Extensión Norte, Sitio N° 4 - Iquique Terminal Internacional S.A.

REPÚBLICA DE CHILE COMISIÓN DE EVALUACIÓN REGIÓN DE TARAPACÁ

Califica Ambientalmente el proyecto “Extensión Norte, Sitio N?4 - Iquique Terminal Internacional S.A.”

Resolución Exenta (N* digital en costado inferior izquierdo)

Iquique (Fecha digital en costado inferior izquierdo)

VISTOS:

l. La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto “Extensión Norte, Sitio N%4 - Iquique Terminal Internacional S.A.”, presentada por Iquique Terminal Internacional S.A. con fecha 20 de mayo de 2021, su Adenda de fecha 22 de octubre de 2021 y su Adenda Complementaria de fecha 18 de febrero de 2022.

1. Los pronunciamientos y observaciones de los órganos de la administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la DIA, y que se detallan en el Capítulo 3 del Informe Consolidado de Evaluación (ICE) de la DIA del proyecto “Extensión Norte, Sitio N% - [quique Terminal Internacional S.A.”.

2. El Acta de Evaluación N*3/2022, del Comité Técnico de la Región de Tarapacá, de fecha 14 de marzo de 2022.

3. El ICE de la DIA del proyecto “Extensión Norte, Sitio N*4 - Iquique Terminal Internacional S.A.” de 16 de marzo de 2022.

4. Los acuerdos adoptados en la sesión ordinaria N%3 de la Comisión de Evaluación de la Región de Tarapacá, de fecha 24 de marzo de 2022.

5. La Resolución de Calificación Ambiental N*101, de 2009, de la Comisión Regional de Medio Ambiente, del proyecto “Extensión del Sitio 4 del Puerto de Iquique” que se modifica a través de la presente Resolución.

6. Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental de la DIA del proyecto “Extensión Norte, Sitio N%4 - Iquique Terminal Internacional S.A.”.

7. Lo dispuesto en la Ley N19.300, Sobre Bases Generales del Medio Ambiente; el D.S. N%40, de 2012, del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (Reglamento del SEIA); la Ley N19.880, que Establece Bases de los Procedimientos Administrativos que Rigen los Actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Ley N*18.575, Ley Orgánica Constitucional de Bases Generales de la Administración del Estado; la Resolución N%7, de 2019, de la Contraloría General de la República.

CONSIDERANDO:

1. Que, Iquique Terminal Internacional S.A. (en adelante, el Titular), ha sometido al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) la DIA del proyecto “Extensión Norte, Sitio N%4 - Iquique Terminal Internacional S.A.” (en adelante, el Proyecto). Los antecedentes del Titular son los siguientes:

123779E86-34A1-4CES-9CDC-BSFABDFA4767.

: Nombre o razón social Iquique Terminal Internacional S.A.

El Rut 96.915.330-0

a Domicilio Esmeralda 340 Iquique

3 Teléfono 572396107

E Nombre representante legal Ricardo Francisco Córdova Marinao |

y 5 El 3 SS 2 o 5 2 S E E EN E 5] Z al 2 Ñ E El El $ EN E 3 E 3 E] 3 o E E

htt,

E Documento Digital N”: 20220100127 - Fecha: 06/04/2022

El

8.845.501-0 Esmeralda 340, Of. 720 Iquique 572396107 reordova(Qiti.cl, jramirez(Qiti.cl

Rut representante legal Domicilio representante legal Teléfono representante legal Correo electrónico Titular o representante legal

Que, conforme se indica en el ICE de fecha 16 de marzo de 2022, el Director del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Tarapacá ha recomendado aprobar el Proyecto, por cuanto éste cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable; cumple con los requisitos de otorgamiento de carácter ambiental contenidos en los permisos ambientales sectoriales aplicables; no genera ni presenta los efectos, características o circunstancias del artículo 11 de la Ley N*19.300, que dan origen a la necesidad de evaluar un Estudio de Impacto Ambiental; y el titular ha subsanado los errores, omisiones e inexactitudes planteados en los Informes Consolidados de Aclaraciones, Rectificaciones y Ampliaciones.

Que, en sesión de 24 de marzo de 2022, la Comisión de Evaluación de la Región de Tarapacá acordó calificar favorablemente el proyecto “Extensión Norte, Sitio N%4 - Iquique Terminal Internacional S.A.”, aprobando íntegramente el contenido del ICE de 16 de marzo de 2022, el que forma parte integrante de la presente Resolución. Por lo tanto, conforme a lo indicado en el artículo 60 inciso segundo del Reglamento del SEIA, se excluyen de la presente Resolución las consideraciones técnicas en que se fundamenta.

Que, según lo señalado en la DIA y sus anexos, en su Adenda, y en su Adenda Complementaria, los cuales forman parte integrante de la presente Resolución, la descripción del Proyecto es la que a continuación se indica:

4.1. ANTECEDENTES GENERALES

Objetivo general

El Objetivo del Proyecto es extender el muelle existente, denominado Sitio 4, permitiendo de esta manera el embarque de naves de gran eslora, optimizando la operación actual y entregando un mejor servicio a las embarcaciones que llegan al Puerto.

Tipología principal, así como las aplicables a sus partes, obras o acciones

f.1) Puertos (agua)

Vida útil

50 años

Monto de inversión

USD $ 16.200.000.-

Gestión, acto oO faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución

La actividad que da inicio a la materialización del Proyecto corresponde a la “Habilitación de la Instalación de Faenas y Movilización de Equipos”, cuyo inicio se prevé inicialmente para el Primer Semestre del 2022.

Sin perjuicio de lo anterior, la construcción de las obras se ejecutará una vez obtenida la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) favorable

del Proyecto y los Permisos Ambientales Sectoriales (PAS) correspondientes. Proyecto se desarrolla por Si No etapas 57] Proyecto modifica un Si No | El Proyecto modifica el proyecto “Extensión del Sitio 4 proyecto o actividad del Puerto de Iquique”, aprobado mediante R.E. N101/2009, incorporando una extensión del Sitio N4 de 3.780 m? aproximadamente hacia el norte del actual muelle, considerando un área de 36 x 105 m, un [ mejoramiento de la defensa actual del Sitio N%4 y un Xx] reemplazo de bitas. En la Tabla N1-7 de la DIA se presentan las principales modificaciones a implementar por el Proyecto con base en los Considerandos de la RCA N101/2009. Proyecto modifica otra(s) Si No | El proyecto considera modificar la RCA N*101/2009. RCA 57

4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

División político- administrativa

Región de Tarapacá, provincia y comuna de Iquique.

Descripción de la localización

El proyecto se ubica en la región de Tarapacá, comuna y provincia de Iquique, específicamente. Se accede al proyecto a través de calle Jorge Barrera.

El Proyecto se localiza en el sector del recinto portuario de Iquique, dentro de las instalaciones existentes del Sitio 4 de Iquique Terminal Internacional (ITI), ampliando la operación y permitiendo así operar de manera adecuada embarcaciones de gran eslora,

De acuerdo a lo establecido en el Plan Regulador Comunal de Iquique vigente, el Proyecto se emplaza en un área zonificada como subsector B-6, que corresponde a un área de restricción cuyos territorios están sujetos a disposiciones de las Fuerzas Armadas de Chile y recintos portuarios.

Superficie

4.458 m? (0,4458 hectáreas)

Coordenadas UTM en Datum WGS84

Obras Permanentes

Coordenadas Geográficas — Obras Permanentes.

Obra vértices |—WOSB4 198 | Superficie

_ Este (m) | Norte mm) EE) A 379.301 7.765.705 sg Se ee B 379,332 7.765.689

Extensión del Sitio N%4 E 379.296 | 7.165.623. 2.581 D 379.266 7.765.639 A 379.272 7.756.647

Servicios Hisióñi B 379.274 7.765.646 15

Sr VICIOS 1g1énicos C 379.271 7.765.641 D 379.269 7.765.642 A 379.162 7.765.617

Planta de Tratamiento B 379.180 | 7.765.607 126 de Aguas Servidas € 379.177 | 7.756.601 D 379.158 7.765.611

Fuente: Tabla 1-12 Anexo 2.1 Adenda — Actualización Capítulo 1

Obras Temporales

Coordenadas Geográficas — Obras Temporales.

== Coordenadas UTM =- vaio Y E e Este(m) | Norte (m) am A 379.180 | 7.765.606 m Servicios higiénicos B 319.186 | 7.765.603 | «5 m2 cada (dos [2] niveles) € 319.179 | 7.165.604 | “roo D 379.184 | 7.765.601 A 379.171 | 7.765.604 26 Zona de cambio B 379.176 | 7.765.601 ue (dos [2] niveles) E 379.175 | 7.165.598 | cada mivey, D 379.169 | 7.765.601 A 379.179 | 7.765.603 Ñ B 379.184 | 7.765.600 me Comedor E 379.183 | 7.765.598 Ea Do D 379.178 | 7.765.601 | “2 ntve A 379.176 | 7.765.600 a Oficinas B 379.187 | 7.765.594 : (dos [2] niveles) C 379.175 | 7.765.598 py D 379.186 | 7.765.592 A 379.175 | 7.765.598 Estacionamiento B 379.184 7.765.593 60 E 379.182 | 7.765.588

(9)

D 379.173 | 7.765.594 A 379.175 | 7.765.598 B 379.184 | 7.765.593 C 379.182 | 7.765.588 D 379.173 | 7.765.594 E 379.157 | 7.765.611 . F 379.160 | 7.765.610 Zona de parqueo grúa G 379 158 7.765.607 180 H 379.175 | 7.765.598 1 379.171 | 7.765.592 J 379.148 | 7.765.605 UK 379.150 | 7.765.608 L 379.154 | 7.765.606 A 379.141 | 7.765.608 . B 379.150 | 7.765.603 Cancha de acopio e 379.131 7.765.590 200 D 379.140 | 7.765.585 A 379.147 | 7.765.617 B 379.152 | 7.765.614 Taller Cc 379.148 | 7.765.605 60 D 379.142 | 7.765.608 A 379.165 | 7.765.607 B 379.171 | 7.765.604 Bodega RSINP_ ¿579.169 | 7765501 15 D 379.164 | 7.765.604 A 379.160 | 7.765.610 B 379.165 | 7.765.607 Bodega RESPEL. C 379.164 | 7.765.604 15 D 379.158 | 7.765.608 A 379.160 | 7.765.610 B 379.165 | 7.765.607 15 Bodega: SUSPEL. C 379.164 | 7.765.604 | (2do nivel) D 379.158 | 7.765.608 A 379.153 | 7.765.614 B 379.155 | 7.765.613 Bodega 1 C 379.152 | 7.765.607 15 D 379.150 | 7.765.608 A 379.155 | 7.765.612 B 379.157 | 7.765.611 Bodega? E 379.154 | 7.765.606 15 D 379.152 | 7.765.607

Fuente: Tabla 1-13 Anexo 2.1 Adenda — Actualización Capítulo 1

Caminos de acceso

Los caminos de acceso a Iquique Terminal Internacional S.A. corresponden desde el Sur por Avenida Arturo Prat Chacón, hasta la Calle Sotomayor donde se debe girar a la izquierda para retomar por Avenida Arturo Prat Chacón, para finalmente girar a la derecha por la Calle Jorge Barrera.

Desde el norte, por Avenida Arturo Prat Chacón hasta la Calle Jorge

Barrera, donde se debe girar a la derecha para ingresar a Iquique Terminal Internacional S.A.

Referencia al expediente de evaluación de los mapas, georreferenciación e información complementaria sobre la localización de sus partes, obras y acciones

DIA: - Capítulo 1 Descripción de proyecto Adenda:

• Anexo 1.3 kmz actualizado
• Anexo 2 Actualización Capítulos

Adenda complementaria

4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO

4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN

4.3.1.1, Partes y Obras

Instalación de Faenas

• Servicios Higiénicos: La instalación de faenas (IF) contará con un área para la habilitación de servicios higiénicos, la cual abarcará una superficie de 30 m?, distribuidas en dos [2] niveles de 15 m? cada uno; y dispondrá de baños con lavamanos, porta papel higiénico, papelero, dispensador de jabón líquido, porta toalla de papel y ventilación.

• Oficinas: La IF contará con oficinas de tipo modular para el personal administrativo-operativo que se encargue de las diversas actividades y servicios requeridos para la construcción del Proyecto. Dichas oficinas contarán con una superficie de 60 m?, distribuidas en dos [2] niveles de 30 m? cada uno, permaneciendo durante el transcurso de la Fase de Construcción, y contarán con equipos computacionales, mobiliario, medidas de seguridad y todos los implementos necesarios para el personal directivo y administrativo. Los contenedores utilizados para las oficinas tendrán sistema de nivelación y se instalarán sobre durmientes o fundaciones sobrepuestas en el terreno, no requiriéndose movimientos de tierra significativos,

• Comedor: Al interior de la IF existirá un área destinada a la

alimentación de los trabajadores y que abarcará una superficie de 15 m?, Esta instalación no considera la preparación de alimentos, ya que éstos serán provistos por los propios trabajadores o a través de un servicio externo que cuente con las autorizaciones correspondientes para la preparación, transporte y manipulación de alimentos otorgados por la SEREMI de Salud respectiva. Sin perjuicio de lo anterior, la instalación proyectada cumplirá con todos los requisitos establecidos en el Artículo 28 del D.S. N?*594/1999 del MINSAL, “Aprueba Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo”.

• Estacionamiento de Vehículos Livianos: Al interior de la IF se considera un área de estacionamiento de vehículos livianos, la cual abarcará una superficie de 25 m?, para exclusivo uso del personal administrativo-operativo que se encargue de las instalaciones y servicios requeridos para la construcción del Proyecto.

• Zona de Parqueo: La IF contará con un área de estacionamiento de grúas utilizadas en obra, que abarcará una superficie de 137,1 m?, debidamente delimitada y señalizada para estos efectos.

• Cancha de Acopio y Taller: La zona de descarga y acopio de materiales contará con una superficie de 200 m?, que será utilizada para la descarga de los suministros y materiales utilizados en las faenas constructivas. Al lado de la cancha de acopio de materiales, se emplazará el taller con una superficie de 69,9 m?.

• Zona de Almacenamiento Temporal de Materiales: La IF contará con un sector habilitado con dos bodegas de almacenamiento temporal de insumos, para la construcción del Proyecto, con una superficie de 15 m? cada una.

• Bodega de Almacenamiento Temporal de Residuos Industriales No Peligrosos (RSINP): La Bodega RSINP contará con una superficie de 15 m?, donde se almacenará temporalmente el material reutilizable y materiales residuales no peligrosos generados por el Proyecto durante la Fase de Construcción (despuntes de aluminio y fierro; maderas, chatarra, restos de soldadura, cables, plásticos, entre otros) en conformidad con lo establecido por el Artículo 18 del D.S. N*594/1999 del Ministerio de Salud. Estos residuos se ordenarán y segregarán para su posterior reutilización, reciclaje o disposición final en sitios autorizados, y se almacenarán en bateas metálicas con capacidad de 15 mi cada una.

