Evaluación SEA

ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.

Rol 2160725530

SEA · DIA · Aprobado · 2026-01-13 · Región de Los Lagos · Puerto Oxxean S.A.

REPÚBLICA DE CHILE COMISIÓN DE EVALUACIÓN REGION DE LOS LAGOS

Califica Ambientalmente el proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”

Puerto Montt

VISTOS:

1°. La Declaración de Impacto Ambiental (DIA), su Adenda de fecha 13 de diciembre de 2024 y su Adenda Complementaria de 21 de noviembre de 2025, del proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, presentado por Puerto Oxxean S.A. con fecha 20 de diciembre de 2023.

2°. Los pronunciamientos y observaciones de los órganos de la administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la DIA, y que se detallan en el Capítulo 3 del Informe Consolidado de Evaluación (ICE) de la DIA del proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”.

3°. Las Actas de las reuniones realizadas con grupos humanos pertenecientes a pueblos indígenas localizados en el área en que se desarrollará el proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, conforme a lo previsto en el artículo 86 del D.S. Nº 40, de 2012, del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

4°. El Acta de Evaluación de fecha 12 de diciembre de 2025, del Comité Técnico de la Región de la Región de Los Lagos.

5°. El ICE de la DIA del proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” de 15 de diciembre de 2025.

6°. El Acuerdo de la Comisión de Evaluación de fecha 23 de diciembre de 2025.

7°. La Resolución Exenta Nº 20241000113 de fecha 26 de enero de 2024 de la Dirección Regional del Servicio de Evaluación Ambiental Región de Los Lagos que dispuso la realización de un proceso de participación ciudadana, conforme a lo previsto en el artículo 30 bis de la Ley N° 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente.

8°. La Resolución de Calificación Ambiental N° 746/2002 de la COREMA Región de Los Lagos del proyecto “Terminal Marítimo Chincui” que se modifica a través de la presente Resolución.

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9°. Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental de la DIA del proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”.

Lo dispuesto en la Ley N°19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente; en el D.S. N°40 de 2012 del Ministerio del Medio Ambiente, que Aprueba el Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (en adelante, “RSEIA”), modificado por el D.S. Nº30/2023, del Ministerio del Medio Ambiente; en la Ley Nº18.575, Orgánica Constitucional de Bases Generales de la Administración del Estado; la Ley Nº19.880, sobre Bases de los Procedimientos Administrativos que rigen los Actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Resolución Nº36 del 19 de diciembre de 2024, de la Contraloría General de la República que fija normas sobre exención del trámite de Toma de Razón.; la Resolución Exenta RA 119046/83/2025 de fecha 18 de febrero de 2025 del Director Ejecutivo del Servicio de Evaluación Ambiental sobre nombramiento de Director Regional del Servicio para la Región de Los Lagos. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

CONSIDERANDO:

1°. Que, Puerto Oxxean S.A. (en adelante, el Titular), ha sometido al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) la DIA del proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” (en adelante, el Proyecto). Los antecedentes del Titular son los siguientes:

Nombre o razón social Puerto Oxxean S.A. Rut 76.043.092-7 Domicilio camino a Chinquihue Km 13,5, Puerto Montt Teléfono 56 65 2265700 Nombre representante legal Gustavo Marcial Pacheco Hernandez Rut representante legal 12122615-4 Domicilio representante legal camino a Chinquihue km. 13,5 Puerto Montt Teléfono representante legal 56 65 2265700 Correo electrónico Titular o representante legal gustavo.pacheco@puertooxxean.cl, reinaldo.segovia@puertooxxean.cl, eccr@greentouch.cl

2°. Que, conforme se indica en el ICE de fecha 15 de diciembre de 2025, el Director Servicio de Evaluación Ambiental Región de Los Lagos ha recomendado aprobar el Proyecto, por cuanto, el proyecto cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable; cumple con los requisitos de otorgamiento de carácter ambiental contenidos en el permiso ambiental sectorial aplicable; no genera ni presenta los efectos, características o circunstancias del artículo 11 de la Ley N° 19.300, que dan origen a la necesidad de evaluar un Estudio de Impacto Ambiental; y el Titular ha subsanado los errores, omisiones e inexactitudes planteados en los Informes Consolidados de Aclaraciones, Rectificaciones y Ampliaciones.

3°. Que, en sesión de la Comisión de Evaluación de la Región de Los Lagos acordó calificar favorablemente el proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, aprobando íntegramente el contenido del ICE de 15 de diciembre de 2025, el que forma parte integrante de la presente Resolución. Por lo tanto, conforme a lo indicado en el artículo 60 inciso segundo del Reglamento del SEIA, se excluyen de la presente Resolución las consideraciones técnicas en que se fundamenta.

4°. Que, según lo señalado en la DIA y sus anexos, en su Adenda, y en su Adenda Complementaria, los cuales forman parte integrante de la presente Resolución, la descripción del Proyecto es la que a continuación se indica:

4.1. ANTECEDENTES GENERALES Objetivo general El proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, consiste principalmente, en la optimización a través del ordenamiento territorial y operacional, y, se justifica, en la necesidad de transporte marítimo de pasajeros, víveres, y carga en general, a zonas aisladas en las naves tipo RO-RO ESPERANZA, DALKA, y/o AURORA, u otras de similar envergadura (50.000 TRG hasta 75.000 TRG, según CCMM). Tipología principal, así como las aplicables a sus partes, obras o acciones f.1) Puertos, se entenderá por puerto al conjunto de espacios terrestres, infraestructura e instalaciones, así como aquellas áreas marítimas, fluviales o lacustres de entrada, salida, atraque, desatraque y permanencia de naves mayores, todos ellos destinados a la presentación de servicios para la Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

actividad comercial y/o productiva, excluyendo aquellos cuyo fin sea únicamente la conectividad interna del territorio. Vida útil Duración aproximada de 50 años Monto de inversión USD $ 5.000.000,000 Gestión, acto o faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución “Instalación de la faena” (DIA 1.5.1.1 Acciones) Proyecto se desarrolla por etapas Si No No

X Proyecto modifica un proyecto o actividad Si No Si [X]

Proyecto modifica otra(s) RCA Si No Si

4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO División político- administrativa Región de Los Lagos, provincia de Llanquihue, comuna de Puerto Montt, Sector Chinquihue.

Descripción de la localización PUERTO OXXEAN S.A. es un terminal marítimo portuario, que actualmente, proporciona servicios portuarios y de conectividad al maritorio sur austral, brindando conectividad a los ciudadanos, que habitan las localidades más remotas del país.

El proyecto, justifica su localización, por cuanto, dentro de sus operaciones, colaborativamente, presta servicios al turismo y el movimiento de carga en general desde el área de PUERTO MONTT, así como también, a la industria acuícola y salmonera, cuya operación beneficia a las comunidades costeras y a todo el conjunto de empresas, micro pymes, pymes y comunidades de las Regiones de La Araucanía, Los Lagos, Aysén y Magallanes. Asimismo, PUERTO OXXEAN S. A., por su ubicación estratégica en el extremo sur de Chile continental, tiene como misión proveer a la ciudadanía servicios de infraestructura portuaria, costera, y marítima. Superficie El proyecto considera 37.200 m2 en el sector terrestre y 30.555m2 en el sector marítimo concesionado, por lo tanto, el presente proyecto, contempla unasuperficie total de 67.755 m2 (6,78 Ha a aproximadamente). Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Coordenadas UTM en Datum WGS84

Caminos de acceso La accesibilidad al área del proyecto es a través de la ruta 5 Sur (Puerto Montt), accediendo por la Conexión Urbana Ruta 5 (Trapén) - Ruta 7, como se observa en la figura 2, para llegar por la ruta local que conduce a la localidad de CHINQUIHUE (V – 805), desde donde se accede por el poniente, al camino interior de PUERTO OXXEAN S. A. Sin embargo, es destacable, que existen otras alternativas de acceso, como, por ejemplo, desde el Norte y Oriente, lo cual colabora con la facilidad respecto de la accesibilidad. Referencia al expediente de evaluación de los mapas, georreferenciación e información complementaria sobre la localización de sus partes, obras y acciones Capítulo 1. Descripción de Proyecto. Anexo 18 - Planos Lay Out POXX e Instalaciones de la DIA. ANEXO 10 - Plano Líneas CL, de la Adenda 1. ANEXO N° 11 - Cartografía digital esquemática de la Adenda 1. Anexo 9 - Coberturas KMZ, de la Adenda 2 complementaria.

4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN Partes y Obras Físicas Temporales Se consideran entonces, 2 faenas o frentes de trabajo principales, la construcción de las obras marítimas y la construcción de las obras terrestres.

Las partes y obras temporales corresponden a una (1) instalación de faena (IF), una (1) área de residuos de construcción, una (1) área de maniobra y descarga de materiales de construcción, y una (1) área de acopio de materiales, las que serán necesarias para la fase de construcción del Proyecto y se habilitarán nuevamente durante la fase de cierre.

La instalación de faenas será el lugar donde se prepararán los equipos, piezas y maquinarias a utilizar y en donde se acopiarán los materiales. Dicha instalación comprenderá infraestructura temporal (de carácter transitoria), donde se utilizarán para su habilitación elementos prefabricados fáciles de montar, desmontar y transportables, como contenedores y galpones livianos. Partes y Obras Físicas Permanentes Corresponden a las partes, obras. y equipos e instalaciones que permanecerán en el lugar durante la fase de operación del Proyecto, según se listan a continuación: 1. Explanada Terrestre 5 y 6 Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Explanada Marítima N° 1, 2, 3 y 4
Muelles (1, 2 y 3) y Rampa
Oficinas Administrativas
Edificio Corporativo
Oficina Multipropósito
Oficinas Operaciones
Instalaciones Personal Portuario (Inter zona)
Instalaciones de Bioseguridad
Baños para personal externo
Mantención/Seguridad/Adquisiciones
Taller de Mantención de Equipos de POXX y Bodega de Insumos del Taller
Bodega de RESPEL
Bodegas 1 y 2:
Pañol de maniobras de Izaje:
Bodega de insumos de lubricantes:
Zona Stacking temporal de insumos varios:
Zona Limpia o Áreas Limpias
Zona Sucia o Áreas Sucias
Grupos electrógenos
Otros sectores de Acopio temporal de Carga General en la explanada marítima
Sector de acopio temporal de pallets y residuos inorgánicos
Incorporación expendio de combustible Muelle 3
Almacenamiento de Combustible petróleo diesel
Captación de aguas de vertientes y almacenamiento para faenas de embarcaciones
Surtidor de combustible para expendio a camiones
Instalación de Isotanque de Oxígeno Líquido
Descarga de “cosecha canadiense” o “cosecha viva”
Silos de Acopio de Ensilaje 500 – 1000 Ton
Bodegaje y expendio de Isotanque con Peróxido Acciones del proyecto Habilitación de Instalación de Faenas:

La instalación de faenas comprende los trabajos y gestiones previos al inicio de la obra, incluyendo, además, todos los trámites y obligaciones que digan relación con el equipamiento de la faena.

Preparación del terreno y movimiento de tierra

Limpieza y despeje del terreno, permisos de construcción, Nivel de Referencia (N.R.S.), Replanteo, e Instalaciones provisorias. Para la instalación de la faena, se considera, entre otros:

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Construcción de cercos provisorios, red provisoria de agua, evacuación de aguas servidas, red de energía eléctrica, construcciones provisorias (para oficina de la ITO y/o del contratista, bodega, servicios higiénicos para los trabajadores, cobertizos, etc.). Eventualmente, también, el mandante pondrá a disposición del contratista algunas de estas instalaciones. También, el titular podrá ejecutar las obras con personal contratista interno, siempre que, cumpla con todos los estándares normativos y leyes de subcontratación.

En cuanto al movimiento de tierra, la cubicación (de todas las partidas), se encuentran en documento adjunto “Procedimiento para la Construcción Infraestructura Portuaria, febrero, 2023”, Anexo 2 - Antecedentes Legales CCMM. En particular, para el relleno son 30.550 m3 (rellenos: 26.800 m3; Sub base granular: 2.200 m3; Base granular: 1.550 m3).

Habilitación de caminos

No se necesita habilitar caminos, ya que los que utilizará el Proyecto son existentes.

El camino público CHINQUIHUE – PUERTO MONTT, ROL: URBV805, en el tramo que conecta al Puerto OXXEAN, tiene una longitud de 10 km aproximadamente, siendo el tramo total de la ruta 17,2 Km. Cabe destacar, que todo el camino que comunica a Puerto OXXEAN es pavimentado hasta su ingreso.

Obras Civiles

La construcción de las obras marítimas, son las principales obras constructivas que se realizarán en el presente proyecto, consisten en el ordenamiento, la reubicación y/o mejoramiento constructivo de las siguientes estructuras a saber:

 Muelle 2 (0,17 Ha.): ordenamiento y mejoramiento de la estructura existente, a través de la reinstalación y/o reposición de un nuevo muelle fijo piloteado, a lo que se sumará un puente basculante y un pontón flotante.

 Relleno Explanada N° 3 (0,17 Ha.): que actualmente es un varadero, y que se ubica a continuación de la explanada N°1 ya existente (principal), este nuevo sector de 0,17 Ha de superficie dará soporte al acopio de carga y logística de movimiento.

 Rampa (0,1 Ha.): la construcción de esta estructura de apoyo dará conectividad a las Islas cercanas (Isla Puluqui, Huar, Maillen, Tenglo, etc.), lo que permitirá atender el atraque y desatraque de naves de menor y mayor calado (2.000 T.R.G.), cuya finalidad es mejorar la conectividad a nivel local en la zona insular de Puerto Montt y/o Sur Austral del país.

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 Muelle 3 (0,18 Ha.): construcción del actual Muelle 3, que será la reubicación y/o reconstrucción del actual, y se complementará con red de distribución de combustible y zona de surtidores en el muelle.

Ver Anexo 2 de la DIA - Antecedentes Legales CCMM, documento: “Procedimiento para la Construcción Infraestructura Portuaria, febrero, 2023”, que contiene las especificaciones técnicas necesarias para la materialización y/o construcción de esta obra.

Montaje de instalaciones permanentes

Las actuales modificaciones, consisten en readecuaciones del proyecto original RCA N° 746/2002 y su CP Res. Ex SEA N° 357, refundiendo los permisos asociados en esta nueva modificación que básicamente contempla la incorporación ambiental de las explanadas 2, 3 y 4, ya existentes, el ordenamiento y mejoramiento constructivo de los muelles 2 y 3, relleno de 1.706 m2 en explanada 3 (actual varadero/astillero), una rampa para embarcaciones menores de conectividad local, que cuentan con sus permisos sectoriales, y, se propone en este proyecto, la implementación de la operación y optimización del actual Lay Out, con obras de menor envergadura, y algunas de ellas, que ya se encuentran contempladas y autorizadas para la operación. En el Anexo 18 - Planos Lay Out POXX e Instalaciones.

Habilitación Rampa de hormigón

Dependiendo de la composición del fondo marino, existe la posibilidad de realizar una mejora con enrocado o material granular envuelto en geotextil, con la finalidad de poder asentar la construcción de la rampa.

Una vez verificado el sello de excavación se emplantillará con hormigón calidad G-10, de tal forma poder asentar los moldajes para los muros perimetrales de hormigón, y así asegurar el alineamiento y cotas de estos elementos a construir.

Luego se procederá a instalar la armadura doble, que será de acero calidad A6342H y diámetros según planos de ingeniería.

Los moldajes se instalarán posterior a la armadura, que podrán ser de madera o metálicos. Luego de afianzar la armadura y moldajes, se procederá al hormigonado de estos elementos con hormigón de planta de calidad G-35, mediante llenado con grúa más capacho o mediante bomba telescópica.

Luego de cumplido el tiempo apropiado de curado del hormigón, se procederá al retiro de los moldajes, para continuar con los demás muros perimetrales que confinarán la rampa. Una vez terminada la construcción de estos elementos se procederá al relleno estructural, el cual será con material tipo gravas arenosas con tamaño máximo 2”.

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La compactación de los rellenos debe colocarse en capas horizontales, cuyo espesor compactado no debe exceder de 30 cm de espesor, los cuales se irán controlando topográficamente.

El siguiente paso constructivo es la instalación de losetas prefabricadas sobre el relleno estructural de la rampa. Estas losetas serán con armadura doble, según planos de proyecto, y de hormigón calidad G-35. La terminación superficial será rugosa, mediante un escobillado transversal en sentido contrario al tránsito. Para la protección de esta rampa se considera instalar en todo el perímetro de la zona inundable roca entre 100 kg a 200 kg, a modo de rompeolas.

Relleno Explanada 3

Luego de las actividades previas, según punto 3.1, se verificará en terreno la composición del terreno donde se rellenará esta explanada que hoy tiene funcionalidad como varadero. Dependiendo de lo anterior, se evaluará la posibilidad de continuar con los muros de gaviones existentes o se verificará si es necesario reparar antes de continuar con este mismo sistema de confinamiento para el relleno de la explanada en cuestión.

El perímetro de esta ampliación será confinado con un muro de gaviones de forma escalonada, la cual se construirá en forma simultánea con el relleno estructural. Este relleno será con material granular tipo gravas arenosas de tamaño máximo 2”.

La compactación de los rellenos debe colocarse en capas horizontales, cuyo espesor compactado no debe exceder de 30 cm de espesor, los cuales se irán controlando topográficamente.

El siguiente paso constructivo es la instalación de adocretos en el área en cuestión, la cual se realizará nivelando la superficie, compactando y colocando una cama de arena de entre 5 a 10 cm, para asentar los adocretos. Se termina esta actividad sellando superficialmente los espacios entre adocretos con arena fina.

Muelle 3

Este frente de trabajo comenzará con la construcción de la explanada de acceso al muelle, la cual se considera confinar el perímetro del área con gaviones, para luego rellenar con capas de material granular compactado y luego rematar con un pavimento del tipo adocretos.

Una vez terminada esta explanada se continuará con el pilotaje, el cual se realizará con ayuda de una plataforma flotante tipo Jack upel, la cual se apoyará con pilotes de acero de 20”. El largo del muelle tendrá 190 m aprox. y un ancho de 6 m, configurado en cepas cada 5 m, con sus respectivos arriostramientos metálicos.

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Sobre estos pilotes de acero se instalarán vigas de acero longitudinales y transversales, con sus respectivos arriostramientos, sobre las cuales se proyecta un pavimento de hormigón armado.

Se termina la construcción con la instalación de elementos de amarre y el proyecto eléctrico, que considera postes de iluminación.

Mejoramiento constructivo y reubicación Muelle 2

Se considera reubicar el muelle existente, tal como lo señala la CCMM correspondiente, totalizando la estructura proyectada, 157 m hacia el mar, y a continuación de lo actualmente existente, mediante pilotes de acero de 20”, sobre los cuales se montarán vigas de acero longitudinales y transversales, junto con los respectivos arriostramientos, para soportar un pavimento de hormigón armado. Luego, se inspeccionarán, mejorarán e instalarán la pasarela basculante y el pontón metálico existentes.

Recursos naturales renovables Suelo

Se estima que se requerirá de 30.550 m3 para relleno de la construcción del proyecto (Relleno Explanada N° 3 y Rampa). Sin embargo, se aclara que el material de relleno provendrá de un lugar autorizado.

Agua

El proyecto se ubica en el mar, utilizando la porción de agua y fondo de mar para instalar las diferentes partes que contempla la construcción y operación principalmente de Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3 que se contemplan. Así mismo se utilizará agua para las diferentes obras de construcción.

En tanto el agua dulce requerida por el Proyecto, para el consumo humano, se abastecerá del agua potable de las redes de distribución existentes.

Aire

En cuanto a aire, el Proyecto no guarda relación con afectaciones significativas sobre este recurso. Las emisiones atmosféricas se producirán en mayor medida en las fases de construcción y cierre, sin embargo, éstas son acotadas en el tiempo y no son significativas (Ver detalles en Anexo 4 - Emisiones Atmosféricas Add2 y Planilla Modelo Emisiones Atmosféricas MMPP) Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Emisiones y efluentes Emisiones a la Atmósfera

Gases producto de la combustión de vehículos

“Motorizados en general”. Para minimizar el efecto que estas emisiones pudieran llegar a tener sobre el medio ambiente, la maquinaria por emplear contará con una adecuada mantención.

Partículas de polvo

Estarán asociadas al movimiento de tierra en la construcción de la explanada 3 y al tráfico de vehículos. Para el transporte del material de relleno, se utilizarán camiones del tipo tolva con una capacidad de carga de 10 hasta 20 toneladas (10 – 20 m3). Las bateas serán encarpadas para evitar diseminación de material particulado y derrames. Las carpas van con un sello de seguridad para evitar el desencarpado en ruta.

Los resultados de las estimaciones de las emisiones atmosféricas en las diferentes fases del proyecto (CONSTRUCCIÓN, Operación y cierre), son entregados en toneladas/año y son presentados en el Anexo 4 - Emisiones Atmosféricas Add2 y Planilla Modelo Emisiones Atmosféricas MMPP y Planilla Modelo Emisiones Atmosféricas MMPP.

Tabla sin número Emisiones Fase de Construcción del proyecto en tons/año, año 1

Tabla sin número Emisiones fase de construcción año 2 Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Efluentes líquidos

Durante la fase de construcción del Proyecto, se generarán Aguas Servidas, para lo cual, se considera empalmar los servicios higiénicos de la instalación de faenas (oficinas administrativas), a las redes de servicios de alcantarillado existentes en el recinto portuario. También, se podrá contratar servicios de empresas de arriendo de baños, que cuenten con los permisos asociados.

Generación promedio de 72 m3/mes, considerando una dotación promedio de 30 trabajadores, considerando un abastecimiento de 100 litros/habitante/día y una tasa de generación de aguas servidas de 80 litros/hab/día, que se obtiene al aplicar un factor de aguas servidas de 0,8 al consumo de agua potable.

La información y las autorizaciones de las redes de alcantarillado existentes, se encuentra en el Anexo 12 de la DIA- PAS 138 SEREMI Salud Alcantarillado, Carpeta PTA TMTO AGUAS SERVIDAS.

Emisiones Acústicas

Tal como se menciona en el Informe de Ruido (Anexo 6 de la DIA- Estudio Emisiones Acústicas y Anexo 6 de la ADENDA Estudio de Emisiones Acústicas), el proyecto, para la fase de construcción, se determinó que los valores calculados, no exceden los niveles máximos permisibles (NMP) establecidos por el D.S. MMA Nº38/11. Residuos, productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente. Residuos Sólidos Asimilables a Domésticos

Durante la Fase de Construcción del Proyecto, se generarán residuos de tipo doméstico o asimilable a doméstico, principalmente en la instalación de faenas y frentes de trabajo. Estos residuos corresponderán en su mayoría a envases, papeles, cartones, entre otros. Se estima una generación aproximada de 0,8 ton/mes promedio.

Residuos Sólidos Industriales

Los principales Residuos generados durante la Fase de Construcción del Proyecto, corresponderán a cables en desuso, maderas, chatarra de acero, neumáticos, gomas, metales, entre otros. El volumen de residuos generados en esta fase dependerá de la cantidad de residuos de este tipo que pueda ser reutilizada en otras labores, sin embargo, se estima una generación aproximada de 6 ton/mes. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Los residuos industriales no peligrosos de la fase de construcción

serán dispuestos en un área de almacenamiento temporal dentro de la instalación de faenas, en un patio cercado desde donde podrán ser parcialmente reciclados por la obra (principalmente madera y acero).

Residuos Peligrosos

Durante la Fase de Construcción del Proyecto, se generarán aceites y lubricantes usados recuperados de la mantención de maquinarias y equipos de construcción, filtros de aceite, Paños y cartones con aceites y grasas, baterías y Tubos fluorescentes. De acuerdo con lo anterior, se estima una generación de residuos industriales peligrosos aproximada de 0,1 ton/mes. En principio, estos residuos podrán ser almacenados en la actual bodega de RESPEL de PUERTO OXXEAN, que se encuentra autorizada mediante Resolución SEREMI Salud Los Lagos N° LL-R/144 del 14 de enero de 2019 “Autoriza Sitio para Almacenamiento Transitorio de Residuos Peligrosos”.

Sustancias peligrosas

Tabla 12. Detalle de Sustancias Químicas utilizadas durante la etapa de construcción del proyecto

En Adenda se actualiza información sobre los residuos que generará el proyecto en las etapas de construcción, operación y cierre. En Adenda Complementaria se presenta nuevamente actualización de los residuos que generará el proyecto.

Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase. Capítulo 4 del ICE 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN Operaciones y/o acciones de POXX (Fase de Operación) Transferencias de Cargas fase de operación Esta actividad se ejecuta a partir de la infraestructura con la que cuenta PUERTO OXXEAN S. A., la transferencia de carga se realiza desde Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

el puerto a la nave o viceversa, desde vehículo, camiones, camionetas, etc. En Puerto OXXEAN se llevan a cabo las siguientes transferencias de carga: 1. Carga de Alimento 2. Descarga de Alimento 3. Extracción de Mortalidad Ensilada 4. Carga de Bins con Hielo 5. Descarga de “cosecha canadiense” o “cosecha viva” 6. Carga de Contenedores con Redes Limpias 7. Descarga de Contenedores con Redes Sucias 8. Carga y Descarga de Víveres y Materiales Varios 9. Porteo y Carga de Mercancías Peligrosas 10. Transferencias de Smolt 11. Transferencias varias Servicios de POXX fase de operación Dentro de los Servicios que ofrecerá POXX en su fase de operación, se destacan los siguientes: 1. Sitios de amarre y desamarre a bitas del puerto de embarcaciones (muellaje o estadía) - Muelle 1: semi-mecanizado principal de carga que se proyecta alcanzar 12 sitios de atraque. - Muelle 2: semi-mecanizado secundario de descarga que se proyecta alcanzar 12 sitios de atraque. - Muelle 3: Muelle flotante terciario de apoyo en estadías que se proyecta alcanzar 14 sitios de atraque. - Rampa: esta estructura de apoyo, se proyecta alcanzar 3 sitios de atraque. 2. Porteo y stacking (almacenaje) de alimento de peces e insumos (temporal): 3. Faena de ranchos de combustible líquido COPEC y ESMAX (petróleo diesel) 4. Faena de rancho de agua a las embarcaciones que lo requieran 5. Faena de rancho de Electricidad (energía) a las embarcaciones que lo requieran 6. Faenas especiales 6.1. Retiro de Basura Doméstica e Industrial 6.2. Operación de redes 6.3. Carga no paletizada 6.4. Retiro Aguas grises: 7. Servicio de Conectividad Atención de embarcaciones Roll on – Roll off (Ro-Ro) 8. Acopio temporal de pallets y maxi-sacos vacíos 9. Faena de desinfección (Servicio de Bioseguridad otorgado en forma interna y/o externa) - Desinfección de naves de cabotaje - Desinfección de naves de Smolt y Wellboat - Sondaje de embarcación Weallboat - Recirculación de embarcación o Wellboat Smolt 10. Arriendo y abastecimiento eléctrico: de oficinas, bodegas y parqueo de vehículos. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Desmontaje Instalación de Faenas Para una eventual fase de cierre, se contempla que, prácticamente, ya no habrá operación, ni tránsito de carga y/o mercancías, y como protocolo se contemplan las siguientes actividades:

 Revisión e inspección de toda la instalación  Retiro de todo tipo de saldos de mercancías  Serán retirados todo tipo de productos y/o sustancias químicas  Serán retirados todo tipo de residuos (domésticos, industriales y peligrosos)  Se limpiará la fosa sanitaria (mantención y retiro lodo)  Se extraerá todo el combustible almacenado en los estanques, asegurando su vaciamiento y cierre  Se extraerá toda la pasta ensilada almacenada en el silo, asegurando su vaciamiento y cierre. Productos generados No se considera el despacho de productos, ya que el puerto no produce bienes, sino más bien presta servicios de cabotaje, bodegaje, carga y transporte de mercancía. Recursos naturales renovables Durante la fase de operación del Proyecto no se explotarán ni extraerán recursos naturales renovables incluidos suelo, agua y aire. Emisiones y efluentes Emisiones a la Atmósfera

El PUERTO OXXEAN se encuentra emplazado en un área que, considerando las condiciones geográficas y climatológicas, y los bajos aportes de emisiones a la atmósfera que generará el proyecto, NO se producirá un efecto o impacto ambiental significativo en la calidad del aire que afecte a la salud de las personas, así como tampoco se generará alteración de la calidad del aire. Resumen estimación de emisiones atmosféricas en la fase de operación del proyecto.

Emisiones Fase de Operación del proyecto en tons/año

Los resultados de las estimaciones de las emisiones atmosféricas en las diferentes fases del proyecto son entregados en toneladas/año y son presentados en el Anexo 4 - Emisiones Atmosféricas Add2 y Planilla Modelo Emisiones Atmosféricas MMPP.

Efluentes líquidos

Aguas Servidas: Las aguas servidas se generan en 4 sectores. En todos los casos, escurrirán hasta las cámaras de inspección para pasar, a una fosa séptica y dren de infiltración.

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 Edificio corporativo (al lado de caldera): Autorizado mediante ORD. MINSAL N° 1151 del 5 de septiembre de 2005 “Recepción de Obra Instalación particular domiciliaria de agua potable y de alcantarillado particular domiciliario para las dependencias de Edificio de Oficinas Oxxean”. Fosa 4.700 lts volumen bruto, 4400 Lts. Volumen útil.

 Casino y Oficinas POXX (decanta sala capacitación y baños transportistas): Autorizado mediante ORD. MINSAL N° 10 del 04 de enero de 2008 “Recepción de Obra de instalación domiciliaria de Alcantarillado y Agua Potable particular PUERTO OXXEAN S. A.”. Cuya capacidad, se muestra a continuación:

En el caso de los servicios higiénicos correspondientes al sector de la Explanada Marítima N° 1 y 3, actualmente van hacia una fosa séptica existente, para luego ser dispuestos en un pozo absorbente.

 Edificio Puerto (al lado de portería): Habiendo identificado este sistema de alcantarillado particular, más adelante, se adjunta la información para actualizar el permiso ambiental sectorial. Capacidad de 2 mt3, aproximadamente 2.000 Lts.  ICSA (baños de Personal turno, transportistas): Habiendo identificado este sistema de alcantarillado particular, más adelante, se adjunta la información para la solicitud del permiso ambiental sectorial. Capacidad de 2 mt3, aproximadamente 2.000 Lts. La información, se encuentra en el Anexo 12 - PAS 138 SEREMI Salud Alcantarillado, Carpeta PTA TMTO AGUAS SERVIDAS.

Residuos líquidos provenientes de la limpieza y desinfección: Se incorpora la alternativa de la operación de bioseguridad y desinfección, ya autorizados mediante Res. SERNAPESCA N° 289 del 27 de febrero de 2013 “Reconoce a Terminal Portuario que se indica como punto de embarque y desembarque para ser utilizado en la actividad de acuicultura”, en forma sectorial.

Emisiones Acústicas

Ruido: El ruido que genera la operación del terminal marítimo se produce por el movimiento vehicular, por los vehículos de carga entrando y saliendo de la instalación y por la operación de los equipos de carga del Puerto Oxxean. Los grupos electrógenos se encuentran en el interior de bodegas cerradas y segregadas.

Según consta en el Informe de Ruido, los receptores para la fase de construcción (diurno), R4a (Escenario 2) y R8 (Escenario 3), y, para la fase de operación (nocturno), los receptores R4a, R4b, R5, R7, R8, R9 y R10 dBA requieren de medidas adicionales para cumplir con la normativa Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

(MCR). En tal sentido se da cuenta de la condición expuesta en el punto Condiciones o exigencias “Monitoreo de Ruido”.

Tal como se menciona en el Informe de Ruido (Anexo 6 de la ADENDA Estudio de Emisiones Acústicas y Anexo 3 - Emisiones Acústicas Add2). Residuos, productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente. Residuos Sólidos Asimilables a Domésticos

La instalación genera basura doméstica propiamente tal, ya sea papeles de oficinas y baños sanitarios, como también desperdicios orgánicos originados de las colaciones de los trabajadores en el comedor, ubicado en el sector explanada terrestre del puerto. Considerando un total de 85 trabajadores operando en la instalación en época de alza (máximo), desglosados en 30 en el área de oficinas – administración y 55 en la explanada del puerto, se generan alrededor de 33,3 kg/día de basura doméstica. En el área de Explanadas, de oficinas y administración se cuenta con contenedores plásticos de 200 L de capacidad.

Residuos Sólidos Industriales

En la Fase de Operación del Proyecto, son aquellos originados por la basura proveniente de los centros de cultivos en el mar, que llegan a puerto desde naves. Esta basura está constituida por cabos plásticos, mangueras, bolsas plásticas (maxis) y otras. Hay un área de contenedores, con maxis en su interior, para disponer temporalmente la basura doméstica originada en los centros de cultivo, donde también se dispone la generada en la explanada marítima, que es un volumen muy menor. También, existe un contenedor metálico, tolva y o compactadora, para la acumulación de maxis. Esta basura en general es recogida por diversas empresas autorizadas en el retiro y transporte de estos residuos. Todo el movimiento de estos residuos tiene un seguimiento ambiental mediante registro de facturas y/o papeletas de retiro.

Residuos Peligrosos

El recinto, está destinado al almacenamiento temporal de aceites usados y/o productos de las mantenciones de las maquinarias propias del puerto (POXX). Los residuos peligrosos consisten en: aceites y lubricantes usados recuperados de la mantención de maquinarias y equipos de construcción, filtros de aceite y filtros en general, arena, Paños y cartones contaminados con aceites y grasas, baterías y Tubos fluorescentes, guantes, envases contaminados con hidrocarburos, tóner, cartridge, equipos electrónicos, pilas, baterías, y envases de pinturas vacíos. La dimensión de la bodega de RESPEL es de 10 m2 aproximados de superficie (2x4x2,6 m). Existe otra bodega de RESPEL, en la instalación de la Empresa Trabajos Marítimos (que pasará a ser Puerto Oxxean S. A. durante el año 2024), la cual será reemplazada por una nueva bodega, quedando en total en el recinto portuario, 2 bodegas RESPEL con una capacidad de 6 T/año cada una. En el Anexo 13 de la DIA - PAS 142 SEREMI Salud Bodega RESPEL se adjunta resolución sanitaria de almacenamiento transitorio de RESPELs. Esta autorización, considera una cantidad de 6.948 Kg/año (6,948 Ton/año) Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Tabla 23: Consolida total anual de RESPEL reportados en DECLARACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS.

Agua contaminada con petróleo:

Se genera principalmente, en la limpieza de los pit de petróleo diésel, en donde el agua lluvia (temporales) que pueda llegar a entrar al compartimiento del pit, es extraída manualmente mediante una poruña, jarro o recipiente pequeño, y luego, es dispuesto en tambores de 200 L, para posteriormente ser acopiados en la Bodega de RESPEL, y, que, luego, son retirados y enviados a disposición final por RESOIL u otro proveedor de similares características. En la peor condición, se puede proyectar que, con el presente proyecto en evaluación, se pueden llegar a generar un promedio de 606 l/mes, y en total, se estima serán aproximadamente 7.273 L/año. La frecuencia de retiro se estima será cada 6 meses, o según, lo establezca la normativa vigente, es decir, el D. S. MINSAL N° 148 “Aprueba Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos”.

Sustancias peligrosas

Tabla 25. Detalle de Sustancias Químicas utilizadas durante la etapa de operación del proyecto

Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase. Capítulo 4 del ICE. 4.3.3. FASE DE CIERRE Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Actividades en etapa de cierre Como se señaló, cabe hacer presente que el Proyecto no contempla actividades relativas a la Fase de Cierre, dado que el PUERTO OXXEAN cuenta con concesión marítima mayor (que podrá ser renovable a 50 años), y no se proyecta en ningún caso, que finalicen las operaciones en el terminal marítimo. Sin embargo, proyectando el supuesto de que esto llegase a suceder, como fecha se estima que esto sucedería en aproximadamente en 50 años más. La vida útil del proyecto será hasta el 30 de Junio de 2054, y la fase de cierre, tendría una duración máxima de 2 meses.

La fase de cierre proyecta el retiro de equipos, labores de limpieza de las Explanadas Terrestre N° 5 y 6, así como a las Explanadas Marítimas N° 1, 2, 3 y 4, y también, Muelles 1, 2 y 3, y Rampa, y obras complementarias a la operación (oficinas, galpones, casino, alcantarillados, agua potable, electricidad), y alrededores. Como mano de obra, se considera el empleo de 10 trabajadores en total para estas actividades.

Para una eventual fase de cierre, se contempla que, prácticamente, ya no habrá operación, ni tránsito de carga y/o mercancías, y como protocolo se contemplan las siguientes actividades: ✓ Revisión e inspección de toda la instalación ✓ Retiro de todo tipo de saldos de mercancías ✓ Serán retirados todo tipo de productos y/o sustancias químicas ✓ Serán retirados todo tipo de residuos (domésticos, industriales y peligrosos) ✓ Se limpiará la fosa sanitaria (mantención y retiro lodo) ✓ Se extraerá todo el combustible almacenado en los estanques, asegurando su vaciamiento y cierre ✓ Se extraerá toda la pasta ensilada almacenada en el silo, asegurando su vaciamiento y cierre.

La Fase de cierre de las instalaciones, tendrá por objetivo realizar todas las labores tendientes al orden y/o limpieza del recinto para eliminar todo tipo de carga, producto químico y/o residuo (domiciliario, industrial o peligroso) de su interior, que, según corresponda, serán retirados y trasladados a un sitio de disposición final y/o lugar autorizado. Se considera también, el retiro y/o comercialización del equipamiento asociado al proyecto (maquinarias, grúas, cargadores frontales, y montacargas).

Desmantelamiento o aseguramiento de infraestructura El PUERTO OXXEAN, y sus obras complementarias permanecerán en el lugar y no se desmantelarán, dado que, disponen de vida útil indefinida. Luego de las labores de orden y limpieza descritas más arriba, se mantendrá cerrado con candados y seguros. No se proyecta el desmantelamiento del galpón, silo, taller, bodegas o instalaciones anexas. Todas las obras son diseñadas de acuerdo con las normativas y estándares de construcción sismorresistentes y de construcción generales aplicables, y se considera que, serán estables en el tiempo y tienen vida útil indefinida. Sólo se considera el desmontaje, limpieza y cierre de la instalación. Restauración

El presente proyecto, para la fase o etapa de cierre, no contempla cambios en las instalaciones existentes de las Explanadas Terrestre N° 5 y 6, así Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

como a las Explanadas Marítimas N° 1, 2, 3 y 4, y también, Muelles 1, 2 y 3, y Rampa, y obras complementarias a la operación (oficinas, galpones, casino, alcantarillados, agua potable, electricidad), de PUERTO OXXEAN, dado que todas las estructuras podrán ser utilizadas por este titular u otro que lo proyecte utilizar (nuevo operador).

El proyecto se encuentra actualmente en operación, hace ya más de 20 años, y no contempla restaurar la geoforma o morfología, vegetación y cualquier otro componente ambiental que haya sido afectado durante la ejecución del proyecto o actividad, ya que se considera que la superficie que se quiere implementar (Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3) y que es afectada por el presente proyecto, es muy menor (aproximadamente 6.270 mt2), fuera de que se trata más bien de la renovación y readecuación de la infraestructura existente, que ya fueron presentados en la DIA, Anexo 8 - Estudio Ecosistemas Marinos INFORME TÉCNICO “DETERMINACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DE ECOSISTEMAS MARINOS, SEGÚN ARTÍCULO 6, D.S. N°40/2013”, y complementariamente, en Anexo 10 - PAS 119 Pesca de Investigación, INFORME TÉCNICO SOLICITUD PERMISO AMBIENTAL SECTORIAL PAS 119 PERMISO PARA REALIZAR PESCA DE INVESTIGACIÓN”, Por lo tanto, la fase de cierre no contempla acciones para recuperar componentes del medio ambiente, toda vez que no se verán afectadas.

En tanto el borde costero circundante al Puerto (otros usuarios), como el fondo de mar en el mismo sector del puerto, dentro de la concesión, está bastante intervenido antropogénicamente, cabe destacar que este proyecto ya se encuentra en funcionamiento (construido y en operación) y en la actualidad ya se utiliza para actividades de operación marítima y portuaria. Por otro lado, tales instalaciones podrán ser utilizadas para otras operaciones que se evaluarán y/o consultarán a su debido tiempo por este titular u otro que lo proyecte utilizar (nuevo operador).

