen estado), V-69 (de tierra, buen estado) y V-775 (de tierra, buen estado), mientras que desde Canutillar existe un camino público (de tierra, en buen estado) que permite acceder a la franja de la Línea hasta la estructura E25.

3.1.4,1.3 Tramo 2; Vértice V2 (Estructura E25) a Vértice V9 (Estructura E76)

3.1.4.1.3.1 Características

Este tramo tiene una longitud aproximada de 21 km, cruzando la franja de servidumbre de la Línea en dos zonas al Parque Nacional Alerce Andino. El trazado presenta grandes variaciones de cota entre un mínimo de 270 m.s.n.m. y un máximo 1.070 m.s.n.m. El tramo concentra la mayoría de los vértices, representando una dificultad para la definición de los tramos de tendido para el cambio de conductores.

La mayor parte de los terrenos de este tramo, están cubiertos por densa vegetación y pronunciadas pendientes, lo que representa un obstáculo para el desplazamiento y para el transporte vía terrestre de los equipos y materiales necesarios para las obras de retiro del conductor actual y montaje del nuevo conductor considerado por el Proyecto.

3.1.4.1.3.2 Estado de la Franja de Servidumbre

Este tramo atraviesa amplias extensiones de bosque nativo, con una franja de seguridad que presenta abundante vegetación a una altura controlada, con excepción de los sectores de quebradas profundas, donde no se efectúan trabajos de roce, lo que se puede apreciar en fotografías que se encuentran en el Anexo C (Registro Fotográfico de Area del Proyecto) de la DIA.

En ambos lados de la franja se visualiza existencia de bosque nativo. En la zona alta de la Línea, aproximadamente entre las estructuras E41 y E58, se visualizan concentraciones de Alerce, tanto maduros como renovales, como se aprecia en el Anexo G (Caracterización Ambiental del Área del Proyecto) de la DIA. Esta especie se encuentra protegida y se requiere un permiso especial para su corta o explotación (Decreto Supremo N* 490/76 del Ministerio de Agricultura), existiendo un control muy estricto por parte de CONAF y de otros organismos públicos. No obstante, corresponde destacar que el Proyecto no considera la corta, poda o decepado de esta especie, debido a que la franja se encuentra despejada producto de las labores normales de mantenimiento.

3.1.4.1.3.3 Accesos

En este sector no hay caminos para acceso vehicular, con excepción de las estructuras E74, E75 y E76, las que con distinto grado de dificultad cuentan con acceso pedestre desde la zona del río Correntoso. Al resto del tramo sólo es posible acceder a través del Lago Chapo o mediante el uso de helicóptero.

Se indica como zonas para la ubicación de áreas de maniobra de helicópteros el sector El Tronador en la ribera del Lago Chapo correspondientes al Área de Maniobra de Helicópteros N? 3, mientras que en la zona alta las áreas de maniobra se ubicarán cercanas a las estructuras E42, E47, E55, E66 y E76, correspondientes a las Áreas de Maniobra de Helicópteros N5, N6, N7, N8 y N*9, definidas anteriormente.

Para el acceso de personas y equipos a las Plazas de Tendido, se utilizarán medios de transporte fluviales a través del Lago Chapo, que corresponden a los mismos que habitualmente se usan para el mantenimiento de la línea y franja se servidumbre.

La Tabla 8 entrega un listado con las áreas consideradas para el desembarco desde barcazas o pontones y el acceso pedestre de personas y de equipos hasta el Tramo 2 de la Línea.

Tabla 8. Ubicación de áreas de Apoyo Fluvial del Tramo 2 de la Línea.

Acceso Pedestre Acceso Equipos Apoyo Fluvial (N* de las (N? de las Estructuras) Estructuras)

N*2 (Sector El Cedro) 29; 30; 35 e

N3 (Sector Rincón del Sur) 36 - 42 37 - 38 N4 (Sector El Tronador) ] 38 — 42; 43 - 44 — N?5 (Sector Zanjón Hondo) 45 - 49 — N6 (Sector Playa León) 50 - 54 54 N?7 (Sector Salto El Palomo 55 - 57 — N8 (Sector Playa Blanca) 58 - 65 65 N9 (Sector Playa Blanca 2) 66 - 68 66 N*10 (Sector El Arrayán; área asociada a 69 - 74 —

Patio de Distribución)

Fuente: DESSAU.

Por tierra, a este tramo de la Línea se puede llegar desde Puerto Montt a través de las rutas 7 (pavimentada, en buen estado) y V65 (tramos pavimentados y de tierra, ambos en buen estado).

3.1.4.1.4 Tramo 3; Vértice V9 (Estructura E76) a Vértice VR (Estructura E164)

3.1.4.1.4,1 Características

Este tramo tiene una longitud total de 30,6 km y atraviesa predios particulares con acceso a través de caminos públicos.

3.1.4.1.4.2 Estado de la Franja de Servidumbre

En este tramo, la Línea atraviesa predios agrícolas, principalmente destinados a la ganadería ovina. En las cercanías de Puerto Montt se visualizan proyectos de urbanización próximos a la Línea. La franja de seguridad presenta vegetación con altura controlada, conforme al plan bianual de roce de mantenimiento. Es importante destacar que parte de esta franja de servidumbre está incorporada en el Plan Regulador Comunal de Puerto Montt como zona de torres de alta tensión.

3.1.4.1.4.3 Accesos

Todo este tramo de la Línea tiene acceso para equipos, materiales y personal a través de la red vial de la región (vías pavimentadas, de tierra y ripio) y también a través de predios particulares.

A través de las Rutas 7 (pavimentada, en buen estado), V-65 (tramos pavimentados y de tierra, ambos en buen estado) se accede a estructuras E133 a E149. Por su parte, a las estructuras restantes de este tramo se accede por la Ruta 5 (pavimentada, en buen estado) y también por la Ruta V-505 (pavimentada, en buen estado).

3.1.5.-ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

3.1.5.1 Habilitación de Instalaciones Temporales de Construcción

3.1.5.1.1 Huellas y Caminos de Accesos

El Proyecto empleará los caminos ya existentes y las huellas previamente habilitadas para la ejecución de los trabajos de mantención de la franja de servidumbre. No obstante lo anterior, en aquellas huellas o caminos que se requieran mejoras para el adecuado tránsito de vehículos y/o de maquinarias, se realizarán faenas menores como rellenos, compactación y humectación y, en el caso que sea necesario, también despeje de huellas, exceptuando donde existan especies de bosque nativo o de Alerce, donde no se realizará ningún tipo de poda, corte o descepado de vegetación.

3.1.5.1.2 Instalaciones de Faena

El Proyecto contempla la habilitación de 2 Instalaciones de Faena; una ubicada en el sector de Correntoso (Instalación de Faena N?1), con acceso a través de la ruta V-65 que conecta a esta localidad con la ciudad de Puerto Montt, ya la segunda (Instalación de Faena N”2), en un predio inserto en una zona industrial de la ciudad de Puerto Montt, que posee una red vial (Ruta 5 o Panamericana Sur, Avenida Parque Industrial).

Ambas instalaciones cuentan con la accesibilidad requerida sin mayores obstáculos para la recepción y acopio de aquellos materiales de gran volumen, como los carretes de conductores; los que además deben ser acopiados de una forma ordenada, para su posterior distribución.

Ambas instalaciones se utilizarán durante los períodos estivales durante los cuales se ejecutarán las obras de cambio de conductor de la Línea, quedando sólo personal de seguridad en el período intermedio en que no se realicen trabajos. Una vez terminada las obras, se retirarán los contenedores y se dejará el terreno en condiciones similares a su estado inicial.

Las Figuras 1.7 y 1.8 ( expuestas en la DIA) ilustran la localización geográfica de las Instalaciones de Faena N%1 y N?2 para las obras del Proyecto, ubicadas en sector Correntoso y Puerto Montt, respectivamente.

Las Instalaciones de Faenas contarán con áreas para oficinas técnicas y administrativas, baños y vestidores, patio de acopio de materiales, patio de acopio de residuos sólidos, bodega de combustibles, área de carguío de combustibles, pañol de herramientas, primeros auxilios, área de estacionamiento de vehículos y maquinaria, y garita de control de acceso.

Las oficinas, bodegas, vestidores, primeros auxilios y pañol de herramientas, serán habilitadas en base a

módulos de conteiner, cada uno con una superficie de 18 m? y 2,4 metros de altura. Se estima se requerirán 10 unidades de conteiner. Los muros serán revestidos interiormente con placas de fibrocemento de 20 mm de espesor (placa de yeso cartón, volcanita u otro material similar resistente al fuego) aislados con lana de vidrio de 80 mm de espesor para proporcionar las condiciones necesarias para el clima de la zona. En la techumbre, se mantiene la estructura metálica original del conteiner y el piso será cerámico. De acuerdo a las especificaciones sobre resistencia al fuego señaladas por la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (Decreto Supremo N 47/92 del Ministerio de Vivienda y Urbanismo), las estructuras metálicas son calificados en categoría “d” (esto, una carga combustible máxima de 4.000 kg/m”), por lo tanto debe contar con elementos verticales con resistencia al fuego F-30 (esto es, que pueden soportar 30 minutos de fuego), techumbre F-15 y pintura intumescente F-60, para cumplir con los parámetros anteriores.

Los baños serán químicos y su número y distancia a las áreas de trabajo cumplirán con la normativa vigente (Decreto Supremo N” 594/99 del Ministerio de Salud). La limpieza y manejo de los efluentes generados por estos baños será realizado por una empresa autorizada por la Autoridad Sanitaria para efectuar este tipo de servicios.

La bodega de combustibles consistirá en una área techada, con adecuada ventilación, radier impermeable, sistema de contención de fugas o derrames de combustible, control de acceso, señalética y extintores de polvo químico, que cumplirá la normativa vigente (Decreto Supremo N*160/08 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción). En esta área se almacenará como máximo 4 tambores de combustible (en total, 800 litros). El suministro de combustibles del Proyecto estará a cargo de un distribuidor autorizado, quien los transportará hasta el lugar de las obras o las instalaciones del Proyecto mediante camiones aljibes o cisternas debidamente habilitados y autorizados para este propósito (sistema de suministro en planta).

El área de carguío de combustible es la zona habilitada para efectuar la operación de carga de combustible a la maquinaria y equipos de la obra. Consistirá en un área techada, con radier impermeable en el piso, señalética y extintores de polvo químico.

Las áreas de acopio de residuos sólidos serán áreas techadas, con piso provisto de una membrana de polietileno, cercada, acceso controlado y señalética, que cumplirán normativa vigente (Decreto Supremo N*594/99 del Ministerio de Salud.

En el Anexo D (Planos del Proyecto) de la DIA, se adjunta planos (Instalaciones Temporales y Apoyo Fluvial) con la ubicación geográfica de todas las instalaciones temporales requeridas por la etapa de construcción del Proyecto, incluyendo las Instalaciones de Faena.

3.1.5.1.3 Patio de Distribución

El Patio de distribución de materiales corresponde al acondicionamiento o emplazamiento en terreno de las instalaciones provisorias que permitirán desarrollar las labores de la recepción, almacenamiento, despacho de materiales y apoyo aéreo (incluye Helipista N*2) del Proyecto. En este zona se almacenarán materiales de construcción del Proyecto, serán ordenados en patios según el tipo de material para posteriormente ser despachados a las Áreas de Acopio de Materiales (localizadas en Lago Chapo) y/o directamente a las plazas de tendido del Proyecto mediante helicóptero o camión.