• Bodega de Almacenamiento Temporal de Residuos Peligrosos (RESPEL): La Bodega RESPEL contará con una superficie de 30 m?, prefabricada, con sistema de contención de derrames, destinada al almacenamiento de residuos peligrosos como aceites usados, tóner, EPP, lubricantes paños y envases contaminados. La bodega de almacenamiento temporal cumplirá con todos los requisitos establecidos en la normativa aplicable.

La bodega contará con vías de escape accesibles en caso de emergencia, y con extintores de incendios cuyo tipo, potencial de extinción y capacidad en kilos según los materiales combustibles o inflamables que se encuentran almacenados. El número total de extintores, su ubicación y señalización está acorde a la superficie total a proteger de acuerdo con lo establecido en el DS. N*594/1999 “Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo” y a las normas pertinentes.

• Bodega de Sustancias Peligrosas (SUSPEL): Durante la construcción del Proyecto se utilizarán sustancias peligrosas las cuales serán almacenadas en una Bodega SUSPEL, habilitada especialmente para ello, de una superficie aproximada de 15 m? y en cumplimiento a lo dispuesto en el D.S. N*43/2016 del MINSAL (Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas), y a las normas chilenas NCh 382. Of. 2004 y NCh 2190 Of. 2003, referentes a la clasificación y señalización de dichas sustancias respectivamente. Además, contará con sus correspondientes hojas de seguridad de cada una de las sustancias almacenadas, las que estarán a disposición de quienes las manejan de acuerdo con la NCh 2245 of 2003.

• Bodegas de Almacenamiento Temporal de Materiales: Se habilitarán dos [2] bodegas de almacenamiento de materiales y equipos de 15 m? cada una.

En la Figura 1-3 del Anexo 2.1 de la Adenda se presenta gráficamente

la localización de la Instalación de Faenas y partes que la componen y

en la Tabla 1-13 del mismo Anexo se presentan las coordenadas (UTM)

de ubicación de las obras temporales del proyecto.

Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS)

Se considera la instalación de una PTAS de lodos activados tipo modular, prefabricada de polietileno, y diseñada para una capacidad media máxima de 20 m/día. Estará emplazada al interior del recinto portuario, en el espigón ubicado entre el Sitio N3 y el Sitio N%4, El sistema de recolección considera una red de tuberías de PVC sanitario y bombas para impulsar las aguas servidas hasta la PTAS, la que conducirán las aguas residuales desde los distintos servicios (casino y baños existentes y proyectados) hacia la PTAS proyectada,

De forma general, la PTAS considera los siguientes módulos para el funcionamiento de las distintas etapas del tratamiento:

= Pretratamiento: En esta etapa se disminuye parte de la Demanda Biológica de Oxígeno (DBOS5).

= Reactor Biológico (aireación): Se mantiene un cultivo bacteriano aeróbico en suspensión inyectando aire al interior del Reactor, buscando que la masa activa de microorganismos sea capaz de estabilizar los residuos orgánicos y transformar las aguas residuales en un líquido cristalino e inodoro.

= Soplador: De bajo consumo de energía eléctrica y no requiere aceite. Considera Filtro externo y cubre motor en polietileno.

= Sedimentación: En esta etapa el líquido es retenido, permitiendo que las partículas sólidas sedimenten al fondo de la cámara. Los lodos estabilizados que sedimentan son en parte recirculados a la etapa de aireación para mantener la concentración de microorganismos deseada, con lo cual se asegura un buen funcionamiento de la planta.

= Desinfección (cloración y cámara de contacto): El efluente proveniente de las etapas previas (cristalino e inodoro, pero no libre de microorganismos patógenos) es llevado a un proceso de desinfección. Para ello, una de las mejores alternativas para lograr este objetivo corresponde a la desinfección por medio de cloración, proceso de alta eficacia de acción sobre los microorganismos patógenos presentes en las aguas servidas domésticas.

= Decloración: En esta etapa se retira el cloro residual presente en el efluente.

En la Figura 1 del Anexo 3.2 de la Adenda complementaria, se presenta un diagrama de flujo en donde se grafican los procesos de recolección, tratamiento y eliminación. El funcionamiento de esta PTAS considera todas las fases del Proyecto.

Servicios higiénicos

Se habilitarán servicios higiénicos en la instalación de faenas y en el Sitio N? 4, los cuales estarán conectados a la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas que será implementada como obra permanente. Los servicios higiénicos dispondrán de lavamanos, porta papel higiénico, papelero, dispensador de jabón líquido, porta toalla de papel y ventilación.

Extensión del Sitio N* 4

Consiste en una expansión de 36,0 x 105,0 m aproximadamente, al norte del actual muelle, y que estará compuesta de 15 cepas transversales (N* l a la 15) y 5 ejes longitudinales (Ejes C-D-E-F y G). En su frente principal por el lado Este, la nueva extensión quedará habilitada para recibir naves porta contenedores de 140.000 DWT y 366 metros de eslora. Por el lado Oeste se proyecta la habilitación de un Sitio capaz de recibir remolcadores. El Sitio podrá ser operado por grúas móviles MHC tipo Gottwald HMK 8410 o LHM 800, además de equipos Reach Stackers, Heavy Forklift y camiones propios de traslado de contenedores (tractor y chasis). El Sitio contará con torres de iluminación, red de incendio, red eléctrica, defensas elastoméricas, bitas para amarre de embarcaciones de 150 ton en el Sitio principal y proyectadas de 70 ton en el Sitio para remolcadores. La infraestructura de la nueva extensión está compuesta por 75 pilotes de acero, 28 de los cuales serán inclinados y anclados a la roca y 47 verticales sólo hincados y sin anclaje. Los pilotes verticales serán de diámetro 28 pulgadas y 18 mm de espesor, los pilotes inclinados serán de diámetro 1100 mm y 22 mm de espesor. Las obras asociadas a esta extensión se detallan a continuación:

• 15 vigas transversales de hormigón armado de Im de ancho por 1,8 m de altura (en cepas 1 a la 15).

• Vigas longitudinales principales de hormigón armado de 0,8 m de ancho por 1,8 m de alto, coincidentes con los ejes C-D-E y F.

• 4 vigas longitudinales secundarias de hormigón armado de 0.70 m de ancho por 1.20 m de alto (intermedias entre ejes C-D-E y F).

• 1 viga de borde de hormigón armado de 0,7 m de ancho por 1,8 m de alto, la que se ubica en el Sitio para remolcadores.

• 1 viga de borde de hormigón armado de 0,4 m de ancho por 1,8 m de alto, la que se ubica en el Sitio principal.

• Una losa de hormigón armado de 0,4 m de espesor.

En las Figuras N*1-S y 1-6 del Anexo 2.1 de la Adenda y Anexo 1-2 de

la DIA se presenta la planimetría asociada a la extensión del Sitio 4.

Instalación Defensas

El Proyecto considera instalar defensas elastoméricas adecuadas para resistir el atraque de la nave de diseño, tanto en el Sitio principal, como asimismo en el Sitio para remolcadores (proyectada) y realizar un mejoramiento en el Sitio 4 existente, a fin de dejarlo apto para atender la nave de mayor eslora. El proyecto de las defensas considera las siguientes partes:

• Instalación en el Sitio principal de 7 defensas elastoméricas cónicas, del tipo Sumitomo HOM-1150 H x 120.

• Instalación (proyectada) en el Sitio para remolcadores de 15 defensas elastoméricas, del tipo MD 400x300.

• Retiro en el Sitio 4 existente de 13 defensas elastoméricas que se encuentran en mal estado y reemplazo por el mismo número de defensas elastoméricas cónicas, del tipo Sumitomo HOM-1150H x120.

• Retiro en el Sitio 4 existente de 5 defensas de neumático y reemplazo por el mismo número de defensas elastoméricas cónicas, del tipo Sumitomo HOM-1150H x120.

Instalación Bitas

Se considera la instalación de bitas del tipo hongo para amarrar las embarcaciones que allí atracarán. Se instalarán 7 bitas de 150 ton de

capacidad en el Sitio principal (en cepas 2-6-10-14 y 15) y 3 defensas de 70 ton de capacidad (proyectadas) en el Sitio para remolcadores (en cepas 5-10 y 15). No es necesario ni está considerado en el proyecto la construcción de fundaciones especiales para las bitas, ya que éstas son fijadas a la superestructura del Sitio mediante pernos de anclaje especiales,

Sistema Eléctrico

Para la correcta operación del muelle, será necesaria la habilitación de un sistema eléctrico el cual se conectará al sistema de abastecimiento existente, el cual involucra luminarias, suministro de remolcadores, abastecimiento a grúas, entre otros.

Sistema Contra Incendio y Matriz de Agua Potable

Se considera la instalación de una matriz de agua potable compuesta por tubería de PVC de 3”, que se conectará a una caja de empalme ubicada en cl Espigón y que genera un punto nuevo de suministro. La matriz se instalará por el costado de la extensión 1 con abrazaderas y fijaciones normales, hasta llegar al nuevo punto de suministro. En cuanto a la red de incendios se contempla la instalación de una matriz de agua potable compuesta por tubería de acero al carbono galvanizado y pintado de 6”, que se conecta a una caja de empalme ubicada en el Espigón y que alimenta el sistema para control de incendios. En la siguiente Figura se muestra el esquema de la configuración del sistema contra incendios, cuyo detalle se presenta en la planimetría del Anexo 1-2 de la Adenda.

4.3.1.2, Acciones

Habilitación de Instalación de Faenas

Consiste en el montaje de las estructuras modulares tipo contenedor que conformarán la Instalación de Faenas. En el Acápite 1.5.2.1 del Anexo 2.1 de la Adenda, se describe cada uno de los elementos que comprenderá la Instalación de Faenas, mientras que en Figura N*1-3 del mismo Anexo, se presenta gráficamente la localización de ésta.

Movilización

Esta actividad considera todas las tareas que se deberá realizar, a fin de trasladar a la obra los equipos, maquinaria, materiales y vehículos, grúas entre otros. Cabe destacar que para ejecutar esta actividad se utilizarán los caminos detallados en la sección 1.4.4 del Anexo 2.1 de la Adenda.

Hincado y Anclaje de Pilotes

Fabricación de pilotes de acero

Los tubos de acero con los cuales serán confeccionados los 75 pilotes que se requieren para esta obra son suministrados normalmente en tiras de 12 m por lo que se hace necesario adecuar los pilotes a la longitud que serán ocupados en la obra y que se estima del orden de 32 m. Para ello, se unen los tubos mediante soldadura eléctrica de penetración completa. Esta actividad deberá contemplar además la fabricación e instalación de un zapato de hinca, de trozos de pletina y la fabricación de la pieza especial de Anclaje. La obra contempla los siguientes pilotes:

-28 pilotes de diámetro 1100 mm y 22 mm de espesor, que corresponden a los pilotes inclinados.

• 47 pilotes verticales de 28 pulgadas de diámetro y 18 mm de espesor, que corresponden a los pilotes verticales.

El zapato de hinca será instalado en todos los pilotes y consiste en un trozo de tubo del mismo diámetro, pero de mayor espesor, el que se une al extremo inferior del pilote con soldadura. El objeto de este zapato es evitar que su punta se rompa o dañe durante el proceso de hincadura. Los pilotes inclinados (solamente), deberán ser anclados en la roca del subsuelo marino, para lo cual se emplea una pieza especial de anclaje, que generalmente está compuesta por un trozo de tubo de menor diámetro. Una parte de esta pieza deberá quedar en el extremo inferior del pilote y la otra anclada en la roca basal. Una vez unidas las piezas, y antes de aplicar pintura se debe preparar la superficie de los pilotes, lo Cual se hace en un galpón cerrado especialmente habilitado y existente en la obra. El proceso implica aplicar arenado o granallado, hasta lograr un grado de limpieza comercial o a metal blanco. El revestimiento de pintura normalmente tiene 2 esquemas, dependiendo de la zona del pilote de la que se trate. El esquema de pintura para la zona sobre agua

es normalmente el de mayor espesor, dado que debe resistir un proceso de corrosión más agresivo (zona de splash). Por debajo de esta zona y hasta 1 02 m bajo el fondo marino, se aplica un esquema de pintura más liviano.

Hincado de pilotes

Posteriormente, se realiza una prueba del sistema de anclaje proyectado, cuyo propósito es verificar que las hipótesis de diseño realizadas se cumplen. Esta prueba puede ser realizada en un pilote del proyecto o en un pilote que se hinca y ancla especialmente para dicho fin. Esta actividad considera además la instalación de un sistema de vigas auxiliares, sobre las cuales se montan gatas de alto tonelaje en cantidad suficiente y un marco de tracción, lo que permite aplicar sobre el pilote de prueba cargas de tracción progresivas. Se agrega un sistema de control de deformaciones, de forma tal que se pueda obtener en la prueba la curva fuerza aplicada deformación. En este proceso se trata de llevar el pilote anclado hasta la falla del anclaje o al menos hasta superar la carga última establecida en el diseño. Las gatas empleadas son hidráulicas y debidamente calibradas.

Finalmente, los pilotes previamente confeccionados en el largo requerido y pintados son trasladados al frente de hincadura. Previamente al posicionar cada pilote, un equipo de buzos inspecciona el fondo marino a fin de descartar que en la posición del pilote existan objetos metálicos u otros elementos que pudiesen dañarlo durante la hincadura. Los elementos que sean detectados por los buzos serán retirados y trasladados a superficie, para luego llevarlos a un lugar de disposición final autorizado. Luego el pilote se coloca en su punto de hinca y se colocan las guías de hinca, cuyo propósito es mantenerlo en posición sin desviarse durante el proceso. Se monta el martinete en la cabeza del pilote y comienza el proceso de hincadura. El martinete que se emplea es uno de combustión interna y su acción consiste en aplicar golpes sobre la cabeza del pilote. El martinete se accionará hasta que el pilote traspase los estratos de suelo (sobrecarga) y alcance la roca basal. La hincadura termina cuando el pilote ha alcanzado la profundidad establecida en el diseño y se obtenga una penetración por cada golpe preestablecida. Finalmente, la cabeza de los pilotes es cortada para retirar la zona donde recibió los golpes del martinete y para dejarlos a cota de corte.

El anclaje es el proceso mediante el cual se logra fijar fuertemente el extremo inferior del pilote al estrato de roca. Una vez que el pilote ha sido hincado hasta su término conforme, se introduce por su interior una barra perforadora, con la cual se genera en el estrato de roca una cavidad del diámetro y la profundidad definidos por el Proyecto. Luego la perforación se lava con agua a presión, a fin de retirar el detrito, se retira el equipo de perforación, se instala la pieza especial de anclaje y se coloca un grout, cuyo propósito es cementar y fijar fuertemente el dispositivo a la roca y al pilote mismo. Este procedimiento permite que los pilotes puedan resistir las fuerzas de tracción, que se producen en los pilotes inclinados cuando actúan sobre la estructura del Sitio fuerzas horizontales.

