Evaluación SEA

ANTEPROYECTO REFERENCIAL AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL AEROPUERTO CERRO MORENO II REGION

Rol 4106081

SEA · DIA · Aprobado · 2009-10-21 · Región de Antofagasta · Sociedad Concesionaria Aeropuerto de Antofagasta S.A.

REPÚBLICA DE CHILE COMISIÓN REGIONAL DEL MEDIO AMBIENTE DE LA ll REGIÓN DE ANTOFAGASTA

Califica Ambientalmente el proyecto "ANTEPROYECTO REFERENCIAL AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL AEROPUERTO CERRO MORENO II REGION"

Resolución Exenta N* y

Antofagasta, 13 de Mayo de 2010

VISTOS:

La Declaración de Impacto Ambiental y sus Adenda, del proyecto “Anteproyecto referencial ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Cerro Moreno II Región", presentada por el Señor Patricio Lahsen Maiza en representación del Ministerio de Obras Públicas, con fecha 21 de Octubre de 2009,
Las observaciones y pronunciamientos de los Órganos de la Administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental, las cuales se contienen en los siguientes documentos:

Oficio N%4537 sobre la DIA, por Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 27/10/2009; Oficio N%%29 sobre la DIA, por SEREMI de Planificación y Coordinación, Región de Antofagasta, con fecha 06/11/2009; Oficio NSE02 4790/2009 sobre la DIA, por SEREMI de Bienes Nacionales, Región de Antofagasta, con fecha 12/11/2009; Oficio N2348 sobre la DIA, por Dirección Regional de Vialidad, Región de Antofagasta, con fecha 12/11/2009; Oficio NOrd. (E) 009 (SEIA) sobre la DIA, por llustre Municipalidad de Antofagasta, con fecha 13/11/2009; Oficio N'689 sobre la DIA, por Dirección Regional SAG, Región de Antofagasta, con fecha 13/11/2009; Oficio N1489 sobre la DIA, por SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Antofagasta, con fecha 16/11/2009; Oficio N1093 sobre la DIA, por SEREMI de Obras Públicas, Región de Antofagasta, con fecha 16/11/2009; Oficio N503 sobre la DIA, por Dirección Regional SEC, Región de Antofagasta, con fecha 18/11/2009; Oficio N1325/2009 sobre la DIA, por SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región de Antofagasta, con fecha 17/11/2009; Oficio N231 sobre la DIA, por SEREMI de Salud, Región de Antofagasta, con fecha 18/11/2009; Oficio N387 sobre la DIA, por SEREMI de Agricultura, Región de Antofagasta, con fecha 19/11/2009; Oficio N334/2009 sobre la DIA, por Dirección Regional SERNATUR, Región de Antofagasta, con fecha 19/11/2009; Oficio N249 sobre la Adenda 1, por Dirección Regional de Vialidad, Región de Antofagasta, con fecha 03/02/2010; Oficio N100 sobre la Adenda 1, por SEREMI de Obras Públicas, Región de Antofagasta, con fecha 03/02/2010: Oficio N%082 sobre la Adenda 1, por Dirección Regional SAG, Región de Antofagasta, con fecha 03/02/2010; Oficio N%61 sobre la Adenda 1, por Dirección Regional SEC, Región de Antofagasta, con fecha 05/02/2010; Oficio N046 sobre la Adenda 1, por SEREMI de Agricultura, Región de Antofagasta, con fecha 05/02/2010; Oficio N45 sobre la Adenda 1, por SEREMI de Salud, Región de Antofagasta, con fecha 08/02/2010; Oficio N*93 sobre la Adenda 2, por SEREMI de Salud, Región de Antofagasta, con fecha 15/04/2010;

El Acta de la Sesión Extraordinaria de la Comisión Regional del Medio Ambiente de la Región de Antofagasta, de fecha 7 de mayo de 2010.
Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto "Anteproyecto referencial ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Cerro Moreno Il Región".
Lo dispuesto en la Ley N 19,300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente, el artículo 2? del D.S. 95/01 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, aprueba el texto refundido, coordinado y sistematizado del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental; la Ley 19.880 establece Bases de los Procedimientos Administrativos que rigen los actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Resolución N 1800 de 2008, que fija texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Resolución N* 55/92, ambas de la Contraloría General de la República; y las demás normas aplicables al proyecto.

CONSIDERANDO:

Que, la Comisión Regional del Medio Ambiente de la Región de Antofagasta debe velar por el cumplimiento de todos los “equisitos ambientales aplicables al proyecto "Anteproyecto referencial ampliación y mejoramiento Jel Aeropuerto Cerro Moreno li Región".
Que, el derecho del Ministerio de Obras Públicas, a emprender actividades y a ejecutar el presente proyecto está sujeto al cumplimiento estricto de todas aquellas normas jurídicas vigentes, referidas a la protección del medio ambiente y las condiciones bajo las cuales se satisfacen los requisitos aplicables a los permisos ambientales sectoriales que deben otorgar los Órganos de la Administración del Estado.
Que, según los antecedentes señalados en la Declaración de Impacto Ambiental respectiva y sus Adenda , el proyecto "Anteproyecto referencial ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Cerro Moreno ll Región" consistirá en:

3.1. Descripción del proyecto

El proyecto consistirá en modificar el actual Aeropuerto Internacional de Antofagasta, mediante la ampliación de parte de su infraestructura y la modernización de sus equipos e instalaciones a fin de dar respuesta a la creciente demanda de usuarios con un horizonte de tiempo definido al año 2017.

3.1.1, Ubicación y superflcie del proyecto

El proyecto se ejecutará en la Región, Provincia y Comuna de Antofagasta, especificamente en el borde costero, a 25 km al Norte de la ciudad de Antofagasta y a una altitud de 139 m.s.n.m. Sus coordenadas en Datum WGS 84 HUSO 19, se presentan en la página 11 de la DIA.

La superficie total del proyecto será de 560 ha.

