Evaluación SEA

Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta

Rol 6023745
SEA · DIA · Aprobado · 2011-09-09 · Región de Antofagasta · MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS

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UTE 20 RESOLUCIÓN EXENTA No gl 9 0 12012 ANTOFAGASTA, 2.7 ABR 208

VISTOS ESTOS ANTECEDENTES:

  1. Lo dispuesto en la Ley N 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente, publicada en el Diario Oficial el 9 de marzo de 1994; modificada por la Ley N 20.417 de fecha 26 de enero de 2010; el Decreto Supremo N 95/01 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, que fijó el texto refundido, coordinado y sistematizado del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, publicado en el Diario Oficial el 7 de diciembre de 2002; la Ley N 19.880 sobre Bases de los Procedimientos Administrativos que rigen los Actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Resolución N* 1.600 de 2008, de la Contraloría General de la República, que fija normas sobre exención del trámite de toma de razón y en las demás normas jurídicas que rigen sobre la materia.

  2. La Declaración de Impacto Ambiental y su Adenda del proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta”, presentado por el Señor Fernando Prat Ponce, en representación del Ministerio de Obras Públicas, con fecha 09 de Septiembre de 2012.

  3. Las observaciones y pronunciamientos de los Órganos de la Administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental, las cuales se contienen en los siguientes documentos:

Oficio N 796 sobre la DIA, por Dirección Regional DGA, Región de Antofagasta, con fecha 21/09/2011; Oficio N 1011 sobre la DIA, por SEREMI de Obras Públicas, Región de Antofagasta, con fecha 30/09/2011; Oficio N 10396 sobre la DIA, por Dirección Regional SERNAGEOMIN, Región de Antofagasta, con fecha 03/10/2011: Oficio N 1761 sobre la DIA, por SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Antofagasta, con fecha 05/10/2011; Oficio N 459 sobre la DIA, por SEREMI de Planificación y Coordinación, Región de Antofagasta, con fecha 05/10/2011; Oficio N 0463 sobre la DIA, por Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente, Región de Antofagasta, con fecha 05/10/2011; Oficio N 629 sobre la DIA, por Dirección Regional SAG, Región de Antofagasta, con fecha 05/10/2011; Oficio N 283 sobre la DIA, por Dirección Regional SERNATUR, Región de Antofagasta, con fecha 06/10/2011; Oficio N 12.600/261 sobre la DIA, por Gobernación Marítima de Antofagasta, con fecha 07/10/2011; Oficio N 2571 sobre la DIA, por Subsecretaría de Pesca, con fecha 07/10/2011; Oficio N 5538 sobre la DIA, por Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 11/10/2011; Oficio N 1079/2011 sobre la DIA, por SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región de Antofagasta, con fecha 11/10/2011; Oficio N 156 sobre la DIA, por SEREMI de Salud, Región de Antofagasta, con fecha 11/10/2011: Oficio N 0182 sobre la Adenda 1, por Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente, Región de Antofagasta, con fecha 28/03/2012; Oficio N 124/2012 sobre la Adenda 1, por Dirección Regional SERNATUR, Región de Antofagasta, con fecha 03/04/2012; Oficio N 12.600/93 sobre la Adenda 1, por Gobernación Marítima de Antofagasta, con fecha 04/04/2012; Oficio N 1137 sobre la Adenda 1, por SEREMI de Salud, Región de Antofagasta, con fecha 09/04/2012; Oficio N 418/2012 sobre la Adenda 1, por SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región de Antofagasta, con fecha 09/04/2012; Oficio N* 196 sobre la Adenda 1, por Dirección Regional SAG, Región de Antofagasta, con fecha

¿GON DE 09/04/2012; Oficio N* 928 sobre la Adenda 1, por Subsecretaría de Pesca, con fecha

SS YN /04/2012; Oficio N 215 sobre la Adenda 1, por SEREMI de Planificación y /S rdinación, Región de Antofagasta, con fecha 11/04/2012; Oficio N 1580 sobre la 5 nda 1, por Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 17/04/2012.

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  1. El Informe Consolidado de la Evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental del

proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta”.

  1. Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta”.

  2. El acuerdo de la Sesión Ordinaria de la Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta, de fecha 19 de Abril de 2012.