Eliminación boya de amarre

En la zona de emplazamiento del Sitio 4 existe una boya que sirve para amarrar las embarcaciones que atracan en la estructura actual. Para poder construir la obra, es necesario retirar dicha boya, la cual no será requerida en el futuro, cuando la nueva obra esté ya construida. Las boyas de este tipo cuentan con un cuerpo flotante, que dispone de ganchos especiales en los cuales se amarran las espías de los barcos. Además, en su parte sumergida, la boya cuenta con un sistema de fondeo consistente en cadenas, anclas y muertos de hormigón. Para eliminar la boya se deberá retirar la parte flotante y los elementos que están sumergido. Este trabajo lo realizan empresas especialistas, que cuentan con buzos autorizados, con los equipos necesarios y con la autorización de la Capitanía de Puertos local. El cuerpo flotante se desconecta del

sistema de fondeo y el sistema de fondeo se levanta del fondo marino con el auxilio de flotadores especiales. Todos los elementos señalados se remolcan hasta el borde de un Sitio existente y son retirados con la ayuda de grúas. Los elementos retirados son llevados a maestranza, si es que pueden ser reciclados y en caso contrario se trasladan a un sitio de disposición final autorizado.

Hormigonado

Hormigonado de vigas

La estructura de la extensión del Sitio 4, estará compuesta por un conjunto de vigas en sentido longitudinal y transversal, ello incluye vigas longitudinales principales, vigas longitudinales secundarias, vigas longitudinales de borde y las vigas transversales. Las vigas se apoyarán sobre los pilotes y se hormigonan in situ. El trabajo a realizar comienza por la instalación de un sistema de abrazaderas de acero con pernos, que se instala en la cabeza de los pilotes y que brinda apoyo al sistema de soportación de los moldajes. Luego se instalan los moldajes, que por las dimensiones de este tipo de obras son normalmente metálicos, aunque pueden tener partes confeccionadas en madera. Los moldajes son tratados previamente con un compuesto especial desmoldante, para facilitar su posterior retiro. A continuación, se colocan las armaduras de refuerzo de las vigas, que incluyen barras longitudinales superiores e inferiores, más los estribos. Se instala también en la cabeza de cada pilote un canastillo cilíndrico de barras que penetra en la cabeza misma y en la viga, conformando lo que se denomina el tarugo de hormigón, elemento que permite traspasar a los pilotes los esfuerzos de trabajo de la estructura. Una vez que los moldajes y armaduras están instalados en correcta posición, se procede al hormigonado, dejando barras de conexión para la futura losa. El hormigonado de las vigas se realiza por etapas. El hormigón llegará a obra en camiones mixer y será trasportado al lugar de instalación con bomba concretera o en capachos que son movilizados por las grúas. Una vez hormigonado el conjunto de vigas se inicia el proceso de curado de las mismas, lo que consiste en mantenerlas húmedas por el período que establece la Especificación Técnica del proyecto y luego se realiza el retiro de los moldajes.

Losa del muelle

Una vez que las vigas han logrado la resistencia mínima requerida, se instalan los moldajes de soportación de la losa, los cuales se apoyan sobre las vigas, se hace el tratamiento de juntas de hormigonado en la cabeza de las vigas, y se colocan las armaduras de refuerzo de la losa, que consiste en una malla superior e inferior. Luego se instalan todos los insertos (elementos metálicos que quedan inmersos en el hormigón de la losa, tales como: cantoneras, pernos de anclaje, barras de anclaje, etc.) y se realiza su hormigonado, lo que se efectúa por etapas, según indique la Especificación Técnica del proyecto. El hormigonado de la losa se realiza in situ, con el mismo procedimiento señalado para las vigas. Una vez colocado el concreto se da inicio al curado de la losa, que consiste en la aplicación de una membrana de curado. En la figura 1-15 del Anexo 2.1 de la Adenda se muestran ejemplos de la actividad de hormigonado de la losa.

Instalación de Defensas y Bitas

Defensas cónicas

Las defensas cónicas son defensas elastoméricas, que cuentan con un panel metálico dotado de elementos deslizantes, el cono de goma, los pernos de anclaje y un sistema de cadenas que permiten el adecuado funcionamiento del elemento. En el caso de esta obra se considera la instalación de 7 defensas del tipo Sumitomo HOM-1150 Hx120. Las defensas se montan en los pernos de anclaje que forman parte de los insertos y que como tales debieron quedar colocados en su correcta posición antes del hormigonado de la viga de borde. La defensa una vez armada, se instala en su posición empleando normalmente un camión pluma que se posiciona sobre la losa de la nueva obra, se colocan las tuercas, se instalan las cadenas y se aplica el torque de apriete especificado para los pernos. En el Sitio dispuesto para remolcadores,

10

este proyecto considera la instalación de 15 defensas del tipo Trellex MD 400x3000. En la Figura 1-16 del Anexo 2.1 de la Adenda se muestra un ejemplo de defensas elastoméricas instaladas.

Defensas remolcadoras

Estas defensas incluyen el cuerpo de goma elastomérica, los pernos de anclaje, los cuales deben quedar insertos en el hormigón de la viga de borde y, las tuercas. Las defensas son colocadas en posición empleando un camión pluma, que se posiciona sobre la losa y se fijan a la estructura empleando los pernos y tuercas.

Bitas

Las bitas son elementos confeccionados en fierro fundido, que sirven para amarar las espías de los barcos o embarcaciones. Las bitas son suministradas con sus pernos de anclaje, los que deberán estar insertos en el hormigón de las vigas de borde de la estructura. Las bitas son instaladas en su posición empleando un camión pluma que se emplaza sobre la losa, se colocan las tuercas y se aplica el torque de apriete especificado.

Sistema Eléctrico

El Proyecto tiene considerado la instalación de 2 circuitos eléctricos, Uno en baja tensión, que se ubica por el costado del Sitio para remolcadores, contiguo al eje C del Sitio y que permitirá alimentar con energía a las luminarias. El otro circuito es en media tensión que se ubica contiguo al eje G del Sitio y es la continuidad del que proviene de la extensión 1. El circuito de baja tensión está compuesto por tubos de PVC de 2”, correspondientes a las canalizaciones, más el alambrado proyectado. El circuito de media tensión está compuesto por tubos de PVC de 4”, más el alambrado proyectado. Las canalizaciones de ambos circuitos corren por debajo de la losa del Sitio y atraviesan las vigas transversales por pasadas especiales, las que deben quedar colocadas antes de hormigonar dichas vigas.

Complementariamente el Proyecto contempla la instalación de 3 postes con sus correspondientes luminarias, que se ubican por el lado del Sitio para remolcadores. 2 postes se instalarán la intersección de ejes C con ejes 3 y 9 y el tercero en la intersección del eje D con eje 15, aproximadamente. Los postes llegarán a obra listos y se fijarán con pernos anclados a la superestructura del Sitio. La instalación de los postes será realizada con el apoyo de un camión pluma emplazado sobre la losa del Sitio.

Finalmente, se contempla también la instalación de las cámaras eléctricas que contempla el proyecto y las conexiones de los cables eléctricos. El circuito de baja tensión incluye sólo una caja metálica ubicada en el eje 1 4 con eje C y el de media tensión, 2 cámaras de hormigón, en eje G con ejes 6 Ya y 13 Y, aproximadamente. Las cámaras de media tensión deberán ser previstas en la construcción de la losa del Sitio, ya sea dejando un receso o construyéndolas en conjunto.

Piping

Tubería de conexión de agua potable

Esta actividad contempla la instalación de una matriz de agua potable compuesta por tubería de PVC de 3”, que se conecta a una caja de empalme ubicada en el Espigón y que genera un punto nuevo de suministro en eje C con eje 1, aproximadamente. La matriz se instalará por el costado de la extensión 1 con abrazaderas y fijaciones normales, hasta llegar al nuevo punto de suministro.

Tubería e hidratantes agua contra incendios

Esta actividad contempla la instalación de una matriz de agua potable compuesta por tubería de acero al carbono galvanizado y pintado de 6”, que se conecta a una caja de empalme ubicada en el Espigón y que alimenta el sistema para control de incendios, consistente en 2 hidrantes de 65 mm de acero inoxidable, ubicados en el borde del Sitio para remolcadores, en los ejes 2 y 10. Esta matriz se instalará por el costado Oeste de la extensión 1 (obra existente ) y por debajo de las vigas de la

extensión 2 (obra nueva). La matriz será instalará con abrazaderas y fijaciones normales.

Puesta en Marcha

Esta actividad considera un conjunto de pruebas a realizar para determinar que la obra construida funciona adecuadamente y que responde a las especificaciones establecidas para su construcción. En este caso debería probarse la obra atracando en ella un barco, en lo posible de las dimensiones de diseño, lo que permitirá determinar el funcionamiento de la estructura, de las defensas y del sistema de amarre (bitas). También debería probase la correcta operación sobre la obra construida de los equipos y grúas empleados para la descarga de contenedores, el funcionamiento de las luminarias, de los hidrantes de la red contra incendio, el nuevo punto de agua potable, etc.

Retiro de Instalaciones

Temporales

Consiste en las actividades necesarias para el desarme y retiro de la instalación de faenas, frentes de trabajo y área de acopio de materiales. Todas las acciones están orientadas a dejar el terreno en condiciones similares a las iniciales. Para ello se consideran una serie de medidas a seguir, las cuales se describen a continuación:

• Desarme y retiro: Consiste en el desarme y retiro de la infraestructura temporal: edificio administrativo, baños, bodegas, casetas de acceso, entre otra infraestructura, las cuales serán desmanteladas en su totalidad. Se privilegiará reutilizar la infraestructura que quede en buenas condiciones, para ello se realizará una segregación que permita definir lo que será necesario desechar en lugares autorizados y lo que será reutilizado por el contratista.

• Limpieza del área: Se refiere al retiro de todo vestigio de ocupación, tales como chatarras, restos de madera, plásticos, etc., de manera de dejar el área limpia y despejada. Se considerará el envío de los materiales de desecho y escombros a sitios de disposición autorizados.

4.3.1,3, Suministros básicos

Agua potable.

Durante la Fase de Construcción se requerirá de agua potable para cubrir las necesidades de agua para bebida y para los servicios sanitarios de cada uno de los trabajadores. El abastecimiento principal de agua potable será mediante un “Sistema Particular de Aprovisionamiento de Agua Potable”, debidamente autorizada por la Autoridad Sanitaria.

En atención a la mano de obra proyectada (94 trabajadores) y considerando un abastecimiento de 100 Lítrabajador/día (D.S. N594/1999 del MINSAL), el requerimiento de agua potable se estima en 0,94 m/día.

Agua industrial.

No se contempla el uso de agua industrial durante la Fase de Construcción del Proyecto.

Servicios higiénicos.

Se habilitarán servicios higiénicos en la instalación de faenas y en el Sitio N%4, los cuales estarán conectados a la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas que será implementada como obra permanente.

Se dará cumplimiento a las disposiciones establecidas en el Artículo 26 del D.S. N*594/1999 del MINSAL, sobre las “Aprueba Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo”.

Suministro eléctrico,

La energía será provista por la empresa distribuidora local, además, como medida de respaldo ante un eventual corte del suministro eléctrico, se contará con el grupo generador existente de 200 kVA.

Alimentación.

Para la alimentación de los trabajadores se considera un servicio de catering local, ya que no se contempla la preparación de alimentos dentro de las instalaciones, proyectando sólo la implementación de un comedor, el que estará completamente aislado de las áreas de trabajo y de cualquier fuente de contaminación ambiental. Este recinto mantendrá condiciones higiénicas adecuadas según lo establecido en el Artículo 28 del D.S. N*594/1999 del MINSAL.

Alojamiento.

El personal será preferentemente mano de obra local, razón por la cual ho se considera la habilitación de campamentos ni alojamiento en faena.

Combustible. El abastecimiento de combustible será realizado en instalaciones externas autorizadas por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC); por tanto, el Proyecto no contempla la implementación de lugares de abastecimiento en faena.

Maquinarias, equipos y | La siguiente tabla muestra los tipos de maquinaria y vehículos a utilizar

vehículos. durante la Fase de Construcción del Proyecto:

Maquinarias y Ve

Camión Pluma 1 10.000 kg Camionetas 3 S Minibus 1 - Camión Limpia fosas 1 10m? Camión Mixer 6 8m* Camión Rampla 2 30.000 kg Camión de residuos no peligrosos 1 20.000 kg [Camión de retiro de residuos 1 20.000 ke peligrosos

Grúa Hidráulica 100 ton 1 100.000 kg Grúa Reticulada 250 ton 1 250.000 kg Lancha 150 Hp 1 E Perforadora l .

Bomba de Hormigón 1 -

Fuente: Tabla 1-22 Anexo 2.1 Adenda Respecto de los medios de transporte a utilizar, durante la Fase de Construcción estos serán vehículos livianos, buses y camiones de proveedores privados para el transporte de personal contratado, materiales de construcción, estructuras, equipos, insumos y residuos de distinto tipo.

Flota Vehicular y Número de Viajes — Fase de Construcció

de E Carpeta Vehículo Camión Pluma 12 Provecto - Camionetas 108 yecto Minibus L Iquique ETS Camión limpia 19 fosas Proyecto — sa s Planta de — | Camión Mixer 438 a 8m hormigón Pavimentado Proyecto - Camión Rampla 56 externo Centro de Camión Rampla 1 Iquique 30 ton Proyecto - Camión de Relleno residuos no 12 Sanitario peligrosos Camión de Proyecto - 8 E A retiro de Disposición de . 2 E residuos residuos : peligrosos Camión Pluma 12 Camionetas 108 Minibus 12 Camión limpia 19 Pavimentado Caminos fosas interno internos Camión Mixer 3 438 8 m Camión Rampla $6 Camión Rampla 1 30 ton

Camión de residuos no peligrosos Camión de retiro de residuos peligrosos Fuente: Tabla 1-23 Anexo 2.1 Adenda

Hormigón.

Durante la Fase de Construcción se requerirá de hormigón para la construcción de vigas, losas y pavimentos. La cantidad de hormigón requerida se estima en 3.036 mí, los que serán provistos por empresas autorizadas.

Sustancias Peligrosas.

Durante la construcción del Proyecto se considera la utilización de sustancias peligrosas, las cuales serán almacenadas en una bodega habilitada especialmente para ello y en cumplimiento a lo dispuesto en el D.S. N%43/2016 del MINSAL (Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas), y a las normas chilenas NCh 382. Of. 2004 y NCh 2190 Of. 2003, referentes a la clasificación y señalización de dichas sustancias respectivamente, la que se localiza en la instalación de faenas. El detalle de las sustancias químicas a almacenar y las características de los sitios de almacenamiento se presentan en la Tabla N*1-28 del Anexo 2.1 de la Adenda.

Otros materiales de

construcción

En la siguiente tabla se indican las cantidades y tipos de materiales a emplear durante la Fase de Construcción del Proyecto,

—Insum: > | Áridos 717,8 Pilotes de acero 75 Planchas metálicas 36 m Defensas cónicas y Unidad Defensas remolcadores 8 Bitas 150T y Bitas 70T 10 Unidad Postes de luz 1 Unidad Tubería 1 Unidad

Fuente: Tabla 1-29 Anexo 2.1 Adenda

4.3.1.4. Recursos naturales renovables

El Proyecto para su ejecución

no requiere extracción de agua, ésta será abastecida mediante conexión

existente y bidones en los frentes de trabajo y cumplirá con los requisitos físicos, químicos, radiactivos

y bacteriológicos, conforme a

lo indicado por el D.S. N*594/1999 del Ministerio de Salud.