3.1.2. Monto de inversión

El monto de inversión del proyecto será de US$ 24.000.000. 3.1.3. — Vida útil

La vida útil de este proyecto será indefinida.

3.1.4. Mano de obra

La mano de obra del proyecto será de 30 personas en la etapa de construcción y para la etapa de operación se señala:

Personal situación actual (año 2007): 237 Personal etapa de operación proyectada (año 2017): 398

El incremento entre situación actual y con proyecto será de: 161 personas. 3.1.5. Definición de sus partes, acciones y obras físicas

3.1.5.1. Partes y obras fisicas del proyecto

3.1.5.1.1. Infraestructura y equipamiento para terminal de pasajeros

El edificio terminal de pasajeros cuenta en la actualidad con 7.500 m? de superficie, donde se incluyen las diferentes instalaciones proplas de un aeropuerto, como las dependencias del SAG, Oficinas de Policia, Aduana, salas de espera, oficinas de líneas aéreas, cafetería y otros, distribuidos en dos plantas principales, Se puede apreciar el exterior de las actuales instalaciones en la Fotografía 1 del Anexo C de la DIA y gráficamente en el Plano 1 “Planta de Instalaciones Existentes” (Anexo D de la DIA).

Se ha contemplado agregar una serie de elementos con los que no cuenta actualmente, para elevar el estándar del aeropuerto a las necesidades requeridas, las cuales a continuación de señalan:

Instalación de un nuevo puente de embarque.

Rediseño de las pasarelas fijas.

Habilitación de las salas de estar para el personal de losa.

Instalación de escalera mecánica y ascensor.

Ampliación de las dependencias de AVSEC (Seguridad de la Aviación Civil).

Mejoramiento de las oficinas destinadas a las lineas aéreas.

Adecuación cinta transportadora de equipaje en sector de salida.

Instalación de circuito cerrado de televisión.

instalación de sistema de climatización.

Cambio de gabinetes de red húmeda de sistema de protección contra incendios, instalación de

mayores unidades de grifos externos hacia air side (área de movimiento de aeronaves), dotación

de redes de aspersores.

+» Mejoramientos de instalaciones interiores de alumbrado, sanitarias, de equipos eléctricos, entre otros,

Mejoramiento Iluminación exterior de calles y estacionamientos.

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La descripción de estos equipamientos se indican en las páginas 2 a la 7 de la Adenda 2 de la DIA.

3.1.5,1.2. Edificio SEl (Servicio de Extinción de Incendios)

El proyecto considerará para las instalaciones del SEl, un nuevo edificio, emplazado a 200 m al Norte respecto del actual. El emplazamiento futuro del edificio SEl se aprecia en la Fotografia 2 del Anexo C de la DIA y sus características constructivas se indican en la página 7 de la Adenda 2 de la DIA, El edificio SEl, corresponde al edificio en el cual se instalarán las dependencias del "Servicio de Seguridad, Salvamento y Extinción de Incendio”, perteneciente a la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) cuya finalidad es salvar vidas humanas, siendo de su responsabilidad, proporcionar una respuesta oporiuna, proteger la vida y la propiedad y reducir al mínimo los efectos de un accidente aéreo, un incidente o de un acontecimiento catastrófico que ocurra principalmente en el aeropuerto.

El edificio SEI albergará todos los vehículos, equipos, materiales y elementos técnicos. Además, proporcionará la adecuada comodidad y buenas condiciones para el desempeño del personal que cumpla servicios en ese recinto.

3.1.5.1.3. Vialidad

La vialidad existente será objeto de las siguientes obras de mantención y mejoramiento:

» Mantención de la carpeta del camino aeronáutico,

Obras en la vialidad interior, específicamente el recarpeteo del camino frente al Edificio Terminal y de acceso a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), existentes.
Asfaltado de los caminos de acceso a los hangares de Ejército, Carabineros y Club Aéreo,
Ampliación del área de estacionamientos, en 54 nuevos espacios.
Nueva Vialidad de acceso interior (desde conexión con nudo vial hasta las distintas dependencias del Aeropuerto).

En el Plano 3 "Vialidad" (Anexo D de la DIA) se puede apreciar las obras proyectadas. 3.1.5.1.4. Pavimentos Air Side (área de movimiento de aeronaves)

El proyecto considerará el mejoramiento de los pavimentos Air Side, lo cual consistirá en las siguientes obras específicas:

Nivelación RESA norte (área plana y despejada que está al Norte de la pista).
Construcción de salida rápida de unión pista Alfa, ubicada entre desahogos (calles de rodaje que permiten desalojar la pista principal) Charlie y Bravo. Rejuvenecimiento con sello superficial de los desahogos Bravo, Charlie, Delta y Echo.
Mejoramientos locales en secciones de hormigón.

No habrá retiro de pavimento antiguo, por cuanto el mejoramiento de pavimento se realizará como recapado, procedimiento que consiste en aplicar sobre el mismo pavimento existente una nueva capa de asfalto, que mejora el camino existente,

3.1.5.1.5. Instalaciones eléctricas Air Side

El proyecto contemplará el mejoramiento de las instalaciones eléctricas del Air Side, considerando las siguientes obras específicas:

Nuevas instalaciones de alumbrado en la calle aeronáutica y en el área de manejo de equipaje.
Iluminación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves.
Construcción de banco de ductos (500 m) y cámaras eléctricas,

3.1.5.1.6. Nueva red interna de agua potable

El proyecto considerará la construcción de un sistema para la distribución de agua potable dentro del recinto del aeropuerto, dimensionado para la totalidad de las instalaciones contempladas en el proyecto. La nueva red interior de agua potable contemplará las siguientes partes:

Arranque alimentador de estanques de agua potable y de incendio.
Estanques de consumo e incendio y sala de máquinas.
Red de distribución de agua potable.

El abastecimiento se mantendrá al igual que en la actualidad, por parte de la empresa Aguas de Antofagasta S.A.