Prevención de futuras emisiones Por la naturaleza del proyecto, no se contemplan emisiones en la fase de cierre, fuera de las acústicas que ya fueron declaradas y evaluadas como no significativas (Ver, Anexo 6 - Estudio Emisiones Acústicas de la DIA). Por lo tanto, se estima que, en una fase de cierre o posterior a ella, no habrá futuras emisiones, una vez cesadas las operaciones de carga y descarga. Se reitera que, por la naturaleza del proyecto y su operación, sumado a que, como ya se dijo en una eventual fase de cierre, se asegurará su desmontaje y limpieza, en ningún caso se contempla que existan futuras emisiones desde la ubicación del proyecto o actividad, que pudieran afectar el ecosistema incluido el aire, suelo y agua. Mantención, conservación y supervisión Las actividades de mantención para el galpón, taller, bodegas y obras complementarias, comprende cambio de partes defectuosas, reemplazo de piezas, pintura y mantención de oficinas y caseta de control durante su operación. El sector cuenta con cierre perimetral y se mantendrá cerrado con seguro, hasta aprobado el nuevo uso al PUERTO OXXEAN o sus instalaciones. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Recursos naturales renovables Durante la fase de cierre del Proyecto no se explotarán ni extraerán recursos naturales renovables incluidos suelo, agua y aire. Emisiones y efluentes Emisiones líquidas (fase de cierre).

El proyecto no contempla emisiones líquidas asociadas al desmontaje de las partes antes indicadas. Las aguas servidas serán atendidas por el sistema de alcantarillado existente en el proyecto.

Emisiones acústicas (fase de cierre).

No se prevé emisiones acústicas significativas toda vez que se considera que prácticamente no habrá carga, y se proyecta la recepción gradual durante los 2 meses proyectados de camiones rampla para el retiro de equipos y maquinaria. Durante el periodo de cierre se ocupará equipamiento menor y manuales, por lo que no habrá fuentes generadoras de ruidos significativos.

La fase de cierre, tendrá un nivel de actividad sustancialmente menor. Como se muestra en la DIA en Anexo 5 - Estudio Emisiones Acústicas, la modelación de la propagación del ruido para la Fase de Cierre, muestra el pleno cumplimiento normativo y ambiental para los receptores críticos identificados. Según lo anterior, y lo menor que resultan las actividades de cierre, se pueden proyectar niveles de presión sonora marginales y muy menores, dada la ausencia de maquinaria pesada mayor, y la menor frecuencia de viajes de camiones y el uso de herramientas manuales y equipos de menor envergadura. Por lo tanto, no se contemplan medidas de abatimiento de ruido especiales, dado lo antes indicado.

Emisiones atmosféricas (fase de cierre). Los resultados de las estimaciones de las emisiones atmosféricas en las diferentes fases del proyecto (Construcción, Operación y CIERRE), son entregados en toneladas/año y son presentados en la presente DIA, en el Anexo 7 - Estudio Emisiones Atmosféricas MMPP. Allí, se determina y justifica que el proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A. S. A.” en sus diferentes fases (construcción, operación y cierre) no involucra procesos que requieran de la combustión, chimeneas, o generación de calor para operar.

Por otro lado, el proyecto se encuentra ubicado en la X Región de Los Lagos, en la comuna de Puerto Montt, Sector Chinquihue, Bahía Chincui, ubicación que tiene una cantidad significativa de lluvia durante el año e incluso durante el mes más seco registrándose precipitaciones promedio de 2365 mm. anual, sumado a las buenas condiciones de ventilación del sector. El PUERTO OXXEAN se encuentra emplazado en un área que, considerando las condiciones geográficas y climatológicas, y los bajos aportes de emisiones a la atmósfera que generará el proyecto, NO se producirá un efecto o impacto ambiental significativo en la calidad del aire que afecte a la salud de las personas, así como tampoco se generará alteración de la calidad del aire, en atención a que, a la luz de los cálculos Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

de estimación de emisiones, estos dan cuenta que, las emisiones del proyecto resultan despreciables.

Tabla 30. Emisiones fuentes fijas. Fase de Cierre del proyecto en tons/año

Tabla 32. Emisiones fuentes móviles. Fase de Cierre del proyecto en tons/año.

Se indica que los vehículos deberán contar con la Revisión Técnica al día debidamente otorgada por una Planta de Revisión Técnica (PRT), según lo dispone el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, cumpliendo con el D.S. Nº 55/1994, que contiene la “Norma de Emisión Aplicable a Vehículos Motorizados Pesados”, el cual establece los valores máximos de gases y partículas, que un motor o vehículo puede emitir bajo condiciones normalizadas, a través del tubo de escape o por evaporación. Esto será acreditado para cada vehículo mediante el certificado de emisiones de contaminantes emitido por la Planta de Revisión Técnica para vehículos motorizados (PRT). Residuos, productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente. Residuos Sólidos Asimilables a Domésticos

Los residuos serán retirados, transportados y dispuestos finalmente en Vertedero Industrial o Relleno Sanitario autorizado. Se estima la generación máxima de 11,9 Ton, por 2 meses de duración de la fase, equivalentes aproximadamente a 5,95 Ton/mes de residuos asimilables a domiciliarios en toda la fase.

Residuos Sólidos Industriales Los residuos serán retirados, transportados y dispuestos finalmente en Vertedero Industrial o Relleno Sanitario autorizado.

Residuos Peligrosos

Será retirado de la actual Bodega de RESPEL de PUERTO OXXEAN, todo lo almacenado, se estima máximo serán 12.000 Kg/año (12 T/año) durante el tiempo que dure la fase. Cabe destacar, que la Bodega de RESPEL, ya se encuentra autorizada mediante Resolución SEREMI Salud Los Lagos N° LL-R/144 del 14 de enero de 2019 “Autoriza Sitio para Almacenamiento Transitorio de Residuos Peligrosos”, que, será Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

actualizada según la presente DIA (Anexo 13 - PAS 142 SEREMI Salud Bodega RESPEL). El retiro, transporte y disposición final de los residuos peligrosos generados, se realizará mediante empresa que cuente con todas las autorizaciones sanitarias y cumpla con la legislación vigente. Se contará con registro de los residuos, así como del transporte y su disposición final.

Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase. Capítulo 4 del ICE

4.4. CRONOLOGÍA DE LAS FASES DEL PROYECTO 4.4.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN Fecha estimada de inicio 21 de diciembre de 2025 Parte, obra o acción que establece el inicio “Instalación de la faena” (DIA 1.5.1.1 Acciones) Fecha estimada de término 21 de diciembre de 2027 Parte, obra o acción que establece el término “Levantamiento de la faena”, la “entrega material de la concesión” y/o la “recepción final de la obra”. 4.4.2. FASE DE OPERACIÓN Fecha estimada de inicio 21 de diciembre de 2027 Parte, obra o acción que establece el inicio Operación del Lay Out proyectado (Muelle 2 y 3, Rampa, Explanada 3 y 6) Fecha estimada de término 30 de junio de 2056 (No se contempla el cese de la operación) Parte, obra o acción que establece el término Desmontaje de la instalación y/o falta de carga 4.4.3. FASE DE CIERRE Fecha estimada de inicio 30 de junio de 2056 (No se contempla el cese de la operación) Parte, obra o acción que establece el inicio Desmontaje de la instalación y/o falta de carga. Fecha estimada de término 30 de agosto de 2056 (No se contempla el cese de la operación) Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Parte, obra o acción que establece el término Desmontaje de la instalación y/o f

5°. Que, durante el proceso de evaluación se han presentado antecedentes que justifican la inexistencia de los siguientes efectos, características y circunstancias del artículo 11 de la Ley N° 19.300:

Tabla 5.1. Sobre la inexistencia de riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de efluentes, emisiones y residuos Impacto ambiental -Riesgo a la salud de las personas por emisiones de material particulado y gases, y por emisión de aguas servidas. -Riesgo para la salud de la población producto de emisiones sonoras generadas por fuentes afectas al D.S. N°38/2011. -Generación de material particulado y emisión de gases a la atmosfera asociado a movimientos de tierra, uso de maquinarias y tránsito vehicular. - Generación de aguas servidas - Generación de Residuos Industriales Líquidos (RILes) Existencia de población cuya salud pudiera verse afectada En el emplazamiento del proyecto hay población. Los siguientes antecedentes justifican que el proyecto o actividad no genera o presenta riesgo para la salud de la población debido a la cantidad y calidad de los efluentes, emisiones o residuos, en consideración a lo dispuesto en el artículo 5 del Reglamento del SEIA: a) La superación de los valores de las concentraciones y períodos establecidos en las normas primarias de calidad ambiental vigentes o el aumento o disminución significativos, según corresponda, de la concentración por sobre los límites establecidos en éstas. A falta de tales normas, se utilizarán como referencia las vigentes en los Estados que se señalan en el artículo 11 del Reglamento. En relación con las emisiones atmosféricas, se adjunta en Anexo 7 - Estudio Emisiones Atmosféricas MMPP, el Informe de Estimación de Emisiones Atmosféricas, en donde se evalúan las emisiones atmosféricas, que el Proyecto pudiera llegar a generar, en las distintas etapas o fases a ejecutar, en donde se incluyen las bases de cálculo. El informe entrega la estimación de emisiones de los compuestos principales, como material particulado respirable (MP10 y MP2,5) y gases (CO, NOx, SOx y HC), en cada fase del proyecto. Las fuentes de emisiones atmosféricas descritas en dicho informe corresponden a las emitidas desde Fuentes Fijas y Fuentes Móviles, incluyendo en estas últimas, la maquinaria fuera de ruta. Las estimaciones de las emisiones atmosféricas, tanto, en la fase de construcción, fase de operación y fase de cierre del proyecto, fueron realizados considerando protocolos, criterios y cálculos, tal de poder evaluar la ejecución del proyecto o actividad en su “condición más desfavorable” (D.S. MMA N° 40/2013), ponderando para ello, todos los aspectos ambientales que puedan llegar a incidir al unísono, lo cual resulta poco probable.

Generación de aguas servidas asociado a Alcantarillado Particular El titular adjunta en Anexo 12 - PAS 138 SEREMI Salud Alcantarillado, y señala que, como primera norma a Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

cumplir es el D.S. N° 594/1999 del Ministerio de Salud, Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo, que otorga una dotación mínima de agua potable para los trabajadores. No obstante, también, le sean aplicables otras normas, como, por ejemplo, de la Ley General de Urbanismo y Construcciones (L.G.U.C.). El efluente del sistema de alcantarillado será debidamente tratado en un sistema particular de alcantarillado mediante planta de tratamiento, fosas y pozos absorbentes en terreno propio. Por último, se señala que, según la necesidad de contar con una mejor solución, se evaluará la factibilidad sanitaria de servicio de SURALIS (ex - ESSAL), tanto para la solución de Alcantarillado como la de Agua Potable. b) La superación de los valores de ruido establecidos en la normativa ambiental vigente. A falta de tales normas, se utilizarán como referencia las vigentes en los Estados que se señalan en el artículo 11 del Reglamento. Respecto a la emisión de ruidos, se cumplirá con todas las normativas de emisión. El D.S. MMA N° 38/2014 “Establece Norma de Emisión de Ruidos Generados Por Fuentes que Indica”, elaborada a partir de la revisión del Decreto MINSEGPRES N° 146/1997”, el cual luego de implementar medidas de control, tanto para la fase de construcción y operación, cumple cabalmente para la zona urbana, calificado como industrial, de baja densidad poblacional donde se encuentra inserto el proyecto, según se determinó en Anexo 6 - Estudio Emisiones Acústicas.

De la evaluación realizada, se observó que, implementando las medidas de control especificadas, se cumple con los límites establecidos en la normativa nacional vigente, D.S. 38/11 del MMA. Dado lo anterior, para la fase de construcción, los valores proyectados, se exceden mínimamente, para receptor R4a (Escenario 2), y R8 (Escenario 3), por lo que se deben implementar medidas de control de ruido (MCR). Para la fase de operación, los valores proyectados, se exceden mínimamente el NMP, para el periodo nocturno, donde los receptores R4a, R4b, R5, R7, R8, R9 y R10 dBA, siendo necesario implementar medidas de control de ruido (MCR) para descartar los efectos adversos significativos sobre el objeto de protección evaluado. Para la fase de cierre, se descartó susceptibilidad de afectación.

c) La exposición a contaminantes debido al impacto de las emisiones y efluentes sobre los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire, en caso que no sea posible evaluar el riesgo para la salud de la población de acuerdo a las letras anteriores. Generación de material particulado y emisión de gases a la atmosfera asociado a movimientos de tierra, uso de maquinarias y tránsito vehicular. En relación con las emisiones atmosféricas, se adjunta en Anexo 7 - Estudio Emisiones Atmosféricas MMPP, el Informe de Estimación de Emisiones Atmosféricas, en donde se evalúan las emisiones atmosféricas, que el Proyecto pudiera llegar a generar, en las distintas etapas o fases a ejecutar, en donde se incluyen las bases de cálculo. El informe entrega la estimación de emisiones de los compuestos principales, como material particulado respirable (MP10 y MP2,5) y gases (CO, NOx, SOx y HC), en cada fase del proyecto. Las fuentes de emisiones atmosféricas descritas en Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

dicho informe corresponden a las emitidas desde Fuentes Fijas y Fuentes Móviles, incluyendo en estas últimas, la maquinaria fuera de ruta. Las estimaciones de las emisiones atmosféricas, tanto, en la fase de construcción, fase de operación y fase de cierre del proyecto, fueron realizados considerando protocolos, criterios y cálculos, tal de poder evaluar la ejecución del proyecto o actividad en su “condición más desfavorable” (D.S. MMA N° 40/2013), ponderando para ello, todos los aspectos ambientales que puedan llegar a incidir al unísono, lo cual resulta poco probable. d) La exposición a contaminantes debido al impacto generado por el manejo de residuos sobre los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire. Generación de aguas servidas El titular adjunta en Anexo 12 - PAS 138 SEREMI Salud Alcantarillado, y señala que, como primera norma a cumplir es el D.S. N° 594/1999 del Ministerio de Salud, Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo, que otorga una dotación mínima de agua potable para los trabajadores. No obstante, también, le sean aplicables otras normas, como, por ejemplo, de la Ley General de Urbanismo y Construcciones (L.G.U.C.). El efluente del sistema de alcantarillado será debidamente tratado en un sistema particular de alcantarillado mediante planta de tratamiento, fosas y pozos absorbentes en terreno propio. Por último, se señala que, según la necesidad de contar con una mejor solución, se evaluará la factibilidad sanitaria de servicio de SURALIS (ex - ESSAL), tanto para la solución de Alcantarillado como la de Agua Potable.

Generación de Residuos Industriales Líquidos (RILes) En el proceso de cosecha “canadiense” o “viva”, no se generarán RILES. Asimismo, tal como se señala en la DIA, dentro de las operaciones que normalmente se ejecutan en el Puerto Oxxean, están las transferencias de cargas, y como se señaló, esta operación ya existe. No obstante, se aclara que: - “cosecha canadiense” implica embarcación o Wellboat que atraca en el puerto y descargan los pescados por ducto cerrado hermético a camión - fish tank con hielo para ser despachado directo a planta de proceso. - “cosecha viva” implica la instalación de una plataforma movil de matanza, ya sea sobre el mismo Wellboat, o bien, instalada sobre la Explanada Marítima N° 2 o 3, en los que se realizará sólo el corte de aorta o branquias y los pescados serán directamente traspasados a un bins o tanktainer con hielo. Se tomarán medidas como: plataforma móvil de matanza, será de acero inoxidable, con sistema de canaletas que recogen y conducen cualquier semisólido orgánico de los peces, en caso de generarse cualquier tipo de sólido o líquido o sustancia, será conducida por las canaletas al interior de un contenedor o bins hermético.

Generación de residuos peligrosos. Esto se aborda en el punto 1.6.10.2. Residuos peligrosos, y se incluye Anexo 13 - PAS 142 SEREMI Salud Bodega RESPEL. El agua contaminada con petróleo se genera principalmente, en la limpieza de los pit Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

de petróleo diésel, en donde el agua lluvia (temporales) que pueda llegar a entrar al compartimiento del pit, es extraída manualmente mediante una poruña, jarro o recipiente pequeño, y luego, es dispuesto en tambores de 200 L, para posteriormente ser acopiados en la Bodega de RESPEL, y, que, luego, son retirados y enviados a disposición final por RESOIL u otro proveedor de similares características. Esto también ocurre como respuesta preventiva o precautoria, frente a algún micro derrame, que pueda acontecer en el compartimiento estanco de los pontones flotantes de los muelles 1 y 2, o bien, cuando, se contienen las aguas lluvias contaminadas. Con relación a la cuantificación, se indica que actualmente se generan un promedio de 200 litros mensuales (valor eq. a 200 Kg/mes), y aproximadamente, 2.400 litros al año (valor eq. a 2.400 Kg/año).

Tabla 5.2. Sobre la inexistencia de efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire Impacto ambiental -Pérdida de suelo en sector terrestre explanada 6. Movimiento de tierra. -Remoción de la capa vegetal (herbáceas menores) en sector terrestre Explanada 6. -Pérdida de fondo marino. (0,62 Ha. como mayor área a intervenir) -Perdida de la capacidad de sostener biodiversidad del fondo marino (Submareal e Intermareal), (Macrofauna y Macroinvertebrados bentónicos). Los siguientes antecedentes justifican que el proyecto o actividad no genera o presenta efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire, en consideración a lo dispuesto en el artículo 6 del Reglamento del Reglamento del SEIA: Recursos naturales renovables escasos, únicos o representativos. No hay recursos naturales renovables escasos únicos o representativos

a) La pérdida de suelo o de su capacidad para sustentar biodiversidad por degradación, erosión, impermeabilización, compactación o presencia de contaminantes.

Movimiento de tierra En cuanto al movimiento de tierra, se descarta impacto, toda vez que en el capítulo 1. DESCRIPCION DEL PROYECTO O ACTIVIDAD de la DIA, se señaló que el material de rellenos provendrá de un lugar autorizado. En cuanto al movimiento de tierra, se descarta impacto, toda vez que para construir Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3, es otro tipo el método de construcción. Respecto de la construcción de Explanada Terrestre N° 6 (extensión de la actual) (0,79 Ha), comenzará una vez que termine la etapa de construcción anterior y en un plazo aproximado de 6 años (2029). Se contempla el despeje y adocretado de una superficie aproximadamente de 0,79 Ha, a continuación de la Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

explanada N° 6 (ya existente), y se proyecta que servirá como área de operación y acopio de carga y materiales. Con esta nueva superficie de 0,79 Ha, se estima llegará a completar lo ya autorizado en RCA 746/2002, punto 5.3.4. Construcción de explanada de almacenamiento, totalizando la superficie de 1,8 has aproximadamente. Todo esto se detalló en el punto 1.5. Descripción de la fase de construcción (a.5.).

Para evaluar y predecir los potenciales impactos del proyecto sobre este elemento u objeto de protección (OP) se efectuaron los estudios complementarios, respecto del suelo marino o fondo de mar, considerando lo señalado en el punto 1.5. Descripción de la fase de construcción (a.5.), respecto del suelo marino o fondo de mar, por una parte, con relación a la zona de relleno y/o intervención del área del Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3, se puede considerar que, en cuanto a su extensión y magnitud, todas estas obras marítimas, que en total suman una superficie de aproximadamente 0,62 Ha., corresponde a una superficie muy menor, y, por, sobre todo, con base en el Informe “DETERMINACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DE ECOSISTEMAS MARINOS, SEGÚN ARTÍCULO 6, D.S. N°40/2013”, se puede predecir que, se descarta afectación sobre este componente. Allí se da cuenta del estado de la biota acuática y su ambiente, presentes en la caracterización línea base marina del área de emplazamiento del proyecto PUERTO OXXEAN acreditando que en ningún caso se verán afectadas. Se puede descartar ocurrencia o susceptibilidad de impacto, toda vez que se da cuenta del estado de la biota acuática y su ambiente, presentes en la caracterización línea base marina del área de emplazamiento del proyecto PUERTO OXXEAN con lo que se puede acreditar que en ningún caso se verán afectada de forma significativa, considerando las medidas y las acciones a implementar en la etapa de construcción del proyecto, dirigidas a evitar la alteración del ecosistema acuático producto de las obras a realizar. b) La superficie con plantas, algas, hongos, animales silvestres y biota intervenida, explotada, alterada o manejada y el impacto generado en dicha superficie. Para la evaluación del impacto se deberá considerar la diversidad biológica, así como la presencia y abundancia de especies silvestres en estado de conservación o la existencia de un plan de recuperación, conservación y gestión de dichas especies, de Movimiento de tierra En cuanto al movimiento de tierra, se descarta impacto, toda vez que en el capítulo 1. DESCRIPCION DEL PROYECTO O ACTIVIDAD de la DIA, se señaló que el material de rellenos provendrá de un lugar autorizado.

En cuanto al movimiento de tierra, se descarta impacto, toda vez que para construir Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3, es otro tipo el método de construcción. Respecto de la construcción de Explanada Terrestre N° 6 (extensión de la actual) (0,79 Ha), comenzará una vez que Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

conformidad a lo señalado en el artículo 37 de la Ley 19.300. termine la etapa de construcción anterior y en un plazo aproximado de 6 años (2029).

Se contempla el despeje y adocretado de una superficie aproximadamente de 0,79 Ha, a continuación de la explanada N° 6 (ya existente), y se proyecta que servirá como área de operación y acopio de carga y materiales. Con esta nueva superficie de 0,79 Ha, se estima llegará a completar lo ya autorizado en RCA 746/2002, punto 5.3.4. Construcción de explanada de almacenamiento, totalizando la superficie de 1,8 has aproximadamente. Todo esto se detalló en el punto 1.5. Descripción de la fase de construcción (a.5.). Para evaluar y predecir los potenciales impactos del proyecto sobre este elemento u objeto de protección (OP) se efectuaron los estudios complementarios, respecto del suelo marino o fondo de mar, considerando lo señalado en el punto 1.5. Descripción de la fase de construcción (a.5.), respecto del suelo marino o fondo de mar, por una parte, con relación a la zona de relleno y/o intervención del área del Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3, se puede considerar que, en cuanto a su extensión y magnitud, todas estas obras marítimas, que en total suman una superficie de aproximadamente 0,62 Ha., corresponde a una superficie muy menor, y, por, sobre todo, con base en el Informe “DETERMINACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DE ECOSISTEMAS MARINOS, SEGÚN ARTÍCULO 6, D.S. N°40/2013”, se puede predecir que, se descarta afectación sobre este componente. Allí se da cuenta del estado de la biota acuática y su ambiente, presentes en la caracterización línea base marina del área de emplazamiento del proyecto PUERTO OXXEAN acreditando que en ningún caso se verán afectadas. Se puede descartar ocurrencia o susceptibilidad de impacto, toda vez que se da cuenta del estado de la biota acuática y su ambiente, presentes en la caracterización línea base marina del área de emplazamiento del proyecto PUERTO OXXEAN con lo que se puede acreditar que en ningún caso se verán afectada de forma significativa, considerando las medidas y las acciones a implementar en la etapa de construcción del proyecto, dirigidas a evitar la alteración del ecosistema acuático producto de las obras a realizar.

c) La magnitud y duración del impacto del proyecto o actividad sobre el suelo, agua o aire en relación con la condición de línea de base. Movimiento de tierra (suelo)

En el capítulo 1. DESCRIPCION DEL PROYECTO O ACTIVIDAD de la DIA, se señaló que el material de rellenos provendrá de un lugar autorizado. En cuanto al movimiento de tierra, se descarta impacto, toda vez que para construir Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3, es otro tipo el método de construcción. Respecto Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

de la construcción de Explanada Terrestre N° 6 (extensión de la actual) (0,79 Ha), comenzará una vez que termine la etapa de construcción anterior y en un plazo aproximado de 6 años (2029). Se contempla el despeje y adocretado de una superficie aproximadamente de 0,79 Ha, a continuación de la explanada N° 6 (ya existente), y se proyecta que servirá como área de operación y acopio de carga y materiales. Con esta nueva superficie de 0,79 Ha, se estima llegará a completar lo ya autorizado en RCA 746/2002, punto 5.3.4. Construcción de explanada de almacenamiento, totalizando la superficie de 1,8 has aproximadamente. Todo esto se detalló en el punto 1.5. Descripción de la fase de construcción (a.5.).

Descarga de Efluentes

Esto se determinó en el punto, 1.6.9.2. Emisiones de Residuos Líquidos o Efluentes. Se adjunta en Anexo 12 - PAS 138 SEREMI Salud Alcantarillado. Como primera norma a cumplir es el D.S. N° 594/1999 del Ministerio de Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Salud, Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo, que otorga una dotación mínima de agua potable para los trabajadores. No obstante, también, le sean aplicables otras normas, como, por ejemplo, de la Ley General de Urbanismo y Construcciones (L.G.U.C.). El efluente del sistema de alcantarillado será debidamente tratado en un sistema particular de alcantarillado mediante planta de tratamiento, fosas y pozos absorbentes en terreno propio. Por último, se señala que, según la necesidad de contar con una mejor solución, se evaluará la factibilidad sanitaria de servicio de SURALIS (ex - ESSAL), tanto para la solución de Alcantarillado como la de Agua Potable.

Emisiones Atmosféricas

Respecto de las emisiones atmosféricas, se adjunta en Anexo 7 - Estudio Emisiones Atmosféricas MMPP, el Informe de Estimación de Emisiones Atmosféricas, en donde se evalúan las emisiones atmosféricas, se descarta tal impacto. d) La superación de los valores de las concentraciones establecidos en las normas secundarias de calidad ambiental vigentes o el aumento o disminución significativos, según corresponda, de la concentración por sobre los límites establecidos en éstas. A falta de tales normas, se utilizarán como referencia las normas vigentes en los Estados que se señalan en el artículo 11 del Reglamento. En caso que no sea posible evaluar el efecto adverso de acuerdo a lo anterior, se considerará la magnitud y duración del efecto generado sobre la biota por el proyecto o actividad y su relación con la condición de línea de base. No aplica e) La diferencia entre los niveles estimados de ruido con proyecto o actividad y el nivel de ruido de fondo representativo y característico del entorno donde se concentre fauna nativa asociada a hábitats de relevancia para su nidificación, reproducción o alimentación. Según los antecedentes analizados durante el proceso de evaluación ambiental, particularmente por el emplazamiento señalado en el capítulo 1. DESCRIPCION DEL PROYECTO O ACTIVIDAD de la DIA, así como lo revisado en terreno, no existen sitios donde se concentre fauna nativa asociada a hábitats de relevancia para su nidificación, reproducción o alimentación. f) El impacto generado por la utilización y/o manejo de productos químicos, residuos, así como cualesquiera otras sustancias que puedan afectar los recursos naturales renovables. El proyecto contempla la utilización de productos químicos que pueden generar impacto, en especial el recurso agua, en este sentido el proyecto contempla medidas de seguridad al respecto, así como Planes de Contingencia y de Emergencia. Sin embargo, el proyecto contempla un Estudio de Seguridad (Anexo 11 - PAS 114 Estudio de Seguridad), un Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Plan de Contingencia para el Control de Hidrocarburos, sus derivados, y otras sustancias nocivas liquidas susceptibles de contaminar el mar o medio ambiente acuático el cual está disponible en el (Anexo 14 - Plan de Contingencia de Hidrocarburos y otras sustancias contaminantes), y, un Plan de Emergencias químicas (Anexo 15 - Planes de Contingencia). El titular cuenta con el ORD DGTM y MM N° 12.600/05/181 VRS. del 30 de enero de 2019 “Aprueba Plan de Contingencia para el control de Derrames de Hidrocarburos, sus derivados y otras sustancias susceptibles de contaminar perteneciente a la empresa PUERTO OXXEAN S. A., ubicado en Puerto Montt” g) El impacto generado por el volumen o caudal de recursos hídricos a intervenir o explotar, así como el generado por el transvase de una cuenca o subcuenca hidrográfica a otra, incluyendo el generado por ascenso o descenso de los niveles de aguas subterráneas y superficiales. La evaluación de dicho impacto deberá considerar siempre la magnitud de la alteración en: g.1. Cuerpos de aguas subterráneas que contienen aguas fósiles. g.2. Cuerpos o cursos de aguas en que se generen fluctuaciones de niveles. g.3. Vegas y/o bofedales que pudieren ser afectadas por el ascenso o descenso de los niveles de aguas. g.4. Áreas o zonas de humedales, estuarios y turberas que pudieren ser afectadas por el ascenso o descenso de los niveles de aguas subterráneas o superficiales. g.5. La superficie o volumen de un glaciar susceptible de modificarse. No aplica h) Los impactos que pueda generar la introducción de especies exóticas al territorio nacional o en áreas, zonas o ecosistemas determinados. El proyecto no contempla el ingreso de especies toxicas

Tabla 5.3. Sobre la inexistencia de reasentamiento de comunidades humanas o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos Impacto ambiental -Afectación a los sistemas de vida y costumbres de los grupos humanos Existencia de grupos humanos en el área de influencia Existen grupos humanos sector Chinquihue sector Bahía de Chincui, se identificó que, los habitantes de Chinquihue centro norte, en la Bahía de Chincui Reasentamiento de comunidades humanas El proyecto no contempla reasentamiento de comunidades humanas. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Los siguientes antecedentes justifican que el proyecto o actividad no genera o presenta alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos, en consideración a lo dispuesto en el artículo 7 del Reglamento del SEIA: a) La intervención, uso o restricción al acceso de los recursos naturales utilizados como sustento económico del grupo o para cualquier otro uso tradicional, tales como uso medicinal, espiritual o cultural. Como se señala en el Informe de Medio Humano presentado en la DIA, en el punto 6.2. Caracterización Sistemas de vida y costumbres de grupos humanos pertenecientes a pueblos indígenas en el Área de Influencia, De la información recabada in situ (Tabla 9), en cuanto a la caracterización general de familias entrevistadas, viviendas visitadas e instalaciones en el área de influencia sector Chinquihue sector Bahía de Chincui, se identificó que, los habitantes de Chinquihue centro norte, en la Bahía de Chincui, se pueden dividir en dos grupos humanos. El primer grupo humano, son los vecinos pertenecientes a GH, y se encuentran dentro del área de influencia del Puerto Oxxean, son quienes colindan con el Puerto Oxxean, que son los más cercanos e inmediatos, son los que se ubican en el Camino Chinquihue (entre el Puerto Oxxean y la Planta de Procesos Ventisqueros). El segundo grupo, son quienes habitan en el sector centro norte, y la COMUNIDAD INDÍGENA CHICUI – WIILIF- LAFKEN (LUZ DEL MAR), pese a quedar más distante, estaría relacionada, en consideración del uso de la ruta en el sector del cruce, que se hará tanto para las etapas de construcción y operación del proyecto, los grupos humanos susceptibles de verse afectados corresponden a todos aquellos que hacen uso de esta ruta.

De los antecedentes recabados a través de la información solicitada y proporcionada por la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura, organismo competente en esta materia, en el Informe de Coordenadas (ECMPO) y el cruce de información realizado con la información proporcionada por CONADI, se determina que, en las inmediaciones al Área de Operación Portuaria se encuentran en trámite la solicitud de ECMPO presentada por la Asociación de comunidades Indígenas Ngulam Ñuke Lafken que agrupa a las siguientes comunidades indígenas del borde costero de la comuna de Puerto Montt: 1) Comunidad Indígena Lof Ñanco Coihuin; P.J. N° 1150. 2) Comunidad Indígena Naiman; P.J. N° 943. 3) Comunidad Indígena Chaucamó de Metri; P.J. N° 840. 4) Comunidad Indígena KallFü Kurra Velasquez Rantul; P.J. N° 978. 5) Comunidad Indígena Quiñel Huichaquilen Quinan; P.J. N° 734. 6) Comunidad Indígena Panitao; P.J. N° 800. 7) Comunidad Indígena Mongen Lafken; P.J. N° 773.

b) La obstrucción o restricción a la libre circulación, conectividad o el aumento significativo de los tiempos de desplazamiento. De acuerdo con lo establecido en el Informe Medio Humano, Anexo 5 - Estudio Medio Humano, no existe diferenciación de bienes, equipamientos, servicios o infraestructura básica, Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

y/o infraestructura comunitaria, para grupos humanos indígenas y no indígenas.

Para objeto de la presente evaluación ambiental, la descripción del Medio Humano se concentró en el grupo humano residente en el sector Chincui (Puerto Montt; Chinquihue centro y Costa Tenglo Alto), es decir, el grupo humano, los usos del territorio y servicios existentes desde el PUERTO OXXEAN, por la ruta V – 805 en dirección o sentido hacia Puerto Montt por el este, y, hacia la intersección con la ruta 5 por el oeste, totalizando una longitud aproximada de 1 Km en el camino Costero Chinquihue y del camino vecinal Costa Tenglo 4. La ruta V – 805 es la forma de acceso principal a estos servicios e infraestructura desde el sector Chinquihue Bahía de Chincui (donde reside gran parte del grupo humano del área de influencia del componente Medio Humano), sin embargo, no existe dependencia absoluta de dicha Ruta, ya que existen caminos auxiliares, entre ellos, los caminos a saber; Camino vecinal Cruce Paredes, Costa Tenglo 2, 3, 4 y cuesta Zúñiga, que permiten conectar con la ruta 5 sur y Puerto Montt, teniendo alternativas para el desplazamiento respecto de la ruta principal (Ruta V – 805). Para el análisis de este literal, se toma como insumo el “Estudio MEJORAMIENTO SEGURIDAD VIAL OXXEAN S.A.”, de mayo 2015, elaborado por RPG Ingeniería y Proyectos Ltda., con lo cual se obtuvo el permiso de acceso a la instalación, mediante ORD. N° 710 del 01 de abril de 2014 Dirección Regional de Vialidad Región de Los Lagos, en donde, se aprueba y acredita la Recepción de las obras del proyecto “Construcción de los accesos provisorios en el Km 6,0 Lado derecho e Izquierdo del camino V – 805”, comuna de Puerto Montt, Provincia de Llanquihue. En complemento a esta información ya existente, consistente en el levantamiento primario de información de permisos y autorizaciones del titular, se revisó complementariamente, información secundaria y disponible en el SEIA, a saber; “Estudio Vial para DIA AMPLIACIÓN PUERTO PUNTA CAULLAHUAPI PUERTO MONTT”. Allí, se presenta el detalle de la caracterización del sistema vial y los requerimientos de transporte asociados al proyecto del PUERTO PUNTA CAULLAHUAPI, y que dado la cercanía con la ubicación del Proyecto del Puerto Oxxean pueden desprenderse elementos para analizar la susceptibilidad de afectación de la conectividad y tiempos de desplazamiento en el AI del componente Medio Humano.

c) La alteración al acceso o a la calidad de bienes, equipamientos, servicios o infraestructura básica. De acuerdo con lo establecido en el Informe Medio Humano, Anexo 5 - Estudio Medio Humano, no existe diferenciación de bienes, equipamientos, servicios o infraestructura básica, y/o infraestructura comunitaria, para grupos humanos Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

indígenas y no indígenas. Para objeto de la presente evaluación ambiental, la descripción del Medio Humano se concentró en el grupo humano residente en el sector Chincui (Puerto Montt; Chinquihue centro y Costa Tenglo Alto), es decir, el grupo humano, los usos del territorio y servicios existentes desde el PUERTO OXXEAN, por la ruta V – 805 en dirección o sentido hacia Puerto Montt por el este, y, hacia la intersección con la ruta 5 por el oeste, totalizando una longitud aproximada de 1 Km en el camino Costero Chinquihue y del camino vecinal Costa Tenglo 4. La ruta V – 805 es la forma de acceso principal a estos servicios e infraestructura desde el sector Chinquihue Bahía de Chincui (donde reside gran parte del grupo humano del área de influencia del componente Medio Humano), sin embargo, no existe dependencia absoluta de dicha Ruta, ya que existen caminos auxiliares, entre ellos, los caminos a saber; Camino vecinal Cruce Paredes, Costa Tenglo 2, 3, 4 y cuesta Zúñiga, que permiten conectar con la ruta 5 sur y Puerto Montt, teniendo alternativas para el desplazamiento respecto de la ruta principal (Ruta V – 805). Para el análisis de este literal, se toma como insumo el “Estudio MEJORAMIENTO SEGURIDAD VIAL OXXEAN S.A.”, de Mayo 2015, elaborado por RPG Ingeniería y Proyectos Ltda., con lo cual se obtuvo el permiso de acceso a la instalación, mediante ORD. N° 710 del 01 de abril de 2014 Dirección Regional de Vialidad Región de Los Lagos, en donde, se aprueba y acredita la Recepción de las obras del proyecto “Construcción de los accesos provisorios en el Km 6,0 Lado derecho e Izquierdo del camino V – 805”, comuna de Puerto Montt, Provincia de Llanquihue. En complemento a esta información ya existente, consistente en el levantamiento primario de información de permisos y autorizaciones del titular, se revisó complementariamente, información secundaria y disponible en el SEIA, a saber; “Estudio Vial para DIA AMPLIACIÓN PUERTO PUNTA CAULLAHUAPI PUERTO MONTT”. Allí, se presenta el detalle de la caracterización del sistema vial y los requerimientos de transporte asociados al proyecto del PUERTO PUNTA CAULLAHUAPI, y que dado la cercanía con la ubicación del Proyecto del Puerto Oxxean pueden desprenderse elementos para analizar la susceptibilidad de afectación de la conectividad y tiempos de desplazamiento en el AI del componente Medio Humano. d) La dificultad o impedimento para el ejercicio o la manifestación de tradiciones, cultura o intereses comunitarios, que puedan afectar los sentimientos de arraigo o la cohesión social del grupo. Como se señala en el Informe de Medio Humano presentado en la DIA, en el punto 6.2. Caracterización Sistemas de vida y costumbres de grupos humanos pertenecientes a pueblos indígenas en el Área de Influencia, De la información recabada in situ (Tabla 9), en cuanto a la caracterización general de familias entrevistadas, viviendas visitadas e instalaciones en el área de influencia sector Chinquihue sector Bahía de Chincui, se identificó que, los habitantes de Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Chinquihue centro norte, en la Bahía de Chincui, se pueden dividir en dos grupos humanos. El primer grupo humano, son los vecinos pertenecientes a GH, y se encuentran dentro del área de influencia del Puerto Oxxean, son quienes colindan con el Puerto Oxxean, que son los más cercanos e inmediatos, son los que se ubican en el Camino Chinquihue (entre el Puerto Oxxean y la Planta de Procesos Ventisqueros). El segundo grupo, son quienes habitan en el sector centro norte, y la COMUNIDAD INDÍGENA CHICUI – WIILIF- LAFKEN (LUZ DEL MAR), pese a quedar más distante, estaría relacionada, en consideración del uso de la ruta en el sector del cruce, que se hará tanto para las etapas de construcción y operación del proyecto, los grupos humanos susceptibles de verse afectados corresponden a todos aquellos que hacen uso de esta ruta. De los antecedentes recabados a través de la información solicitada y proporcionada por la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura, organismo competente en esta materia, en el Informe de Coordenadas (ECMPO) y el cruce de información realizado con la información proporcionada por CONADI, se determina que, en las inmediaciones al Área de Operación Portuaria se encuentran en trámite la solicitud de ECMPO presentada por la Asociación de comunidades Indígenas Ngulam Ñuke Lafken.

Para los grupos humanos pertenecientes a pueblos indígenas, además de las circunstancias señaladas precedentemente, se considerará la duración y/o magnitud de la alteración en sus formas de organización social particular. Se encuentra descrito en el literal d) de la presente Tabla.

Tabla 5.4. Sobre la inexistencia de localización en o próxima a poblaciones, recursos y áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos y glaciares, susceptibles de ser afectados, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar Impacto ambiental Posible afectación a sus sistemas de vida y costumbres Existencia de poblaciones protegidas COMUNIDAD INDÍGENA CHICUI – WIILIF-LAFKEN (LUZ DEL MAR)

Existencia de recursos y áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos, glaciares y zona con valor ambiental No existe. Los siguientes antecedentes justifican que el proyecto o actividad no se localización en o próxima a poblaciones, recursos y áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos y glaciares, susceptibles de ser afectados, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar, en consideración a lo dispuesto en el artículo 8 del Reglamento del SEIA. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Susceptibilidad de afectar poblaciones protegidas, considerando la extensión, magnitud o duración de la intervención en áreas donde ellas habitan. Como se señala en el Informe de Medio Humano presentado en la DIA, en el punto 6.2. Caracterización Sistemas de vida y costumbres de grupos humanos pertenecientes a pueblos indígenas en el Área de Influencia, De la información recabada in situ (Tabla 9), en cuanto a la caracterización general de familias entrevistadas, viviendas visitadas e instalaciones en el área de influencia sector Chinquihue sector Bahía de Chincui, se identificó que, los habitantes de Chinquihue centro norte, en la Bahía de Chincui, se pueden dividir en dos grupos humanos. El primer grupo humano, son los vecinos pertenecientes a GH, y se encuentran dentro del área de influencia del Puerto Oxxean, son quienes colindan con el Puerto Oxxean, que son los más cercanos e inmediatos, son los que se ubican en el Camino Chinquihue (entre el Puerto Oxxean y la Planta de Procesos Ventisqueros). El segundo grupo, son quienes habitan en el sector centro norte, y la COMUNIDAD INDÍGENA CHICUI – WIILIF- LAFKEN (LUZ DEL MAR), pese a quedar más distante, estaría relacionada, en consideración del uso de la ruta en el sector del cruce, que se hará tanto para las etapas de construcción y operación del proyecto, los grupos humanos susceptibles de verse afectados corresponden a todos aquellos que hacen uso de esta ruta.