El lugar seleccionado para el Patio de Distribución tiene acceso desde la ciudad de Puerto Montt y desde la Instalación de Faena mediante vía terrestre por medio de las siguientes rutas: desde la ciudad de Puerto Montt por la Ruta 7 (Carretera Austral) y desde ahí la Ruta V-65 (Camino a Lago Chapo), hasta El Lago Chapo.

Los criterios para seleccionar el lugar de emplazamiento de! Patio de Distribución fueron son los siguientes: sector

plano y amplio, con por lo menos 7.000 m?, cercano a las obras del Proyecto, que la superficie no presentara acumulaciones o afloramiento de aguas, aledaño a caminos, despejados de vegetación.

En el patio de distribución se realizarán labores tales como recepción de materiales (conductores, aisladores y accesorios); separación de materiales; almacenamiento de materiales, despacho de materiales a faenas (en helicóptero y camión) a obras del Proyecto. Este patio de distribución se utilizará durante los dos períodos de construcción del Proyecto (Octubre-Febrero), quedando sólo personal de seguridad en la época invernal en que no se realizarán trabajos. Una vez terminada las labores de construcción, se retirarán los materiales y contenedores (oficinas y bodegas) y se dejará el terreno en condiciones similares a su estado inicial.

El patio estará conformado por las siguientes obras físicas: oficinas, vestidores, baños, bodegas, estacionamientos, patios de acopio de materiales, patio de acopio de residuos sólidos, helipista, bodega de combustibles, área de carguío de combustible, área de grupos electrógenos, área de equipos y maquinaria, cerco perimetral y garita de guardia.

Las labores para habilitar el Patio de Distribución, son las siguientes: despeje y escarpe del área comprometida; nivelación y compactación del terreno (de ser necesario), montaje oficinas, bodegas y otros; habilitación, demarcación y señalización de vías internas y construcción de cierre perimetral (para evitar robos).

Las oficinas, bodegas, vestidores, etc., tendrán similares características a las detalladas para las Instalaciones de Faena, es decir, estarán conformada en base a módulos de container cada uno con una superficie de 18 m? y 2,4 metros de altura. Los muros serán revestidos interiormente con placas de fibrocemento de 20 mm de espesor (volcanita u otro material similar incombustible) aislados con lana de vidrio de 80 mm de espesor para proporcionar las condiciones necesarias para el clima de la zona. En la techumbre, se mantiene la estructura metálica original del container y el piso será cerámico. La cantidad de container a instalar se estima en 5 unidades. De acuerdo a las especificaciones sobre resistencia al fuego señaladas por la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (Decreto Supremo N* 47/92 del Ministerio de Vivienda y Urbanismo), las estructuras metálicas son calificados en categoría “d” (esto, una carga combustible máxima de 4.000 kg/m?), por lo tanto debe contar con elementos verticales con resistencia al fuego F-30 (esto es, que pueden soportar 30 minutos de fuego), techumbre F-15 y pintura intumescente F-60, para cumplir con los parámetros anteriores.

Los baños serán químicos y su número y distancia a las áreas de trabajo cumplirán con la normativa vigente (Decreto Supremo N” 594/99 del Ministerio de Salud). La limpieza y manejo de los efluentes generados por estos baños será realizado por una empresa autorizada por la Autoridad Sanitaria para efectuar este tipo de servicios.

La helipista consistirá en una zona al aire libre, de 100 m?, debidamente demarcada y alejada de árboles e instalaciones de altura, destinada a las operaciones de un helicóptero.

La bodega de combustibles consistirá en una área techada, con adecuada ventilación, radier impermeable, sistema de contención de fugas o derrames de combustible, control de acceso, señalética y extintores de polvo químico, que cumplirá la normativa vigente (Decreto Supremo N”160/08 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción).

En esta área se almacenará como máximo 4 tambores de combustible (en total, 800 litros). Corresponde indicar que el suministro de combustibles del Proyecto estará a cargo de un distribuidor autorizado, quien los transportará hasta el lugar de las obras o las instalaciones del Proyecto mediante camiones aljibes o cisternas debidamente habilitados y autorizados para este propósito (sistema de suministro en planta).

El área de carguío de combustible es la zona habilitada para efectuar la operación de carga de combustible a la maquinaria y equipos de la obra. Consistirá en un área techada, con radier impermeable en el piso, señalética y extintores de polvo químico.

Las áreas de acopio de residuos sólidos o Patio de Almacenamiento Temporal de Residuos (PATR) serán áreas techadas, con piso provisto de una membrana de polietileno, cercada, acceso controlado y señalética, que cumplirán normativa vigente (Decreto Supremo N*594/99 del Ministerio de Salud). No se contempla el almacenamiento de residuos peligrosos en el Patio de Distribución del Proyecto.

En el Anexo D (Planos del Proyecto) de la DIA, se adjunta planos (Instalaciones Temporales y Apoyo Fluvial) con la ubicación geográfica de todas las instalaciones temporales requeridas por la etapa de construcción del Proyecto, incluyendo el Patio de Distribución.

3.1.5.1.4 Áreas de Acopio de Materiales

Las Áreas de Acopio de Materiales corresponden a 3 zonas habilitadas al aire libre, en la zona del Lago Chapo sector Canutillar, que permitirán desarrollar las labores de la recepción y almacenamiento de materiales del Proyecto. Una vez descargados los materiales, serán ordenados en patios, para posteriormente ser despachados a las plazas de tendido del Proyecto. La función de estas áreas será complementaria a las tareas de almacenamiento de materiales realizada en las Instalaciones de Faena y en el Patio de Distribución del Proyecto.

Los criterios para seleccionar el lugar de emplazamiento de estas áreas, fueron los siguientes: un sector plano; área

amplia, con más de 4.000 m?, alejado cualquier centro poblado, cercano a las obras del Proyecto, que la superficie no presentara acumulaciones o afloramiento de aguas, aledaño a caminos y despejada de vegetación.

Estas áreas se utilizarán durante los dos períodos de construcción del Proyecto (Octubre-Marzo), quedando sólo personal de seguridad en la época invernal en que no se realizarán trabajos. Una vez terminada las labores de construcción, se retirarán los materiales y contenedores (oficinas y bodegas) y se dejará el terreno en condiciones similares a su estado inicial.

Estas áreas de acopio tendrán acceso desde la ciudad de Puerto Montt y desde la Instalación de Faenas mediante vía terrestre por medio de las siguientes rutas: desde la ciudad de Puerto Montt por la Ruta 5 (Panamericana) hasta la ciudad de Puerto Varas desde ahí la Ruta 225 y posteriormente por la Ruta V-69 (Camino a Ralún), y desde esta localidad mediante un camino Pedestre hasta las proximidades de las estructuras E13 y E14, y en vehículo hasta el sector de la playa Colulí.

En las Áreas de Acopio de Materiales se realizarán las siguientes labores: recepción de materiales (conductores, aislación, accesorios, etc.); separación de materiales; almacenamiento de materiales, despacho de materiales a faenas y a obras del Proyecto y almacenamiento temporal de residuos.

Las labores para habilitar estas áreas son las siguientes: despeje y escarpe del área comprometida; nivelación y compactación del terreno (de ser necesario), montaje oficinas (conteiner), bodegas y otros, y habilitación, demarcación y señalización de vías intemas e instalación de cierre perimetral (para evitar robos).

Las oficinas y bodegas tendrán similares características a las detalladas para la Instalación de Faena o Patio de Distribución. Se estima que se requerirá de 3 conteiners para las Áreas de Acopio de Materiales.

Los baños serán químicos y su número y distancia a las áreas de trabajo cumplirán con la normativa vigente (Decreto Supremo N* 594/99 del Ministerio de Salud). La limpieza y manejo de los efluentes generados por estos baños será realizado por una empresa autorizada por la Autoridad Sanitaria para efectuar este tipo de servicios.

Próxima a ambas a las Áreas de Acopio de Materiales N%1 y N%2 existirá una helipista (denominada Helipista N*1).

Ésta consistirá en una zona al aire libre, de 100 m?, debidamente demarcada y alejada de árboles e instalaciones de altura, destinada a las operaciones de un helicóptero.

En el Anexo D (Planos del Proyecto) de la DIA, se adjunta planos (Instalaciones Temporales y Apoyo Fluvial) con la ubicación geográfica de todas las instalaciones temporales requeridas por la etapa de construcción del Proyecto, incluyendo las Áreas de Acopio de Materiales.

3.1.5.1.5 Plazas de Tendido

Las plazas de tendido corresponden a las áreas contiguas a las estructuras definidas para la instalación del huinche y freno a utilizar en el cambio de conductor, siempre dentro de la franja de servidumbre de la Línea. Se estima que cada una de estas áreas tendrá una superficie de 1.000 m? (20 metros por 50 metros). En estas áreas habrá solamente lo necesario para llevar a cabo las obras del Proyecto, esto es: comedor (carpa de campaña), estante de herramientas, baños químicos, y patio de acopio y área de trabajo propiamente tal (zona al aire libre).

El comedor además tendrá la función de proteger al personal que trabaje en el respectivo frente, en caso de malas condiciones climáticas. Para ello estará conformado por una carpa de campaña impermeable, con piso lavable que en su interior pueda albergar mesas y sillas de campaña para la totalidad de los trabajadores que laboran en la plaza de tendido.

El estante de herramientas será de material plástico y metal, con las siguientes características: ancho 150.cm x profundidad 120 cm x 180 cm de alto, o de dimensiones similares, que permita guardar herramientas y otras cosas de tamaño menor, al final de la jornada de trabajo. ]

Respecto a los baños, se contempla el uso de un baño químico, excepto para los plazas de tendido ubicadas en zonas de difícil acceso (tal como la Zona 1 de la Línea), donde también se consideran otras alternativas, tales como Composteros y/o Letrinas, cumpliendo siempre lo establecido en la normativa vigente (Decreto Supremo N594/99 del Ministerio de Salud). En el caso del baño químico, éste cumplirá con la normativa vigente (Decreto Supremo N 594/99 del Ministerio de Salud) y la limpieza y manejo de los efluentes generados será realizado por una empresa autorizada por la Autoridad Sanitaria para efectuar este tipo de servicios.

En el Anexo D (Planos del Proyecto) de la DIA, se adjunta planos (Instalaciones Temporales y Apoyo Fluvial) con la ubicación geográfica de todas las instalaciones temporales requeridas para la etapa de construcción del Proyecto, incluyendo las plazas de tendido.

3.1.5.1.6 Helipistas y Áreas de Maniobra de Helicópteros

El Proyecto contempla el uso de 9 áreas al aire libre, despejadas de árboles y de otras estructuras en altura, que permitirán las operaciones de carga y descarga de helicópteros, sin necesidad de aposamiento de los mismos. El Proyecto no contempla la corta, poda o descepado de vegetación existente en dichas áreas. Sólo se colocará señalética requerida para orientación de los helicópteros.

Las áreas de maniobra consideradas se encuentran emplazadas tanto en la ribera del Lago Chapo como en las proximidades de las plazas de tendido cercanas a las estructuras de la Línea dentro de la franja de servidumbre.

En cuanto a las zonas a utilizar en la ribera del Lago Chapo, las playas Colulí, El Cedro y El Tronador se habilitarán como áreas de maniobra de helicópteros, mientras que en la zona alta se han definido las Áreas de Maniobra de Helicópteros N4 a la N9, como se ilustra en el Anexo D (Planos del Proyecto; ver Plano 1709-GRL-MA-PLN- 004.05 expuestos en la DIA).