CONSIDERANDO:

  1. Que, la Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta debe velar por el cumplimiento de todos los requisitos ambientales aplicables al proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta”.

  2. Que, el derecho del titular del proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta” está sujeto al cumplimiento estricto de todas aquellas normas jurídicas vigentes, referidas a la protección del medio ambiente, la preservación de la naturaleza, a la conservación del patrimonio ambiental, y las condiciones bajo las cuales se satisfacen los requisitos aplicables a los permisos ambientales sectoriales que deben otorgar los Órganos de la Administración del Estado, cuando corresponda otorgar tales permisos.

  3. Que, según los antecedentes señalados en la Declaración de Impacto Ambiental respectiva y su Adenda, el proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta” consistirá en lo siguiente:

3.1. Descripción del proyecto

El proyecto comprenderá la recuperación y puesta en valor del Muelle Histórico con la consolidación de su estructura permitiendo su salvaguardia para las generaciones futuras y otorgarle un uso de espacio público para la ciudad.

3.1.1. Ubicación y mano de obra

El proyecto se emplazará en la ciudad de Antofagasta en la comuna y provincia del mismo nombre, en el sector denominado Bahía Barrio Histórico en la Avenida Costanera Central con Calle Bolívar.

Según Plan Regulador Comunal de Antofagasta, el primer sector de borde se emplazará en Zona Especial E4a Zona Turística Recreativa y el segundo sector corresponderá a la Zona E3b Zona Áreas Verdes. Mayores detalles respecto de su ubicación se presenta en la Figura N 1.2 de la DIA. Las coordenadas del proyecto se detallan en el Cuadro N 1.2 de la DIA.

El proyecto ocupará una superficie de uso público de 27.345,66 m?, mientras que la superficie de intervención directa del proyecto será de 3.992,34 m?. Mayores detalles se presentan en el numeral 5 de la sección Il "Normativa de carácter ambiental aplicable" del Adenda N* 1 de la DIA.

La mano de obra promedio requerida será de 91 personas para la etapa de SION DE, construcción, mientras que para la etapa de operación se requerirá de 14 personas. 4,

30%. Monto de la inversión

E nto de inversión para la ejecución del proyecto será de US$ 9.851.368. Re

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3.1.3. Vida útil

El proyecto tendrá una vida útil de 20 años. El cronograma de actividades se describe en el numeral 1.1.8 de la DIA.

3.1.4, Definición de partes, acciones y obras físicas del proyecto

3.1.4.1. Criterios de intervención

Los criterios de intervención serán principalmente recuperar la estructura dañada manteniendo el respeto por la integridad de sus elementos traducido en valor histórico- constructivo y devolverle su capacidad funcional aludiendo a su valor arquitectónico- urbano.

a) Preservación de las características del muelle y su valor patrimonial: Este criterio de intervención consiste en trabajar la Recuperación y Preservación de la imagen del muelle en su funcionamiento industrial, la recuperación de la extensión original del muelle, la recuperación de la vinculación con la ciudad y con las edificaciones históricas existentes, y la puesta en valor de sus características y elementos constructivos. Mayores antecedentes se presentan en el numeral 1.2.1 de la DIA.

b) Consolidación estructural: la consolidación estructural del muelle tiene por objetivo evitar el colapso de la estructura, asegurar la estabilidad de la obra a largo plazo y permitir la rehabilitación del muelle para uso de paseo público. Mayores antecedentes se presentan en el numeral 1.2.2 de la DIA.

c) Habilitación de un paseo costero: Luego de la consolidación estructural, se habilitará el muelle. Se dotará al muelle de las condiciones exigidas actualmente para un paseo público. También se incluirán proyectos de iluminación y mobiliario.

El proyecto arquitectónico contemplará una zonificación de las áreas del muelles, alternativas de vinculación del muelle con la ciudad y la definición de ciertas actividades como programa inicial, tales como: paseo público, museo monográfico, miradores múltiples, embarcadero náutico y/o deportivo, plataforma de pesca y buceo, servicios, kiosco, boletería, servicios turísticos, excursiones guiadas, etc.