4.3.1.5. Emisiones y efluentes

MP 10 y MP2,5 y gases de combustión

Con el objetivo de estimar el aporte de las emisiones atmosféricas generados por el Proyecto se desarrolló un Estudio de Estimación de Emisiones Atmosféricas (Anexo 1.4 de la DIA). En ella se clasificó las fuentes de impacto en dos grupos:

Emisiones directas (al interior del Proyecto):

Tránsito vehicular por caminos no pavimentados internos Combustión de motores de vehículos por caminos no pavimentados internos

Combustión de motores de maquinarias

Grupos electrógenos

Emisiones indirectas (al exterior del Proyecto):

• Tránsito vehicular por caminos pavimentados Combustión de motores de vehículos por caminos pavimentados

Las emisiones durante las faenas constructivas se extenderán por un periodo máximo de quince (15) meses. En las Tablas N20 y N21 del Anexo 1.4 de la DIA, se presentan las

emisiones obtenidas en el año 1 y año 2 de la Fase de Construcción del Proyecto.

Durante el año 1, los mayores aportes de emisiones de Material Particulado respirable (MP2,5), Material Particulado respirable (MP10) y Material Particulado Sedimentable (MPS) se producen por el tránsito vehicular en caminos pavimentados al exterior del Proyecto con el 81%, 87,7% y 89,6% del total de emisiones respectivas de los contaminantes indicados. Respecto a las emisiones de gases de combustión estimadas, los principales aportes de SO2, CO, COV y NH3 provienen de la combustión de los motores de los grupos electrógenos con un 69%, 99%, 97% y 95% del total de las emisiones, respectivamente. Respecto a los gases NOx, los máximos aportes provienen de la combustión de motores de vehículos por caminos pavimentados con un 64% del total generado.

Durante el año 2, los mayores aportes de emisiones de Material Particulado respirable (MP2,5), Material Particulado respirable (MP10) y Material Particulado Sedimentable (MPS) se producen por el tránsito vehicular en caminos pavimentados al exterior del Proyecto con el 55%, 75% y 83% del total de emisiones respectivas de los contaminantes indicados. Respecto a las emisiones de gases de combustión estimadas, los principales aportes de NOx, CO, COV y NH3 provienen de la combustión de los motores de la maquinaria fuera de ruta con un 63%, 97%, 90% y 92% del total de las emisiones, respectivamente. Respecto al SO2, los máximos aportes provienen de la combustión de motores de vehículos por caminos pavimentados con un 59% del total generado.

Se contempla la implementación de las siguientes medidas para el contro! de emisiones:

• Registro de inducción a los operarios

• Registro de revisiones técnicas al día que incluya el certificado de revisión técnica, con registro de las patentes respectivas de cada vehículo en ruta.

• Registro de mantención de maquinaria, en el que conste: fecha, hora y empresa contratista encargada.

• Registro de entrada y salida de camiones con carga, en el que conste: carga cubierta, fecha, hora y empresa contratista.

Ruido

Para evaluar los efectos en esta componente, se realizó un Estudio de Ruido incorporado en el Anexo 1.5 de la DIA, con el fin de estimar los niveles de ruido generados por el Proyecto. Cabe mencionar que el estudio en comento consideró el escenario más desfavorable, el cual supone la operación conjunta de todas las fuentes de ruido, distribuidas en el área del Proyecto a la menor distancia de receptores en evaluación.

Las mediciones de ruido fueron realizadas utilizando la metodología de medición de ruido de fondo estipulada en el D.S. N38/2011 del MMA “Norma de Emisión de Ruidos Generados por Fuentes que Indica, Elaborada a Partir de La Revisión del Decreto N146/97 del MINSEGPRES”.

Posteriormente, considerando los procesos con las mayores emisiones de ruido y simulando además los escenarios más desfavorables, se efectuaron modelaciones mediante software y cálculos teóricos para la ejecución del Proyecto.

La evaluación de los niveles de ruido fue realizada considerando ocho [8] receptores los cuales fueron seleccionados de acuerdo con su cercanía con las futuras fuentes generadoras de ruido del Proyecto (Ver Tabla N*1-32 Anexo 2.1 de la Adenda).

De acuerdo con la modelación de ruido preliminar realizada para evaluar el cumplimiento normativo durante la Fase de Construcción del Proyecto, considerando la operación actual y el escenario más desfavorable en cuanto a actividades, se concluye que será necesaria la implementación de medidas para el control de ruido, específicamente en relación con la emisión sonora durante la actividad del hincado de pilotes. Para ello se implementará una barrera acústica conformadas por una cortina vinílica rellena con placas de caucho, la que cubrirá la

estructura soportante del martinete 3 m hacia arriba y abajo del sector de impacto.

La modelación de ruido, considerando la medida de barrera acústica mencionada previamente, indica que la totalidad de los receptores cumplen con los límites permisibles establecidos en el D.S. N*38/2011 del MMA.

La evaluación de cumplimiento normativo se muestra en la Tabla 1-35 del Anexo 2.1 de la Adenda y Anexo 3.2 de la Adenda correspondiente a la Actualización del Estudio de Ruido. En dicha tabla se verifica que en todos los receptores cumplen con los máximos permitidos por el D.S. N*38/2011 del MMA.

Vibraciones

Considerando que Chile no cuenta con normas que permitan regular las vibraciones, para efectos de evaluación en el presente estudio se utilizan los criterios establecidos en el documento FTA Report N* 0123 del año 2018 “Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual” de la Administración Federal de Transportes (FTA) de Estados Unidos, que establece entre otras consideraciones criterios sobre daño estructural, y grados de molestia sobre la comunidad.

En este escenario, los resultados de estimación de vibraciones a generarse durante la Fase de Construcción se presentan en las Tablas 1- 36 y 1-37 del Anexo 2.1 de la Adenda y Anexo 1.5 de la DIA, donde se puede verificar que los niveles de vibración se encuentran por debajo de los límites establecidos en la normativa de referencia utilizada tanto para el criterio de daño estructural como de molestia (ver Anexo 3.2 de la Adenda “Actualización Estudio de Ruido”).

Aguas servidas

Se contempla la generación de residuos líquidos domésticos debido al uso de los servicios higiénicos presentes en la Instalación de Faenas y los ubicados en el Sector N%4. Los residuos líquidos provenientes de estos servicios serán dirigidos a la PTAS, donde serán tratados para su posterior descarga al mar. Estos efluentes cumplirán con los parámetros establecido en la Tabla 4 del D.S. 90/2000 MINSEGPRES.

Se estima que el volumen de las aguas servidas generadas durante la Fase de Construcción será de aproximadamente 14,1 m/día, considerando una mano de obra máxima de 94 trabajadores consumiendo 150 L/trabajador/día.

icos — Fase de Construcción.

Generación de Residuos Líquidos Dom

Aguas servidas provenientes de 14.1 m/día | Serán tratados en la PTAS para servicios ze Oda ¡su posterior descarga al mar. higiénicos :

Fuente: Tabla 1-41 Anexo 2.1 Adenda El punto de descarga se ubicará a una profundidad de -2 m NRS, es decir, se encontrará completamente sumergido y estará anclado en el costado norte del pilote N5 del Sitio N4 existente, con una descarga vertical. Esta tubería de descarga posee una extensión de 4,6 m, lo que permite asegurar que el punto de descarga de efluente se encontrará siempre sumergido. Por otra parte, desde el punto de descarga hasta el enrocado existente, la distancia es de 10,9 m. La distancia vertical entre este punto y el fondo marino es de 0,5 m.

La materialidad del ducto de descarga corresponde, en un primer tramo, a una tubería del tipo HDPE PEC100 DN 110 mm. Este tramo comienza desde la descarga de la PTAS hasta la unión entre el espigón y el Sitio N*4. En la unión entre ambas estructuras, se considera una tubería flexible DN 110 mm, con dos [2] tramos de tubería de acero galvanizado de 2 m cada uno. Posteriormente, la tubería que se extiende bajo el tablero del Sitio N%4, considera las mismas características del primer

Residuos Líquidos Domésticos

tramo. Finalmente, la tubería de descarga vertical corresponde a una tubería tipo HDPE DN 160 mm.

Los caudales operacionales de diseño corresponden al caudal medio diario (continuo) y al caudal punta operacional, esto es entre 0,17 1/s y 0,6 l/s respectivamente. No obstante, el caudal máximo de descarga, también denominado caudal máximo fortuito, el que solo se puede presentar bajo determinadas condiciones de operación anormales, puede alcanzar los 5 l/s. La forma de descarga será de forma continua y automática, puesto que el escurrimiento del fluido dentro de la PTAS y la tubería de descarga funcionan en forma gravitacional.

En función del volumen de las aguas descargadas anualmente, se ejecutará el monitoreo mensual de la calidad de los efluentes, de acuerdo con lo establecido en el D.S. 90/2000 MINSEGPRES., En relación con las estaciones de monitoreo de medio biótico marino y oceanografía química (calidad de agua y sedimentos submareales), seis [6] de ellas corresponden a las mismas estaciones desarrolladas durante los estudios de Caracterización del Medio Marino (Tabla 2 Adenda complementaria); tres [3] de ellas fueron reubicadas al oeste del Sitio N?4, y se incorporó una nueva estación adicional ubicada en el punto estimado de mayor concentración de la descarga de la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (Tabla 3 Adenda complementaria).

Residuos Líquidos Industriales

El Proyecto no contempla la generación de residuos industriales líquidos.

4.3.1.6. Residuos, productos

químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente.

Residuos Domiciliarios y Asimilables

Se estima que se generará un máximo de 1,9 t/mes de residuos sólidos domiciliarios en la Fase de Construcción. Este cálculo proviene de la tasa de generación de residuos domiciliarios equivalente a 1 kg/trabajador/día, considerando una dotación máxima de 94 trabajadores. Adicionalmente, para la operación de la PTAS, se estima una producción de lodos de 12,4 kg/día considerando la misma cantidad de trabajadores.

La cantidad y manejo de residuos del Proyecto se detalla en la tabla a continuación.

Generación de Residuos Sólidos Domiciliarios y Lodos — Fase de Construcción.

ne T

Serán almacenados en cuatro [4] contenedores de 120 L c/u (capacidad mínima) cerrados,

Domiciliarios Restos N o y asimilables | orgánicos implementado en la Instalación de

? 1,9 /mes | Faenas. Serán retirados tres 1 a papeles y

veces por semana por el servicio de recolección actualmente operativo, el cual se encargará de su disposición final.

domiciliarios plásticos.

Serán retirados por empresas Lodos autorizadas por la SEREMI de

Lodos de . - aguas generados por 12,4 Salud respectiva. Su frecuencia de gu la operación kg/día | retiro será mensual o menor, en servidas

de la PTAS función de la variación en la producción de lodos.

Fuente: Tabla 1-38 Anexo 2.1 Adenda

Los residuos domiciliarios serán almacenados en contenedores cerrados y debidamente señalizados en la IF , los que serán retirados periódicamente, tres [3] veces por semana, por el servicio de recolección actualmente operativo, el cual se encargará de su disposición final. Para el caso de los lodos, su retiro se realizará de forma mensual, aunque se proyecta que dicha periodicidad disminuya en un escenario real de operación de la PTAS.

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El Titular llevará un estricto control del retiro de los lodos de la PTAS, manteniendo disponible para control de la Autoridad el documento timbrado que certifique la disposición final de estos en un recinto autorizado. El procedimiento de control consistirá en:

• Guías de despacho donde se indique fecha, vehículo y cantidad de lodos retirados, con su correspondiente timbre de ingreso de la instalación final autorizada definida.

• Listado actualizado de las empresas contratistas que trabajarán en la labor del retiro de las aguas tratadas y los lodos, señalando datos (marca, modelo, año, patente, nombre conductor y capacidad) de cada uno de los camiones involucrados.

• Certificado sanitario de los camiones utilizados para el retiro de este tipo de residuos.

Residuos Sólidos No Peligrosos

El Proyecto contempla la generación de hormigón sobrante, sobrantes de cables, tornillos alambres y restos de em balaje. La cantidad y manejo de este tipo de residuos se detalla en la tabla a continuación.

Generación de Residuos Sólidos No Peligrosos — Fase de Construcción.

Hormigón sobrante,

Serán almacenados en bateas de 15 m3, las cuales serán retiradas a

| entre otros.

Fuente: Tabla 1-39 Anexo 2.1 Adenda Estos residuos serán retirados periódicamente por empresas especializadas, para su disposición final en sitios autorizados, los cuales al momento retirar y llevar a disposición final, extenderán un certificado para ello. Lo anterior, constituirá el medio de verificación o indicador de cumplimiento de la legislación vigente.

| p s i sobrante: 1 3 - Residuos | antes de medida que su capacidad se z cables, 0 . Industriales E encuentre al 100%, Se estima un | tornillos, 10 mes Ñ E 1 No | ¡retiro semanal, a razón de 2.5 . alambres z Peligrosos toneladas semanales, hacia su restos de Ñ o | | a disposición — final en lugar embalaje, a autorizado.

Ante la eventualidad de generar materiales de embalajes, tales como maderas y otros que puedan constituir vector de eventuales plagas, se dará cumplimiento a todo lo establecido por Resolución Exenta N*133/2005 MINAGRI, el cual “Establece Regulaciones Cuarentenarias para el Ingreso de Embalajes de Madera”.

Residuos Peligrosos

Los residuos peligrosos que se generarán en la fase de construcción del Proyecto serán principalmente aceites usados, paños y elementos de protección personal (EPP) contaminados con aceite, combustible y/o lubricantes, pinturas, entre otros. La tasa de generación estimada de este tipo de residuos es de aproximadamente 500 kg/mes, mientras que la frecuencia de retiro será semestral.

Generación de Residuos Industriales No Peligrosos — Fase de Construcción.

Tipo de. = residuc ¿e - Destino Aceites usados, aer Tóxicos, y EPP . inflamable contaminados o Tóxicos. En contenedores Relleno Lubricantes 500 infanmble metálicos al Semestal ! de o interior de la seguridad Paños Premia Bodega RESPEL autorizado inflamable Envases Tóxicos, contaminados corrosivo

Fuente: Tabla 1-40 Anexo 2.1 Adenda

Productos químicos y otras sustancias que puedan

Durante la construcción del Proyecto se considera la utilización de

sustancias peligrosas, las cuales serán almacenadas en una bodega

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afectar el medio ambiente (Combustible, membrana de curado de hormigón, diluyente y pintura)

habilitada especialmente para ello y en cumplimiento a lo dispuesto en el D.S. N*43/2016 del MINSAL (Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas), y a las normas chilenas NCh 382. Of. 2004 y NCh 2190 Of. 2003, referentes a la clasificación y señalización de dichas sustancias respectivamente, la que se localiza en la instalación de faenas. El detalle de las sustancias químicas a almacenar y las características de los sitios de almacenamiento se presentan en la Tabla 1-28 del Anexo 2.1 de la Adenda.

Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase.

Capítulo 4.6 del ICE.

4,3.2. FASE DE OPERACIÓN

4.3.2.1. Partes y Obras

Extensión Sitio N*4

Considerando que el Proyecto consiste en la extensión del Sitio 4, la operación está acotada al funcionamiento del Sitio, cuya operación no sufrirá modificaciones respecto a la situación actual, manteniendo el tipo de carga movilizada actualmente (carga contenedorizada, carga fraccionada, carga granel y carga automotriz).