En el dimensionamiento del estanque de consumo, el cual será 340 mí, primó el concepto de la seguridad y continuidad en el suministro, por ello se determinó su volumen en base al día medio de consumo anual del año 2027. El estanque acumulador de agua para uso de caso de incendio tendrá una capacidad de SN

350 mó. Los estanques de agua potable e incendio, junto con la sala de máquinas formarán una sola (E50N eS Do $

estructura. La sala de máquinas contendrá el sistema presurizador del agua potable y el correspondiente a incendio separadamente,

El sistema de presurización elegido ha sido el hidroneumático y se estudió en base al máximo horario anual esperado el año 2017 ampliable en el momento de su saturación al año 2027. El trazado se atendrá a la distribución dada por el Plan Maestro (Plano 5 "Red de Agua Potable", Anexo D de la DIA).

3.1.5.1,7. Nueva Planta de Tratamiento de Aguas Servidas

En la actualidad el aeropuerto cuenta con una planta de tratamiento de las aguas servidas, ubicada unos 120 m al Este del Edificio DGAC. Tras este tratamiento, las aguas residuales son conducidas mediante tubería enterrada a un colector de aguas servidas ubicado al Oriente del edificio Terminal.

El actual sistema de tratamiento será reemplazado por una nueva planta con mayor capacidad, acorde a las proyecciones de crecimiento de la actividad, la que se ha diseñado para servir a 5.645 personas.

La nueva planta de tratamiento se ubicará unos 1.000 m al Sur del Edificio DGAC y la descarga de su efluente se desvinculará del actual colector. Desde este punto se conducirán las aguas tratadas a un estanque, cuyas características se presentan en el Plano ANFO8-LSIE-APO-PL-002, Anexo D de la DIA, para destinarlas al riego de las áreas verdes definidas en el proyecto de paisajismo (Ver Anexo H de la DIA).

De acuerdo a las proyecciones realizadas para el diseño de la planta, considerando la cantidad y características de los diferentes usuarios, se ha determinado que el caudal máximo de diseño será de 1.288 mó/dia. Mayores antecedentes de la nueva Planta de tratamiento de aguas servidas se presentan en las páginas 16 a la 18 de la DIA. Cabe señalar, que el efluente de la planta de tratamiento de agua servida cumplirá con la NCh 1.333,

La planta existente será desmantelada, quedando completamente fuera de uso. Cabe destacar que la conexión existente al actual colector será eliminado, desvinculándose completamente de esta estructura. Dicha planta de tratamiento cuenta con calificación ambiental favorable de COREMA Región de Antofagasta, Res. Ex. 0101/2000,

3.1.5.1.8. Red de riego de áreas verdes

Esta red distribuirá el efluente tratado de la Planta de tratamiento de aguas servidas, de manera de abastecer a todas las áreas verdes del proyecto, con agua de riego.

La distribución de la red se muestra en el Plano ANFO8-LSIE-APO-PL-002, del Anexo D de la DIA, el cual incluye el estanque de almacenamiento de agua de riego.

3.1.5.1.9, Sistema de extinción de incendios

El sistema de extinción de incendios para el aeropuerto Cerro Moreno está diseñado como una red de cañerias matrices de 10”, 8” y 6” enterradas que suministrarán el agua de extinción a los dispositivos automáticos y manuales que se instalarán en los diferentes edificios. La red húmeda del aeropuerto estará compuesta por tres sistemas principales:

Un Sistema de extinción mediante redes de aspersores y mangueras contra incendio para el Edificio Terminal,
Un sistema de extinción manual por mangueras contra incendio para el edificio SE!.

+» Un sistema de extinción manual por mangueras contra incendio para el casino de la DGAC.

Complementando lo anterior, se instalarán grifos de incendio en diferentes puntos y en particular en un anillo de cañerias enterradas que rodeará el edificio terminal de pasajeros, En diversos puntos de la red se instalarán válvulas de corte de tipo poste indicador, que permitirán alslar tramos de la red cercana al edificio terminal, para que cuando se efectúen intervenciones en dicha red, el resto del tendido no quede inoperativo.

Los Gabinetes de manguera serán de Clase lIl, con mangueras de 1" y al menos 25 m de longitud. Además poseerán conexiones de 2" y válvula de corte, Cerca de cada uno de los gabinetes de manguera se instalarán extintores portátiles para el ataque manual inmediato de fuegos iniciales, constituyendo con isa di de incendio, de forma de concentrar los equipos de extinción de incendios, en puntos bien definidos.

3.1.5.1.10. Subestación eléctrica para el Concesionario

Se contemplará la construcción de una nueva Sala Subestación Eléctrica de la Concesionaria, con equipos nuevos y de mayor capacidad que la actual. Esta construcción se proyecta emplazada próxima a los estacionamientos de vehículos y contará de una sala para albergar el grupo electrógeno, el tablero de transferencia automático y los tableros eléctricos generales (Fotografía 5, Anexo C de la DIA y Plano 8 “Subestación Eléctrica Concesionario”, Anexo D de la DIA).

La Subestación contará además de un patio de transformadores a la intemperie donde se ubicarán dos subestaciones eléctricas del tipo Pad Mounted, una principal y otra elevadora para alimentar la Planta de

tratamiento de aguas servidas. Se modificará el trazado existente para acceder, en forma subterránea, desde la actual posición donde se ubican los equipos de medida hasta la nueva subestación Pad Mounted. También se incluirá el aumento de capacidad del actual empalme. El equipamiento considerado para estas instalaciones será el siguiente:

Subestación Pad Mounted. Grupo electrógeno. Tablero de transferencia. Tableros eléctricos.

Banco de condensadores.

La subestación eléctrica dispondrá de sus respectivas mallas de tierra de protección y servicio, La sala subestación se proyecta con una superficie edificada aproximada de 49 m? y un patio de transformadores protegido con un cerco metálico. El Grupo Electrógeno tendrá como propósito respaldar el suministro eléctrico cuando se produzcan fallos de la energía principal, La iluminación interna de la sala de la subestación eléctrica se contemplará en base a equipos fluorescentes. Para el patio de transformadores se considerará una luminaria de sodio de alta presión.