Susceptibilidad de afectar recursos y áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos, glaciares o territorios con valor ambiental, se considerará la extensión, magnitud o duración de la intervención de sus partes, obras o acciones, así como de los impactos generados por el proyecto o actividad, teniendo en No se prevé susceptibilidad de afectación. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

especial consideración los objetos de protección que se pretenden resguardar.

Tabla 5.5. Sobre la inexistencia de alteración significativa, en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o turístico de una zona Impacto ambiental Posible afectación al paisaje y al turismo Existencia de valor turístico No hay Existencia de valor paisajístico No hay De justificar que en el área o espacio geográfico no existe valor paisajístico ni turístico, se descarta de plano la generación de una alteración significativa de dichos valores.

Los siguientes antecedentes justifican que el proyecto o actividad no genera o presenta alteración significativa del valor paisajístico o turístico de una zona, en consideración a lo dispuesto en el artículo 9 del Reglamento del SEIA: a) La duración o la magnitud en que se obstruye la visibilidad a una zona con valor paisajístico. No hay impacto sobre este componente b) La duración o la magnitud en que se alteren atributos de una zona con valor paisajístico. No hay impacto sobre este componente La duración o magnitud en que se obstruya el acceso o se alteren zonas con valor turístico.

No hay impacto sobre esta componente

Tabla 5.6. Sobre la inexistencia de alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural Impacto ambiental No se determinaron efectos y/o impactos significativos sobre esta componente. El proyecto no considera alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, históricos ni pertenecientes al patrimonio cultural que puedan ser intervenidos Existencia de monumentos sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural. El Proyecto no genera la alteración significativa de Monumentos Nacionales de acuerdo con lo establecido en la Ley Nº 17.288. De acuerdo con la magnitud del Proyecto no se removerá, destruirá, excavará, trasladará, deteriorará, intervendrá o modificará de forma permanente ningún Monumento Nacional de aquellos definidos por la ley Nº 17.288.

El Proyecto no modificará o deteriorará en forma permanente construcciones, lugares o sitios que, por sus características constructivas, por su antigüedad, por su valor científico, por su contexto histórico o por su singularidad, pertenezcan al patrimonio cultural, incluido el patrimonio cultural indígena. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Lo anterior en tanto el área de intervención carece de elementos singulares a resguardar.

El Proyecto no está emplazado en algún lugar o sitio en el cual se lleven a cabo manifestaciones culturales o de folclore de alguna comunidad o grupo humano, derivada de la proximidad y naturaleza de las partes, obras y/o acciones del Proyecto o actividad, considerando especialmente las referidas a los pueblos indígenas. En la misma línea, no se contempla la afectación de actividades culturales, folclóricas, deportivas u otras en la comuna de Puerto Montt. De justificarse que en el área o espacio geográfico no existe patrimonio cultural, se descarta de plano la generación o presencia de una alteración de dicho patrimonio.

Los siguientes antecedentes justifican que el proyecto o actividad no genera o presenta alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico, y en general, los pertenecientes al patrimonio cultural, en consideración a lo dispuesto en el artículo 10 del Reglamento del SEIA: a) La magnitud en que se remueva, destruya, excave, traslade, deteriore, intervenga o se modifique en forma permanente algún Monumento Nacional de aquellos definidos por la Ley N°17.288. El proyecto NO alterará monumentos nacionales, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y en general, los pertenecientes al patrimonio cultural. El titular del proyecto procederá de acuerdo a lo definido por la Ley N° 17.288/2010 de Monumentos Nacionales, o sea que, ante la eventualidad de hallazgos de materiales arqueológicos, se denunciará de inmediato el hecho al Gobernador Provincial y paralelamente a la Comisaría de Carabineros más cercana (si se trata de evidencias arqueológicas del tipo restos óseos, materiales líticos y/o piezas cerámicas fragmentadas o en relativo estado de conservación, éstas deben quedar bajo la responsabilidad de las autoridades señaladas). b) La magnitud en que se modifique o deteriore en forma permanente construcciones, lugares o sitios que por sus características constructivas, por su antigüedad, por su valor científico, por su contexto histórico o por su singularidad, pertenecen al patrimonio cultural, incluido el patrimonio cultural indígena. Según los antecedentes expuestos en la DIA como en Anexo 4 - Área de Influencia, Anexo 5 - Estudio Medio Humano y Anexo 9 - Estudio Paisaje, Turismo y Patrimonio, no hay impacto sobre este componente. El proyecto NO se encuentra localizado en o alrededor de un Monumento Nacional. El proyecto no se encuentra localizado en lugares o sitios que, por sus características constructivas, por su antigüedad, por su valor científico, por su contexto histórico o por su singularidad, pertenezcan al patrimonio cultural, así como tampoco al patrimonio cultural indígena. c) La afectación a lugares o sitios en que se lleven a cabo manifestaciones propias de la cultura o folclore de algún pueblo, comunidad o grupo humano, derivada de la proximidad y naturaleza de las partes, obras y/o acciones del proyecto o actividad, considerando especialmente a los grupos humanos indígenas. Según los antecedentes expuestos en la DIA como en Anexo 4 - Área de Influencia, Anexo 5 - Estudio Medio Humano y Anexo 9 - Estudio Paisaje, Turismo y Patrimonio, no hay impacto sobre este componente. El proyecto NO se encuentra en o próximo a lugares o sitios donde se lleven a cabo manifestaciones propias de la cultura o folclore de algún pueblo, comunidades o grupos humanos.

6°. Que resultan aplicables al Proyecto los siguientes permisos ambientales sectoriales, asociados a las correspondientes partes, obras o acciones que se señalan a continuación: Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

6.1. PERMISOS AMBIENTALES SECTORIALES DE CONTENIDO ÚNICAMENTE AMBIENTAL

Tabla 6.1.1. Permiso para la instalación de un terminal marítimo y de las cañerías conductoras para transporte de sustancias contaminantes o que sean susceptibles de contaminar, del artículo 114 del RSEIA. Fase del proyecto a la cual corresponde Operación Parte, obra o acción a la que aplica Manejo de estructuras conductoras para transporte de sustancias contaminantes o que sean susceptibles de contaminar Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento Los requisitos para su otorgamiento consisten en garantizar una operación y mantención segura del terminal y que no se generarán efectos adversos en las especies hidrobiológicas o en los ecosistemas acuáticos.

Anexo 11 - PAS 114 Estudio de Seguridad. Los Planes de Contingencia se encuentran en el Anexo 15 - Planes de Contingencia. Se adjunta en la presente DIA, en Anexo 14 - Plan de Contingencia de Hidrocarburos y otras sustancias contaminantes

Pronunciamiento del órgano competente La Gobernación Marítima de Puerto Montt en Ordinario 12600/778 de fecha 23 de diciembre de 2024, se pronuncia conforma con la información presentada sobre el PAS 114.

Tabla 6.1.2. Permiso para les Pesca de Investigación según se establece en el artículo 119 del Reglamento del SEIA Fase del proyecto a la cual corresponde Construcción Parte, obra o acción a la que aplica Desplazamiento y reconstrucción de los muelles 2 y 3, relleno de explanada N°3 y construcción de una rampa, las cuales se ejecutarán sobre el ecosistema marino. Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento Se condiciona el presente proyecto a que en el PAS 119, el muestreo de seguimiento sea realizado en las mismas estaciones señaladas en la tabla N° 6 del “INFORME TÉCNICO SOLICITUD PERMISO AMBIENTAL SECTORIAL PAS 119 PERMISO PARA REALIZAR PESCA DE INVESTIGACIÓN” presentado en adenda complementaria, en complemento a las estaciones propuesta del PVA 2022, tal como se especificó en el ORD. Nº (D.AC.) ORD. SEIA. Nº 26, de fecha 10 de enero de 2025. Lo anterior, con la finalidad de evaluar y comparar los resultados obtenidos en los seguimientos con la condición previa del sector antes de las etapas de construcción y operación de la presente modificación de proyecto. Además, dicho seguimiento deberá ser ampliado por un periodo mínimo de 3 años en la etapa de seguimiento del proyecto, y en virtud Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

de los resultados obtenidos, se evaluará la continuidad del mismo, en conjunto con la autoridad competente. Pronunciamiento del órgano competente Subsecretaría de Pesca y Acuicultura a través de su Ordinario N° ORD. Nº (D.AC.) ORD. SEIA. Nº 569 de fecha 11 de diciembre de 2025 se pronuncia conforme, sin embargo, plantea una condición, la que se detalla Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento.

6.2. Permisos ambientales sectoriales mixtos Los permisos ambientales sectoriales mixtos aplicables al proyecto son los siguientes:

Tabla 6.2.1. Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de desagües, aguas servidas de cualquier naturaleza según se establece en el artículo 138 del Reglamento del SEIA Fase del proyecto a la cual corresponde Operación Parte, obra o acción a la que aplica Las aguas servidas se generan en 4 sectores, a saber; Edificio corporativo (al lado de caldera), Edificio Puerto (al lado de portería), ICSA (baños de Personal turno, transportistas), Casino POXX (decanta sala capacitación y baños transportistas). En todos los casos, escurrirán hasta las cámaras de inspección para pasar, a una fosa séptica y dren de infiltración Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento El requisito para su otorgamiento consiste en que la disposición de aguas servidas no amenace la salud de la población. Los contenidos técnicos y formales que deben presentarse para acreditar su cumplimiento, y de acuerdo con las características del Proyecto, son los siguientes: a) Descripción del sistema de recolección y/o tratamiento. b) Plano de localización del área de recolección y de la planta de tratamiento de aguas servidas. c) Generación de agua servidas. d) Caracterización fisicoquímicas de las aguas servidas. e) Descripción del sistema de tratamiento de aguas servidas. f) Descripción de la forma de disposición final del efluente tratado. g) Indicación del período de retorno considerado para el diseño de los desagües de aguas lluvias. h) Descripción del sistema de tratamiento de aguas servidas y disposición, de tratarse de una fosa séptica. i) Descripción general de la generación y manejo de lodos. j) Programa de monitoreo. k) Plan de contingencias. l) Plan de emergencia.” Pronunciamiento del órgano competente Seremi de Salud Región de Los Lagos, a través de Ordinario N° 26265 de fecha 03 de diciembre de 2025 se pronuncia conforme con los antecedentes presentados en el proceso de evaluación.

Tabla 6.2.2. Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase o para la instalación de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase. según se establece en el artículo 140 del Reglamento del SEIA. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Fase del proyecto a la cual corresponde Operación Parte, obra o acción a la que aplica El Proyecto considera la instalación de áreas de almacenamiento temporal de residuos industriales no peligrosos (Silo de Ensilaje) Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento El requisito para su otorgamiento consiste en que las condiciones de saneamiento y seguridad eviten un riesgo a la salud de la población. Los contenidos técnicos y formales que deben presentarse para acreditar su cumplimiento, y de acuerdo con el Proyecto, son los siguientes: a) Generales: a.1. Descripción y planos del sitio. a.2. Descripción de variables meteorológicas relevantes. a.3. Estimación y caracterización cualitativa y cuantitativa de los residuos a tratar. a.4. Diseño de la planta de tratamiento que incluya diagrama de flujo y las unidades y equipamiento. a.5. Formas de abatimiento de emisiones y de control y manejo de residuos. a.6. Descripción del sistema de manejo de rechazos. a.7. Plan de verificación y seguimiento de los residuos a ser tratados y rechazados. a.8. Plan de contingencias. a.9. Plan de emergencia. b) Tratándose de una estación de transferencia, además de lo señalado precedentemente: b.1 Descripción del sistema de carga y descarga de residuos. b.2. Plan de medición y monitoreo de emisiones gaseosas. b.3. Diseño del sistema de captación, conducción y manejo de líquidos lixiviados y de cualquier otro residuo líquido que se genere. b.4. Descripción y diseño de zona de almacenamiento transitorio de residuos, si se contempla. c) Tratándose de plantas de manejo de residuos orgánicos, además de lo señalado en las letras desde a.1) hasta a.9): c.1. Descripción del sistema perimetral de intercepción y evacuación de escorrentías superficiales. c.2. Descripción del sistema de recolección y evacuación de las aguas que precipiten sobre la planta. c.3. Descripción del sistema de monitoreo de la calidad del agua subterránea. c.4. Programa de control de parámetros críticos de la operación de la planta. d) Tratándose de una planta de incineración, además de lo señalado en las letras desde a.1) hasta a.9): d.1. Programa de control de parámetros críticos de la operación del sistema. d.2. Plan de medición y monitoreo de emisiones gaseosas. e) Tratándose de almacenamiento de residuos, además de lo señalado en las letras desde a.1) hasta a.9): e.1. Especificaciones técnicas de las características constructivas del sitio de almacenamiento y medidas de protección de condiciones ambientales. e.2. Capacidad máxima de almacenamiento. e.3. Descripción del tipo de almacenamiento, tales como a granel o en contenedores. Conforme a lo anterior, a continuación, se señalan los antecedentes requeridos para solicitar el Permiso Ambiental Sectorial N°140, considerando los contenidos relativos a literales “a)” y “e)”, ya que el Proyecto no incorpora estaciones de transferencia, plantas de manejo de residuos orgánicos ni plantas de incineración. Pronunciamiento del órgano competente La Seremi de Salud Región de Los Lagos, a través de Ordinario N° 26265 de fecha 03 de diciembre de 2025 se pronuncia conforme con la información presentada durante el proceso de evaluación. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Tabla 6.2.3. Permiso para todo sitio destinado al almacenamiento de residuos peligrosos, según se establece en el artículo 142 del RSEIA. Fase del proyecto a la cual corresponde Operación Parte, obra o acción a la que aplica El Proyecto considera la instalación de áreas de almacenamiento temporal y/o transitorio de Residuos Peligrosos (RESPEL). Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento El requisito para su otorgamiento consiste en que el almacenamiento de residuos en un sitio no afecte la calidad de las aguas, suelo y aire que pueda poner en riesgo la salud de la población. Los contenidos técnicos y formales que deben presentarse para acreditar su cumplimiento son los siguientes: f) Descripción del sitio de almacenamiento. g) Especificaciones técnicas de las características constructivas del sitio de almacenamiento y medidas de protección de condiciones ambientales. h) Clase de residuos, cantidades, capacidad máxima y período de almacenamiento. i) Medidas para minimizar cualquier mecanismo que pueda afectar la calidad del agua, aire, suelo que ponga en riesgo la salud de la población. j) Capacidad de retención de escurrimientos o derrames del sitio de almacenamiento. k) Plan de contingencias. l) Plan de emergencia Pronunciamiento del órgano competente La Seremi de Salud Región de Los Lagos, a través de Ordinario N° 26265 de fecha 03 de diciembre de 2025 se pronuncia conforme con la información presentada durante el proceso de evaluación.

Tabla 6.2.4. Pronunciamiento sobre la calificación de la instalación industrial o de bodegaje, según se establece en el artículo 161 del Reglamento del SEIA Parte u obra a la que aplica Explanadas 5 y 6 (acopio de peróxido de hidrógeno, acopio de alimento para peces y acopio de carga general) así como el acopio de combustible (900 m3), el edificio corporativo y en general toda obra y/o parte ubicada al Oeste de la avenida Chinquihue (ruta V- 805), que según señala la Autoridad Sanitaria, se emplazan en una zona regulada por IPT "Plan Regulador Comunal de Puerto Montt", específicamente en zona AP - 2 (área productiva 2) Calificación de la parte u obra Molesto Condiciones o exigencias específicas del pronunciamiento En Adenda Complementaria (página 105 a la 109= se e presenta la información solicitada, en cuanto a las partes y obras de las explanadas 5 y 6 (acopio de peróxido de hidrógeno, acopio de alimento para peces y acopio de carga general) así como el acopio de combustible (900 m3), el edificio corporativo y en general toda obra y/o parte ubicada al Oeste de la avenida Chinquihue (ruta V- 805), que según señala la Autoridad Sanitaria, se emplazan en una zona regulada por IPT "Plan Regulador Comunal de Puerto Montt", específicamente en zona AP - 2 (área productiva 2). a) Memoria técnica de características de construcción y ampliación del proyecto o actividad. b) Plano de planta. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

c) Memoria técnica de los procesos productivos y su respectivo flujograma. d) Anteproyecto de medidas de control de contaminación biológica, física y química. e) Caracterización cualitativa y cuantitativa de las sustancias peligrosas a manejar. f) Medidas de control de riesgos a la comunidad.

Se comprueba y se acredita, entonces la presentación en forma consolidada de los antecedentes técnicos señalados en el Artículo 161.- Calificación de instalaciones industriales y de bodegaje del DS MMA 40/2013.

Pronunciamiento del órgano competente La Seremi de Salud Región de Los Lagos, a través del Ordinario N° 26265 de fecha 03 de diciembre de 2025, se pronuncia conforme y se reitera que las acciones en zona AP-2 se condicen con una actividad del tipo "molesta", lo cual es compatible con la zonificación del IPT vigente - Plan Regulador Comunal de Puerto Montt.

7°. Que, la Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Lagos, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 161 del Reglamento del SEIA, emitió el pronunciamiento a que se refiere el artículo 4.14.2 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, calificando la parte como molesta que se refiere a, Explanadas 5 y 6 (acopio de peróxido de hidrógeno, acopio de alimento para peces y acopio de carga general) así como el acopio de combustible (900 m3), el edificio corporativo y en general toda obra y/o parte ubicada al Oeste de la avenida Chinquihue (ruta V-805), que según señala la Autoridad Sanitaria, se emplazan en una zona regulada por IPT "Plan Regulador Comunal de Puerto Montt", específicamente en zona AP - 2 (área productiva 2).

8°. Que, de acuerdo con los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, la forma de cumplimiento de la normativa de carácter ambiental aplicable al Proyecto es la siguiente:

8.1. Normas relacionadas al emplazamiento del proyecto

Tabla 8.1.1. Norma Ley 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente. Promulgada con fecha 01 de marzo de 1994. (modificada por Ley N° 20.417 del 2010) Componente/materia: Establece el marco legal de la institucionalidad ambiental en el país. Crea y desarrolla instrumentos de gestión ambiental como el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, las normas de calidad ambiental, las normas de emisión, etc. Otros cuerpos legales Ley 20.417, DS 40/2012 Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción, operación y cierre Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Todo el proyecto Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Forma de cumplimiento En virtud de lo establecido es este cuerpo legal, el proyecto se somete al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, según se establece en el artículo 10 letra f Indicador que acredita su cumplimiento Resolución de calificación ambiental Forma de control y seguimiento Cumplimiento de lo establecido en la RCA, el cual será fiscalizado por parte de la Superintendencia de Medio Ambiente

Tabla 8.1.2. Norma DS 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente que Aprueba el Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (RSEIA). Promulgada con fecha 30 de octubre, 2012. Componente/materia: Establece las disposiciones por las cuales se regirá el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental y la participación de la comunidad en el proceso de evaluación ambiental de conformidad a los preceptos establecidos en la Ley 19.300 Otros cuerpos legales asociados Ley 20.417, DS 40/2012 Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento construcción, operación y cierre Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Todo el proyecto Forma de cumplimiento En virtud de lo establecido es este cuerpo legal, el proyecto se somete al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, según se establece en el artículo 10 letra f) Indicador que acredita su cumplimiento Resolución de calificación Ambiental Forma de control y seguimiento Cumplimiento de lo establecido en la RCA, el cual será fiscalizado por parte de la Superintendencia de Medio Ambiente.

8.2. Normas relacionadas con las partes, obras, actividades o acciones, emisiones, residuos y sustancias peligrosas del proyecto

Tabla 8.2.1. Norma Decreto Supremo N° 38 del Ministerio del Medio Ambiente. “Establece norma de emisión de ruidos generados por fuentes que indica, elaborada a partir de la revisión del Decreto Nº 146, de 1997, del Ministerio Secretaría General de la Presidencia”. Promulgada con fecha: 11 de noviembre de 2011. Componente/materia: Regula las emisiones atmosféricas causadas por el ruido Otros cuerpos legales Resolución Exenta N° 491/2016. Superintendencia del Medio Ambiente. Dicta Instrucción de Carácter General sobre Criterios para Homologación de Zonas del Decreto Supremo N° 38, de 2011, del Ministerio del Medio Ambiente. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación de los distintos componentes del Puerto. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción y operación de los distintos componentes del Puerto. Forma de cumplimiento El Titular adjunta Informe de ruido en Anexo 6 - Estudio Emisiones Acústicas, al respecto se tiene que: De la evaluación realizada, se observó que, implementando las medidas de control especificadas, se cumple con los límites establecidos en la normativa nacional vigente, D.S. 38/11 del MMA. Dado lo anterior, para la fase de construcción (diurno), los valores proyectados, se exceden mínimamente, para receptor R4a (Escenario 2), y R8 (Escenario 3), por lo que se deben implementar medidas de control de ruido (MCR). Para la fase de operación, los valores proyectados, se exceden mínimamente el NMP, para el periodo nocturno, donde los receptores R4a, R4b, R5, R7, R8, R9 y R10 dBA, siendo necesario implementar medidas de control de ruido (MCR). Para la fase de cierre, se descartó susceptibilidad de afectación. Se contempla realizar un plan de monitoreo de ruido, tanto para la fase de construcción (diurno) como operación (nocturno), al objeto de verificar, mediante mediciones de niveles de ruido, los niveles proyectados con las medidas de control de ruido propuestas. Indicador que acredita su cumplimiento Emisión de ruido dentro de los parámetros de la norma, con las medidas propuestas. Forma de control y seguimiento Fiscalizaciones SEREMI de Salud y Superintendencia del Medio Ambiente.

Tabla 8.2.2. Norma Decreto Supremo Nº148 del Ministerio de Salud. Aprueba Reglamento sanitario sobre manejo de residuos peligrosos. Promulgada con fecha 12 de junio, 2003. Componente/materia: Regula manejo sanitario de los residuos peligrosos Otros cuerpos legales asociados Decreto Supremo N° 1, del Ministerio de Medio Ambiente, Reglamento del Registro de Emisiones y Transferencia de Contaminantes (RETC), publicado en el Diario Oficial el 2 de mayo de 2013. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción, operación y cierre Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Generación, almacenamiento de residuos peligrosos. Forma de cumplimiento En la Explanada Terrestre N°5 y de uso exclusivo de este titular, existe una bodega de almacenamiento temporal de residuos peligrosos (RESPEL), que cumple con el D.S: N° 148/03 y que cuenta con Resolución SEREMI Salud Los Lagos N° LL-R/144 del 14 de Enero de 2019 Indicador que acredita su cumplimiento Autorización Sanitaria de almacenamiento de residuos sólidos peligrosos. Se mantendrá copia de las autorizaciones sanitarias de las empresas transportistas de residuos sólidos peligrosos. Se mantendrá copia de las autorizaciones sanitarias de las empresas de disposición final donde serán enviados los residuos sólidos peligrosos. Se mantendrán los registros de las declaraciones en el sistema SIDREP. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Forma de control y seguimiento Fiscalizaciones de la Autoridad Sanitaria. Y de la SMA.

Tabla 8.2.3. Norma Decreto con Fuerza de Ley Nº 725/67. Código Sanitario. Ministerio de Salud. Promulgada con fecha: 11 diciembre 1967. Componente/materia: Código sanitario Otros cuerpos legales asociados Decreto Supremo Nº 594/1999 del Ministerio de Salud. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción, operación y cierre Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Instalaciones sanitarias del Puerto Oxxean Forma de cumplimiento Contar con las Resoluciones sanitarias del sistema de tratamiento de aguas servidas, de la bodega de acopio temporal de residuos, así como también copia de la autorización sanitaria de la empresa de transporte y disposición final de los residuos generados por el proyecto. Indicador que acredita su cumplimiento Resoluciones sanitarias del sistema de tratamiento de aguas servidas, de la bodega de acopio temporal de residuos, así como también copia de la autorización sanitaria de la empresa de transporte y disposición final de los residuos generados por el proyecto. Forma de control y seguimiento Fiscalizaciones tanto de la Superintendencia del Medio Ambiente como de la Autoridad Sanitaria.

8.3. Normas relacionadas con componentes ambientales (fauna, vegetación y flora, suelo, agua, patrimonio cultural)

Tabla 8.3.1. Norma Contaminación Acuática D.S. (M) 1 Reglamento para el control de la contaminación acuática, de fecha 06 de enero de 1992. Componente/materia: D.S. (M) 1 Reglamento para el control de la contaminación acuática, de fecha 06 de enero de 1992. Otros cuerpos legales

Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Obras marítimas; Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3; y; Obras terrestres, a saber; Explanada N° 6 (extensión de la actual). Forma de cumplimiento De manera de dar cumplimiento al Art. 126 del DS (M) N°1, una vez obtenida la RCA, en conformidad al Estudio de Seguridad, el titular deberá tramitar, ante la Autoridad Marítima, las inspecciones de las instalaciones y correspondiente Certificado de Seguridad para la operación del Terminal Marítimo. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Indicador que acredita su cumplimiento Certificado de la Autoridad Marítima, dando cumplimiento a este cuerpo legal. Forma de control y seguimiento

Fiscalizaciones de la Autoridad Marítima y Superintendencia de Medio Ambiente.

Tabla 8.3.2. Norma Ley de Navegación Decreto de Ley (M) que sustituye la Ley de Navegación N° 2.222, de fecha 28 de mayo de 1978 Componente/materia: Prohíbe arrojar desechos, combustibles u otras sustancias nocivas en aguas nacionales, ríos y lagos. Otros cuerpos legales asociados

Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción, Operación y cierre Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Obras marítimas; Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3; y; Obras terrestres, a saber; Explanada N° 6 (extensión de la actual).

Forma de cumplimiento Contar con plan de contingencia para el derrame de hidrocarburos y de otras sustancias nocivas, en función de las nuevas condiciones de operación del puerto y cumpliendo los lineamientos dispuestos por la Autoridad Marítima Indicador que acredita su cumplimiento Plan de contingencia para el derrame de hidrocarburos y otras sustancias visado por la Autoridad Marítima Forma de control y seguimiento Fiscalizaciones de la Autoridad Marítima y Superintendencia de Medio Ambiente.

Tabla 8.3.3. Ley Nº 17.288, sobre Monumentos Nacionales. Promulgada con fecha: 27 de enero de 1970 Componente/materia:

Otros cuerpos legales asociados Reglamento DS 484/1990 sobre excavaciones y/o prospecciones arqueológicas, antropológicas y paleontológicas Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Obras marítimas; Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3; y; Obras terrestres, a saber; Explanada N° 6 (extensión de la actual). Y en el funcionamiento general del Puerto Oxxean.

Forma de cumplimiento Avisar a la Gobernación Marítima de Puerto Montt Indicador que acredita su cumplimiento Registro de Aviso en caso algún hallazgo ante el Gobernador de la Provincia. Forma de control y seguimiento Control y seguimiento por parte del Consejo de Monumentos Nacionales y a la Superintendencia de Medio Ambiente

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9°. Que, para ejecutar el Proyecto deben cumplirse las siguientes condiciones o exigencias, en concordancia con el artículo 25 de la Ley N° 19.300:

Tabla 9.1. Aplicación de supresor de polvo (bischofita) en caminos no pavimentados en la etapa de construcción y operación del proyecto. Impacto asociado Aumento de la concentración de material particulado respirable MP 2,5 y MP 10 Aumento en la concentración de material particulado sedimentable Fase del Proyecto a la que aplica Construcción y Operación Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Evitar o reducir la suspensión de polvo provocada por el tránsito de vehículos y maquinarias sobre caminos de tierra. Descripción: se utilizará agua proveniente de proveedores autorizados. Respecto del supresor de polvo (bischofita), se utilizará una dosis de 1,0 a 1,5 litros /m2 por aplicación inicial. La aplicación de la Bischofita permitirá agrupar y capturar las partículas y material del suelo, haciéndolas más pesadas. Esto permitirá evitar la polución, mejorando la calidad del aire y visibilidad de camino. Justificación: La justificación se hace según con lo señalado en el Ordinario N° 7847 del 09 de diciembre de 2025 de la Seremi de Medio Ambiente de la Región de Los Lagos. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: La medida se aplicará al camino de acceso entre la Ruta 5 Sur y el camino interno del Puerto Oxxean. Forma: Se aplicará un plan de humectación y aplicación de bischofita diario en toda la superficie del camino. Para el caso de la humectación de caminos mediante bischofita o similar se aplicará durante los días sin lluvia. Oportunidad: esto debe ser implementado desde el inicio de la fase de construcción, de forma diaria. Indicador que acredite su cumplimiento Se mantendrá durante toda la fase de construcción y operación una planilla de registro de aplicación de bischofita junto con la humectación del camino, indicando fecha, hora y responsable. Forma de control y seguimiento Revisión de planilla de registro de aplicación de la bischofita. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 11 del ICE

Que, durante el procedimiento de evaluación de la DIA el Titular del Proyecto propuso los siguientes compromisos ambientales voluntarios:

Tabla 10.1. Compromiso ambiental voluntario “Programas de capacitación, fase de construcción”. identificación de aspectos ambientales producto de la construcción de las obras marítimas; muelle 2, relleno explanada N° 3, rampa y muelle 3; y; obras terrestres, a saber; explanada N° 6 (extensión de la actual).

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Impacto asociado fase de construcción de las Obras marítimas; Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3; y; obras terrestres, a saber; Explanada N° 6 (extensión de la actual), y obras menores, que se desprendan de la presente evaluación ambiental. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Capacitar, concientizar y sensibilizar a trabajadores de PUERTO OXXEAN. 1) Identificación de los principales aspectos ambientales asociados a la construcción de las Obras marítimas; Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3; y; obras terrestres, a saber; Explanada N° 6 (extensión de la actual). 2) Determinación y justificación del área de influencia asociada a la construcción de las Obras marítimas; Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3; y; obras terrestres, a saber; Explanada N° 6 (extensión de la actual). 3) Medidas de gestión ambiental asociadas a los aspectos ambientales identificados.

Descripción: Programa de capacitación a personal interno y externo del puerto, la cual se planifica realizar al inicio de la Fase de Construcción: Obras marítimas; Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3; y; obras terrestres, a saber; Explanada N° 6 (extensión de la actual), identificando el entorno medio ambiental, normativas aplicables y medidas de gestión ambiental. Se pondrá especial énfasis al tránsito vial, proceso de transporte de materiales y mercancías y su interacción con la comunidad aledaña.

Justificación: Establecer los lineamientos y compromisos ambientales que ha adquirido el titular con relación a la construcción del proyecto con todos los trabajadores que laboran en el terminal portuario (internos y externos) para sociabilizar y cumplir con los compromisos ambientales señalados. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: : Instalaciones del PUERTO OXXEAN

Forma: Presencia obligatoria

[Oportunidad: en la primera semana desde el comienzo de la instalación de faenas para iniciar la fase de construcción de las Obras marítimas; Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3; y; obras terrestres, a saber; Explanada N° 6 (extensión de la actual). Indicador que acredite su cumplimiento Porcentaje de trabajadores asistentes a la capacitación: Jefaturas, encargados de la Obra por parte de la constructora, más del 70% del personal capacitado. Forma de control y seguimiento Control documental encargado de administración instalaciones PUERTO OXXEAN. Informes de las capacitaciones realizadas a la SMA.

Tabla 10.2. Compromiso ambiental voluntario minimizar la interacción acústica sobre especies de fauna marina. Impacto asociado Interacción acústica sobre especies de fauna marina por el hincado de pilotes. Fase del Proyecto a la que aplica Fase de Construcción de las Obras marítimas; Muelle 2, y Muelle 3; del PUERTO OXXEAN (mientras duren las obras Muelle 2 y Muelle 3, cada vez que se realice este tipo de faena, aproximadamente en el período de 18 meses). Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Minimizar la interacción acústica sobre especies de fauna marina. Descripción: 1. Monitoreo visual para evaluar la presencia de fauna marina en el área de trabajo. 2. Las especies objetivos de esta evaluación visual son delfines, Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

lobos marinos, pingüinos y cetáceos. 3. El monitoreo visual se realiza diariamente antes del inicio de la jornada laboral y tendrá una duración por el periodo que dure la fase de construcción de las Obras marítimas; Muelle 2, y Muelle 3; del PUERTO OXXEAN (mientras duren las obras Muelle 2 y Muelle 3, cada vez que se realice este tipo de faena, aproximadamente en el período de 18 meses). Rango de avistamiento es según lo establecido por Sernapesca. 4. En caso de existir un avistamiento de ballenas azules dentro del rango antes descrito (300m) se dará aviso al SERNAPESCA oficina PUERTO MONTT. 5. En caso de existir un avistamiento de cetáceos mayores dentro del rango antes descrito (100m) se dará aviso al SERNAPESCA oficina PUERTO MONTT. 6. En caso de existir un avistamiento o presencia de lobo marino, pingüino o delfines en las instalaciones del PUERTO OXXEAN o a 50 m se dará aviso al SERNAPESCA oficina PUERTO MONTT, quienes dispondrán las medidas disuasivas del animal con el apoyo del titular PUERTO MONTT. Justificación: Evitar interacción acústica sobre especies de fauna marina por el hincado de pilotes.

Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: instalaciones del Puerto Oxxean Forma: presencial Oportunidad: En la primera semana desde el comienzo de la instalación de faenas para iniciar la fase de construcción de las Obras marítimas; Muelle 2, y Muelle 3; del PUERTO OXXEAN (mientras duren las obras Muelle 2 y Muelle 3, cada vez que se realice este tipo de faena, aproximadamente en el período de 18 meses). Indicador que acredite su cumplimiento Registro de avistamiento diario previo a faenas de construcción las Obras marítimas; Muelle 2, y Muelle 3; del PUERTO OXXEAN (mientras duren las obras Muelle 2 y Muelle 3, cada vez que se realice este tipo de faena, aproximadamente en el período de 18 meses)., particularmente asociado a actividad de hincado de pilotes. Indicando ocurrencia de avistamiento y avisos a la autoridad de fauna marina durante el período. Forma de control y seguimiento Control: Libro de registro de avistamiento de fauna marina por día y año. Seguimiento: Control documental encargado de administración instalaciones PUERTO MONTT. Informe con el registro de avistamiento de fauna marina ala SMA

Tabla 10.3. Compromiso ambiental voluntario “Programas de capacitación, fase de operación”. identificación de aspectos ambientales producto de la operación del terminal portuario Puerto Oxxean. Impacto asociado Aspectos ambientales que podrían llegar a generarse debido a la fase de operación del proyecto, y que se desprendan de la presente evaluación ambiental Fase del Proyecto a la que aplica Operación

Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Concientizar y sensibilizar sobre aspectos ambientales que podrían llegar a generarse debido a la fase de operación del proyecto, y que se desprendan de la presente evaluación ambiental (RCA favorable). 1) Identificación de los principales aspectos ambientales asociados a la operación del PUERTO OXXEAN considerando el proyecto DIA “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” 2) Determinación y justificación del área de influencia asociada a la operación del PUERTO OXXEAN considerando el proyecto DIA “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”. 3) Medidas de gestión ambiental asociadas a los aspectos ambientales identificados. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Descripción: Programa de capacitación a personal interno y externo que labora en el puerto, la cual se planifica realizar al inicio de la Fase de Operación del puerto ampliado, identificando el entorno medio ambiental, normativas aplicables y medidas de gestión ambiental. Se pondrá especial énfasis al proceso de transporte de materiales y mercancías y su interacción con la comunidad. Justificación: Establecer los lineamientos y compromisos ambientales que ha adquirido el titular con relación a la operación del proyecto ampliado con todos los trabajadores que laboran en el terminal portuario (internos y externos) para sociabilizar y cumplir con los compromisos ambientales señalados. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: Instalaciones del PUERTO OXXEAN Forma: Presencial. Oportunidad: Una vez recepcionados los trabajos de construcción por parte del titular, en la segunda semana que se inicia la operación del proyecto ampliado. Indicador que acredite su cumplimiento Porcentaje de trabajadores asistentes a la capacitación: Gerencia, Jefaturas, Administrativos, más el 70% del personal interno capacitado. 50% de transportistas o jefaturas de empresas de transportes capacitados. Forma de control y seguimiento Control: Lista o libro de asistencia de trabajadores internos y externos. Seguimiento: Control documental encargado de administración instalaciones PUERTO OXXEAN y envío a la SMA.

Tabla 10.4. Compromiso ambiental voluntario Programa limpieza de playa Impacto asociado Manejo de residuos Fase del Proyecto a la que aplica Construcción, operación y cierre Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Mantención de playa adyacente libre de residuos Descripción: El titular implementará Programa de limpieza del sector costero aledaño a sus instalaciones, el cual tendrá como objetivo principal, mantener el área libre de desechos orgánicos e inorgánicos provenientes de la actividad del Puerto. Justificación: Mantener libre de residuos el sector inmediato al Puerto Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: Sector adyacente al Puerto, incluyendo concesión marítima Forma: Este programa incluirá: a. Identificación del área correspondiente para su limpieza periódica (localización en proyección UTM, Datum WGS84, Huso 185). b. Recursos materiales y humanos dispuestos para la limpieza, incluyendo identificación de servicios externos considerados para la limpieza de la costa y/o retiro de los desechos, si así fuese el caso. c. Procedimientos de recolección, acopio temporal y retiro de los residuos. d. Frecuencia de limpieza y retiro de los desechos. e. Registros de la limpieza, acopio temporal, despacho, tratamiento y/o disposición final de los desechos en lugar autorizado, según corresponda. f. Informe semestral a la Autoridad Marítima Local, acerca de la ejecución del programa. Para una mayor claridad, el titular adjunta en Anexo 16 - Programa Playas Limpias, la siguiente documentación: 1. PROCEDIMIENTO “PROGRAMA DE LIMPIEZA DE PLAYAS, TERMINAL MARÍTIMO PUERTO OXXEAN S.A.”. 2. REGISTRO LIMPIEZA PLAYA Y SECTORES ALEDAÑOS AL PUERTO OXXEAN S.A. Oportunidad: Actividad permanente durante la vida útil del proyecto. Indicador que acredite su cumplimiento Informe elaborado Semestralmente, incluyendo archivos fotográficos. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Forma de control y seguimiento Envío de Informe Semestral dando cuenta de limpieza, a la SMA y a la Autoridad Marítima.

Tabla 10.5. Compromiso ambiental voluntario Plan de Monitoreo de ruido Impacto asociado Ruido fuera de norma por trabajos Fase del Proyecto a la que aplica Construcción y operación Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Cumplir con DS 38 Norma de Ruido Descripción: El proyecto opera las 24 horas y con tal de cumplir norma, Informe de Ruido expone necesidad de contar con monitoreo de ruido. Justificación: Según se desprende de Informe de Ruido en Anexo 6 - Estudio Emisiones Acústicas de la DIA, hay receptores susceptibles de recibir emisiones de ruido fuera de norma y para control de esto se debe monitorear en etapa de construcción diurna y operación nocturna. Una (1) vez, al ser implementadas las medidas de control de ruido. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: PUERTO OXXEAN, particularmente, receptores R7, R8 y R10. (Se incluye el receptor 10) Forma: Realizar mediciones según se desprende del DS 38/2012, con equipos certificados realizados por personal competente. Oportunidad: Realizar mediciones en etapa de construcción (diurno) y en operación (nocturno). Para detectar si medidas propuestas cumplen con las modelaciones efectuadas y corregirlas si fuese necesario. Indicador que acredite su cumplimiento Emitir Informe etapa de construcción (diurno), y luego, en operación (nocturno), indicando medidas implementadas para cumplir DS 38/2012 tanto diurna como nocturna, y su grado de cumplimiento Forma de control y seguimiento Envío de Informe a SMA antes de concluida la construcción, y posteriormente, durante el primer año de operación.