d) Vinculación con el territorio: el muelle en la actualidad se encuentra desvinculado de los ejes de la ciudad con la incorporación de la nueva costanera central. Para la vinculación del primer tramo se contempla un modo de “encuentro” con el territorio con dos connotaciones, una de carácter cívico-patrimonial frente a los edificios históricos en el bandejón central disponiendo una plazoleta como testimonio físico del muelle (su antiguo largo), y otra de carácter industrial-patrimonial en el acceso al muelle a través de la integración de algunos elementos que recrean la historia del funcionamiento del muelle, sombreadero, rieles, y los vestigios. Además se establecerá una zonificación bajo el concepto de “Plazas” que definirá el nuevo uso público otorgado al monumento, y en cada una de ellas se refleja la condición a potenciar.

e) Criterios específicos: De acuerdo a los estudios y análisis de conservación del muelle, se pueden especificar criterios de intervención en sus elementos actuales, para lograr la recuperación y la adaptación, los cuales se presentan en el Cuadro N* 1.4 de la DIA.

3.1.4.2. Trabajo conjunto con el Consejo de Monumentos Nacionales

los criterios de intervención como las características de las intervenciones ¡cas para el caso del muelle, fueron presentados al Consejo de Monumentos es y consensuados con los mismos. Se realizó una presentación del

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Anteproyecto de las intervenciones al Consejo de Monumentos Nacionales, el cual fue aprobado por este organismo mediante Ord. 4083/2010 del 17 de agosto de 2010 el cual se detalla en el Anexo N? 4 de la DIA.

3.1.4.3. Acciones de intervención

a) Obras de estructuras: Se propone una nueva estructura que actúe como plataforma de soporte de las vigas y cubierta existente, dejando a los pilotes formados por rieles como elementos no estructurales que quedarán en el muelle pero como elementos ornamentales. Mayores antecedentes se presentan en el numeral 1.4.1 de la DIA.

b) Obras de reparación de la cubierta: La propuesta posee como concepto principal la máxima recuperación de superficie existente para uso de paseo público. Se reparará al máximo la cubierta dañada aplicando los procedimientos de restauración. La intervención tendrá como objetivo principal devolverle su capacidad funcional a la cubierta del muelle, y para esto se proponen las acciones de liberación, consolidación, integración y reintegración del entablonado actual, dejando todas las áreas con posibilidad de tránsito. De acuerdo al diagnóstico del estado de conservación de la madera de cubierta, se estima que dentro de los procedimientos de recuperación estará el reemplazo y la integración. El reemplazo será necesario en los tablones que se encuentran muy dañados y es imposible su reparación. La integración de material será necesaria en las lagunas existentes de la cubierta, como en las áreas donde se reemplazarán los tablones. La integración de tablones de madera nueva será de las mismas características de las originales (roble) y deberán poseer similares propiedades frente a las acciones climáticas (humedad, sol, y clima marítimo) para evitar respuestas de comportamiento diferenciales entre los elementos originales y los nuevos. Se contemplará para todo pavimento de madera nuevo, agregar una marca discreta grabada para su identificación a futuro. En la Ilustración 1.1 de la DIA, se presenta una imagen de la propuesta de intervención en la cubierta.

Dentro de la integración de pavimento nuevo se contemplará la instalación de piso de vidrio laminado para conformar “ventanas” hacia la estructura inferior del muelle. Estas se situarán una en cada tramo de diferente sistema constructivo, y estarán diseñadas entre los trazados de rieles históricos. Se estimarán los siguientes criterios de recuperación de cubierta: desmontaje de tablones dañados, desmontaje de tablones en áreas de “ventanas” proyectadas, integración de tablones nuevos de madera, integración de tablones restaurados de otras áreas del muelle, integración de pavimento de vidrio.

Mayores antecedentes respecto de las obras de reparación de la cubierta se presentan en el numeral 1.4.2 de la DIA.

c) Rehabilitación del muelle como paseo público: El objetivo principal es darle un uso adecuado a la estructura y permitir su preservación en el tiempo. Se integrarán los rieles que antiguamente existieron en el muelle ya que potenciarán la unión de la estructura y la ciudad, marcando el sentido de uso que tenían originalmente.