Se contemplarán mallas de tierra, de protección y servicio, emplazada contigua a la subestación eléctrica, a las que se conectarán todos los sistemas eléctricos. Se incluirá además una malla de tierra para corrientes débiles.

Desde la subestación eléctrica se alimentarán en forma radial las diferentes cargas que sean del ámbito de responsabilidad de la concesionaria, mediante canalizaciones subterráneas, conformadas por alimentadores, ductos de PVC y cámaras de paso.

3.1.5.1.11. Paisajismo

El proyecto también considerará un proyecto de paisajismo actualizado, que embellezca el entorno del aeropuerto, particularmente en la zona comprendida entre el área de estacionamientos y el Terminal de pasajeros.

Se utilizarán seis tipos de especies arbustivas, a saber: Penniseturn rupellianum, Pennisetum villosum, Carex comans bronze, Stipa tenulsima, Verbena tenella morada, y Festuca glauca (Festuca gris); asi como también las siguientes tres especies de árboles: Casuarina equisetifolia, Schinus molle (Pimiento) y Phormium tenax variegata (Pita).

Para el área verde en general se empleará el uso de goteros como sistema de riego, debido a su eficiencia, ya que presenta una evaporación minima, evitando además las inundaciones, escurrimientos superficiales y aposamientos de agua. Para los árboles se dispondrán tres (3) goteros de 4 Ih cada uno por ejemplar, en tanto que para las especies arbustivas y cubresuelos, líneas de goteros espaciadas 50 cm, entre sí y con goteros cada 50 cm.

Como se indicó previamente, el efluente de la Planta de tratamiento de aguas servidas se utilizará en el riego de estas áreas. Los cálculos para determinar el uso del efluente consideran un desarrollo gradual, en una proyección a 20 años, de tal manera que el incremento del caudal, será acompañado de la implementación de las áreas verdes, aumentando el número de ejemplares a regar y asegurando el uso del efluente en el riego.

El emplazamiento de este proyecto de paisajismo se puede apreciar en el Plano 10 “Planta Paisajismo”, del Anexo D y en Anexo G, ambos de la DIA, presentando los criterios de diseño del proyecto.

3.1.5,1,12. Cercos perimetrales

El proyecto ha considerado la reposición de los cercos perimetrales de todo el recinto aeroportuario, el cual estará conformado por paneles rígidos de malla electrosoldada, postes metálicos y fijaciones correspondientes. La estructura del cerco irá empotrado en poyos de hormigón, además se construirá un sobrecimiento en todo su largo. En la parte superior el cerco llevará tres hebras de alambre de púas,

El cierro mantendrá siempre la horizontal, siguiendo la topografia existente. por lo que puede hacer quiebres o saltos, dejando una luz máxima de 10 cm entre la parte inferior del cierro y el sobrecimiento a construir.

Una vista de los cercos perimetrales que se emplazan en la actualidad se presenta en la Foto 6 del Anexo C de la DIA.

Las características del cerco perimetral se presentan en la página 7 y 8 de la Adenda 2 de la DIA. 3.1.6.2. Acciones y actividades del proyecto 3.1.6.2.1. Etapa de levantamiento de la información en terreno

Previo a la definición de las obras y actividades necesarias para ampliar y mejorar el aeropuerto Cerro Moreno, se realizaron una serie de actividades en terreno que permitirian realizar un diseño adecuado. GESION DE %y

Éstas fueron las siguientes:

Diagnóstico de las instalaciones existentes, en el cual se describe el estado de las obras y equipos existentes.

» Topografía: Se realizó un levantamiento topográfico de todo el área del aeropuerto (se excluyen las instalaciones de la Fuerza Aérea de Chile) a nivel de anteproyecto.

a Mecánica de suelos: Se realizaron 16 calicatas, cubriendo todas las áreas donde se realizarán obras, sus resultados informan sobre el tipo y calidad de los suelos,

3.1.6.2.2. Etapa de construcción

Las acciones y actividades a realizar para completar la etapa de construcción del proyecto serán las siguientes:

a) Instalación de faenas

La instalación y operación de faenas incluye la implementación de instalaciones necesarias para la administración y operaciones de las faenas de construcción, Estas contemplarán oficinas, bodegas, cancha de acopio de materiales, entre otros.

b) Energía eléctrica

El abastecimiento de energía para la etapa de construcción se obtendrá de las mismas instalaciones actuales,

c) Combustible

Durante la etapa de construcción no se requerirá el abastecimiento de combustibles en forma extraordinaria, de manera que no existirán nuevas instalaciones para estos efectos.

d) Agua

El aeropuerto es abastecido de agua potable por la empresa sanitaria local, esta fuente de abastecimiento será utilizada sin modificaciones.

e) Equipos y maquinarias

Se contemplará el uso de equipos normales de construcción, especificamente para movimiento de tierras y elevación de material, tales como; excavadora (2), camiones tolva (3), motoniveladora (1), rodillo compactador (2), camión aljibe (1) y grúa de pluma (1).

f) Materlales para construcción

Los principales materiales a ocupar para la construcción serán concreto asfáltico de rodadura (1.300 mó), hormigón armado (1.500 m3) y estructura metálica (40.427 kg).

3.1.6.2.3, Etapa de operación

Durante la etapa de operación se mantendrán las mismas actividades que se realizan en las diferentes oficinas, instalaciones y operaciones del aeropuerto Cerro Moreno, sólo modificándose de acuerdo a la infraestructura nueva, que estará a disposición de los usuarios de las distintas áreas.

La demanda de funcionarios experimentará un aumento menor, y las nuevas instalaciones se encontrarán diseñadas para el número de funcionarios que se desempeñarán en las diferentes actividades del aeropuerto, divididos en turnos de 8 horas diarias.

