Centro de Distribución San Bernardo

1 REPÚBLICA DE CHILE COMISIÓN DE EVALUACIÓN Región Metropolitana de Santiago

Resolución Exenta N° (N° digital en costado inferior izquierdo)

Califica Ambientalmente el proyecto “Centro de Distribución San Bernardo”

Santiago, (Fecha en costado inferior izquierdo)

VISTOS:

1°. La Declaración de Impacto Ambiental (“DIA”), admitida a trámite con fecha 21 de octubre de 2020, mediante Resolución Exenta N°510/2020 de la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de Santiago, su Adenda de fecha 30 de abril de 2021 y su Adenda Complementaria de fecha 10 de agosto de 2021, del proyecto “Centro de Distribución San Bernardo”, presentada por Lionel Mancilla Lausic en representación de Cooperativa Agrícola y Lechera de la Unión Ltda.

2°. Los pronunciamientos y observaciones de los órganos de la administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la DIA, y que se detallan en el Capítulo 3.3 del Informe Consolidado de Evaluación (“ICE”) de la DIA del proyecto “Centro de Distribución San Bernardo”.

3°. El Acta de Evaluación Nº03/2021 de fecha 07 de septiembre de 2021 del Comité Técnico de la Región Metropolitana.

4°. El ICE N°20211310994 de la DIA del proyecto “Centro de Distribución San Bernardo” de fecha 09 de septiembre de 2021.

5°. El acuerdo de la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de fecha 20 de septiembre de 2021.

6°. La Resolución Exenta N°0333 de fecha 29 de diciembre de 2020 de la Dirección Regional del Servicio de Evaluación Ambiental Región Metropolitana de Santiago, que dispuso la realización de un proceso de participación ciudadana, conforme a lo previsto en el artículo 30 bis de la Ley N°19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente.

7°. Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental de la DIA del proyecto “Centro de Distribución San Bernardo”.

8°. Lo dispuesto en la Ley N°19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente; en el D.S. N°40, de 2012, del Ministerio del Medio Ambiente, que aprueba el Reglamento del Sistema de Evaluación Ambiental (en adelante, “Reglamento del SEIA” o “RSEIA”); la Ley N°19.880, que Establece Bases de los Procedimientos Administrativos que rigen los Actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Ley N° 18.575 Ley Orgánica Constitucional de Bases Generales de la Administración del Estado; en el Decreto N°558, de fecha 29 de octubre de 2019, del Ministerio del Interior y Seguridad Pública; en la Resolución Exenta RA N°119046/83/2021, de fecha 29 de enero de 2021, de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental; y en la Resolución N°7, de fecha 26 de marzo 2019, de la Contraloría General de la República, que Fija Normas sobre Exención del Trámite de Toma de Razón. H á G ill B h V l l 2 CONSIDERANDO:

1°. Que, Cooperativa Agrícola y Lechera de La Unión Ltda. (en adelante, el Titular), ha sometido al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) la DIA del proyecto “Centro de Distribución San Bernardo” (en adelante, el Proyecto). Los antecedentes del Titular son los siguientes:

Nombre o razón social Cooperativa Agrícola y Lechera de La Unión Ltda. Rut 81.094.100-6 Domicilio Esmeralda N°641, comuna de La Unión, Región de los Ríos Teléfono +56 64 2473100 Nombre representante legal Lionel Dinaldo Mancilla Lausic Rut representante legal 9.360.639-6 Domicilio representante legal Esmeralda N°641, comuna de La Unión, Región de los Ríos Teléfono representante legal +56 64 2473100 Correo electrónico Titular o representante legal maria.ausin@colun.cl

2°. Que, conforme se indica en el ICE N°20211310994, de fecha 09 de septiembre de 2021, el Servicio de Evaluación Ambiental Región Metropolitana de Santiago ha recomendado aprobar el Proyecto, considerando que:

• Cumple con la normativa ambiental aplicable vigente; • Cumple con los requisitos contenidos en los Permisos Ambientales Sectoriales Mixtos señalados en los artículos 140, 142 y 146, además del pronunciamiento del artículo 161 del D.S. N°40/2012 del MMA; • No presenta o genera los efectos, características o circunstancias establecidas en el artículo 11° de la Ley N°19.300, que dan origen a la necesidad de elaborar un Estudio de Impacto Ambiental.

3°. Que, en sesión de fecha 20 de septiembre de 2021, la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de Santiago acordó calificar favorablemente el proyecto “Centro de Distribución San Bernardo”, íntegramente el contenido del ICE N°20211310994, de fecha 09 de septiembre de 2021, el que forma parte integrante de la presente Resolución. Por lo tanto, conforme a lo indicado en el artículo 60 inciso segundo del Reglamento del SEIA, se excluyen de la presente Resolución las consideraciones técnicas en que se fundamenta.

4°. Que, según lo señalado en la DIA y sus Anexos, en su Adenda y en su Adenda Complementaria, que forman parte integrante de la presente Resolución, la descripción del Proyecto es la que a continuación, se indica:

4.1. ANTECEDENTES GENERALES Objetivo general El Proyecto tiene por objetivo la construcción y posterior operación de un Centro de Almacenaje y Distribución de productos elaborados, de la empresa Cooperativa Agrícola y Lechera de la Unión Limitada (COLUN), donde se realizará la logística de recepción de la mercadería, con y sin refrigeración, proveniente de sus Plantas Productoras y del Centro de Distribución Los Tambores en la Región de Los Ríos, y su posterior recepción, clasificación, almacenamiento, consolidación y armado de pedidos para su despacho, mediante operadores de transporte, a diferentes tiendas y/o clientes. Descripción general del proyecto El Proyecto contempla la edificación de una bodega para productos secos que almacenará productos elaborados sin refrigeración, una bodega para productos fríos que almacenará productos elaborados refrigerados, áreas de servicios y oficinas, totalizando una superficie construida de 18.512,61 m2, además, considera un total de 271 estacionamientos, de los cuales 156 corresponden a vehículos livianos, 2 a buses y 113 a vehículos pesados o camiones, y vías de circulación interna. La fase de construcción tendrá una duración de 13 meses, según cronograma presentado en la Figura I-5 de la DIA. 3 4.1. ANTECEDENTES GENERALES Tipología principal, así como las aplicables a sus partes, obras o acciones De acuerdo con el artículo 10 de la Ley 19.300 y al artículo 3° del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, el Proyecto ingresa al SEIA según lo señalado en el literal: “e) Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de servicio, autopistas y los caminos públicos que puedan afectar áreas protegidas. (…) e.3. Se entenderá por terminales de camiones aquellos recintos que se destinen para el estacionamiento de camiones, que cuenten con infraestructura de almacenaje y transferencia de carga y cuya capacidad sea igual o superior a cincuenta (50) sitios para el estacionamiento de vehículos medianos y/o pesados. (…)” Dado que el proyecto considera infraestructura para el almacenaje y transferencia de carga, y contará con considera 113 sitios para el estacionamiento de camiones, por lo que supera la capacidad de sitios para el estacionamiento de vehículos medianos y/o pesados, cumpliendo con las condiciones del citado literal. Vida útil Indefinida. Monto de inversión USD $28.000.000.- Gestión, acto o faena mínima, que da cuenta del inicio de la ejecución del proyecto de modo sistemático y permanente, para efectos de la caducidad de la RCA En relación con lo dispuesto en el artículo 16 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, y de acuerdo con lo indicado en el punto 1.2.9 de la DIA, el acto o faena mínima que dará cuenta del inicio de la ejecución del proyecto de modo sistemático y permanente corresponde a la actividad de instalación de faenas. Proyecto o actividad se desarrolla por etapas Si No En relación con lo señalado en el artículo 14 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, y según se indica en el punto 1.2.7 de la DIA, el Proyecto no se realizará por etapas.

X Proyecto o actividad modifica un proyecto o actividad existente Si No En relación con lo dispuesto en el artículo 12 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, y según se indica en el punto 1.2.2 de la DIA, el Proyecto corresponde a un proyecto nuevo.

X Proyecto modifica otra(s) RCA Si No No aplica, dado que corresponde a un proyecto nuevo, por ende, no modifica ningún proyecto o actividad sometido a evaluación ambiental con Resolución de Calificación Ambiental (“RCA”) vigente, según se indica en el punto 1.2.2 de la DIA.

X

4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO División político- administrativa El Proyecto se emplazará en la Región Metropolitana, Provincia del Maipo, Comuna de San Bernardo, específicamente en Avenida Presidente Jorge Alessandri Rodríguez N°10.981. Justificación de la localización La localización del Proyecto obedece a la disponibilidad de terreno para el desarrollo de la actividad e inexistencia de sectores poblados en el entorno inmediato, además de una buena conectividad y accesibilidad a autopistas y carreteras, dada su proximidad a la Ruta 5 sur (Presidente Jorge Alessandri) y Autopista General Velázquez, lo que le garantiza una accesibilidad expedita hacia los diversos puntos de destino. Según el Certificado de Informaciones Previas (CIP) N°314/2021 de fecha 25 de febrero de 2021, otorgado por la Dirección de Obras de la I.M. de San Bernardo, adjunto en el Anexo C de la Adenda, el predio en el que se ejecutará el proyecto corresponde al “LOTE – 1B”, el cual se emplaza en área urbana, específicamente en la zona “ZI1 Industrial Exclusiva Molesta e Inofensiva”, del Plan Regulador 4 4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO Comunal (en adelante “PRC”) de la comuna de San Bernardo, vigente desde el año 2006, la que permite entre sus usos actividades productivas y servicios de carácter industrial de tipo molesto o inofensivo, y en la zona “ZE7 Zona de derrumbe y asentamiento de suelos”, la que se rige por las condiciones del artículo 8.2.1.2. de la Ordenanza del Plan Regulador Metropolitano de Santiago (en adelante “PRMS”), la que permite entre sus usos equipamiento y estaciones de transferencia exclusivas. No presentándose incompatibilidad territorial del proyecto respecto a los citados instrumentos normativos. Además, el proyecto cuenta con la Resolución de aprobación de Anteproyecto N°93/2020, de fecha 07 de septiembre de 2020, de la Dirección de Obras de la I.M. de San Bernardo, adjunto en el Anexo D de la Adenda. Superficie De acuerdo con lo señalado en el punto 1.1 de la Adenda, el predio en el que se emplaza el Proyecto consta de una superficie total de 63.728,47 m2 (6,37 ha), de las cuales 632,87 m2 se encuentran afecto a utilidad pública, quedando una superficie neta del terreno en 63.095,60 m2. La superficie construida total del proyecto corresponde a 18.512,6 m2, que se distribuye según la siguiente Tabla: Tabla 4.2.1: Detalle de superficie construida del Proyecto. Instalación 1°Piso (m²) 2° Piso (m²) 3° Piso (m2) Total (m²) Bodegas 13.152,03 127,54 323,11 13.602,68 Oficinas -logística 503,16 480,77 14,90 998,83 Oficinas y servicios 1.470,88

1.664,13 3.135,01 Control romana 24,75

24,75 Control de acceso camiones 24,75

24,75 Control de acceso general 110,91

31,74 142,65 Data Center 27,95

27,95 Sala de bombas 62,16

62,16 Bodega residuos no peligrosos 464,92

464,92 Bodega residuos peligrosos 28,91

28,91 Total construido 15.870,42 608,31 2.033,88 18.512,61 Fuente: Plano G02 Planta General del Anexo A. Planos de arquitectura y Anexo C Fichas Resumen, ambos de la Adenda Complementaria Coordenadas UTM en Datum WGS84 En la siguiente tabla, se presentan las coordenadas UTM Datum WGS84 Huso 19 S, del emplazamiento del proyecto: Tabla 4.2.2: Coordenadas del emplazamiento del proyecto. Vértice Coordenadas UTM Datum WGS 84 H19S Este Norte A 341.374 6.286.294 B 341.735 6.286.208 C 341.759 6.286.222 D 341.798 6.286.253 E 341.723 6.286.389 F 341.492 6.286.449 G 341.379 6.286.360 Fuente: Figura I-1: Localización del proyecto y vértices de la DIA y Anexo A.3 KMZ Proyecto de la DIA. 5 4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO Caminos de acceso El acceso al área del proyecto corresponde a la avenida Presidente Jorge Alessandri Rodríguez, correspondiente a la caletera de la Ruta 5, a la altura del N°10.981. Las principales rutas de acceso y salida del Centro de Distribución San Bernardo, se presentan en la Figura I-2 y Figura I-3 de la DIA, y corresponden a las siguientes: Rutas de ingreso: • Desde el norte: caletera Presidente Jorge Alessandri (norte-sur) - Acceso Proyecto. • Desde el sur: caletera Presidente Jorge Alessandri (sur-norte) - Retorno Planta de alimentos - caletera Jorge Alessandri (norte- sur) - acceso Proyecto. Rutas de salida: • Hacia el norte: acceso Proyecto - Caletera Presidente Jorge Alessandri - General Velásquez (sur – norte). • Hacia el sur: acceso Proyecto - caletera Presidente Jorge Alessandri - General Velásquez (norte- sur). Hacia el poniente: acceso Proyecto - caletera Presidente Jorge Alessandri - Puerta Sur. Referencia al expediente de evaluación de los mapas, georreferenciación e información complementaria sobre la localización de sus partes, obras y acciones • Punto 1.3 Localización del proyecto y Figura I-1 de la DIA. • Tabla I-3: Superficies construidas del proyecto de la DIA. • Punto 1.3.4. Caminos o vías de acceso, Figura I-2 y Figura I-3 de la DIA. • Anexo A. Planos de arquitectura de la Adenda Complementaria. • Archivos en formato KMZ del Anexo A.3 de la DIA y Anexo B de la Adenda.