Tabla 10.6. Compromiso ambiental voluntario Plan de Comunicación y Relacionamiento Comunitario “Puerto Oxxean, Buen Vecino” Impacto asociado Mejorar el relacionamiento comunitario Fase del Proyecto a la que aplica Fase Construcción, Operación y Cierre. Objetivo, descripción y justificación Objetivo: 1) Favorecer encuentros de vinculación social positivos, entre la empresa y la comunidad. 2) Determina cuales son las acciones a seguir una vez ocurrido algún hecho de Contingencia y/o Emergencia asociados a la construcción y operación del PUERTO OXXEAN considerando el proyecto DIA “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”., estableciendo pautas claras y precisas de la comunicación de Riesgo, así como definir, el cómo actuar frente a Contingencia y/o Emergencia, para lograr un control oportuno, efectivo, y coordinado con la comunidad, tendientes a minimizar sus efectos sobre el medio ambiente y/o la población. 3) Con base en la Caracterización general de instalaciones, organizaciones, viviendas y familias, entrevistadas y visitadas en el área de influencia del Medio Humano, sector Chinquihue sector Bahía de Chincui, se identifican las siguientes organizaciones y personas, sin perjuicio que puedan surgir otras:

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Descripción: El Plan de comunicación y relacionamiento comunitario propuesto para el desarrollo del proyecto considera los siguientes hitos, en donde, se generarán espacios de encuentro, una comunicación en tiempo y en forma de los siguientes puntos: ü Informar Inicio etapa construcción del Proyecto ü Informar Inicio etapa de Operación ü Informar Activación de algún Plan de Contingencia cuya implicancia, pueda involucrar a la comunidad, o bien, ante alguna emergencia durante la operación del proyecto. El canal de consultas y/o sugerencias estará disponible a través de un libro de consultas y/o sugerencias que se encontrará en portería de acceso de Puerto Oxxean, con acceso de 8.30 a 18.00 hrs. También, se pone a disposición de la comunidad un correo electrónico: buenvecino@puertooxxean.cl Justificación: Establecer los lineamientos y compromisos socioambientales que ha adquirido el titular con relación a la operación del proyecto ampliado, para sociabilizar y cumplir con los compromisos ambientales señalados, y, proceder en forma planificada y de esta manera comunicarse, relacionarse, interactuar, y/o solucionar, ante la comunidad. Asimismo, aplica a todo el personal de la empresa y contratistas. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: Instalaciones del PUERTO OXXEAN. Forma: Presencial, para la comunicación, coordinación y generación de espacios de encuentro. Además, del canal de comunicación de Riesgo, en comunicaciones directas (WApp, Teléfono, etc.). Oportunidad: El Plan de comunicación y relacionamiento comunitario propuesto para el desarrollo del proyecto considera los siguientes hitos, en donde, se generarán espacios de encuentro, una comunicación en tiempo y en forma de los siguientes puntos: ü Informar Inicio etapa construcción del Proyecto ü Informar Inicio etapa de Operación ü Informar Activación de algún Plan de Contingencia cuya implicancia, pueda involucrar a la comunidad, o bien, ante alguna emergencia durante la operación del proyecto. Indicador que acredite su cumplimiento Acta o reporte de la actividad o espacios de encuentro, con registro fotográfico y/o firma de los asistentes. En el caso de Activación de algún Plan de Contingencia o emergencia (Fase Operación), que haya involucrado a la comunidad, reporte o informe final, con el ítem de comunicación de Riesgo. Forma de control y seguimiento Control: Acta o reporte de la actividad con registro fotográfico y/o firma de los asistentes. Seguimiento: Control documental encargado de administración instalaciones PUERTO OXXEAN.

Tabla 10.7. Compromiso ambiental voluntario Humectación de caminos no pavimentados Impacto asociado · Aumento en la concentración de material particulado respirable MP10 y MP2,5 (norma primaria). · Aumento en la concentración de material particulado sedimentable (norma secundaria) Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Fase del Proyecto a la que aplica Construcción y operación Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Evitar o reducir la suspensión de polvo provocada por el tránsito de vehículos y maquinarias sobre caminos de tierra. Descripción: Se aplicará agua proveniente de proveedores autorizados. Se hará una primera aplicación y posteriores riegos de mantención, dependiendo del flujo y condiciones ambientales, la eficiencia considerada es un 70%. La frecuencia será ajustada en terreno de manera de mantener los niveles de eficiencia consideradas Justificación: La aplicación de humectación permitirá reducir la suspensión de éste mediante la modificación de las propiedades físicas de la superficie. Específicamente, el supresor agrupará y capturará las partículas y material del suelo, haciéndolas más pesadas. Esto permitirá evitar la polución, mejorando la calidad del aire y visibilidad de los caminos. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: La medida se aplicará al camino de acceso entre la Ruta 5 Sur y el camino interno de POXX. Forma: se aplicará un plan de humectación diario en toda la superficie del camino. Oportunidad: Este compromiso será implementado desde el inicio de la fase de construcción y cierre del Proyecto, de forma diaria. Indicador que acredite su cumplimiento Se mantendrá en instalación de faenas, durante toda la fase de construcción, una planilla de registro de aplicación de humectación del camino, indicando fecha, hora y responsable. Forma de control y seguimiento Revisión de planilla de registro de aplicación de humectación del camino. Registro en oficina para futuras fiscalizaciones

Que, las medidas relevantes del Plan de Prevención de Contingencias y del Plan de Emergencias, son las siguientes

Tabla 11.1. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Caída y/o Pérdida de Alimento. Fase del proyecto a la que aplica Operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Aplicable a las operaciones de carga y/o descarga de alimento desde camiones a barcazas y viceversa. Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia Las medidas preventivas del plan son: Capacitación de los trabajadores en el manejo y uso de maquinaria y/o vehículos para el movimiento y transferencia de carga. Realizar las faenas de transferencia de carga de alimento solamente con condiciones que entreguen seguridad para la operación. Contar con el personal y materiales adecuado para recuperar el alimento caído en caso de ocurrir la contingencia Forma de control y seguimiento Registros de capacitación. Elaborar un informe dentro de las siguientes 24 horas de ocurrido el incidente Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Anexo 15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia 1. Informar inmediatamente ocurrido el hecho al supervisor de turno. 2. Paralizar la faena. 3. Evaluar la situación y determinar necesidad de continuar con la paralización o si se continúa con la operación. 4. Evitar que se siga produciendo pérdida del alimento. 5. Recuperar el producto caído Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan de Emergencia Las acciones de emergencia serán comunicadas a la Superintendencia del Medio Ambiente mediante un reporte Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia y Emergencia en Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.2. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Caída o pérdida de peces. Riesgo o contingencia Caída o pérdida de peces Fase del proyecto a la que aplica Operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Aplicable a las operaciones de carga y/o descarga de peces desde camiones a muelle o a la cubierta de una embarcación Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia Las medidas preventivas del plan son: Capacitación de los trabajadores en el manejo y uso de maquinaria y/o vehículos para el movimiento y transferencia de carga de peces. Realizar las faenas de transferencia de peces solamente con condiciones que entreguen seguridad para la operación. Contar con el personal y materiales adecuado para recuperar a los peces, en caso de ocurrir una contingencia. Forma de control y seguimiento Registros de capacitación al personal. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Anexo 15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia 1. Informar inmediatamente ocurrido el hecho al supervisor de turno. 2. Paralizar la faena. 3. Recoger los peces caídos y disponer en bolsa plástica. 4. Contabilizar los peces y desinfectarlos. 5. Realizar registro fotográfico de lo ocurrido.

Informar a SERNAPESCA. 7. Limpieza, lavado y desinfección del área afectada Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Las acciones de emergencia serán comunicadas a SERNAPESCA y a la Superintendencia del Medio Ambiente mediante un reporte. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia y emergencia en Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.3. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Derrame o Pérdida de Cosecha. Riesgo o contingencia Pérdida de cosecha Fase del proyecto a la que aplica Operación Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Aplicable a las operaciones de carga y/o descarga de cosecha desde camiones a barcazas y viceversa o escurrimiento de agua sangre desde el barco al área sucia o desde el área sucia al camión de carga Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia Las medidas preventivas del plan son: Capacitación de los trabajadores en el manejo y uso de maquinaria y/o vehículos para el movimiento y transferencia de carga. Realizar las faenas de transferencia de carga de cosecha solamente con condiciones que entreguen seguridad para la operación. Contar con el personal y materiales adecuado para recuperar la cosecha o agua sangre, en caso de ocurrir la contingencia Forma de control y seguimiento Registros de capacitación al personal. Elaborar un informe dentro de las siguientes 24 horas de ocurrido el incidente. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia y emergencia en Anexo 15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia • Informar inmediatamente ocurrido el hecho al supervisor de turno. • Paralizar la faena. • Evaluar la situación y determinar necesidad de continuar con la paralización o si se continúa con la operación. • Evitar que se siga produciendo pérdida de la cosecha. • Recuperar el producto caído. • Limpieza, lavado y desinfección del área afectada. Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Las acciones de emergencia serán comunicadas a la Superintendencia del Medio Ambiente mediante un reporte. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Planes de contingencia y emergencia Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.4. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Caída de mortalidad Riesgo o contingencia Caída de mortalidad Fase del proyecto a la que aplica Operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Aplicable a las operaciones de carga y/o descarga de mortalidad nave a puerto o desde puerto a camión Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia as medidas preventivas del plan son: Capacitación de los trabajadores en el manejo y uso de maquinaria y/o vehículos para el movimiento y transferencia de carga. Realizar las faenas de transferencia de carga de mortalidad solamente con condiciones que entreguen seguridad para la operación. Contar con el personal y materiales adecuado para recuperar la mortalidad, en caso de ocurrir la contingencia. Forma de control y seguimiento Registros de capacitación al personal. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Planes de contingencia y emergencia Anexo 15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia 2. Paralizar la faena. 3. Evaluar la situación y determinar necesidad de continuar con la paralización o si se continúa con la operación. 4. Evitar que se siga produciendo pérdida de mortalidad. 5. Recuperar el producto caído. 6. Limpieza, lavado y desinfección del área afectada Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Las acciones de emergencia serán comunicadas a la Superintendencia del Medio Ambiente mediante un reporte. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.5. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Falla de Operación de Oxígeno Líquido. Riesgo o contingencia Falla de operación de oxígeno líquido Fase del proyecto a la que aplica Operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada plicable a las operaciones relacionadas con el estanque donde se contiene el Oxígeno Líquido Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia Las medidas preventivas del plan son: Capacitación de los trabajadores en el manejo y uso de maquinaria y/o vehículos para el movimiento y transferencia de carga. Realizar las faenas de transferencia de Oxígeno Líquido solamente con condiciones que entreguen seguridad para la operación. Contar con el personal y materiales adecuado para controlar la fuga o derrame en caso de ocurrir la contingencia. Forma de control y seguimiento Registros de capacitación al personal. Elaborar un informe dentro de las siguientes 24 horas de ocurrido el incidente. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia 1. Dejar de manipular el estanque. 2. Informar inmediatamente lo ocurrido a personal de INDURA. 3. Evaluar la situación y determinar necesidad de continuar con la paralización o si se continúa con la operación. 4. Evacuar a todo el personal del área afectada. 5. Generar área de seguridad. 6. Evaluar formas de reparar cañerías, válvulas y/o contenedor Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Las acciones de emergencia serán comunicadas a la Superintendencia del Medio Ambiente mediante un reporte. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Tabla 11.6. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Falla en operación por pérdida peróxido de hidrogeno Riesgo o contingencia pérdida peróxido de hidrogeno Fase del proyecto a la que aplica Operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Aplicable a todas las operaciones de transferencia de MERPEL. Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia Las medidas preventivas del plan son: Capacitación de los trabajadores en el manejo y uso de maquinaria y/o vehículos para el movimiento y transferencia de carga. Realizar las faenas de transferencia de toda Mercancía Peligrosa (MERPEL) solamente con condiciones que entreguen seguridad para la operación. Contar con el personal y materiales adecuado para controlar la fuga o derrame en caso de ocurrir una contingencia. Forma de control y seguimiento Registros de capacitación al personal. Elaborar un informe dentro de las siguientes 24 horas de ocurrido el incidente. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia 1. Dejar de manipular el estanque. 2. Informar inmediatamente lo ocurrido al proveedor de Peróxido de Hidrógeno. 3. Inundar con agua el sector afectado. 4. Evacuar a todo el personal del área afectada. 5. Restringir el acceso. 6. Aislar el área. 7. Contener el derrame. 8. Eliminar toda fuente de ignición Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Las acciones de emergencia serán comunicadas a la Superintendencia del Medio Ambiente mediante un reporte. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.7. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Derrame de Químicos. Riesgo o contingencia Derrame de Químicos. Fase del proyecto a la que aplica Operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Aplicable a todas las operaciones de transferencia de Químicos Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia Las medidas preventivas del plan son: Capacitación de los trabajadores en el manejo y uso de maquinaria y/o vehículos para el movimiento y transferencia de químicos. Realizar las faenas de transferencia de todo químico solamente con condiciones que entreguen seguridad para la operación. Contar con el personal y materiales adecuado para controlar Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

la fuga o derrame de químicos en caso de ocurrir una contingencia. Forma de control y seguimiento Registros de capacitación al personal. Elaborar un informe dentro de las siguientes 24 horas de ocurrido el incidente. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia 1. Paralizar de inmediato la faena. 2. Informar lo ocurrido al Prevencionista de Riesgos. 3. Obtener la información del químico derramado para actuar de acuerdo con las Hojas de Seguridad. 4. Contener el derrame con material absorbente. 5. Una vez contenido el derrame, se debe recoger los elementos absorbentes contaminados. 6. Personal de mantención procederá a aplicar limpieza y lavado sobre la zona de la bodega afectada por el derrame. 7. Si el producto llegara a inflamarse se deberán utilizar todos los extintores que se encuentren cercanos Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Las acciones de emergencia serán comunicadas a la Superintendencia del Medio Ambiente mediante un reporte. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.8. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Derrame de Residuos Peligrosos (RESPEL). Riesgo o contingencia Derrame de Residuos Peligrosos (RESPEL). Fase del proyecto a la que aplica operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Aplicable a todas las operaciones de transferencia de RESPEL. Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia as medidas preventivas del plan son: Capacitación de los trabajadores en el manejo y transferencia de RESPEL. Realizar las faenas de transferencia de todo RESPEL solamente con condiciones que entreguen seguridad para la operación. Contar con el personal y materiales adecuado para controlar la fuga o derrame de RESPEL en caso de ocurrir una contingencia. Forma de control y seguimiento Registros de capacitación al personal. Elaborar un informe dentro de las siguientes 24 horas de ocurrido el incidente. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia 1. Informar lo ocurrido al Prevencionista de Riesgos, Jefe de Mantención y/o Jefe de Logística. 2. Disponer de las Hojas de Seguridad para actuar de acuerdo lo indicado en estas. 3. Disponer de los elementos para hacer frente al derrame. 4. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Derrame sobre 200 litros, se debe dirigir a las canaletas del perímetro de la Bodega. 5. Derrames menores, controlar con arena y paños absorbentes. 6. Personal de mantención procederá a aplicar limpieza y lavado sobre la zona afectada por el derrame. 7. Recuperar la sustancia vertida para ser enviada a disposición final adecuada Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Las acciones de emergencia serán comunicadas a la Superintendencia del Medio Ambiente mediante un reporte. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.9. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Atropello de fauna Riesgo o contingencia Atropello de fauna Fase del proyecto a la que aplica Todas las instalaciones del Proyecto Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Todas las instalaciones del Proyecto Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia − Se realizarán charlas de inducción y capacitación de hombre nuevo a todo el personal del Proyecto y contratistas acerca de la potencial fauna presente en el área, del resguardo y cuidado de la misma, así como del procedimiento de actuación en caso de un hallazgo. − Se establecerá un control de la velocidad para todos los vehículos del Proyecto, informando los límites de velocidad permitidos tanto en caminos internos como externos. − Se considerará la instalación de carteles informaƟvos sobre el eventual cruce de animales en las zonas adecuadas. − Prohibición de alimentar a animales, para evitar domesticar a estos y atraerlos permanentemente al área del Proyecto. − Se prohibirá la tenencia de mascotas, (perros y gatos), que pueda atentar contra la fauna silvestre del sector. Forma de control y seguimiento − Se controlará la evolución de los accidentes, detectando si los cambios experimentados son debidos a una fluctuación aleatoria o a un nuevo factor que ha modificado las condiciones de seguridad. De acuerdo con los resultados que se obtengan, se tomarán las medidas correctivas correspondientes. − Control periódico de las instalaciones y sus alrededores, basado principalmente en inspecciones de terreno. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia Ante un atropello de fauna se informará dentro de las primeras 24 horas a la SMA y a SERNAPESCA, vía telefónica y/o correo electrónico. Luego, en un plazo no Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

superior a 15 días de ocurrido el evento, se enviará un informe de la emergencia/contingencia, el cual contendrá: • Fecha, hora y lugar de ocurrencia. • Motivo de la contingencia. • Aspectos ambientales involucrados (suelo, emisiones atmosféricas, fauna, etc. • Alcance de la contingencia. • Acciones de control realizadas. • Acciones de reparación realizadas. • Acciones de prevención que se implementarán para evitar una nueva ocurrencia Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Las acciones de emergencia serán comunicadas a la Superintendencia del Medio Ambiente mediante un reporte. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.10. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Incendio en vehículos/maquinaria. Riesgo o contingencia Incendio en vehículos/maquinaria. Fase del proyecto a la que aplica Construcción, operación y cierre Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Todas las instalaciones del puerto Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia En la eventualidad que exista una emergencia de incendio en cualquier instalación del Puerto, se deberán realizar las siguientes acciones: 1) Persona que identifique el principio de incendio deberá gritar a viva voz “EMERGENCIA DE INCENDIO” y se activará alarma que se encuentra en Oficina de Operaciones. 2) Se paralizarán todas las faenas y deberá acudir personal a atacar el fuego. 3) El Jefe o Supervisor de Operaciones, Mantención, prevención de riesgos, desenergizará la zona afectada para minimizar riesgos. 4) El personal acudirá con extintores de polvo químico y atacará el fuego en bloque. 5) Paralelo al ataque que realice el personal del puerto, prevención de riesgos y/o logística llamará a cuerpo de bomberos local. 6) Si el fuego pasa de un amago a incendio declarado, personal del puerto deberá abandonar la zona siniestrada a un lugar seguro a la espera de ayuda de bomberos Forma de control y seguimiento − Se controlará la evolución de los accidentes, detectando si los cambios experimentados son debidos a una fluctuación aleatoria o a un nuevo factor que ha modificado las condiciones de seguridad. De acuerdo con los resultados que se obtengan, se tomarán las medidas correctivas correspondientes. − Control periódico de las instalaciones y sus alrededores, basado principalmente en inspecciones de terreno. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia Ante un atropello de fauna se informará dentro de las primeras 24 horas a la SMA vía telefónica y/o correo electrónico. Luego, en un plazo no superior a 15 días de ocurrido el evento, se enviará un informe de la emergencia/contingencia, el cual contendrá: • Fecha, hora y lugar de ocurrencia. • Motivo de la contingencia. • Aspectos ambientales involucrados (suelo, emisiones atmosféricas, fauna, etc. • Alcance de la contingencia • Acciones de control realizadas. • Acciones de reparación realizadas. • Acciones de prevención que se implementarán para evitar una nueva ocurrencia Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Ante un atropello de fauna se informará dentro de las primeras 24 horas a la SMA vía telefónica y/o correo electrónico. Luego, en un plazo no superior a 15 días de ocurrido el evento, se enviará un informe de la emergencia/contingencia, el cual contendrá: • Fecha, hora y lugar de ocurrencia. • Motivo de la contingencia. • Aspectos ambientales involucrados (suelo, emisiones atmosféricas, fauna, etc. • Alcance de la contingencia • Acciones de control realizadas. • Acciones de reparación realizadas. • Acciones de prevención que se implementarán para evitar una nueva ocurrencia Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.11. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Caída de material en maniobras de carga y descarga en muelle Riesgo o contingencia Caída de material en maniobras de carga y descarga en muelle Fase del proyecto a la que aplica Operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Muelle Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia Ante la eventualidad que exista caída y/o perdida de material durante las maniobras de carga y descarga en muelle, se deberá considerar proceder con las siguientes acciones: • El operador, estiba o cualquier trabajador de la empresa que detecte la caída y/o perdida de cualquier material en un momento determinado de la faena, deberá informar en forma inmediata al supervisor de turno correspondiente. • El supervisor de turno concurrirá a la zona afectada por el incidente y paralizará inmediatamente la faena, e informará al Jefe o Supervisor de Operaciones; Jefe de Logística y al Prevencionista de Riesgos, quienes en conjunto evaluarán la situación, y determinarán si es necesario continuar con la paralización de faena en forma temporal mientras se corrige el evento o si se sigue adelante con las faenas siempre y cuando la corrección no afecte en Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

la operación en forma segura. • Los encargados de evaluar el incidente destinarán personal del puerto para recuperar el material y/o producto caído, los que se almacenarán en bolsas plásticas destinadas para tal efecto o bien sellar el envase dañado con los materiales que correspondan (aguja para sacos, hilo y bitafilm), y de esta forma evitar que se siga produciendo pérdida considerable. • Cuando se haya finalizado con la faena de recuperación del producto y/o material caído, personal portuario se dedicará a la limpieza y lavado del área afectada, y personal, ya sea, interno y/o externo, procederá a realizar la desinfección del área afectada. • Una vez que se han llevado a cabo las acciones descritas anteriormente y habiendo concluido en forma satisfactoria la aplicación del plan, recién se estará en condiciones seguras para seguir con las faenas. • El supervisor de turno deberá notificar al cliente de lo ocurrido con su mercancía y deberá confeccionar un informe dentro de las siguientes 24 horas de ocurrido el incidente. Forma de control y seguimiento − Se controlará la evolución de los accidentes, detectando si los cambios experimentados son debidos a una fluctuación aleatoria o a un nuevo factor que ha modificado las condiciones de seguridad. De acuerdo con los resultados que se obtengan, se tomarán las medidas correctivas correspondientes. − Control periódico de las instalaciones y sus alrededores, basado principalmente en inspecciones de terreno. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de Contingencia en Anexo 15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia Ante la caída de material en maniobras de carga y descarga en el muelle, se informará dentro de las primeras 24 horas a la SMA y a la Capitanía de Puerto vía telefónica y/o correo electrónico. Luego, en un plazo no superior a 15 días de ocurrido el evento, se enviará un informe de la emergencia/contingencia, el cual contendrá: • Fecha, hora y lugar de ocurrencia. • Motivo de la contingencia. • Aspectos ambientales involucrados (suelo, emisiones atmosféricas, fauna, etc. • Alcance de la contingencia. • Acciones de control realizadas. • Acciones de reparación realizadas. • Acciones de prevención que se implementarán para evitar una nueva ocurrencia. Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Ante esta situación se informará dentro de las primeras 24 horas a la SMA vía telefónica y/o correo electrónico. Luego, en un plazo no superior a 15 días de ocurrido el evento, se enviará un informe de la emergencia/contingencia, el cual contendrá: • Fecha, hora y lugar de ocurrencia. • Motivo de la contingencia. • Aspectos ambientales involucrados (suelo, emisiones atmosféricas, fauna, etc. • Alcance de la contingencia Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

• Acciones de control realizadas. • Acciones de reparación realizadas. • Acciones de prevención que se implementarán para evitar una nueva ocurrencia Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de emergencia Anexo15 de la DIA

Tabla 11.12. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Interrupción en el retiro de residuos domiciliarios, residuos industriales y residuos peligrosos. Riesgo o contingencia Interrupción en el retiro de residuos domiciliarios, residuos industriales y residuos peligrosos. Fase del proyecto a la que aplica Construcción, operación y cierre Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Todas las instalaciones del puerto Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia En el caso de ser necesario, se contempla, la posibilidad de acopiar en forma temporal en contenedores con tapa, y dispuestos en un área de almacenamiento temporal para el almacenamiento de este tipo de residuos. La que contará con base continua impermeable, con cierre perimetral, techada y señalizada. Forma de control y seguimiento Control periódico de las instalaciones y sus alrededores, basado principalmente en inspecciones de terreno. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de emergencia Anexo15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia Ante una contingencia con el retiro de los residuos, se informará dentro de las primeras 24 horas a la SMA vía telefónica y/o correo electrónico. Luego, en un plazo no superior a 15 días de ocurrido el evento, se enviará un informe de la emergencia/contingencia, el cual contendrá: • Fecha, hora y lugar de ocurrencia. • Motivo de la contingencia. • Aspectos ambientales involucrados (suelo, emisiones atmosféricas, fauna, etc. • Alcance de la contingencia. • Acciones de control realizadas. • Acciones de reparación realizadas. • Acciones de prevención que se implementarán para evitar una nueva ocurrencia. Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan horas a la SMA vía telefónica y/o correo electrónico. Luego, en un plazo no superior a 15 días de ocurrido el evento, se enviará un informe de la emergencia/contingencia, el cual contendrá: • Fecha, hora y lugar de ocurrencia. • Motivo de la contingencia. • Aspectos ambientales involucrados (suelo, emisiones atmosféricas, fauna, etc. • Alcance de la contingencia • Acciones de control realizadas. • Acciones de reparación realizadas. • Acciones de prevención que se implementarán para evitar una nueva ocurrencia Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de emergencia Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.13. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Derrame de sustancias peligrosas con afectación al recurso agua Riesgo o contingencia Derrame de sustancias peligrosas con afectación al recurso agua Fase del proyecto a la que aplica Construcción, operación y cierre Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Todas las instalaciones del proyecto Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia En la eventualidad que exista una emergencia de derrame de sustancias peligrosas en cualquier instalación del Puerto, se deberán realizar las siguientes acciones: 1. El supervisor de turno deberá paralizar de inmediato la faena y comunicará de inmediato a Prevención de Riesgos y al Jefe o Supervisor de Operaciones, para que estos evalúen el incidente. 2. El Jefe o Supervisor de Prevención de Riesgos entregará oportunamente, información sobre la sustancia derramada al Jefe de Operaciones y/o Mantención, para instruir rápidamente al personal portuario, que además estará previamente capacitado en el manejo de las sustancias, para así actuar de acuerdo con lo descrito en las Hojas de Seguridad del producto. Asimismo, deben considerarse sus interacciones. 3. Los Jefe de Operaciones, Supervisores y/o encargados del manejo y/o control del incidente destinarán personal del Puerto para contener el derrame con material absorbente (rodear con aserrín y arena seca) la zona en donde hubo derrame a fin de que este no alcance el mar u otro sector. 4. Posterior a la contención del derrame, se deberá recoger los elementos absorbentes contaminados los cuales se almacenarán en envases herméticos destinados para tal efecto. 5. Una vez controlado el derrame personal de mantención procederá a aplicar limpieza y lavado sobre la zona de la bodega o área afectada por el derrame con el objetivo de que ésta quede libre de residuos. 6. Posteriormente, personal externo deberá limpiar y/o desinfectar la zona del derrame. Todo residuo será tratado como RESPEL. 7. Si el producto llegara a inflamarse se deberán utilizar todos los extintores que se encuentren más cercanos y/o próximos, al menos debería haber 5 unidades de polvo químico seco (PQS) de 10 kg. 8. Una vez concluidas todas las maniobras descritas anteriormente, recién se estará en condiciones de seguir con la transferencia de carga, una vez Gerencia de Puerto, así lo autorice. 9. El Jefe de Prevención de Riesgos investigará el accidente para determinar las causas de éste, e informará Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

de las conclusiones obtenidas a la Gerencia de Puerto, quien actuará, conforme se evalúe, registrando, evaluando y reportando, según corresponda a la magnitud del evento. Forma de control y seguimiento − Se controlará la evolución de los accidentes, detectando si los cambios experimentados son debidos a una fluctuación aleatoria o a un nuevo factor que ha modificado las condiciones de seguridad. De acuerdo con los resultados que se obtengan, se tomarán las medidas correctivas correspondientes. − Control periódico de las instalaciones y sus alrededores, basado principalmente en inspecciones de terreno. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Planes de contingencia Anexo 15 de la DIA Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia Ante el derrame de sustancias peligrosas se informará dentro de las primeras 24 horas a la SMA y a la Capitanía de Puerto vía telefónica y/o correo electrónico. Luego, en un plazo no superior a 15 días de ocurrido el evento, se enviará un informe de la emergencia/contingencia, el cual contendrá: • Fecha, hora y lugar de ocurrencia. • Motivo de la contingencia. • Aspectos ambientales involucrados (suelo, emisiones atmosféricas, fauna, etc. • Alcance de la contingencia. • Acciones de control realizadas. • Acciones de reparación realizadas. • Acciones de prevención que se implementarán para evitar una nueva ocurrencia Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Ante un derrame se informará dentro de las primeras 24 horas a la SMA y Capitanía de Puerto vía telefónica y/o correo electrónico. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de emergencia Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.14. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Fallas o emergencias en caso de derrame de pasta ensilada Riesgo o contingencia derrame de pasta ensilada Fase del proyecto a la que aplica Operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Todas las instalaciones del puerto Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia En la eventualidad que exista una emergencia donde se detecte fallas o emergencias en caso de derrame de pasta ensilada se deberá seguir puntualmente el siguiente procedimiento: Derrame en Cubierta y/o Muelle • En cuanto se detecte el derrame, ya sea en cubierta o en el muelle, el encargado de operación del Silo debe asegurarse de suspender la transferencia de mortalidad ensilada por el método más rápido posible. • El encargado de operación Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

del Silo deberá informar a Jefe de Flota y a Prevención de Riesgos sobre el incidente. • Se debe identificar la fuente y causa de la fuga, y se deben tomar acciones que permitan minimizar la fuga. • El Encargado de Estación de Silo con la ayuda de los trabajadores que se encuentran en el lugar deben contener la mortalidad ensilada con el fin de evitar su propagación al mar. • Se debe absorber dentro de lo posible, la mayor cantidad de pasta ensilada, y se debe almacenar en contenedor dispuesto para esta función. • No se debe reiniciar la operación hasta que la zona afectada este completamente limpia, y haya sido descubierta y eliminada la causa de la emergencia. • Deposite en envases seguros el ensilaje recogido y los materiales de limpieza para ser entregados y dispuestos en un lugar autorizado.

Derrame en Mar • Una vez detectado el derrame en el mar el Encargado de Estación de Silo en conjunto con los trabajadores deben suspender la transferencia de mortalidad ensilada por el método más rápido posible. • El Encargado de Estación de Silo debe informar inmediatamente a Jefe de Flota y/o Prevención de Riesgos sobre el incidente. • El Jefe de Flota debe informar sobre el incidente a la Capitanía de Puerto. • Generar barreras de contención para prevenir que el derrame se extienda. • Marcar el área afectada. • El Encargado de Estación de Silo en conjunto con los trabajadores deberán tratar de recuperar toda la mortalidad ensilada derramada en el mar con material de contención y/o absorbentes, los que serán dispuestos en contenedores para esta función. • No se debe reiniciar la operación hasta que la zona afectada este controlada y que la Capitanía de Puerto lo autorice. • El incidente deberá ser investigado por el Jefe de Operaciones o de flota, indicando las causas y medidas correctivas. • Deposite en envases seguros el ensilaje recogido y los materiales de limpieza para entregarlos en un lugar dispuesto en tierra.

Forma de control y seguimiento − Se controlará la evolución de los accidentes, detectando si los cambios experimentados son debidos a una fluctuación aleatoria o a un nuevo factor que ha modificado las condiciones de seguridad. De acuerdo con los resultados que se obtengan, se tomarán las medidas correctivas correspondientes. − Control periódico de las instalaciones y sus alrededores, basado principalmente en inspecciones de terreno. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de contingencia Anexo 15 de la DIA Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia Ante un derrame de RESPEL se informará dentro de las primeras 24 horas a la SMA y Capitanía de Puerto vía telefónica y/o correo electrónico. Luego, en un plazo no superior a 15 días de ocurrido el evento, se enviará un informe de la emergencia/contingencia, el cual contendrá: • Fecha, hora y lugar de ocurrencia. • Motivo de la contingencia. • Aspectos ambientales involucrados (suelo, emisiones atmosféricas, fauna, etc. • Alcance de la contingencia. • Acciones de control realizadas. • Acciones de reparación realizadas. • Acciones de prevención que se implementarán para evitar una nueva ocurrencia Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Ante un derrame de RESPEL se informará dentro de las primeras 24 horas a la SMA y Capitanía de Puerto vía telefónica y/o correo electrónico. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de emergencia Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.15. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Derrame o Fuga de Químicos Riesgo o contingencia Derrame o Fuga de Químicos Fase del proyecto a la que aplica operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Operación del puerto Oxxean Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia Capacitar al personal con instructivo sobre la correcta manipulación de Sustancias Químicas, Sustancias Peligrosas (SUSPEL) y Residuos Peligrosos (RESPEL). Revisión de todo el material que se vaya a usar en la faena de movimiento de Sustancias Químicas, Sustancias Peligrosas (SUSPEL) y Residuos Peligrosos (RESPEL), previo a su uso. Ejecutar ejercicios y simulaciones para probar la respuesta y los tiempos de respuesta, esto se realizará al menos una vez al año. Identificar y conocer los puntos críticos del puerto. Verificar y conocer el funcionamiento de los distintos equipos de rescate. Mantener un fácil y/o expedito acceso a equipos a utilizar en la emergencia. Forma de control y seguimiento Informe a la SMA y Autoridad Marítima Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Anexo 15 de la DIA planes de Contingencia y Emergencia Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia 1) Persona que identifique el derrame o fuga deberá gritar a viva voz “EMERGENCIA DE DERRAME” y se activará la ALARMA que se encuentra en oficina de operaciones. 2) Se paralizarán todas las faenas y deberá Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

acudir sólo el personal autorizado para contener el Derrame. 3) El encargado de operaciones, logística, mantención, prevención de riesgos, des energizará la zona afectada para minimizar riesgos. 4) Se demarcará la zona de derrame. 5) Evaluar el área del incidente • Identifique el producto químico o combustible para determinar composición y riesgos. • Recurra a las hojas de seguridad e identifique los posibles riesgos en el curso del derrame frente a materiales, equipos y trabajadores. • Intente detener el derrame o fuga al nivel de su origen, sólo si lo puede hacer en forma segura y está autorizado, con materiales absorbentes. Si lo va a hacer en esta etapa, utilice elementos de protección personal. • Evite el contacto directo con los productos químicos. 6) Entregar toda la información posible, para que se proceda al control de la emergencia. Esto incluye equipos, materiales y áreas afectadas. Señalar ubicación, productos, comprometidos, cantidad, su dirección y condición actual. 7) Todo el personal autorizado acudirá con la mayor cantidad de equipos para combatir derrames, como: - Contenedor con materiales absorbentes (arena, aserrín) de fácil manipulación, o los Elementos para contener derrames de mayor complejidad que son Barreras contenedoras, Mangas Absorbentes, Paños Absorbentes, Skimmers, Tanque Receptor, Turba Absorbente, Corksorb (absorbente en forma de gránulos). - Contenedor vacío, debidamente rotulado para almacenar los desechos del manejo del derrame (RESPEL). - Elementos de protección personal de acuerdo con el producto derramado. - Barreras y elementos de señalización para el aislamiento del área afectada. 8) El personal debe tener a su disposición Hojas de Seguridad (HS) donde se indican los riesgos, elementos de protección y aspectos básicos del control de derrames para el material en particular derramado. 9) Asegurar el área • Alertar a los compañeros de faena sobre el derrame. De ser necesario, evitar que se acerquen. • Ventilar el área si se requiere. • Acordonar con barreras, rodeando la zona (área contaminada). • Rodear con materiales absorbentes. • Apagar toda fuente de ignición. • Disponer de al menos un extintor, para prevenir una posible inflamación. 10) Controlar y contener el derrame Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

• Antes de comenzar con el control o contención del derrame, debe colocarse los elementos de protección personal necesarios. • Localizar el origen del derrame y controlar el problema a este nivel. • Contener con barreras, diques y/o materiales absorbentes. Si el derrame es sobre superficie impermeable: (cemento, lata, pisos) contener rápidamente formando un dique con el producto absorbente, comenzando sobre la menor cota de suelo en caso de pendiente, evitando que llegue a fuentes de agua o infiltre al suelo. 11) Paralelo al control que realice el personal del puerto, Gerencia de Puerto o a quien determine, ya sea, Operaciones, prevención de riesgos y/o logística llamará a AAMM, SMA, y a empresas proveedoras, como, por ejemplo, AIR LIQUIDE (u otra) en casos como derrames de Oxígeno Líquido, u otro producto químico. 12) Limpiar la zona contaminada • Intentar recuperar el producto si es posible. • Absorber o neutralizar. Para el caso de ácidos o bases, procede la neutralización. • Lavar la zona contaminada con agua, en caso de que no exista contraindicación. Si parte del suelo se contaminó extraer el mismo y llevar a contenedores adecuados. • Rotular adecuadamente todos los contenedores donde se van depositando los residuos (RESPEL). • Todos los productos recogidos, deben tratarse como residuos peligrosos (RESPEL). 13) Descontaminar los equipos y al personal • Disponer de una zona de descontaminación. • Lavar equipos y ropa utilizada. • Las personas que intervinieron en la descontaminación deben bañarse con agua y jabón. • 14) Después de la Emergencia • Verificar que se detuvo el derrame. • Verificar la cantidad de producto derramado. • Verificar que todos los residuos, incluidos los materiales utilizados para contención de derrames sean almacenados dentro de la bodega de residuos peligrosos. • El encargado debe asegurarse de coordinar el retiro del producto derramado con una empresa autorizada.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan aviso vía Teléfono y correo electrónico, según se establece en Página 6 del Plan, así como también en SECCIÓN 6: NOTIFICACION DE INFORMES de Plan de Contingencias Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de emergencia Anexo 15 de la DIA

Tabla 11.16. Situación de riesgo o contingencia y Emergencia Medidas o acciones relevantes del plan de contingencia para el control de hidrocarburos. Riesgo o contingencia Derrame de Combustible sus derivados, y otras sustancias nocivas liquidas susceptibles de contaminar el mar o medio ambiente acuático. Fase del proyecto a la que aplica Construcción y operación del proyecto Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Operación del PUERTO OXXEAN Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia - Diariamente se debe realizar inventario de combustible en donde se verifican fluctuaciones de stock de combustible. - Al inicio del primer turno de trabajo se debe chequear las bombas para revisión de niveles de presión de cañerías, es decir, se debe efectuar una prueba rápida de presión a las líneas de combustibles. - En cada turno de trabajo se debe chequear los componentes para detectar cualquier anomalía que pudiere ocasionar problemas en la entrega y posibles derrames, cualquier falla detectada se debe dar aviso inmediato a servicio técnico y aviso debe quedar registrado en bitácora empresa distribuidora de CL y debe ser notificado al Puerto Oxxean por medio escrito (vía e-mail), al Gerente de Puerto y/o Administrador Portuario, con copia, tanto, al Jefe de Mantención, como al Jefe de Operaciones. - De acuerdo con las normas vigentes se efectúan las pruebas de hermeticidad periódicas correspondiente a la revisión de estanques y líneas de combustible. Forma de control y seguimiento Informe a la Autoridad Marítima Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Anexo 11 - PAS 114 Estudio de Seguridad Anexo 14 - Plan de Contingencia de Hidrocarburos y otras sustancias contaminantes Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia DERRAME EN TRAMO TERRESTRE, 125 m. La capacidad de líquido en este tramo es de aproximadamente 1100 litros (550 ESMAX y 550 COPEC). El producto afectado sería este volumen más lo impulsado por la bomba hasta el momento de su detección y corte de la energía eléctrica de la bomba y cierre de las válvulas. En un derrame de petróleo diésel, es necesario evacuar el sector de toda persona del área contaminada hasta unos 10 metros y suspender toda actividad que genere fuego, chispa o proyección de material incandescente. La primera medida paliativa será suspender el bombeo de combustible, cerrar las válvulas de paso a la salida de la bomba por parte del operador de las bombas y válvula a la Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

entrada del muelle por parte del operador a cargo del suministro a embarcaciones, y por parte de la cuadrilla de turno hacer barreras con tierra o arena donde aflore el petróleo para evitar que llegue al mar. El derrame de petróleo diésel en tierra, recuperarlo es factible, las acciones deben estar dirigidas a lograr ubicar rápidamente la falla, tratar de colocar un tapón o abrazadera en la filtración y confinar el derrame mediante barreras de contención y recuperarlo a tambores o diques con fondo de PVC en forma transitoria mediante las palmetas absorbentes de hidrocarburos existentes en bodega o Contenedor SOPEP en Explanada 1 o principal.

DERRAME EN TRAMO DEL MUELLE, 435 m.

Un derrame de petróleo diésel en este sector caerá al mar y como se indicaba anteriormente podría ser de aproximadamente 4000 litros (2000 ESMAX Y 2000 COPEC) más lo impulsado por la bomba hasta momento de su detención y cierre de válvulas, la contención deberá efectuarse de inmediato debido a la proximidad de las jaulas con salmones en los alrededores, el operador del carro o en el ‘pit’ solicitará de inmediato al operador en la sala de bombas suspender el bombeo y cerrar válvula de salida de la bomba y dar la alarma, y a continuación esparciendo todas las palmetas que se tienen disponibles junto al carro portacarrete en cada faena de rancho y solicitando a la cuadrilla de turno que concurra con las barreras absorbentes y resto de las palmetas desplegándolas a continuación de las palmetas anteriores y con las barreras dirigirse a formar un frente de protección en la zona de las jaulas de salmones amenazadas con el derrame, en los lugares que se observe concentración del combustible, la mancha de petróleo DIESEL normalmente tiene menos de 1mm, lo que dificultará su contención, sin embargo por la poca “vida-media” y alta volatilidad y/o evaporación, será inferior a un día (24 hrs.) considerando las corrientes marinas existentes en el lugar, esto hace posible, que prácticamente no provoque daños de consideración en el medio ambiente. El uso de dispersante no es aconsejable, a menos que, la Autoridad Marítima así lo recomiende. Esto se debe principalmente, a la escasa profundidad del sector y características contaminantes superiores al petróleo. El Plan de Contingencia contempla el uso de agua caliente como herramienta física que colabora en limpiar, disipar y evaporar la mancha. La aplicación de las primeras palmetas debe ser idealmente antes de 60 segundos debido a las corrientes marinas normalmente existentes en el lugar. En forma paralela en la zona de las jaulas de salmones amagadas se debe tomar Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

muestras del agua superficial y a unos 10 cm de profundidad, debido a la baja gravedad especifica del petróleo y más aún con respecto al agua salada, el petróleo no precipitará hacia el fondo del mar.