Corresponde indicar que las 9 áreas de maniobra de helicópteros antes descritas, son complementarias a las Helipistas N1 y N2, a habilitar próximo a las Áreas de Acopio de Materiales y Patio de Distribución, respectivamente.

En el Anexo D (Planos del Proyecto) de la DIA, se adjunta planos (Instalaciones Temporales y Apoyo Fluvial) con la ubicación geográfica de todas las instalaciones temporales requeridas para la etapa de construcción del Proyecto, incluyendo las helipistas y las áreas de maniobra de helicópteros.

3.1.5.1.7 Áreas de Apoyo Fluvial

El Proyecto contempla el uso de 10 áreas en la ribera del Lago Chapo, normalmente utilizadas por las barcazas que actualmente operan en este cuerpo de agua y que efectúan movimientos de personas y de animales entre sus riberas.

Las áreas se encuentran en los sectores de Colulí, El Cedro, Rincón del Sur, El Tronador, Zanjón Hondo, Playa León, Salto El Palomo, Playa Blanca y El Arrayán.

Corresponde destacar que en estas áreas no se habilitará ni construirá ningún tipo de instalación o infraestructura física. El Proyecto sólo utilizará transitoriamente estas áreas para mantener los materiales, equipos y personal mientras éstos son trasladados diariamente por tierra o aire hacia o desde las plazas de tendido de la Línea.

También corresponde indicar que el Proyecto sólo contempla el uso de barcazas de terceros, que cuenten con todos los permisos o autorizaciones de parte de la Autoridad Marítima para navegar en el Lago Chapo y transportar el tipo de carga antes señalado.

En el Anexo D (Planos del Proyecto) de la DIA, se adjunta planos (Instalaciones Temporales y Apoyo Fluvial) con la ubicación geográfica de todas las instalaciones temporales requeridas para la etapa de construcción del Proyecto, incluyendo las áreas de apoyo fluvial existentes.

3.1.5.2 Retiro e Instalación de Conductores

3.1.5.2.1 Método a Utilizar

El tendido de conductores consiste en un grupo de actividades secuenciales que tiene por objetivo instalar sobre las estructuras metálicas existentes - sobre cadenas de aisladores - los conductores (cables) de la Línea

Los métodos de tendido más comunes son en manual y con tensión mecánica controlada. En el caso del Proyecto, se utilizará principalmente el tendido con tensión mecánica controlada, sin descartar que para ciertas labores o zonas específicas se deba utilizar el método manual.

En cuanto al método de tensión mecánica controlada, éste consiste en la instalación del conductor manteniendo una tensión mecánica controlada por equipos de retención y tracción hidráulicos instalados en las extremidades de los tramos durante todo el proceso de tendido. Estos puntos localizados en las extremidades del tramo a intervenir, reciben el nombre de plaza de freno y plaza de huinche. En la plaza de freno se acopian los carretes de conductores que serán instalados en el tramo en cuestión.

La función de los equipos hidráulicos (huinche y freno) es entregar una diferencia de tensión tal que permita mantener el cable suspendido del suelo durante todo el proceso de tendido del conductor, a la vez que la tensión residual generada es controlada por los operadores de ambos equipos ubicados en cada una de las plazas de huinche y freno.

El conductor retirado de la Línea será colocado en los mismos carretes del conductor nuevo, excepto en aquellos tramos en que resulte dificultosa la operación dentro de la franja de servidumbre, tal como en la zona donde se localizan las estructura E40 y E41. En tal caso, el conductor retirado será trozado cada 25 metros aproximadamente (equivalente a 25 kg), para acopiarlos temporalmente cerca a estas estructuras, para posteriormente ser retirados por un helicóptero (trozos serán acopiados sobre una malla de aproximadamente 20 m x20 m, que será izada por la aeronave). La carga total a transportar en cada viaje no superará 900 kg (capacidad máxima de transporte para tipo de helicóptero considerado por el Proyecto).

Las actividades que son parte del proceso de tendido de conductores se describen en los puntos siguientes.

3.1.5.2.2 Instalación de Poleas La instalación de cadenas y poleas es la actividad más básica del grupo de preparación de tendido. Esta actividad se ejecuta con una cuadrilla compuesta de 4 trabajadores y consiste en instalar en las crucetas y vigas de las

torres, las cadenas aisladores y en sus extremidades inferiores, las poleas de aluminio por donde deslizarán los cables. Durante la instalación de las poleas, se dejan cuerdas para izar y pasar el cable piloto por las poleas.

3.1.5.2.3 Instalación de Portales Los portales son estructuras auxiliares, fabricadas con troncos largos de eucaliptos generalmente, que tiene la

función de proteger los cables en los cruces con obstáculos ya sean caminos, líneas telefónicas, líneas de distribución, ferrocarriles, árboles entre otros.

Los portales son montados en cantidad y altura suficiente para el paso de los cables sin riesgos para el obstáculo cruzado o el mismo cable que está siendo tendido.

3.1.5.2.4 Tendido de Conductores

El tendido consistirá en utilizar como piloto el mismo conductor existente previamente instalado sobre las poleas, en las cadenas instaladas en las estructuras, con el huinche instalado en uno de los extremos del tramo a tender.

A medida que el cable piloto (conductor existente) sea recogido por el huinche, éste por estar unido a la extremidad del nuevo conductor, traerá el conductor, desde su carrete, ubicado en la otra extremidad del tramo de tendido (plaza de freno).

Cuando la extremidad del conductor llega a la plaza de huinche, se desacopla del piloto y se retiene en el suelo (muertos gravitacionales) o a la estructura de anclaje más próxima.

3.1.5.2.5 Tensado de Conductores

La actividad de tensado de los conductores, consiste en llevar los cables tendidos a la tensión de trabajo establecida en el Proyecto.

El proceso de tensado debe ser ejecutado de la siguiente manera:

. La primera etapa es instalar las cadenas de anclaje en forma definitiva en la torre de la extremidad muerta (sin tensión) del tramo.

. La segunda etapa consiste en tensar el cable anclado en el otro extremo de la zona de tendido, en forma mecánica, con la utilización de tecles adecuados para las tensiones solicitadas.

. La tercera y última etapa es realizar el engrampado del resto de las estructuras que se encuentran dentro del tramo tensado.

3.1.5.2.6 Anclaje de Conductores

La actividad de anclaje de los conductores, consiste en instalar los conductores en las cadenas de anclaje, con el conductor con tensión de trabajo.

El proceso de anclaje consiste por instalación de las cadenas de anclaje, que incluye el retiro de las poleas de tendido, la medición y corte del largo cable excedente, el prensado de las grampas y la conexión de las grampas a los aisladores de las cadenas. En general en el proceso de engrampado de anclaje se utilizan plataformas metálicas, donde trabajan los maestros y apoyan las moto prensas y materiales.

3.1.5.2.7 Engrampado de Conductores - Suspensión

La actividad de engrampado en suspensión de los conductores, consiste en instalar manualmente los conductores en las cadenas de suspensión, con el conductor con tensión de trabajo.

El proceso de engrampado, consiste en sostener el conductor provisionalmente en la estructura, retirar la polea de tendido, instalar la grampa de suspensión y conectar los aisladores de la cadena de suspensión. En general en el

proceso de engrampado de suspensión se utilizan plataformas metálicas, donde trabajan los maestros en número de 4 a 6, y apoyan herramientas y materiales.

3.1.5.2.8 Instalación de Accesorios del Conductor

Los accesorios del conductor son amortiguadores y balizas, estas últimas serán instaladas en los mismos tramos donde existen actualmente. El proceso de instalación es iniciado tan pronto el tensado es ejecutado. El método de instalación es manual. En caso que el accesorio es instalado alejado de las estructuras, se utilizan carros especiales para desplazamiento de personal especializado en cables aéreos.

3.1.5.3 Revisión Final de Instalaciones

La revisión final de las instalaciones antes de la ejecución de las pruebas de recepción de la Línea consiste en la inspección acuciosa de los conductores, de las cadenas, de los accesorios de cables y de los protocolos de ejecución. Esta revisión será efectuada por un grupo especializado de personas que verificarán cada una de las estructuras, en todo aspecto constructivo ya sea terminaciones de, montaje, residuos, equipos, instalaciones provisorias, presencia de tierras provisorias y puentes abiertos en las estructuras de anclaje.

Una vez realizadas las labores de cambio de conductor, las características técnicas de la Línea serán las indicadas en la Tabla 2.

3.1.5.4 ' Pruebas y Puesta en Servicio

Las pruebas de recepción consisten en la verificación de las condiciones físicas y eléctricas de las instalaciones. En el caso del Proyecto, las pruebas de aceptación consideradas para el cambio de conductor de la Línea, son las siguientes:

. Prueba de Continuidad: Verificación de la continuidad eléctrica de los conductores. La continuidad se puede verificar en conjunto con la prueba de secuencia de fases.

. Prueba de Secuencia de Fases: Verificación de la secuencia de las fases a través de tensión eléctrica que se aplica en una extremidad de la línea, en una misma fase, y son colectados en la otra extremidad.

. Prueba de Aislamiento: Verificación de la aislación de la línea, sometiendo cada una de las fases a tensión eléctrica establecida por norma, para detectar fallas en la aislación.

. Prueba de Parámetros Eléctricos: Los parámetros eléctricos de una línea, se verifican efectuando cálculos con los resultados de medidas de tensión y corriente tomadas en una extremidad de cada circuito de la línea, cuando a la otra extremidad le son aplicadas tensiones estandarizadas por norma.

En todas las pruebas mencionadas, técnicos especializados, divididos en 2 grupos se posicionarán en las extremidades de la línea. Un grupo generará y enviará las señales y tensiones desde una extremidad, monitoreando constantemente vía radio u otro medio disponible que el grupo posicionado en la otra extremidad realice las mediciones y verificaciones correspondientes.

La puesta en servicio será comunicada oportunamente a la Superintendencia de Electricidad y Combustibles, según el Decreto Fuerza de Ley N1/82 (Ley General de Servicios Eléctricos) y al Decreto Supremo N327/98 (Reglamento de la Ley General de Servicios Eléctricos).

3.1.5.5 Limpieza y restitución

Al término de las actividades de reemplazo de conductor, serán retiradas de cada una de las plazas de tendido, todas las herramientas, materiales, equipos y residuos de tal modo de dejar cada una de estas áreas despejadas de cualquier elemento propio del Proyecto.

Adicionalmente, serán desmanteladas todas las instalaciones temporales de apoyo a la construcción. Las zonas de emplazamiento de cada una de ellas serán restituidas a la forma, lo más parecido posible, a la geoforma original.

3.1.5.6 Requerimientos de Maquinaria e Insumos

3.1.5.6.1 Maquinaria y Equipos

La Tabla 9 resume la maquinaria y equipamiento requerido por el Proyecto durante la etapa de construcción

Tabla 9. Maquinaria y equipos requeridos por la etapa de construcción del Proyecto.