La demanda de agua potable se verá satisfecha con las instalaciones actuales, mientras que el sistema de alcantarillado actual será reemplazado por uno totalmente nuevo, que incluye la Planta de tratamiento de aguas servidas, diseñados de acuerdo a la demanda de funcionarios, pasajeros y otros usuarios totales y en hora punta.

3.1.6.2,4, Etapa de abandono

El titular señala que las obras de la magnitud del aeropuerto Cerro Moreno no se diseñan teniendo en mente la posibilidad de su abandono, sino su permanencia en el tiempo, la que es posible gracias al diseño mismo, así como a la programación y cumplimiento de su oportuno y eficaz mantenimiento; en este ámbito los aspectos de seguridad de su funcionamiento y de las instalaciones son vitales.

El hecho que actualmente se plantee una nueva adecuación, a ser concesionada de acuerdo al actual ordenamiento del país, constituye en si una demostración de que el titular no contempla el abandono o cierre definitivo.

Por lo anterior, esta Comisión indica que en la presente evaluación, la etapa de abandono no ha sido considerada. Z

Descripción de emisiones, descargas y residuos 4.1. Emisiones atmosféricas 4,1.1. Etapa de construcción

Durante esta etapa las principales emisiones provendrán del material particulado derivado de las actividades de excavaciones por movimiento de tierra y compactación del suelo,

Se ha estimado un periodo de 10 meses, dentro del total de 16 meses que dura la etapa de construcción, en que se ejecutarán faenas que emitan material particulado (ver Carta Gantt, punto 3.3 de la DIA). Considerando días efectivos de ejecución de faenas, la emisión estimada por el titular utilizando factores de emisión de la Agencia Norteamericana de Protección Ambiental EPA será de 1.304 kgidía,

Para minimizar la emisión de material particulado, el proyecto contemplará la implementación de una serie de medidas de control, tales como:

Humidificar los sectores potencialmente generadores de polvo, vale decir, caminos, sitios de emplazamiento de faenas, instalaciones a demoler y desensamblar y otros. Se trata de una manera efectiva de supresión de polvo fugitivo, sin embargo, es una acción de efecto temporal, la cual debe ser repetida en intervalos regulares. La frecuencia de pasadas dependerá de la cercania de receptores y de las faenas específicas que se desarrollen. Dependiendo de lo anterior, en general se estima una frecuencia máxima de 3 pasadas diarias, no obstante ello dependerá de las faenas que efectivamente produzcan emisiones de material particulado, debiendo la empresa contratista adecuar la humidificación en función de estas faenas, ya sea aumentando o reduciendo el número de pasadas, considerando que el objetivo será evitar molestias a personas ajenas a la faena, como pasajeros, acompañantes y funcionarios de las diferentes dependencias del aeropuerto. Se instruirá a la empresa constructora en el sentido de mantener un registro de las pasadas diaria, que permita el control y fiscalización de este compromiso,
Optimizar la frecuencia y ruta de las labores de transporte, especialmente en los caminos que no están asfaltados.
Recubrir la carga de materiales no cohesionados generadores de polvo (tales como arena y ripio, entre otros), transportados por camiones, mediante el uso de lonas, mallas o similares.

Uso de maquinaria y equipos en buen estado técnico y menor poder contaminante. Restringir el límite de velocidad de vehículos y maquinaria en caminos no pavimentados a 35 km/h como máximo.

4.1.2, Etapa de operación

Durante la etapa de operación no existirán emisiones de material particulado significativamente mayores a las condiciones actuales, ya que solamente aumentará el flujo vehicular generado por el aeropuerto de manera gradual, pero sobre un pavimento de mejor calidad.

4.2. Efluentes liquidos 4.2.1. Etapa de construcción

En esta etapa la única fuente de residuos líquidos diferente a los que se producen durante el funcionamiento normal del aeropuerto en la actualidad será la descarga que se generará en el uso de baños por parte de la mano de obra directa empleada en las obras.

Para el manejo de esta agua servida se utilizará baños químicos, cuya instalación y disposición final estará a cargo de una empresa especializada subcontratada por la Sociedad Concesionaria, que tenga las autorizaciones del SEREMI de Salud de la Región de Antofagasta, para la realización de la actividad, la que deberá cumplir con las normas sanitarias en todo el ciclo del servicio prestado, entre otras con las disposición de los residuos en lugares autorizados. Se cumplirán las disposiciones referidas en los artículos 23 y 24 del Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales básicas en los lugares de trabajo (D.S. 594/99).

4.2.2. Etapa de operación

Durante la operación del aeropuerto los efluentes liquidos serán los relacionados a las aguas servidas producidas por los servicios sanitarios del Edificio Terminal. A éstos se sumarán las descargas provenientes de los edificios del sector de aviación civil y los baños evacuados desde las aeronaves. Todas estas descargas serán aguas servidas de tipo doméstico en una cantidad estimada de 3,59 l/s, por lo que estarán aptas para ser tratadas por la planta de tratamiento proyectada para un caudal máximo de diseño de 14,9 l/s, según se describió en el numeral 3.1.6.4. de esta Resolución Exenta.

Las aguas servidas serán producidas por pasajeros, acompañantes y por los funcionarios directos e indirectos del aeropuerto y de los edificios de aviación civil.

4.3. Residuos sólidos

4.3.1. Etapa de construcción a) Residuos domésticos

El volumen de producción de los residuos sólidos domiciliarios se puede estimar en 0,4 kg/persona/día. Considerando esta tasa, las producciones diarias, con un máximo de 30 personas trabajando simultáneamente como mano de obrá en las faenas de construcción, generaria un máximo eventual de 12 kg/dia. Este tipo de residuos corresponderá a envoltorios de alimentos, papeles y plásticos y otros residuos menores de tipo orgánico, metales y vidrios.

Estos residuos deberán disponerse en un recipiente tapado, dispuesto en un lugar próximo al sitio en el que se producirán los residuos y que facilite su acceso tanto para depositar los desechos como para la extracción del recipiente y de su contenido. Para ello utilizarán 2 recipientes con un mínimo de 90 | de capacidad con tapa, los que serán retirados como mínimo cada 3 días, por una empresa autorizada por la Autoridad Sanitaria y dispuestos en el vertedero autorizado.

bh) Residuos de construcción

El movimiento de tierras totalizará 25.000 m?, los que serán reubicados dentro de los terrenos del aeropuerto para ser utilizados en las mismas faenas de construcción.