4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN 4.3.1.1 Partes y obras Nombre Descripción Instalación de faenas (IF) La instalación de faenas se ubicará en el sector norte del terreno, con acceso por caletera Presidente Jorge Alessandri (dirección sur) y será desmantelada al término de la obra. Considera la habitación de los siguientes recintos provisorios: • Oficinas: serán del tipo contenedor, equipadas con servicios básicos, tales como baños, iluminación y sistema hídrico. • Comedor: se destinará un área para la instalación de un comedor para alimentación de los trabajadores, no existirá preparación de alimentos, puesto que estos serán provistos por la empresa constructora o los propios trabajadores. El comedor cumplirá con los requisitos establecidos en el artículo 28 del D.S. N°594/99 del MINSAL, que aprueba el Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo. • Portería: en el acceso de la faena, la cual contará con un portón de acceso para vehículos y al costado un acceso para peatones. En este lugar se encontrará el personal de seguridad que controlará los ingresos a la obra. Se acondicionará una caseta o garita de resguardo frente a las diversas condiciones climáticas. • Baños, duchas y vestidores: contará con el número de artefactos mínimos en base al cálculo de la tabla del artículo 23 del D.S. N°594/99 del MINSAL. Las duchas contarán con un sistema de conducción y recolección que evite el escurrimiento por el terreno de las aguas generadas, evitando apozamientos y focos de insalubridad. Se instalarán baños químicos a menos de 75 m del área de trabajo, servicio que será proporcionado por una empresa externa autorizada, quien será la encargada de la mantención, limpieza y retiro de éstos. • Bodegas de materiales, equipos y herramientas: se instalarán bodegas para el almacenamiento de materiales de la construcción, así como también se instalará bodega para almacenar equipos y herramientas. En una superficie 6 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN de 375 m2. • Bodega de almacenamiento temporal de sustancias químicas: esta bodega provisoria se utilizará para el almacenamiento de insumos de la construcción que corresponderán a productos químicos o sustancias peligrosas (SUSPEL), la que cumplirá con las exigencias del D.S. N°43/2015 del MINSAL, artículos del 25 al 32, párrafo II “De las Bodegas Comunes”. Tendrá una superficie de 22,5 m2. • Bodega de almacenamiento temporal de Residuos no peligrosos de la construcción y Residuos Sólidos Asimilables a domiciliarios (RSA). • Zona de acopio material excedente de tierra. • Bodega de almacenamiento temporal de Residuos Peligrosos (RESPEL). • Área de lavado de ruedas de camiones y lavado de camiones mixer: esta área estará conformada por un radier de hormigón, impermeabilizado y con pendiente adecuada para canalizar los residuos líquidos que se generen por las actividades previamente mencionadas. • Área de carga y descarga de materiales de 220 m2, y zona para preparación y acopio de materiales de 600 m2. Esta área y zona estarán delimitadas para realizar las respectivas actividades de carga y descarga de materiales junto al acopio y preparación de estos para la construcción. • Grupo de electrógenos. • Áreas de estacionamientos para el personal administrativo de la obra. Tendrá una superficie aproximada de 600 m2. El esquema de la Instalación de Faenas se presenta en la Figura I-4 de la DIA. Mayores detalles en los puntos 1.4.1, 1.5.1.1, 1.5.8.1.2, 1.5.9, 3.3.1.1 y 3.3.2.1, todos de la DIA. Bodega de almacenamien to temporal de Residuos no peligrosos y Residuos Sólidos Asimilables a domiciliarios (RSA). En el área de instalación de faenas, se habilitará una bodega de almacenamiento temporal de residuos no peligrosos de la construcción y residuos sólidos asimilables a domiciliarios (RSA), tendrá una superficie de 30 m2, con pretil de contención, previamente compactado para de dejar la zona plana sin pendientes, y evitar baches y apozamiento de agua y estará debidamente señalizada. Al interior de la bodega, los residuos serán acopiados de forma segregada según su tipo, se instalarán contenedores cubiertos con lona o malla raschel o similares para el acopio de escombros, residuos industriales sólidos (RISes – Residuos reciclables) y residuos asimilables a domiciliarios (RSA) serán almacenados en contenedores con tapa hermética, y contará con piso impermeable, lavable y techo para proteger los contenedores de las condiciones climáticas. En la Figura I-10 de la DIA, se presenta la distribución esquemática que tendrán los residuos en la zona de instalación de faena. Más antecedentes en el punto Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria, y el punto 3.1 de la Adenda. Zona de acopio material excedente de tierra Los excedentes de la excavación serán retirados diariamente, ante la eventualidad de que se requiera el acopio del material por más de 1 día, se dispondrán en un sector de la obra, cubriendo el material con malla raschel y se procederá a su humectación, en caso de ser necesario. Su ubicación se presenta en la Figura 1 del punto 3.2 de la Adenda. Más antecedentes en Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria. Bodega de residuos peligrosos (RESPEL) La bodega de almacenamiento de residuos peligrosos tendrá una superficie de 30 m2, con pretil de contención. En su interior contendrá contenedores herméticos con tapa, debidamente etiquetados, con acceso restringido, permitido sólo al personal autorizado y a cargo de la actividad. En la Figura III-4 del Capítulo 3 de la DIA, se presenta su ubicación dentro de la instalación de faenas. En todo momento dará cumplimiento al D.S. N° 148/2003 de MINSAL. Las principales características de esta instalación serán: • Tendrá una base continua, impermeable y resistente estructural y químicamente a los residuos. • Contará con un cierre perimetral de a lo menos 1,80 m de altura, el cual impedirá el libre acceso de personas y animales; y de que sea de material solido según lo señalado en el artículo 33 del D.S N°148/03 del MINSAL. • Estará techada y protegida de condiciones ambientales tales como humedad, 7 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN temperatura y radiación solar; para minimizar la volatilización, el arrastre o la lixiviación y en general cualquier otro mecanismo de contaminación del medio ambiente que pueda afectar a la población. • Tendrá una capacidad de retención de escurrimientos o derrames no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados. • Contará con señalización de acuerdo con la Norma Chilena NCh Nº 2.190 Of. 93, versión 2003. Más antecedentes en el punto 3.3.2 PAS 142 de la DIA, y los punto 3.5, 3.6 y 3.7 de la Adenda. Área de lavado de ruedas de camiones y zona de lavado de camiones mixer Esta área estará conformada por un radier de hormigón, impermeabilizado y con pendiente adecuada para canalizar los residuos líquidos que se generen estas actividades. La zona de lavado de ruedas contará con un radier con pendiente mínima del 4%, confinado por soleras tipo A y con un canal acumulador central que conducirá los residuos a una piscina decantadora de sólidos con rebalse de líquidos a fosa de acumulación. El detalle de la ubicación y el sistema se presenta en la Figura I- 8 de la DIA. La zona de lavado de camiones mixer tendrá un pozo de aproximadamente 4 x 8 metros que permitirá recibir las aguas residuales generadas. La base y paredes del pozo estarán impermeabilizadas con polietileno a fin de evitar que el agua contaminada se filtre en el terreno natural y de propiciar la evaporación natural del agua que compone el agua residual, con el fin de que el residuo sólido (restos de hormigón) vaya quedando en el fondo del pozo. El detalle de la ubicación del sistema se presenta en la Figura I-8 de la DIA y su esquema en la Figura I-9 de la DIA. Más antecedentes en el punto 1.5.8.1 de la DIA. 4.3.1.2 Acciones Nombre Descripción Instalación de cierres perimetrales y recintos provisorios de la instalación de faenas Para la instalación de los recintos de faena se destinará el primer mes de construcción del Proyecto. Consistirá en la instalación de los cierres perimetrales y de recintos provisorios, tales como: oficinas, duchas, servicios higiénicos, y los empalmes eléctricos y sanitarios necesarios para los trabajadores, además de los recintos destinados al acopio de materiales, bodega de equipos y herramientas y bodega de materiales. Esta instalación será desmantelada al término de la obra. Más antecedentes en el punto 1.5.1.1. de la DIA. Lavado de ruedas de camión y lavado de camiones mixer El lavado de ruedas consistirá en retirar el barro adherido a las mismas con agua potable mediante hidrolavadora, a la cual no se le incorporan productos de limpieza. El barro será desprendido dentro del recinto, justo antes de la salida del predio, con el fin de evitar la dispersión de tierra o agua hacia la vialidad pública. Los residuos líquidos serán retirados por un limpia fosas cada 2 semanas o cuando el nivel lo amerite. Se mantendrá un registro en obra (guía de despacho, boleta, factura u otro documento) a través del cual se acredite la disposición final de los residuos. No se efectuarán lavados de ruedas ni vehículos en el espacio público, incluidos los camiones mixer. El lavado de ruedas se realizará siempre y cuando las condiciones climáticas y atmosféricas lo ameriten. Más antecedentes en el punto 1.5.8.1.2 de la DIA. El lavado de camiones mixer considera la bomba o capacho de distribución, tubo conductor, e implementos usados en aplicación del hormigón, considera la evaporación natural del agua que compone el agua residual, con el fin de que el residuo sólido (restos de hormigón) vaya quedando en el fondo del pozo. Si las aguas residuales producto del lavado de camiones mixer y equipos asociados no se llegarán a evaporar naturalmente del pozo, éstas serán retiradas por un camión para transporte de RILes, siendo este retiro realizado por una empresa autorizada para ello y dispuesto en un lugar de disposición autorizado para este tipo de residuo liquido (agua residual del lavado de camiones mixer). Además, a modo de asegurar la trazabilidad de los Residuos Líquidos derivados 8 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN de la actividad del lavado de camiones mixer, se mantendrá un registro en obra de documentos (guía de despacho, boleta, factura u otro documento) a través del cual se acredite su disposición final. Más antecedentes en el punto 1.5.8.1.2 de la DIA y el punto 1.11 de la Adenda. Movimientos de Tierra Esta actividad comprende todas las obras referidas a excavaciones y/o rellenos con el fin de ejecutar fundaciones y niveles necesarios para la construcción de las edificaciones del Centro de Distribución y sus pavimentos. Dicha actividad tendrá una duración de 3 meses aproximadamente. Las excavaciones se realizarán conforme al Informe de Mecánica de Suelos, ver Anexo H de la DIA y Anexo I de la Adenda. Más antecedentes en el punto 1.5.1.2 de la DIA. Obra gruesa Corresponde a las fundaciones de las edificaciones, seguido de la fabricación y montaje de los pilares y estructuras metálicas, sobre las cuales se levantan los elementos estructurales, tales como vigas y losas, muros y cubiertas. Avanzada la obra gruesa, se inicia la instalación de tabiquerías interiores, ductos, instalaciones y arranques de servicios. Esta actividad considera su ejecución en aproximadamente 8 meses. Las excavaciones para las fundaciones se realizarán conforme al Informe de Mecánica de Suelos, ver Anexo H de la DIA y Anexo I de la Adenda, procurando las medidas necesarias para evitar perjuicios a las propiedades colindantes. Mayores antecedentes en el punto 1.5.1.3. de la DIA. Instalaciones Se trata de la ejecución de las instalaciones tendientes a habilitar todos los servicios proyectados y los recintos para su uso, tales como obras de electricidad, agua potable, alcantarillado, aguas lluvias, corrientes débiles, clima, enfriamiento, entre otras. Esta actividad considera su ejecución en 11 meses aproximadamente. Mayores antecedentes en el punto 1.5.1.4. de la DIA. Terminaciones e instalación de equipos Consiste en la ejecución de las terminaciones de los diferentes niveles, incluyendo obras e instalaciones tendientes a habilitar los recintos para su uso, tales como luminarias, artefactos, pinturas y revestimientos, etc. Las obras de terminaciones durarán 6 meses aproximadamente. La instalación y habilitación de equipos del centro de distribución se realizará en un periodo de 6 meses aproximadamente. Mayores antecedentes en el punto 1.5.1.5. y punto 1.5.1.6 de la DIA. Obras viales Estas obras contemplan la reparación de superficie de calzada de asfalto y reparación de vereda, que serán ejecutadas en aproximadamente 9 meses. La reparación de calzada y vereda se encuentran detalladas en el Anexo A.6 de la DIA, y corresponden a las siguientes: • Proyecto y ejecución de reparación de superficie de calzada de asfalto, en los sectores: - 110 m2 por Caletera Puerta Sur frente al acceso del proyecto. - 105 m2 en enlace de Caletera Puerta Sur a General Velásquez. • Proyecto y ejecución de reparación de 68 m2 de vereda ubicada en la acera norte del cruce de Caletera Puerta Sur con Jorge Alessandri. Más antecedentes en el punto 1.5.1.7 de la DIA y el Anexo A.6 de la DIA. Termino de obra Esta actividad cierra la construcción en el mes 13, con el retiro de la instalación de faenas, de acuerdo con el cronograma de construcción. Más antecedentes en el punto 1.5.1.8 de la DIA. 4.3.1.3 Suministros básicos Agua potable El abastecimiento de agua potable para consumo de los trabajadores de la fase de construcción será mediante dispensadores de agua potable de 20 litros, sellados herméticamente y con llave dosificadora, dichos dispensadores serán suministrados por una empresa especializada y que posea las autorizaciones respectivas de la Autoridad Sanitaria. Se contará con una dotación mínima de 100 litros de agua por persona y por día, la que deberá cumplir los requisitos físicos, químicos, radioactivos y bacteriológicos establecidos en la NCh 409, “Requisitos del Agua para Consumo Humano”, según lo establecido en el D.S. N° 594/99 del MINSAL. Posteriormente el agua potable será provista por medio 9 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN de conexión a la red de agua potable, según certificado de factibilidad adjunto en el Anexo E de la Adenda. Acorde a lo anterior, se estima una demanda durante esta fase de 25 m3/día en promedio, pudiendo llegar a un máximo de 35 m3/día en el período en que se requerirá mayor cantidad de personal. Más antecedentes en el punto 1.5.5.5 de la DIA. Servicios higiénicos Respecto a aguas servidas se contempla la instalación de duchas y baños químicos en la cantidad necesaria, según lo establecido por la normativa vigente (D.S. N°594/99 MINSAL), hasta la materialización de las conexiones a los empalmes temporales, servicio que será proporcionado por una empresa externa autorizada por la Autoridad Sanitaria correspondiente. Durante ese periodo, la instalación, mantención, así como también el retiro de los residuos estará a cargo de una empresa autorizada, considerando además que: • El número mínimo de artefactos se deberá calcular en base a la tabla del artículo 23 del D.S. N° 594/99 del MINSAL. • Las duchas portátiles deberán contar con un sistema de conducción y recolección, que evite el escurrimiento por el terreno de las aguas generadas, evitando apozamientos y focos de insalubridad. • Los baños químicos no estarán instalados a más de 75 m del área de trabajo. • El punto de la descarga de las aguas servidas será acreditado, manteniendo en las obras copia de la factura u otro documento que acredite la disposición adecuada de los mismos y/o copia del Convenio del Uso de Colectores suscrito con la respectiva empresa sanitaria, que autoriza dicha descarga. Más antecedentes en el punto 1.5.5.5. de la DIA Agua industrial De acuerdo con lo señalado en el punto 1.16 de la Adenda, el proyecto requiere un consumo de 4 l/s para labores de humectación, lavado de ruedas de camiones y camiones mixer, entre otras, la que será provista por la red de agua potable, según certificado de factibilidad, adjunto en el Anexo E de la Adenda. Más antecedentes en el punto 1.16 de la Adenda Complementaria. Energía Según lo indicado en el punto 1.5.5.3 de la DIA, la energía será provista durante la fase de construcción por medio de empalme al Sistema Interconectado Central (SIC). En el Anexo D de la Adenda Complementaria se adjunta certificado de factibilidad eléctrica, otorgado por la empresa CGE S.A. Además, para la construcción del proyecto, se utilizarán 3 grupos electrógenos de 100 kVA cada uno, 2 de ellos el funcionamiento de las torres grúa, uno de respaldo ante corte del suministro eléctrico. Su funcionamiento será dentro del horario de la jornada laboral de la obra. La ubicación del grupo de electrógeno de la instalación de faenas se presenta en la Figura I-4 de la DIA. Combustible El abastecimiento de diesel o gasolina para funcionamiento de maquinarias se realizará en instalaciones externas principalmente, manteniendo el registro que acredite, mediante guías de despacho, boletas, facturas u otros documentos, la compra de combustibles. En tanto el abastecimiento de combustible necesario para el funcionamiento de los equipos se realizará directamente desde un camión estanque de combustible de un proveedor autorizado (manteniendo registro, mediante guías de despacho, boletas facturas u otros documentos del proveedor), el que cumplirá con las especificaciones y protocolos aplicables del D.S. N° 160/2009 del Ministerio de Economía, concretamente los indicados en el Título VI de la norma, referido al transporte de combustibles líquidos (CL), en lo pertinente. Para lo cual se considera un manejo y carga del combustible directamente desde el camión, el que será realizado en un lugar (sitio) de carga en la instalación de faenas. El sitio de carga de combustible contará con las medidas de seguridad y de contención de derrame necesarias, a través del uso de un radier de hormigón sobre el terreno. Además, se contará con un estanque temporal certificado para almacenamiento de diesel, con el fin de abastecer los equipos menores. Por otro lado, se indica que las mantenciones de maquinaria y equipos se llevarán a cabo en talleres externos autorizados manteniendo en obra algún registro que acredite, mediante guías de despacho, boletas, facturas u otros documentos, la contratación de los servicios de mantención, razón por la cual no 10 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN se utilizarán aceites y lubricantes en el interior del Proyecto. Más antecedentes en el punto 1.5.5.4 de la DIA. Insumos y materiales Para la construcción de las obras del proyecto se utilizarán los insumos y materiales, por actividad y en cantidades totales, que se detallan en la siguiente tabla: Tabla 4.3.1.3.1: Detalle de insumos y materiales en fase de construcción Actividad Insumo o material Cantidad Unidad Instalación de faenas Hormigón 35 m3 Estabilizado 60 m3 Otros 480 m3 Movimiento de tierra Escarpe 28.000 m3 Excavación 22.000 m3 Obra gruesa Hormigón 14.100 m3 Aceros 1.500 kg Moldajes 4.400 m2 Pilares pref. hormigón (15 t) 67 ui Placas yeso cartón (15 mm) 2000 ui Lana mineral 620 ui Paneles 26.200 m2 Instalaciones Piping total 1.000 kg Terminaciones Pintura (gl) 133 ui Pasta muro (tineta 25 kg) 133 ui Puertas 20 ui Ventanas 150 m2 Pavimentos 5.000 m2 Aceros refuerzo 500 kg Fuente: Tabla I-4 de la DIA Más antecedentes en el punto 1.5.5.1. de la DIA. 4.3.1.4 Recursos naturales renovables De acuerdo con lo indicado en el punto 1.5.6 de la DIA, el proyecto no contempla extraer, explotar o utilizar recursos naturales en su fase de construcción. 4.3.1.5 Emisiones y efluentes Emisiones atmosféricas Las principales fuentes de emisión de material particulado del proyecto corresponden a las actividades de construcción de las obras: escarpe, excavaciones, nivelación, compactación, transferencia de material, carguío y volteo de camiones, acopio de material, circulación de camiones por vías internas y externas, pavimentadas y no pavimentadas, circulación externa de vehículos y de maquinarias fuera de ruta, y funcionamiento de grupos electrógenos. De acuerdo con la estimación de emisiones presentada en el Anexo N de la Adenda, las emisiones del proyecto en la fase de construcción son las siguientes: Tabla 4.3.1.5.1: Emisiones atmosféricas en fase de construcción (t/año) Fase Construcción Emisiones del Proyecto (t/año) Emisiones Equivalente MP (t/año) NH3 SOX NOX MP2,5 Total MP10 Total MP2,5 eq MP10 eq Año 1 0,008 0,203 15,002 1,225 7,304 3,059 9,138 Lim PPDA - 10 8 - - 2 2,5 Fuente: Tabla 63 y Tabla 64 del Anexo N de la Adenda. De acuerdo con lo anterior, y atendido que las emisiones máximas de MP equivalentes de la Fase de construcción, correspondiente al año 1, de las Tablas 63 y 64 del Anexo N de la Adenda, superan los límites establecidos de MP2,5 equivalente y de MP10 equivalente, de acuerdo con el literal a) del artículo en el artículo 64 del D.S.31/2016 MMA, el Proyecto deberá compensar las emisiones totales de Material Particulado equivalente en un 120%. 11 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN Referente a las medidas de control, se implementarán las siguientes medidas, con el objetivo de reducir la emisión de polvos fugitivos generados por las actividades constructivas del Proyecto: 1) Se instalará malla raschel o algún otro material que cumpla con el propósito de retención de polvo, en aquellos tramos que enfrenten potenciales receptores cercanos, como viviendas, lugares de trabajo, entre otros. 2) El interior de la obra se mantendrá aseada y sin desperdicios mediante la colocación de recipientes recolectores, convenientemente identificados y ubicados. 3) Todos los materiales que generen dispersión de contaminantes se transportarán en camiones con la tolva cubierta mediante lona hermética, impermeable y sujeta a la carrocería y se exigirá que todos los vehículos utilizados en esta faena se encuentren con sus mantenciones y revisión técnica al día. 4) Se limitará la velocidad de circulación de los vehículos a 20 km/h en las vías interiores del recinto. 5) No se realizarán cortes de material al aire libre, para ello se destinará un área de corte con tres de sus cuatro paredes cerradas por malla raschel o algún otro material que cumpla con las mismas propiedades en la retención de polvo y, la cuarta pared se encontrará abierta para permitir el acceso y salida expedita de los materiales. 6) Se realizará el lavado de las ruedas de los camiones que salgan del área del Proyecto, cuando las condiciones climáticas y atmosféricas lo ameriten. 7) Por último, las faenas de limpieza que se realizarán durante cada actividad, como es el caso del barrido y levantamiento de escombros, se efectuarán previa humectación del sector. 8) Se aplicará un supresor de polvo en vías internas no pavimentadas. Mayores antecedentes en el Anexo N de la Adenda. La SEREMI de Medio Ambiente, mediante Oficio Ord. N°424 de fecha 17 de mayo de 2021, se pronunció conforme respecto de estos antecedentes. Emisiones acústicas De acuerdo con la información presentada en el Estudio de Ruido y Vibraciones, adjunto en el Anexo B de la Adenda Complementaria, las emisiones de ruido proyectadas en la construcción del proyecto son las siguientes: Tabla 4.3.1.5.2: Evaluación normativa de ruido en fase de construcción Receptor Altura del receptor NPS Estimado [dB(A)] Límite Diurno [dB(A)] NPS Estimado [dB(A)] Límite Nocturno [dB(A)] Cumplimiento R1_A 1,5 59 65 49 50 Cumple R2_A 1,5 51 65 40 50 Cumple R2_B 4 52 65 40 50 Cumple R3_A 1,5 51 65 38 50 Cumple R4_A 1,5 60 65 50 50 Cumple R5_A 1,5 55 65 41 50 Cumple R5_B 4 54 65 41 50 Cumple R6_A 1,5 55 65 43 50 Cumple R7_A 1,5 56 65 41 50 Cumple R8_A 1,5 58 65 44 50 Cumple Fuente: Tablas 35 y 36 del Anexo B de la Adenda Complementaria. La ubicación de los receptores identificados en el área de influencia del proyecto se presenta en la Figura 3 y Tabla 5 del Anexo B de la Adenda Complementaria, y fueron homologados a Zona III. Los niveles de ruido anteriormente detallados se obtienen mediante la implementación de las siguientes medidas de control: • Barreras acústicas perimetrales de 3,6 m de altura, orientadas hacia los receptores R1 y R4. Dichas barreras serán fabricadas con material que cumplirá con condiciones de densidad superficial igual o superior a 10 [kg/m2] (ejemplo: paneles de madera OSB de 15 [mm] de espesor o 12 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN material equivalente). Las junturas de los paneles que conformen la barrera serán herméticas tanto entre ellas como la unión con el piso, de modo que no se generen fugas y se pierda efectividad. A partir de los antecedentes presentados, la ubicación y disposición de las fuentes de ruido, la ubicación de los receptores cercanos y los niveles basales obtenidos en terreno se concluye que, por medio de la implementación de la barrera acústica perimetral, la construcción del proyecto no supera los niveles máximos permitidos por la normativa acústica vigente, el DS 38/11 del MMA. Mayores detalles en Anexo B de la Adenda Complementaria. La SEREMI de Salud, mediante oficio Ord. N°2741 de fecha 25 de agosto de 2021, se pronunció conforme respecto de estos antecedentes. Vibraciones Según los resultados presentados en las tablas 30, 31 y 32 del Estudio de Ruido y Vibraciones, adjunto en el Anexo B de la Adenda Complementaria, existe superación del nivel de vibración de 75 [VdB], en los puntos R1 y R4, para las actividades con Rodillo, Excavadora y Camiones Pesados, en el criterio de molestia. Para cumplir con los límites máximos propuestos según lo establecido en la Transit Noise and Vibration Impact Assesment de la Federal Transit Administration, se implementarán las medidas de control detalladas en el punto 7.2. del Anexo B de la Adenda Complementaria, y que corresponden a las siguientes: • Construcción de zanja o trinchera en el perímetro oriente y poniente del proyecto, de 1,5 [m] de ancho por 2,0 [m] de profundidad. Lo anterior, también contribuye a la mitigación de vibraciones hacia los receptores, que se encuentran más cercanos, ya que interrumpe la propagación de vibraciones superficiales hacia los receptores. La profundidad de dicha zanja proveerá una atenuación que fluctúa entre el 35% y el 65% de las vibraciones en el Receptor 4. Para la construcción de la trinchera con maquinaria pesada, se deberá coordinar la faena para que se minimicen las molestias, desarrollando un plan comunitario de trabajos, plasmando esto en registros que se mantendrán en obra. Además, se mantendrá la trinchera durante todo el transcurso de la construcción del Proyecto. • Cambio de maquinaria y restringir las áreas donde se ejecuten los trabajos de construcción, definiendo áreas de restricción donde se deberá reemplazar la maquinaria por una de menor tamaño pero que cumpla con los mismos objetivos que se requieren (Por ejemplo: Rodillo compactador, Rodillo de 3t, Miniexcavadora o Retroexcavadora) y mantener distancias de receptores susceptibles de ser afectados. Mayores detalles en Anexo B de la Adenda Complementaria. La SEREMI de Salud, mediante oficio Ord. N°2741 de fecha 25 de agosto de 2021, se pronunció conforme respecto de estos antecedentes. Aguas Servidas Se instalarán baños químicos en la cantidad necesaria, según lo establecido por la normativa vigente (D.S. N°594/99 del MINSAL), hasta la materialización de las conexiones a los empalmes temporales, periodo cuya duración no superará los primeros 6 meses de construcción, después se considera la instalación de un empalme provisorio. Durante ese periodo, la instalación, mantención y retiro de los residuos estará a cargo de una empresa autorizada, considerando además que: • El número mínimo de artefactos se deberá calcular en base a la tabla del artículo 23 del D.S. N° 594/99 del MINSAL. • Las duchas portátiles deberán contar con un sistema de conducción y recolección, que evite el escurrimiento por el terreno de las aguas generadas, evitando apozamientos y focos de insalubridad. • Los baños químicos no estarán instalados a más de 75 m del área de trabajo. • El punto de la descarga de las aguas servidas será acreditado, manteniendo en las obras copia de la factura u otro documento que acredite la disposición adecuada de los mismos y/o copia del Convenio del Uso de Colectores suscrito con la respectiva empresa sanitaria, que autoriza dicha descarga. Para facilitar la fiscalización de los servicios antes mencionados, se mantendrá (en la obra) una copia de factura, guía de despacho u otro documento que 13 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN acredite el retiro y su disposición final. Más antecedentes en el punto 1.5.8.1.1 de la DIA. Residuos industriales líquidos (RILes) Según la información presentada en el punto 1.5.8.1.2 de la DIA, el agua residual del lavado de ruedas de camiones llegará a la piscina decantadora de sólidos, que tendrá una capacidad de 5,65 m3, y luego pasará a la fosa de acumulación de aguan residual de lavado, que también tendrá una capacidad de 5,65 m3. Los residuos líquidos serán retirados por un limpia fosas cada 2 semanas o cuando el nivel lo amerite. Se mantendrá un registro en obra (guía de despacho, boleta, factura u otro documento) a través del cual se acredite la disposición final de los residuos. Los residuos líquidos producto del lavado de los camiones mixer, se acumularán en un pozo de aproximadamente 4 x 8 metros, para su evaporación. De acuerdo con lo señalado en el punto 1.11 de la Adenda, si ocurre que las aguas residuales producto del lavado de camiones mixer y equipos asociados no se llegarán a evaporar naturalmente del pozo, éstas serán retiradas por un camión para transporte de RILes, siendo este retiro realizado por una empresa autorizada para ello y dispuesto en un lugar de disposición autorizado para este tipo de residuo liquido (agua residual del lavado de camiones mixer). Además, a modo de asegurar la trazabilidad de los Residuos Líquidos derivados de la actividad del lavado de camiones mixer, se mantendrá un registro en obra de documentos (guía de despacho, boleta, factura u otro documento) a través del cual se acredite su disposición final. 4.3.1.6 Residuos, productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente. Residuos no peligrosos Residuos sólidos asimilables a domiciliarios (RSA) Los RSAD corresponderán principalmente a restos orgánicos, papeles y plásticos, generados por el personal de la fase de construcción. Se generarán como máximo 175 kg/día de residuos sólidos domiciliarios o asimilables, considerando una tasa de 0,5 kg/persona y 350 trabajadores. Si se utiliza como valor de densidad promedio los 300 kg/m3, se tiene un volumen generado de 0,58 m3/día. Estos residuos serán dispuestos al interior de bolsas plásticas herméticas, en contenedores con tapa hermética distribuidos uniformemente en los sectores de la obra y en la instalación de faena, y serán almacenados en la bodega de residuos no peligrosos y domésticos por un periodo máximo de 3 días. Los residuos podrán ser retirados por los camiones de recolección de basuras municipal, para su posterior disposición final en sitio autorizado por la SEREMI de Salud. El detalle de las estimaciones mensuales, manejo retiro y disposición final en Tabla 4 de la Adenda. Más Antecedentes en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria. Residuos inertes y reutilizables Se estima la generación de 3.339 m3 de escombros en la construcción del proyecto. Respecto a residuos reutilizables, correspondiente principalmente a fierros, maderas, papeles y cartones, se estima se generen 30,25 m3 de fierros, 89,94 m3 de maderas y 109,1 m3 de papeles y cartones, totales en la construcción del proyecto. El detalle de las estimaciones mensuales, manejo retiro y disposición final en Tabla 4 de la Adenda. Más Antecedentes en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria. Excedentes de tierra Respecto a los residuos generados producto de las excavaciones para fundaciones, despeje de terreno, se estima la generación de 28.000 m3 de excedentes de tierra, para la construcción del proyecto. El detalle de las estimaciones mensuales, manejo retiro y disposición final en Tabla 4 de la Adenda. Más Antecedentes en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria. Residuos Los residuos peligrosos que generarán en la fase de construcción del Proyecto 14 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN peligrosos (RESPEL) serán almacenados en contenedores con tapa, en la bodega de almacenamiento temporal de RESPEL, la frecuencia de retiro será cada 6 meses como máximo (semestral), y su disposición final será en lugar autorizado por la SEREMI de Salud. A continuación, un resumen en donde se indica el tipo de residuo peligroso generado en esta fase: Tabla 4.3.1.6.1: Estimación de RESPEL en fase de construcción (m3) Residuo Cantidad estimada (m3) Envases de diluyentes vacíos 0,770 Aceites y lubricantes usados 0,040 Paños o Huaipes contaminados 0,100 Ácido muriático 0,770 Impermeabilizante asfáltico (Denso y Primer) 1,268 Aguarrás y pinturas 0,770 Tubos fluorescentes 0,010 Espuma de poliuretano 0,005 Envases aerosoles 0,114 Baterías 1,0125 Material absorbente contaminado 0,100 Total RESPEL 4,960 Fuente: Tabla I-15 de la DIA. El almacenamiento como la distribución de los contenedores y la definición de espacios adecuados, estará basada en la aplicación de la tabla de incompatibilidades de residuos peligrosos (artículo 87 del D.S. 148/2003 del MINSAL). El detalle de las estimaciones mensuales, manejo retiro y disposición final en Tabla 7 de la Adenda. Mas antecedentes en el punto 3.3.2 PAS 142 de la DIA Sustancias peligrosas (SUSPEL) Las sustancias peligrosas que se utilizarán durante la fase de construcción se detallan en la siguiente tabla: Tabla 4.3.1.6.2: Estimación de SUSPEL para la fase de construcción Sustancia Cantidad (unidad) Envase Diluyente 154 Bidón 5 l Aceite 2 Bidón 20 l Ácido muriático 76 Bidón 5 l Dynal denso 32 Lata 5 Gl (17,4 kg) Aguarrás 1 Bidón 5 l Pintura 37 Tineta 5 Gl (18,9 l) Fuente: Tabla I-16 de la DIA Los envases sin utilizar serán almacenados al interior de una bodega común, en cumplimiento al Título II Párrafo II del D.S. N°43/15 del Ministerio de Salud. Más antecedentes en el punto 1.5.9. de la DIA. Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase. Mayores antecedentes sobre la fase de construcción en el Capítulo 4.6 del ICE.