Por otra parte, se establecerán tres momentos en el largo del muelle. Desde el bandejón central hacia el mar se tendrá el Tramo 3 “Plaza del Vestigio”, que se extenderá hasta el acceso al muelle; luego se tendrá el Tramo 2 “Plaza del Mar” que se extenderá en el tramo central del muelle donde está la menor densificación de elementos grúas y hay una mayor espacialidad volcada hacia el exterior y los bordes; y finalmente en el tramo final se tendrá el Tramo 1 “Plaza Mirador” que permitirá el vínculo directo con el entorno a través de la ubicación de una chaza deportiva (escalera que conecta la zona intermarea con la zona sobre rompiente de la explanada o cabezo de muelle, para desembarque de personas o productos), para desarrollar actividades náuticas y turísticas; y del mirador natural que es el muelle. % En la llustración 1.2 de la DIA se presenta una imagen de los momentos “Plazas”. XL

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2% deEvaluación - ¿ Ambiental.

Mayores antecedentes respecto de la rehabilitación del muelle se presentan en el numeral 1.4.3 de la DIA.

3.1.4.4. Etapa de construcción Se realizarán las siguientes actividades durante la etapa de construcción:

a) Instalaciones de faenas: Considera todas aquellas acciones previas relacionadas con las construcciones e instalaciones provisorias necesarias para el inicio y desarrollo de las faenas, así como el retiro de ellas al final de la obra y entre las cuales se cuentan instalaciones de energía eléctrica y agua potable, construcciones provisorias, incluyendo servicios higiénicos. Mayores antecedentes se presentan en el numeral 1.5.1 de la DIA.

b) Maquinaria y equipos: Se requerirá de camión grúa, grúa montada sobre neumáticos, martinete, equipo de roto-percusión, moto-soldadoras. Mayores antecedentes se presentan en el numeral 1.5.2 de la DIA.

c) Transporte y vialidad: Se realizará el traslado de equipos y materiales de construcción hacia o desde el lugar de las obras mediante vehículos especiales de carga. El transporte de maquinaria pesada será coordinado con la Ilustre Municipalidad de Antofagasta y la SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, de manera de no comprometer la seguridad de las vías de uso público. Lo mismo se aplicará al término de las obras, durante el retiro de la maquinaria. Para el acceso al sector de las obras se contemplará la instalación de señalética adecuada.

d) Desarrollo de obras marítimas: Se construirá una estructura provisoria de vigas metálicas de soporte, apoyada sobre los mismos pilotes que se utilizarán en forma definitiva para el apoyo del Muelle, estructura que se irá conformando de tierra a mar, y que servirá de sostén y vía de desplazamiento a una grúa, desde el inicio al cabezo y viceversa, que se utilizará para la hinca de los pilotes y la colocación de las vigas provisorias y definitivas.

Para la colocación de las vigas y sistemas de riostras definitivas, se contará además con el apoyo de una embarcación plana, que trasladará dichas vigas y riostras de tierra a mar, y desde la cual serán izadas y posicionadas en su lugar mediante la acción de la grúa que actuará desde la estructura provisoria del Muelle. La secuencia constructiva será:

  • Replanteos: De acuerdo al diseño, se replanteará la grilla de pilotes, por sectores o tramos del muelle.

  • Desarme sectores de entablonado: Terminado el replanteo, se procederá a retirar y cautelar el entablonado que interfiere con la instalación de los pilotes para su posterior reutilización.

  • Ubicación de pilotes guías: Con grúa ubicada al inicio del muelle, se hincarán los pilotes de proyecto, hasta donde alcance la grúa. Una vez hincados, se arriostrarán provisoriamente y se procederá a su anclaje. Mayores antecedentes se presentan en el numeral 1.5.4.1 c) de la DIA.

  • Instalación vigas metálicas provisorias: sobre los pilotes ya hincados, arriostrados y anclados, se instalará un conjunto de vigas metálicas provisorias. Mayores antecedentes se presentan en el numeral 1.5.4.1 d) de la DIA.

Posicionamiento de grúa: se procederá al posicionamiento de una grúa sobre A la estructura, con la cual se continuará con la hinca, arriostramiento y anclaje de GESION DE los pilotes restantes del tramo en forma secuencial hacia el mar. Se completará Na 3, carrera de vigas hasta el final del tramo, desplazándose la grúa sobre ella hasta llegar al final del Tramo 1.

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“Servicio de Evaluación ¿Ambiental |

Tramo 2 y 3: Se repetirá la secuencia anterior, desde el desarme de sectores de entablonado hasta el posicionamiento de grúa.