Por su parte, residuos sólidos derivados de las faenas de construcción; colocación de moldajes de madera para hormigones, instalación de tuberías de PVC, instalación y montaje de equipos diversos y manufactura de enfierraduras, estimada en un máximo de 1 camión/día, equivalente a 8 midia.

Como resultado de este tipo de faenas los principales desechos sólidos consistirán en maderas provenientes de despuntes y desechos de moldajes, restos de tuberías, alambres, trozos de fierro de construcción, vidrios, gomas y plásticos provenientes de envoltorios de suministros, y otros desechos propios del desmantelamiento de galpones y oficinas. El manejo de estos desechos contemplará su acumulación en lugares destinados para ello en el frente de trabajo y su posterior traslado periódico a un vertedero autorizado.

Cabe señalar, que el proyecto en su etapa de construcción no generará residuos peligrosos. 4.3.2. Etapa de operación

Durante la etapa de operación se consideran las siguientes fuentes generadoras de residuos sólidos domiciliarios: pasajeros, acompañantes, funcionarios y residuos descargados desde aviones (atención a bordo). Todos los residuos sólidos domiciliarios que se generarán en esta etapa serán retirados y trasladados hacia la sala de basura, depositados en contenedores de 90 |, para ser retirados y transportados hacia su disposición definitiva en un vertedero autorizado, por una empresa autorizada, con una frecuencia mínima de 3 veces por semana.

La cantidad de residuos domésticos se estima a partir de la relación de producción de 0,4 kg/persona/día. Considerando un total de 398 funcionarios en etapa de operación, la producción debería alcanzar a un total de 159 kg/día.

Adicionalmente, si se considera la posible producción de residuos por parte de pasajeros y acompañantes, estimada en 3.020 personas al año 2017, se podría producir un total adicional de 151 kg/día, bajo un estimado de 50 g/persona/dia.

El Plan de Disposición de Residuos Sólidos del Aeropuerto se incluye en el Plano ANFO8-LSRS-DRS-PL- 001, “Sistema de extracción de Residuos Sólidos”, incluido en el Anexo D de la DIA,

La producción de lodos deshidratados 93,1 kg/dia de la Planta de tratamiento de aguas servidas, se retirarán en camiones tolva con una frecuencia de dos meses, disponiendo estos residuos en un lugar autorizado. En las páginas 28 y 29 de la DIA, se presentan mayores antecedentes sobre el manejo de los lodos.

Cabe señalar, que el proyecto en su etapa de operación no generará residuos peligrosos,

4,4. Emisiones acústicas

4.4.1. Etapa de construcción

En esta etapa se producirán emisiones acústicas propias de las actividades de construcción, asociadas esencialmente al funcionamiento de herramientas, maquinaria percutora y movimiento de vehículos pesados. Las emisiones se concentrarán en los sectores donde se realizan las construcciones, esto será en el edificio Terminal, sector SEl, estacionamientos, sector de pistas y nueva planta de tratamiento de aguas servidas.

Para el caso de las obras en el exterior de la terminal de pasajeros, se estima la generación de 77,1 dBA a 30 m de distancia.

Las acciones para controlar la emisión de ruido serán las siguientes:

Seutilizará de maquinaria de última generación, con tecnologías silenciosas, las que pueden ser exigidas a la empresa a cargo de la construcción. Estas maquinarias deberán estar en buen estado de mantenimiento y contar con los sistemas silenciadores de fábrica, con lo cual se puede reducir entre 5 y 10 dBA el ruido de un equipo ruidoso.
En los puntos exteriores, se ubicarán los acopios de materiales y de tierra hacia el sector de receptores más cercanos, de manera de bloquear la transmisión de ondas sonoras desde la instalación de faenas, frente de obra, etc,
Serealizará la fabricación de partes y piezas en áreas acondicionadas para ello, por lo menos a 80 m de distancia de los receptores (ejemplo: sector norte de los estacionamientos) y se prefabricarán los elementos en recintos cerrados.
Los equipos generadores y compresores móviles deberán estar en buen estado de mantenimiento y llevarán aislamiento acústico adecuado. Además, éstos se dispondrán fuera del edificio de pasajeros y oficinas.
Se usarán pantallas acústicas dirigidas a obstaculizar el ruido de actividades y equipos pequeños, de 2 x 2 m que obstaculicen la propagación de ruido, especialmente en el interior del terminal de pasajeros. Éstas serán transportables y fabricadas en materiales como acero de 1 mm o OSB (paneles de madera) de 20 mm para ser colocadas frente a elementos ruidosos al momento de estar muy cerca de algún punto sensible.
Se procurará aumentar de 5 a 7 m la distancia entre la actividad generadora de ruido y los receptores (barrera acústica incluida).
Las actividades generadoras de ruido serán efectuadas de manera separada, con el propósito de generar niveles de ruido individuales, pudiendo llegar a rangos de entre 72 a 78 dBA para el caso de una distancia de 5 m,
Se procurará realizar la descarga correcta de materiales, especialmente maderas, metales, tuberías y otros, de manera que no golpeen contra superficies.
Se capacitará o informará al personal que desarrolle las obras para que conozca las prácticas adecuadas para disminuir la molestia.
Se mantendrá informado a los receptores de las obras que se ejecutarán, especialmente en los momentos en que ocurran las etapas más ruidosas, acerca del tiempo de duración de las faenas, las eventuales molestias a que podrían exponerse y el objetivo de los trabajos. Esto puede ser llevado a cabo mediante reuniones informativas, volantes, lienzos u otro medio.