4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN 4.3.2.1 Partes y obras Nombre Descripción Cerco perimetral Dentro de las obras permanentes se considera la instalación de cercos en el perímetro del área de emplazamiento del proyecto. Más antecedentes en el punto 1.4.2 de la DIA 15 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN Centro de distribución El centro de distribución estará compuesto de las siguientes partes: • Bodega de productos secos: consiste en una edificación en base a pilares de hormigón armado y estructura metálica con pavimentos interiores (radier afinado), además se considerará aislación interior de las cámaras. Se contemplan a los costados oficinas de recepción y despacho de mercadería con sus andenes correspondientes. • Bodega de productos fríos: consiste en una edificación de similares características que la bodega de productos secos, en cuanto a su materialidad. Contará en su interior con cámaras a temperatura controlada y en el costado con oficinas de recepción y despacho de mercadería con sus andenes correspondientes. • Área de servicios y oficinas: consistirá en una edificación en base a pilares de hormigón armado y estructura metálica que tendrá 2 pisos. Contendrá baños de hombres, mujeres y personal con movilidad reducida, kitchenette, sala de basura, sala de aseo, sector de capacitación, casino en segundo piso, además tiene conexión a través de las circulaciones y pasarelas con otras instalaciones como sectores de operadores logísticos, oficinas y servicios de bodegas. • Instalaciones anexas: se consideran puntos de control de camiones y vehículos, oficina romana, sala de bombas del sistema de protección contra incendios, zona de residuos no peligrosos (cartón, plástico, otros), bodega de residuos peligrosos, pasarelas y circulaciones. Más antecedentes en el punto 1.4.2 de la DIA y en el Anexo A.2 Plano general de la Adenda complementaria. Estacionamientos y circulaciones interiores Para la operación del Centro de Distribución se consideran un total de 271 estacionamientos, de los cuales 156 son para vehículos, 2 son para buses de acercamiento y 113 para camiones (93 de reparto y 20 rampla). En cumplimiento a la cantidad de estacionamientos exigidos por el PRC de San Bernardo. Por otro lado, el Proyecto contempla habilitar 75 estacionamientos para bicicletas, dando cumplimiento a la OGUC. Además, contará con 16 estacionamientos para motocicletas. Más antecedentes en el punto 7.6 de la Adenda, y en Anexo A.2 Plano G02 Planta General de la Adenda Complementaria. Cabe señalar que el número de estacionamientos considerados en el EISTU (275 unidades) disminuyó en función a una precisión del proyecto. Respecto de las circulaciones, se habilitarán vías pavimentadas, de ancho variable, que permitirán el tránsito de vehículos y camiones dentro de las instalaciones del Centro de Distribución, dando cumplimiento al artículo 4.14.12 de la OGUC, en tanto considera la implementación de rutas accesibles e instalaciones para personas con discapacidad en los accesos, estacionamientos, circulaciones, vía de evacuación y servicios higiénicos. Más antecedentes en el punto 1.4.2.1.2 de la DIA y el punto 7.1 de la Adenda. Red de Colectores de Aguas Lluvia El sistema de evacuación de Aguas lluvia contempla la captación de las aguas lluvias de pavimentos a través de sumideros ubicados en los puntos bajos de los pavimentos. La conducción de las aguas lluvias se realizará por colectores horizontales enterrados, estos últimos conducen además las aguas lluvias captadas a nivel de piso por los sumideros, para descargar finalmente a los drenes de infiltración instalados en distintas zonas del centro de distribución. El sistema de infiltración considera 4 drenes, que captarán el flujo superficial y permitirán su infiltración en el terreno. La disposición de los drenes de infiltración se hará en zonas de patios, y otras serán ubicadas en sector de estacionamientos, se dejarán cámaras de observación para su permanente inspección. El detalle de la red de colectores de aguas lluvia se presenta en el plano del Anexo D de la DIA, en el Anexo F de la Adenda, se adjunta Memoria de Cálculo del Proyecto de Aguas Lluvias, sus especificaciones técnicas, planos y la ubicación de los drenes, al interior de la línea oficial del terreno. Más detalles en el punto 1.4.2.1.4 de la DIA, y punto 1.7 de la Adenda. 16 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN Red de enfriamiento centralizado Para satisfacer las condiciones de temperatura requeridas para el correcto manejo y almacenamiento de productos refrigerados en la bodega de productos fríos, se realizará la instalación de una red de enfriamiento centralizado que permitirá acondicionar los andenes (de recepción y despacho) y la zona almacenamiento de lácteos a una temperatura de 2 a 5°C. Esta red de enfriamiento funcionará con un circuito cerrado de amoniaco, cuyo equipamiento considera evaporadores, compresores, condensadores, bombas y estanques en las cantidades adecuadas. Por otro lado, el proyecto hará uso de circuitos de agua glicolada que se acumulará en un estanque el cual mediante bombas impulsa el agua glicolada a los diferentes puntos de uso. El detalle de la red del sistema de enfriamiento centralizado se presenta en el Anexo F de la DIA. Sistema regulación de temperatura (sin refrigeración) para bodegas de seco e insumos El Centro de Distribución contempla la instalación de ductos para la alimentación de temperatura intermedia (sin refrigeración) de los espacios de la bodega de productos secos y bodega de insumos mediante energía geotérmica, mediante pozos canadienses. A través de la energía geotérmica, se busca disminuir la dependencia energética de los combustibles fósiles y de otros recursos no renovables para el control de temperaturas del Centro de Distribución. El detalle del Proyecto Geotérmico se presenta en el Anexo Ñ de la DIA. Según lo indicado en el punto 1.9 de la Adenda, el sistema de pozos canadienses para el aprovechamiento de la energía geotérmica para la climatización no requiere insumos, a excepción del calor latente de la tierra y renovación de aire. Los pozos se implementarán a una profundidad de 3 metros. Se consideran 15 ductos paralelos para la Bodega de productos secos y 4 para la Bodega de insumos. La estructura de intercambio compuesta por ductos de HDPE PN 10 lisos con diámetro externo 630 mm, se unen en ambos extremos a colectores de derivación constituido por HDPE estructurada o corrugada de diámetro interior 1600 mm. Las uniones entre piezas se realizan a través de termofusión. La inclusión de filtros en bocas de alimentación de los pozos y las estrategias de escurrimiento de condensados apuntan en mantener los ductos libres de agentes exógenos. No se prevén drenajes que puedan ser conducidos al suelo o napas. Más antecedentes sobre geotermia mediante pozos canadienses en el Anexo H de la Adenda. Según lo indicado en el punto 1.3 de la Adenda Complementaria, el origen del condensado que se generará en el proyecto de geotermia es resultado del proceso de evaporación de la humedad del aire, por lo cual su volumen dependerá de saturación de humedad de este y, en consecuencia, su composición será únicamente agua – H2O –, sin otros elementos exógenos. Se estima que el volumen máximo de condensado será aproximadamente de 350 litros/día, el que se reutilizará para el sistema de enfriamiento centralizado contemplado en el proyecto (ver punto 1.4.2.1.6 de la DIA). Para ello se contempla canalizar este condensado por bomba impulsora hacia los condensadores del sistema de enfriamiento, haciendo uso continuo de los flujos generados. Este sistema requiere para su funcionamiento de un suministro constante de agua de aproximadamente 1.000 l/día, debido a la evaporación que se produce en los condensadores. La diferencia no aportada por el agua de condensado mencionada, será complementada directamente con agua de la red de agua potable, disminuyendo de esta manera el consumo y fomentando a su vez el uso sostenible del recurso. Conforme con lo anterior, se descarta la disposición final dentro y/o fuera del predio del Proyecto, puesto que el condensado se mantendrá constantemente recirculando en el sistema de enfriamiento y, en consecuencia, se descarta toda afectación de los niveles y calidad de las aguas subterráneas. En el Anexo E de la Adenda Complementaria se presenta el registro de la medida de cambio de filtro y de limpieza dentro de las mantenciones a efectuar para el Proyecto (“Registro de Mantención pozo canadiense”). 17 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN Sistema de Climatización Las oficinas del Centro de Distribución contarán con sistemas de aire acondicionado en base a freón como refrigerante, para la condensación del refrigerante los equipos cuentan con condensadores evaporativos que usan aire para su enfriamiento. Más detalles en Anexo G de la DIA (planos extracción- inyección). Romana de Pesaje Conforme a lo dispuesto en el D.S. N°18/93 del MOP, el Centro de Distribución contempla la instalación de dos romanas de pesaje de camiones, las cuales se ubicarán en el área de control de camiones, al ingreso y a la salida, a un costado del área de estacionamientos de vehículos de empleados y visitas según se visualiza en Plano planta primer piso adjunto en el Anexo B de la DIA y Anexo A.2 de la Adenda complementaria. Data center De acuerdo con lo indicado en el punto 1.1 de la Adenda Complementaria, el proyecto considera un data center, para alojar equipamiento computacional destinado a las operaciones informáticas requeridas para el Centro de Distribución. Su ubicación se presenta en el Anexo A.2 Plano G02 Planta General de la Adenda Complementaria. Tendrá una superficie de 27,95 m2, y considera las siguientes partes: • Contenedor: el recinto Data Center consiste en un contenedor ISO tipo Dry Van, el cual alojará la infraestructura informática correspondiente. • Cierre Perimetral: delimitación física que consta de una base de losa de 141,9 m2 de superficie, para brindar soporte y aislamiento al Data Center. • Salas: al interior del Data Center se contemplan las siguientes divisiones, − Bodega: sector habilitado para mantener equipamiento necesario para la operación de los sistemas computacionales. − Sala de tableros: habitación para contener los tableros de control y medición del suministro de energía con la que operarán los componentes del Data Center. − Oficina: contendrá mobiliario de oficina para que el personal realice las operaciones físicas necesarias. El uso de esta oficina será esporádico, puesto se estima una visita mensual del personal para hacer revisión de servidores. El Data Center contará con una instalación de soporte para la climatización del recinto. Esta consiste en 2 equipos de clima, que mantendrán los niveles de temperatura y humedad óptimos para el correcto funcionamiento del Data Center. Además, esta instalación de climatización estará conectada a la red de agua del Centro de Distribución, cuyo suministro se encuentra incluido en la cuantificación presentada en el punto 1.16. de la Adenda, Tabla 5 Fase de operación. El Data Center estará conectado al empalme eléctrico proyectado para el proyecto, y en caso de corte del suministro, la instalación será asistida por el grupo electrógeno de emergencia (1.000 kVA). Salas de basura, cámara desgrasadora casino y cámara ciega o seca El Proyecto contará con 2 salas de basura, en ellas se almacenarán temporalmente los residuos del casino y los residuos asimilables a domiciliarios, además de una sala general recolectora. Y tendrán las siguientes características: • Muros: serán lavables, lisos con pintura óleo o con cerámicos, todos los vértices serán redondeados. • Pisos: serán revestidos con baldosas o una superficie lavable con 1% de pendiente hacia la pileta de desagüe y guardapolvo y vértices serán redondeados. • Cielos: lavables, lisos con pintura óleo, todos los vértices serán redondeados. • Iluminación: contará con iluminación hermética. En caso de quedar conos de sombra dentro de la sala, deberá considerarse más de un centro de luz fluorescente. • Zona de lavado: contarán con un desagüe (pileta), piso de baldosas o una superficie lavable y llave con manguera. • Sistema contra Incendios: Las salas contarán con 2 extintores de 6kg, con potencial de extinción de 10A:40B:C. Los residuos asimilables a domiciliarios que se generarán durante la fase de 18 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN operación serán almacenados en contendores plásticos con tapa de 360 L de capacidad, y almacenamiento máximo de 72 horas. Respecto de los residuos industriales no peligrosos como despuntes de madera, film plástico y los cartones, y neumáticos se almacenarán a granel, para luego ser compactados en el sector de acumulación de residuos del Centro de Distribución y su ubicación se presenta en Anexo A.2 Plano G02 planta general de la Adenda Complementaria). Las descripciones detalladas de cada una de las salas de basura se pueden apreciar en los planos del proyecto de basura del Anexo K de la DIA. Respecto a las especificaciones técnicas de las cámaras desgrasadoras, tendrán un diseño estándar de acuerdo con el plano tipo N° HA Sg-1 de la Superintendencia de Servicios Sanitarios. Los requerimientos mínimos de las cámaras son: • Tuberías entrada, traspaso y salida en PVC hidráulico. • Estuco interior 2 cm (mín) con aditivo Sika I y afinado a cemento puro. • Dosificación 510 Kg. cem/m3 con 2 capas de anticorrosivo epóxico. • Tapas de cámara estancas a los gases. • Ventilación a los 4 vientos. Para la cámara desgrasadora del casino, y de la sala de basura, tendrán una capacidad máxima de almacenamiento de 30 días respectivamente, donde deberán efectuarse un vaciado total de las cámaras mediante equipos limpia fosa. Este servicio lo realizará una empresa autorizada, entregando a su vez un certificado de disposición final. Además, cada 6 meses se efectuará una limpieza integral que consistirá en un vaciado completo de las cámaras, y limpieza mediante chorros de agua, radier, muros y tuberías propias de las cámaras (interna y externamente). Más antecedentes en Anexo F Especificaciones técnicas, detalle y plano cámaras desgrasadoras de la Adenda Complementaria. Respecto a la cámara ciega, esta tiene una capacidad máxima de 12 m3 (3m x 2m x 2m) de almacenamiento de residuos líquidos no peligrosos, que a su vez tendrá una capacidad máxima de almacenamiento de 11 días. Los residuos líquidos no peligrosos en la cámara ciega y las grasas en el caso de las cámaras desgrasadoras, serán acumulados de manera íntegra en las respectivas cámaras que permanecerán cerradas y herméticas hasta efectuar su respectivo retiro y disposición final en un lugar autorizado. Más antecedentes en Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria. Bodega de RESPEL En la fase de operación, los residuos peligrosos se almacenarán en una bodega de residuos peligrosos, en las dependencias del centro de distribución. Su ubicación se presenta en al Anexo A.2 Plano Layout general primer piso de la Adenda Complementaria, y sus principales características son las siguientes: • Dimensiones 29 m2. • Volumen contención de derrames: 1.0 m3. • Material: Incombustible. • Resistencia al fuego: RF120. • Ventilación: natural superior. Más antecedentes en el punto 3.3.2 PAS 142 de la DIA, y los punto 3.5, 3.6 y 3.7 de la Adenda. Grupo electrógeno El proyecto considera la instalación de 1 grupo electrógeno de emergencia, con funcionamiento a base de petróleo Diesel, de 1.000 kVA. El estanque de combustible propio del GE tendrá un volumen de 3.500 litros, dando una autonomía de 20 horas continuas. No se considera almacenar combustible en un estanque adicional. El Esquema de Ubicación del Grupo Electrógeno en Anexo E de la DIA. La Ficha Técnica del Grupo Electrógeno de Emergencia de referencia se adjunta en Anexo B de la Adenda Complementaria. Para esta fuente fija se efectuará el registro, la declaración anual de emisiones y el muestreo isocinético, según corresponda de acuerdo con la normativa vigente. 