Instalación vigas de proyecto del Tramo 3: Con la ayuda de embarcación plana, se procederá al corte, a la cota definitiva, de los pilotes de proyecto extremos del tercer tramo, a cuyas cabezas se soldarán las placas metálicas de apoyo a las vigas de proyecto, previo retiro de las vigas y estructuras provisorias en forma secuencial, de mar a tierra. Una vez retiradas las vigas provisorias, con la grúa ubicada al centro del Tramo 3, se apoya la instalación de las vigas metálicas longitudinales y transversales definitivas del sector. Se utilizará la embarcación plana para el apoyo del personal que instalará y soldará las vigas. A medida que esta faena se termine, se proseguirá con la recolocación de los arriostramientos definitivos, tanto verticales como horizontales. A continuación, se efectuarán las faenas de construcción de la chaza, anclando los pilotes según el procedimiento ya indicado y colocando las vigas estructurales del sistema. Una cuadrilla especial, continuará con las faenas de terminación de la chaza (parrillas, cornamusas, defensas, etc.). La grúa seguirá su camino de retorno hacia tierra, repitiendo la faena para todas las vigas y riostras del tercer tramo.

Instalación vigas Tramos 2 y 1: Se procederá de la misma forma a lo indicado para el Tramo 3. Terminadas las faenas de consolidación estructural, se procede al retiro de la grúa y equipos de apoyo. Cabe señalar que la mayor parte de las actividades marítimas se realizarán desde la superficie del muelle; sólo se contemplará el uso de buzos para verificar el posicionamiento de los pilotes.

e) Actividades paralelas: Se referirán a la conservación y tratamiento de maderas hasta que se haya estabilizado el cabezo o Tramo 3. Retirada la grúa hacia el Tramo 2, se iniciarán las faenas de recolocación de maderas ya tratadas, efectuándose las faenas desde el extremo lado mar hacia tierra.

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Obras terrestres: Desde el cabezo hacia tierra, se ejecutará la siguiente secuencia de desarrollo de las obras de arquitectura:

Obras varias: Se procederá a la demolición de las losetas de hormigón, para lo cual se utilizarán paneles de madera u otro material que impida la caída al agua de material desprendido. Los escombros serán retirados y transportados a botaderos autorizados. Se cerrará el sector con malla raschel para evitar la caída de escombros al mar. Además, se realizarán trabajos de restauración de las grúas y cabrías. Mayores antecedentes se presentan en el Anexo 2 del Adenda N? 1 de la DIA.

Para el caso de la intervención de Avenida Balmaceda, se considerarán las siguientes medidas:

o En el caso de ser estrictamente necesario el corte total o parcial del tránsito vehicular se deberá elaborar un calendario en que se especifique las fechas y horarios de los cortes, el que deberá contar con una adecuada difusión, de manera de prevenir a la población y tomar las medidas necesarias con la debida anticipación.

o Incorporar señalización del sector afectado, tanto para condiciones diurnas como nocturnas, destacando la ejecución de trabajos en las vías y veredas. Esto deberá realizarse de acuerdo a lo especificado en el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

o Para la calle que se requiere intervenir será necesario asegurar al menos el 50% de capacidad utilizable. Para dar cumplimiento a esto se deberán considerar cortes por medias calzadas.

Se debe evitar realizar acopio de material en las pistas de circulación.

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9) Ins pre 1d

io ¡de Evaluacion Ambiental:

o Se dispondrá de facilidades peatonales apropiadas para la circulación de peatones en forma segura y sin riesgos de accidentes.

Instalación barandas de la chaza: En coordinación con los trabajos de terminación de la chaza, se procederá a la instalación de las barandas.

Instalación bancas: Se realizará la instalación de bancas de madera.

Construcción de miradores de estructuras con pavimento de vidrio: Se habilitarán dos sectores como miradores transparentes de las estructuras existentes ubicados en los Tramos 2 y 1. En el sector del tramo 1 se construirá un local de boletería y bebedero.

Construcción sombreaderos: Se construirán sombreaderos en el tramo 1 y en la explanada exterior al muelle, entre ambas avenidas. En este último sector se habilitará un área denominada “Plaza del Vestigio”, entablada en madera. Los sombreaderos cobijarán una cafetería, baños, kiosco y boletería.

Rehabilitación vías férreas: Desde el cabezo hasta su empalme con las vías de la ciudad, fuera de los límites del muelle, se materializarán las vías férreas que servían al muelle, de acuerdo a trazado y especificaciones del proyecto.