DERRAME DURANTE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE A UNA EMBARCACIÓN.

El análisis o evaluación de riesgo de derrame desde nave (cubierta) se estima entre 10 a 400 litros, esta situación se dará cuando exista una falla en la conexión de la nave y es el volumen que se entrega en un minuto, tiempo MAXIMO en que demoraría el bombero en cortar la llave de suministro. (Peor situación o escenario) El Atendedor del turno deberá:

Suspender de inmediato la transferencia y cerrar válvula de paso en el dispensador.
Facilitar palmetas absorbentes a la nave si los que tiene la nave son insuficientes.
Informar a portería para cortar el bombeo, cerrar válvula de salida y solicitar a la Oficina de la Instalación el envío de la Cuadrilla de Turno con las barreras y palmetas absorbentes adicionales.
Alertar para que eliminen toda fuente de ignición en la embarcación y alrededor del dispensador.
Contener el derrame con las palmetas absorbentes en el surtidor si el derrame fuese en dicho sector.
El producto recuperado deberá ser almacenado en tambores y enviar a centro de recepción de sustancias contaminantes. Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Conjuntamente cuando se envíe a la Autoridad Marítima. Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Plan de emergencia Anexo 15 de la DIA
Que, se ha podido establecer que el Proyecto no genera o presenta los efectos, características o circunstancias a que se refiere el artículo 85 del Reglamento del SEIA, en base al contenido del acta de la reunión realizada con grupo humano perteneciente a pueblo indígena localizado en el área en que se desarrollará el Proyecto.
Que, durante el proceso de participación ciudadana, desarrollado conforme a lo dispuesto en el artículo 30 bis de la Ley N° 19.300, se formularon observaciones por parte de la comunidad respecto del Proyecto, las que han sido consideradas en el proceso de evaluación de la forma que se señala en el Anexo 1 que se adjunta a la presente Resolución exenta. Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677

13.1. Admisibilidad de las observaciones ciudadanas

Las observaciones que no cumplen con los requisitos establecidos en el artículo 30 bis de la Ley Nº 19.300 y en el artículo 95 del Reglamento del SEIA son las siguientes: Todas las observaciones ciudadanas fueron admitidas. 13.2. Evaluación técnica de las observaciones ciudadanas

Las observaciones formuladas por la ciudadanía que cumplen con los requisitos establecidos en el artículo 30 bis de la Ley Nº 19.300 y en el artículo 95 del Reglamento del SEIA se encuentran disponibles en el Anexo1 que se adjunta a la presente resolución Exenta.

Que, el Titular deberá remitir a la Superintendencia del Medio Ambiente la información respecto de las condiciones, compromisos o medidas, ya sea por medio de monitoreos, mediciones, reportes, análisis, informes de emisiones, estudios, auditorías, cumplimiento de metas o plazos, y en general cualquier otra información destinada al seguimiento ambiental del Proyecto, según las obligaciones establecidas en la presente Resolución de Calificación Ambiental y las Resoluciones Exentas que al respecto dicte la Superintendencia del Medio Ambiente. De igual forma, y a objeto de conformar el Sistema Nacional de Información de Fiscalización Ambiental (SNIFA), el Registro Público de Resoluciones de Calificación Ambiental y registrar los domicilios de los sujetos sometidos a su fiscalización en conformidad con la ley, el Titular deberá remitir en tiempo y forma toda aquella información que sea requerida por la Superintendencia del Medio Ambiente a través de las Resoluciones Exentas que al respecto ésta dicte.
Que, el Titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente la realización de la gestión, acto o faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución de obras, a que se refiere el Considerando 4 de la presente Resolución.
Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del Proyecto, el Titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente, al menos con una semana de anticipación, el inicio de cada una de las fases del Proyecto, de acuerdo con lo indicado en la descripción de este.
Que, la Superintendencia del Medio Ambiente, de oficio o a petición de parte o de algún organismo sectorial, podrá aprobar, modificar o complementar el contenido del plan de seguimiento de las variables ambientales y, en general, cualquier otro mecanismo establecido en la respectiva resolución de calificación ambiental que tenga dicho objeto, con el fin de asegurar, en el transcurso del tiempo, que el seguimiento de las variables ambientales cumpla con su objetivo de forma eficiente y eficaz
Que, para que el proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” pueda ejecutarse, deberá cumplir con todas las normas vigentes que le sean aplicables.
Que, el Titular deberá informar inmediatamente a la Secretaría de la Comisión de Evaluación de la Región de Los Lagos y a la Superintendencia del Medio Ambiente, la ocurrencia de impactos ambientales no previstos en la DIA, asumiendo inmediatamente las acciones necesarias para abordarlos.

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Que, el Titular del Proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito a la Dirección Regional del SEA Servicio de Evaluación Ambiental Región de Los Lagos la ocurrencia de cambios de titularidad, representante legal, domicilio y correo electrónico, de acuerdo con lo establecido en el inciso tercero del artículo 162 y artículo 163, ambos del Reglamento del SEIA.
Que, se hace presente al Titular que cualquier modificación al Proyecto que constituya un cambio de consideración, en los términos definidos en el artículo 2° letra g) del Reglamento del SEIA, deberá someterse al SEIA.
Que, todas las medidas, condiciones, exigencias y disposiciones establecidas en la presente Resolución son de responsabilidad del Titular, sean implementadas por éste directamente o a través de un tercero.

RESUELVO:

1°. Calificar favorablemente la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, de Puerto Oxxean S.A.

2°. Certificar que el proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable.

3°. Certificar que el proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” cumple con los requisitos de carácter ambiental contenidos en los permisos ambientales sectoriales que se señalan en los artículos 138, 140, 142 del D.S. Nº 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

4°. Disponer el otorgamiento de los permisos ambientales sectoriales que se señalan en los artículos 114 y 119 del D.S. Nº 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

5°. Certificar que la Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de Los Lagos, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 161 del Reglamento del SEIA, calificó las actividades del puerto como Molesta.

6°. Certificar que el proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” no genera los efectos, características o circunstancias del artículo 11 de la Ley N° 19.300, que dan origen a la necesidad de elaborar un Estudio de Impacto Ambiental.

7°. Definir como gestión, acto o faena mínima del Proyecto, para dar cuenta del inicio de su ejecución de modo sistemático y permanente, a los mencionados en el considerando 4 del presente acto.

8°. Hacer presente que contra esta Resolución es procedente el recurso de reclamación de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 30 bis de la Ley Nº 19.300, ante la Directora Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental. El plazo para interponer este recurso es de treinta días contados desde la notificación del presente acto.

Notifíquese y Archívese

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Paulina Lorena Muñoz Molina Delegada Presidencial Presidenta Comisión de Evaluación Región de Los Lagos

Sergio Ernesto Sanhueza Triviño Director Regional Servicio de Evaluación Ambiental Secretario Comisión de Evaluación Región de Los Lagos

JHS/MSA/MAAM

Distribución:

Para validar las firmas de este documento usted debe ingresar a la siguiente url Gustavo Marcial Pacheco Hernandez <gustavo.pacheco@puertooxxean.cl, reinaldo.segovia@puertooxxean.cl, eccr@greentouch.cl> Superintendencia del Medio Ambiente contactorca@sma.gob.cl SERNAGEOMIN, Zona Sur gabriela.mino@sernageomin.cl CONADI, Región de Los Lagos murbano@conadi.gob.cl CONAF, Región de Los Lagos marco.inarejo@conaf.cl DGA, Región de Los Lagos fabiola.pizarro@mop.gov.cl Dirección de Obras Portuarias, Región de Los Lagos patricia.mansilla@mop.gov.cl DOH, Región de Los Lagos rodrigo.valenzuela@mop.gov.cl Gobernación Marítima de Puerto Montt ptomontt@directemar.cl Gobierno Regional, Región de Los Lagos alejandro.santana@goreloslagos.cl Ilustre Municipalidad de Puerto Montt alcaldia@puertomontt.cl SAG, Región de Los Lagos francisco.briones@sag.gob.cl SEREMI de Agricultura, Región de Los Lagos tania.salas@minagri.gob.cl SEREMI de Desarrollo Social y Familia, Región de Los Lagos ejaramillo@desarrollosocial.cl SEREMI de Salud, Región de Los Lagos <sofia.torres@redsalud.gov.cl, carlos.herrera@redsalud.gov.cl> SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Los Lagos pjoost@mtt.gob.cl SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región de Los Lagos fnail@minvu.cl SEREMI Medio Ambiente, Región de Los Lagos tpuchi@mma.gob.cl SEREMI MOP, Región de Los Lagos fernando.alvarado@mop.gov.cl Servicio Nacional Turismo, Región de Los Lagos lhurtado@sernatur.cl Consejo de Monumentos Nacionales jplacencia@monumentos.gob.cl Subsecretaría de Pesca y Acuicultura csilva@subpesca.cl,cristianac@subpesca.cl,rhager@subpesca.cl CC: Oficial de Partes de la Región pgallardo.10@sea.gob.cl https://validador.sea.gob.cl/validar/2167426677 Firmado por: Sergio Ernesto Sanhueza Triviño Fecha: 07/01/2026 18:12:11 CLST Paulina Lorena Muñoz Molina Firmado digitalmente por Paulina Lorena Muñoz Molina Fecha: 2026.01.08 18:53:14 -03'00'

ANEXO

CONSIDERACIÓN DE LAS OBSERVACIONES FORMULADAS POR LA COMUNIDAD

Participación ciudadana informada

La publicación del listado de Declaraciones de Impacto Ambiental establecida en el artículo 93 del RSEIA, se efectuó el día 2 de enero de 2024, en el Diario Oficial y en el diario digital vive país.cl. La difusión radial se efectuó por medio de la Radio Reloncaví, frecuencia 101.5 FM, los días 3, 4, 5, 8 y 9 de enero de 2024, según consta en el certificado de fecha 10 de enero de 2024 emitido por la misma radioemisora.

Junto con lo anterior, la publicación del extracto que notifica el inicio del proceso de participación ciudadana, establecida en el artículo 94 del RSEIA, se efectuó el 9 de febrero de 2024, en el Diario Oficial y en el Diario El Llanquihue. El proceso de Participación Ciudadana (PAC) se inició el 12 de febrero de 2024 y finalizó al cabo de 20 días hábiles, esto es el 8 de marzo de 2024.

Actividades de informativas

Con el propósito de asegurar el acceso a información oportuna por parte de la ciudadanía, así como la realización de instancias de información y diálogo entre la comunidad, el titular y el SEA, se llevaron a cabo dos (2) reuniones presenciales. Se ejecutó una convocatoria abierta a través del portal ciudadano de la página web del Servicio de Evaluación Ambiental, además de convocar vía correo electrónico y WhatsApp a las y los actores claves identificados en el territorio.

Tabla: Actividades informativas (1) Actividad Carácter Grupos humanos Sector Fecha Hora Asistentes M H Reunión de apresto y diálogo Diálogo Solicitantes PAC y actores del Área de influencia del proyecto Panitao Bajo 15-2-2024 17.00 8 11 Reunión de apresto y diálogo Diálogo Solicitantes PAC y actores del Área de influencia del proyecto Chuinquihue 22-2-2024 19.10 9 15 (1) El número de reuniones y lugar se estableció en conjunto con algunas de las organizaciones solicitantes de participación ciudadana.

Observaciones ciudadanas

Durante el proceso de participación ciudadana, desarrollado conforme a lo dispuesto en el artículo 30 bis de la Ley N° 19.300, se formularon observaciones por parte de la comunidad respecto de la DIA del proyecto, las que han sido consideradas en el proceso de evaluación de la forma que a continuación se señala. Firmado Digitalmente por sellodigital.sea.gob.cl Fecha: 15-12-2025 19:50:52:675 UTC -03:00 Razón: Lugar:

3.1. Admisibilidad de las observaciones ciudadanas

Nº Nombre Tipo Observante Admisible 1 Alexis Orlando Velásquez Rantul PN SI 2 Comunidad indígena Newen-Lafken PJ SI 3 Juan Eduardo Quinán Mancilla PN SI 4 Sindicato de Pescadores Independientes y Pequeños Agricultores Mar y Cielo PJ SI 5 Maribel Victoria Quinán Avendaño PN SI 6 María Teresa Venegas Lingai PN SI 7 Rosa Ester Quinán Zúñiga PN SI 8 Comunidad Indigena Kallfu Kurra Velasquez Rantul PJ SI 9 Comunidad Indigena Naiman PJ SI 10 Comunidad Indígena Wilif Lafken PJ SI 11 Patricia Del Carmen Mejías Muñoz PN SI 12 Hans Cristian Labra Bassa PN SI 13 Luis Agüero Diaz PN SI 14 Maria Vera Velasquez PN SI 15 Nancy Aguilante PN SI 16 Luis Paredes PN SI

3.2. Evaluación técnica de las observaciones ciudadanas

Observantes: Alexis Orlando Velásquez Rantul, Comunidad indígena Newen-Lafken, Juan Eduardo Quinán Mancilla, Sindicato de Pescadores Independientes y Pequeños Agricultores Mar y Cielo, Maribel Victoria Quinán Avendaño, María Teresa Venegas Lingai, Comunidad Indigena Naiman Observación: Todo el proyecto son 3 concesiones. Muelle 1 tiene concesión vigente. Muelle 2 desde el año 2010 aparece en los documentos como ocupantes ilegales, sin tener decreto de concesión marítima que los regule, ¿por qué? A ese muelle llega la carga sucia y contaminada de la industria salmonera, con todas las enfermedades. Muelle 3 lo que pidieron y le otorgaron no es lo que hay en construcción y lugar, existe entonces ocupación ilegal del muelle actual, no cumplieron con la totalidad de la indicación del decreto de someterse al SEA en el total de ese proyecto y sólo tienen una pertinencia respecto al varadero. En la solicitud de la DIA ¿por qué no señalan que el terminal petrolero será parte de las operaciones de Puerto Oxxean, donde llegarán los barcos de más de 50 millones de litros de combustible, convirtiendo la bahía en una zona de sacrificio? Pero si mencionan que la RCA 454 y 536 era de Puerto Oxxean y hoy es de Esmax (Empresa petrolera)

contexto, se considera pertinente las observaciones, toda vez que hacen referencia a aspectos ambientales del proyecto en evaluación. Respecto de lo observado, cabe indicar lo siguiente:

El titular ha indicado que, tal y como se detalló en página 23 de la DIA, 1.3.3 Superficie total que comprenderá; (a.3.3.), el titular PUERTO OXXEAN S. A. cuenta con tres concesiones marítimas, ya otorgadas, y, por lo tanto, en ningún caso se configura situación de ocupación ilegal.

En segundo lugar, se aclara que toda la operación de los tres muelles cumple con toda la normativa y estándares nacionales e internacionales, de operación y manejo del más alto nivel, tal como se detalló en la DIA. Se aclara que, las normativas y estándares de bioseguridad, emanan del Servicio Nacional de Pesca (SERNAPESCA), organismo público con competencias en estas materias, que definen, el manejo de cargas sectorizados en área limpia y área sucia, evitando el entrecruzamiento de las operaciones, entre lo que zarpa (despacha) y lo que recala (recepciona) a Puerto. En consideración con lo anterior, no es efectivo señalar “ese muelle llega la carga sucia y contaminada de la industria salmonera, con todas las enfermedades”, toda vez que, actualmente en Puerto Oxxean, así como también, en el presente proyecto, se acatan a cabalidad las normativas y estándares de bioseguridad dictadas por SERNAPESCA.

En tercer lugar, se aclara que, en cuanto a sus partes, obras o acciones, como ya se explicó en la pág. 15 DIA, en el punto 1.2.4. Tipología del proyecto o actividad, de acuerdo con el artículo 3 del RSEIA; el presente proyecto consiste en la modificación de un proyecto que se encuentra ya APROBADO, CONSTRUIDO Y OPERANDO, mediante Resolución de Calificación Ambiental RCA N° 746/2002 “Terminal Marítimo Chincui” inicialmente presentado por OXXEAN LTDA., que, sin embargo, por las modificaciones societarias y patrimoniales de los propietarios, sufridas recientemente, en lo que interesa, la Resolución de Calificación Ambiental RCA N° 746/2002 “Terminal Marítimo Chincui”, es la matriz del proyecto actual. (Anexo 1 - Antecedentes Legales del Titular). Es así como, en Tabla 3. Resumen Cronológico de Resoluciones de Impacto Ambiental del Proyecto, se dejó expresado que, a la fecha de hoy, tanto, la RCA N° 454/2007, así como la RCA N° 536/2009, le pertenecen a otro titular distinto de Puerto Oxxean S.A., sin vinculación societaria, y que, Puerto Oxxean S.A. es el titular del proyecto actual en evaluación. Únicamente, se consideraron estas RCAs (454/2007 y 536/2009) para extraer información de base que fuera útil al entendimiento y evaluación ambiental del proyecto actual, que precisamente, lo que pretende es el “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” consistente en modificar, readecuar y refundir, los permisos y autorizaciones con que ya cuenta el PUERTO OXXEAN S. A.

Observante: Comunidad Indigena Naiman Observación: Se solicita esclarecer la situación de los barcos que atracarán, primero se dice que solo es para cargar petróleo, ¿¿pero no se menciona que también llegara el petróleo a través de los barcos??

Evaluación técnica de la observación: Se considera pertinente la observación toda vez que hace referencia a aspectos de la evaluación del proyecto. Respecto de lo observado y de acuerdo con los antecedentes del proceso de evaluación, cabe señalar lo siguiente:

El titular ha señalado que, la RCA N°746/2002, está asociada a un proyecto portuario, terminal marítimo y/o recinto portuario, de cabotaje y conectividad nacional, que se ajusta a la razón de negocio de Puerto Oxxean S.A. En el presente proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, sólo se considera entregar combustible a barcos que navegan y atracan en la Bahía de Chincui, para la conectividad nacional, como una “Estación de servicio o surtido de combustible, para barcos”.

En cambio las RCAs N° 454/2007 y N°536/2009, están asociadas a un proyecto distinto, con una razón de negocio distinta, enfocado a desarrollar actividades propias de recepción, distribución y venta de combustibles, y debido a la independencia y autonomía de ambos proyectos, principalmente, desde la perspectiva de los impactos ambientales evaluados y eventuales responsabilidades asociadas, es que, en el año 2019, Esmax Distribución SpA adquirió de Empresas Oxxean S.A. (actual Puerto Oxxean S.A.) aquellos 2 proyectos. A modo de resumen, se presenta la siguiente tabla:

Tabla: Resumen Cronológico de Resoluciones de Impacto Ambiental del Proyecto. PROYECTO TITULAR INGRESO Inversión (MMU$) FECHA INGRESO ESTADO N° RCA Fecha Aprobación “Terminal Marítimo Chincui” PUERTO OXXEAN S. A.

f4 Terminales marítimos 2 22/8/2001 Aprobado 746 06 de mayo de 2002 "Ampliación del Terminal Marítimo Chincui, X Región" Esmax Distribución SpA

ñ4 8,4 08/08/2006 Aprobado 454 11 de junio de 2007 "Modificación del Terminal Marítimo Chincui, X Región" Esmax Distribución SpA

f4 2 10/07/2009 Aprobado 536 13 de noviembre de 2009 Fuente: Adenda Complementaria

Así, se aclara que, el presente proyecto presentado el 20 de diciembre del 2023 por Puerto Oxxean S.A., al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, denominado “Ordenamiento territorial y operacional del Puerto Oxxean S.A”, orientado a actividades portuarias, no se vincula con el proyecto asociado a las RCA N° 454/2007 y RCA N° 536/2009, ya individualizadas, orientadas a actividades de distribución de combustibles.

De esta manera se aclara, que, los proyectos aprobados bajo las RCA N° 454/2007 y RCA N° 536/2009, fueron transferidos completamente a Esmax Distribución SpA., asumiendo todas las responsabilidades sectoriales y obligaciones ambientales correspondientes a dichas RCAs. Por lo tanto, cabe señalar expresamente que Puerto Oxxean S.A. no tiene ningún vínculo societario con Esmax Distribución SpA.

Contingencia de Derrame de Hidrocarburos” es el procedimiento, para definir roles y responsabilidades generales, para mejorar la coordinación interna en una primera actuación frente a un siniestro, en un protocolo rápido de respuesta:

1. Bombero de turno llamará a portería para cortar bomba. 2. Bombero de turno avisará a Jefe y/o supervisor de operaciones, Prevención de riesgos, y/o de logística. 3. Jefe y/o supervisor de operaciones, coordinará radialmente la paralización de las salas de máquinas de todas las naves atracadas a los sitios, y paralizará la proximidad de naves a puerto. Además, tendrá la misión de informar el hecho a la AAMM. 4. Jefe de operaciones y/o logística dará aviso inmediato a la AAMM de la emergencia para que éstos últimos concurran hasta las instalaciones portuarias para apoyar en la contingencia. 5. Supervisor de Operaciones, jefe de logística y prevención de riesgos distribuirían al personal para: - Tocar la alarma de operaciones 3 veces durante 10 segundos por vez. - Poner en operación el bote zodiac (PUERTO OXXEAN), el bote debe ser bajado en pontón principal, o bien, de manera manual por rampa, o, en el área sucia con Grúa Liebherr, la cual será abordada por un patrón y un tripulante. - Bote auxiliar, debe tener la fuerza necesaria para para movilizar todo el equipo de al menos, 3 mangas de contención. El patrón y tripulantes, deben portar su chaleco salvavidas. - Bote auxiliar debe poseer, bichero, remos y chumaceras, entre otros. - Retirar las mangas contenedoras de derrames las cuales serán dirigidas en donde se encuentra la embarcación. De ser necesario, portar contenedor SOPEP, al lugar afectado y/o requerido. - Una vez que las mangas estén sobre la embarcación el patrón se dirigirá al derrame, en donde se arrojarán las mangas y rodeara el derrame. - Personal de Puerto Oxxean arrojará las mangas de contención, se apoyarán en la AAMM local, o bien, según la instrucción de dicha autoridad. - Una vez acopiadas las mangas contenedoras se recuperará el hidrocarburo derramado y se destinará en envases especiales para su envío a empresa reductora de residuos (RESPEL). - Finalmente se sostendrá reunión para evaluar daños y análisis del Siniestro, para su posterior Registro, Reporte y Gestión, según proceda. - Posteriormente, se analizarán las Opciones de Mejora para enfrentar nuevos siniestros y/o prevenir situaciones de combate a la contaminación del medio acuático. Se dejará registro”.

El siguiente diagrama, para identificar las funciones y responsabilidades de cada uno de los integrantes del grupo. Asimismo, se señala que, sectorialmente, ante la Autoridad Marítima, este Plan de Contingencia para el control de Derrames de Hidrocarburos, sus derivados y otras sustancias susceptibles de contaminar.

ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA EN LA RESPUESTA

Fuente: Adenda Complementaria Por último, se señala que, en el caso de presentarse una contingencia y activarse el Plan de Contingencia para el control de Derrames de Hidrocarburos, sus derivados y otras sustancias susceptibles de contaminar perteneciente a la empresa PUERTO OXXEAN S. A., el titular dará aviso inmediato a la Autoridad Marítima y a la Superintendencia del Medio Ambiente, y además, entregará un Informe Técnico Final, donde se detallen las acciones tomadas durante y después de la emergencia, con sus respectivos medios de verificación.

Observante: Comunidad Indígena Wilif Lafken Observación: Al aumentar su capacidad de petróleo, ¿Existen evaluaciones respecto a la contaminación que eso va a producir en el mar?

El titular ha señalado que, el aumento de capacidad de almacenamiento y/o expendio de combustible no produce contaminación, porque, se trata de un almacenamiento soterrado, y el suministro será por medio de estanques y cañerías totalmente herméticas, que cuentan con todas las condiciones de seguridad y cumplimiento normativo.

En segundo término, cabe considerar que el combustible que se mantiene y distribuye, es de las características, petróleo Diesel, es decir, combustible refinado. En ningún caso, se trata de combustible crudo (más contaminante).

Por último, y en tercer término, se señala que, con la finalidad de poder implementar el Aumento de Capacidad de almacenamiento de Combustible (actual (198 m3) a la Ampliación proyectada a 900 m3 Total); la Incorporación expendio de combustible Muelle 3; Incorporación expendio de combustible a camiones; previamente, se ha efectuado el INFORME TÉCNICO “ESTUDIO DE SEGURIDAD” que se adjuntó en la DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” de fecha Octubre, 2023, tal como consta en el Anexo 11 - PAS 114 Estudio de Seguridad.

Observante: Comunidad Indígena Wilif Lafken Observación: ¿La automatización de procesos está pensada en evitar el error humano, o solo es por la baja de costos?

El titular ha señalado que, la presente Declaración de Impacto Ambiental (DIA) pretende modificar, readecuar y refundir, los permisos y autorizaciones con que ya cuenta el PUERTO OXXEAN S. A., a la operación proyectada actualmente. Las operaciones y/o sustancias, serán similares a lo que opera y/o transita hoy normalmente en el puerto RCA N° 746/2002 PUERTO OXXEAN S.A. Es un rediseño y reingeniería del Lay Out (Plan de Operaciones), ordenando la forma de dar el servicio, al formato graneles e Isotanques distribuidores, lo cual se estima, también colaborará con una mejor logística y una mayor seguridad operacional.

Esto es, tal y como se señaló en pág. 26 de la DIA, el presente proyecto consiste más bien, en la actualización e incorporación de algunas modificaciones, y en términos generales, corresponde al ordenamiento territorial, donde, las mejoras serán implementadas a través de la readecuación de las capacidades de las estructuras existentes e instaladas, sobre el mismo Lay Out actual, lo cual puede observarse, claramente, en el Plano Lay Out EXISTENTE y PROYECTADO (Anexo 18 - Planos Lay Out POXX e Instalaciones). Por otra parte, en la pág. 93, se indica que, se trata más bien de la renovación y readecuación de la infraestructura existente.

Esto se explica (pág. 81), ya que las operaciones y servicios son muy similares a las actuales, más bien habrá reemplazo de la forma de dar el servicio, ya que dichas operaciones y/o sustancias, serán las mismas que transitan hoy normalmente en el puerto (RCA N° 746/2002, y su CP Res. Ex SEA N° 357). Lo que ocurre más bien, es un rediseño y reingeniería del Lay Out, ordenando la forma de dar el servicio, al formato graneles e Isotanques distribuidores, lo cual, también colaborará con una mejor logística y una mayor seguridad operacional.

Por último, y tal como se señala en la pág. 276 de la DIA, cabe señalar que el proyecto se encuentra ya construido, y no pretende ser modificado en superficie ni extensión, dado que se trata de la readecuación de sus permisos y su lay – out interior, como se expuso anteriormente.

Observante: Comunidad Indígena Wilif Lafken Observación: Aumento en estanques petroleros: ¿Como se manejará el traslado de materiales para esta operación?

Normalmente, el traslado de materiales para este tipo de obras menores se hace vía camión. Estas obras se consideran, como obras menores, ya que son de muy menor envergadura (ensamble y montaje de estanques y/o estructuras). Son estanques prefabricados que se ensamblan en el mismo lugar.

Observante: Hans Cristian Labra Bassa Observación: Hay que considerar, además, que no hay mucha claridad respecto a las concesiones que posee el titular para desarrollar el proyecto, y que el lugar parece tratarse de un basurero ilegal de la industria

salmonera, frente a esto... ¿qué pretende hacer el titular con los desechos tóxicos y los residuos industriales sólidos que ahí se encuentran acumulados? ¿hay claridad sobre el volumen o materialidad de dichos desechos?

El titular ha señalado que, toda la operación de los tres muelles cumple con la normativa y estándares nacionales e internacionales, de operación y manejo del más alto nivel, tal como se detalló en la DIA. Se descarta la existencia de residuos de la industria, desechos tóxicos, aquello, no es efectivo, debido a que, si bien, existe transferencia de carga, se tiene el cuidado y manejo de cada carga apropiado.

A continuación, y para dar tranquilidad a la comunidad, se precisa la plena vigencia y completa legalidad, de las CCMM en uso, según lo siguiente: a. CCMM Explanada y MUELLE 1: Decreto N° 229 del 13 de agosto de 2009 “Modifica D.S. N° 63 del 2004, del Ministerio de Defensa Nacional, Subsecretaría de Marina, en la forma que se indica.” y el Decreto N° 063 del 16 de marzo del 2004 “Otorga Concesión Marítima sobre un sector de terreno de playa, playa, fondo de mar y porción de agua, en Puerto Montt, a Oxxean S.A.”, aprobada por la Subsecretaría de Marina del Ministerio de Defensa Nacional. Ambos decretos, fueron recientemente modificados por D.S. N° 118 del 09 de abril del 2021, donde, en lo principal, se transfiere concesión marítima mayor a Puerto Oxxean S.A. b. CCMM Explanada y MUELLE 2 Decreto y Renovación: (380,94 m2+ 4.365,07 m2+49,98 m2 = 4.796 m2): Decreto N° 253 del 23 de junio de 2005 “Otorga concesión Marítima sobre un sector de terreno de playa y fondo de mar, en Puerto Montt a Servicios Marítimos Oxxean S.A.”, aprobada por la Subsecretaría de Marina del Ministerio de Defensa Nacional. c. CCMM Explanada y MUELLE 3 Sector Varadero Renovación con modificación: CONGLOMERADO INFORME TÉCNICO. TIPO DE TRÁMITE: Otorgamiento. A esto se suman los permisos con los cuales se opera actualmente, a saber; Resolución C.P.PMO.ORD. N° 12.250/05 Nrs. del 25 de abril del 2022 “Habilita la operación provisoria del muelle 3 de Puerto Oxxean, Puerto Montt”. ARMADA DE CHILE, Comandancia en Jefe de la V° Zonza Naval, Capitanía de Puerto de Puerto Montt. d. CCMM Explanada 4 (Yunge) vigente en trámite: D. S. N° 665 del 18 de noviembre de 2016 “Otorga primera Renovación con modificación de concesión marítima mayor, sobre un sector de playa y porción de agua, en la comuna de Puerto Montt a Servicios Marítimos Oxxean S. A.”;

Contraloría General de la República N°25.840 de fecha 27/09/2019 “Espacio costero marino pueblos originarios, afectación, suspensión solicitud concesión marítima”, señala: “En cualquier caso, es útil tener presente que, en conformidad con lo dispuesto en el artículo 126 del Reglamento de Concesiones Marítimas, EL TITULAR DE UNA CONCESIÓN QUE SE EXTINGUE POR VENCIMIENTO DEL PLAZO SE REPUTA OCUPANTE LEGAL MIENTRAS SE ENCUENTRE EN TRÁMITE LA SOLICITUD DE RENOVACIÓN, ficción que permite mantener el uso privativo de los bienes del dominio público marítimo-costero y que no se ve alterada por el efecto suspensivo”.

Conforme con lo anterior, hay que destacar lo señalado en Res. Ex. SUBPESCA N° 1147 del 20/04/2021 “Resuelve Recurso de reposición, deja sin efecto Resolución que indica y acoge a trámite solicitud de establecimiento de Espacio Costero Marino de los Pueblos Originarios” en cuyo Art 8° señala expresamente que, “Aquellas solicitudes de afectación en trámite, tales como concesiones marítimas, de acuicultura y áreas de manejo, que presenten sobreposición con la solicitud indicada en el resuelvo N°4 de la presente resolución, deberán suspenderse, SIEMPRE QUE NO HAYAN SIDO OBJETO DE UNA SUSPENSIÓN ANTERIOR CONFORME A LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO 10 DE LA LEY N°20.249”.

En este orden de ideas, consta en el artículo 10 de la Ley N°20.249, “Crea El Espacio Costero Marino de los Pueblos Originarios Ministerio de Planificación”, Artículo 10.- “Criterios de decisión entre solicitudes incompatibles. En caso de que la misma área solicitada como espacio costero marino de pueblos originarios hubiere sido objeto de una solicitud de afectación para otros fines, se deberá suspender su tramitación hasta que se emita el informe del uso consuetudinario elaborado por la CONADI o hasta que se resuelva el recurso de reclamación que se hubiere interpuesto en su contra. En caso de que el informe de la CONADI no dé cuenta del uso consuetudinario y se hubiere rechazado el recurso de reclamación respectivo, se comunicará esta circunstancia en la forma dispuesta en el artículo 8º, inciso cuarto. Las comunidades indígenas tendrán el plazo de tres meses para manifestar su intención de solicitar como espacio costero marino de pueblos originarios el mismo o un sector que se sobreponga a aquél. VENCIDO EL PLAZO sin que se hubiere solicitado el sector por alguna comunidad, LA O LAS SOLICITUDES QUE SE HUBIEREN SUSPENDIDO, CONTINUARÁN SU TRAMITACIÓN HASTA SU TÉRMINO”.

resolución de reposición, se vuelve a suspender la tramitación de las renovaciones, ahora por sobreponerse a dicha solicitud la solicitud de Espacio Costero Marino de Pueblos Originarios denominado Ngulam Ñuke Lafken, en los términos previstos en el artículo 10 de la Ley N°20.249. Qué; Si bien, la interposición de la nuevo ECMPO de la Ngulam Ñuke Lafken sirvió de fundamento para suspender nuevamente el proceso de solicitud de renovación, esta, fue recién acogida a trámite mediante Res. Ex. N° 1147 del 20 de abril de 2021. De manera que dicho plazo, fatal y perentorio, ya se encontraba vencido.

Por último, y con todo, se concluye que, la falta de debida y oportuna diligencia administrativa, generó un agravio al titular Puerto Oxxean S.A., que oportunamente, habiendo solicitado renovación con fechas 28 de marzo 2011 y 23 de diciembre de 2015, ha sido afectado, no una, sino dos veces por la suspensión de la tramitación de sus solicitudes de modificación con renovación por la interposición y/o sobreposición de ECMPO, es decir, hace ya más de 10 años.

Observantes: Alexis Orlando Velásquez Rantul, Comunidad indígena Newen-Lafken, Juan Eduardo Quinán Mancilla, Sindicato de Pescadores Independientes y Pequeños Agricultores Mar y Cielo, Maribel Victoria Quinán Avendaño, María Teresa Venegas Lingai, Rosa Ester Quinán Zúñiga, Comunidad Indigena Kallfu Kurra Velasquez Rantul, Comunidad Indigena Naiman Observación: La gente que vive en lugar para vuestra información no se dedica la pesca por deporte ni mucho menos a la recolección de marisco por recreación, lo que se ingresó en el documento al SEA no refleja la practica ni la realidad de las comunidades indígenas ancestrales, caletas de pescadores, sindicado de recolectoras de orillas, vecinos y vecinas del lugar afectado. La comunidad en general del sector de Chinquihue ha realizado su vida entorno al borde costero, pero cuando empezaron las industrias del salmón fueron desplazando a las personas de sus prácticas ancestrales y forma de vida, comercio y sustento, hoy se busca resguardar, preservar y proteger lo que aun va quedando en el borde costero para nuestras futuras generaciones.

Evaluación técnica de la observación: Dado que las personas individualizadas anteriormente efectuaron observaciones ciudadanas similares a los temas expuestos, a continuación, se evalúan técnicamente dando una sola respuesta a quienes formularon dichas observaciones. En este contexto, se considera pertinente las observaciones, toda vez que hacen referencia a aspectos ambientales del proyecto en evaluación. Respecto de lo observado, cabe indicar lo siguiente:

El titular ha señalado que, según las actas de las entrevistas realizadas, algunas familias, refieren, respecto de otras actividades económicas realizadas con recursos naturales, los entrevistados del sector Chinquihue sector Bahía de Chincui (alto), no identifican prácticas o actividades relacionadas al borde costero cercano al proyecto, principalmente porque los recursos están agotados y sus fuentes laborales son otras. Señalan que, si bien ocasionalmente van a mariscar, lo hacen, más bien, en familia y para su autoconsumo, como una actividad recreativa o diversión. En tal caso, lo hacen en época estival y un sector lejano al área de influencia del Puerto Oxxean, indicando como lugar elegido para la marisca y recolección de orilla, al sector costero de Punta Panitao (camino Panitao bajo).

También, en el Informe de Medio Humano, se identifica a la comunidad indígena QUIÑEL HUICHAQUILEN QUINAN, que se encuentra en PANITAO COSTERO BAJO distante a aproximadamente 2 km del proyecto. Las principales actividades del repertorio que conforman las estrategias de subsistencia corresponden a la agricultura y ganadería de subsistencia, y pesca artesanal (de acuerdo con la información levantada en terreno, se identifican prácticas de recolección de orilla - mariscos y algas – y captura de mariscos por buceo), pero que, están distantes a aproximadamente 2 km del proyecto. No identifican actividades de uso consuetudinario en el sector del área de emplazamiento del proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”.

Referente a la ubicación Lof de la familia Quinan y la sede de esta comunidad, respecto a la ubicación del PUERTO OXXEAN (distantes a aproximadamente 2 km), en razón, de la distancia y geomorfología del lugar donde desarrollan sus actividades, tanto, la solicitud de ECMPO NGULAM ÑUKE LAFKEN y la Comunidad Indígena QUIÑEL HUICHAQUILEN QUINAN, quedan fuera del área de influencia del proyecto, no habiendo interacción y o interferencia. Lo anterior se muestra en la siguiente figura:

De esta manera, a partir de la información, del Informe de Usos Consuetudinario ECMPO PANITAO, (CONADI, 2017), se ha identificado que las principales actividades, tanto de la ECMPO PANITAO, como de la comunidad indígena QUIÑEL HUICHAQUILEN QUINAN, se desarrollan hacia los sectores del “camino costero Los Álamos” como de “Panitao Costero Bajo”, distantes a más de 2 Km del

proyecto. De hecho, el área de maniobra portuaria de PUERTO OXXEAN, se observa no afecta a ninguna de dichas medidas administrativas, toda vez que se encuentra resguardada por la Ley de Navegación Decreto Ley 2.222/1978 del Ministerio de Defensa Nacional.

De esta manera, se justifica que la ECMPO NGULAM ÑUKE LAFKEN y la Comunidad Indígena QUIÑEL HUICHAQUILEN QUINAN, quedan fuera del área de influencia del proyecto, no habiendo interacción y o interferencia, porque, no se hace uso del borde costero en donde están las instalaciones del puerto. En definitiva, no hay uso consuetudinario por parte de las solicitudes de ECMPO NGULAM ÑUKE LAFKEN y la Comunidad Indígena QUIÑEL HUICHAQUILEN QUINAN en el sector de la concesión marítima del Puerto Oxxean, y de la operación portuaria.

Con todos estos antecedentes, y tal de evaluar la susceptibilidad de afectación, se realizó un levantamiento de información en terreno, mediante entrevistas a personas que viven, algunas aledañas y otras cercanas al proyecto, y al personal del PUERTO OXXEAN quienes trabajan rutinariamente en el terminal portuario (hace ya 20 años), así como también, se realizó el cruce de información de la I. Municipalidad de Puerto Montt, junto con la información obtenida de la SUBPESCA y CONADI, lo cual se complementó con observación directa en terreno, que en términos de temporalidad, abarcó desde el mes de marzo de 2022 a marzo de 2024, con vistitas semanales, periódicas y rutinarias, por parte del consultor, para el levantamiento in situ de la información de línea de base.

Con base en lo anterior, en cuanto a la información levantada, lo observado in situ de manera directa, y vistos todos los antecedentes, fue posible constatar, que, en el sector donde se emplazará el proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, no afecta, interfiere o restringe al acceso de los recursos naturales utilizados como sustento económico del grupo o para cualquier otro uso tradicional, tales como uso medicinal, espiritual o cultural, debido a que no se realiza este tipo de actividades en ese sector.

Observantes: Alexis Orlando Velásquez Rantul, Comunidad indígena Newen-Lafken, Juan Eduardo Quinán Mancilla, Sindicato de Pescadores Independientes y Pequeños Agricultores Mar y Cielo, Maribel Victoria Quinán Avendaño, María Teresa Venegas Lingai, Comunidad Indigena Naiman Observación: Se informa de un ordenamiento territorial y operacional del Puerto Oxxean S.A. ¿por qué no se dice que en definitiva es un proyecto de un terminal petrolero?, de la empresa Esmax (Empresa petrolera) y en la cual su operación seria a través del Puerto Oxxean. Nos preocupa de sobremanera que el sector de Chinquihue lo quieran transformar en una zona de sacrificio. Afectando y alterando la vida de los vecinos y vecinas que allí habitan, más aún poniendo en riesgo la salud de los niños, adultos mayores y de la comunidad entera, que se van a ver afectados directamente si se aprueba la construcción de este terminal petrolero, no hay que olvidar la tragedia vivida en el pasado por el ex- puerto petrolero en calle Egaña en la comuna de puerto y la contaminación que allí se produjo. No queremos a Chinquihue como zona de sacrificio, no queremos que nos maten los bancos naturales de almejas, cholgas, choritos, navajuelas, peces, los cisnes que habitan en el sector y anidan, etc.