19 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN 4.3.2.2 Acciones Nombre Descripción Pre-recepción Corresponde al registro e identificación de cada “Orden de Entrada”, las cuales notifican y anticipan el futuro arribo de mercadería al Centro de Distribución. Más antecedentes en el punto 1.6.1.1.1 de la DIA. Recepción de productos En el Centro de Distribución serán recepcionados los productos terminados provenientes de Plantas Productoras y del Centro de Distribución Tambores de Colun de la ciudad de La Unión, los cuales serán transportados en camiones (Rampla o Reparto refrigerado). Por lo que la recepción de productos se realiza de la siguiente manera: El proceso de recepción físico de mercadería se activa cuando el transportista primario o por parte del proveedor u otro, conforme a la cita proporcionada, llega al Centro de Distribución para una entrega en particular. Es decir, los camiones llegan al recinto, reciben autorización para ingresar y se dirigen a las puertas de recepción. Habrá dieciocho puertas de recepción en cada una de las secciones del CD, en donde se hará la recepción de pallets mono- producto que ingresan: - 9 Puertas para Descarga/Recepción de Mercadería, para los productos de Seco. Esta área está segregada. - 9 Puertas para Descarga/Recepción de Mercadería, para los productos de Frio. Esta área está segregada y cuenta con temperatura controlada. El camión se estaciona en andén de descarga que se le designe para el proceso. Ya estacionado el camión en el andén designado, se levanta la cortina de la puerta de descarga/recepción y se procede a la descarga de los productos. Más antecedentes en el punto 1.6.1.1.2 de la DIA. Descarga de productos El transportista, en coordinación con el personal de descarga, coloca su camión en posición para la descarga de la mercadería, en la puerta y hora indicada. Al abrir las puertas en la descarga, el personal asignado inspecciona la mercadería en forma visual para valorar las características y el estado particulares de la mercadería; en base a esta inspección, se define la oportunidad de aceptar o rechazar la misma mercadería. Habiendo pasado la inspección visual y con los terminales de radio frecuencia se procede a la descarga de los artículos. Los pallets quedan en condiciones de ser almacenados o despachados, en la medida que son recepcionados. Más antecedentes en el punto 1.6.1.1.3 de la DIA. Almacenamiento El Centro de Distribución San Bernardo cuenta con un área denominada Pre- embarque, en la cual se almacenan todos los productos, cajas y pallets. El proceso de recepción y control se realiza durante el día, junto con la selección de productos buenos y dañados, los procesos de despachos pueden ser realizados durante las 24 hrs de lunes a sábado a los distintos destinos. El proceso de almacenamiento consiste en trasladar mercadería desde su punto de origen y llevarlo al centro de distribución de destino, para ser almacenado en la ubicación final. Se realiza en dos etapas: - La primera es tomar el pallet desde el pulmón de recepción y llevarlo a la cabecera del pasillo correspondiente (con transpaleta eléctrica), - La segunda es tomar el pallet desde la cabecera del pasillo y llevarlo a su posición de almacenamiento (grúa horquilla eléctrica de pasillo angosto). En el Centro de Distribución, la zona de almacenamiento masivo está divida según Figura I-11 de la DIA en: 1 Seco: Esta es una zona de rack donde se almacenan todos aquellos que no requiere control de temperatura y, 2 Frio: Esta es una zona de rack donde se almacenan todos aquellos que requiere control de temperatura. Contará con una capacidad de almacenamiento de 8.064 pallets en seco y 7.616 pallets en frio, equivalentes a 8.870 y 8.378 toneladas aproximadamente. Más antecedentes en el punto 1.6.1.1.4 de la DIA. 20 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN Picking (preparación de cargas según pedidos de los clientes) El picking, es la etapa donde los productos se toman desde las ubicaciones de almacenamiento para satisfacer la solicitud y asignación a órdenes de picking. La operación de picking se lleva a cabo desde las diferentes zonas y sistemas de almacenamiento integrados en el Centro de Distribución, este picking puede ser a nivel de pallet, caja o a nivel de unidad, según el producto y el sistema utilizado. Dentro del Centro de Distribución San Bernardo, el proceso de selección y picking será realizado principalmente en formato Batch (corresponde al proceso de recolectar en forma consolidada todos los pedidos de un cliente o zona de reparto). Más antecedentes en el punto 1.6.1.1.5 de la DIA. Distribución El proceso de distribución es la asignación del producto recolectado, a cada uno de los destinos (rutas) que lo han solicitado. Como resultado del picking los productos en cajas son transportados hacia el área de despacho, a través de un operario movilizado en transpaleta eléctrica. Más antecedentes en el punto 1.6.1.1.6 de la DIA. Despacho El proceso consiste en realizar la carga física del camión en el andén de despacho, con los pallets generados en el picking, dichos pallet serán trasladados por los operarios a través de transpaletas y serán posicionados al interior del camión. Este proceso permite generar el documento de “planilla de transporte”, que refleja el contenido de la carga del camión. Luego de realizar la carga del camión, se procede a las actividades administrativas, para finalizar el proceso cuando el camión abandona el recinto y se dirige a la ruta. Más antecedentes en el punto 1.6.1.1.7 de la DIA. 4.3.2.3 Suministros básicos Agua potable y alcantarillado de aguas servidas El Proyecto cuenta con Certificado de Factibilidad de agua potable y alcantarillado de aguas servidas, otorgado por la empresa Aguas Andinas, adjunto en el Anexo E de la Adenda. De acuerdo con la Tabla 5 de la Adenda, el proyecto requiere un consumo de agua potable de 0,70 l/s. Agua industrial De acuerdo con la Tabla 5 de la Adenda, el proyecto requiere un consumo de agua industrial de 0,20 l/s. Además, de requerir 0,20 l/s para el sistema contra incendios y de 0,70 l/s para riego. Energía Para satisfacer el consumo eléctrico del centro de distribución se considerará un empalme de 1.500 kVA, el proyecto cuenta con factibilidad de energía eléctrica provista por la empresa Compañía General de Electricidad S.A. la cual es la encargada de abastecer de electricidad a la comuna de San Bernardo. Se adjunta factibilidad en Anexo D de la Adenda Complementaria. El sistema eléctrico del proyecto contará con una sala eléctrica, la cual se ubicará a un costado de la bodega de frio y tendrá el rol de la distribución de la electricidad hacia todas las instalaciones dentro del Centro de Distribución. Esta sala eléctrica contara con celdas de media tensión, transformadores, grupos electrógenos y tableros generales de baja tensión. De forma adicional, el Centro de distribución tendrá de un grupo electrógeno de 1000 kVA que será utilizado sólo en situaciones de emergencia y de corte del suministro eléctrico, ubicado al costado de la sala eléctrica. Ver plano ubicación GE en Anexo E de la DIA. Más antecedentes en el punto 1.4.2.1.5 de la DIA. Adicionalmente en el proyecto, considera la habilitación de paneles fotovoltaicos en el patio de carga, acceso y sector residuos, los cuales serán instalados en estructuras fijas, sin motores seguidores, y que estarán conectados a transformadores e inversores ubicados en la sala eléctrica del Centro de Distribución. Más detalles del Proyecto Fotovoltaico en Anexo Ñ de la DIA. Combustible En la fase de operación se requerirá de diesel para abastecer al grupo electrógeno de emergencia, el cual cuenta con estanque incluido de 3500 L, y para la bomba de la red de incendios, la cual contará con un estanque de almacenamiento de 1000 litros. Ambos estanques contarán con las medidas 21 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN de seguridad y de contención de derrame necesarias (zonas estancas de seguridad), a través de un radier de hormigón y pretil de contención, evitando así derrames al suelo, drenes de aguas lluvia y detrimento de los recursos hídricos subterráneos existentes. Más antecedentes en el punto 1.6.4.5 de la DIA y en el punto 1.17 de la Adenda 4.3.2.4 Productos generados Según se indica en el punto 1.6.5 de la DIA, la fase de operación del Proyecto no considera la generación productos, sólo su almacenamiento. 4.3.2.5 Recursos naturales renovables Según señala el Titular en el punto 2.14.6 de la DIA, el Proyecto no prevé la extracción de recursos naturales para su operación. 4.3.2.6 Emisiones y efluentes Emisiones atmosféricas Las principales fuentes de emisión de material particulado y gases del proyecto corresponden a las actividades de circulación de vehículos por vías internas y externas pavimentadas, circulación interna y externa de vehículos y Grupo electrógeno. De acuerdo con la estimación de emisiones presentada en el Anexo N de la Adenda, las emisiones del proyecto en la fase de operación son las siguientes: Tabla 4.3.2.6.1: Emisiones atmosféricas en fase de operación (t/año) Fase de operación Emisiones del Proyecto (t/año) Emisiones Equivalente MP (t/año) NH3 SOX NOX MP2,5 Total MP10 Total MP2,5 eq MP10 eq Año 2 + 0,041 0,018 5,595 2,968 12,068 3,637 12,736 Lim PPDA - 10 8 - - 2 2,5 Fuente: Tabla 63 y Tabla 64 del Anexo N de la Adenda. Al respecto, durante la fase de operación las mayores emisiones se generarán por el tránsito de vehículos del proyecto. De acuerdo con lo anterior, y atendido que las emisiones máximas de MP equivalentes de la fase de operación, correspondientes al año 2 en adelante, de las Tablas 63 y 64 del Anexo N de la Adenda, superan los límites establecidos de MP2,5 equivalente y de MP10 equivalente, por lo que de acuerdo con el literal a) del artículo en el artículo 64 del D.S.31/2016 MMA, el Proyecto deberá compensar las emisiones totales de Material Particulado equivalente en un 120%. En el acápite 4.2 del Anexo N de la Adenda, se presentó un Programa preliminar de Compensación de Emisiones conforme indica el artículo 64 del PPDA. Mayores antecedentes en el Anexo N de la Adenda. La SEREMI de Medio Ambiente, mediante Oficio Ord. N°424 de fecha 17 de mayo de 2021, se pronunció conforme respecto de estos antecedentes. Emisiones acústicas De acuerdo con la información presentada en el Estudio de Ruido y Vibraciones, adjunto en el Anexo B de la Adenda Complementaria, las emisiones de ruido proyectadas en la operación del proyecto son las siguientes: Tabla 4.3.2.6.2: Evaluación normativa de ruido en fase de operación Receptor Altura del receptor NPS Estimado [dB(A)] Límite Diurno [dB(A)] Límite Nocturno [dB(A)] Cumplimiento R1_A 1,5 45 65 50 Cumple R2_A 1,5 47 65 50 Cumple R2_B 4 47 65 50 Cumple R3_A 1,5 46 65 50 Cumple R4_A 1,5 45 65 50 Cumple 22 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN R5_A 1,5 36 65 50 Cumple R5_B 4 39 65 50 Cumple R6_A 1,5 35 65 50 Cumple R7_A 1,5 33 65 50 Cumple R8_A 1,5 36 65 50 Cumple Fuente: Tablas 40 del Anexo B de la Adenda Complementaria. La ubicación de los receptores identificados en el área de influencia del proyecto se presenta en la Figura 3 y Tabla 5 del Anexo B de la Adenda Complementaria, y fueron homologados a Zona III. Los niveles de ruido estimados para la fase de operación cumplen con los límites máximos permisibles por el D.S. N°38/11 del Ministerio del Medio Ambiente en todos los receptores, en ambos periodos de evaluación, sin la necesidad de implementar medidas de control. Mayores detalles en Anexo B de la Adenda Complementaria. La SEREMI de Salud, mediante oficio Ord. N°2741 de fecha 25 de agosto de 2021, se pronunció conforme respecto de estos antecedentes. Vibraciones Según los resultados presentados en la Tabla 33 del Estudio de Ruido y Vibraciones, adjunto en el Anexo B de la Adenda Complementaria, se puede observar que las PPV alcanzan un valor máximo de 0,008831 [pulgadas/s] y los Lv alcanzan un nivel máximo de 63 [VdB] en los receptores identificados, para las actividades de circulación de camiones container, grúas horquilla y minicargadores por las calles internas del Centro de Distribución, valores que se encuentran por debajo del límite de 0,2 PPV para el criterio de daño, y por debajo del límite de 75 [VdB] para el criterio de molestia, cumpliendo con la norma de referencia Transit Noise and Vibration Impact Assesment de la Federal Transit Administration utilizada. Mayores detalles en Anexo B de la Adenda Complementaria. La SEREMI de Salud, mediante oficio Ord. N°2741 de fecha 25 de agosto de 2021, se pronunció conforme respecto de estos antecedentes. Aguas Servidas Durante la fase de operación del proyecto se generarán aguas servidas que serán descargadas al sistema de alcantarillado público, según consta en el Certificado de Factibilidad, otorgado por la empresa Aguas Andinas, documento adjunto en el Anexo E de la Adenda. De acuerdo con lo indicado en el punto 1.6 de la Adenda, aunque el número de trabajadores previstos para la fase de operación del Proyecto es de 268 personas en total, ese número dotación se encuentra distribuida durante el día en turnos de trabajo. El turno diurno, que concentra la mayor dotación es de 113 personas, lo que es concordante con el certificado de factibilidad actualizado para 120 habitantes, para un consumo medio diario de 6.4 m3 de agua potable, del Anexo E de la Adenda. Residuos industriales líquidos (RILes) Según lo indicado en el punto 1.6.8.2 de la DIA, durante la fase de operación del Proyecto no se generarán residuos líquidos. No obstante, de acuerdo con lo indicado en el punto 1.13 de la Adenda, los residuos que se generarán en la limpieza de derrames de productos líquidos (detergente neutro y residuos lácteos como leche y yogurt), se realizará mediante una vacuolavadora, la cual verterá los residuos líquidos generados a una cámara ciega. Los residuos líquidos de esta cámara serán retirados mediante camión autorizado y enviado a lugar de disposición final autorizado, y según los antecedentes presentados en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria, en la cámara ciega se generarán 1.080 l/día de este tipo de residuo. Las aguas residuales producto del lavado de los contenedores de la sala de basura pasarán por una cámara desgrasadora que separará los aceites y grasas del residuo líquido, el cual será dispuesto en alcantarillado. El casino también contará con contará con cámara desgrasadora que separará los aceites y grasas del residuo líquido, el cual será dispuesto en alcantarillado. Finalmente, no se considera el lavado de camiones dentro del área del proyecto en la fase de operación, por lo cual no se generarán residuos 23 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN asociado a esta actividad. Más antecedentes en el punto 1.13 de la Adenda y en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria. 4.3.2.7 Residuos, productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente. Residuos no peligrosos Residuos sólidos asimilables a domiciliarios Los Residuos Sólidos Asimilables a Domiciliarios que se generarán en el Centro de Distribución se clasificarán en 2 grupos: • Residuos Sólidos Asimilables a Domiciliarios – comunes, orgánicos • Residuos Sólidos Asimilables a Domiciliarios – Mermas Estos residuos tendrán un almacenamiento y manejo diferenciados dentro del Centro de Distribución. Sin embargo, estos dos tipos de RSA tendrán como destino su disposición final autorizada, ya sea a reciclaje o Relleno Sanitario autorizado. Los residuos sólidos asimilables a domiciliarios comunes, orgánicos serán recolectados y almacenados temporalmente en salas de basura del CD, y dispuestos en contenedores de polietileno de alta densidad, los cuales estarán debidamente identificados, serán almacenados por máximo 3 días, para luego ser retirados por un servicio de recolección privado y autorizado para su disposición final en Relleno Sanitario autorizado. Se estima una generación de 134 kg/día de este tipo de residuos. Los residuos asimilables a domiciliarios del tipo “Mermas” corresponden a aquellos productos que no cumplieron con el estándar de calidad, que se encuentren dañados, o bien que su fecha de vencimiento se encuentra expirada y que por sus características pueden clasificarse como Residuos Sólidos Asimilables a Domiciliarios, previo proceso de destrucción de marca, se estima una cantidad 43.870 kg/mes de este tipo de residuos, los que serán recolectados, trasladados y almacenados a la sala de basura, donde serán dispuestos en contenedores, los cuales estarán debidamente identificados. Traslado interno será en contenedores, pero acopio final será en tolva para su retiro. En el Anexo K de la DIA se adjuntan Planos del proyecto de basuras. Más antecedentes en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria. Residuos sólidos industriales no peligrosos En la operación del Centro de Distribución se generarán Residuos Industriales No Peligrosos como Film plástico, Cartones, despuntes de madera de Pallets, y neumáticos, principalmente, según la siguiente tabla: Tabla 4.3.2.7.1: Generación de residuos no peligrosos en fase de operación. Tipo de residuo Cantidad (kg/mes) Despuntes de madera (pallets) 500 Film Plástico 1.740 Cartones 3.713 Neumáticos 10 Fuente: Tabla I-28 de la DIA. Los despuntes de madera se almacenarán en sector de acumulación de residuos del CD (ver ubicación en Anexo A.2 Plano Layout general primer piso de a Adenda Complementaria), para ser trasladados a una empresa de reciclaje autorizado. Por su parte, el film plástico y cartones se enfardarán para reducir su volumen y se almacenarán en pallet. Tanto el film plástico como los cartones se recolectarán y almacenarán en el sector de acumulación de residuos del CD, donde serán compactados y posteriormente retirados por una empresa autorizada, que trasladará los residuos hasta una empresa de reciclaje autorizado. Los neumáticos serán dispuestos en sector de acumulación de residuos del CD y posteriormente retirados por una empresa autorizada, que trasladará los residuos hasta una empresa de reciclaje autorizado. Se mantendrá en el recinto una copia del certificado de disposición final, guía de despacho, boleta, factura u otro documento a través del cual se acredite su 24 4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN disposición final. Adicionalmente, los residuos sólidos provenientes de las cámaras desgrasadoras del casino y de la sala de basura, deberán ser depositados en los contenedores en bolsas cerradas, y luego serán retiradas por camión autorizado y enviadas a lugar de disposición final autorizado. De acuerdo con la información presentada en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria, se estima una generación de 6 kg/día de grasa en la cámara del casino y 5,9 kg/día de grasa en la cámara de la sala de basuras. Más antecedentes en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria. Residuos peligrosos (RESPEL) En la siguiente tabla se presenta el detalle de la generación de residuos peligrosos en fase de operación. Tabla 4.3.2.7.2: Generación de residuos peligrosos en fase de operación. Tipo de residuo Cantidad kg/mes Baterías 750 Baterías pequeñas 40 Envases vacíos o con restos de tintas y solventes, aceites y lubricantes usados, guantes y huaipes contaminados con aceite y/o lubricantes, filtros metálicos contaminados con aceite y/o lubricantes. 49,2 Residuos provenientes de insumos como limpieza 9,2 Envases vacíos o con restos de grasa lubricante 0,5 Toners y cartridge de impresoras usados 2 Fotoceldas dañadas (mediano plazo) 1 Cambio de cableado dañado (mediano plazo) 1 Fuente: Tabla 7 de la Adenda. Los RESPEL serán acopiados temporalmente en contenedores tapados y herméticos al interior de la bodega de residuos peligrosos para su posterior retiro por parte de empresas autorizados para transportarlos a un relleno de seguridad autorizado. Más antecedentes en el punto 3.3.2 PAS 142 de la DIA, y los punto 3.5, 3.6 y 3.7 de la Adenda. Sustancias peligrosas (SUSPEL) Las sustancias peligrosas que se utilizarán durante la fase de construcción se detallan en la siguiente tabla: Tabla 4.3.2.7.3: Estimación de SUSPEL para la fase de operación Sustancia Cantidad (L/mes) Clasificación Productos de aseo 30 Clase 8: corrosivo Alcohol gel 100 Clase 3: inflamable Fuente: Tabla I-30 de la DIA El almacenamiento de las sustancias peligrosas, correspondiente a productos de limpieza, se realizará al interior de armarios de seguridad (Bodega de insumos). La cantidad total almacenada no superará los 600 kg o L. Para el almacenamiento de las sustancias peligrosas, se tomará en cuenta la Matriz de Incompatibilidades Químicas indicada en el artículo 17 del D.S. N°43/15 del Ministerio de Salud. Más antecedentes en el punto 1.6.8.3 de la DIA. Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase. Mayores antecedentes sobre la fase de operación en el Capítulo 4.7 del ICE. 4.3.3. FASE DE CIERRE Según se indica en el punto 1.7 de la DIA, el Proyecto no contempla fase de cierre debido a las características de este, el cual tiene considerada una vida útil de carácter indefinido. Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase. Mayores antecedentes sobre la fase de operación en el Capítulo 4.8 del ICE. 25