Se espera que dicha carga sea transportada en naves de mayor eslora (366 m). Al momento del atraque de las naves, principalmente en el sitio 4, estas se fijan y aseguran al muelle mediante el uso de espías amarradas a las bitas existentes, durante las faenas de atraque y desatraque de naves.

Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS)

Operará la PTAS de lodos activados tipo modular instalada en la fase de construcción, con una capacidad media máxima de 20 m'/día, para el manejo de los residuos generados derivados del funcionamiento del casino, baños existentes y baños instalados en la extensión del Sitio 4.

4.3.2.2. Acciones

Carga Contenedorizada

La carga contenedorizada corresponde al tipo de carga que representa gran parte del movimiento de carga del Terminal Portuario.

El proceso de transferencia de carga consiste en los siguientes pasos: Planificación

Considera toda la etapa preliminar de los trabajos, en donde se establecen los volúmenes a embarcar y/o descargar del buque, lo cual definirá los recursos necesarios para desarrollar la faena tales como personal, equipos, turnos de trabajos, entre otros, y de esta manera se define el plan de trabajo. De igual manera, en esta etapa se realiza toda la gestión documental del trabajo de la nave (documentación de descarga y embarque de la nave).

Una vez que arriba el buque al muelle, se genera una coordinación con personal de la nave, en donde se explica el plan de trabajo y se confirman los volúmenes de carga a embarcar y/o descargar.

Embarque

Previo al arribo del buque, se recepciona toda la carga a embarcar, a la cual se le asigna un lugar determinado previamente. Durante este procedimiento, se genera un resumen de lo recibido para el embarque, el cual es enviado a los representantes de la have, para que se entreguen las instrucciones de embarque.

Una vez arribado el buque y de acuerdo con el plan de trabajo establecido y validado con el personal de la nave, se procede a trasladar la carga hacia el muelle con el apoyo de equipos portuarios (tracto camiones, portacontenedores). La carga es posicionada al costado del buque mediante los tracto camiones, y luego es alzada por la grúa tierra para posicionarla en el buque.

Finalmente, se realizan los trabajos de trinca de los contenedores (fijación a la estructura del buque), con el objetivo de asegurarlos durante su navegación a destino.

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Finalmente, se prepara el buque para zarpar, previa coordinación con Agencias Navieras. Se sube el portalón y se procede a desamarrar y registrar la hora de zarpe.

Descarga

El desembarque o descarga de contenedores inicia con la planificación de las faenas de atraque, las cuales serán programadas de acuerdo a la revisión de planos y características de la nave. De esta manera, se define posicionamiento de la nave en el Muelle y el Programa de Trabajo a ejecutar.

Una vez recepcionada la nave, se aprueba el plan de trabajo para el comienzo de la ejecución de las Operaciones de destrinca (sacar la estructura que fija el contenedor a la estructura del buque). Luego de la destrinca, se da inicio a la descarga de los contenedores de la nave, lo cual se realiza por medio de una Grúa tierra, utilizando regularmente Spreader ya sea automático o manual. Una vez identificada la carga a descargar, la grúa tierra toma la carga y la traslada hacia el muelle, para ser posicionados directamente en el tracto camión.

El tracto camión realiza el traslado de la carga hacia el lugar de acopio establecido previamente al interior del terminal, para lo cual se utiliza el apoyo de equipos portuarios (tracto camiones y portacontenedores).

Con respecto a la nave, una vez que los contenedores son descargados, esta se prepara para zarpar, previa coordinación con Agencias Navieras. Durante la operación se puede movilizar otras cargas asociadas a la operación, como pontones (tapas de bodegas) y piñeros (estructuras para dejar las piñas o wislock de los contenedores descargados), los cuales quedan en el muelle y luego son nuevamente dejados a bordo, ya que son estructuras que forman parte de la nave.

Carga Peligrosa

En el caso de que sea necesario manipular carga peligrosa, el procedimiento a seguir es el siguiente:

Para toda carga peligrosa a transferir, Agencia Naviera comunica al terminal la necesidad de transferir carga peligrosa, y además gestiona la autorización respectiva ante la Autoridad Marítima, la cual, una vez aprobada, deberá hacer llegar a IT.

Con la solicitud autorizada por la Autoridad Marítima, se presenta a ITI la documentación asociada a la carga peligrosa a manipular (carta solicitud, copia de B/L y Hoja de Seguridad de la carga), lo cual debe realizarse 48 antes del arribo de la nave vía correo electrónico. En caso de que la documentación no sea presentada, la carga no se transferirá. Con la documentación y las autorizaciones se programan las faenas asociadas para la carga peligrosa a transferir.

Cabe destacar que, si bien toda la carga peligrosa es transferida en ITI, previa autorización de la AAMM, existen dos situaciones respecto al tipo de carga a manipular:

Retiro Forzoso

Carga que debe ser retirada/cargada inmediatamente una vez descargada o ingresada al terminal, respectivamente, Esta carga no permanece en puerto ni toca piso del terminal portuario, ya que se embarca/descarga directo desde camión a gancho de grúa y viceversa. Aplica a las cargas Clase 1, Clase 3.1, Clase 5.2, Clase 6.2 y Clase 7. La metodología se describe en el punto 1.7.1.2.1 del Anexo 2.1 de la Adenda.

Deposito condicionado

Procedimiento desarrollado para la carga peligrosa que puede permanecer en lugar habilitado y autorizado por la Autoridad Marítima (Recinto portuario Especial) por un periodo máximo de 96 horas. Aplica a Clases 2.1 —2.2 — 2.3, Clase 3.2 — 3.3, Clase 4, Clase 5.1, Clase 6.1, Clase 8 y Clase 9. El procedimiento se describe en el punto 1.7.1.2.2 del Anexo 2.1 de la Adenda.

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Carga Automotor / Carga Suelta Break Bulk

Se opera de la misma manera que la carga contenedorizada, sin embargo, cuando se trata de carga Roll on — Roll off (RO-RO) la carga se desplaza por sus propios medios, por lo que no se utilizan equipos portuarios, salvo en el caso de que existan vehículos con problemas mecánicos, en donde se trabaja con el apoyo de grúas horquillas principalmente.

En el caso de carga automotor que no sea en condición RO-RO, o en el caso de carga suelta, se utilizan los equipos portuarios de igual manera que en la carga contenedorizada.

Carga Graneles

Este tipo de faenas son muy escasas en el terminal, por lo que cada vez que se realiza, se consideran todos los requisitos establecidos por las autoridades, con el fin de no afectar al medio ambiente, la seguridad de las personas y la instalación, así como también la carga misma.

Mantención y conservación

Las operaciones de mantención del Sitio 4 y del terminal portuario en general, corresponderán a las mismas tareas de mantenimiento de instalaciones y maquinaria actualmente llevadas a cabo por ITI. Sólo se agrega al programa de mantención existente la infraestructura del nuevo muelle.

4.3.2.3. Suministros básicos

Agua potable.

Para la ejecución del Proyecto no se requiere aumentar los consumos de agua potable, por tanto, se utilizarán las mismas instalaciones existentes y no se requerirá de modificación o ampliación de éstas.

Agua industrial.

Para la ejecución del Proyecto no se requerirá el suministro de agua industrial.

Servicios higiénicos.

Se habilitarán servicios higiénicos correspondientes a un contenedor de 20” el cual estará separado con cuatro divisiones con acceso independiente, y lavamanos y WC de acuerdo a lo estipulado en el D.S N*594/1999. Los baños serán conectados a la PTAS considerada para el Proyecto.

Se dará cumplimiento a las disposiciones establecidas en el Artículo 26 del D.S. N*594/1999 del MINSAL, sobre las “Aprueba Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo”.

Suministro eléctrico.

El suministro eléctrico es el existe el cual empalma con la compañía de electricidad actualmente operativa en Iquique.

Combustible.

Se cuenta actualmente con dos estanques de combustible de 7500 litros Cada uno, cuya instalación se encuentra autorizada por la SEC. Esta instalación se utiliza para abastecer a los tracto camiones y portacontenedores que se utilizan en las diversas faenas. Respecto a las grúas tierra, estas se abastecen directamente de un camión surtidor en el mismo muelle. Para la ejecución del Proyecto no se requiere ampliación de esta obra o consumos adicionales de combustible.

Maquinarias, equipos y vehículos.

Los equipos a utilizar durante la Fase de Operación corresponden a los que actualmente son utilizados al interior del terminal portuario, tales como

*Tracto Camiones: utilizados para el porteo (traslado) de contenedores al interior del terminal.

*Grúas Portacontenedores: carga y descarga de contenedores sobre camiones de porteo.

«Grúas Muelle: a cargo de la transferencia de carga entre el muelle y el buque.

*Grúas Horquillas: apoyo para el traslado de materiales y elementos necesarios para la manipulación de carga.

*Vehículos menores: para el traslado de personal al interior del terminal.

*Vehículos y maquinaria que puede ser descargada de naves RoRo (Roll on Roll off).

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El transporte terrestre que contempla el Proyecto durante su Fase de Operación se detalla en la Tabla N*1-46 y 1-47 del Anexo 2.1 de la Adenda.

4.3.2.4. Productos generados

Por el objetivo del Proyecto, no se generarán productos que requieran un manejo específico, sólo se consideran actividades de infraestructura portuaria,

4.3.2.5. Recursos naturales renovables

Durante la fase de operación no se contempla la extracción o explotación de recursos naturales

renovables.

4.3.2.6. Emisiones y Efluentes

MP 10 y MP2,5 y gases de combustión

Considerando que la operación actual de ITI S.A. se mantiene, durante el año 1 del cronograma de actividades, se producirá el escenario sinérgico más desfavorable correspondientes a la operación y construcción del Proyecto. En la Tabla N*1-48 Anexo 2.1 de la Adenda y en el Estudio de Estimación de Emisiones Atmosféricas (Anexo 1.4 de la DIA) se presenta las emisiones cuantificadas.

Los mayores aportes de emisiones de Material Particulado y gases contaminantes, tales como el SO2 CO y NOx es producto de las emisiones generadas por la combustión de los motores de las embarcaciones, con un 99% de las emisiones totales. Por otro lado, los máximos aportes de COV y NH3 provienen desde la combustión de motores de vehículos que transitan por caminos pavimentados al exterior del proyecto con un 79% del total de las emisiones generadas.

Ruido

De acuerdo con la modelación de ruido realizada para evaluar el cumplimiento normativo durante la Fase de Operación del Proyecto, se concluye que la totalidad de los receptores cumplen con los límites permisibles establecidos en el D.S. N*38/2011 del MMA, sin la necesidad de implementar medidas de control de ruido.

La evaluación de cumplimiento normativo se muestra en la tabla N1- 49 del Anexo 2.1 de la Adenda “Comparación y Evaluación Niveles Proyectados de Ruido según el D.S. N38/2011 del MMA — Fase de Operación”, donde es posible verificar que se cumplen los límites aplicables en todos los receptores.

Vibraciones

No se considera la generación de vibraciones durante la Fase de Operación del Proyecto.

Aguas servidas

Durante la Fase de Operación del Proyecto, se estima que los volúmenes de residuos líquidos domésticos generados sean de 14,1 m'/día, considerando una mano de obra máxima de 94 trabajadores consumiendo 150 L/trabajador/día, tal como se muestra en la tabla a continuación:

Generación de Residuos Líquidos Domésticos — Fase de Operación.

Aguas servidas

provenientes de Serán tratados en la PTAS para servicios su posterior descarga al mar. higiénicos !

Residuos Líquidos Domésticos

14,1 m/día

8 Fuente: Tabla 1-51 Anexo 2.1 de la Adenda

De acuerdo con el punto de descarga establecido, éste se ubicará a una profundidad de -2 m NRS, es decir, se encontrará completamente sumergido y estará anclado en el costado norte del pilote N%S del Sitio N?4 existente, con una descarga vertical. Esta tubería de descarga posee una extensión de 4,6 m, lo que permite asegurar que el punto de descarga de efluente se encontrará siempre sumergido. Por otra parte, desde el punto de descarga hasta el enrocado existente, la distancia es de 10,9 m. La distancia vertical entre este punto y el fondo marino es de 0,5 m.

La materialidad del ducto de descarga corresponde, en un primer tramo, a una tubería del tipo HDPE PEC100 DN 110 mm. Este tramo comienza

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desde la descarga de la PTAS hasta la unión entre el espigón y el Sitio N?4. En la unión entre ambas estructuras, se considera una tubería flexible DN 110 mm, con dos [2] tramos de tubería de acero galvanizado de 2 m cada uno. Posteriormente, la tubería que se extiende bajo el tablero del Sitio N“4, considera las mismas características del primer tramo. Finalmente, la tubería de descarga vertical corresponde a una tubería tipo HDPE DN 160 mm.

Los caudales operacionales de diseño corresponden al caudal medio diario (continuo) y al caudal punta operacional, esto es entre 0,17 1/s y 0,6 l/s respectivamente. No obstante, el caudal máximo de descarga, también denominado caudal máximo fortuito, el que solo se puede presentar bajo determinadas condiciones de operación anormales, puede alcanzar los 5 l/s. Además, se aclara que la forma de descarga será de forma continua y automática, puesto que el escurrimiento del fluido dentro de la PTAS y la tubería de descarga funcionan en forma gravitacional.

Residuos Industriales Líquidos

Debido a las características propias del Proyecto no se contempla la generación de Residuos Industriales Líquidos.

4,3.2.7. Residuos, productos

químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente.

Residuos Sólidos Domiciliarios y Lodos de Aguas Servidas

Durante la Fase de Operación del Proyecto, se estima que los volúmenes de residuos sólidos generados sean de 1,9t/mes, considerando una mano de obra de 94 personas y que cada trabajador genera 1 kg/día. Adicionalmente, para la operación de la PTAS, se estima una producción de lodos de 12,4 kg/día considerando la misma cantidad de trabajadores. Generación de Residuos Sólidos Domiciliarios y Lodos — Fase de Operación.

Domiciliarios Restos Serán almacenados en cuatro [4]

y asimilables a Jae 1,9 t/mes | contenedores de 120 L c/u (capacidad domiciliarios ea mínima) cerrados.

Lodos Serán retirados por empresas

Lodos de generados por 124 autorizadas poc E Sn de Salud

aguas esruidas la operación de | kg/día respectiva. Su frecuencia de retiro será

la PTAS mensual O menor, en función de la

variación en la producción de lodos.

Fuente: Tabla 1-50 Anexo 2.1 de la Adenda

Residuos No peligrosos

La Fase de Operación del Proyecto no aumentará la generación de residuos sólidos no peligrosos, estimándose la misma cantidad generada actualmente 500 kg/semana. Estos residuos corresponden principalmente a restos de espías y maderas.

Residuos Peligrosos

La Fase de Operación del Proyecto no contempla la generación de este tipo de residuos. Sin embargo, ante eventuales situaciones de emergencia, existe la posibilidad de generación puntual de este tipo de residuo, los cuales serán manejados de acuerdo al actual Plan de Manejo de Residuos de Iquique Terminal Internacional S.A.

El procedimiento de manejo consiste en el almacenamiento temporal de residuos en tambores, pallets o bins, de acuerdo a su caracterización, en la Bodega RESPEL existente. Posteriormente, estos residuos serán retirados y dispuestos finalmente por una empresa autorizada para ello.

Productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente

El Proyecto en evaluación no considera el almacenamiento de sustancias peligrosas de ningún tipo. No obstante, y ante eventuales requerimientos, estos serán abastecidos gradualmente conforme a las necesidades del Proyecto.

Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase.

Capítulo 4.7 del ICE

4.3.3. FASE DE CIERRE

23

4.3.3.1. Partes y Obras

Habilitación de Instalación de Faenas (IF)

Consiste en el montaje de las estructuras modulares tipo contenedor que formarán la Instalación de Faenas. En el Acápite 1.5.2.1 del Anexo 2.1 de la Adenda, se describe cada uno de los elementos que comprenderán la Instalación de Faenas, mientras que en la Figura N*1-3 del mismo Anexo se presenta gráficamente su localización.

4.3,3.2. Acciones

Desenergización de Instalaciones

Esta acción contempla la desconexión de las instalaciones al suministro eléctrico, retirando todos los cables y equipos eléctricos.

Retiro de Equipos, Maquinarias e Infraestructura Portuaria

Se considera retirar todas las instalaciones correspondientes a infraestructura, container, estanque de combustibles y equipos.

Retiro de Instalaciones Temporales

Consiste en las actividades necesarias para el desarme y retiro de la instalación de faenas, frentes de trabajo y área de acopio de materiales, Todas las acciones están orientadas a dejar el terreno en condiciones similares a las iniciales.

Se realizará el desarme y retiro de la infraestructura temporal tales como oficinas, baños, bodegas, casetas de acceso, entre otra infraestructura. Se privilegiará reutilizar la infraestructura que quede en buenas condiciones, para ello se realizará una segregación que permita definir lo que será necesario desechar en lugares autorizados y lo que será reutilizado por el contratista.

Limpieza del Área y Acondicionamiento del Terreno

La limpieza del área consistirá en el retiro de todo vestigio de ocupación, tales como chatarras, restos de madera, plásticos, etc.. de manera de dejar el área limpia y despejada. Toda la basura que en forma residual haya quedado de las labores de desmantelamiento, será manejada de acuerdo al tipo de residuo. Se realizará una inspección final que verifique que no existan indicios de pasivos ambientales.

Restauración de la geoforma o morfología

Considerando el tipo de Proyecto no se considera la ejecución de acciones de restauración de la geoforma.

Prevención de futuras emisiones

El Proyecto, considera el retiro de todos los residuos e insumos que fueron utilizados en la operación del Proyecto, tales como residuos domésticos, industriales, industriales peligrosos, insumos, sustancias químicas, dejando el área limpia y sin instalaciones remanentes que generen emisiones en post cierre.

Mantención, conservación y supervisión

Debido a que una vez que se complete la fase de cierre y se deje el área limpia y libre de infraestructura y residuos, no se prevé la generación de emisiones o residuos que sean necesarias de monitorear en fase de post cierre.

4.3.3.3. Suministros básicos

Agua potable

Durante la Fase de Cierre se requerirá de agua potable para cubrir las necesidades de agua para bebida y para los servicios sanitarios de cada uno de los trabajadores. El abastecimiento principal de agua potable será abastecido mediante un “Sistema Particular de Aprovisionamiento de Agua Potable”, autorizado por la Autoridad Sanitaria.

Agua industrial

No se contempla el uso de agua industrial durante la Fase de Cierre del Proyecto.

Servicios higiénicos

Se habilitarán servicios higiénicos en la instalación de faenas y en el Sitio N*4, los cuales estarán conectados a la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas que será implementada como obra permanente.

Se dará cumplimiento a las disposiciones establecidas en el Artículo 26 del D.S. N*594/1999 del MINSAL, sobre las “Aprueba Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo”.

Suministro eléctrico

La energía será provista por la empresa distribuidora local, además, como medida de respaldo ante un eventual corte del suministro eléctrico, se contará con el grupo generador existente de 200 kVA.

Alimentación

Para la alimentación de los trabajadores se considera un servicio de catering local, ya que no se contempla la preparación de alimentos dentro de las instalaciones, proyectando sólo la implementación de un comedor, el que estará completamente aislado de las áreas de trabajo y de cualquier fuente de contaminación ambiental. Este recinto mantendrá condiciones higiénicas adecuadas según lo establecido en el Artículo 28 del D.S. N*594/1999 del MINSAL.

Alojamiento

El personal será preferentemente mano de obra local, razón por la cual no se considera la habilitación de campamentos ni alojamiento en faena.

Combustible

El abastecimiento de combustible será realizado en instalaciones externas autorizadas por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC); por tanto, el Proyecto no contempla la implementación de lugares de abastecimiento en faena.

Maquinarias, equipos y vehículos

La maquinaria, equipos y vehículos a utilizar serán similares a los usados en la Fase de Construcción.

4.3.3.4. Recursos naturales renovables

Durante la fase de cierre no se contempla la extracción o explotación de recursos naturales renovables.

4.3.3.5. Emisiones y efluentes

MP 10 y MP2,5) y gases de combustión

Las emisiones atmosféricas a generarse durante la Fase de Cierre se asumen en el peor escenario, es decir, que estas emisiones sean iguales a las generadas durante la Fase de Construcción.

Ruido

Los resultados de la estimación y evaluación de emisiones acústicas consideradas por el Estudio de Ruido para la Fase de Cierre del Proyecto se asumen en el peor escenario, es decir, que estas emisiones sean iguales a las generadas durante la Fase de Construcción.

En este contexto, se concluye que todos los receptores cumplen con la

evaluación normativa, obteniendo niveles bajo los límites establecidos según el D.S. N*38/2011 del MMA.

Aguas servidas

Se contempla la generación de residuos líquidos domésticos debido al uso de los servicios higiénicos presentes en la Instalación de Faenas y los ubicados en el Sector N%4,

Los residuos líquidos provenientes de estos servicios serán dirigidos a la PTAS, donde estos serán tratados para su posterior descarga al mar. Estos efluentes cumplirán con los parámetros establecido en la Tabla 4 del D.S. 90/2000 MINSEGPRES.

Se estima que el volumen de las aguas servidas generadas durante la Fase de Cierre será de aproximadamente 14,1 m'/día, considerando una mano de obra máxima de 94 trabajadores consumiendo 150 L/trabajador/día, tal como se muestra en la tabla a continuación.

Generación de Residuos Líquidos Domésticos — Fase de Cierre.

Aguas servid provenientes de servicios higiénicos l

Fuente: Tabla 1-59 Anexo 2.1 de la Adenda De acuerdo con el nuevo punto de descarga establecido, éste se ubicará a una profundidad de -2 m NRS, es decir, se encontrará completamente sumergido y estará anclado en el costado norte del pilote N*5 del Sitio N4 existente, con una descarga vertical. Esta tubería de descarga posee una extensión de 4,6 m, lo que permite asegurar que el punto de descarga de efluente se encontrará siempre sumergido. Por otra parte, desde el punto de descarga hasta el enrocado existente, la distancia es de 10,9 m. La distancia vertical entre este punto y el fondo marino es de 0,5 m

Residuos Líquidos Domésticos

ER | Serán tratados en la PTAS para 14,1 m*/día - su posterior descarga al mar.

La materialidad del ducto de descarga corresponde, en un primer tramo, a una tubería del tipo HDPE PEC100 DN 110 mm. Este tramo comienza desde la descarga de la PTAS hasta la unión entre el espigón y el Sitio

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• Se exigirá en todo momento a las naves y artefactos navales de apoyo que operen, el dar estricto cumplimiento al Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática (DS N'] del 06/01/92) y todo lo dispuesto al respecto en la Ley de Navegación (DL N> 2.222 del 21/05/78)).

Medidas preventivas para derrames al mar.

• El Terminal ITI exigirá a todas las naves que recalen en su terminal los documentos que acrediten el cumplimiento de todos los controles e inspecciones que realiza la Autoridad Marítima, Si alguna nave no tuviere dichas revistas al día, se suspenderá su operación.

De manera similar, se exigirá a las empresas que presten de los servicios de rancho a las naves, embarcaciones y equipos dentro del área jurisdiccional de [TL que cuenten con las debidas autorizaciones, Planes de Contingencias aprobados y equipamiento para responder a derrames durante sus operaciones, y que puedan afectar las instalaciones y Operaciones de la instalación portuaria. En el caso de no contar con estas medidas y contar con las revistas de la Autoridad al día, se suspenderá su Operación.

En términos generales, se dispondrán de las siguientes medidas:

• Previo a iniciar cualquier Operación que involucre algún combustible, se deben llevar a cabo todos los procedimientos de seguridad y listas de chequeo.

• El personal que estará instruido, entrenado y capacitado para actuar en el más breve plazo, ante una contingencia de derrame.

• ITI cuenta con los procedimientos que permiten escalar la respuesta ante la ocurrencia de un derrame en las Operaciones de la Instalación Portuaria.

Medidas de reducción de riesgos.

• Las medidas de reducción de los riesgos asociados están orientadas a la interacción de los usuarios u Operadores con las áreas y tareas involucradas en la Operación de la Instalación Portuaria, específicamente en lo relacionado con hidrocarburos.

• Control de acceso al sitio, con el establecimiento de normas específicas.

• Se implementarán procedimientos Operacionales específicos y completos asociados con la actividad con potencial de causar un derrame.

Para mayores antecedes se adjunta Anexo 3.1.1 de la Adenda PCE Hidrocarburos, sus derivados y Otras sustancias susceptibles de contaminar, aprobado por la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante en suresolución 12600/05/903 Vrs.

Forma de control y seguimiento

• Charlas Obligación de Informar (OD).
• Capacitación de los Planes de Emergencias,

Referencia al ICE o documentos del expediente de evaluación que

contenga la descripción detallada

Capítulo 7 del ICE

0.2. PLAN DE EMERGENCIAS

10.2.1. Sismo

Fase del Proyecto a la que aplica

Fase de Construcción, Operación y Cierre.

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Parte, obra o acción asociada

Todas las obras del Proyecto,

Acciones a implementar

• Mantener la calma y ubicarse en un lugar seguro (que no presente riesgos de provocar daños a las personas por derrumbes, explosiones o caída de objetos)

• Si se encuentra operando algún equipo o grúa deberá detener la operación de éste. En caso de estar en maniobra de izamiento de carga, esta no debe quedar suspendida.

• Por ningún motivo salir corriendo durante el sismo.

• Espere instrucciones del grupo de emergencia sobre la evacuación. De ser necesario evacuar, dirigirse hacia la zona de seguridad indicada (interna/externa). En caso de un sismo que no permita permanecer en pie (Terremoto) se deberá evacuar inmediatamente a la zona de seguridad externa.

• Informar cualquier condición generada por el sismo, y que ponga en riesgo a las personas, medio ambiente o instalación.

• De encontrarse algún herido o lesionado, se debe solicitar ayuda inmediatamente a fin de poder evacuar a estas personas. Si las personas lesionadas pueden evacuar por su cuenta, proporcionar toda la ayuda necesaria para poder guiarlas a la zona de seguridad externa.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan

Oportunidad de comunicación:

• Posterior al término de la emergencia.

Vías de comunicación:

• A través de la página web de la SMA.

• Vía correo electrónico: snifa(Qsma.gob.cl.

• Vía telefónica al número de la oficina regional: 57- 2361900

• Directamente en la oficina regional de la Región de Tarapacá: San Martín 255, oficina 71, Iquique

Referencia al ICE o documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

Capítulo 7 del ICE

10.2.2. Terremoto con Amenaza de Tsunami

Fase del Proyecto a la que aplica

Terremoto con Amenaza de Tsunami

Parte, obra o acción asociada

Todas las fases del Proyecto.

Acciones a implementar

1, Terremoto Local

• Una vez finalizado un Sismo que impida mantenerse en pie, sin esperar instrucción alguna, se debe dar inicio a la evacuación ante el posible riesgo de tsunami, hacia la zona de seguridad externa ubicada en la intersección de las calles 18 de septiembre, entre Bolívar y Esmeralda.

• Terremoto en otra ciudad/país

» Se establecerá una “Alerta de Tsunami” indicando la hora aproximada en que este afectaría a las costas de Iquique. Inmediatamente se constituirá el Grupo de Emergencia y se procederá a informar sobre el estado de alerta al personal de la instalación.

• Solo en caso de contar con el tiempo necesario y no se comprometa la salud y seguridad del personal del personal involucrado en la operación, se deberá gestionar que las instalaciones, materiales y equipos sean resguardados para evitar otras emergencias y perdidas:

• Cerrar oficinas, áreas de almacenamiento.

• Resguardar Equipos portuarios (portacontenedores, horquillas, tractos y bateas).

• Resguardar sistemas computacionales y equipos.

91

• Eliminar condición de riesgo que pueda generar daños

en caso de producirse la emergencia o posterior a esta,

e En caso de confirmarse la emergencia, se entregará la “Alarma”, el guardia de CCTV activará las sirenas de evacuación.

• El grupo de emergencia apoyará con megáfonos, radios de comunicación o cualquier otro medio disponible para entregar la alarma respectiva,

• Evacuar hacia la Zona de Seguridad Externa (intersección de las calles 18 de septiembre, entre Bolívar y Esmeralda), considerando lo siguiente:

• No evacuar en vehículo,

• Operadores de Equipos portuarios, deberá parquear la

maquinaria en un lugar que no obstaculice la evacuación, apagar el motor y evacuar a pie. Se deberá salir en forma ordenada, no correr. Poner atención a elementos que puedan generar accidentes durante la evacuación (contenedores en altura, carga suspendida, muros, ventanas, cableado eléctrico, tránsito de vehículos). Personal capacitado en primeros auxilios y que cuenten con el material y protección personal necesaria para ingresar al lugar afectado, deberán brindar asistencia necesaria a las personas que resulten lesionadas durante la emergencia, a la espera de la asistencia médica de urgencia especializada, siempre que la condición así lo permita y no ponga en peligro su integridad.

Evitar llevar pertenencias que impidan o estorben al

momento de la evacuación (carteras, bolsos, maletines,

materiales, equipos, otros), como así mismo volver a

los lugares evacuados en busca de estas.

• En la zona de seguridad, integrantes del grupo de emergencia, realizarán un conteo de personas, acorde a nombradas o registro de personal en las distintas faenas.

• El personal no podrá volver la instalación, a menos que así lo hayan determinado los Organismos Competentes y esto haya sido notificado por el Grupo de emergencia de Iquique Terminal Internacional.

'

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan

Oportunidad de comunicación:

• Posterior al término de la emergencia.

Vías de comunicación:

• A través de la página web de la SMA.

• Vía correo electrónico: snifa(Qsma.gob.cl.

• Vía telefónica al número de la oficina regional: 57- 2361900

• Directamente en la oficina regional de la Región de Tarapacá: San Martín 255, oficina 71, Iquique

Referencia al ICE o documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

Capítulo 7 del ICE

10.2.3. Accidente en el vehículo de transporte de residuos y/o sustancias químicas

Fase del Proyecto a la que aplica

Fase de Construcción y Fase de Cierre

Parte, obra o acción asociada

Transporte de residuos y sustancias peligrosas.

Acciones a implementar

• Se comunicará de forma inmediata al encargado de las faenas de construcción.

• Se acudirá al lugar de los hechos para evaluar primero la condición del conductor y socorrerlo en caso de ser requerido.