El titular ha señalado que, respecto al Aumento de Capacidad de almacenamiento de Combustible, actualmente es de 198 m3, se tienen estanques de alivio o pulmones, uno de 12m3 y 2 de 40 m3, que, en total suman 92 m3, los que permiten alcanzar un total de 238 m3 totales. La Ampliación proyectada a 900 m3 Total. Este aumento será implementado mediante la instalación de estanques tal como lo existen hoy, y, que también, estarán debidamente visados, autorizados y certificados por los organismos competentes, a saber; la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) y por la Autoridad Marítima (AAMM). Los estanques cumplen las siguientes características de seguridad: ✓ Herméticos, los estanques son de materiales especialmente diseñados para su resistencia. ✓ Soterrados, para el presente proyecto se privilegió el soterramiento (de mayor costo de inversión), por la seguridad operacional que ofrecen. ✓ Al estar estanques y líneas bajo tierra, se protege de cualquier riesgo exterior. ✓ Automatizados, con botoneras y dispositivos de corte automático (igual que en una estación de servicio). ✓ La instalación de los nuevos estanques será en el mismo espacio en que están actualmente, reordenando el sector.

En base a lo expuesto en este informe “Estudio de Seguridad de las Instalaciones y Operaciones de Terminal Marítimo Multipropósito, PUERTO OXXEAN S.A.” se concluye que el proyecto en evaluación ambiental DIA “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, posee todas las medidas, procedimientos y dispositivos de seguridad, necesarios y conforme lo solicita la Autoridad Marítima. Según se pudo constatar, las condiciones estructurales que posee el Terminal Marítimo PUERTO OXXEAN S.A. cumplen cabalmente las normas y disposiciones, en materia de seguridad en el manejo y la prevención de posibles derrames de hidrocarburos, por medio de los distintos dispositivos, procedimientos y equipos destinados a minimizar los posibles derrames que pudiesen ocurrir. Es decir, se cumple con todos los requisitos señalados en el Permiso Ambiental Sectorial N°114 (D.S. MMA N° 40 del 2013). Los planes que tienen por objetivo prevenir contingencias que pudieran afectar directa o indirectamente al medioambiente son los siguientes: ✓ Riesgo o contingencia derrame de combustible sus derivados, y otras sustancias nocivas liquidas susceptibles de contaminar el mar o medio ambiente acuático: “Plan de Contingencia para el Control de Hidrocarburos, sus derivados, y otras sustancias nocivas liquidas susceptibles de contaminar el mar o medio ambiente acuático”.

Se han establecido medidas de control de riesgos a la comunidad, el proyecto cuenta con protocolos que aseguran el control operacional, y se descarta el riesgo para la salud de la población. Si bien, el proyecto contempla la utilización de productos químicos que pueden generar impacto o riesgo, se evalúa que, en este caso asociado a la salud de la población, esto sería únicamente, en el evento o caso de un evento que probabilísticamente es prácticamente nula, situación que no se prevé pueda

llegar a ocurrir. En este sentido se ha de establecer, que, el proyecto contempla importantes medidas de seguridad al respecto, así como Planes de Contingencia y de Emergencia.

Tabla: Medidas o acciones relevantes del plan de contingencia para el control de hidrocarburos. Riesgo o contingencia Derrame de Combustible sus derivados, y otras sustancias nocivas liquidas susceptibles de contaminar el mar o medio ambiente acuático. Fase del proyecto a la que aplica Construcción y operación del proyecto Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Operación del PUERTO OXXEAN Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia - Diariamente se debe realizar inventario de combustible en donde se verifican fluctuaciones de stock de combustible. - Al inicio del primer turno de trabajo se debe chequear las bombas para revisión de niveles de presión de cañerías, es decir, se debe efectuar una prueba rápida de presión a las líneas de combustibles. - En cada turno de trabajo se debe chequear los componentes para detectar cualquier anomalía que pudiere ocasionar problemas en la entrega y posibles derrames, cualquier falla detectada se debe dar aviso inmediato a servicio técnico y aviso debe quedar registrado en bitácora empresa distribuidora de CL y debe ser notificado al Puerto Oxxean por medio escrito (vía e-mail), al Gerente de Puerto y/o Administrador Portuario, con copia, tanto, al Jefe de Mantención, como al Jefe de Operaciones. - De acuerdo con las normas vigentes se efectúan las pruebas de hermeticidad periódicas correspondiente a la revisión de estanques y líneas de combustible. Forma de control y seguimiento Informe a la Autoridad Marítima y Superintendencia de Medio Ambiente Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan de Emergencia Conjuntamente cuando se envíe a la Autoridad Marítima.

SISTEMA DE SEGURIDAD PARA EL SUMINISTRO DE DIESEL A NAVES

Referente a las líneas de Hidrocarburos, identificadas, como potenciales causales de impacto ambiental, es necesario aclarar que PUERTO OXXEAN S.A. posee 5 sistemas de seguridad, tal como se muestra en el esquema a continuación:

El Sistema de Seguridad en las líneas de Hidrocarburo, para el suministro de Diesel a Naves, se compone de 5 sistemas de cierre: - Corte Remoto de Parada de Emergencia (Dispositivo o Control remoto)

- Botoneras de Parada de Emergencia (de Toque) - Llaves de Corte Rápido (Manual) - Llaves de Corte Tipo Compuerta (Manual) - Sistema de Corte General de Suministro (Electrónico)

SISTEMA DE CORTE LINEA COMBUSTIBLE 1 LINEA COMBUSTIBLE COPEC BOTON DE CORTE ELECTRONICO SUMINISTRO DIESEL 1 1 BOTONERA ON/OFF Y PARADA DE EMERGENCIA 4 5 LLAVES DE CORTE RAPIDO 4” DIESEL 4 / LLAVES DE CORTE RAPIDO 3” DIESEL 6 10 LLAVES DE CORTE TIPO COMPUERTA 3” 2 1 TABLERO DE CONTROL SUMINISTRO DIESEL 1 /

Sistema de Seguridad para Suministro de Diesel a Naves en Recinto Portuario Los sistemas de seguridad con que cuenta Puerto Oxxean ante un derrame de hidrocarburos se basan principalmente en dos aspectos :

Preventivos: 1.- Capacitacion anual en conjunto con la armada al personal portuario por medio de simulacros (Zafarrancho) 2.- Basta experiencia de personal de entrega (bomberos) 3.- Protección de puntos críticos de lineas de entrega (L1) 4.- Ubicación líneas de entrega 5.- Procedimientos seguros de ranchos de combustible 6.- Mantenciones periodicas de equipos, lineas de entrega e infrestructura en general

Reactivos: 1.- Paradas de emergencia tanto manuales como electrónicas en distintos puntos de explanada como en muelle donde se encuentran las lineas de entrega del diesel 2.- Contenedor con implementación tanto para contener como para recuperar derrames (SOPEP) 3.- Una embarcacion menor para apoyo de maniobras, con motor con capacidad suficiente para ejecutar la tarea 4.- Radiocomunicación interna y directa con la AAMM local

Se aclara que el presente proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” incluye PLANES DE CONTINGENCIAS (PDC) Y PLANES DE EMERGENCIA (PDE), específicos para cada situación, para el caso de Combustible, sería lo siguiente: “Plan de Contingencia de Derrame de Hidrocarburos” es el procedimiento, para definir roles y responsabilidades generales, para mejorar la coordinación interna en una primera actuación frente a un siniestro.

A continuación, se hace un resumen de las medidas y las acciones a implementar en la etapa de construcción y operación del proyecto, dirigidas a evitar la alteración en la calidad del ecosistema acuático producto de las obras a realizar, asociado al área de influencia marina del proyecto: ✓ FASE DE OPERACIÓN: Dirigida a: Personal interno. Personal del puerto (Gerencia, Administrativos y Operarios). Personal externo. Transportistas y servicios de mantención. ✓ “Programas de Capacitación, fase de Operación”. Objetivo: Concientizar y sensibilizar sobre aspectos ambientales que podrían llegar a generarse debido a la fase de operación del proyecto, y que se desprendan de la presente evaluación ambiental (RCA favorable).

Según se evaluó, se descarta impacto ambiental significativo relacionado, debido a que no se prevé pueda haber un impacto ambiental a partir de esta operación, dado que, el servicio de dación de combustible a barcos “Estación de servicio o surtido de combustible, para barcos”, se hace directo desde el estanque soterrado y líneas de distribución y pistolas de corte automático a la embarcación

por ducto cerrados y herméticos, directo al barco. Así, para cada situación de riesgo o contingencia identificada, se establecieron herramientas para su prevención, con el propósito de evitar su generación o minimizar su probabilidad de ocurrencia, además de establecer un mecanismo de reacción, que permita controlar la emergencia o minimizar sus efectos sobre el medio ambiente o la población. Por lo tanto, evaluada toda la información, se descarta la ocurrencia de los siguientes impactos del Art. 11 de la Ley 19.300, debido a que no se presentará ningún efecto, característica o circunstancia:

a) Riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de efluentes, emisiones o residuos: Se determina que, considerando la cantidad de residuos, emisiones y efluentes son adecuadamente manejados a través de los sistemas de tratamiento y/o disposición final, y que se dará cumplimiento con la normativa de emisión y manejo, el proyecto no generará riesgos para la salud de la población en relación con la calidad y cantidad de estos residuos y efluentes”.

b) Efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire: Sobre la base de los análisis presentados, se determina que el proyecto no generará efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire”

c) Reasentamiento de comunidades humanas, o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos: Con fundamento en lo evaluado, determinados y justificados, todos los aspectos y elementos socioculturales existentes en el área de influencia del proyecto, y de haberlos vinculado con el impacto que las fases de construcción, fase de operación y fase de cierre del proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, pudieran llegar a causar sobre los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos del área de influencia del proyecto, se tiene que:

a. Caracterizados los usos del hábitat y su localización, por parte de las comunidades huilliches solicitantes de los espacios marinos costeros cercanos al proyecto, se fundamenta la no afectación de las acciones del proyecto en aquellos espacios solicitados por las comunidades huilliche y se descarta que tengan prácticas que puedan verse afectadas por el tránsito terrestre y/o marítimo. b. Tanto de las entrevistas realizadas a los vecinos de las viviendas del sector del camino Chinquihue sector Bahía Chincui y la observación directa sobre los sistemas de vida y costumbres de los grupos humanos, como la entrevista con el dirigente de la comunidad indígena WIILIF-LAFKEN (LUZ DEL MAR), en el sector de área de influencia del proyecto en tierra se presentan los antecedentes que triangulan la información y determinan que en el área de influencia del proyecto en tierra no se realizan prácticas de uso o recolección de recursos naturales que sean utilizados como sustento económico de los grupos humanos.

c. Según lo determinado y justificado en el Informe de Medio Humano se descarta la afectación de las vidas y costumbres de los grupos humanos y de los potenciales impactos que pudiesen provocar las actividades del puerto, toda vez que no serán significativos.

En consideración a su extensión, magnitud o duración, el proyecto, con los antecedentes presentados, se fundamenta y justifica, la No generación de impacto ambiental significativo, descartándose, el desplazamiento y reubicación de grupos humanos que habitan en el área de influencia del proyecto o actividad, así como también, se descarta la susceptibilidad de generación de efectos adversos significativos sobre la calidad de vida de éstos. Así mismo, se descarta la dificultad o impedimento para el ejercicio o la manifestación de tradiciones, cultura o intereses comunitarios, que puedan afectar los sentimientos de arraigo o la cohesión social del grupo.

d) Localización en o próxima a poblaciones, recursos y áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos, glaciares y áreas con valor para la observación astronómica con fines de investigación científica, susceptibles de ser afectados, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar: Se descarta la generación de este impacto ambiental, debido a que, evaluados los antecedentes, se determina y justifica, que el proyecto o actividad no es susceptible de afectar poblaciones protegidas, se considera la extensión, magnitud o duración de la intervención en áreas donde ellas habitan, así como también, No es susceptible de afectar recursos y áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos, glaciares o territorios con valor ambiental, se considera la extensión, magnitud o duración de la intervención de sus partes, obras o acciones, así como de los impactos generados por el proyecto o actividad, teniendo en especial consideración los objetos de protección que se pretenden resguardar, descartándose la generación de impactos ambientales significativos.

e) Alteración significativa, en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o turístico de una zona: Se concluye que el proyecto No genera o presenta alteración significativa, en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o turístico de una zona. Al objeto de evaluar lo anterior, se tomó en cuenta lo indicado en el artículo 9 del D. S. MMA N° 40/2013.

f) Alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural: “El proyecto NO alterará monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y en general, los pertenecientes al patrimonio cultural. En caso de efectuarse algún hallazgo, se procederá de acuerdo con lo estipulado en Ley Nº 17.288/2010”.

Sumado a lo anterior, se presenta a continuación diagrama de flujo con los pasos de la activación de los Planes de Emergencias:

DIAGRAMA DE FLUJO ACTIVACIÓN PLANES DE CONTINGENCIAS

Observante: Comunidad Indigena Naiman Observación: ¿Cuáles son los reales alcances de este megaproyecto?, y ¿cuál será el impacto medio ambiental que producirá los contaminantes en la construcción de esta tremenda infraestructura?

de Manejo y Explotación de Recursos Bentónicos (AMERB), no registrándose ninguna en proceso de tramitación u otorgada en el sector del proyecto, en la Bahía Chincui, Puerto Montt.

A mayor abundamiento, se observó particularmente el descarte de la existencia de actividades de pequeña y mediana escala, debido a que, precisamente, las comunidades costeras, se relacionan con las siguientes actividades a saber; áreas de colecta de semillas, áreas de colecta, caletas pesqueras artesanales, áreas apropiadas para la acuicultura (AAA), Acuicultura en AMERB, Áreas de manejo (AMERB), y Planes de manejo de Recursos Bentónicos. Por último, también se realizó el descarte de la existencia de Áreas marinas protegidas.

La Acuicultura en AMERB registradas en el SIG de la SUBPESCA, más cercanas al Terminal Marítimo PUERTO OXXEAN, son; por el sureste de la Bahía Chincui y bordeando la Isla Tenglo, se encuentra la AEAMERB SINDICATO DE TRABAJADORES INDEPENDIENTES PESCADORES ARTESANALES Y OTRAS ACTIVIDADES DEL MAR “ISLA TENGLO” (N° Pert 1424613, con fecha de ingreso SUBPESCA 20-11- 2013), que se encuentra a una distancia aproximada de 5,9 Km del proyecto PUERTO OXXEAN; y; por el sector sur oeste de la Bahía Chincui y hacia el sector de Panitao bajo, se encuentra la AAMERB STI. PESCADORES ARTESANALES Y PEQUEÑOS AGRICULTORES "MAR Y CIELO" (N° Pert: null, fecha Ingreso SUBPESCA 10-08-2022), que se encuentra a una distancia aproximada de 2 Km del proyecto PUERTO OXXEAN. Se individualizan a continuación:

Tabla. Acuicultura en AMERB, se individualizan aquellas más cercanas al área de influencia. Nombre del Titular STI. PESCADORES ARTESANALES Y PEQUEÑOS AGRICULTORES "MAR Y CIELO" SINDICATO DE TRABAJADORES INDEPENDIENTES PESCADORES ARTESANALES Y OTRAS ACTIVIDADES DEL MAR “ISLA TENGLO”. Tipo de Actividad AAMERB AEAMERB N° Pert Null 1424613 N° Ingreso SUBPESCA 2899 14246 Fecha Ingreso SUBPESCA 10-08-2022 20-11-2013 Especies CHORITO (MYTILUS CHILENSIS) LUGA NEGRA Ubicación Geográfica PASO MAILLEN, AL NORTE DE PUNTA PANITAO ISLA TENGLO, AL SUR DE PUNTA CEMENTERIO Comuna PUERTO MONTT PUERTO MONTT REGION REGION DE LOS LAGOS REGION DE LOS LAGOS Tipo de Concesión AGUA Y FONDO AGUA Y FONDO Estado de Trámite EN TRAMITE RECHAZADA Carta Geográfica SHOA N°7320 SHOA 7320 Coordenadas Geográficas S 41° 32' 03.04''W 73° 02' 29.23''S 41° 32' 02.10''W 73° 02' 18.16''S 41° 32' 05.94''W 73° 02' 15.79''S 41° 32' 07.86''W 73° 02' 17.89''S 41° S 41°30´43.8700",W 72°58´29.0700"; S 41°30´41.9700",W 72°58´25.8700"; S 41°30´43.8200",W 72°58´23.1100"; S 41°30´45.9400",W 72°58´26.7400"

32' 10.60''W 73° 02' 18.97''S 41° 32' 10.90''W 73° 02' 20.42''S 41° 32' 07.32''W 73° 02' 26.31'' Grupo de especies MITILIDOS ALGAS Superficie (Hás) 5,06 0,84 Distancia del PROYECTO 2 Km 5,9 Km

Figura. Muestra las AMERB otorgadas en el sector de Bahía de Chincui.

Fuente: Adenda Complementaria

Asimismo, se identificaron e individualizaron las 3 Áreas de manejo (AMERB) decretadas, existentes en las inmediaciones del proyecto, a saber; AMERB “BAHIA CHINCUI” (Fecha Ingreso SUBPESCA 14- 10-2002), a una distancia aproximada de 2 Km del proyecto PUERTO OXXEAN; “AMERB PUNTA CEMENTERIO” (Fecha Ingreso SUBPESCA 17-07-2002), a una distancia aproximada de 5,16 km del proyecto PUERTO OXXEAN; y por último, “AMERB PUNTILLA TENGLO” (Fecha Ingreso SUBPESCA 20- 02-2002), a una distancia aproximada de 7,27 Km del proyecto PUERTO OXXEAN.

Nombre AMERB Decretadas BAHIA CHINCUI PUNTA CEMENTERIO PUNTILLA TENGLO Fecha Ingreso SUBPESCA 14-10-2002 17-07-2002 20-02-2002 Organización S.T.I. PESCADORES ARTESANALES Y PEQUEÑOS AGRICULTORES MAR Y CIELO S.T.I. PESCADORES ARTESANALES Y OTRAS ACTIVIDADES DEL MAR, ISLA TENGLO S.T.I. PESCADORES ARTESANALES DE PUNTILLA TENGLO

Especies CHOLGA, CHORITO CHOLGA, ERIZO, LUGA NEGRA, NAVAJUELA

Estado AMERB DECRETADA DECRETADA DECRETADA Categoría AMERB DECRETADO DECRETADO DECRETADO Detalle Estado AMERB DESTINACIÓN VIGENTE (ASIGNADO) DESTINACIÓN VIGENTE (ASIGNADO) DESTINACIÓN EN RENOVACIÓN Superficie 24,14 32,92 52,7 Plano PLANO MARITIMO COSTERO X-50; X-51 PLANO MARITIMO COSTERO X-51 PLANO MARITIMO COSTERO X-51 Datum WGS-84 WGS-84 WGS-84 Escala 10000 10000 10000 Edición Carta 1° ED. 2008; 1° ED. 2008 1° ED. 2008 1° ED. 2008 Número Decreto Economía 1072 1422 634 Fecha Decreto Economía 09-07-2007 22-11-2005 12-08-2004 Número Decreto Destinación 448 802 223 Fecha Decreto Destinación 05-06-2008 26-09-2006 04-10-2005 Número Decreto de Renovación 2492 2462 Null Fecha Decreto de Renovación 26-09-2016 28-08-2012 Null Vigencia 31-12-2031 31-12-2017 31-12-2010 Número Registro Pescadores Artesanales 5897 5522 Null Fecha Registro Pescadores Artesanales 22-08-2008 02-06-2006 Null Distancia del Proyecto 2 Km 5,16 km 7,27 Km Fuente: Adenda Complementaria

En relación a las solicitud de la comunidad indígena QUIÑEL HUICHAQUILEN QUINAN solicitante de la ECMPO NGULAM ÑUKE LAFKEN, así como también, de la ECMPO PANITAO, si se analiza un panorama más general, por ejemplo, respecto de las Áreas de Manejo y Explotación de Recursos Bentónicos (AMERB), se observa en la figura anterior, que tanto la ECMPO PANITAO, tiene sus AMERB alejadas del sector de Área de Maniobras Portuarias, en el sector PANITAO BAJO, y, la otra AMERB, incluso ya más retirada de la Bahía de Chincui, hacia el sector de Puntilla Tenglo, es decir, congruente con sus solicitudes (que van hacia el otro lado, respecto del Puerto Oxxean), por lo tanto, se observa que las Áreas de Manejo y Explotación de Recursos Bentónicos (AMERB), tanto de GH como de GHPPI, están muy distantes del proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” y todas sus operaciones, y que no hay interferencia alguna con estas actividades.

De hecho, el área de maniobra portuaria de PUERTO OXXEAN, se observa no afecta a ninguna de dichas medidas administrativas, toda vez que se encuentra resguardada por la Ley de Navegación Decreto Ley 2.222/1978 del Ministerio de Defensa Nacional.

Figura. Caladeros de Pesca en el sector del Seno de Reloncaví.

Fuente: http://mapas.subpesca.cl/visualizador/ Subpesca 2022. http://www-old.subpesca.cl/descargas/caladero/x/ACS_2.png

Por otra parte, si se analizan los caladeros de pesca en el sector, se observa que un caladero de pesca, cuyo concepto, se encuentra formalmente definido en el numeral 53 del Artículo 2° de la Ley General de Pesca y Acuicultura (Decreto 430/1992), como: “Área marítima que se caracteriza por configurar el hábitat de los recursos hidrobiológicos, presentar una habitual agregación de los mismos y donde se desarrolla o se ha desarrollado actividad pesquera extractiva de manera recurrente”.

Además, existen otras figuras de administración pesquera, consistente en el manejo de los recursos, tal de extraer de manera sustentable y no agotar los recursos, para la X Región de Los Lagos, estas figuras administrativas, consisten en dos planes de manejo, el “Plan de manejo de los recursos bentónicas Zona contigua, Región de Los Lagos y Aysén”; así como también, el “Plan de manejo de la pesquería juliana tawera gayi, Región de Los Lagos”, Tawera gayi (Hupe fide Gay 1854), es un molusco bivalvo conocido comúnmente como Juliana, Almeja Fina Chilena o Baby Clam.

TTR del proyecto denominado Evaluación del stock des ovante de merluza del sur y merluza de cola en la zona sur austral años 2010” y su posterior modificación mediante Resolución Exenta N° 2352/2010, ambas de la Subsecretaría de Pesca, en donde, se determina que, No existe banco natural de recursos hidrobiológicos listados, en las zonas adyacentes al sector del Puerto Oxxean, por lo tanto, a partir de esto, ya puede descartarse existencia de banco natural de recursos hidrobiológicos en el área de influencia del proyecto.

Como se muestra en la figura anterior, si bien, el Puerto, que se encuentra en la Bahía de Chincui, existe también allí, un sector denominado Caladero de Pesca DEMERSAL, este más bien se extiende hacia el SUR de la Bahía de Chincui, y se abre al sur por el Seno Reloncaví en toda su extensión.

Es necesario considerar, que las actividades portuarias y pesqueras han convivido desde tiempos inmemoriales, porque la actividad portuaria, no tiene que ver con esta actividad ni interfiere con ella, más bien se complementan mutuamente. Asimismo, administrativamente, en ningún caso una actividad es excluyente de la otra. Es necesario precisar que la navegación, rutas marítimas y “Área de Respaldo” y/o “Áreas de Maniobra” que para este caso es de aproximadamente 30 hectáreas, están resguardadas por la Ley de Navegación Decreto Ley 2.222/1978 del Ministerio de Defensa Nacional. Sin embargo, también cabe precisar, que nada impide que se pueda circular libremente la población, o bien, pescar o calar redes en este sector, sin embargo, el propio conocimiento cultural de la gente de mar y de la zona (Puerto Montt, tierra de navegantes y pescadores), hace que en general la gente de mar o grupos humanos vaya hacia otros sectores en busca de los recursos hidrobiológicos, o bien, si lo realizan en el sector, saben, respetan y conviven habitualmente con la actividad marítima.

Figura. Muestra Caladeros de Pesca en el sector del Seno de Reloncaví, acercamiento a la Bahía de Chincui, donde, se representa el área de emplazamiento del proyecto.

Fuente: http://www-old.subpesca.cl/descargas/caladero/x/ACS_2.png Subpesca 2022. Modificado por el autor, Green Touch, 2023.

Si bien, se observa un caladero DEMERSAL, adyacente a la Bahía de Chincui, que pudiera llegar a relacionarse con el proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, se ha de señalar que, el INFORME TÉCNICO R. PESQ. N° 116/2016 Instructivo para la determinación de la situación geográfica de los caladeros de pesca en el mar interior de la X, XI y XII Regiones. División de Administración Pesquera mayo 2016. ANEXO I Caladeros de Pesca Demersales, el recurso merluza del sur (Merluccius australis), es una especie demersal que se distribuye entre los 100 y 800 metros de profundidad (FAO, 2003; IFOP 2014). La actividad de pesca industrial se desarrolla en fondos de 150 a 450 m, en cambio en aguas interiores los pescadores artesanales capturan en fondos que van desde los 50 a 300 metros (IFOP, 2014). Allí, señala la metodología, que, para la definición de Caladero de Pesca, se deberá excluir una franja costera establecida entre la línea de baja marea referencial y la proyección de la isóbata de 50 metros (cartografía oficial), por lo tanto, el puerto y todas sus operaciones, están muy distantes, de esta área, y, no hay interferencia alguna con estas actividades.

Por la distancia existente, no se afectará el track de navegación, debido a que el Puerto Oxxean cuenta con sus concesiones marítimas y Zona de Operación Naviera, y el proyecto ocurre en sus propias instalaciones. Por lo tanto, en ningún caso, se verán afectados los caladeros de peces, desovación de los peces en general (pejerrey, robalo, merluza, congrio, chancharro, etc.), debido a que el proyecto prácticamente NO tiene emisiones de ningún tipo. Tampoco se afectarán las áreas de manejo de cultivo de choritos (AMERB), pelillo, luche, luga, piure, culengue, tumbao almejas, choritos, cholgas y caracoles blancos, prueba de ello, es que el proyecto, ya opera allí hace 20 años, en el mismo lugar y nunca se han presentado este tipo de problemas.

Se deja expresado, que el aumento de capacidad de almacenamiento y/o expendio de combustible no produce contaminación, porque, se trata de un almacenamiento soterrado, y el suministro será por medio de estanques y cañerías totalmente herméticas, que cuentan con todas las condiciones de seguridad y cumplimiento normativo.

Figura. Ubicación Lof de la familia Quinan y la sede de esta comunidad respecto a la ubicación del PUERTO OXXEAN (2 Km).

Por otro lado, el Terminal Marítimo PUERTO OXXEAN desarrolla sus actividades operativas en las concesiones marítimas otorgadas para tales efectos, es decir, entregar servicios portuarios y de cabotaje, y no hace uso de recursos naturales utilizándolos como sustento económico o productivo. Además, es necesario mencionar, que las embarcaciones que se atienden en el PUERTO OXXEAN no realizan actividades destinadas a la extracción de recursos hidrobiológicos o actividades de pesca en los sectores frente al PUERTO OXXEAN, ya que se trata de zona de operación naviera, de esta manera las operaciones del PUERTO OXXEAN y las actividades ligadas a su operación no intervienen, usan o restringen el acceso de los recursos naturales utilizados como sustento económico del grupo o para cualquier otro uso tradicional, tales como uso medicinal, espiritual o cultural.

Con base en todo lo anterior, se determina que el Proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, en sus fases de construcción, operación y cierre, no afectará las actividades de pescadores artesanales u otras actividades considerando que no se ubica dentro de áreas de manejo, ni caladeros de pesca. Además, en el área de la concesión marítima tampoco se detectó la presencia de caletas de pescadores, recursos naturales, y bancos naturales de recursos hidrobiológicos, mediante una CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL BASE DEL ESTADO ACTUAL DE LA BIOTA ACUÁTICA MARINA, se descartó la existencia de banco natural en el área de emplazamiento del proyecto. Cabe consignar que durante el desarrollo del muestreo de transectas submareales no se registró la presencia de ictiofauna (peces) en ninguna de las transectas prospectadas, descartándose de esta manera, la posibilidad de existencia de un caladero de pesca en el sector de emplazamiento del proyecto.

Se aclara también que, el Aumento de Capacidad de almacenamiento de Combustible: Actual 198 m3, se tienen estanques de alivio o pulmones, uno de 12m3 y 2 de 40 m3, que, en total suman 92 m3, los que permiten alcanzar un total de 238 m3 totales. La Ampliación proyectada a 900 m3 Total. Este aumento será implementado mediante la instalación de estanques tal como lo existen hoy, y, que también, estarán debidamente visados, autorizados y certificados por los organismos competentes, a saber; la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) y por la Autoridad Marítima (AAMM). Los estanques cumplen las siguientes características de seguridad: ✓ Herméticos, los estanques son de materiales especialmente diseñados para su resistencia. ✓ Soterrados, para el presente proyecto se privilegió el soterramiento (de mayor costo de inversión), por la seguridad operacional que ofrecen. ✓ Al estar estanques y líneas bajo tierra, se protege de cualquier riesgo exterior. ✓ Automatizados, con botoneras y dispositivos de corte automático (igual que en una estación de servicio). ✓ La instalación de los nuevos estanques será en el mismo espacio en que están actualmente, reordenando el sector.

medio de los distintos dispositivos, procedimientos y equipos destinados a minimizar los posibles derrames que pudiesen ocurrir. Es decir, se cumple con todos los requisitos señalados en el Permiso Ambiental Sectorial 114 (D.S. MMA N° 40 del 2013).

Observante: Comunidad Indigena Naiman Observación: En el sector existen los cisnes de cuello negro, y otras especies que han migrado a estas aguas y sector, la contaminación por todos los residuos que se verterán al mar si van a perjudicar duramente a estas especies.

En el sector de emplazamiento del proyecto, no se observaron ejemplares de cisnes de cuello negro (Cygnus melancoryphus), si bien, la especie puede frecuentar la Bahía de Chincui, no se tuvo presencia de individuos en el sector, debido a que es un lugar que reúna las características propicias para su presencia, debido a que se trata de un sector rocoso del intermareal, con alta intervención antrópica. Si bien, existe presencia de fauna y avifauna, esta, no reviste en ningún caso, las características de hábitats de relevancia. Lo anterior, obedece principalmente a que en cuanto a que, por la abundancia y diversidad observadas, sumado a las condiciones antropizadas del sector y la impronta propia de estas especies, se establecen en el lugar más bien por oportunismo. En un esfuerzo para la caracterización del área de influencia, in situ, se recorrió y prospectó en forma pedestre, el sector del borde costero, en un perímetro distante en 500 m (0,5 Km), 1.000 m (1 Km) y 1.500 m (2 Km), observando, la No existencia de fauna nativa asociada a hábitats de relevancia para su nidificación, reproducción o alimentación.

A continuación, se da cuenta del registro realizado para la determinación y justificación del Área de influencia de Ecosistemas Marinos:

Animales Silvestres, Fauna Marina costera. Son las especies, poblaciones y comunidades biológicas animales, junto con los atributos que permiten identificar sus hábitats, abundancia, distribución, diversidad y clasificación según su estado de conservación (por ejemplo: especies en peligro de extinción, vulnerable, preocupación menor, entre otras)1, para evaluar el nivel de amenaza y priorizar recursos y esfuerzos hacia tales especies2.

A partir de fuentes primarias, en la DIA, punto 2.2.7 Medio biótico se señala: “respecto a la fauna existente, el único grupo de animales avistados en el área del proyecto fueron las aves. No se registraron Reptiles, Mamíferos ni Anfibios y su presencia es muy improbable (por las características del hábitat y uso del suelo). Es altamente probable que la baja diversidad de especies de animales

1 MMA. Clasificación de especies según estado de conservación. Clasificación de especies. 2 Ref. Decreto N°75, de 2004, del MMA, Reglamento para la Clasificación de Especies Silvestres.

sea el producto de las condiciones del sitio, el cual se encuentra adyacente a la presencia humana, industrias, caminos públicos y animales domésticos. Ninguna de las especies de aves, descritas en el área del proyecto, se consideran endémicas y/o bajo algún criterio de conservación (SAG 1998). Aún más, el zorzal corresponde a una especie que se indica en el Artículo 5 del Reglamento de la Ley de Caza y de la cual se autoriza su caza. El área del proyecto no está cercana ni se relaciona en términos biológicos con ninguno de los sitios prioritarios propuestos, para la conservación de la biodiversidad de la región (Muñoz et al. 1996, CONAMA 2005, SINIA 2005)”.

A partir de fuentes secundarias, se tiene el Informe de Caracterización ambiental de fauna de vertebrados terrestres “Ampliación Puerto Punta Caullahuapi” Diciembre 2022, donde es posible identificar especies del área características de la zona, y a su vez, descartar, la presencia de abundancia en las cercanías del sector de emplazamiento, debido a que las partes, obras y acciones del presente proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”se encuentran, considerablemente distantes, del sector de humedal costero que caracteriza la Punta Caullahuapi.

Para una mayor certeza, se procedió a evaluar el impacto del proyecto respecto del área comprometida, donde, se realizó prospección terrestre, en un radio de 500 m, 1.000 m, y 1.500 m, donde, se observó en terreno que no existen hábitats de relevancia, de especies de fauna, avifauna, anfibios o reptiles catalogadas en algún criterio de conservación o protección, según Reglamento de la Ley de Caza D.S. 05/ 1998 del MINAGRI. Lo anterior debido a la total intervención antrópica del sector. Aun considerando, la diversidad de vertebrados terrestres con problemas de conservación según Celis et al., (2011) para el sector de Puerto Montt y el Listado Estado de conservación de acuerdo con la Categoría Lista Roja y Criterio de la IUCN (International Union of Conservation of Nature), D.S 13/2013, D.S 52/2014, Ministerio del Medio Ambiente. SCC=Sin Categoría de Conservación, se descarta la afectación de este componente.

Si bien, existe presencia de fauna y avifauna, esta, no reviste en ningún caso, las características de hábitats de relevancia. Lo anterior, obedece principalmente a que en cuanto a que, por la abundancia y diversidad observadas, sumado a las condiciones antropizadas del sector y la impronta propia de estas especies, se establecen en el lugar más bien por oportunismo.

Se identificaron algunas especies aves Charadriiformes, particularmente gaviotas pertenecientes al género Larus, normalmente, las especies de este género se asocian a otras especies de gaviotas en la costa, las especies a saber; gaviota dominicana (Larus dominicanus), gaviota cáhuil, caulle, chelle, o gaviotín, (Chroicocephalus maculipennis), para ambos casos el estado de conservación es Preocupación menor (LC).

Clasificación de aves registradas in situ, gaviotas pertenecientes al género Larus, según estado de conservación. Fuente: Adenda complementaria

En conductas más bien antropizadas, se observaron Jote de cabeza colorada (Cathartes aura jota), se verificó su clasificación IUCN (2020) LC “menor riesgo” o “preocupación menor”, en asociación con algunos ejemplares de Jote de cabeza negra (Coragyps atratus foetens), donde también se verificó su clasificación IUCN (2019) LC “menor riesgo” o “preocupación menor”.

Clasificación de aves Jote de cabeza colorada (Cathartes aura jota) y Jote de cabeza negra (Coragyps atratus foetens), según estado de conservación.

Fuente: Adenda Complementaria

También se observaron algunas especies de pato, a saber; Pato jergón chico (Anas flavirostris), Pato jergón grande (Anas geórgica), para ambos casos se verificó su clasificación IUCN (2019) LC “menor riesgo” o “preocupación menor”.

Clasificación de algunas especies de pato, a saber; Pato jergón chico (Anas flavirostris), Pato jergón grande (Anas geórgica), según estado de conservación. Fuente: Adenda Complementaria

Con objeto de evaluar la susceptibilidad de afectación, se considerarán los puntos señalados en el Artículo 6 del Reglamento, aplicables al proyecto. Se puede señalar que, el proyecto NO genera o presenta efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire. Con el fin de evaluar los efectos adversos significativos a que se refiere el inciso anterior, se considerará lo que indica el Título II, artículo 6 del Reglamento del SEIA: El proyecto en cuanto a sus residuos sólidos, líquidos y emisiones, no alterará significativamente la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, Animales Silvestres, y/o Fauna Marina.

Observantes: Juan Eduardo Quinán Mancilla, Sindicato de Pescadores Independientes y Pequeños Agricultores Mar y Cielo, Maribel Victoria Quinán Avendaño, María Teresa Venegas Lingai, Rosa Ester Quinán Zúñiga, Comunidad Indigena Kallfu Kurra Velasquez Rantul Observación: Con este proyecto afectara el track de navegación, los caladeros de peces, la desobación de los peces en general (pejerrey, robalo, merluza, congrio, el chancharro) y también muchas otras especies más que conviven en el lugar a intervenir. Afectando las áreas de manejo de cultivo de choritos (AMERB),

el pelillo, el luche la luga, el piure, el culengue, el tumbao almejas, choritos, cholgas y caracoles blancos, todas estas especies se ven amenazadas con este proyecto en Chinquihue.

El titular indica que, se realizó un levantamiento de la información existente en el Sistema de Información Geográfico de la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura, tal de recabar información respecto a la existencia de Caladeros de Pesca, así como también, respecto a la existencia de Áreas de Manejo y Explotación de Recursos Bentónicos (AMERB), no registrándose ninguna en proceso de tramitación u otorgada en el sector del proyecto, en la Bahía Chincui, Puerto Montt.

Ubicación Geográfica PASO MAILLEN, AL NORTE DE PUNTA PANITAO ISLA TENGLO, AL SUR DE PUNTA CEMENTERIO Comuna PUERTO MONTT PUERTO MONTT REGION REGION DE LOS LAGOS REGION DE LOS LAGOS Tipo de Concesión AGUA Y FONDO AGUA Y FONDO Estado de Trámite EN TRAMITE RECHAZADA Carta Geográfica SHOA N°7320 SHOA 7320 Coordenadas Geográficas S 41° 32' 03.04''W 73° 02' 29.23''S 41° 32' 02.10''W 73° 02' 18.16''S 41° 32' 05.94''W 73° 02' 15.79''S 41° 32' 07.86''W 73° 02' 17.89''S 41° 32' 10.60''W 73° 02' 18.97''S 41° 32' 10.90''W 73° 02' 20.42''S 41° 32' 07.32''W 73° 02' 26.31'' S 41°30´43.8700",W 72°58´29.0700"; S 41°30´41.9700",W 72°58´25.8700"; S 41°30´43.8200",W 72°58´23.1100"; S 41°30´45.9400",W 72°58´26.7400" Grupo de especies MITILIDOS ALGAS Superficie (Hás) 5,06 0,84 Distancia del PROYECTO 2 Km 5,9 Km Fuente: Adenda Complementaria

Figura. Muestra las AMERB otorgadas en el sector de Bahía de Chincui.

CEMENTERIO” (Fecha Ingreso SUBPESCA 17-07-2002), a una distancia aproximada de 5,16 km del proyecto PUERTO OXXEAN; y por último, “AMERB PUNTILLA TENGLO” (Fecha Ingreso SUBPESCA 20- 02-2002), a una distancia aproximada de 7,27 Km del proyecto PUERTO OXXEAN.

Bentónicos (AMERB), se observa en la figura anterior, que tanto la ECMPO PANITAO, tiene sus AMERB alejadas del sector de Área de Maniobras Portuarias, en el sector PANITAO BAJO, y, la otra AMERB, incluso ya más retirada de la Bahía de Chincui, hacia el sector de Puntilla Tenglo, es decir, congruente con sus solicitudes (que van hacia el otro lado, respecto del Puerto Oxxean), por lo tanto, se observa que las Áreas de Manejo y Explotación de Recursos Bentónicos (AMERB), tanto de GH como de GHPPI, están muy distantes del proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” y todas sus operaciones, y que no hay interferencia alguna con estas actividades.

Figura. Caladeros de Pesca en el sector del Seno de Reloncaví.

Fuente: http://mapas.subpesca.cl/visualizador/ Subpesca 2022. http://www-old.subpesca.cl/descargas/caladero/x/ACS_2.png

mismos y donde se desarrolla o se ha desarrollado actividad pesquera extractiva de manera recurrente”.

En otras palabras, esto es un sector o zona geográfica de pesquerías, donde van los pescadores a calar sus redes, no es un punto geográfico reducido, más bien son extensas áreas abiertas donde circulan libremente, y, en donde se espera, converjan los recursos hidrobiológicos demersales y/o pelágicos. Sin embargo, se ha de señalar, a partir de la Resolución Exenta N° 227 de 2010 “Autoriza TTR del proyecto denominado Evaluación del stock des ovante de merluza del sur y merluza de cola en la zona sur austral años 2010” y su posterior modificación mediante Resolución Exenta N° 2352/2010, ambas de la Subsecretaría de Pesca, en donde, se determina que, No existe banco natural de recursos hidrobiológicos listados, en las zonas adyacentes al sector del Puerto Oxxean, por lo tanto, a partir de esto, ya puede descartarse existencia de banco natural de recursos hidrobiológicos en el área de influencia del proyecto.