Maquinarias y Características Rango Máximo Equipos Técnicas (unidades/mes) (unidades/mes) Camioneta 4x4 Motor Diesel, 2.4 litros o similar. 14-16 17 Camión Brigada Motor Diesel, 2.4 — 2-8 14 3 litros o similar. Camión Aljibe Motor Diesel, 2.4 — 1-2 2 3 litros o similar. Retroexcavadora Motor Diesel, 180 (pequeña, tipo JCV o HP 1-2 2 similar) Camión Plano Motor Diesel, 2.4 - 4-2 2 3 litros o similar. Camión Pluma Motor Diesel, 2.4 - 2 2 3 litros o similar. Furgón 4X2 (25 Motor Diesel, 2.4 - 1-2 2 pasajeros) 3 litros o similar. Huinche Motor Diesel, 80 2 2 HP o similar. Freno Motor Diesel, 5 KVA (10 HP app.) 2 2 O similar.

Maquinarias y Características Rango Máximo Equipos Técnicas (unidades/mes) (unidades/mes) Porta Carrete - 4 4 Grupo electrógeno Motor Diesel, 5 KVA (10 HP app.) 6 8 o Similar. Helicóptero Modelo UH-1 o 4 4 similar Total - 37 -49 58

Fuente: DESSAU.

3.1.5.6.2 Energía Eléctrica

Las Plazas de Tendido requerirán un consumo de energía eléctrica de baja tensión (380 ó 220 V) para alimentar equipos en terreno, el que será obtenido por generadores eléctricos modulares (en total, 6 grupos electrógenos de no más 5 kVA potencia cada uno).

Tal como se señaló anteriormente, el sitio destinado a Instalaciones de Faena contará con conexión al servicio público de electricidad.

3.1.5.6.3 Agua Potable

El agua para consumo humano en las instalaciones de faena será suministrada por una empresa autorizada por la Autoridad Sanitaria. Para ello se dispondrá de bidones plásticos, sellados y etiquetados, los cuales serán distribuidos a las instalaciones de construcción. Esta agua cumplirá con los parámetros de calidad estipulados en la norma NCh — 409/1 of.2006, dando cumplimiento además al Decreto Supremo N* 594/99 del Ministerio de Salud en lo referente a la dotación.

En las Plazas de Tendido, se considera la entrega de agua potable envasada, manejados por una empresa autorizada para dichos fines, dando cumplimiento al Decreto Supremo N* 594/99 del Ministerio de Salud.

3.4.6.4 Agua de Uso Industrial

En general, por el bajo flujo de vehículos y maquinaria a través de los caminos y huellas de acceso al área del Proyecto y áreas de trabajo reducidas contempladas por las instalaciones de construcción del mismo, se estima que

los requerimientos de agua para humectación serán mínimos, pudiendo fluctuar entre 300 y 600 m? al mes (en promedio, 10 a 20 m*día).

3.1.5.6.5 Servicios Higiénicos

En la totalidad de las instalaciones (instalaciones de faena y plazas de tendido), se considera la habilitación de baños químicos, manejados por una empresa autorizada para dichos fines, dando cumplimiento al Decreto Supremo N* 594/99 del Ministerio de Salud.

3.1.5.6.6 Combustibles

Los combustibles requeridos para la etapa de construcción del Proyecto son: petróleo diesel, para camiones, camionetas y maquinaria; kerosene de aviación, para helicópteros; y cantidades menores de gasolina para equipos menores.

El suministro de todos estos combustibles estará a cargo de un distribuidor autorizado, quien los transportará hasta el lugar de las obras o las instalaciones del Proyecto mediante camiones aljibes o cisternas debidamente habilitados y autorizados para este propósito (sistema de suministro en planta).

El Proyecto no contempla la habilitación o uso de estanques de combustibles propios para el almacenamiento de algunos de estos combustibles. Sin embargo, para consumos menores de equipos y también por razones de seguridad en suministro de combustibles, en las Instalaciones de Faena y en el Patio de Distribución se habilitará un área de almacenamiento de combustibles en cada una de ellas, con una capacidad máxima de 4 tambores (en total, 800 litros).

La Tabla 10 indica el consumo mensual de combustibles estimado para la etapa de construcción del Proyecto.

Tabla 10. Consumo estimado de combustibles en etapa de construcción del Proyecto.

Rango Consumo Mensual Consumo Máximo Mensual (m*/mes)

Tipo de Combustible (m*/mes)

Petróleo Diesel 20 - 150 200 Gasolina 1-3 5

Kerosene Aviación 10-60 80 Total 31 - 213 285

Fuente: DESSAU.

Se exigirá al contratista de la obra que el proveedor de combustibles cumpla a cabalidad la normativa aplicable al almacenamiento, manejo, transporte y suministro de combustibles líquidos derivados del petróleo (Decreto Supremo N* 160/08 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción).

Las áreas de almacenamiento de combustibles a habilitar en las Instalaciones de Faena y en el Patio de Distribución, consistirán en bodegas techadas, con adecuada ventilación, radier impermeable, sistema de captación de fugas o derrames de combustible, señalética y extintores de polvo químico, que cumplirán la normativa vigente (Decreto Supremo N*160/08 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción). En esta área se almacenará como máximo 4 tambores de combustible (en total, 800 litros).

3.1.5.6.7 Alimentación del Personal

Las comidas requeridas por el personal que participe en la etapa de construcción del Proyecto serán proporcionadas por empresas del rubro, en lugares existentes debidamente autorizados por la Autoridad Sanitaria.

El personal que se encuentre en las obras temporales (Instalaciones de Faena, Patio de Distribución y Áreas de Acopio de Materiales), concurrirá directamente a tales lugares, haciendo uso de la oferta gastronómica de la zona.

Por su parte, el personal de las plazas de tendido realizará sus comidas en comedores habilitados para tales propósitos en las mismas áreas de trabajo, que cumplan la normativa sanitaria vigente. Estos comedores además tendrán la función de proteger al personal que trabaje en el respectivo frente, en caso de malas condiciones climáticas. Para ello estarán conformados por una carpa de campaña impermeable, con piso lavable que en su interior pueda albergar mesas y sillas de campaña para la totalidad de los trabajadores que laboran en el frente y estanterías para dejar y almacenar los alimentos.

El Proyecto no contempla la habilitación de casinos o lugares propios para la preparación de comidas.

3.1.5.7 Uso de Maquinaria y Equipos

La Tabla 11 indica las intensidades de uso estimados para la maquinaria y equipos a emplear en la etapa de construcción del Proyecto.

Tabla 14. Uso estimado de maquinaria y equipos en etapa de construcción del Proyecto.

Maquinarias y Equipos Uso o Flujo Promedio Uso en el Proyecto

Camioneta 4x4 2 viajes diarios de 60 km(30 Máximo 240 días. km en ruta no pavimentada y 30 km en ruta pavimentada).

Camión Brigada 1 viaje diario de 80 km (40 Máximo 240 días. Km en ruta no pavimentada y 40 km en ruta pavimentada).

Camión Aljibe 1 viaje diario de 80 km (40 Máximo 240 días. Km en ruta no pavimentada y 40 km en ruta pavimentada).

Retroexcavadora pequeña | 5 horas funcionamiento diario. | Máximo 4 días (sólo en actividad de habilitación del terreno).

Camión Plano 1 viaje diario de 80 km(40 Máximo 240 días. km en ruta no pavimentada y 40 km en ruta pavimentada).

Camión Pluma 1 viaje diario de 80 km(40 Máximo 240 días. km en ruta no pavimentada y 40 km en ruta pavimentada).

Furgón 4X2 (25 pasajeros) 2 viajes diarios de 60 km(30 Máximo 240 días. km en ruta no pavimentada y 30 km en ruta pavimentada).

Huinche 5 horas funcionamiento diario. Máximo 240 días.

Grupo electrógeno 12 horas funcionamiento diario. Máximo 240 días.

Helicóptero 5 horas de funcionamiento Máximo 200 días. diario.

Fuente: DESSAU.

3.1.6. ETAPA DE OPERACIÓN

Es preciso señalar que las actividades durante la etapa de operación del Proyecto, serán las mismas que las que se realizan actualmente como parte de la operación y mantenimiento de la Línea, dentro de las cuales se encuentran: el despeje y mantención de la franja de servidumbre y huellas de acceso, inspección visual pedestre y aérea, así como el mantenimiento preventivo y correctivo de los componentes de la Línea.

3.1.6.1 Transmisión de Energía Eléctrica

La principal actividad de la etapa de operación del Proyecto corresponde a la transmisión de energía y potencia eléctrica, que permitirá evacuar las inyecciones hacia la S/E Puerto Montt.

3.1.6.2 Inspección Visual Pedestre y Aérea de la Línea

Al igual que en toda línea de transmisión eléctrica de alto voltaje, se realizarán visitas de inspección por tierra y por aire con la finalidad de verificar el buen estado de los conductores, estructuras y conjuntos de suspensión y anclaje. Además, estas visitas permitirán detectar posibles fallas en los materiales, así como también la cercanía de la vegetación a los conductores, problemas de erosión de suelo en las bases de las torres y huellas de acceso. La visita a la totalidad de la Línea podría fluctuar entre 5 y 6 días.

3.1.6.3 Mantención de la Franja de Seguridad

Continuarán los trabajos de mantención de la franja de seguridad de la Línea, actualmente realizados cada 2 años. Como se indica anteriormente, la última campaña de despeje de la Línea y de las huellas de acceso se realizó entre Diciembre de 2011 y Enero de 2012.

La mantención incluye la poda de la vegetación que se encuentre bajo la Línea, de tal forma que su altura respecto a los conductores cumpla con lo establecido en el Reglamento de Instalaciones Eléctricas de Corrientes Fuertes, NSEG 5 E.n. 71 "Instalaciones eléctricas de corrientes fuertes" y ello no se afecte la seguridad y continuidad del servicio de transmisión de energía de la Línea. Asimismo se realiza la mantención de las huellas de acceso a las estructuras con el objeto de mantenerlas despejadas.

3.1.6.4 Mantención y Reparación de la Línea

Incluye la mantención preventiva y correctiva de la Línea. La mantención preventiva se realizará en función de las anomalías detectadas en las visitas de inspección a la Línea, utilizando equipamiento menor como herramientas de mano y equipos de medición a distancia.

La mantención correctiva se realizará al momento que se detecten fallas en el sistema. Por sus características, esta mantención podrá requerir el empleo de una mayor cantidad de personal y maquinaria pesada a diferencia del mantenimiento preventivo. Como parte de este tipo de mantenimiento se realiza principalmente:

Reemplazo de aislación quebrada según las necesidades.

Remplazo de amortiguadores según las necesidades.

Reemplazo de piezas de las estructuras.

Instalación de armaduras preformadas de protección en conductores según las necesidades.

Por otra parte, también se incluye reparaciones de emergencia en la Línea. Estas reparaciones no son programadas y se generan debido a una falla no prevista, generalmente por daños ocasionados por personas o por la naturaleza.

3.1.6.5 Requerimientos de Maquinaria e Insumos

3.1.6.5.1 Maquinaria y Equipos

La Tabla 12 resume la maquinaria y equipamiento requerido por el Proyecto durante la etapa de operación.

Tabla 12. Maquinaria y equipos requeridos por la etapa de operación del Proyecto.

Rango Máximo Maquinarias y Equipos (unidades/mes) (unidades/mes) Camioneta 4x4 1-2 2 Camión Brigada 1 2 Total 2-3 4

Fuente: DESSAU.

3.1.6.5.2 Agua Potable

Se dispondrá de agua potable en bidones plásticos, sellados y etiquetados. Esta agua cumplirá con los parámetros de calidad estipulados en la norma NCh — 409/1 of.2006, dando cumplimiento además al Decreto Supremo N* 594/99 del Ministerio de Salud en lo referente a la dotación.