4.4.2. Etapa de operación

Como ya ha sido señalado, al año 2017 las operaciones del aeropuerto se verán incrementadas de acuerdo a la demanda ya proyectada, Esta evolución ocurrirá en forma independiente de que se realicen las modificaciones que plantea el presente proyecto, de manera que las emisiones acústicas en etapa de operación no se ven incrementadas a causa del mismo.

En cuanto a los receptores, cabe señalar que el edificio terminal en sí cuenta con caracteristicas de diseño destinadas a minimizar el ruido que naturalmente genera la operación de las aeronaves, Respecto de los receptores indirectos, éstos se ubican a una distancia de 1 km hacia el NE (población FACH) de manera que, en definitiva no se genera un impacto acústico atribuible al desarrollo del proyecto que se presenta en esta DIA,

Que, en relación con el cumplimiento de la normativa ambiental aplicable al proyecto "Anteproyecto referencial ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Cerro Moreno II Región” y sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que la ejecución del proyecto cumple con:

5,1. Normativa ambiental 5.1.1. Uso de suelo

a) Plan Regulador Intercomunal del Borde Costero Il Región (Resolución MINVU N* 73 del 16/11/2004)

Forma de cumplimiento

El PRIBC Il Región designa para el área de emplazamiento del aeropuerto de Cerro Moreno la siguiente definición de uso:

“Zona Urbana de los Planes Reguladores Comunales” (ZUPRO), la cual corresponde a:

“ zonas al interior de los límites urbanos comunales vigente del actual sistema intercomunal, Estas zonas urbanas mantienen sus características definidas por los respectivos IPT vigentes, en todos los aspectos no propuestos especificamente como cambios en el presente instrumento, En ellas regirán las normas establecidas en los respectivos Planes Reguladores de las Comunas de Tocopilla, Mejillones, Antofagasta y Taltal, y sus respectivos Planes Seccionales y Límites Urbanos, en cuanto no se contrapongan con las disposiciones de este Plan".

b) Plan Regulador Comunal de Antofagasta (Resolución MINVU N? 24 del 23/04/2002).

Forma de Cumplimiento

El PRO de Antofagasta sólo regula el espacio urbano de la ciudad, no incluyendo el sector de emplazamiento del aeropuerto de Cerro Moreno, ubicado a más de 25 km de la ciudad de Antofagasta, por lo que no existen disposiciones específicas para dicho terreno en este instrumento.

5.1.2. Emisión atmosférica

a) D.S. N' 144/61 del Ministerio de Salud. Establece normas para evitar emanaciones o contaminantes atmosféricos de cualquier naturaleza, incluyendo gases, vapores, humos y polvo,

Forma de cumplimiento

Respecto de la emisión de material particulado, se procederá en la fase de construcción a la humidificación periódica tanto de los caminos interiores del proyecto, como a los acopios de tierra, a establecer límites para la velocidad de circulación de los vehículos en las faenas, y al transporte de carga a través de camiones con carpa. Además, se implementarán todas las medidas necesarias tales como: utilización de maquinarias con tecnologías limpias, protecciones laterales o superiores que retengan el material particulado, riego de áreas de faenas, humedecimiento de áridos y materiales inertes, entre otras.

b) D.S. N*138/2005 del Ministerio de Salud. Establece la obligación de informar anualmente emisiones a la Autoridad Sanitaria.

Forma de cumplimiento

La entrega de la información de las emisiones de los generadores a la SEREMI de Salud de la Región de Antofagasta será realizada por la Concesionaria que se adjudique la Concesión del Aeropuerto. Esta obligación quedará establecida mediante su inclusión en las Bases de Licitación de la Concesión.

Cabe destacar que independiente de que el titular externalice las actividades del proyecto, el responsable ante la Autoridad Ambiental es el Ministerio de Obras Públicas titular del proyecto,

5.1.3, Residuos líquidos

a) D.S. N594/2000 del Ministerio de Salud. Correspondiente a los artículos N21 y 24.

Forma de cumplimiento

Durante la etapa de construcción se utilizarán baños químicos, los cuales serán contratados a una empresa calificada por la autoridad competente, que se hará cargo responsablemente del retiro de los desechos y su disposición en lugares autorizados.

Para la etapa de operación se contará con la nueva planta de tratamiento de aguas servidas, descrita en el punto 3.1,5.1.7. de esta Resolución Exenta.

5.1.4. Residuos sólidos

a) D.S. N594/2000 del Ministerio de Salud. Correspondiente a los artículos N 25.

Forma de cumplimiento

Se acumularán los desechos domésticos producidos por los obreros de la construcción y operarios del proyecto en 2 recipientes con tapa, de 90 | de capacidad minima. Éstos contarán con bolsas plásticas removibles y estarán rotulados “Basura doméstica”. Estos tambores se ubicarán en la zona de instalación de faenas. Las bolsas, una vez llenas, serán retiradas por una empresa autorizada como mínimo cada 3 días.

b) D.S. N*4/2009 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Reglamento para el manejo de lodos generados en plantas de tratamiento de aguas servidas.

Forma de cumplimiento

El cumplimiento de esta normativa será realizado por la Concesionaria que se adjudique la Concesión del Aeropuerto, Esta obligación quedará establecida mediante su inclusión en las Bases de Licitación de la Concesión. La disposición de los lodos de la planta de tratamiento de aguas servidas será manejado según se señala en el punto 4.3.2. de esta Resolución Exenta.

Cabe destacar que independiente de que el titular externalice las actividades del proyecto, el responsable ante la Autoridad Ambiental es el Ministerio de Obras Públicas titular del presente proyecto.

5.1.5, Emisión de ruido

a) D.S. N*446/97 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, Establece norma de emisión de ruidos molestos generados por fuentes fijas.

Forma de cumplimiento

En la fase de construcción no existen receptores sensibles a las emisiones de ruido que sean ajenos al proyecto, ya que el aeropuerto se encuentra en una zona aislada de asentamientos humanos, considerando que el asentamiento más cercano (población FACH) se encuentra a 1 km hacia el NE.