4.4. CRONOLOGÍA DE LAS FASES DEL PROYECTO 4.4.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN Fecha estimada de inicio Octubre de 2021 (Punto 4.1 de la Adenda Complementaria). Parte, obra o acción que establece el inicio Habilitación de la instalación de faenas (Capítulo 1 punto 1.5.2. de la DIA). Fecha estimada de término Octubre de 2022 (Punto 4.1 de la Adenda Complementaria). Parte, obra o acción que establece el término Obtención del Certificado de Recepción Final otorgado por la I. Municipalidad de San Bernardo (Capítulo 1 punto 1.5.2. de la DIA). 4.4.2. FASE DE OPERACIÓN Fecha estimada de inicio Noviembre de 2022 (Punto 4.1 de la Adenda Complementaria). Parte, obra o acción que establece el inicio Obtención del Certificado de Recepción Final otorgado por la I. Municipalidad de San Bernardo (Punto 4.1 de la Adenda Complementaria). Fecha estimada de término El proyecto considera una vida útil indefinida. Parte, obra o acción que establece el término N/A. 4.4.3. FASE DE CIERRE El proyecto no considera fase de cierre.

5°. Que, durante el proceso de evaluación se han presentado antecedentes que justifican la inexistencia de los siguientes efectos, características y circunstancias del artículo 11° de la Ley N°19.300:

5.1. RIESGO PARA LA SALUD DE LA POBLACIÓN, DEBIDO A LA CANTIDAD Y CALIDAD DE EFLUENTES, EMISIONES Y RESIDUOS Impacto ambiental no significativo 1 Aumento de las emisiones atmosféricas. Parte, obra o acción que lo genera Construcción: escarpe, excavaciones, nivelación, compactación, transferencia de material, carguío y volteo de camiones, acopio de material, circulación de camiones por vías internas y externas, pavimentadas y no pavimentadas, circulación externa de vehículos y de maquinarias fuera de ruta, y funcionamiento de grupos electrógenos. Operación: tránsito y funcionamiento de vehículos y maquinaria del centro de distribución. Fase en que se presenta Construcción y operación. Impacto ambiental no significativo 2 Aumento en los niveles de ruido. Parte, obra o acción que lo genera Construcción: Las principales fuentes de ruido corresponden a excavación y movimiento de tierra, pavimentación, instalaciones de estructuras. Operación: En fase de operación el ruido se asocia al funcionamiento del Centro de Distribución. Además del funcionamiento de equipos tales como cargador frontal, grúa horquilla y generador eléctrico. Fase en que se presenta Construcción y operación. Referencia al ICE sobre este impacto no significativo específico Capítulo 5.1 “Salud de la Población”, Tabla 5.1 del ICE Los siguientes antecedentes justifican que el Proyecto o actividad no genera ni presenta efectos adversos significativos sobre el riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de efluentes, emisiones y residuos en consideración a lo dispuesto en el artículo 11° letra a) de la Ley N°19.300. Emisiones Atmosféricas: De acuerdo con el Estudio de Emisiones actualizado del Anexo N de la Adenda, las emisiones máximas de MP equivalentes, superan simultáneamente los límites establecidos de MP2,5 equivalente y de MP10 equivalente en el año 1 de construcción y del año 2 en adelante en operación, por lo que de acuerdo con el literal a) del artículo en el artículo 64 del PPDA, el Proyecto deberá compensar las emisiones totales de Material Particulado equivalente en un 120%. 26 5.1. RIESGO PARA LA SALUD DE LA POBLACIÓN, DEBIDO A LA CANTIDAD Y CALIDAD DE EFLUENTES, EMISIONES Y RESIDUOS Adicionalmente, en la fase de construcción, se implementarán medidas de abatimiento y control de emisiones, las cuales se detallan en el capítulo 5.1 del citado Anexo N de la Adenda, y en el capítulo 4 del ICE. Ruido: • De acuerdo con el Estudio de ruido y vibraciones del Anexo B de la Adenda Complementaria, los niveles de ruido, asociados a la fase de construcción del proyecto, cumplen con los límites máximos permisibles establecidos por el D.S. N° 38/11 del MMA en horario diurno y nocturno para la zona III, considerando la implementación de las medidas de control detalladas en el Capítulo 7 del citado Anexo y en el Capítulo 4 del ICE, y que corresponde a barreras acústicas perimetrales. • Para la fase de operación el Centro de Distribución contempla distintos equipos y maquinarias que se detallan en las Tablas 16 y 17 del Anexo B de la Adenda Complementaria, y si bien presenta un número considerable de fuentes de ruido, la gran mayoría de ellas se encuentran ubicadas dentro de salas cerradas construidas con material que impide y atenúa en gran porcentaje las emisiones, por lo cual, para efectos de modelación, no son relevantes o significativas en su propagación a los receptores. Los resultados entregados por el software bajo un escenario de propagación directa señalan que los niveles obtenidos se encuentran bajo los límites máximos permisibles establecidos por el D.S. N°38/11 del MMA, para el periodo diurno como para el nocturno. Vibraciones: • Fase de construcción: durante la fase de construcción las principales actividades asociadas a la generación de vibración corresponden a excavación y obra gruesa. Los niveles de vibración estimados para todas las etapas de la construcción cumplen con los límites máximos propuestos según lo establecido en la Transit Noise and Vibration Impact Assesment de la Federal Transit Administration mediante la implementación de las medidas de control detalladas en el punto 7.2. del Anexo B de la Adenda Complementaria, consistentes en construcción de zanja o trinchera en el perímetro oriente y poniente del proyecto, cambio de maquinaria y mantener distancias de restricción de maquinarias de receptores susceptibles de ser afectados. • Fase de operación: según los resultados presentados en el Anexo B de la Adenda Complementaria, los niveles estimados de PPV alcanzan un valor de 0,008831 [pulgadas/s] y los Lv alcanzan un nivel de 63 [VdB], y los valores obtenidos, se encuentran por debajo los límites establecidos para el criterio de daño estructural y criterio de molestia. Efluentes líquidos: • Fase de construcción: las aguas servidas serán provenientes de los baños, lavamanos, duchas y comedor. Para la instalación de faenas, se implementarán servicios higiénicos fijos, que estarán conectados a empalme de empresa sanitaria, mientras que en actividades que se realicen a más de 75 m de los servicios fijos, se dispondrá de sanitarios químicos móviles, los que serán abastecidos y mantenidos adecuadamente por empresas externas autorizadas. Según la información presentada en el punto 1.5.8.1.2 de la DIA, el agua residual del lavado de ruedas de camiones llegará a la piscina decantadora de sólidos, que tendrá una capacidad de 5,65 m3, y luego pasará a la fosa de acumulación de aguan residual de lavado, que también tendrá una capacidad de 5,65 m3. Los residuos líquidos serán retirados por un limpia fosas cada 2 semanas o cuando el nivel lo amerite. Se mantendrá un registro en obra (guía de despacho, boleta, factura u otro documento) a través del cual se acredite la disposición final de los residuos. Los residuos líquidos producto del lavado de los camiones mixer, se acumularán en un pozo de aproximadamente 4 x 8 metros, para su evaporación. De acuerdo con lo señalado en el punto 1.11 de la Adenda, si ocurre que las aguas residuales producto del lavado de camiones mixer y equipos asociados no se llegarán a evaporar naturalmente del pozo, éstas serán retiradas por un camión para transporte de RILes, siendo este retiro realizado por una empresa autorizada para ello y dispuesto en un lugar de disposición autorizado para este tipo de residuo liquido (agua residual del lavado de camiones mixer). El abastecimiento de agua para los procesos será extraído desde la red de Aguas Andinas. A partir de los sistemas expuestos anteriormente, se concluye que no existirá infiltración de residuos líquidos al suelo provenientes de esta actividad, ni se generará contaminación con residuos sólidos. • Fase de operación: las aguas servidas provenientes de los servicios higiénicos, duchas y 27 5.1. RIESGO PARA LA SALUD DE LA POBLACIÓN, DEBIDO A LA CANTIDAD Y CALIDAD DE EFLUENTES, EMISIONES Y RESIDUOS cocinas, las cuales descargarán al alcantarillado público según certificado de factibilidad, adjunto en el Anexo E de la Adenda. El proyecto generará residuos líquidos industriales en su operación, producto de las aguas del casino y limpieza de los contenedores de las salas de basura, que luego de pasar por cámaras desgrasadoras serán dispuesto en alcantarillado, y los residuos líquidos generados producto de la limpieza de derrame de productos lácteos en las bodegas, que llegan a la cámara ciega, que serán retirados mediante camión autorizado y enviado a lugar de disposición final autorizado, y según los antecedentes presentados en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria, en la cámara ciega se generarán 1.080 l/día de este tipo de residuo. Residuos • Fase de construcción: la generación de residuos de la construcción se estima en 28.000 m3 de excedentes de tierra, 3.339 m3 de escombros y residuos reutilizables, correspondiente principalmente a 30,25 m3 de fierros, 89,94 m3 de maderas y 109,1 m3 de papeles y cartones, totales en la construcción del proyecto. Los residuos asimilables a domiciliarios, generados principalmente en el comedor y oficinas administrativas de la faena, se estima en una cantidad de 0,53 m3/día, generados por los trabajadores de la obra. Y se estima 4,96 m3 de residuos peligrosos durante toda la construcción del proyecto, los que serán almacenados al interior de contenedores con tapa hermética dispuestos al interior de una bodega de almacenamiento temporal de RESPEL de aproximadamente 30 m2. Más antecedentes en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria y en el punto 3.3.2 PAS 142 de la DIA. • Fase de operación: durante la operación del Centro de Distribución, se estima una generación de 134 kg/día de residuos sólidos asimilables a domiciliarios comunes orgánicos, y 43.870 kg/mes de residuos asimilables a domiciliarios del tipo “Mermas” que corresponden a aquellos productos que no cumplieron con el estándar de calidad, ambos serán recolectados y almacenados temporalmente en salas de basura. También se generan residuos industriales no peligrosos como film plástico 1.7040 kg/mes, cartones 3.713 kg/mes, despuntes de madera de Pallets 500 kg/mes y neumáticos 10 kg/mes, además de los residuos provenientes de las cámaras desgrasadoras del casino y de la sala de basura, los que se estiman en 6 kg/día de grasa en la cámara del casino y 5,9 kg/día de grasa en la cámara de la sala de basuras, que serán depositados en los contenedores en bolsas cerradas. Todos serán retirados y enviados a lugar de disposición final autorizado. Finalmente, los residuos peligrosos que se generan se detallan en la Tabla 7 de la Adenda y el Capítulo 4 del ICE. Más antecedentes en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria y en el punto 3.3.2 PAS 142 de la DIA. En virtud de lo anterior, se concluye que no se generarán riesgos para la salud de la población derivados de la emisión de efluentes, emisiones y del manejo de residuos, ya que éstos serán gestionados de acuerdo con su naturaleza, cumpliendo la normativa vigente en cada caso, desde la generación hasta su disposición final, y por ende no se expondrá a la población aledaña al Proyecto a contaminantes de ningún tipo. Mayores antecedentes en capítulo 6.1., Tabla 6.1. del ICE.