3.1.6.5.3 Servicios Higiénicos

En caso de requerirse, se habilitarán baños químicos, los cuales serán manejados por una empresa autorizada para dichos fines por la Autoridad Sanitaria, dando cumplimiento al Decreto Supremo N* 594/99 del Ministerio de Salud.

3.1.6.5.4 Combustibles

Para la etapa de operación, se requerirá combustible para el transporte del personal. El abastecimiento o suministro se realizará directamente desde estaciones de servicio ubicadas en Puerto Montt, Cochamó u otra ciudad o localidad cercana a la Línea.

3.1.7 ETAPA DE CIERRE O ABANDONO

El Proyecto no considera etapa de cierre o abandono. La Línea sea actualizada tecnológicamente en la medida que sea necesario, de tal forma de prolongar su vida útil.

Las mantenciones y trabajos propios de la Línea, así como el acondicionamiento o reemplazo de algunos equipos de acuerdo a los avances tecnológicos futuros, permiten considerar la etapa de operación de la Línea de manera indefinida, descartándose toda posibilidad de cierre o abandono de la misma. Sin perjuicio de lo anterior, en el caso que por motivos de fuerza mayor se requiera realizar el cierre o abandono de la Línea, ELASA presentará a la Autoridad Ambiental o la autoridad que la reemplace, un plan de abandono y cierre de obras, con al menos un año de antelación, conforme a la legislación vigente y a la tecnología disponible a esa fecha.

En la eventualidad que durante el período de construcción del Proyecto se decida no seguir adelante por motivos de fuerza mayor, ELASA considera presentar un plan de abandono y cierre de las obras asociadas al Proyecto, con una antelación de 3 meses, para ser sometida a la aprobación de la autoridad ambiental. Lo anterior incluye las obras e instalaciones de apoyo a la etapa de construcción.

3.2.- EMISIONES Y DESCARGAS DEL PROYECTO

3.2.1 EMISIONES ATMOSFÉRICAS

3.2.1.1 Etapa de Construcción

Para la etapa de construcción del Proyecto, las principales emisiones atmosféricas corresponderán a las generadas por la circulación de vehículos por rutas y caminos (hacia y desde el área del Proyecto), el funcionamiento de maquinaria y vehículos utilizados en las faenas, y por el desarrollo de actividades de habilitación del terreno en algunas de las instalaciones de apoyo a la construcción (Instalación de Faena, Patio de Distribución y Áreas de Acopio de Materiales). En resumen, las actividades de construcción que generarán las principales emisiones de material particulado y gases de combustión, serán las siguientes:

Habilitación del terreno para algunas instalaciones u obras;

• Circulación de vehículos en rutas no pavimentadas;

Circulación de vehículos en rutas pavimentadas;

» Funcionamiento de vehículos (emisiones de escape o combustión interna);

• Funcionamiento de maquinaria y equipos (emisiones de escape o combustión interna).

De lo anterior se deduce que la mayoría de las emisiones atmosféricas de la etapa de construcción del Proyecto estarán asociadas al uso y funcionamientos de vehículos, maquinarias y equipos contemplados en la faena constructiva. La Tabla 2.1 resume tales vehículos, maquinarias y equipos, como así también sus características.

Tabla 2.1. Maquinaria y equipos requeridos por la etapa de construcción del Proyecto.

mari Unidades Promedio a Utilizar PO ; Maquinarias y Características Técnicas a. Operacionales quip! (unidades/mes) Camioneta 4x4 14-16 Motor Diesel, 2.4 litros o 2 viajes diarios de 60 km (30 km similar. en ruta no pavimentada y 30 km en ruta pavimentada); máximo 240 días de uso en el Proyecto. Camión Brigada 2-8 Motor Diesel, 2.4 — 3 litros o | 1 viaje diario de 80 km (40 km en similar. ruta no pavimentada y 40 km en ruta pavimentada); máximo 240 días de uso en el Proyecto. Camión Aljibe 1-2 Motor Diesel, 2.4 — 3 litros o | 1 viaje diario de 80 km (40 km en similar. ruta no pavimentada y 40 km en ruta pavimentada); máximo 240 días de uso en el Proyecto. Retroexcavadora 1-2 Motor Diesel, 180 HP 5 horas funcionamiento diario; 4 pequeña días de uso de cada unidad (sólo en actividad de habilitación del terreno). Camión Plano 1-2 Motor Diesel, 2.4 -3 litros o 1 viaje diario de 80 km (40 km similar. en ruta no pavimentada y 40 km en ruta pavimentada); máximo 240 días de uso en el Proyecto. Camión Pluma 2 Motor Diesel, 2.4 -3 litros o 1 viaje diario de 80 km (40 km similar. en ruta no pavimentada y 40 km en ruta pavimentada); máximo 240 días de uso en el Proyecto. Furgón 4x2 (25 1-2 Motor Diesel, 2.4 -3 litros o | 2 viajes diarios de 60 km (30 km pasajeros) similar. en ruta no pavimentada y 30 km en ruta pavimentada); máximo 240 días de uso en el Proyecto. Huinche 2 Motor Diesel, 80 HP o 5 horas funcionamiento diario; similar. máximo 240 días de uso en el Proyecto. Grupos electrógenos 6 Motor Diesel, 5 kVA (10 HP | 12 horas funcionamiento diario; app.) o similar. máximo 240 días de uso en el Proyecto.

Fuente: DESSAU.

Para el caso de las emisiones de material particulado, las estimaciones realizadas están referidas específicamente a partículas totales en suspensión (PTS), material particulado de tamaño respirable (MP+0) y material fino (MP25). La primera categoría (PTS) incluye todas aquellas partículas en suspensión que - en la práctica - tienen un diámetro aerodinámico no superior 30 micrones (um); la segunda categoría (MP+0) considera el material particulado con diámetro aerodinámico inferior o igual a 10 ¡um: y la tercera categoría (MP2.5) incluye sólo las partículas totalmente respirables, esto es, con diámetro aerodinámico inferior o igual a 2,5 um.

En el caso de los gases de combustión, las estimaciones realizadas incluyen Óxidos de Nitrógeno (NO), Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Azufre (SO,) e Hidrocarburos (HC).

Corresponde indicar que para efectos de la estimación de emisiones atmosféricas, se consideró el número máximo de unidades señalado en la tabla anterior (Tabla 2.1).

M

Con respecto a etapa de operación del Proyecto, se anticipa que la generación de emisiones atmosféricas no es relevante para esta etapa. En efecto, las únicas emisiones corresponderán a aquéllas que generen los vehículos a utilizar por el personal que realizará la inspección y mantención de la Línea. Por esta razón, no se consideró necesario estimar tales emisiones.

Las Tablas 2.2 y 2.3 indican los resultados de la estimación de emisiones de material particulado y gases de combustión de la etapa de construcción del Proyecto. Esta estimación ha considerado el escenario más desfavorable en términos de emisiones, cuando todas las fuentes o actividades emisoras se desarrollen u operen simultáneamente,

Tabla 2.2. Estimación de emisiones de material particutado etapa de construcción del Proyecto.

Fuente de Emisión Emisiones de Material Particulado (kg/día) PTS MPi0 MP5 Emisiones Fugitivas: Habilitación del terreno 10,4 5,2 2,56 Circulación de vehículos livianos por rutas no pavimentadas 379,4 162,7 24,4 Circulación de vehículos pesados por rutas no 4 pavimentadas 180,5 731 11,0 Circulación de vehículos livianos por rutas pavimentadas 1,8 03 01 Circulación de vehículos pesados por rutas avimentadas 233 58 14 Subtotal Emisiones Fugitivas 601,4 246,9 39,5 Emisiones de Combustión Interna Funcionamiento de retroexcavadoras 0,6 0,6 0,6 Funcionamiento de huinches 0,3 0,3 0,3 Funcionamiento de grupos electrógenos 0,2 0,2 0,2 Funcionamiento de vehículos livianos (camionetas y furgones) 28 28 28 Funcionamiento de vehículos pesados (camiones) 0,7 0,7 0,7 Subtotal Emisiones de Combustión Interna 4,6 4,6 4,6 TOTAL EMISIONES 606,0 251,5 44,1

Fuente: DESSAU.

Tabla 2.3. Estimación de emisiones gases de combustión etapa de construcción del Proyecto.

Fuente de Emisión Emisiones de Gases de Combustión (kg/día)

NOx [ej9) SO, HC

Funcionamiento de retroexcavadoras 8,9 356,4 0,5 12,2

Funcionamiento de huinches 4,0 158,4 0,2 5,4

Funcionamiento de grupos electrógenos 3,0 118,8 0,2 4,1 Funcionamiento de vehículos livianos (camionetas y 40,7 13,7 03 43 furgones) ? ? ? ? Funcionamiento de vehículos pesados (camiones) 10,6 3,6 0,1 1,1 TOTAL EMISIONES 67,2 650,9 1,3 27,1

Fuente: DESSAU.

Según los resultados indicados en las Tablas 2.2 y 2.3, la etapa de construcción del Proyecto generará como máximo 606,0 kg/día de PTS, 251,5 kg/día de MP:0; 44,1 kg/día de MP25; 67,2 kg/dia de NOx; 650,9 kg/día de CO; 1,3 kg/día de SO); y 27,1 kg/día de HC, en los períodos en que se encuentren funcionando todas las fuentes o actividades emisoras de la faena constructiva.

La principal fuente emisora de material particulado (PTS, MP+0 y MP25), es la circulación de vehículos (livianos y pesados) por la rutas no pavimentadas de acceso al Proyecto. Por otra parte, las fuentes menos relevantes son, en general, las asociadas al funcionamiento de vehículos y maquinaria (fuentes de combustión interna), especialmente para PTS y MP+0. En el caso de las emisiones de MP2s, las emisiones de combustión corresponden aproximadamente al 10,4% del total de emisiones del Proyecto.

En consideración a los días de operación de vehículos y maquinarias considerados en este reemplazo de conductor (máximo de 240 días) y 4 días de habilitación de terrenos, las emisiones atmosféricas totales alcanzan a un máximo 142 toneladas de PTS, 59 toneladas de MP+0; 9,8 toneladas de MP2,; 14 toneladas de NO,; 72 toneladas de CO; 0,2 toneladas de SO,; y 3,6 toneladas de HC.

En Anexo E (Estimación de Emisiones Atmosféricas expuesto en la DIA) se adjunta informe que describe con más detalle la estimación de emisiones del Proyecto.

3.2.1.2 Etapa de Operación

Para la etapa de operación del Proyecto, se anticipa que la generación de emisiones atmosféricas no es relevante para esta etapa. En efecto, las Únicas emisiones corresponderán a aquéllas que generen los vehículos a utilizar por el personal que realizará la inspección y mantención de la Línea. Por esta razón, no se consideró necesario estimar tales emisiones.

3.2.2 EMISIONES SONORAS

3.2.2.1 Etapa de Construcción

Durante la etapa de construcción del Proyecto, se generarán niveles de ruido habituales y propios asociados a toda faena de constructiva que involucra uso de vehículos y maquinaria.