Figura. Muestra Caladeros de Pesca en el sector del Seno de Reloncaví, acercamiento a la Bahía de Chincui, donde, se representa el área de emplazamiento del proyecto.

Fuente: http://www-old.subpesca.cl/descargas/caladero/x/ACS_2.png Subpesca 2022. Modificado por el autor, Green Touch, 2023.

Figura. Ubicación Lof de la familia Quinan y la sede de esta comunidad respecto a la ubicación del PUERTO OXXEAN (2 Km).

Observantes: Alexis Orlando Velásquez Rantul, Comunidad indígena Newen-Lafken, Juan Eduardo Quinán Mancilla, Sindicato de Pescadores Independientes y Pequeños Agricultores Mar y Cielo, Maribel Victoria Quinán Avendaño, María Teresa Venegas Lingai, Comunidad Indigena Kallfu Kurra Velasquez Rantul, Comunidad Indigena Naiman Observación: No estamos en contra del progreso de la industria, sino más bien de las malas prácticas que estas tienen por costumbre realizar, creemos que la industria debe caminar junto a la conciencia ambiental y del buen vivir de todas las personas, respetando las practicas ancestrales de las comunidades indígenas, como así también las practicas ancestral de los pescadores artesanales, recolectores de orillas, algueros y mariscadores del sector de Chinquihue, Panitao y de todo el seno del Reloncaví.

Tabla. Acuicultura en AMERB, se individualizan aquellas más cercanas al área de influencia. Nombre del Titular STI. PESCADORES ARTESANALES Y PEQUEÑOS AGRICULTORES "MAR Y CIELO" SINDICATO DE TRABAJADORES INDEPENDIENTES PESCADORES ARTESANALES Y OTRAS ACTIVIDADES DEL MAR “ISLA TENGLO”. Tipo de Actividad AAMERB AEAMERB N° Pert Null 1424613 N° Ingreso SUBPESCA 2899 14246 Fecha Ingreso SUBPESCA 10-08-2022 20-11-2013 Especies CHORITO (MYTILUS CHILENSIS) LUGA NEGRA Ubicación Geográfica PASO MAILLEN, AL NORTE DE PUNTA PANITAO ISLA TENGLO, AL SUR DE PUNTA CEMENTERIO Comuna PUERTO MONTT PUERTO MONTT REGION REGION DE LOS LAGOS REGION DE LOS LAGOS Tipo de Concesión AGUA Y FONDO AGUA Y FONDO Estado de Trámite EN TRAMITE RECHAZADA Carta Geográfica SHOA N°7320 SHOA 7320 Coordenadas Geográficas S 41° 32' 03.04''W 73° 02' 29.23''S 41° 32' 02.10''W 73° 02' 18.16''S 41° 32' 05.94''W 73° 02' 15.79''S 41° 32' 07.86''W 73° 02' 17.89''S 41° 32' 10.60''W 73° 02' 18.97''S 41° 32' 10.90''W 73° 02' 20.42''S 41° 32' 07.32''W 73° 02' 26.31'' S 41°30´43.8700",W 72°58´29.0700"; S 41°30´41.9700",W 72°58´25.8700"; S 41°30´43.8200",W 72°58´23.1100"; S 41°30´45.9400",W 72°58´26.7400" Grupo de especies MITILIDOS ALGAS Superficie (Hás) 5,06 0,84 Distancia del PROYECTO 2 Km 5,9 Km

Figura. Muestra las AMERB otorgadas en el sector de Bahía de Chincui.

Fuente: Adenda Complementaria

Datum WGS-84 WGS-84 WGS-84 Escala 10000 10000 10000 Edición Carta 1° ED. 2008; 1° ED. 2008 1° ED. 2008 1° ED. 2008 Número Decreto Economía 1072 1422 634 Fecha Decreto Economía 09-07-2007 22-11-2005 12-08-2004 Número Decreto Destinación 448 802 223 Fecha Decreto Destinación 05-06-2008 26-09-2006 04-10-2005 Número Decreto de Renovación 2492 2462 Null Fecha Decreto de Renovación 26-09-2016 28-08-2012 Null Vigencia 31-12-2031 31-12-2017 31-12-2010 Número Registro Pescadores Artesanales 5897 5522 Null Fecha Registro Pescadores Artesanales 22-08-2008 02-06-2006 Null Distancia del Proyecto 2 Km 5,16 km 7,27 Km Fuente: Adenda Complementaria

Figura. Caladeros de Pesca en el sector del Seno de Reloncaví.

Fuente: http://mapas.subpesca.cl/visualizador/ Subpesca 2022. http://www-old.subpesca.cl/descargas/caladero/x/ACS_2.png

Figura. Muestra Caladeros de Pesca en el sector del Seno de Reloncaví, acercamiento a la Bahía de Chincui, donde, se representa el área de emplazamiento del proyecto.

Fuente: http://www-old.subpesca.cl/descargas/caladero/x/ACS_2.png Subpesca 2022. Modificado por el autor, Green Touch, 2023.

Por la distancia existente, no se afectará el track de navegación, debido a que el Puerto Oxxean cuenta con sus concesiones marítimas y Zona de Operación Naviera, y el proyecto ocurre en sus propias instalaciones. Por lo tanto, en ningún caso, se verán afectados los caladeros de peces, desovación de los peces en general (pejerrey, robalo, merluza, congrio, chancharro, etc.), debido a que el proyecto prácticamente no tiene emisiones de ningún tipo. Tampoco se afectarán las áreas de manejo de cultivo de choritos (AMERB), pelillo, luche, luga, piure, culengue, tumbao almejas, choritos, cholgas y caracoles blancos, prueba de ello, es que el proyecto, ya opera allí hace 20 años, en el mismo lugar y nunca se han presentado este tipo de problemas.

Figura. Ubicación Lof de la familia Quinan y la sede de esta comunidad respecto a la ubicación del PUERTO OXXEAN (2 Km).

Observantes: Comunidad indígena Newen-Lafken, Rosa Ester Quinán Zúñiga, Comunidad Indigena Kallfu Kurra Velasquez Rantul Observación: Este proyecto no considera el buen vivir de la tercera edad, los niños del sector, ya que producto de toda la contaminación (ruidos a deshoras, alteración del tráfico vehicular y de la locomoción diaria, impacto vial por la cantidad de camiones entrando y saliendo del Puerto Oxxean, lo que dañará aún mas las condiciones del camino actual) y toda la contaminación que se producirá en el borde costero, se verá afectada la estabilidad mental psicológica de este grupo etario.

Respecto al tránsito de camiones, la accesibilidad al área del proyecto, principalmente, puede ser a través de 3 vías: Por el Norte; Por el Poniente; y Por el Oriente.

En conformidad con lo anterior, en relación al acceso Por el Norte, se puede precisar que, este corresponde a un camino interior pavimentado dentro del predio del proyecto y de propiedad del titular, el cual, a la salida del predio del terminal, intersecta en un cruce, con los caminos vecinales de uso público, de tuición del estado a través de la I. Municipalidad de Puerto Montt, caminos a saber; Costa Tenglo 3 y Costa Tenglo 4, para posteriormente, acceder a un camino, ya existente, a través de una servidumbre privada en convenio con un tercero (TMP), para finalmente, llegar, hasta la caletera Ruta 5 (Ruta caminera MOP), y así, finalmente, acceder a la Ruta 5.

Se aclara que, la confusión respecto al CRUCE PAREDES, se debe, por cuanto, así se denomina, la oreja o anillo vial del acceso en la ruta caminera MOP el paso sobre nivel y enlace a la caletera existente a esa altura, sobre la Ruta 5. Se deja claramente establecido, que el tráfico vial del Puerto, en todas sus fases, ocurre únicamente por estas 3 vías ya descritas, no haciendo uso de los caminos vecinales Costa Tenglo 3 y 4, así como tampoco, del camino vecinal interior llamado cruce paredes. A continuación, se muestra una gráfica aclaratoria:

Con base en Transito vial del proyecto, el flujo de vehículos (camiones y maquinaria) en el Terminal Marítimo de Puerto OXXEAN en las condiciones más desfavorables y considerando el pleno funcionamiento del terminal portuario se tiene:

a. Operación actual: 4.950 vehículos/mes; 165 vehículos/día; 6,87 vehículos/hora. 1 vehículo cada 9 minutos aprox. b. Fase de Construcción: (24 meses de construcción) - Muelle 2, Relleno Explanada N° 3, Rampa y Muelle 3 y Explanada Terrestre N° 6 (extensión de la actual): 5.580 vehículos/mes; 186 vehículos/día; 7,75 vehículos/hora. 1 vehículo cada 8 minutos aprox. por un periodo de 24 meses. c. Fase de Operación del proyecto (en su mayor capacidad): 8.400 vehículos/mes; 280 vehículos/día; 11,6 vehículos/hora; 1 vehículo cada 6 minutos aprox. comparando con el siguiente parámetro: Capacidad de una pista a flujo libre: 1800 veh/h.

Con base en lo anterior, se estima que el flujo tanto en la Fase de Construcción (7,75 vehículos/hora): (24 meses de construcción) y Fase de Operación (11,6 vehículos/hora): del proyecto DIA “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, no tendrá una afectación significativa para la Ruta V – 805, debido a que se puede observar claramente que, el flujo mayor en una hora (1066 veh/h) es significativamente menor a la capacidad de una pista en flujo libre (1800 veh/h), lo que significa que, la frecuencia con la que pasarán los vehículos en el horario indicado es menor que la capacidad de una pista a flujo libre. En consecuencia, aún queda amplia capacidad remanente en la vía, por lo que con el presente proyecto no existirán problemas de congestión. Crece en menos de 1 % (0,6%), respecto a la capacidad del flujo calculado para la vía.

Por lo anterior, se evalúa y determina, que, no habrá obstrucción de caminos y sendas existentes, que limiten u obstruyen el acceso a áreas de recolección de recursos naturales, a equipamientos e infraestructura y/u otras áreas de interés del grupo humano.

Observante: Comunidad Indigena Kallfu Kurra Velasquez Rantul Observación: El transporte de carga peligrosa por calles y caminos es preocupante, ya que afectará duramente el tráfico vehicular del sector. Ya es peligroso la bajada de camiones por la cuesta Zúñiga del sector de Chinquihue, con residuos de las salmoneras ocasionando alteración en el tráfico y de la locomoción, cada vez hay cortes de la ruta por esta problemática, han ocurrido accidentes fatales que han cobrado la vida de varias personas.

Respecto al tránsito de camiones, la accesibilidad al área del proyecto, principalmente, puede ser a través de 3 vías: Por el Norte; Por el Poniente; y Por el Oriente.

Observante: Comunidad Indígena Wilif Lafken Observación: Aumento en estanques petroleros: ¿De qué forma evitaran que el traslado de materiales dificulte el libre tránsito de los residentes por el camino costero Chinquihue?

Respecto al tránsito de camiones, la accesibilidad al área del proyecto, principalmente, puede ser a través de 3 vías: Por el Norte; Por el Poniente; y Por el Oriente.

Por lo anterior, se evalúa y determina, que, no habrá obstrucción de caminos y sendas existentes, que limiten u obstruyen el acceso a áreas de recolección de recursos naturales, a equipamientos infraestructura y/u otras áreas de interés del grupo humano.

Observante: Patricia del Carmen Mejías Muñoz Observación: El proyecto implica una serie de instalaciones no menores, y una de ellas tiene que ver con las cosechas de salmones, ya sea canadiense o viva, lo que implica distintos procedimientos e infraestructura a utilizar, ya que pueden ser embarcaciones, wellboat o bien una plataforma móvil de matanza instalada sobre la explanada marítima N°2 o 3, ello implica necesariamente un volumen no menor de producción y manejo de residuos, que impactará al territorio de una u otra forma.

Residuos Sólidos: En la pág. 113 de la DIA, en el punto 2.3.3.4 Residuos Sólidos, se realizó un completo análisis y desglose de los residuos sólidos, luego, en pág. 115, se presenta la Tabla 39. Proyección de residuos generados en las fases de construcción, operación y cierre del proyecto, elaborada por Green Touch a partir de registros en SINADER y SIDREP. 1. En Anexo 15 - Planes de Contingencia, Planes de Contingencia, se encuentra el “Plan de Gestión de Residuos_POXX”., toda esta información se proporciona continuación:

En el periodo de construcción y de operación del terminal portuario se generan residuos sólidos asimilables a domésticos los que son acumulados en contenedores tapados y claramente identificados, para ser retirados por camiones recolectores autorizados y trasladados a vertedero autorizado por la SEREMI de Salud de Los Lagos.

También se generan residuos peligrosos (aceites usados de la maquinaria del puerto y de los generadores), los cuales son almacenados adecuadamente y de forma temporal en la bodega RESPELs que se encuentra autorizada mediante Resolución Sanitaria N° LL-R/144/2019 “Autoriza disposición y acopio transitorio bodega RESPEL”, (Anexo 13 - PAS 142 SEREMI Salud Bodega RESPEL), cumpliendo con el D.S. 148/03 y traslados por transportistas autorizados a lugares autorizados por la autoridad sanitaria.

Los residuos sólidos que llegan al puerto procedente de los centros de cultivo son inmediatamente trasladados por transportistas autorizados hacia los sitios destinados por los clientes, sin tener estadía importante en el terminal marítimo.

en contenedores estancos dispuestos al interior de la instalación de faenas y en los frentes de trabajo y serán retirados por camiones recolectores autorizados y trasladados a vertedero autorizado por la SEREMI de Salud de Los Lagos. El puerto contará con un instrumento de gestión denominado “Plan de Gestión de Los Residuos”, adjunto en Anexo 15 - Planes de Contingencia.

En la Fase de Operación del Proyecto, la instalación genera basura doméstica propiamente tal, ya sea papeles de oficinas y baños sanitarios, como también desperdicios orgánicos originados de las colaciones de los trabajadores en el comedor, ubicado en el sector explanada terrestre del puerto. Considerando un total de 85 trabajadores operando en la instalación en época de alza (máximo), desglosados en 30 en el área de oficinas – administración y 55 en la explanada del puerto, se generan alrededor de 33,3 kg/día de basura doméstica. Los residuos se acopian en contenedores cerrados y se colocan en diferentes áreas para su acopio temporal. En el área de Explanadas, de oficinas y administración se cuenta con contenedores plásticos de 200 L de capacidad, para disposición y retiro de los sólidos. De igual manera, en explanada terrestre del puerto, también se localiza un área de contenedores para disponer la basura asimilable a doméstica generada en el área. Posteriormente, la basura doméstica es retirada por una empresa dedicada a este rubro, la que cuenta con autorización sanitaria y cumple con la normativa vigente para la disposición de la basura doméstica. Esta basura, también podrá ser dispuesta en vertedero industrial autorizado, a modo de garantizar el correcto funcionamiento del servicio.

- Residuos Industriales No Peligrosos: Los principales Residuos generados durante la Fase de Construcción del Proyecto, corresponderán a cables en desuso, chatarra de acero, maderas, gomas, neumáticos, metales, entre otros. El volumen de residuos generados en esta fase dependerá de la cantidad de residuos de este tipo que pueda ser reutilizada en otras labores, sin embargo, se estima una generación aproximada de 6 ton/mes. Los residuos industriales no peligrosos de la fase de construcción serán dispuestos en un área de almacenamiento temporal dentro de la instalación de faenas, en un patio cercado desde donde podrán ser parcialmente reciclados por la obra (principalmente madera y acero). Posteriormente, aquello que aún sea susceptible de ser reciclado, será entregado a empresas que se dedican al reciclaje y el saldo será finalmente trasladado a un sitio de disposición final debidamente autorizado por la SEREMI de Salud de Los Lagos. Se velará por el cumplimiento de la normativa ambiental vigente en el manejo, transporte y disposición final de los residuos.

movimiento de estos residuos tiene un seguimiento ambiental mediante registro de facturas y/o papeletas de retiro.

- Residuos Industriales Peligrosos: Durante la Fase de Construcción del Proyecto, se generarán aceites y lubricantes usados recuperados de la mantención de maquinarias y equipos de construcción, filtros de aceite, Paños y cartones con aceites y grasas, baterías y Tubos fluorescentes. De acuerdo con lo anterior, se estima una generación de residuos industriales peligrosos aproximada de 0,1 ton/mes.

En principio, estos residuos podrán ser almacenados en la actual bodega de RESPEL de PUERTO OXXEAN, que se encuentra autorizada mediante Resolución SEREMI Salud Los Lagos N° LL-R/144 del 14 de enero de 2019 “Autoriza Sitio para Almacenamiento Transitorio de Residuos Peligrosos”. (Ver Anexo 13 - PAS 142 SEREMI Salud Bodega RESPEL).

En el caso de ser necesario, para la fase de construcción, se contempla, la posibilidad de acopiar en forma temporal en contenedores con tapa, y dispuestos en un área de almacenamiento habilitada especialmente para el almacenamiento de este tipo de residuos. La que puede ubicarse al interior de la instalación de faenas, y se encontrará conforme a las disposiciones establecidas, a saber; base continua impermeable, resistente estructural y químicamente a los residuos almacenados, con cierre perimetral, techada, señalizada y con colector ante eventuales derrames. El manejo y gestión de residuos en la fase de construcción, será realizado por el contratista de acuerdo con lo establecido en el D.S. MINSAL N° 148/03 “Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos”.

Estos residuos serán acopiados en contenedores adecuados, identificados y etiquetados de acuerdo con la clasificación y tipo de riesgo que establece la NCh 2.190 Of.2019. Este etiquetado se mantendrá desde el almacenamiento hasta la disposición final de los residuos.

El período de almacenamiento de los residuos peligrosos no excederá de 6 meses. El retiro, transporte y disposición final de los residuos peligrosos generados, se realizará mediante, empresa que cuente con todas las autorizaciones sanitarias y que dé cumplimiento con la legislación vigente. Se contará con registro de los residuos que se generen, así como del transporte y su disposición final.

Con base en lo anterior, referido a la clasificación de los residuos sólidos a generar (domiciliarios, industriales, peligrosos) y su cantidad en unidades ton/año para cada fase del proyecto (construcción, operación y cierre), se proyecta lo siguiente:

Tabla: Proyección de residuos generados en las fases de construcción, operación y cierre del proyecto. ton/año Construcción Operación Cierre Domiciliarios 9,6 Ton/año 12 Ton/año Asimilable a doméstico. 12 Ton/año Asimilable a doméstico. envases, papeles, cartones papeles de oficinas y baños sanitarios, como también desperdicios orgánicos originados de las colaciones de los trabajadores en el comedor, entre otros. 0,8 ton/mes promedio 1 ton/mes

27 kg/día de basura doméstica 33,3 kg/día de basura doméstica.

Industriales 65,76 Ton/año (estimado) Asimilable a doméstico. 12 Ton/año. Asimilable a doméstico. 12 Ton/año. cables en desuso, maderas, chatarra de acero, neumáticos, gomas, metales, entre otros se estima una generación aproximada de 5,48 ton/mes Se estima que en máximo en total (domiciliario, asimilable a domiciliario y/o industrial) son los 12 Ton/año.

basura proveniente de los centros de cultivos en el mar, que llegan a puerto desde naves. Esta basura está constituida por cabos plásticos, mangueras, bolsas plásticas (maxis) y otras. No es generado por el proyecto. No cuantificada. No es generado por el proyecto. Se considera carga.

Peligrosos Estimado: 1,2 Ton/año 12 Ton/año máximo 12 Ton/año máximo aceites y lubricantes usados recuperados de la mantención de maquinarias y equipos de construcción, filtros de aceite y filtros en general, arena, Paños y cartones contaminados con aceites y grasas, baterías y Tubos fluorescentes, guantes, envases contaminados con hidrocarburos, tóner, catridge, equipos electrónicos, pilas, baterías, y envases de pinturas vacíos. Estimado: 0,1 ton/mes Actualmente autorizado Bodega RESPEL 6.948 Kg/año (6,948 Ton/año) Res. SS N°144/2019. Actualmente autorizado Bodega RESPEL 6.948 Kg/año (6,948 Ton/año) Res. SS N°144/2019.

Solicitud de Autorización de 2 Bodegas RESPEL con capacidad para 6 Ton/año cada una, para todo tipo de residuo peligroso (RESPEL). Petróleo, Aceite, Líquido y/o Agua contaminados, 3.636 Lt/6 meses, equivalente a 7.273 L/año.

aceites usados de los generadores y como resultado del mantenimiento de los equipos de carga. (no es periódico o mensual)

Agua contaminada con hidrocarburo y/o agua contaminada con petróleo Actual: Actualmente se generan un promedio de 200 l/mes, y aproximadamente 2.400 l/año. Aprox. 2,4 Ton/año. Proyecto: Extrapolando a la peor condición, se pueden llegar a generar un

Fuente: Elaboración Green Touch a partir de registros en SINADER y SIDREP.

Luego en la pág. 10 de la Adenda 1, se aclara que, no habrá tala de árboles, debido a que no existen árboles en el predio, ESTA ACTIVIDAD OCURRIRÁ EN SECTOR PORTUARIO ABAJO, EN LA EXLANADA N° 6, SIN QUE SEA PERCEPTIBLE DEBIDO A QUE OCURRE EN PREDIO PRIVADO. Se aclara que no habrá excavaciones, porque se removerá un sector mínimo en que aún hay capa vegetal, que no supera los 20 cm, sólo para emparejar o perfilar el terreno (sector terrestre). Estos trabajos serán obra permanente. En relación con el escarpe en etapa de construcción, se presenta la siguiente tabla:

Etapa de Construcción cantidad de residuos generados manejo, uso y destino final para cada tipo de residuo frecuencia y/o recolección acondicionamiento del terreno escarpes (incluyendo de flora y vegetación) 1.580 m3 (máximo) campo agrícola y/o botadero autorizado (sólo aquella fracción, que no se reciba en el campo). Etapa que no dura más de 1 mes excavaciones No aplica (No hay excavación mayor a 20 cm) tala de flora y vegetación No aplica, no hay árboles dentro del predio manejo, uso y destino final será con maquinaria, reutilización en áreas verdes, y excedente a botadero

Complementariamente, se realiza una tabla de frecuencia de retiro de residuos por fase y tipo de residuo. Sin embargo, también, se aclara que, en pág. 114 de la DIA, ya se señaló frecuencia de retiro de Residuos Peligrosos.

Tabla de frecuencia de retiro de residuos por fase y tipo de residuo. Fase Tipo de Residuo Frecuencia de retiro Construcción Residuos sólidos domiciliarios Diario o hasta alcanzar el 95% de su capacidad Residuos Industriales Mensualmente o hasta alcanzar el 95% de su capacidad Operación Residuos sólidos domiciliarios Semanal o hasta alcanzar el 95% de su capacidad Residuos Industriales Mensualmente o hasta alcanzar el 95% de su capacidad

Observante: Patricia del Carmen Mejías Muñoz Observación: Respecto del elemento o recurso humano, cual es la proyección de aumento de este en el sector respecto del número actual, qué impacto tendrá en las vías de desplazamiento y en los servicios del sector.

La presente Declaración de Impacto Ambiental (DIA) pretende modificar, readecuar y refundir, los permisos y autorizaciones con que ya cuenta el PUERTO OXXEAN S. A., a la operación proyectada actualmente. Las operaciones y/o sustancias, serán similares a lo que opera y/o transita hoy normalmente en el puerto RCA N° 746/2002 PUERTO OXXEAN S.A. Es un rediseño y reingeniería del Lay Out (Plan de Operaciones), ordenando la forma de dar el servicio, al formato graneles e Isotanques distribuidores, lo cual se estima, también colaborará con una mejor logística y una mayor seguridad operacional. Esto es, tal y como se señaló en pág. 26 de la DIA, el presente proyecto consiste más bien, en la actualización e incorporación de algunas modificaciones, y en términos generales, corresponde al ordenamiento territorial, donde, las mejoras serán implementadas a través de la readecuación de las capacidades de las estructuras existentes e instaladas, sobre el mismo Lay Out actual, lo cual puede observarse, claramente, en el Plano Lay Out EXISTENTE y PROYECTADO (Anexo 18 - Planos Lay Out POXX e Instalaciones). Por otra parte, en la pág. 93, se indica que, se trata más bien de la renovación y readecuación de la infraestructura existente.

En términos generales, la Fase de Construcción implica: Número de trabajadores: Se estima en 25- 30 personas mensuales durante un total de 24 meses, realizándose en periodos diurnos, contando con movilización pública o privada no teniendo mayores impactos en los servicios del sector.

Observante: Hans Cristian Labra Bassa Observación: El temor de la población en que transformen la bahía en zona de sacrificio y su rechazo al proyecto se funda en aspectos concretos como son el que el titular no informa que el objetivo del proyecto es la habilitación de un puerto petrolero que será parte de las operaciones del Puerto Oxxean, donde la intención comercial es recibir buques tanque de decenas de millones de litros de combustible... esta sola idea, sea fundada o no, ya lo dirá el titular, revictimiza a una población que en el pasado se enfrentó a la tragedia del expuerto petrolero en calle Egaña, ya que el daño que ahí sufrieron por la contaminación producida fue intergeneracional... todas y todos lo sufrieron, así que esa amenaza o daño a la salud psíquica, psicológica y mental de la población es concreta, toda vez que la amenaza contra los bancos naturales de choros, almejas, cholgas, navajuelas y peces, de las que vive y sobrevive dicha población, es también concreta (por dicha población, me refiero a: comunidades indígenas ancestrales, caletas de pescadores, sindicatos de recolectoras de orilla, vecinas y vecinos de Chinquihue, etc. que se vieron afectados en sus formas de vida con la llegada de la industria salmonera, pero que, en el último tiempo, con su retirada más al sur, han podido retornar poco a poco a sus costumbres, hoy nuevamente amenazadas por este proyecto).

Tabla. Acuicultura en AMERB, se individualizan aquellas más cercanas al área de influencia. Nombre del Titular STI. PESCADORES ARTESANALES Y PEQUEÑOS AGRICULTORES "MAR Y CIELO" SINDICATO DE TRABAJADORES INDEPENDIENTES PESCADORES ARTESANALES Y OTRAS ACTIVIDADES DEL MAR “ISLA TENGLO”. Tipo de Actividad AAMERB AEAMERB N° Pert Null 1424613 N° Ingreso SUBPESCA 2899 14246 Fecha Ingreso SUBPESCA 10-08-2022 20-11-2013 Especies CHORITO (MYTILUS CHILENSIS) LUGA NEGRA Ubicación Geográfica PASO MAILLEN, AL NORTE DE PUNTA PANITAO ISLA TENGLO, AL SUR DE PUNTA CEMENTERIO Comuna PUERTO MONTT PUERTO MONTT REGION REGION DE LOS LAGOS REGION DE LOS LAGOS Tipo de Concesión AGUA Y FONDO AGUA Y FONDO Estado de Trámite EN TRAMITE RECHAZADA Carta Geográfica SHOA N°7320 SHOA 7320 Coordenadas Geográficas S 41° 32' 03.04''W 73° 02' 29.23''S 41° 32' 02.10''W 73° 02' 18.16''S 41° 32' 05.94''W 73° 02' 15.79''S 41° 32' 07.86''W 73° 02' 17.89''S 41° 32' 10.60''W 73° 02' 18.97''S 41° 32' 10.90''W 73° 02' 20.42''S 41° 32' 07.32''W 73° 02' 26.31'' S 41°30´43.8700",W 72°58´29.0700"; S 41°30´41.9700",W 72°58´25.8700"; S 41°30´43.8200",W 72°58´23.1100"; S 41°30´45.9400",W 72°58´26.7400" Grupo de especies MITILIDOS ALGAS Superficie (Hás) 5,06 0,84 Distancia del PROYECTO 2 Km 5,9 Km

Figura. Muestra las AMERB otorgadas en el sector de Bahía de Chincui.

Fuente: Adenda Complementaria

Tabla: Áreas de manejo (AMERB) decretadas, existentes en las inmediaciones del proyecto Nombre AMERB Decretadas BAHIA CHINCUI PUNTA CEMENTERIO PUNTILLA TENGLO Fecha Ingreso SUBPESCA 14-10-2002 17-07-2002 20-02-2002 Organización S.T.I. PESCADORES ARTESANALES Y PEQUEÑOS AGRICULTORES MAR Y CIELO S.T.I. PESCADORES ARTESANALES Y OTRAS ACTIVIDADES DEL MAR, ISLA TENGLO S.T.I. PESCADORES ARTESANALES DE PUNTILLA TENGLO Especies CHOLGA, CHORITO CHOLGA, ERIZO, LUGA NEGRA, NAVAJUELA

Figura. Caladeros de Pesca en el sector del Seno de Reloncaví.

Fuente: http://mapas.subpesca.cl/visualizador/ Subpesca 2022. http://www-old.subpesca.cl/descargas/caladero/x/ACS_2.png

Figura. Muestra Caladeros de Pesca en el sector del Seno de Reloncaví, acercamiento a la Bahía de Chincui, donde, se representa el área de emplazamiento del proyecto.

Fuente: http://www-old.subpesca.cl/descargas/caladero/x/ACS_2.png Subpesca 2022. Modificado por el autor, Green Touch, 2023.

Figura. Ubicación Lof de la familia Quinan y la sede de esta comunidad respecto a la ubicación del PUERTO OXXEAN (2 Km).

Observante: Hans Cristian Labra Bassa Observación: ¿En qué modo afectaría el tránsito de los barcos la construcción del puente Chacao? ...qué ruta de ingreso o egreso desde el Océano Pacífico planea el titular que ocuparán los barcos de las dimensiones mayores que espera recibir?

Respecto a la accesibilidad marítima al proyecto, se aclara que, no habrá relación, interacción y/o interferencia alguna, con otras actividades “Las referencias en las Cartas Náutica de la Armada de Chile del Servicio Hidrográfico de la Armada, corresponde a la CARTA SHOA Nº 7322, ED. 2019, DÁTUM LOCAL, cabe destacar que existen 3 vías o rutas marítimas de navegación de naves mayores para el acceso a PUERTO MONTT, lo que convierte la ubicación de PUERTO OXXEAN, en un lugar estratégico y punto neurálgico para la conexión marítima Sur – Austral”. Es decir, tal como hasta ahora, el proyecto utilizará las 3 vías o rutas marítimas de navegación existentes, autorizadas, y amparadas, tanto por, la Ley de Navegación Decreto Ley 2.222/1978 del Ministerio de Defensa Nacional y la Armada de Chile. Por lo tanto, para tranquilidad de la comunidad, el presente proyecto, no se afectará en nada el tránsito de los barcos, debido a que no hay interacción, ya que se utilizarán las mismas rutas y barcos, actualmente establecidas, que se utilizan hoy en el Puerto Oxxean. A continuación, se muestra en la siguiente imagen, de las RUTAS existentes en la Región de Los Lagos, a partir del Cartografía del Ministerio de Obras Públicas (MOP):

Observante: Comunidad Indígena Wilif Lafken Observación: Aumento en estanques petroleros: ¿Existen medidas de control de desechos o sobrantes de construcción, para que estos no generen contaminación?

También se generan residuos peligrosos (aceites usados de la maquinaria del puerto y de los generadores), los cuales son almacenados adecuadamente y de forma temporal en la bodega

RESPELs que se encuentra autorizada mediante Resolución Sanitaria N° LL-R/144/2019 “Autoriza disposición y acopio transitorio bodega RESPEL”, (Anexo 13 - PAS 142 SEREMI Salud Bodega RESPEL), cumpliendo con el D.S. 148/03 y traslados por transportistas autorizados a lugares autorizados por la autoridad sanitaria.

- Residuos Domiciliarios o Asimilables a Domésticos: Durante la Fase de Construcción del Proyecto, se generarán residuos de tipo doméstico o asimilable a doméstico, principalmente en la instalación de faenas y frentes de trabajo. Estos residuos corresponderán en su mayoría a envases, papeles, cartones, entre otros. Se estima una generación aproximada de 0,8 ton/mes promedio. El proyecto, en su fase de construcción, no contará con casinos adicionales. Dichos residuos serán almacenados en forma temporal en contenedores estancos dispuestos al interior de la instalación de faenas y en los frentes de trabajo y serán retirados por camiones recolectores autorizados y trasladados a vertedero autorizado por la SEREMI de Salud de Los Lagos. El puerto contará con un instrumento de gestión denominado “Plan de Gestión de Los Residuos”, adjunto en Anexo 15 - Planes de Contingencia.

donde podrán ser parcialmente reciclados por la obra (principalmente madera y acero). Posteriormente, aquello que aún sea susceptible de ser reciclado, será entregado a empresas que se dedican al reciclaje y el saldo será finalmente trasladado a un sitio de disposición final debidamente autorizado por la SEREMI de Salud de Los Lagos. Se velará por el cumplimiento de la normativa ambiental vigente en el manejo, transporte y disposición final de los residuos.

27 kg/día de basura doméstica 33,3 kg/día de basura doméstica.

Solicitud de Autorización de 2 Bodegas RESPEL con capacidad para 6 Ton/año

Fuente: Elaboración Green Touch a partir de registros en SINADER y SIDREP.

Tabla: frecuencia de retiro de residuos por fase y tipo de residuo. Fase Tipo de Residuo Frecuencia de retiro Construcción Residuos sólidos domiciliarios Diario o hasta alcanzar el 95% de su capacidad aceites usados de los generadores y como resultado del mantenimiento de los equipos de carga. (no es periódico o mensual)

cada una, para todo tipo de residuo peligroso (RESPEL). Petróleo, Aceite, Líquido y/o Agua contaminados, 3.636 Lt/6 meses, equivalente a 7.273 L/año.

Residuos Industriales Mensualmente o hasta alcanzar el 95% de su capacidad Operación Residuos sólidos domiciliarios Semanal o hasta alcanzar el 95% de su capacidad Residuos Industriales Mensualmente o hasta alcanzar el 95% de su capacidad

Observante: Comunidad Indigena Kallfu Kurra Velasquez Rantul Observación: Con respecto a las condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo, creo que estos no están bien claros y definidos para resguardar la integridad física de las personas.

El titular ha señalado que, se cumplen las condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo, atendiendo el D.S. N° 594/1999 del Ministerio de Salud, Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo. Se indica que, se cuenta con un departamento de Seguridad y Salud Ocupacional y además un Comité Paritario que son los encargados de velar y supervigilar el cumplimiento de toda la normativa aplicable.

Observante: Comunidad Indigena Naiman Observación: ¿Cuáles son los planes de emergencia y mitigación si ocurriera un desastre natural por la fuga de petróleo o cualquier otro contaminante que se vertiera a la playa, porción de agua y fondo de mar?

De qué manera el puerto podrá controlar los residuos contaminantes que traerán los busques que atracarán en el Puerto Oxxean S.A. estamos hablando de buques que traerán petróleo, desechos industriales de las salmoneras y los mismos contaminantes propios de cada buque, ¿tienen algún plan de contingencia para abordar esta situación?

Respecto al aumento de la Capacidad de almacenamiento de Combustible, se indica que, la capacidad actual de almacenamiento es de 198 m3, se tienen estanques de alivio o pulmones, uno de 12m3 y 2 de 40 m3, que, en total suman 92 m3, los que permiten alcanzar un total de 238 m3 totales. La Ampliación proyectada a 900 m3 Total. Este aumento será implementado mediante la instalación de estanques tal como lo existen hoy, y, que también, estarán debidamente visados, autorizados y certificados por los organismos competentes, a saber; la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) y por la Autoridad Marítima (AAMM). Los estanques cumplen las siguientes características de seguridad: ✓ Herméticos, los estanques son de materiales especialmente diseñados para su resistencia.

✓ Soterrados, para el presente proyecto se privilegió el soterramiento (de mayor costo de inversión), por la seguridad operacional que ofrecen. ✓ Al estar estanques y líneas bajo tierra, se protege de cualquier riesgo exterior. ✓ Automatizados, con botoneras y dispositivos de corte automático (igual que en una estación de servicio). ✓ La instalación de los nuevos estanques será en el mismo espacio en que están actualmente, reordenando el sector.

En base a lo expuesto en este informe “Estudio de Seguridad de las Instalaciones y Operaciones de Terminal Marítimo Multipropósito, PUERTO OXXEAN S.A.” se concluye que el proyecto en evaluación ambiental DIA “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”, posee todas las medidas, procedimientos y dispositivos de seguridad, necesarios y conforme lo solicita la Autoridad Marítima. Según se pudo constatar, las condiciones estructurales que posee el Terminal Marítimo PUERTO OXXEAN S.A. cumplen cabalmente las normas y disposiciones, en materia de seguridad en el manejo y la prevención de posibles derrames de hidrocarburos, por medio de los distintos dispositivos, procedimientos y equipos destinados a minimizar los posibles derrames que pudiesen ocurrir. Es decir, se cumple con todos los requisitos señalados en el Permiso Ambiental Sectorial 114 (D.S. MMA N° 40 del 2013). Los planes que tienen por objetivo prevenir contingencias que pudieran afectar directa o indirectamente al medioambiente son los siguientes: ✓ Riesgo o contingencia derrame de combustible sus derivados, y otras sustancias nocivas liquidas susceptibles de contaminar el mar o medio ambiente acuático: “Plan de Contingencia para el Control de Hidrocarburos, sus derivados, y otras sustancias nocivas liquidas susceptibles de contaminar el mar o medio ambiente acuático”.

Se han establecido medidas de control de riesgos a la comunidad, el proyecto cuenta con protocolos que aseguran el control operacional, y se descarta el riesgo para la salud de la población. Si bien, el proyecto contempla la utilización de productos químicos que pueden generar impacto o riesgo, se evalúa fundadamente, que, en este caso asociado a la salud de la población, esto sería únicamente, en el evento o caso de un evento que probabilísticamente es prácticamente nula, situación que no se prevé pueda llegar a ocurrir. En este sentido se ha de establecer, que, el proyecto contempla importantes medidas de seguridad al respecto, así como Planes de Contingencia y de Emergencia.

Al inicio del primer turno de trabajo se debe chequear las bombas para revisión de niveles de presión de cañerías, es decir, se debe efectuar una prueba rápida de presión a las líneas de combustibles.
En cada turno de trabajo se debe chequear los componentes para detectar cualquier anomalía que pudiere ocasionar problemas en la entrega y posibles derrames, cualquier falla detectada se debe dar aviso inmediato a servicio técnico y aviso debe quedar registrado en bitácora empresa distribuidora de CL y debe ser notificado al Puerto Oxxean por medio escrito (vía e-mail), al Gerente de Puerto y/o Administrador Portuario, con copia, tanto, al Jefe de Mantención, como al Jefe de Operaciones.
De acuerdo con las normas vigentes se efectúan las pruebas de hermeticidad periódicas correspondiente a la revisión de estanques y líneas de combustible. Forma de control y seguimiento Informe a la Autoridad Marítima y Superintendencia de Medio Ambiente Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan de Emergencia Conjuntamente cuando se envíe a la Autoridad Marítima.

SISTEMA DE SEGURIDAD PARA EL SUMINISTRO DE DIESEL A NAVES Referente a las líneas de Hidrocarburos, identificadas, como potenciales causales de impacto ambiental, es necesario aclarar que PUERTO OXXEAN S.A. posee 5 sistemas de seguridad, tal como se muestra en el esquema a continuación:

El Sistema de Seguridad en las líneas de Hidrocarburo, para el suministro de Diesel a Naves, se compone de 5 sistemas de cierre: a. Corte Remoto de Parada de Emergencia (Dispositivo o Control remoto) b. Botoneras de Parada de Emergencia (de Toque) c. Llaves de Corte Rápido (Manual) d. Llaves de Corte Tipo Compuerta (Manual) e. Sistema de Corte General de Suministro (Electrónico)

TABLERO DE CONTROL SUMINISTRO DIESEL 1 /

Se aclara que el presente proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”incluye PLANES DE CONTINGENCIAS (PDC) Y PLANES DE EMERGENCIA (PDE), específicos para cada situación, para el caso de Combustible, sería lo siguiente: “Plan de Contingencia de Derrame de Hidrocarburos” es el procedimiento, para definir roles y responsabilidades generales, para mejorar la coordinación interna en una primera actuación frente a un siniestro, en un protocolo rápido de respuesta:

Bombero de turno llamará a portería para cortar bomba.
Bombero de turno avisará a Jefe y/o supervisor de operaciones, Prevención de riesgos, y/o de logística.
Jefe y/o supervisor de operaciones, coordinará radialmente la paralización de las salas de máquinas de todas las naves atracadas a los sitios, y paralizará la proximidad de naves a puerto. Además, tendrá la misión de informar el hecho a la AAMM.
Jefe de operaciones y/o logística dará aviso inmediato a la AAMM de la emergencia para que éstos últimos concurran hasta las instalaciones portuarias para apoyar en la contingencia.
Supervisor de Operaciones, jefe de logística y prevención de riesgos distribuirían al personal para: • Tocar la alarma de operaciones 3 veces durante 10 segundos por vez.