5.2. EFECTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SOBRE LA CANTIDAD Y CALIDAD DE LOS RECURSOS NATURALES RENOVABLES, INCLUIDOS EL SUELO, AGUA Y AIRE Impacto Ambiental no significativo El Proyecto no genera impactos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire. El área del proyecto no posee recursos renovables escasos, únicos o representativos, dado que se emplaza en una zona que se encuentra intervenida y antropizada, como puede apreciarse en la Fotografía 1: Área de emplazamiento del proyecto de la Adenda. Los siguientes antecedentes justifican que el Proyecto o actividad no genera ni presenta efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire, en consideración a lo dispuesto en el artículo 11° letra b) de la Ley N°19.300. Suelo: El Proyecto se emplaza en un sector urbano, tal como se señala en la caracterización del predio y su entorno, en el Anexo C de la DIA, y en el Certificado de Informaciones Previas (Anexo C de la Adenda). El área del proyecto no posee recursos renovables escasos, únicos o representativos, dado 28 5.2. EFECTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SOBRE LA CANTIDAD Y CALIDAD DE LOS RECURSOS NATURALES RENOVABLES, INCLUIDOS EL SUELO, AGUA Y AIRE que se emplaza en una zona que se encuentra intervenida y antropizada., por lo que la ejecución de este Proyecto no genera pérdida de suelo o de su capacidad de sustentar biodiversidad. Flora y fauna: • De acuerdo con los análisis del Anexo C. Caracterización Ambiental del Predio y su Entorno, para la componente flora y vegetación, en el área de estudio se registraron 13 especies de plantas vasculares que representan a 9 familias. Respecto al origen geográfico se observó que el 100% corresponde a especies introducidas lo que implica que el área de estudio se encuentra altamente intervenida, las que además poseen un hábito de crecimiento herbáceo, que se asocian a malezas de cultivos agrícolas antiguos. Finalmente, no se registraron especies en estado de conservación según los decretos supremos oficiales del MMA, además de las especies listadas por Benoit (1989), Baeza et al. (1998), Belmonte et al. (1998) y Ravenna et al. (1998). Asimismo, en el área de estudio solo se identificó una (1) formación vegetal, donde la formación correspondiente a Pradera Rala abarca 6,4 ha que corresponden al 100% del total del área de estudio, y no de detectaron formaciones xerofíticas ni formaciones de bosque. • En cuanto a la componente fauna a partir de su caracterización (Anexo C de la DIA), y de acuerdo con el resultado de la prospección en terreno efectuadas por el Titular se obtuvo que, el sector donde se emplaza el proyecto (área de estudio) se encuentra con un considerable grado de intervención antrópica, es decir, el ambiente descrito es artificial y se presenta como un área con escaso hábitat para la fauna vertebrada. Se llevaron a cabo siete transectos para la búsqueda de anfibios, reptiles, aves y mamíferos, se instalaron cuatro líneas para la captura de micromamíferos, dos huelleros y un play-back nocturno. Se estableció una riqueza total de 11 especies (100%), de las cuales tres son reptiles (27%), siete son aves (64%) y una es un mamífero (9%). En términos de origen biogeográfico tres son de origen introducido y ocho son de origen nativo. De las cuales la lagartija tenue es la única especie nativa que además es endémica. En relación con las especies registradas en categoría de conservación, se registró la presencia de tres especies en categoría de conservación, estas corresponden a los reptiles; lagartija lemniscata, lagartija tenue y lagarto chileno, todas clasificadas como Preocupación menor por el DS Nº19/2013 del MMA. Estas especies de reptiles presentan una movilidad baja, esta condición las hace susceptibles a los trabajos relacionados a la puesta en marcha del Proyecto, esto debido a que presentan un territorio localizado. Por lo anterior, el titular presentó como medida de manejo de fauna un Plan de rescate y relocalización para estas especies de reptiles de baja movilidad, antes de iniciar cualquier trabajo que incluya la remoción de sustrato. Más antecedentes en el punto 3.3.3 PAS 146 de la DIA. Suelo, agua y aire: • El terreno donde se emplazará el proyecto que posee una superficie de 63.728,47 m2, el cual se encuentra según el Certificado de Informaciones Previas (CIP) N°314/2021 de fecha 25 de febrero de 2021, otorgado por la Dirección de Obras de la I.M. de San Bernardo, adjunto en el Anexo C de la Adenda, en área urbana, que está intervenida y antropizada. • Dadas las características del proyecto y la factibilidad de Agua Potable y alcantarillado de Aguas Servidas otorgada por Aguas Andinas (Anexo E de la Adenda), así como el sistema de aguas lluvias diseñado para el proyecto, no se espera un detrimento del recurso hídrico superficial. • El Proyecto generará emisiones de material particulado y de gases durante las fases de construcción y operación, las cuales superarán los límites establecidos en el D.S. N°31/2016 (PPDA), y requerirá de la presentación de un Plan de Compensación de Emisiones (PCE). Por otro lado, en el Estudio de Emisiones del Proyecto (Anexo N de la Adenda), se presentan medidas de control con el fin de disminuir las emisiones generadas por el Proyecto. Normas secundarias: Respecto de los niveles de concentración contenidos en las normas secundarias de calidad ambiental vigentes en Chile, conforme su ámbito de aplicación es posible indicar que dichas normas no aplican a las actividades del Proyecto, atendida su naturaleza y ubicación. Fauna y ruido: La ejecución del proyecto en cuanto a las emisiones de ruido, no implican la afectación de hábitats de relevancia para la nidificación, reproducción o alimentación de fauna nativa. El Titular señala que de lo observado en terreno, si bien se estableció la existencia de 8 especies de origen nativo de los cuales una es de origen endémico, los hábitats para la fauna identificada en la caracterización de esta componente se encuentran con un considerable grado de intervención antrópica (Punto 5.2 del Anexo C de la DIA), el único ambiente descrito para el área del Proyecto corresponde a 29 5.2. EFECTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SOBRE LA CANTIDAD Y CALIDAD DE LOS RECURSOS NATURALES RENOVABLES, INCLUIDOS EL SUELO, AGUA Y AIRE pradera rala, y no posee hábitats de relevancia para la nidificación, reproducción o alimentación de especies de fauna nativa. Manejo de sustancias y productos químicos: • Durante la fase de construcción del Proyecto se generarán residuos sólidos domiciliarios o asimilables, excedentes de tierra, residuos inertes, materiales reutilizables y residuos peligrosos. En la fase de operación del proyecto, se generarán residuos sólidos domiciliarios y asimilables a domiciliarios, residuos industriales no peligrosos y residuos peligrosos. En la Tabla 4 de la Adenda, se caracterizan (cualitativa y cuantitativamente) los residuos sólidos generados por el proyecto en sus fases de construcción y operación, indicando las condiciones de almacenamiento y disposición final de acuerdo con la normativa vigente aplicable a esta materia, también se detalla en el Capítulo 4 del ICE. Más antecedentes en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria y en el punto 3.3.2 PAS 142 de la DIA. • Durante las fases de construcción y operación del proyecto se utilizarán sustancias químicas, entre las cuales se encuentran: pinturas, diluyentes, entre otros, las que serán almacenados al interior de una bodega común, en cumplimiento al D.S. N°43/15 del MINSAL. En la Tabla I- 16 y I-30 de la DIA, se presenta una estimación de las sustancias químicas a utilizar. Si bien el Proyecto contempla el uso de sustancias químicas, así como la generación de residuos peligrosos, estos serán tratados de acuerdo con sus características, y almacenados temporalmente en bodegas acondicionadas para tales fines cumpliendo con la normativa que rige tales almacenamientos. Luego serán retirados a disposición final por empresas debidamente autorizadas por la autoridad sanitaria para realizar el transporte al igual que los sitios de disposición Recursos hídricos: El Proyecto no genera impactos a un volumen o caudal de recursos hídricos que contengan aguas fósiles vegas y/o bofedales áreas, zonas de humedales, estuarios, turberas y glaciares. Respecto a la información presentada en el Anexo C Caracterización Ambiental del Predio y su Entorno de la DIA, el predio no se encuentra enfrentado o atravesado por cauces naturales o artificiales, por lo que no se requieren autorizaciones y/o permisos asociados. De acuerdo con el Estudio de Mecánica de Suelos del Anexo H de la DIA y Anexo I de la Adenda, la napa freática no fue detectada dentro de las profundidades exploradas 3 a 5 m aprox.; se precisa el valor a 4.6 m en los periodos de junio 2018 y septiembre 2019. La máxima profundidad de las excavaciones para las fundaciones será de 0.6 m de acuerdo con lo indicado en Anexo H de la DIA y Anexo I de la Adenda. Respecto a las instalaciones de pozos canadienses (ductos) para proyecto geotérmico, las profundidades serán de 2.37 m de acuerdo con Anexo H de la Adenda y el drenaje de aguas lluvias según lo señalado en la memoria de aguas lluvias (Anexo F de la Adenda) tendrá una profundidad de 1.80 m. En el Anexo J de la Adenda Complementaria, se presenta plano actualizado de elevación en escala 1:500 o similar (esquema corte tipo) donde se visualiza la profundidad de la napa freática en relación con las profundidades máximas de excavación para fundaciones, pozos canadienses y drenes de aguas lluvias, por lo que no se producirá un descenso de la napa. El proyecto no contempla descargas a cursos de aguas superficiales y subterráneas, y el área de influencia de la componente agua, corresponde a la superficie limitada por el área comprendida por la localización del Proyecto, el cual será directamente afectado e intervenido por las actividades que en él se desarrollen, en donde no se observan cauces de agua y/o quebradas que pudieran verse afectadas. Introducción de especies exóticas: El Proyecto no contempla la introducción de especies exóticas al territorio nacional o en áreas, zonas o ecosistemas determinados. En virtud de lo anterior, se concluye que el proyecto no generará efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire. Mayores antecedentes en capítulo 6.2., Tabla 6.2. del ICE.