En una primera fase se identificaron y caracterizaron las principales fuente de ruido del Proyecto. Al respecto corresponde señalar que la generación de ruido en obras de construcción está estrechamente ligada con las

. Tipo de : Lugar de Almacenamiento Forma de Categoría Residuo Cantidad Generación Temporal Eliminación retiro diario desde el frente de trabajo al Patio de Distribución o al Plazas de | sector de Acopio Tendido de Materiales o a la Instalación de Faena más cercana. Instalaciones de Faena N 1 y N2 . PATR: sitio Patio de | habilitado dentro Distribución del área de instalación. Áreas . o Acopio de Disposición Materiales final o Nos! N2 y Autorizada Vidrios Envases 0,2 ton Acumulación en mia contenedores y Reutilización retiro diario desde el frente de trabajo al Patio de Plazas de | Distribución o al Tendido sector de Acopio de Materiales o a la Instalación de Faena más cercana. Instalaciones de Faena N 1 y N*2 PATR: sitio : habilitado dentro Patio de del área de Distribución instalación Envases y Áreas restos Acopio de . o Materiales Disposición de N%%, N2 y final embalajes | 0,3ton | ye3 de Autorizada Plásticos plástico Acumulación en contenedores y | Reutilización retiro diario desde el frente de trabajo al Plazas de Patio de Tendido Distribución o al

sector de Acopio de Materiales o a la Instalación de Faena más cercana.

á Tipo de . Lugar de Almacenamiento | Forma de Categoría Residuo Cantidad Generación Temporal Eliminación Instalaciones de Faena N 1 y N2 PATR: sitio Patio de habilitado dentro a del área de Distribución instalación. Áreas Disposición Acopio de final Discos de 50 Materiales corte de | Unidades | N1, N2 y Autorizada Metálicos Esmeril N23 Acumulación en contenedores y retiro diario desde el frente de trabajo al Patio de Plazas de | Distribución o al Tendido sector de Acopio de Materiales o a la Instalación de Faena más cercana. Instalaciones de Faena N 1 y N2 PATR: sitio Patio de | habilitado dentro Distribución del área de instalación. Áreas Acopio de Elementos Guantes 150 Na . os y Disposición de en desuso | Unidades | yeg' final Protección Personal Lentes en 150 Autorizada desuso Unidades Acumulación en contenedores y retiro diario disació desde el frente Reutilización de trabajo al Patio de Plazas de | Distribución o al Tendido sector de Acopio de Materiales o a la Instalación de Faena más cercana.

Fuente: DESSAU.

2.4 Obras civiles Proyectadas y Existentes

El Proyecto habilitará en las Instalaciones de Faena, Patio de Distribución y Áreas de Acopio de Materiales, un área destinada al almacenamiento temporal de residuos sólidos, denominado PATR. Estos sitios de almacenamiento temporal de residuos industriales sólidos industriales no peligrosos y domiciliarios corresponderán a sectores nivelados y despejados, con cierre perimetral, y estarán identificados mediante

señalética indicando claramente los recipientes y/o lugares donde se deben depositar los residuos clasificados de acuerdo a su origen. En cuanto a los residuos tales como los domiciliarios y asimilables a domiciliarios, estos se mantendrán en recipientes cerrados para que desde aquí sean retirados por una empresa que cuente con los permisos de la autoridad sanitaria vigentes para su retiro, transporte y disposición final.

25 Vientos Predominantes

En el área del Proyecto se distinguen dos subtipos de clima, el templado lluvioso con influencia marítima presente en el área de las Instalaciones de Faena y el clima de montaña dominante en las áreas de emplazamiento del Patio de Distribución y Áreas de Acopio de Materiales 1 y 2.

El clima templado lluvioso con influencia marítima se presenta en la depresión intermedia de la comuna y en los sectores aledaños al océano. En él, los veranos registran máximas promedio de hasta 19,2%C en febrero y 9,1%C la mínima. Los meses más fríos son julio y agosto con una temperatura máxima de 10,3% C y 3,9%C la mínima.

El clima de montaña se presenta en las zonas precordilleranas y cordilleranas en las comunas de Puerto Montt y Cochamó respectivamente. Este tipo climático se desarrolla a partir de los 200 m.s.n.m, aproximadamente, donde la temperatura media del mes más frío es inferior a los 3,5%C y la temperatura media del mes más cálido es inferior a los 15,1%.

La presencia de la Cordillera de la Costa y de los Andes, así como también de la Depresión Intermedia, produce significativas diferencias en las precipitaciones. Es así que durante el período de mayo a septiembre las precipitaciones anuales llegan a los 1.500 mm en la Depresión Intermedia, mientras que en las cuencas cordilleranas pueden alcanzar hasta los 4.000 mm, registándose además nevazones por sobre los 700 m.s.n.m.

Con respecto a las direcciones predominantes de los vientos, éstas corresponden a la Norte, seguida de la dirección Sur y Oeste.

2.6 Formas de Control y Manejo de Material Particulado, de Emisiones Gaseosas, de Partículas de los Caminos de Acceso e Internos que se pretenda implementar, y de Olores, Ruidos, Emisiones Líquidas y Vectores

Control y manejo de material particulado

El Proyecto implementará una serie de medidas de control de emisiones con el propósito de evitar molestias a la población. Estas medidas de control se indican a continuación:

» Se circulará a una velocidad no superior a 50 km/h por las vías de acceso al área del Proyecto y en aquellos lugares cercanos a población.

• Se humectarán los caminos de mayor tránsito mediante camiones aljibe dos veces al día, cuando las condiciones ambientales así lo requieran (principalmente en épocas de baja pluviosidad).

» Los camiones que transporten material que potencialmente genere material particulado circularán con las tolvas cubiertas con lonas o plásticos de dimensiones adecuadas u otros métodos.

• Las maquinarias y vehículos utilizados serán sometidos a mantenciones periódicas y cumplirán con las normas de emisión establecidas por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. En particular, contarán con el respectivo Certificado de Revisión Técnica periódico, lo que asegurará que los motores operen en buenas condiciones.

Emisiones gaseosas y olores

Los residuos domiciliarios serán almacenados en forma temporal dentro de recipientes cerrados y retirados periódicamente por una empresa debidamente autorizada por la autoridad ambiental, por lo que no generarán gases ni olores.

Con respecto a los residuos industriales no peligrosos, éstos no producirán gases ni olores debido a sus características y composición física y química.

Ruido

Las principales fuentes de emisión de ruido durante la etapa de ejecución de las obras de cambio de conductor, corresponden al uso de maquinaria y al tránsito de vehículos. Los valores de presión sonora proyectados cumplirán con los máximos permitidos, y no alterarán los valores de nivel de ruido existentes.

Las medidas preventivas de control de ruido que implementará el Proyecto serán las siguientes:

• Se privilegiará las labores en talleres, fomentando la ejecución al mínimo de labores ruidosas en terreno.

• Se exigirá a la empresa contratista que la maquinaria y camiones a utilizar se encuentren con sus revisiones técnicas al día.

• Se realizarán mantenciones periódicas a la maquinaria y camiones involucrados en la construcción del Proyecto.

Residuos Líquidos

Las aguas servidas generadas durante la fase de construcción corresponderán principalmente a la utilización de baños químicos en las plazas de tendido, Instalaciones de Faena, Patio de Distribución y Áreas de Acopio de Materiales 1 y 2. El servicio de mantención será subcontratado a empresas autorizadas, cumpliendo con lo señalado en el Decreto Supremo N*594/99 del Ministerio de Salud.

Dada las características del Proyecto no se contempla la generación de residuos líquidos industriales en las fases de construcción y operación.

Vectores

No se asocian vectores a este tipo de actividad. Los únicos residuos que potencialmente podrían generar vectores, corresponden a los residuos domiciliarios, los que, como ya se señaló anteriormente, serán almacenados en contenedores cerrados y herméticos, y serán retirados periódicamente por empresas autorizadas, evitando la proliferación de éstos.

2.7 Características Hidrológicas e Hidrogeológicas

La hidrografía del sector del Proyecto está conformada por los ríos Chamiza, Correntoso, Blanco y Chico, principalmente y el Lago Chapo que es alimentado en el sector de la Línea por los ríos Colulí, El Cedro, Sur, León y Playa Blanca, existiendo también otros cursos menores tales como quebradas y saltos que entregan sus aportes al Lago.

2.8 Planes de Prevención de Riesgos y Planes de Control de Accidentes

El Proyecto implementará una estrategia de prevención ambiental que incluirá entre otros, acciones ante derrames de sustancias peligrosas, accidentes laborales, vehiculares y aéreos, incendios, sismos y otros riesgos naturales.

Este plan considerará la gestión y/o control administrativo de contratistas y operarios, los cuales deberán cumplir en todo momento con las exigencias y procedimientos establecidos por el Titular o Mandante.

El Anexo | (Plan de Contingencias Ambientales) de la DIA adjunta plan con las medidas de contingencia o emergencia ambientales consideradas por el Proyecto, preparadas por la empresa Eléctrica Los Andes S.A. Este plan entrega las directrices que deberán seguir todas las empresas que desarrollen algún tipo de trabajo durante la ejecución de las obras del Proyecto, sin perjuicio que el Titular exigirá contractualmente el cumplimiento de los procedimientos internos en el control de emergencias.

El mencionado plan, entre otros, contiene la definición de responsabilidades del Mandante y Contratistas, así como también los procedimientos a seguir ante diversas emergencias ambientales tales como Derrames de diversos tipos, Contaminación por Residuos Peligrosos y Lixiviados, y acciones a seguir en caso de Incendios Forestales.

2.9 Manejo de Residuos Generados dentro de la Planta Residuos domésticos

Estos residuos serán acumulados en el PATR temporalmente en contenedores tapados y rotulados, ubicados en las Instalaciones de Faena, Patio de Distribución y Áreas de Acopio de Materiales. La recolección de estos residuos se realizará al menos 3 veces por semana y estará a cargo del contratista quien dispondrá de vehículos habilitados para el traslado de estos residuos hasta sitios de disposición final autorizados.

Los residuos domiciliarios generados en las plazas de tendido serán retirados diariamente en bolsas de basura y llevados hacia alguna de las instalaciones antes nombradas, donde serán dispuestos en los sectores identificados para la acumulación de residuos sólidos domésticos.

Residuos industriales no peligrosos

Los residuos industriales no peligrosos, serán almacenados en el PATR ubicado en las Instalaciones de Faena, Patio de Distribución y Áreas de Acopio de Materiales. El manejo de estos residuos contempla en todo momento su reutilización, en caso contrario serán enviados a un sitio de disposición final autorizado.

2.10 Características del Recinto

El PATR será el lugar donde se almacenarán temporalmente los distintos residuos generados en la etapa de construcción del Proyecto. Se habilitará un PATR en cada Instalación de Faena, Patio de Distribución y Área de Acopio de Materiales, de tal manera de permitir un almacenaje limpio, ordenado y seguro de los residuos en cada uno de los sectores en que se estén realizando las obras del Proyecto.

Este PATR corresponderá a un área (patio y/o galpón) de 15 metros de ancho por 25 metros de largo aproximadamente, especialmente acondicionada para el almacenamiento temporal de los residuos. Esta área tendrá un piso impermeable, señalética correspondiente y además, un cierre perimetral para evitar el acceso no autorizado de personas, y evitar asimismo que animales ingresen a las zonas de almacenamiento.

2.11 Establecimiento de las Formas de Almacenamiento

La forma de almacenamiento que se utilizará para la mayoría de los residuos que genere el Proyecto será en contenedores adecuados a la naturaleza de los residuos y debidamente rotulados de acuerdo a sus características.

La cantidad de contenedores que se utilizarán dependerá del volumen y naturaleza de los residuos que se generarán. Sin embargo, también se almacenarán residuos a granel, los cuales deben ser inertes y no sufrir riesgo de dispersión. Estos que se acumularán en zonas de acopio especialmente destinadas para estos efectos.