Instalación barandas muelle: Se procederá a la instalación de barandas perimetrales vidriadas en la cubierta del muelle.

Mobiliario urbano: Se instalarán los elementos que correspondan al mobiliario urbano.

Instalaciones eléctricas de iluminación: Se realizará la instalación de los elementos de iluminación. Cada poste contará con peinetas (guardaperchas) especialmente diseñadas para evitar que se posen las aves sobre los ganchos. Estas corresponderán a un conjunto de puntas de acero que se colocarán sobre el gancho del poste.

umos: los insumos que se utilizarán durante la etapa de construcción se sentan en el numeral 10 de la sección | “Descripción de proyecto” del Adenda N* e la DIA.

h) Abandono de faenas: Se procederá a desmantelar y retirar las estructuras que

fue

ron utilizadas durante el proceso, así como también todo material sobrante. Por

otra parte, se realizará el saneamiento las instalaciones provisorias como servicios higiénicos, energía eléctrica, agua potable, entre otros.

Mayores detalles se presentan en los Apéndices 1 y 2 del Anexo N 6 de la DIA. Mientras que en el Anexo N 1 del Adenda N” 1 de la DIA se presenta un Plan de Contingencia.

3.1.4.5

. Etapa de operación

La operación del muelle y su entorno contempla las siguientes actividades: paseo público, museo monográfico, miradores múltiples, embarcadero náutico y/o deportivo, plataforma de pesca y buceo, servicio de boleterías, kiosco, servicios turísticos.

a) Conservación de las obras: el proyecto contará con un “Manual de Conservación

de pre

Obras” que contemplará las actividades de inspección, evaluación y medidas ventivas (mantención o reparación normal). El Sistema de Conservación para las

obras del Muelle Salitrero se refieren tanto a los elementos constituyentes de las

obras marítimas del proyecto y su cubierta asociada como a las obras del sector errestre y a los elementos patrimoniales existentes. Mayores antecedentes respecto

las actividades de mantención se detallan en el numeral 1.7 de la DIA.

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3.1.4.6. Etapa de cierre

Si bien se ha estimado una vida útil de 20 años, el proyecto no contempla fase de abandono, cierre o desmantelamiento ya que al tratarse de un Monumento Histórico, se realizarán las mantenciones necesarias para su preservación.

3.2. Emisiones, descargas y residuos del proyecto 3.2.1. Emisiones a la atmósfera 3.2.1.1. Etapa de construcción

Durante la construcción se producirá emisiones de material particulado y gases de combustión producto de los equipos y maquinarias utilizados en las labores de construcción del proyecto.

Respecto al camión grúa, las emisiones de material particulado y gases de combustión se estimaron en 1,9 g/día de MP-10; 2,68 g/día de SO»; 17,4 g/día de NOx; 37,6 g/día de CO; 5,5 g/día de COV.

Mientras que para la grúa, martinete, equipo de rotopercusión y moto-soldadoras, las emisiones de gases de combustión se estimaron en 5,84 kg/día de CO; 2,68 kg/día de HC y 22,36 kg/día de NOx.

Mayores antecedentes se presentan en el numeral 9 de la sección 1. Descripción de proyecto del Adenda N? 1 de la DIA.

Para el control de las emisiones se exigirá a la empresa contratista a cargo del contrato, la certificación que acredite el buen estado de las maquinarias y equipos.

3.2.2. Generación de ruido 3.2.2.1. Etapa de construcción

Durante la etapa de construcción se generarán ruidos como consecuencia del trabajo de maquinaria pesada, así como por la circulación de camiones. Se estima un nivel de emisión de ruido de unos 57 dB(A) para las faenas de construcción, medido a una distancia de la fuente emisora de unos 100 m.

Para el cumplimiento de la normativa, se implementará las siguientes medidas:

  • Adecuada mantención técnica de maquinaria a utilizar.

  • Implementación de barreras acústicas de 3 m de altura y masa superficial mínima de 20 kg/m?, en los frentes de trabajo que se ubiquen próximos a edificaciones aledañas.

  • En caso de utilizar generadores, éstos se ubicarán lo más alejado posible de las fachadas de las edificaciones.

  • Se informará a los vecinos sobre la ocurrencia de eventos ruidosos, el tiempo de duración y las horas del día en que se llevarán a cabo.