92

• Se evaluará la magnitud en caso de derrame en el suelo o cuerpos de agua.

• Seavisará a la autoridad marítima local vía telefónica, así como al resto de los organismos atingentes a la emergencia, dentro de las dos primeras horas de iniciada la emergencia.

• Se procederá a la limpieza del área en forma inmediata y posterior seguimiento.

Oportunidad y vías de Oportunidad de comunicación: comunicación a la SMA de la - Posterior al término de la emergencia, activación del Plan Vías de comunicación:

• Através de la página web de la SMA.

• Vía correo electrónico: snifa(Qsma.gob.cl.

• Vía telefónica al número de la oficina regional: 57- 2361900

• Directamente en la oficina regional de la Región de Tarapacá: San Martín 255, oficina 71, Iquique

Referencia al ICE o documentos del Capítulo 7 del ICE expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

=> 110.2.4. Incendio en las instalaciones Fase del Proyecto a la que aplica Todas las fases Parte, obra o acción asociada Todas las partes y obras Acciones a implementar - Al detectarse un amago de incendio, inmediatamente se

deberá entregar la respuesta primaria a la emergencia.

• El personal capacitado y entrenado de ITI en uso de equipos de extinción de incendio, deberá intentar controlar el fuego por medio de los extintores que se encuentren más cercanos al foco de incendio.

• Por ningún motivo se deberá atacar el fuego si existe alguna condición de riesgo inminente para el trabajador.

• Se deberá dar aviso al Dpto. de Prevención de Riesgos de ITIS.A., vía radial por medio del canal 9 o vía telefónica, informando sobre la emergencia y el lugar preciso de ésta, como así mismo cualquier información relevante, como por ejemplo la presencia de sustancias peligrosas en las cercanías del fuego, personas lesionadas, entre otras, así mismo deberá solicitar la presencia de bomberos.

• Se avisará vía telefónica a la Autoridad Marítima Local sobre la emergencia, dentro de las dos primeras horas de iniciada la emergencia.

Oportunidad y vías de Oportunidad de comunicación: comunicación a la SMA de la - Posterior al término de la emergencia. activación del Plan Vías de comunicación:

• A través de la página web de la SMA.

• Vía correo electrónico: snifaíQsma.gob.cl.

• Vía telefónica al número de la oficina regional: 57- 2361900

• Directamente en la oficina regional de la Región de Tarapacá: San Martín 255, oficina 71, Iquique

Referencia al ICE o documentos del Capítulo 7 del ICE expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

10.2.5. Derrames de sustancias peligrosas,

Fase del Proyecto a la que aplica Fase de Construcción.

Parte, obra o acción asociada Bodega SUSPEL.

93

Acciones a implementar

Se avisará vía telefónica a la Autoridad Marítima Local sobre la emergencia, dentro de las dos primeras horas de iniciada la emergencia.

Para emergencias, se deberá hacer uso de los elementos de

contención disponibles como barreras absorbentes, paños,

arena, entre otros, con el fin de contener el derrame, mientras llega la brigada externa.

Evaluar el área y localizar el derrame o fuga:

• Identificar el producto químico o combustible para determinar composición y riesgos.

• Recurrir a las hojas de seguridad e identificar los posibles riesgos en el curso del derrame frente a materiales, equipos y trabajadores.

• Intentar detener el derrame o fuga al nivel de su origen, sólo si lo puede hacer en forma segura y está autorizado, con materiales absorbentes. Si lo va a hacer en esta etapa, utilice elementos de protección personal.

• Evitar el contacto directo con los productos químicos.

Alertar al resto del personal sobre el derrame. De ser

hecesario, evitar que se acerquen.

• Ventilar el área si se requiere.

• Acordonar con barreras, rodeando la zona (área contaminada).

• Rodear con materiales absorbentes.

• Apagar toda fuente de ignición.

• Disponer de un extintor para prevenir una posible inflamación.

Se debe evaluar lo siguiente, de acuerdo a información

proporcionada por la hoja de seguridad del producto:

• Toxicidad: Se pueden emitir vapores que afecten a la salud de las personas que están próximas al área.

• — Inflamabilidad: Se pueden emitir vapores inflamables.

• Agresividad del producto hacia las personas y el medio ambiente: El producto puede ser corrosivo, provocando lesiones a las personas y/o a los bienes físicos,

• Incompatibilidad: La mezcla indeseada puede provocar ciertas reacciones que generen calor, gases tóxicos o combustión espontánea al tener contacto con otras sustancias.

De acuerdo a la gravedad del evento, se comunicará a la

Gerencia y autoridades externas y brigada de emergencia

externa (Suatrans).

Antes de comenzar con el control o contención del

derrame, debe colocarse los elementos de protección

personal necesarios: Ropa adecuada impermeable y

resistente a los productos químicos; guantes protectores;

lentes de seguridad; protección respiratoria y otros establecidos en la hoja de seguridad.

Conocidas las características de la peligrosidad del

producto, se debe tomar en primera instancia las siguientes

medidas:

• En lo posible, y tomando las medidas de protección, cortar el flujo del producto, desde su fuente de origen (cerrar válvula, levantar tambor, colocar tapón, otros)

• Contenga con barreras, diques y/o materiales absorbentes. Si el derrame es sobre superficie impermeable: (cemento, lata, pisos) contener rápidamente formando un dique con productos absorbentes (arena), comenzando sobre la menor

94

elevación de suelo en caso de pendiente, evitando que llegue a fuentes de agua o infiltre al suelo.

• Verificar la incompatibilidad de la sustancia involucrada en el derrame para evitar una emergencia mayor.

• Verificar si el derrame genera emanación de gases, si es necesario, se deberá realizar mediciones de agentes y otros, con el fin de verificar si existe o no emanación de gases asociados a los contenedores almacenados en los RPE.

En caso de ser necesario, se deberá evacuar la zona

afectada por la emanación de gases asociada al derrame a

la espera de la llegada de Brigada externa (Suatrans).

Establecer comunicación necesaria con autoridades y

comunidad cercana (empresas del sector portuario) ante la

necesidad de evacuar ante la ocurrencia de la emergencia.

Para la recuperación del producto derramado, en caso de

que sea posible, se debe considerar:

• Elemento neutralizador del producto derramado

• Elemento de absorción y/o aspiración (bomba).

• Lugar de almacenamiento temporal (tambores, recipiente)

• — Destino final del producto.

Limpieza de la zona afectada por el derrame,

• Intentar recuperar el producto si es posible.

• Absorber o neutralizar. Para el caso de ácidos o bases, procede la neutralización.

• Lavar la zona contaminada con agua, en caso de que no exista contraindicación. Si parte del suelo se contaminó extraer el mismo y llevar a contenedores adecuados (tambor metálico).

• Rotular adecuadamente todos los contenedores donde se van depositando los residuos.

• Todos los productos recogidos, deben tratarse como residuos peligrosos.

Descontaminar equipos y personal.

• — Disponer de una zona de descontaminación.

• Lavar equipos y ropa utilizada.

• Las personas que intervinieron en la descontaminación deben bañarse.

Gestionar la realización de monitoreos ambientales

necesarios para asegurar que no existe daño al ambiente y

a las personas.

Cuantificar los daños ambientales ocasionados por fugas

o derrames de sustancias peligrosas.

Se deberán reunir los elementos utilizados en el control del

derrame, disponerlos en un contenedor temporal y

disponerlos en un lugar autorizado.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan

Oportunidad de comunicación:

Vías de comunicaci

• Posterior al término de la emergencia.

• A través de la página web de la SMA.

• Vía correo electrónico: snifa(Asma.gob.cl.

• Vía telefónica al número de la oficina regional: 57- 2361900

• Directamente en la oficina regional de la Región de Tarapacá: San Martín 255, oficina 71, Iquique

Referencia al ICE o documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

Capítulo 7 del ICE

95

10.2.6. Contaminación de recursos naturales por aguas servidas y transporte de lodos

Fase del Proyecto a la que aplica

Fase de Construcción, Operación y Cierre

Parte, obra o acción asociada

El riesgo de contaminación se encuentra asociado a las siguientes acciones principalmente:

• Operación de servicios higiénicos.

• Operación planta de tratamiento de aguas servidas (PTAS).

• Transporte de lodos.

Acciones a implementar

El personal que detecte un derrame deberá dar aviso inmediato

para dar inicio al siguiente procedimiento:

• Paralizar inmediatamente cualquier tarea que se esté realizando en el sector del derrame.

• Se avisará vía telefónica a la Autoridad Marítima Local sobre la emergencia, dentro de las dos primeras horas de iniciada la emergencia,

• Evaluar la magnitud del derrame y la factibilidad del control de éste, tomando en cuenta los equipos de control disponibles, el grado de avance y los recursos afectados.

• En caso de producirse una fuga por orificios, el área de Obras Civiles deberá sellar la fuga inmediatamente.

• Construir un dique con arena para evitar que el material derramado alcance cursos de agua.

• Absorber con material inerte, toda el área del derrame, trabajando en círculos desde afuera hacia dentro.

• Formar capas con arena hasta que absorba todo el material.

• Todo el material absorbente contaminado utilizado para la limpieza del área deberá ser dispuesto en tambores de almacenaje etiquetados y enviados al área de residuos no peligrosos, para su posterior eliminación en un lugar autorizado.

» Derrame de aguas servidas y/o lodos en cursos de agua

• Paralizar inmediatamente cualquier tarea que se esté realizando en el sector del derrame.

• Evaluar la magnitud del derrame y la factibilidad del control de éste tomando en cuenta los equipos de control disponibles, el grado de avance y los recursos afectados.

• Se comunicará de inmediato al Organismo del Estado encargado según la zona.

• En caso de producirse una fuga por orificios en el o los contenedores, el área de Obras Civiles deberá sellar la fuga inmediatamente.

• Absorber con material inerte, toda el área del derrame, trabajando en círculos desde afuera hacia dentro.

• En caso de ser posible, detener la fuga de aguas servidas cortando la fuente que genera el derrame.

• Todo el material absorbente contaminado utilizado para la limpieza del área deberá ser dispuesto en tambores de almacenaje etiquetados y enviados a la bodega de residuos no peligrosos, para su posterior eliminación en un lugar.

• Se deberá realizar un monitoreo de calidad de agua dentro de los 5 días siguientes a la ocurrencia del derrame, con el fin de evaluar la afectación al medio marino

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan

Oportunidad de comunicación:

• Posterior al término de la emergencia.

Vías de comunicación:

• Através de la página web de la SMA.

• Vía correo electrónico: snifa(Osma.gob.cl.

• Vía telefónica al número de la oficina regional: 57- 2361900

• Directamente en la oficina regional de la Región de Tarapacá: San Martín 255, oficina 71, Iquique.

96

Referencia al ICE o documentos del

expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

Capítulo 7 del ICE

10.2,7. Falla Operacional del Sistema

de Tratamiento de Aguas Servidas

Fase del Proyecto a la que aplica

Fase de Construcción, Operación y Cierre

Parte, obra o acción asociada

Operación planta de tratamiento de aguas servidas (PTAS).

Acciones a implementar

• Se detendrá el funcionamiento del sistema y se dará aviso al encargado, según Corresponda a la fase en la que ocurre el imprevisto, y se indicará a los trabajadores que los servicios higiénicos no podrán ser utilizados hasta que se solucione el problema. En su reemplazo se habilitarán baños químicos para solucionar la contingencia.

• Se realizará la inspección del sistema para verificar la causa del problema y se tomarán las medidas correspondientes para solucionar el imprevisto.

• Una vez solucionado el problema y comprobado el funcionamiento del sistema, se comunicará a los trabajadores que los servicios higiénicos se encuentran habilitados.

• Luego de la restitución del servicio se evaluará si el sistema requiere alguna modificación para evitar un nuevo evento de este tipo.

• Se avisará vía telefónica a la Autoridad Marítima Local sobre la emergencia, dentro de las dos primeras horas de iniciada la emergencia.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan

Oportunidad de comunicación:

• Posterior al término de la emergencia.

Vías de comunicación:

• Através de la página web de la SMA.

• Vía correo electrónico: snifa(9sma.gob.cl.

• Vía telefónica al número de la oficina regional: 57- 2361900

• Directamente en la oficina regional de la Región de Tarapacá: San Martín 255, oficina 71, Iquique.

Referencia al ICE o documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

Capítulo 7 del ICE

10.2.8. Falla en el Sistema de Transporte de Lodos

Fase del Proyecto a la que aplica

Fase de Construcción, Operación y Cierre

Parte, obra o acción asociada

Actividades de transporte de lodos

Acciones a implementar

• Ante una falla en el sistema de transporte de lodos, se solicitará al proveedor el cambio inmediato del vehículo.

• Siel vehículo presenta algún desperfecto mecánico que impida su movilización, este deberá permanecer señalizado y bajo vigilancia de su conductor.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan

Oportunidad de comunicación:

» Posterior al término de la emergencia.

Vías de comunicación:

• A través de la página web de la SMA.

e Vía correo electrónico: snifa(Qsma.gob.cl.

» Vía telefónica al número de la oficina regional: 57- 2361900

e Directamente en la oficina regional de la Región de

Tarapacá: San Martín 255, oficina 71, Iquique

97

Referencia al ICE o documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

Capítulo 7 del ICE

10.2.9. Contaminación de recursos na:

turales por residuos y sustancias químicas

Fase del Proyecto a la que aplica

Fase de Construcción y Cierre

Parte, obra o acción asociada

Sitio de acopio temporal-Manejo de residuos y sustancias químicas

Acciones a implementar

• Se detendrá la acción que produjo la emergencia.

• Se comunicará al encargado de la faena de construcción.

• Se avisará vía telefónica a la Autoridad Marítima Local sobre la emergencia, dentro de las dos primeras horas de iniciada la emergencia.

• Se evaluará la magnitud de la emergencia, y se adoptarán las medidas correctivas.

• Se procederá a la limpieza y posterior seguimiento.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan

Oportunidad de comunicación:

• Posterior al término de la emergencia.

Vías de comunicación:

• A través de la página web de la SMA.

• Vía correo electrónico: snifa(Qsma.gob.cl.

• Vía telefónica al número de la oficina regional: 57-2361900

• Directamente en la oficina regional de la Región de Tarapacá: San Martín 255, oficina 71, Iquique

Referencia al ICE o documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

Capítulo 7 del ICE

10.2.10. Identificación y tratamiento de Animales Muertos o Heridos

Fase del Proyecto a la que aplica

Todas las fases del Proyecto.

Parte, obra o acción asociada

Todas las obras del Proyecto.

Acciones a implementar

Identificación de la especie y aviso a la autoridad pertinente

Al encontrarse algún individuo se dará aviso inmediatamente al encargado de medio ambiente o quien lo reemplace. Hacer una evaluación inicial del estado del animal, acercarse lentamente y verificar si el individuo está vivo o muerto, prestando atención a movimientos corporales, como de respiración, aleteos, etc .En el caso de que el animal este muerto deberá ser retirado manipulándolo con guantes de neopreno y colocado dentro de una bolsa de plástica rotulada, identificando tipo de animal, día, hora, lugar del hallazgo, estado de descomposición, tipo de herida (si aplica), especie y sustrato sobre el que fue hallado. El encargado de medio ambiente en coordinación con la autoridad competente (SAG o SERNAPESCA) de la Región será quienes decidan el destino final del animal muerto.