Como conclusión se tiene que la autoridad sanitaria en su Oficio N*1062 del 13 de Diciembre de 2012 entrega el permiso y da su conformidad al proyecto

5.-Que, en lo relativo a los efectos, características y circunstancias señalados en el artículo 11 de la Ley N* 19.300, y sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que el proyecto

"Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt" no genera ni presenta ninguno de tales efectos, características y circunstancias. Lo anterior en consideración a los siguientes argumentos:

a) Riesgos para la salud de la población, debido a la calidad y cantidad de efluentes, emisiones o residuos.

Según los antecedentes presentados en el proceso de evaluación de impacto ambiental se concluye que el proyecto no generará Riesgos para la salud de la población, debido a la calidad y cantidad de efluentes, emisiones o residuos en consideración a:

• Los residuos sólidos que se generen serán dispuestos en lugares autorizados por la Autoridad Sanitaria cumpliendo la normativa vigente.

« Las aguas servidas que se generan serán dispuesta en sistema de tratamiento cumpliendo normativa.

• En cuanto a las emisiones a la atmósfera se tiene que no serán significativas
• Las emisiones de ruido se ajustarán a la normativa vigente (DS 38/2011).

• No se generarán residuos peligrosos.

• En cuanto a las emisiones de energía, radiación o vibraciones se tiene que:

b) Efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire.

Según los antecedentes presentados en el proceso de evaluación de impacto ambiental se concluye que el proyecto no provocará efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire.

c) Reasentamientos de comunidades humanas o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos.

Según los antecedentes presentados en el proceso de evaluación de impacto ambiental se concluye que el proyecto no provocará reasentamientos de comunidades humanas o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos.

d) Localización próxima a población, recursos y áreas protegidas susceptible de ser afectados, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar.

Según los antecedentes presentados en el proceso de evaluación de impacto ambiental se concluye que no se localizará próximo a población, recursos y áreas protegidas susceptibles de ser afectados, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar.

Se establece que algunos de los tramos de la franja de servidumbre (40 metros de ancho) del proyecto cruzan el Parque Nacional Alerce Andino. No obstante, la Línea cuenta con su respectiva concesión, de carácter definitivo, otorgado a nombre de la Empresa Nacional de Electricidad S.A. (ENDESA) a través del Decreto N*182 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, promulgado con fecha 16 de Mayo de 1986.

Asimismo, mediante el referido decreto, el Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción también aprueba los planos especiales de servidumbre de la Línea, que junto con los antecedentes técnicos de la Línea quedarían a cargo de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles.

La concesión, además de otorgar las servidumbres en los predios particulares que son afectados, también autoriza la ocupación de caminos, calles, líneas férreas y otros bienes nacionales de uso público, y el cruce de otras líneas eléctricas que la Línea atraviesa en su recorrido. Todo lo anterior, en virtud del entonces Decreto Fuerza de Ley N”1/82 del Ministerio de Minería (Ley General de Servicios Eléctricos).

En el Anexo A (Antecedentes de Concesión de la Línea) de la DIA, se adjunta copia del Decreto N*182/86 de Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.

La Tabla 1 indica los grupos de estructuras de la Línea que se encuentran emplazadas en los tramos de la franja de servidumbre que cruzan el Parque Nacional Alerce Andino.

Tabla 1. Grupos de estructuras que se emplazan en el Parque Nacional Alerce Andino.

Estructuras Localizadas

Estructuras de la | en Tramos de la Franja de

Zona Tramo Línea Servidumbre que Cruzan el Parque Nacional Alerce Andino Tramo 1 turas El a Estructuras E11 a E25 Zona 1 Estructuras E25 a E32

Estructuras E25 a Tramo 2 E76

Estructuras E39 a E53

Estructuras Localizadas

Estructuras de la | en Tramos de la Franja de

Zona Tramo Línea Servidumbre que Cruzan el Parque Nacional Alerce Andino

Estructuras E53 a E61

No hay Estructuras en oO próximas al Parque Alerce Andino.

Estructuras E76 a Zona2 | Tramo 3 E163

Fuente: DESSAU en base a información de límites del PNAA entregada en formato kmz por la Dirección Regional CONAF Puerto Montt.

El Proyecto consiste solamente en el cambio de conductor de esta línea, utilizando el conductor existente como guía o piloto, e involucra la habilitación de instalaciones temporales de construcción en una zona urbana-industrial (Instalación de Faena N2) y en zonas rurales (Instalación de Faena N1, Patio de Distribución y Áreas de Acopio de Materiales N1 y N2), todos ellos alejados del Parque Nacional Alerce Andino. En la primera zona (zona urbana-industrial definida por el Plan Regulador Comunal de Puerto Montt), su uso agrícola actual o potencial está descartado por razones obvias. En cuanto al segundo tipo de zona (zona rural, dado que queda fuera de los instrumentos de planificación territorial vigentes), actualmente corresponden a praderas (Área de Acopio de Materiales N1 y N2), suelos de uso agrícola (Instalación de Faena N1) y áreas cercanas a las playas del Lago Chapo (Patio de Distribución y Área de Acopio de Materiales N3), alejadas del referido parque.

Respecto a las plazas de tendido del Proyecto (incluyendo áreas de instalación del huinche y freno a lo largo de la línea), éstas se ubicarán dentro de la franja de servidumbre de la Línea existente, y fuera de los límites del Parque Nacional Alerce Andino, excepto las plazas de tendido correspondientes a las estructuras E41 (vértice V5) y E66 (vértice V8), las cuales también se ubicarán dentro de la franja de servidumbre de la Línea, pero por razones técnico-constructivas necesariamente deberán emplazarse en los tramos de las Línea que se encuentran dentro de los límites del referido parque. Lo anterior se puede observar en los Planos N5 y N7 (Planos 1709-GRL-MA-PLN-004.05 y 1709-GRL-MA- PLN-004.07, respectivamente) que se encuentran en Anexo D (Planos del Proyecto) de la DIA.

Para los tramos de la Línea que se encuentran dentro de los límites del Parque Nacional Alerce Andino se aclara que no habrá transporte terrestre de materiales ni equipos.

En cuanto a los accesos al área del Proyecto, se utilizarán los caminos y huellas existentes utilizadas a la fecha para las labores de inspección y mantención de la franja de servidumbre de la Línea.

Por otra parte, en la zona del Proyecto no se identifica glaciares así como tampoco humedales.

Las definiciones de la ingeniería, descritas en el Capítulo 1 (Descripción del Proyecto) de esta DIA, reflejan que las obras y acciones del Proyecto son acotadas en el tiempo, son de menor envergadura y de mínima intervención. Por su parte, los frentes de trabajo ocuparán zonas puntuales en torno a las estructuras existentes, dentro de la franja de servidumbre establecida de la Línea, implicando por tanto una extensión territorial reducida y de corta duración en el tiempo. Todo lo anterior contribuirá a que la realización de actividades no tenga un carácter invasivo en el entorno. En consecuencia, es posible afirmar que el Proyecto no afectará el valor ambiental de las áreas intervenidas.

Finalmente según lo expuesto en adenda, el proyecto no invlucra nuevos caminos de acceso en el sector del Parque, así como tampoco se contempla la corta de vegetación nativa por lo que no se requieren de los permisos sectoriales 102 y 106 del DS 95/2001.

Así mismo CONAF en su oficio 71 EA / 2012 del 21 de diciembre 2012 establece las condiciones a objeto minimizar los impactos sobre el Parque.

Sobre la base de lo anterior, se considera que las obras y acciones realizadas durante la etapa de construcción y/o operación del Proyecto no afectarán en forma significativa los recursos y la riqueza existente en dicho parque nacional.

e) Alteración significativa, en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o turístico de una zona.

Según los antecedentes presentados en el proceso de evaluación de impacto ambiental se concluye que no habrá alteración significativa, en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o turístico de una zona.

f) Alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural.

Según los antecedentes presentados en el proceso de evaluación de impacto ambiental no habrá alteración significativa de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural.

En todo caso se establece que el Titular deberá dar aviso a las autoridades competentes ante el hallazgo de restos arqueológicos, dando cuenta de cualquier hallazgo arqueológico a las autoridades competentes, cumpliendo así con lo establecido en los artículos 26? y 27” de la Ley 17.288 de Monumentos Nacionales y en los artículos 20% y 23% de su Reglamento sobre Excavaciones y/o Prospecciones Arqueológicas, Antropológicas y Paleontológicas. Además deberá informar de inmediato y por escrito al Consejo de Monumentos Nacionales para que este organismo determine los procedimientos a seguir, todos los cuales deberán ser implementados por el proponente.

Se menciona también en Adenda lo siguiente:

Como parte del programa de entrenamiento y capacitación del personal en temas ambientales y de prevención de riesgos, ELASA incluirá charlas de inducción sobre Patrimonio Arqueológico, las cuales serán impartidas por un profesional competente (Arqueólogo o Licenciado en Arqueología).

Respecto de remitir, mediante un breve informe, los contenidos de las inducciones realizadas y la constancia de asistentes a las mismas. El titular señala que una vez dictadas las charlas de inducción, ELASA enviará cada 3 meses un informe al Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Los Lagos, con copia al Consejo de Monumentos Nacionales, en el que se indicarán los contenidos de las inducciones realizadas, las listas de asistencia del personal y los antecedentes del o los profesionales que realizaron las charlas.

6.-Que, en el proceso de evaluación del proyecto, el cual consta en el expediente respectivo, el titular se ha comprometido voluntariamente a lo siguiente:

Los compromisos están referidos a los siguientes aspectos:

-Limpieza de las playas Colulí y El Arrayán al término de la etapa de construcción del Proyecto;

-Instalación de casetas de vigilancia de incendios en algunos sectores del Proyecto (Cabeza del León por ejemplo); -Desarrollo de señalética en el Parque Nacional Alerce Andino;

-Desarrollo de folletería de información turística para el Parque Nacional Alerce Andino.

En los puntos siguientes se entregan mayores detalles de estos compromisos. a) LIMPIEZA DE LAS PLAYAS COLULÍ Y EL ARRAYÁN (DESAGUE)

Durante las diversas visitas realizadas al sector de emplazamiento del Proyecto, ELASA ha observado un aumento gradual de los residuos sólidos o basuras de diversos tipos en las playas Colulí y El Arrayán.

Este tipo de basuras provocan una mala imagen para el turismo local, además de ser una potencial fuente generadora de vectores que podrían provocar daños a la salud de las personas y a la fauna del sector.

Con motivo de lo anteriormente expuesto, ELASA ha decidido fortalecer su compromiso con el medio ambiente y las comunidades locales, realizando una limpieza de ambas playas al término de la etapa de construcción del Proyecto.

Para realizar la limpieza, se proyectan básicamente las siguientes actividades:

Retiro o recolección manual de los residuos sólidos o basuras esparcidas en las dos playas antes indicadas.

• Almacenaje de estos residuos sólidos en contenedores de no más de 200 litros.

• Retiro de los contenedores con residuos a través de una empresa que cuente con los permisos de la Autoridad sanitaria para realizar el retiro, transporte y disposición final de estos residuos.