  • Medidas para evitar ruidos innecesarios en el sitio de faenas tales como prohibición de uso de sirenas, no efectuar arreglos de maquinarias, prohibir que los camiones betoneros se desplacen con la canaleta de descarga suelta, emplear recubrimientos de goma u otro material de similares características, para rampas y toboganes evitando así el contacto entre metales y prohibir que los camiones estacionados en las obras mantengan encendido su motor.

se Los trabajos se realizarán sólo en horario diurno y en días hábiles. 4,

Opacuerdo al área de emplazamiento del proyecto según Plan Regulador Comunal de Afiiofagasta, el área de influencia se asimilará a Zona Tipo Il del Decreto Supremo N*

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Servicio. de Evaluación ¡Ambiental ===>

146/98 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia de la República, cumpliendo con esta normativa. Mayores antecedentes se presentan en el Anexo 8 de la DIA.

3.2.3. Residuos Líquidos 3.2.3.1. Etapa de construcción

Aguas Servidas: Durante la etapa de construcción se contará con baños químicos los que serán mantenidos por una empresa autorizada

3.2.3.2. Etapa de operación

Aguas Servidas: Durante la etapa de operación, los servicios higiénicos tendrán conexión al sistema de alcantarillado de la ciudad.

3.2.4. Residuos Sólidos 3.2.4.1. Etapa de construcción

Residuos domésticos: Se estima una generación de 2,77 ton/mes. Estos residuos serán acumulados en bolsas de plástico y posteriormente confinados en contenedores de polietileno de alta densidad con tapa, los cuales tendrán una ubicación fija en un sitio especialmente habilitado en el sector de instalación de faenas. Serán retirados por el servicio de extracción de basura municipal con una frecuencia de 6 veces por semana, y llevados al lugar de disposición habitual.

Residuos asimilables a domiciliarios: Se estima una generación de 150 m?* de metales, maderas, papeles, cartones, entre otros. Para el almacenaje de los residuos se utilizará una tolva de 10 m?. No se contemplará la ejecución de limpieza de fondo marino, dado que las actividades de hincado de pilotes se desarrollarán desde la cubierta del muelle. Estos residuos serán retirados por el servicio de aseo municipal con Una frecuencia de 6 veces por semana o en caso contrario, serán transportados por el contratista en camiones estancos, con una frecuencia mínima de una vez por semana hasta botadero autorizado.

Residuos peligrosos: Se estima una generación de 10 m? de residuos peligrosos, tales como barnices, restos de pegamento, ropa de trabajo e implementos de protección o envases usados contaminados con alguna sustancia peligrosa. Estos residuos serán acumulados en contenedores metálicos, los que serán ubicados en un sector que estará delimitado con un cierre perimetral de a lo menos 1,80 m de altura, techado para proteger los contenedores de las condiciones ambientales, contará con un radier impermeabilizado, estará claramente señalizado de acuerdo a la normativa vigente NCh 2.190 Of. 93, y estará cerca de un acceso para camiones, a fin de facilitar su retiro y disposición final por una empresa autorizada.

3.2.4.2. Etapa de operación

Residuos domésticos: Se estima una generación de 4,88 ton/mes de residuos domésticos. El proyecto contempla la instalación de 14 unidades de basureros tipo Spencer, los que tienen una capacidad de 80 litros cada uno con una capacidad para contener la basura de 3 días. El retiro de estos residuos se realizará 6 veces por semana a través del servicio de aseo municipal.

  1. Que, en relación con el cumplimiento de la normativa ambiental aplicable al proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta” y sobre

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TSémico de Evaluación * Ambiental |

  1. Que, sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que la ejecución del proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta” requiere los Permisos Ambientales Sectoriales contemplados en los artículos N 75, N 77 y N 93 del Decreto Supremo N 95/01 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, informados favorablemente por el Consejo de Monumentos Nacionales y la Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de Antofagasta, respectivamente, durante el proceso de evaluación.