Adicionalmente, se registrarán los “encuentros incidentales” (los cadáveres hallados por el personal en cualquier momento) según la metodología descrita anteriormente y, además, deberían removerse del sitio donde se halló.

Rescate

En caso de que encontrar aves u otro animal herido, el titular se comunicará inmediatamente con el encargado regional de la institución que corresponda (SAG o SERNAPESCA), para definir en conjunto los pasos a seguir, dependiendo de la especie y de su condición.

98

Se darán todas las facilidades para el traslado del animal al lugar que el organismo competente designe. Los pasos a seguir en este tipo de casos son los siguientes:

i. Mientras llegan los encargados del rescate, se deberá asegurar un mínimo de perturbación, para evitar que el animal se estrese. No gritar, no corra, no realice movimientos bruscos con el cuerpo, ni con ningún otro elemento.

li. Se debe tener precaución y facilitar el rescate de acuerdo a la situación en que fue encontrada el ave y su reacción.

iii Se deberá cercar el área a la espera de la llegada o instrucciones entregada por las instituciones correspondientes.

Oportunidad y vías de El Oportunidad de comunicación:

comunicación a la SMA de la Y” Posterior al término de la emergencia. activación del Plan Vías de comunicación: A través de la página web de la SMA. Y” Vía correo electrónico: snifafgsma.gob.cl. Y” Vía telefónica al número de la oficina regional: 57- 2361900 Directamente en la oficina regional de la Región de Tarapacá: San Martín 255, oficina 71, Iquique

sx

Referencia al ICE o documentos del Capítulo 7 del ICE expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

10.2.11. Derrames de Hidrocarburos u otras Sustancias Nocivas Líquidas Susceptibles de Contaminar

Fase del Proyecto a la que aplica Todas las fases del Proyecto. Parte, obra o acción asociada Aspectos operacionales y de procedimientos Acciones a implementar - Al detectarse un derrame desde una nave en puerto, se

deberá dar aviso inmediato al Supervisor de Nave Operador de Nave y/o Jefe de Prevención de Riesgos.

• Informar al Capitán de la nave sobre la situación, a fin de

detener de inmediato la fuente de derrame, en caso de que

este provenga del buque.

Activar brigada de emergencia externa (SUATRANS)

Notificar la emergencia a la Gerencia y a la Autoridad

Marítima. Se deberán tener las Operaciones y tomar todas las

medidas necesarias para contener el derrame y evitar que

afecte a las personas y el medio ambiente. El encargado de la faena y el Jefe de Prevención de Riesgos activarán de

inmediato las acciones para disponer de lancha en el área, y

concurrir con su personal a preparar el despliegue de la

barrera de contención.

Se deberá establecer la magnitud estimada de la mancha,

hora y lugar del derrame, fuente de origen, condiciones del

Mar y vientos imperantes.

Aquellos derrames menores serán contenidos mediante el

uso de barreras de contención y paños absorbentes, se podrá

utilizar material dispersante manteniendo las especificaciones entregadas en por DIRECTEMAR en la materia.

Se deberán reunir los elementos utilizados en el control del

derrame, disponerlos en un contenedor temporal y

disponerlos en un lugar autorizado.

• Para emergencias que solo afecten el muelle, se deberá hacer uso de los elementos de contención disponibles como barreras absorbentes, paños, arena, entre otros, con el fin de contener el derrame, mientras llega la brigada externa.

1

99

• Se deberá trasladar la batea de contención desde su ubicación hacia el muelle, con el fin de disponer del contenedor siniestrado y trasladarlo a la zona de contención. Previamente se debe asegurar que no se generen filtraciones durante el traslado.

Cuando se detecte la emergencia durante el almacenamiento

de contenedores, abastecimiento de combustible,

desconsolidado o que se produzca por accidentes en el traslado, se procederá de la siguiente forma:

1) Evaluar el área y localizar el derrame o fuga

a) Identificar el producto químico o combustible para determinar composición y riesgos.

b) Recurrir a las hojas de seguridad e identificar los posibles riesgos en el curso del derrame frente a materiales, equipos y trabajadores.

c) Intentar detener el derrame o fuga al nivel de su origen, sólo si lo puede hacer en forma segura y está autorizado, con materiales absorbentes. Si lo va a hacer en esta etapa, utilice elementos de protección personal.

d) Evitar el contacto directo con los productos químicos.

2) Alertar al resto del personal sobre el derrame. De ser necesario, evitar que se acerquen.

a) Ventilar el área si se requiere.

b) Acordonar con barreras, rodeando la zona (área contaminada).

c) Rodear con materiales absorbentes.

d) Apagar toda fuente de ignición.

e) Disponer de un extintor para prevenir una posible inflamación.

3) Se debe evaluar lo siguiente, de acuerdo a información proporcionada por la hoja de seguridad del producto:

a) Toxicidad: Se pueden emitir vapores que afecten a la salud de las personas que están próximas al área.

b) Inflamabilidad: Se pueden emitir vapores inflamables.

c) Agresividad del producto hacia las personas y el medio ambiente: El producto puede ser corrosivo, provocando lesiones a las personas y/o a los bienes físicos,

d) Incompatibilidad: La mezcla indeseada puede provocar ciertas reacciones que generen calor, gases tóxicos o combustión espontánea al tener contacto con otras sustancias.

4) De acuerdo a la gravedad del evento, se comunicará a la Gerencia y autoridades externas y brigada de emergencia externa (SUATRANS).

Antes de comenzar con el control o contención del

derrame, debe colocarse los elementos de protección

personal necesarios: Ropa adecuada impermeable y

resistente a los productos químicos; guantes protectores;

lentes de seguridad; protección respiratoria y otros establecidos en la hoja de seguridad

5) Conocidas las características de la peligrosidad del producto, se debe tomar en primera instancia las siguientes medidas.

a) En lo posible, y tomando las medidas de protección, cortar el flujo del producto, desde su fuente de origen (cerrar válvula, levantar tam bor, colocar tapón, otros)

b) Contenga con barreras, diques y/o materiales absorbentes. Si el derrame es sobre superficie impermeable: (cemento, lata, pisos) contener rápidamente formando un dique con productos

100

absorbentes (arena), comenzando sobre la menor elevación de suelo en caso de pendiente, evitando que llegue a fuentes de agua o infiltre al suelo.

c) Verificar la incompatibilidad de la sustancia involucrada en el derrame para evitar una emergencia mayor.

d) Verificar si el derrame genera emanación de gases, si es necesario, se deberá realizar mediciones de agentes y otros, con el fin de verificar si existe o no emanación de gases asociados a los contenedores almacenados en los RPE.

6) En caso de ser necesario, se deberá evacuar la zona afectada por la emanación de gases asociada al derrame a la espera de la llegada de Brigada externa (SUATRANS)

7) Establecer comunicación necesaria con autoridades y comunidad cercana (empresas del sector portuario) ante la necesidad de evacuar ante la ocurrencia de la emergencia.

8) Para la recuperación del producto derramado, en caso de que sea posible, se debe considerar:

a) Elemento neutralizador del producto derramado

b) Elemento de absorción y/o aspiración (bomba).

c) Lugar de almacenamiento temporal (tambores, recipiente)

d) Destino final del producto

9) Limpieza de la zona afectada por el derrame.

a) Intentar recuperar el producto si es posible.

b) Absorber o neutralizar. Para el caso de ácidos o bases, procede la neutralización.

Cc) Lavar la zona contaminada con agua, en caso que no exista contraindicación, Si parte del suelo se contaminó extraer el mismo y llevar a contenedores adecuados (tambor metálico).

d) Rotular adecuadamente todos los contenedores donde se van depositando los residuos.

e) Todos los productos recogidos, deben tratarse como residuos peligrosos.

10) Descontaminar equipos y personal a) Disponer de una zona de descontaminación.

b) Lavar equipos y ropa utilizada.

c) Las personas que intervinieron en la descontaminación deben bañarse.

11) Gestionar la realización de monitoreos ambientales necesarios para asegurar que no existe daño al ambiente y a las personas.

12) Cuantificar los daños ambientales ocasionados por fugas o derrames de sustancias peligrosas

13) Ante la ocurrencia de derrames ocurridos en tierra, pero cercanas al borde del muelle, se deberán disponer de elementos absorbentes en el borde del muelle para evitar que la sustancia susceptible de contaminar cai ga al mar. Si el derrame es a consecuencia de otra emergencia ocurrida en el muelle (incendio, por ejemplo) se deberá controlar la emergencia principal y cuando los organismos de emergencia entreguen la autorización para acceder al lugar, se aplicarán los pasos descritos en el inicio del presente apartado.

14) Finalmente, los residuos generados por la emergencia serán almacenados en la bodega RESPEL autorizada y enviadas a disposición final con empresas autorizadas.

Para mayores antecedes se adjunta Anexo 3.1.1 de la Adenda

PCE Hidrocarburos, sus derivados y Otras sustancias

susceptibles de contaminar, aprobado por la Dirección General

101

|

Oportunidad y vías de Oportunidad de comunicación:

comunicación a la SMA de la Y” Posterior al término de la emergencia. activación del Plan Vías de comunicación:

Referencia al ICE o documentos del | Capítulo 7 del ICE expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

_—— . del Territorio Marítimo y de Marina Mercante en su resolución

12600/05/903 Vrs.

Y” A través de la página web de la SMA.

Y” Vía correo electrónico: snifa(Qsma.gob.cl,

V” Vía telefónica al número de la oficina regional: 57- 2361900

Y” Directamente en la oficina regional de la Región de Tarapacá: San Martín 255, oficina 71, Iquique

1.

13,

14,

IS.

16.

17.

18.

Que, el Titular deberá remitir a la Superintendencia del Medio Ambiente la información respecto

de las condiciones, compromisos o medidas, ya sea por medio de monitoreos, mediciones, reportes,

el Sistema Nacional de Información de Fiscalización Ambiental (SNIFA), el Registro Público de Resoluciones de Calificación Ambiental y registrar los domicilios de los sujetos sometidos a su fiscalización en conformidad con la ley, el Titular deberá remitir en tiempo y forma toda aquella información que sea requerida por la Superintendencia del Medio Ambiente a través de las Resoluciones Exentas que al respecto ésta dicte.

Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del Proyecto, el Titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente, al menos con una semana de anticipación, el inicio de cada una de las fases del Proyecto, de acuerdo a lo indicado en la descripción del mismo.

Que, para que el proyecto “Extensión Norte, Sitio N94 - [quique Terminal Internacional S.A.” pueda ejecutarse, deberá cumplir con todas las normas vigentes que le sean aplicables.

Que, el Titular deberá informar inmediatamente a la Secretaría de la Comisión de Evaluación de la Región de Tarapacá y a la Superintendencia del Medio Ambiente, la ocurrencia de impactos ambientales no previstos en la DIA, asumiendo inmediatamente las acciones necesarias para abordarlos.

Que, el Titular del Proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito a la Dirección Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Tarapacá, la ocurrencia de cambios de titularidad, representante legal, domicilio y correo electrónico, de acuerdo a lo establecido en el inciso tercero del artículo 162 y artículo 163, ambos del Reglamento del SEIA.

Que, se hace presente al Titular que cualquier modificación al Proyecto que constituya un cambio

de consideración, en los términos definidos en el artículo 2* letra 2) del Reglamento del SEIA, deberá someterse al SEIA.

102

1. Que, todas las medidas, condiciones, exigencias y disposiciones establecidas en la presente Resolución son de responsabilidad del Titular, sean implementadas por éste directamente o a través de un tercero.

RESUELVO:

1. Calificar favorablemente la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Extensión Norte, Sitio N?4 - Iquique Terminal Internacional S.A.”, de Iquique Terminal Internacional S.A.

2. Certificar que el proyecto “Extensión Norte, Sitio N% - [quique Terminal Internacional S.A.” cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable.

3. Certificar que el proyecto “Extensión Norte, Sitio N% - Iquique Terminal Internacional S.A.” cumple con los requisitos de carácter ambiental contenidos en los permisos ambientales sectoriales que se señalan en los artículos 132, 138, 140 y 142 del D.S. N%40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

4. Disponer el otorgamiento de los permisos ambientales sectoriales que se señalan en los artículos 115 y 119 del D.S. N*40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

5. Certificar que el proyecto “Extensión Norte, Sitio N% - [quique Terminal Internacional S.A.” no genera los efectos, características o circunstancias del artículo 11 de la Ley N*19.300, que dan origen a la necesidad de elaborar un Estudio de Impacto Ambiental.

6. Definir como gestión, acto o faena mínima del Proyecto, para dar cuenta del inicio de su ejecución de modo sistemático y permanente, a los mencionados en el considerando 4.1 del presente acto.

7. Hacer presente que contra esta Resolución es procedente el recurso de reclamación de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 20 de la Ley N*19.300, ante el/la Director/a Ejecutivo/a del Servicio de Evaluación Ambiental. El plazo para interponer este recurso es de treinta días contados desde la notificación del presente acto.

Notifíquese y Archíydse

Or

Al TAROL

a

Presidente Comisión de Evaltación”” Región de Tarapacá

poes

A”

ANDRÉS ALEJANDRO RICHMAGUI TOMIC Director Regional Servicio de Evaluación Ambiental Secretario Comisión de Evaluación Región de Tarapacá

PMG/BIZ/JLA

Distribución: + Representante legal del titular del proyecto, Sr. Ricardo Francisco Córdova Marinao

103

C/c:

Dirección de Vialidad, Región de Tarapacá

Dirección Regional Obras Portuarias, Región de Tarapacá Gobernación Marítima de Iquique

SAG, Región de Tarapacá

SEREMI de Bienes Nacionales, Región de Tarapacá SEREMI de Salud, Región de Tarapacá

SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Tarapacá SEREMI Medio Ambiente, Región de Tarapacá SERNAGEOMIN, Región de Tarapacá

Servicio Nacional Turismo, Región de Tarapacá Subsecretaría de Pesca y Acuicultura

Consejo de Monumentos Nacionales

Ilustre Municipalidad de Iquique

Gobierno Regional, Región de Tarapacá

Encargado Participación Ciudadana :

Superintendencia del Medio Ambiente

Oficial de Partes de la Región

Expediente del Proyecto “Extensión Norte, Sitio N%4 - Iquique Terminal Internacional S.A.” Archivo Servicio Evaluación Ambiental, Región de Tarapacá

Firmado Digitalmente por Jeanett Eugenia Lepe Arancibia

Fecha: 06-04-2022 19:05:37:614 UTC -04:00 Razón: Firma realizada por el sistema SGC Lugar: SGC

Fecha: 06/04/2022 19:24:19 CLT

Firmado Digitalmente por Patricio Alejandro Meza Guerrero

Fecha: 06-04-2022 19:29:43:593 UTC -04:00 Razón: Firma realizada por el sistema SGC Lugar: SGC

Andrés Alejandro Richmagui Tomic Fecha: 06-04-2022 19:49:54:392 UTC -04 Razón: Firma Electrón Avanzada

Lugar: SGC

Firmado por: Bárbara Inés Iturriaga Zamora

Firmado Digitalmente por

:00 ica

104

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