• Control del destino final de estos residuos mediante la exigencia de las guías de despacho con firma o timbre del vertedero en que la empresa decida disponer los residuos. No obstante lo anterior, se exigirá al contratista que lleve a cabo el manejo de los residuos, que éstos sean llevados al futuro Relleno Sanitario La Laja, en caso que éste se encuentre en operación al momento de la ejecución de las obras del Proyecto. En caso contrario, los residuos serán transportados al vertedero municipal de Lagunitas de Puerto Montt o el vertedero municipal de Puerto Varas.

b) INSTALACIÓN DE CASETAS DE VIGILANCIA PARA CONTROL DE INCENDIOS

Durante la ejecución de las obras del Proyecto se habilitarán casetas de vigilancia para la prevención y el control de incendios forestales, en diversos sectores del área de Proyecto. Estas casetas tendrán la función de dar alerta e informar en caso de producirse algún incendio o amago de fuego y de esta manera poder controlar tempranamente una contingencia ambiental de este tipo.

Las casetas de vigilancia consistirán básicamente en una garita ubicada en puntos estratégicos que tengan una amplia perspectiva visual de los sectores en donde se están realizando las actividades de cambio de conductor del Proyecto. Las casetas también serán provistas de sistemas de telecomunicaciones apropiados para poder recibir cualquier tipo de mensaje de alerta desde los lugares de trabajo y a la vez contarán con un sistema adecuado y eficiente poder realizar aviso oportuno a los servicios especializados requeridos para controlar este tipo de contingencias.

En relación específica a este aspecto Adenda se expone además: Con respecto a la ubicación de las casetas de vigilancia, corresponde señalar que se contempla ubicar dos casetas en lugares estratégicos cuya ubicación favorezca la visibilidad de las obras del Proyecto, además de contar con accesos y comunicaciones adecuadas; cuidando no afectar la visibilidad desde puntos de interés para la actividad de turismo y senderismo. Preliminarmente, se han identificado las zonas de Colulí y Desague como las más idóneas para ubicar estas casetas.

En cuanto a los colores de las casetas, en principio se contempla pintarlas de color verde, en tonalidad acorde al entorno, de tal forma de lograr una mimetización de las mismas con la zona de emplazamiento.

c) DESARROLLO DE SEÑALÉTICA EN EL PARQUE NACIONAL ALERCE ANDINO

ELASA se compromete a diseñar e instalar letreros educativos al interior del Parque Nacional Alerce Andino. Para ello, acordará con CONAF, el diseño, el número y ubicación de cada uno de estos letreros en puntos que resulten estratégicos para la adecuada protección y orientación en el parque.

d) DESARROLLO DE FOLLETERÍA DE INFORMACIÓN TURÍSTICA PARA EL PARQUE NACIONAL ALERCE ANDINO

ELASA se compromete a diseñar, en conjunto con CONAF y SERNATUR, folletería de información turística actualizada que dé cuenta de los atractivos que presenta este parque nacional para sus visitantes. ELASA compromete la impresión de los ejemplares de la folletería acordada, cuyo número será definido de común acuerdo con CONAF y SERNATUR.

-En Adenda además se exponen los siguientes compromisos:

a) Se ingresaran e las exigencias ambientales que se establezcan en la Resolución de Calificación Ambiental (RCA), al Sistema de Carga de Compromisos Ambientales de la Superintendencia de Medio Ambiente (www.compromisos-ambientales.cl). Dicho ingreso se realizará en un plazo no superior a seis meses contados desde la fecha de notificación de la RCA; de notificación de la resolución que resuelve la reclamación administrativa, o en su caso, desde que quede ejecutoriada la sentencia judicial, según correspondiere.

b) ELASA se compromete presentar a SERNATUR Región de Los Lagos el plan de trabajo solicitado, en particular en lo relativo a señalética, difusión y folletería, materias que estarán contenidas dentro de los compromisos que formarán parte del Convenio entre CONAF y ELASA.

7.-Que, en virtud de lo instruido por Resolución Exenta N” 844 de 14 de Diciembre de 2012 de la Superintendencia del Medio Ambiente, publicado en el Diario Oficial de 2 de enero de 2013 la información relativa a las charlas de inducción por el componente arqueológico ( letra "f" del 5” Considerando) deberá ser entregada por el titular a la Superintendencia del Medio Ambiente dentro de los plazos y con la frecuencia establecidas en la presente Resolución, ingresándola al Sistema de Seguimiento Ambiental de dicha Superintendencia al cual se accede a través de la página web http:/Awww.sma.gob.cl. Una vez ingresada dicha información, una copia impresa del comprobante, debidamente firmada por el titular o su representante legal, deberá remitirse a la oficina de partes de la Superintendencia del Medio Ambiente ubicada en calle Miraflores N*

178, piso 7, comuna y ciudad de Santiago. El incumplimiento de la obligación a que se refiere el

presente numeral, configurará la infracción de las letras a) y e) del artículo 35 de la Ley Orgánica de la Superintendencia del Medio Ambiente..

8.-Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del proyecto, el Titular deberá informar a la Dirección Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Los Lagos y a la Superintendencia de Medio Ambiente, al menos con una semana de anticipación, el inicio de cada una de las etapas o fases del proyecto, de acuerdo a lo indicado en la descripción del mismo. Además, el Titular deberá colaborar con el desarrollo de las actividades de fiscalización de los Órganos del Estado con competencia ambiental en cada una de las etapas del proyecto, permitiendo su acceso a las diferentes partes y componentes, cuando éstos lo soliciten y facilitando la información y documentación que éstos requieran para el buen desempeño de sus funciones.

9.- Que, en caso de emergencias producidas por materiales o sustancia peligrosas, o que puedan afectar, pudiendo ser o no alguna de las establecidas en los planes de contingencia, el Titular dará aviso al Cuerpo de Bomberos y Carabineros de Chile, más cercano al lugar, a la Autoridad Sanitaria, Autoridad Maritima si fuera el caso y a la Superintendencia de Medio Ambiente. De igual forma se dará acceso expedito al área del incidente a los servicios señalados precedentemente y facilitar las labores de estos a objeto de controlar dicha emergencia.

10.-Que, el Titular del proyecto debe informar inmediatamente a la Dirección Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Los Lagos y a la Superintendencia de Medio Ambiente, la ocurrencia de impactos ambientales no previstos en la Declaración de Impacto Ambiental, asumiendo acto seguido, las acciones necesarias para abordarlos.

11.-Que, el Titular del proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito a la Dirección Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Los Lagos y a la Superintendencia de Medio Ambiente, la individualización de cambios de titularidad y/o de representación legal.

12.-Que, para que el proyecto pueda ejecutarse, necesariamente deberá cumplir con todas las normas vigentes que le sean aplicables.

13.-Que todas las medidas y disposiciones establecidas en la presente Resolución, son de responsabilidad del titular del proyecto, sean implementadas-.pór: éste directamente o, a través de un tercero. ÓN A, 14.- Que en relación a lo expuesto por CONAF y que consta en 'el-expediente de evaluación, la Comisión ha resuelto lo siguiente: os : :

-) El Titular está comprometido a realizar, antes de la ejecución ¡el :proyécto post RCA, la demarcación física de los accesos a las huellas que permiten acceder en la"zona de lago Chapo y sectores cercanos, hacia la faja localizada en parte en el Parque Nacional Alerce Andino. La demarcación se hará con letreros y monolitos. í :

-) El Titular está obligado a entregar antecedentes a la Autoridad, en caso' de nuevos hallazgos de brinzales o ejemplares de la especie Alerce, dentro de la faja eléctrica, en particular en la zona de lago Chapo, Parque Nacional Alerce Andino y otros predios, durante la primera etapa de construcción del proyecto, en la forma ya solicitada por CONAF.

-) En caso de ocurrencia de Incendios Forestales con motivo o a causa del desarrollo del proyecto, el Titular está comprometido a financiar el estudio y ejecución de un Programa de Restauración del Ecosistema, destinado a la recuperación de las superficies afectadas, especialmente las localizados en el Parque Nacional Alerce Andino y sector de lago Chapo.

El Titular se obliga a cumplir con el Plan Integral de protección contra Incendios Forestales y la implementación de una brigada de combate profesional.

-) El Titular suscribirá un Convenio con CONAF, ya acordado en la Adenda 1, en su carácter de organismo administrador del Parque Nacional Alerce Andino, que establecerá los procedimientos para autorización y ejecución de actividades dentro del Parque Nacional, la identificación de los compromisos adquiridos por el Titular durante la ejecución y operación del proyecto (casetas de vigilancia, material de divulgación y folletería del Parque Nacional, señalética para el Parque Nacional Alerce Andino), y otras materias que se establezcan de común acuerdo, para la adecuada protección del Parque Nacional y gestión administrativa de la unidad.

El Titular y CONAF acordarán el texto final del Convenio en un plazo máximo de 6 meses luego de aprobación de la RCA.

-) La ejecución de obras dentro del Parque Nacional Alerce Andino requerirá de la autorización previa de CONAF, luego de solicitud formal del Titular.

En caso de corta de vegetación menor en terrenos privados, en las huellas de acceso a faja en la zona de lago Chapo y Parque Nacional Alerce Andino, el Titular deberá informar a CONAF en forma previa al inicio de los trabajos, debiendo cumplir las normas técnicas y administrativas que determine la Corporación.

-) El Titular no considera la corta de bosques, y no solicita los PAS N”.102 y N* 103. En consecuencia, no podrá cortar bosque nativo, plantaciones, ni la especie Alerce.

-) El Titular se obliga a mantener una relación y coordinación permanente con CONAF Provincial Llanquihue, para asegurar una comunicación fluida para la autorización de obras que corresponda, seguimiento y fiscalización del proyecto, especialmente durante la ejecución de obras dentro de los límites del Parque Nacional Alerce Andino.

-) El Titular se obliga, como se expresa en la Adenda 1, a otorgar las facilidades requeridas por el personal de supervisión y fiscalización de CONAF, de manera especial en la zona de lago Chapo (Parque Nacional y áreas aledañas), mediante el uso de embarcaciones, helicópteros u otros medios, durante la ejecución de las obras del proyecto.

14.-Que en razón de todo lo indicado precedentemente, la Comisión de Evaluación de la Región de Los Lagos RESUELVE:

1.-CALIFICAR FAVORABLEMENTE el proyecto "Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt”.

2.-CERTIFICAR que se cumplen con todos los requisitos ambientales aplicables, y que el proyecto "Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt' cumple con la normativa de carácter ambiental,incluidos los requisitos de carácter ambiental contenidos en el permiso ambiental sectorial que se señala en el artículo 93 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

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Distribución:

• Jimena Cecilia Espinoza Muñoz Superintendencia de Medio Ambiente Dirección Regional SERNAGEOMIN Zona Sur CONADI, Región de Los Lagos Corporación Nacional Forestal, Región de Los Lagos Dirección General de Aguas, Región de Los Lagos Dirección Regional de Pesca y Acuicultura, Región de Los Lagos Gobernación Marítima de Puerto Montt Gobierno Regional, Región de Los Lagos llustre Municipalidad de Cochamó llustre Municipalidad de Puerto Montt SEREMI de Agricultura, X Región de Los Lagos SEREMI de Energía, Región de Los Lagos SEREMI del Medio Ambiente, Región de Los Lagos SEREMI de Salud, Región de Los Lagos Sernatur, Región de Los Lagos Servicio Agrícola Y Ganadero, Región de Los Lagos

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Superintendencia de Electricidad y Combustibles, Región de Los Lagos Consejo de Monumentos Nacionales

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Encargada Participación Ciudadana + Expediente del Proyecto "Cambio de Conductor Línea Existente 2x220 kV Canutillar - Puerto Montt" +» Archivo Servicio Evaluación Ambiental, X Región de Los Lagos

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