Al respecto, el Consejo de Monumentos Nacionales mediante ORD N 1580 de fecha 16 de abril de 2012, se pronunció conforme, respecto de los requisitos entregados por el titular a los Permisos Ambientales Sectoriales N 75 y 77 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, condicionado a:

“El Consejo de Monumentos Nacionales solicitará el detalle de los aspectos del proyecto relativos al color final de terminación de las estructuras metálicas y a los textos de la señalética al momento de tramitar los Permisos Ambientales Sectoriales indicados en los Artículos N 75 (MH) y N 77 (ZT) del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. En tal sentido, el titular deberá ingresar los siguientes antecedentes en forma previa a la ejecución de las obras:

  1. Muestras físicas y fotomontajes que expresen el color final de terminación de las grúas, cabría, cornamusas, bitas, pilotes y vigas metálicas originales del muelle. No obstante lo anterior, debido a que no hay referentes para emitir un pronunciamiento respecto a la terminación final de estas estructuras históricas, la aprobación final de esta terminación quedará supeditada a la revisión en terreno por parte de profesionales del Consejo de Monumentos Nacionales de los colores y texturas propuestas.

  2. Indicar las referencias bibliográficas utilizadas para la redacción de los textos incluidos en las señaléticas, y adjuntar una carta firmada del Sr. lvo Kuzmanic en la que se indique la responsabilidad del Museo Regional DIBAM respecto a la redacción de los textos.”

  3. Que, en lo relativo a los efectos, características y circunstancias señalados en el artículo 11 de la Ley N* 19.300 y, sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que el proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta” no generará ni presentará ninguno de tales efectos, características y circunstancias.

  4. Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del proyecto, el titular deberá informar a la Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta, al menos con Una semana de anticipación, el inicio de cada una de las etapas o fases del proyecto, de acuerdo a lo indicado en la descripción del mismo. Además, deberá colaborar con el desarrollo de las actividades de fiscalización de los Órgamos del Estado con competencia ambiental en cada una de las etapas del proyecto, permitiendo su acceso a las diferentes partes y componentes cuando éstos lo soliciten, y facilitando la información y documentación que éstos requieran para el buen desempeño de sus funciones.

  5. Que, para que el proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta” pueda ejecutarse, necesariamente deberá cumplir con todas las normas vigentes que le sean aplicables.

  6. Que, el titular del proyecto deberá informar, inmediatamente, a la Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta y al organismo coordinador de la fiscalización que corresponda, la ocurrencia de impactos ambientales no previstos en la Declaración Impacto Ambiental, asumiendo acto seguido, las acciones necesarias para

REGIÓN DE ANTOFAGASTA 10/12

ESevicio 0 deEvaluación Ambiental

  1. Que, el titular del proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito, a la Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta, de los cambios de titularidad y/o representación legal, así como los cambios de domicilio.

  2. Que, todas las medidas y disposiciones establecidas en la presente Resolución son de responsabilidad del titular del proyecto y deberán ser implementadas por éste, directamente o a través de un tercero.

  3. Que, en razón de todo lo indicado precedentemente, la Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta.

RESUELVE:

  1. CALIFICAR AMBIENTALMENTE FAVORABLE el proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de Antofagasta”, presentado por el Ministerio de Obras Públicas.

  2. DECLARAR que, para que el proyecto pueda ejecutarse, el titular deberá dar cabal cumplimiento a todas las medidas y disposiciones establecidas en los Considerandos de la presente Resolución, así como también a cada una de las exigencias y obligaciones ambientales contempladas en su DIA, en su Adenda, y en el Informe Consolidado de Evaluación, documentos que forman parte integrante de la presente Resolución. Dichas exigencias ambientales deberán ser ingresadas por el titular al Sistema de Carga de Compromisos Ambientales de la Superintendencia del Medio Ambiente (www.compromisos-ambientales), en un plazo no superior a seis meses contados desde la fecha de notificación de la Resolución de Calificación Ambiental; de la notificación de la resolución que resuelve la reclamación administrativa o, en su caso, desde que quede firme y ejecutoriada la sentencia judicial, según corresponda.

  3. CERTIFICAR, que se cumplen con todos los requisitos ambientales aplicables y que

el proyecto “Restauración Muelle Salitrero Melbourne y Clark, Región de

Antofagasta” cumple con la normativa de carácter ambiental, incluidos los requisitos de

carácter ambiental contenidos en los Permisos Ambientales Sectoriales contemplados

en los artículos N 75, N 77, N” 93 del Reglamento del Sistema de Evaluación de

Impacto Ambiental y que no genera ni presenta ninguno de los efectos, características o