• Poner en operación el bote zodiac (PUERTO OXXEAN), el bote debe ser bajado en pontón principal, o bien, de manera manual por rampa, o, en el área sucia con Grúa Liebherr, la cual será abordada por un patrón y un tripulante. • Bote auxiliar, debe tener la fuerza necesaria para para movilizar todo el equipo de al menos, 3 mangas de contención. El patrón y tripulantes, deben portar su chaleco salvavidas. • Bote auxiliar debe poseer, bichero, remos y chumaceras, entre otros. • Retirar las mangas contenedoras de derrames las cuales serán dirigidas en donde se encuentra la embarcación. De ser necesario, portar contenedor SOPEP, al lugar afectado y/o requerido. • Una vez que las mangas estén sobre la embarcación el patrón se dirigirá al derrame, en donde se arrojarán las mangas y rodeara el derrame. • Personal de Puerto Oxxean arrojará las mangas de contención, se apoyarán en la AAMM local, o bien, según la instrucción de dicha autoridad. • Una vez acopiadas las mangas contenedoras se recuperará el hidrocarburo derramado y se destinará en envases especiales para su envío a empresa reductora de residuos (RESPEL). • Finalmente se sostendrá reunión para evaluar daños y análisis del Siniestro, para su posterior Registro, Reporte y Gestión, según proceda. • Posteriormente, se analizarán las Opciones de Mejora para enfrentar nuevos siniestros y/o prevenir situaciones de combate a la contaminación del medio acuático. Se dejará registro”.

ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA EN LA RESPUESTA ANTE UNA COTINGENCIA Dirigirá el Plan de Manejo y Contingencia para el Control de derrames y/o Contingencia de Sustancias y/o Residuos, el Jefe o Supervisor Prevencionista de Riesgos en directa coordinación con el Jefe de Operaciones, que, actuarán bajo el estricto y debido control del Gerente de Puerto.

Fuente: Plan de Contingencias de Hidrocarburos y Sustancias Susceptibles de contaminar. POXX, 2023.

Se señala que en ningún caso podrá haber riesgo para la salud de la población, y en caso de una eventualidad, ya se cuenta con todos los procedimientos, planes y protocolos de contingencia y emergencia para enfrentar tal situación.

A continuación, se hace un resumen de las medidas y las acciones a implementar en la etapa de construcción y operación del proyecto, dirigidas a evitar la alteración en la calidad del ecosistema acuático producto de las obras a realizar, asociado al área de influencia marina del proyecto: - FASE DE OPERACIÓN: Dirigida a: Personal interno. Personal del puerto (Gerencia, Administrativos y Operarios). Personal externo. Transportistas y servicios de mantención. - “Programas de Capacitación, fase de Operación”. Objetivo: Concientizar y sensibilizar sobre aspectos ambientales que podrían llegar a generarse debido a la fase de operación del proyecto, y que se desprendan de la presente evaluación ambiental (RCA favorable). - Sumado a lo anterior, se presenta a continuación diagrama de flujo con los pasos de la activación de los Planes de Emergencias:

DIAGRAMA DE FLUJO ACTIVACIÓN PLANES DE CONTINGENCIAS

Observante: Comunidad Indígena Wilif Lafken Observación: Respecto a los isotanques de Oxigeno: ¿Qué pasa si estos sufren derrame?

Se presenta una descripción general del Plan de Contingencia “Derrame o Fuga de Químicos, considerados frente a situaciones de riesgo, en la tabla a continuación se presentan las Medidas relevantes del Plan de Contingencia “Derrame o Fuga de Químicos”:

Tabla: Medidas relevantes del Plan de Contingencia “Derrame o Fuga de Químicos” Riesgo o contingencia “Derrame o Fuga de Químicos” Fase del proyecto a la que aplica Operación

Emplazamiento, parte, obra o acción Asociada Operación del PUERTO OXXEAN Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia Capacitar al personal con instructivo sobre la correcta manipulación de Sustancias Químicas, Sustancias Peligrosas (SUSPEL) y Residuos Peligrosos (RESPEL). Revisión de todo el material que se vaya a usar en la faena de movimiento de Sustancias Químicas, Sustancias Peligrosas (SUSPEL) y Residuos Peligrosos (RESPEL), previo a su uso. Ejecutar ejercicios y simulaciones para probar la respuesta y los tiempos de respuesta, esto se realizará al menos una vez al año. Identificar y conocer los puntos críticos del puerto. Verificar y conocer el funcionamiento de los distintos equipos de rescate. Mantener un fácil y/o expedito acceso a equipos a utilizar en la emergencia. Forma de control y seguimiento Informe a la SMA y Autoridad Marítima Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia 1) Persona que identifique el derrame o fuga deberá gritar a viva voz “EMERGENCIA DE DERRAME” y se activará la ALARMA que se encuentra en oficina de operaciones. 2) Se paralizarán todas las faenas y deberá acudir sólo el personal autorizado para contener el Derrame. 3) El encargado de operaciones, logística, mantención, prevención de riesgos, des energizará la zona afectada para minimizar riesgos. 4) Se demarcará la zona de derrame. 5) Evaluar el área del incidente • Identifique el producto químico o combustible para determinar composición y riesgos. • Recurra a las hojas de seguridad e identifique los posibles riesgos en el curso del derrame frente a materiales, equipos y trabajadores. • Intente detener el derrame o fuga al nivel de su origen, sólo si lo puede hacer en forma segura y está autorizado, con materiales absorbentes. Si lo va a hacer en esta etapa, utilice elementos de protección personal. • Evite el contacto directo con los productos químicos. 6) Entregar toda la información posible, para que se proceda al control de la emergencia. Esto incluye equipos, materiales y áreas afectadas. Señalar ubicación, productos, comprometidos, cantidad, su dirección y condición actual. 7) Todo el personal autorizado acudirá con la mayor cantidad de equipos para combatir derrames, como: - Contenedor con materiales absorbentes (arena, aserrín) de fácil manipulación, o los Elementos para contener derrames de

mayor complejidad que son Barreras contenedoras, Mangas Absorbentes, Paños Absorbentes, Skimmers, Tanque Receptor, Turba Absorbente, Corksorb (absorbente en forma de gránulos). - Contenedor vacío, debidamente rotulado para almacenar los desechos del manejo del derrame (RESPEL). - Elementos de protección personal de acuerdo con el producto derramado. - Barreras y elementos de señalización para el aislamiento del área afectada. 8) El personal debe tener a su disposición Hojas de Seguridad (HS) donde se indican los riesgos, elementos de protección y aspectos básicos del control de derrames para el material en particular derramado. 9) Asegurar el área • Alertar a los compañeros de faena sobre el derrame. De ser necesario, evitar que se acerquen. • Ventilar el área si se requiere. • Acordonar con barreras, rodeando la zona (área contaminada). • Rodear con materiales absorbentes. • Apagar toda fuente de ignición. • Disponer de al menos un extintor, para prevenir una posible inflamación. 10) Controlar y contener el derrame • Antes de comenzar con el control o contención del derrame, debe colocarse los elementos de protección personal necesarios. • Localizar el origen del derrame y controlar el problema a este nivel. • Contener con barreras, diques y/o materiales absorbentes. Si el derrame es sobre superficie impermeable: (cemento, lata, pisos) contener rápidamente formando un dique con el producto absorbente, comenzando sobre la menor cota de suelo en caso de pendiente, evitando que llegue a fuentes de agua o infiltre al suelo. 11) Paralelo al control que realice el personal del puerto, Gerencia de Puerto o a quien determine, ya sea, Operaciones, prevención de riesgos y/o logística llamará a AAMM, SMA, y a empresas proveedoras, como, por ejemplo, AIR LIQUIDE (u otra) en casos como derrames de Oxígeno Líquido, u otro producto químico. 12) Limpiar la zona contaminada • Intentar recuperar el producto si es posible. • Absorber o neutralizar. Para el caso de ácidos o bases, procede la neutralización.

• Lavar la zona contaminada con agua, en caso de que no exista contraindicación. Si parte del suelo se contaminó extraer el mismo y llevar a contenedores adecuados. • Rotular adecuadamente todos los contenedores donde se van depositando los residuos (RESPEL). • Todos los productos recogidos, deben tratarse como residuos peligrosos (RESPEL). 13) Descontaminar los equipos y al personal • Disponer de una zona de descontaminación. • Lavar equipos y ropa utilizada. • Las personas que intervinieron en la descontaminación deben bañarse con agua y jabón. • 14) Después de la Emergencia • Verificar que se detuvo el derrame. • Verificar la cantidad de producto derramado. • Verificar que todos los residuos, incluidos los materiales utilizados para contención de derrames sean almacenados dentro de la bodega de residuos peligrosos. • El encargado debe asegurarse de coordinar el retiro del producto derramado con una empresa autorizada. Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Aviso vía Teléfono y correo electrónico, según se establece en Página 6 del Plan, así como también en SECCIÓN 6: NOTIFICACION DE INFORMES de Plan de Contingencias.

ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA EN LA RESPUESTA ANTE UNA COTINGENCIA: Dirigirá el Plan de Manejo y Contingencia para el Control de derrames y/o Contingencia de Sustancias y/o Residuos, el Jefe o Supervisor Prevencionista de Riesgos en directa coordinación con el Jefe de Operaciones, que, actuarán bajo el estricto y debido control del Gerente de Puerto.

Fuente: Plan de Contingencias de Hidrocarburos y Sustancias Susceptibles de contaminar. POXX, 2023.

Si bien, el proyecto contempla la utilización de productos químicos que pueden generar impacto o riesgo, se evalúa fundadamente, que, en este caso asociado a la salud de la población, esto sería únicamente, en el evento o caso de un evento que probabilísticamente es prácticamente nula, situación que no se prevé pueda llegar a ocurrir. En este sentido se ha de establecer, que, el proyecto contempla importantes medidas de seguridad al respecto, así como Planes de Contingencia y de Emergencia. Cabe destacar, que el proyecto contempla un Estudio de Seguridad, un Plan de Contingencia para el Control de derrames de Hidrocarburos, sus derivados, y otras sustancias nocivas liquidas susceptibles de contaminar el mar o medio ambiente acuático, y, un Plan de Emergencias Químicas. En consideración a lo anterior, al manejo de las sustancias descritas y los protocolos y medidas de seguridad, tanto por sus Planes de Contingencia y Emergencia, se puede predecir que, se descarta la generación de impacto o riesgo, por la utilización y/o manejo de productos químicos, residuos, así como cualesquiera otras sustancias que puedan afectar la salud de la población.

Sumado a lo anterior, se presenta a continuación diagrama de flujo con los pasos de la activación de los Planes de Emergencias:

DIAGRAMA DE FLUJO ACTIVACIÓN PLANES DE CONTINGENCIAS

Observante: Comunidad Indigena Naiman Observación: Sus concesiones marítimas no todas están vigentes, existe ocupación ilegal hoy día en el borde costero. ¿Por qué la empresa Puerto Oxxean S.A. decide construir teniendo concesiones marítimas no vigentes, y aún más construye fuera de los limites autorizado en sus concesiones? ¿Quién puede asegurar que van a cumplir con toda la normativa vigente si no son capaces de cumplir con tener sus CCMM vigentes?

El titular ha indicado en página 23 de la DIA, punto 1.3.3 Superficie total que comprenderá; (a.3.3.), el titular PUERTO OXXEAN S. A. que cuenta con tres concesiones marítimas principales, otorgadas, por lo tanto, en ningún caso se configura situación de ocupación ilegal. En primer lugar, se aclara

que toda la operación de los tres muelles cumple con toda la normativa y estándares nacionales e internacionales, de operación y manejo del más alto nivel, tal como se detalló en la DIA.

Es importante aclarar, que según señala el DECRETO 9 “Sustituye Reglamento sobre Concesiones Marítimas, fijado por Decreto Supremo (M) Nº 2, de 2005, del Ministerio de Defensa Nacional”, (Publicación: 17-MAR-2018, Última modificación: 04-MAR-2020 - Decreto 183), Artículo 126.- Ocupación durante el trámite de renovación. No se considerará ocupante ilegal al concesionario que continuare usufructuando de la concesión durante el lapso que medie entre la extinción de esta y el decreto que le otorgue su renovación… A mayor abundamiento, se tiene que, el Dictamen de la Contraloría General de la República N°25.840 de fecha 27/09/2019 “Espacio costero marino pueblos originarios, afectación, suspensión solicitud concesión marítima”, señala: “En cualquier caso, es útil tener presente que, en conformidad con lo dispuesto en el artículo 126 del Reglamento de Concesiones Marítimas, EL TITULAR DE UNA CONCESIÓN QUE SE EXTINGUE POR VENCIMIENTO DEL PLAZO SE REPUTA OCUPANTE LEGAL MIENTRAS SE ENCUENTRE EN TRÁMITE LA SOLICITUD DE RENOVACIÓN, ficción que permite mantener el uso privativo de los bienes del dominio público marítimo-costero y que no se ve alterada por el efecto suspensivo”.

concesiones marítimas, de acuicultura y áreas de manejo, que presenten sobreposición con la solicitud indicada en el resuelvo N°4 de la presente resolución, deberán suspenderse, SIEMPRE QUE NO HAYAN SIDO OBJETO DE UNA SUSPENSIÓN ANTERIOR CONFORME A LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO 10 DE LA LEY N°20.249.

En este orden de ideas, consta en el artículo 10 de la Ley N°20.249, “Crea El Espacio Costero Marino de los Pueblos Originarios Ministerio de Planificación”, Artículo 10.- “Criterios de decisión entre solicitudes incompatibles. En caso de que la misma área solicitada como espacio costero marino de pueblos originarios hubiere sido objeto de una solicitud de afectación para otros fines, se deberá suspender su tramitación hasta que se emita el informe del uso consuetudinario elaborado por la CONADI o hasta que se resuelva el recurso de reclamación que se hubiere interpuesto en su contra. En caso de que el informe de la CONADI no dé cuenta del uso consuetudinario y se hubiere rechazado el recurso de reclamación respectivo, se comunicará esta circunstancia en la forma dispuesta en el artículo 8º, inciso cuarto. Las comunidades indígenas tendrán el plazo de tres meses para manifestar su intención de solicitar como espacio costero marino de pueblos originarios el mismo o un sector que se sobreponga a aquél. Vencido el plazo sin que se hubiere solicitado el sector por alguna comunidad, la o las solicitudes que se hubieren suspendido, continuarán su tramitación hasta su término”.

A la vista de todos los antecedentes, y, razonadamente, no cabe más que concluir; Qué; el titular es OCUPANTE LEGAL MIENTRAS SE ENCUENTRE EN TRÁMITE LA SOLICITUD DE RENOVACIÓN; Qué; con fechas 28 de marzo 2011 y 23 de diciembre de 2015, se solicitó renovación con modificación de concesión marítima; Qué; la suspensión de tramitación de la CCMM del titular, debió haberse terminado y haberse dado curso a las renovaciones, en el mismo acto en que la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura declaró abandonado el procedimiento administrativo para establecer el Espacio Costero Marino de los Pueblos Originarios Rilon Kawin, esto es mediante R. Ex. N° 04, de fecha 5 de enero de 2021; Qué; prueba de ello, consta en Resolución Ex. Ministerio de Defensa N°765 de 29 de enero de 2021, que señala: “1. DÉJANSE SIN EFECTO las Res. Ex. N°3749 de fecha 14 de julio de 2020, que declararon la suspensión de las solicitudes de concesión marítima individualizadas en el considerando N°2 precedente”, entre los cuales se encuentran las mencionadas solicitudes de renovación; y “2. CONTINÚESE con la tramitación de las respectivas solicitudes SIABC desde el estado en que se encontraban a la fecha de la declaración de las suspensiones antes indicadas”; Qué; finalmente, mediante Res. Ex. Ministerio de Defensa N°5952, de 5 de noviembre de 2021, esto es, la resolución de reposición, se vuelve a suspender la tramitación de las renovaciones, ahora por sobreponerse a dicha solicitud la solicitud de Espacio Costero Marino de Pueblos Originarios denominado Ngulam Ñuke Lafken, en los términos previstos en el artículo 10 de la Ley N°20.249. Qué; Si bien, la interposición de la nuevo ECMPO de la Ngulam Ñuke Lafken sirvió de fundamento para suspender nuevamente el proceso de solicitud de renovación, esta, fue recién acogida a trámite mediante Res. Ex. N° 1147 del 20 de abril de 2021. De manera que dicho plazo, fatal y perentorio, ya se encontraba vencido.

Observante: Patricia del Carmen Mejías Muñoz Observación: Respecto de la ocupación del borde costero actual, aclarar las concesiones marítimas vigentes, si son mayores o menores, indicar si las modificaciones sustanciales propuestas cuentan con los

permisos requeridos de los estamentos pertinentes, ¿existen TODOS los permisos necesarios? Indicar razón social y RUT bajo el cual están otorgados los permisos y sus modificaciones posteriores.

El titular ha señalado que, existen los permisos necesarios para llevar a cabo el proyecto, en primer lugar, tal y como se detalló en página 23 de la DIA, 1.3.3 Superficie total que comprenderá; (a.3.3.), el titular PUERTO OXXEAN S. A. cuenta con tres concesiones marítimas, ya otorgadas, y, por lo tanto, en ningún caso se configura situación de ocupación ilegal.

Como se señala en pág. 11 de la DIA, punto 1.1. Identificación del titular y su sociedad matriz, Tabla 1. Identificación del Titular:

NOMBRE DEL TITULAR: PUERTO OXXEAN S. A. RUT: 76.043.092-7 TELÉFONO: (+56 65) 2265700 DIRECCIÓN: CAMINO A CHINQUIHUE KM. 13,5 PUERTO MONTT RAZÓN SOCIAL: PUERTO OXXEAN S. A. REPRESENTANTE LEGAL: GUSTAVO MARCIAL PACHECO HERNÁNDEZ RUT: 12.122.615-4 E-MAIL REPRESENTANTE LEGAL: gustavo.pacheco@puertooxxean.cl

Los antecedentes necesarios para someter este proyecto al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), se encuentran en poder del Servicio de Evaluación Ambiental SEA X Región de Los Lagos (ver Anexo 1 - Antecedentes Legales del Titular). Estos antecedentes legales, acreditan debidamente, la existencia de la sociedad titular, PUERTO OXXEAN S. A., y, la personería suficiente, de don GUSTAVO MARCIAL PACHECO HERNÁNDEZ, de profesión INGENIERO EN ACUICULTURA, GERENTE DE DESARROLLO DE PUERTO OXXEAN S. A., según consta en la Notaría de Felipe San Martín en Puerto Montt, Repertorio N°3557 “Reducción de Sesión extraordinaria de Directorio”, de fecha 03 de mayo de 2021, y quien comparece en su representación, además de otros documentos necesarios para someter este proyecto al SEIA.

Observante: Comunidad Indigena Naiman Observación: ¿Este proyecto beneficiara con fuente laboral a las personas del sector de Chinquihue? Y ¿a cuántas personas con residencia del sector tiene contemplado contratar la empresa del macro del 100% de la mano de obra?

Se requerirá de personal de acuerdo con lo siguiente:

Mano de obra utilizada en el proyecto Etapa Mano de Obra Promedio Mano de Obra Máximo Construcción 25 30 Operación 50 85 Abandono 10 15

El titular acoge la observación ciudadana y señala que, el titular, al ser oriundo de la zona y del sector, siempre está comprometido con la empleabilidad local, comunal y regional. No obstante, lo anterior, en esta instancia de evaluación ambiental, no puede comprometer una cifra con exactitud, sin embargo, téngase presente que siempre se privilegiará la empleabilidad local, comunal y regional. Lo anterior, sin que esto signifique un compromiso ambiental para el titular.

Observante: Comunidad Indigena Naiman Observación: No estamos en contra del progreso de la economía local-país- región, ni mucho menos del progreso de la industria, sino más bien de las malas prácticas que estas tienen por costumbre realizar, cuando no hay transparencia de este proyecto, y vemos una intencionalidad de ocultar información y mala fe en el actuar.

El titular ha señalado que, se actúa con total transparencia en la actividad que se realiza, es por ello, que proactivamente, se ha contratado una consultoría especializada en la materia, y con el resultado de someterse al proceso de evaluación ambiental, precisamente, entendiendo el desarrollo sustentable como un fin en sus operaciones, es decir, que el desarrollo económico debe estar alineado con el cuidado ambiental y el aspecto social, que, debe fundamentarse en el buen relacionamiento comunitario y la buena fe. Atendiendo la observación de la Autoridad, así como también, las observaciones ciudadanas, se ha diseñado un PLAN DE COMUNICACIÓN Y RELACIONAMIENTO COMUNITARIO “PUERTO OXXEAN, BUEN VECINO” PUERTO OXXEAN S.A., el cual se incluye en Anexo 5 - Medio Humano de la Adenda 1.

Observante: Comunidad Indígena Wilif Lafken Observación: Como vecino y hasta el momento se considera que Oxxean, son cercanos y preocupados por la comunidad, están dispuestos a escuchar y presentar soluciones a los requerimientos. Esperamos que en esta oportunidad ellos respondan de la misma manera.

El titular ha señalado que, se mantienen buenas relaciones con los vecinos, y es propósito del titular, seguir manteniendo estas buenas relaciones, y, especialmente, con aquellos vecinos que actúan de buena fe.

En ese marco, el titular ha propuesto un Plan de Comunicación y Relacionamiento Comunitario “Puerto Oxxean, Buen Vecino”, que se detalla a continuación:

Compromiso ambiental voluntario (CAV) Plan de Comunicación y Relacionamiento Comunitario “Puerto Oxxean, Buen Vecino”. Impacto asociado Mejorar el relacionamiento comunitario Fase del Proyecto a la que aplica Fase de Operación Construcción, Operación y Cierre. Objetivo, descripción y justificación Objetivo: 1) Favorecer encuentros de vinculación social positivos, entre la empresa y la comunidad. 2) Determina cuales son las acciones a seguir una vez ocurrido algún hecho de Contingencia y/o Emergencia asociados a la construcción y operación del PUERTO OXXEAN considerando el proyecto DIA “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”., estableciendo pautas claras y precisas de la comunicación de Riesgo, así como definir, el cómo actuar frente a Contingencia y/o Emergencia, para lograr un control oportuno, efectivo, y coordinado con la comunidad, tendientes a minimizar sus efectos sobre el medio ambiente y/o la población. 3) Con base en la Caracterización general de instalaciones, organizaciones, viviendas y familias, entrevistadas y visitadas en el área de influencia del Medio Humano, sector Chinquihue sector Bahía de Chincui, se identifican las siguientes organizaciones y personas, sin perjuicio que puedan surgir otras: Organización y/o Relación con el Puerto Persona Pdte. C.I. con PJ N° 1151 WIILIF-LAFKEN (LUZ DEL MAR) Anadelia Chicui Vargas Pdte. JJVV N°47 Secretario JJVV con PJ N° 1151 WIILIF-LAFKEN (LUZ DEL MAR Juan Chicui Vargas Miembro Familia Chicui C.I. con PJ N° 1151 WIILIF-LAFKEN (LUZ DEL MAR Marcelo Chicui Vargas Vecino, Mecánico, entre Planta Ventisqueros y Puerto Oxxean Manuel Muñoz

Vecina, Jefa de Hogar y Familia Hertel entre Planta Ventisqueros y Puerto Oxxean. Valeria Hertel

Vecino, Jubilado, Médico de la Universidad de Chile, entre Planta Ventisqueros y Puerto Oxxean. Renato Alvarado Vecino, carpintero, arriba del cerro Antonio Segundo Santana Muñoz, Jefe de Hogar y Familia Santana. Vecino, carpintero Rodrigo Santana

El canal de consultas y/o sugerencias estará disponible a través de un libro de consultas y/o sugerencias que se encontrará en portería de acceso de Puerto Oxxean, con acceso de 8.30 a 18.00 hrs. También, se pone a disposición de la comunidad un correo electrónico: buenvecino@puertooxxean.cl

✓ Informar Activación de algún Plan de Contingencia cuya implicancia, pueda involucrar a la comunidad, o bien, ante alguna emergencia durante la operación del proyecto. Indicador que acredite su cumplimiento Acta o reporte de la actividad o espacios de encuentro, con registro fotográfico y/o firma de los asistentes. En el caso de Activación de algún Plan de Contingencia o emergencia (Fase Operación), que haya involucrado a la comunidad, reporte o informe final, con el ítem de comunicación de Riesgo. Forma de control y seguimiento Control: Acta o reporte de la actividad con registro fotográfico y/o firma de los asistentes. Seguimiento: Control documental encargado de administración instalaciones PUERTO OXXEAN.

Observante: Comunidad Indigena Wilif Lafken Observación: Se le sugiere que, ante una emergencia en el puerto, la empresa pueda informar a los vecinos, de lo que ocurre y cuáles serían las consecuencias y además que ellos pudieran prestar ayuda en caso de ser necesario, además de estar en el día a día de poder mantener la cercanía e informar respecto a las implicancias que su ampliación vaya teniendo con el entorno.

Durante el proceso de evaluación ambiental el titular ha propuesto un PLAN DE COMUNICACIÓN Y RELACIONAMIENTO COMUNITARIO “PUERTO OXXEAN, BUEN VECINO”, en ANEXO 5 - Medio Humano. El alcance del Plan de Comunicación y Relacionamiento Comunitario “Puerto Oxxean, Buen Vecino”, se aplica a todas las instalaciones portuarias de Puerto Oxxean, para proceder en forma planificada y de esta manera comunicarse, relacionarse, interactuar, y/o solucionar, ante la comunidad cualquier aspecto socioambiental y/o de relacionamiento comunitario. Aplica a todo el personal de la empresa y contratistas. Asimismo, el Plan de Comunicación y Relacionamiento Comunitario “Puerto Oxxean, Buen Vecino”, se fundamenta en la convicción del titular, respecto de la sostenibilidad, por cuanto “la comunicación estratégica refuerza la confianza, potencia la transparencia y construye reputación”.

Objetivo, descripción y justificación Objetivo: 1) Favorecer encuentros de vinculación social positivos, entre la empresa y la comunidad. 2) Determina cuales son las acciones a seguir una vez ocurrido algún hecho de Contingencia y/o Emergencia asociados a la construcción y operación del PUERTO OXXEAN considerando el proyecto DIA “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.”., estableciendo pautas claras y precisas de la comunicación de Riesgo, así como definir, el cómo actuar frente a Contingencia y/o Emergencia, para lograr un control oportuno, efectivo, y coordinado con la comunidad, tendientes a minimizar sus efectos sobre el medio ambiente y/o la población. 3) Con base en la Caracterización general de instalaciones, organizaciones, viviendas y familias, entrevistadas y visitadas en el área de influencia del Medio Humano, sector Chinquihue sector Bahía de Chincui, se identifican las siguientes organizaciones y personas, sin perjuicio que puedan surgir otras: Organización y/o Relación con el Puerto Persona Pdte. C.I. con PJ N° 1151 WIILIF-LAFKEN (LUZ DEL MAR) Anadelia Chicui Vargas Pdte. JJVV N°47 Secretario JJVV con PJ N° 1151 WIILIF-LAFKEN (LUZ DEL MAR Juan Chicui Vargas Miembro Familia Chicui C.I. con PJ N° 1151 WIILIF-LAFKEN (LUZ DEL MAR Marcelo Chicui Vargas Vecino, Mecánico, entre Planta Ventisqueros y Puerto Oxxean Manuel Muñoz Vecina, Jefa de Hogar y Familia Hertel entre Planta Ventisqueros y Puerto Oxxean. Valeria Hertel

✓ Informar Activación de algún Plan de Contingencia cuya implicancia, pueda involucrar a la comunidad, o bien, ante alguna emergencia durante la operación del proyecto.

Justificación: Establecer los lineamientos y compromisos socioambientales que ha adquirido el titular con relación a la operación del proyecto ampliado, para sociabilizar y cumplir con los compromisos ambientales señalados, y, proceder en forma planificada y de esta manera comunicarse, relacionarse, interactuar, y/o solucionar, ante la comunidad. Asimismo, aplica a todo el personal de la empresa y contratistas. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: Instalaciones del PUERTO OXXEAN. Forma: Presencial, para la comunicación, coordinación y generación de espacios de encuentro. Además, del canal de comunicación de Riesgo, en comunicaciones directas (WApp, Teléfono, etc.). Oportunidad: El Plan de comunicación y relacionamiento comunitario propuesto para el desarrollo del proyecto considera los siguientes hitos, en donde, se generarán espacios de encuentro, una comunicación en tiempo y en forma de los siguientes puntos: ✓ Informar Inicio etapa construcción del Proyecto ✓ Informar Inicio etapa de Operación ✓ Informar Activación de algún Plan de Contingencia cuya implicancia, pueda involucrar a la comunidad, o bien, ante alguna emergencia durante la operación del proyecto. Indicador que acredite su cumplimiento Acta o reporte de la actividad o espacios de encuentro, con registro fotográfico y/o firma de los asistentes. En el caso de Activación de algún Plan de Contingencia o emergencia (Fase Operación), que haya involucrado a la comunidad, reporte o informe final, con el ítem de comunicación de Riesgo. Forma de control y seguimiento Control: Acta o reporte de la actividad con registro fotográfico y/o firma de los asistentes. Seguimiento: Control documental encargado de administración instalaciones PUERTO OXXEAN.

Observante: Patricia del Carmen Mejías Muñoz Observación: Puerto Oxxean S.A. corresponde a una sociedad anónima, ¿Quiénes son sus inversionistas?, tanto nacionales como internacionales. Informar cómo está conformado su actual directorio.

El titular ha señalado que, por su historia de tradición familiar, se trata de una sociedad anónima cerrada, no califica como abierta o especial, por lo tanto, carece de otros inversionistas, que no sean sus propios socios fundadores y su familia, quienes son chilenos, por generaciones de Puerto Montt, y oriundos de lsla Tenglo. Así su Directorio se compone de: su Presidente, don Gustavo Pacheco Hernandez; como Director y Gerente General, don José Ivar Pacheco Alvarado; y; como Directora Reemplazante, doña Gabriela Pacheco Hernandez.

Tal como se señaló en la pág. 2 de la DIA, el proyecto consiste en la actualización y modernización, de un terminal marítimo y/o recinto portuario, de cabotaje y conectividad nacional, que se encuentra ya aprobado mediante Resolución de Calificación Ambiental RCA N° 746/2002 “Terminal Marítimo Chincui” inicialmente presentado por OXXEAN LTDA., sin embargo, por las modificaciones societarias y patrimoniales de los propietarios, sufridas recientemente, en lo que interesa, la Resolución de Calificación Ambiental RCA N° 746/2002 “Terminal Marítimo Chincui”, es la matriz del proyecto actual.

A mayor abundamiento, se ha de precisar que PUERTO OXXEAN S.A. se encuentra debidamente constituida según la LEY 18046 LEY SOBRE SOCIEDADES ANONIMAS MINISTERIO DE HACIENDA, Versión: Última Versión - 17-AGO-2023.

Observante: Luis Agüero Diaz, Nancy Aguilante Observación: Camino: mejoramiento del alcantarillado

El titular ha señalado que, respecto al alcantarillado, el mecanismo para instalar los servicios de agua potable y alcantarillado en una población consiste en solicitar el Certificado de Factibilidad a la empresa sanitaria concesionaria del sector, que, es un documento que acredita que un terreno puede conectarse al agua potable y/o al alcantarillado. Para obtenerlo, el urbanizador, que puede ser una Junta de vecinos en conjunto con la Municipalidad, por ejemplo, debe solicitarlo a la empresa sanitaria respectiva. Al entregarlo, la empresa sanitaria certifica que es viable instalar los servicios de agua potable y alcantarillado en su población, lo que a su vez constituye un compromiso por parte de la empresa de realizar las obras. En el caso que la empresa sanitaria no entregue el Certificado de Factibilidad, entonces se debe pedir a la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SISS) que evalúe la factibilidad técnica y económica de entregar el servicio al predio solicitado. Si la Superintendencia resuelve que sí es factible, entonces ella misma podrá entregar el certificado de factibilidad, y si no hay empresas dispuestas a hacer la instalación, en última instancia podrá obligar a la empresa sanitaria más cercana a dar este servicio.

Respecto del camino, en primer lugar, se aclara que, la habilitación, mantención y conservación de las rutas y caminos públicos de la “Red Vial Nacional” que son de tuición del Estado, corresponde entonces, al Ministerio de Obras Públicas (MOP). En segundo lugar, cabe destacar que, el titular Puerto Oxxean, desde sus inicios, colaborativamente, ha estado involucrado de forma activa, del mejoramiento de las operaciones en el sector, en donde, ya en el año 2002, participó en la mesa de trabajo público-privada, para la pavimentación de la RUTA V – 805. Actualmente, el titular Puerto Oxxean, desde sus competencias y posibilidades, está trabajando en conjunto con la I. Municipalidad de Puerto Montt, para que las Autoridades competentes del Estado, a través del Ministerio de Obras Públicas, gestionen el mejoramiento, mantenimiento y desarrollo del camino vecinal Costa Tenglo 3 y 4.

Observante: Maria Vera Velasquez Observación: Alumbrado público. Cómo impacta positivo de su ordenamiento territorial ¿pondrían el alumbrado público del sector? Percepción de la empresa: Dada su corporación y cercanía con la comunidad es una empresa que demuestra un compromiso con nosotros, además de ser buenos vecinos.

Corresponde a los organismos del Estado, proveer el sistema de alumbrado público, que, en el caso de sectores urbanos, está a cargo de la I. Municipalidad de Puerto Montt, quienes deben velar por su correcta instalación, provisión y mantención. No siendo este aspecto, materia de la evaluación del presente proyecto.

Por su parte, el titular, ha señalado que, en el caso de requerirlo, apoyará a la Junta de Vecinos, para que las Autoridades competentes del Estado y la I. Municipalidad de Puerto Montt, gestionen las debidas diligencias a este respecto.

Observante: Luis Paredes Observación: Se solicita al titular indicar si tiene contemplado compromisos ambientales voluntarios que contemplen medidas relacionadas con: - Mantención de camino - Alumbrado Público - proteger a vecinos cruce Tenglo y existe acercamiento de buenas relaciones de vecino y empresa. Soy escuchado en mi necesidad Soy escuchado en mi problema, - Necesito protección de mi entorno familiar en caso de una evacuación. Yo como vecino y vividor de 65 años y conocedor de la empresa de 20 años, siempre ha existido amistad y respecto y entendimiento entre ambos.

Primero que todo, es importante señalar que, los compromisos ambientales voluntarios, no son exigidos por la legislación vigente, no obstante, en caso de que el titular del proyecto o actividad contemple realizarlos, es obligatorio su cumplimiento.

SI bien estos aspectos no se relacionan directamente con el proyecto en evaluación ambiental, debido a que no son competencia del titular, sino más bien del Estado a través de sus organismos públicos y la I. Municipalidad de Puerto Montt, sin embargo, el titular, ha señalado que:

Respecto de la Mantención de camino, en primer lugar, se aclara que, la habilitación, mantención y conservación de las rutas y caminos públicos de la “Red Vial Nacional” que son de tuición del Estado, corresponde entonces, al Ministerio de Obras Públicas (MOP). En segundo lugar, cabe destacar que, el titular Puerto Oxxean, desde sus inicios, colaborativamente, ha estado involucrado de forma activa, del mejoramiento de las operaciones en el sector, en donde, ya en el año 2002, participó en la mesa de trabajo público-privada, para la pavimentación de la RUTA V – 805. Actualmente, el titular Puerto Oxxean, desde sus competencias y posibilidades, está trabajando en conjunto con la I. Municipalidad de Puerto Montt, para que las Autoridades competentes del Estado, a través del Ministerio de Obras Públicas, gestionen el mejoramiento, mantenimiento y desarrollo del camino vecinal Costa Tenglo 3 y 4.

Respecto de Alumbrado Público, corresponde a los organismos del Estado, proveer el sistema de alumbrado público, que, en el caso de sectores urbanos, está a cargo de la I. Municipalidad de Puerto Montt, quienes deben velar por su correcta instalación, provisión y mantención. Las especificaciones técnicas mínimas que deben considerar los proyectos de alumbrado público que postulan al Programa de Mejoramiento de Barrios (PMB) y Programa de Mejoramiento Urbano (PMU) de la Subsecretaría de Desarrollo Regional (SUBDERE).

Respecto de proteger a vecinos cruce Tenglo y existe acercamiento de buenas relaciones de vecino y empresa. Soy escuchado en mi necesidad Soy escuchado en mi problema, el titular Puerto Oxxean S. A., tiene un fuerte sentimiento de arraigo en la Región de Los Lagos, y particularmente en el sector de la Bahía de Chincui, Chinquihue, siendo un actor relevante, colaborativo y participativo con la comunidad que se mantiene en contacto desde la buena Fe. En este sentido, el titular, con recursos propios, ha colaborado en la instalación de señalética en el cruce de los caminos vecinales Tenglo 3 y 4, con miras a proteger a los vecinos del sector.

Observantes: Alexis Orlando Velásquez Rantul, Comunidad indígena Newen-Lafken, Juan Eduardo Quinán Mancilla, Sindicato de Pescadores Independientes y Pequeños Agricultores Mar y Cielo, Maribel Victoria Quinán Avendaño, Sindicato Recolectoras de Orilla Pescadoras Artesanal Flor Del Mar, Comunidad Indigena Newen Lafken, Rosa Ester Quinán Zúñiga, Comunidad Indigena Kallfu Kurra Velasquez Rantul, Comunidad Indigena Naiman

Observación: Hacemos un llamado a todas las autoridades que tendrán que aprobar el informe final, a que lo hagan con responsabilidad, con respeto por la vida y el buen vivir de todas y todos, no transformen al sector de Chinquihue en zona de sacrificio, ustedes serán los únicos culpables de aprobar un terminal petrolero de esta envergadura y los efectos que esto produciría si ocurre una tragedia medio ambiental.

La evaluación de impacto ambiental, según lo establece el art. 2 del Reglamento del SEIA, es entendida como “el procedimiento orientado a determinar si el impacto ambiental de una actividad o proyecto se ajusta a las normas vigentes”. Entendiéndose por impacto ambiental, según se explicita en el mismo artículo (la) alteración del medio ambiente, provocada directa o indirectamente por un proyecto o actividad en un área determinada. Los impactos ambientales serán significativos cuando generen o presenten alguno de los efectos, características o circunstancias del artículo 11 de la ley (19.300).

En este caso, el proyecto en evaluación no genera o presenta alguno de los efectos, características o circunstancias del artículo 11 de la ley, razón por la cual debió someterse al SEIA como una Declaración de Impacto Ambiental, entregando antecedentes fundados para la predicción, identificación e interpretación de su impacto ambiental.

3.2.1. Las observaciones formuladas por la ciudadanía y que fueron consideradas como no pertinentes acorde a lo establecido en el Instructivo Consideración de las Observaciones Ciudadanas en el marco del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental

Observante: Juan Eduardo Quinán Mancilla, Sindicato de Pescadores Independientes y Pequeños Agricultores Mar y Cielo, Maribel Victoria Quinán Avendaño, María Teresa Venegas Lingai, Comunidad Indigena Newen Lafken, Rosa Ester Quinán Zúñiga, Comunidad Indigena Kallfu Kurra Velasquez Rantul Observación: Queremos que se transparente los capitales de este proyecto, si serán capitales nacionales o extranjeros y su porcentaje de participación en este proyecto.

Evaluación técnica de la observación: Respecto de su observación, es posible señalar que dicha observación no es pertinente, toda vez que no se refiere a aspectos ambientales o del procedimiento de evaluación de impacto ambiental, por lo tanto, no será considerada en el proceso de evaluación ambiental del proyecto.

Observante: Patricia Del Carmen Mejías Muñoz Observación: Cuánto de los recursos económicos que generara el proyecto, serán en beneficio de la región, en lo que respecta a Impuestos y otros gravámenes legales.

Observante: Patricia Del Carmen Mejías Muñoz Observación: De la inversión proyectada de MMUS$5.000 millones, ¿Cuánto tiene considerado el proyecto en lo referente a responsabilidad social para los habitantes del territorio? (cuartel de bomberos especializado en manejo de materiales peligrosos, SAPU, mejoramiento de las vías de acceso y tránsito para la comunidad, proyección de nuevas vías alternativas de desplazamiento para vehículos y peatones.)

Sergio Sanhueza Triviño Director Regional Servicio de Evaluación Ambiental Región de Los Lagos

CVC/JHS/MAM/mcs

Distribución: − Representante Legal del Titular del proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” C/c: − Expediente del Proyecto “ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y OPERACIONAL DEL PUERTO OXXEAN S.A.” − Archivo Servicio de Evaluación Ambiental Región de Los Lagos

Firmado por: Sergio Sanhueza Trivino Fecha: 15/12/2025 19:50:49 CLST