Sin perjuicio de lo anterior, se plantea en el punto 4.4. de esta Resolución Exenta, una serie de acciones para evitar las molestias a los receptores señalados,

Para la etapa de operación, no existen modificaciones al funcionamiento actual del aeropuerto. 5.1.6. Patrimonio cultural

a) Ley N” 17.288/1970 del Ministerio de Educación. Ley sobre monumentos nacionales, Forma de cumplimiento

Si eventualmente se produjera un hallazgo imprevisto, la empresa contratista detendrá las faenas y dará aviso inmediato a la Gobernación Provincial y realizará anotaciones en el Libro de Obra acerca de las gestiones realizadas, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley 17.288.

5.1.7, Contaminación lumínica

a) D.S. N* 686/99 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción. Norma de emisión para la regulación de la contaminación lumínica.

Forma de cumplimiento

La forma de cumplimento se encuentra desde ya en el diseño de estas luminarias, que considerará iluminación sólo en el plano horizontal y no vertical, de manera que se encuentra resguardado el flujo hemisférico superior.

En todo caso, el futuro Concesionario presentará los informes que corresponda.

5.2. Que, sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que la ejecución del proyecto “Anteproyecto referencial ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Cerro Moreno Il Región" requiere del permiso ambiental sectorial contemplado en el artículo 91 del D.S, N*95/01 del Ministerio Secretaria General de la Presidencia, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, permiso que ha sido informado favorablemente por la SEREMI de Salud Región de Antofagasta, según corresponde, durante el proceso de evaluación.

Que, en lo relativo a los efectos, características y circunstancias señalados en el artículo 11 de la Ley N* 19.300, y sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que el proyecto "Anteproyecto referencial ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Cerro Moreno ll Región" no generará ni presentará ninguno de tales efectos, características y circunstancias,
Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a ta ejecución del proyecto, el titular deberá informar a la Comisión Regional del Medio Ambiente de la Región de Antofagasta, al menos con 7 dias de anticipación, el inicio de cada una de las etapas o fases del proyecto, de acuerdo a lo indicado en la descripción del mismo. Además, deberá colaborar con el desarrollo de las actividades de fiscalización de los Órganos del Estado con competencia ambiental en cada una de las etapas del proyecto, permitiendo su acceso a las diferentes partes y componentes, cuando éstos lo soliciten y facilitando la información y documentación que éstos requieran para el buen desempeño de sus funciones.
Que, para que el proyecto "Anteproyecto referencial ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Cerro Moreno Il Región" pueda ejecutarse, necesariamente deberá cumplir con todas las normas vigentes que le sean aplicables.
Que, el titular del proyecto deberá informar inmediatamente a la Comisión Regional del Medio Ambiente de la Región de Antofagasta, la ocurrencia de impactos ambientales no previstos en la Declaración de Impacto Ambiental, asumiendo acto seguido, las acciones necesarias para abordarlos.
Que, el titular del proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito a la Comisión Regional del Medio Ambiente de la Región de Antofagasta, la individualización de cambios de titularidad.
Que, todas las medidas y disposiciones establecidas en la presente Resolución, son de responsabilidad del titular del proyecto, sean implementadas por éste directamente o, a través de un tercero.
Que, en razón de todo lo indicado precedentemente, la Comisión Regional del Medio Ambiente de la Región de Antofagasta.

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RESUELVE:

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Distribución:

CALIFICAR FAVORABLEMENTE el proyecto "Anteproyecto referencial ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Cerro Moreno II Región".

2, CERTIFICAR que se cumplen con todos los requisitos ambientales aplicables, y que el proyecto "Anteproyecto referencial ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Cerro Moreno Il Región” cumple con la normativa de carácter ambiental, incluidos los requisitos de carácter ambiental contenido en el permiso ambiental sectorial que se señala en el artículo 91 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

El titular deberá tener presente que cualquier modificación que desee efectuar al proyecto original aprobado por la COREMA Región de Antofagasta tendrá que ser informada previamente a esta Comisión, sin perjuicio de su obligación de ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, de acuerdo a lo establecido en la legislación vigente.
Por otra parte, la COREMA Región de Antofagasta requerirá monitoreos, análisis, mediciones, modificaciones a los planes de contingencias o cualquier modificación adicional destinada a corregir situaciones no previstas y/o contingencias ambientales, cuando así lo amerite. A su vez, el titular del proyecto podrá solicitar a la COREMA Región de Antofagasta, cuando existan antecedentes fundados para ello, la modificación o eliminación de dichos monitoreos, análisis o mediciones que le fueran solicitadas.
El titular deberá cumplir con todas y cada una de las exigencias y obligaciones ambientales contempladas en su DIA y en sus Adenda, las cuales forman parte integrante de la presente Resolución.
Sin perjuicio de lo anterior, en caso alguno se entienden otorgadas las autorizaciones y concedidos los permisos de carácter sectorial que deben emitir los Órganos de la Administración del Estado con competencia ambiental,

. : Director Regional SÍ Secretario: : misión Regional del Medio Ambiente de la

SENS 2" Región de Antofagasta

Patricio Lahsen Maiza

Dirección Regional de Vialidad, Región de Antofagasta

Dirección Regional SAG, Región de Antofagasta

Dirección Regional SEC, Región de Antofagasta.

Dirección Regional SERNATUR, Región de Antofagasta

llustre Municipalidad de Antofagasta

SEREMI de Agricultura, Región de Antofagasta

SEREMI de Bienes Nacionales, Región de Antofagasta

SEREMI de Obras Públicas - Región de Antofagasta

SEREMI de Planificación y Coordinación, Región de Antofagasta SEREMI de Salud, Región de Antofagasta

SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Antofagasta SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región de Antofagasta Consejo de Monumentos Nacionales

Cie:

Superintendencia de Servicios Sanitarios
Expediente del Proyecto "ANTEPROYECTO REFERENCIAL AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL

AEROPUERTO CERRO MORENO II REGION" + Archivo CONAMA Il, Región de Antofagasta

END

GESION DE