5.3. REASENTAMIENTO DE COMUNIDADES HUMANAS O ALTERACIÓN SIGNIFICATIVA DE LOS SISTEMAS DE VIDA Y COSTUMBRES DE GRUPOS HUMANOS Impacto ambiental no significativo 1 Aumento en flujo de transporte y tiempos de desplazamiento. Parte, obra o acción que lo genera Flujo de camiones por las acciones de la construcción. Flujo de camiones asociado a la operación del centro de distribución. 30 5.3. REASENTAMIENTO DE COMUNIDADES HUMANAS O ALTERACIÓN SIGNIFICATIVA DE LOS SISTEMAS DE VIDA Y COSTUMBRES DE GRUPOS HUMANOS Fase en que se presenta Construcción y operación. Referencia al ICE sobre este impacto no significativo específico Capítulo 5.2. “Alteración de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos”, Tabla 5.2. del ICE. Los siguientes antecedentes justifican que el Proyecto o actividad no genera ni presenta alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos, en consideración a lo dispuesto en la letra c) del artículo 11° de la Ley 19.300. Letra a) del artículo 7° del RSEIA: Según los antecedentes presentados en el informe de Medio Humano del Anexo M de la DIA de la Adenda Complementaria, en el predio donde se emplazará el Proyecto no existe evidencia de la existencia de recursos naturales usados como sustento económico de los grupos humanos que residen en el Área de Influencia. Del mismo modo, no se intervienen recursos utilizados para usos tradicionales, medicinales ni espirituales o culturales, dado que este tipo de recursos no es reconocido por parte de los grupos humanos presentes en el sector. En relación con las actividades al interior del Área de Influencia, cabe destacar que la mayor parte de la superficie se encuentra destinada para uso industrial, pero coexiste con otros usos de suelo como el habitacional. Por otro lado, el terreno donde se emplazará el Proyecto corresponde a un predio que no posee uso agropecuario, lo que, si ocurre en el predio agrícola colindante de producción de alfalfa, no obstante, se indica que el predio cumplió su ciclo de uso agrícola vinculado al cultivo de alfalfa poniendo fin a su ciclo productivo (5 a 6 años), dejando de ser rentable mantener la escasa producción que se estaba generando y se dio por cerrado el contrato que existía, durante el mes de marzo del año 2020. Por lo tanto, es posible determinar que, en el predio colindante al área de emplazamiento del Proyecto, los grupos humanos no verán intervenidos el uso o bien el acceso a los recursos naturales utilizados, puesto que la actividad agrícola descrita ya no se desarrolla en dicho predio. Por otra parte, es importante mencionar que existirá un cierre perimetral que bordeará el área del Proyecto a intervenir. Considerando que el Proyecto no se extiende más allá del área de emplazamiento ocupada para sus actividades, tampoco se proyectan afectaciones asociadas al uso del suelo. En consecuencia, es posible indicar que el Proyecto no considera la intervención, uso o restricción al acceso de los recursos naturales utilizados como sustento económico o bien para uso tradicional de los grupos humanos del Área de Influencia. Más antecedentes en el punto 3.2 letra a) del Anexo M de la Adenda Complementaria. Letra b) del artículo 7° del RSEIA: • En la fase de construcción el Proyecto considera el tránsito de camiones, estableciéndose el flujo máximo y promedio, considerando las actividades asociadas a cada etapa constructiva. En este sentido, según lo indicado en el punto 1.5.5.6 de la DIA, los viajes se realizarán de lunes a sábado en horario diurno por rutas específicas. Se evitará en lo posible la circulación de camiones del proyecto, en las horas de alto flujo vehicular, es decir, de 7:00 a 9:00 hrs y de 18:00 a 20:00 hrs, a menos que sea estrictamente necesario y cumpliendo con la normativa vigente. El flujo máximo de camiones por mes que aportará el Proyecto para esta fase asciende a 1.235 viajes/mes, esto durante el Año 1 y considerando el escenario más desfavorable, por lo que durante ese periodo de tiempo existirá más movimiento de camiones relacionado al movimiento de tierras (escarpe y excavación), y hormigón por obra gruesa de la construcción del Centro de Distribución. Por otra parte, el flujo máximo estimado se distribuirá durante la jornada de trabajo, se tiene que el flujo máximo alcanzará 51 camiones/día, por lo que se estima un flujo promedio aproximado de 6 viajes por hora, considerando 9 horas de trabajo en la actividad de transporte. Esta situación no es permanente en el tiempo, y los camiones se desplazarán por las vías que cuenten con capacidad y autorización para aquello, es decir, transitarán por rutas del Área de Influencia tales como Caletera Presidente Jorge Alessandri, Av. General Velásquez y Puerta Sur, tal como se señaló anteriormente. • En la fase de operación según los antecedentes presentados en el Anexo M Informe de caracterización de Sistemas de Vida y Costumbres de Grupos Humanos de Medio Humano”, de la Adenda Complementaria y el Anexo S Informe Análisis de tiempos de desplazamiento vehicular del CD de la Adenda, la configuración de los accesos permite una operación adecuada de los vehículos usuarios del Proyecto, minimizando los conflictos operacionales con la vialidad y circulación existentes. Asimismo, realizó una modelación vial teniendo en consideración la demanda real que generará el Proyecto y la demanda vehicular existente en la vialidad circundante durante los horarios en que se prevé se presentará la mayor demanda generada y atraída del Proyecto, es decir, en los horarios punta mañana y punta tarde, 31 5.3. REASENTAMIENTO DE COMUNIDADES HUMANAS O ALTERACIÓN SIGNIFICATIVA DE LOS SISTEMAS DE VIDA Y COSTUMBRES DE GRUPOS HUMANOS estableciendo lo siguiente: • Flujo Vehicular Entrada Punta Mañana: 72 vehículos. • Flujo Vehicular Entrada Punta Tarde: 40 vehículos. • Flujo Vehicular Salida Punta Mañana: 43 vehículos. • Flujo Vehicular Salida Punta Tarde: 65 vehículos. Los resultados del análisis dan cuenta respecto a la mayor cantidad de flujo vehicular que el Proyecto incorporará a su vialidad circundante por hora. Es decir, el Proyecto tiene una demanda de 115 veh/h en punta mañana y en punta tarde 105 veh/h, lo que generaría un aumento del 6% en punta mañana y de 7% en punta tarde del flujo que circula por Av. Jorge Alessandri (vía que es parte del Área de Influencia de Medio Humano). Por lo tanto, se concluye que el aumento que produce la operación del Proyecto es menor en comparación con el flujo que circula actualmente por Av. Presidente Jorge Alessandri. En función de lo anterior y los resultados obtenidos, se propone una serie de medidas enfocadas en mejorar la operación del sector, de modo que permitan conservar y en algunos casos aumentar el nivel de servicio y la seguridad vial, puesto que están orientadas a minimizar y solucionar los problemas viales actuales y aquellos derivados de la operación del Proyecto. De esta manera, las medidas viales se enfocaron en mejorar las condiciones peatonales y vehiculares del sector, ya que serán los principales modos en los que se generarán los viajes hacia y desde el Proyecto. En consecuencia, las medidas viales propuestas permiten subsanar los conflictos operacionales inducidos por la implementación del Proyecto, por lo que este es factible desde la perspectiva de su impacto en el sistema de transporte local vial, dando cumplimiento a la normativa y exigencias vigentes, por lo que se encuentra en condiciones de entrar en su etapa de ejecución y posterior operación. A continuación, se detalla cada una de estas: 1 Elaboración y ejecución de Proyecto de Demarcación de ejes: Caletera Puerta Sur entre General Velásquez y Paso inferior de calle Presidente Jorge Alessandri; y paso inferior de calle Presidente Jorge Alessandri entre Caletera Puerta Sur y Caletera Presidente Jorge Alessandri. 2 Mantención del paradero PG1593 – ubicado en Caletera Jorge Alessandri y paradero PG1594 – ubicado en Caletera Puerta Sur. 3 Proyecto y ejecución de reparación de superficie de calzada de asfalto: 110 m2 por Caletera Puerta Sur frente al acceso del proyecto y 105 m2 en enlace de Caletera Puerta Sur a General Velásquez. 4 Proyecto y ejecución de reparación de 68 m2 de vereda ubicada en la acera norte del cruce de Caletera Puerta Sur con Jorge Alessandri. 5 Implementación de (4) dispositivos de rodado en cruce de Caletera Puerta Sur con Jorge Alessandri. 6 Se considera realizar un análisis de justificación de semáforo para los cruces, oriente y poniente de calle Puerta Sur / Caletera General Velásquez. Asimismo, el Proyecto considera flujo vehicular asociado a la operación del Centro de Distribución a partir del tránsito de automóviles, buses para traslado de los empleados y camiones, tal como se observa en la Tabla 9 de la Adenda. Para más información, en las Tablas 10 y 11 de la Adenda se identificaron los totales de viajes/día para cada una de las vías a utilizar por el proyecto (vías de acceso y vías de salida en fase de operación). El Proyecto contará con 2 accesos a nivel vehicular y peatonal, los que se distribuyen de la siguiente forma: • Acceso por Caletera Presidente Jorge Alessandri, destinado a la entrada y salida de camiones. • Acceso por Caletera Presidente Jorge Alessandri, destinado a vehículos livianos, buses y peatones. Una vez al interior del predio la circulación de camiones no se mezcla con la circulación de vehículos livianos. Además, los accesos peatonales conducen directamente hasta los edificios de servicios, oficinas, de servicios de bodega donde se ubica el control respectivo para poder ingresar al interior de los edificios. En función de lo antes descrito, no se superarían las capacidades vehiculares para las fases de construcción y operación de las vías utilizadas por el Proyecto, puesto que la magnitud del flujo vehicular generado y atraído por el Proyecto aumentaría el flujo que circula por Av. Jorge Alessandri a lo más en un 6% en punta mañana y un 7% en punta tarde, lo que implicaría que los tiempos de desplazamiento vehiculares no se verán alterados significativamente para la 32 5.3. REASENTAMIENTO DE COMUNIDADES HUMANAS O ALTERACIÓN SIGNIFICATIVA DE LOS SISTEMAS DE VIDA Y COSTUMBRES DE GRUPOS HUMANOS población residente y usuaria del Área de Influencia. Asimismo, en el Área de Influencia existen vías en buen estado de conservación para absorber la demanda de desplazamiento, entendiendo que los principales ejes estructurantes a utilizar por el Proyecto, tal como se ha mencionado, son: Caletera Presidente Jorge Alessandri, Av. General Velásquez y Puerta Sur. Con la finalidad de comparar la Situación Sin Proyecto y la Situación Con Proyecto, en el Anexo K de la Adenda Complementaria, se analizaron los indicadores de salida del modelo para conocer y definir el posible impacto producto de las variaciones obtenidas. Para ello se comparó los tiempos de desplazamientos en minutos y segundos entre las situaciones planteadas, basado en los indicadores de flujo vehicular, y velocidad media del modelo AIMSUN, identificando las variaciones producidas debido a las nuevas condiciones de circulación. Los resultados dan cuenta que, en términos globales de tiempo de desplazamientos de vehículos, la media corresponde a 76,4 seg/km en la Situación Sin Proyecto, y 77,43 seg/km en la Situación Con Proyecto, para el periodo Punta Mañana. Para el periodo de Punta Tarde la media de tiempo de desplazamiento en la red corresponde a 81,15seg/km en la Situación Sin Proyecto y a 82,12 seg/km en la Situación Con Proyecto (título 4.1 del Anexo K de la Adenda Complementaria). En resumen, se observan aumentos de 1,04 seg/km y de 0,97 seg/km, para los periodos Punta Mañana Laboral y Punta Tarde Laboral, respectivamente, al comparar ambos escenarios modelados, lo que representa un aumento marginal de los tiempos de desplazamiento. Del punto de vista de la velocidad se determinaron indicadores de velocidad de desplazamiento (km/h), para los tipos de vehículos considerados en el análisis, lo que dio como resultado que las diferencias observadas entre las Situación Sin Proyecto y Situación Con Proyecto son marginales, las cuales corresponden a 0,54 km/h en el periodo Punta Mañana y 0,48 km/h en el periodo Punta Tarde. Vale decir estas disminuciones son prácticamente imperceptibles en una red vial. De acuerdo con el Anexo M Informe de caracterización de Sistemas de Vida y Costumbres de Grupos Humanos de Medio Humano, de la Adenda Complementaria, se concluye que respecto a los tiempos de desplazamiento vehicular entre la situación Sin Proyecto y Con Proyecto, estableciendo sus diferencias y cómo impacta la implementación del Centro de Distribución San Bernardo a la vialidad adyacente, es importante señalar que se ha evaluado el escenario de peor condición, el cual corresponde a la fase de operación, dado que para la fase de construcción se esperan menores aportes de viaje hacia la red vial. Así, los resultados del análisis de tiempos de desplazamiento vehicular presentado demuestran que no existe un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos vehiculares; lo que queda demostrado al comparar los tiempos de desplazamientos entre la Situación Sin Proyecto y Situación con Proyecto. Por lo tanto, para el modo vehicular no existirá un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos. Según los antecedentes presentados en el Anexo M Informe de caracterización de Sistemas de Vida y Costumbres de Grupos Humanos de Medio Humano, de la Adenda Complementaria, en la actualidad la caletera posee dos pistas de circulación con lo cual se puede asumir una capacidad teórica de 1.200 veq/hr, por cada pista de circulación. Con respecto a los viajes, considerando se tiene que hacia el sur el proyecto aportará 82 viajes al día, si se asumen 14 horas para la distribución de los flujos, en una hora se tienen 5,82 viajes. Considerando una equivalencia de 2 vehículos por cada viaje (asumiendo que los viajes los realiza un camión), dichos viajes corresponderán a 11,7 vehículos equivalente. Como conclusión, el porcentaje de utilización de la capacidad teórica como parte del proyecto corresponderá a 0,5%. Vale decir el aporte de viajes nuevos a la vialidad existente es marginal y no tendrá un impacto significativo para los vehículos de paso incluyendo los buses de locomoción colectiva. Respecto a la oferta de transporte público en el Área de Influencia, según los antecedentes presentados en el Anexo M Informe de caracterización de Sistemas de Vida y Costumbres de Grupos Humanos de Medio Humano de la Adenda Complementaria, y la información recabada en terreno a partir de las entrevistas realizadas, se compone de recorridos de microbuses y taxis colectivos. Sin embargo, el medio de transporte más utilizado por la población del Área de Influencia es el vehículo particular. Se identifican recorridos de transporte público de las líneas del sistema RED, entre los que se destacan las siguientes: G22 (se dirige desde la Intermodal de La Cisterna hasta Villa España. Es un bus de acercamiento a la estación de Metro La Cisterna. Esta misma locomoción también es empleada para acudir al centro de San Bernardo); 262n (servicio nocturno que llega hasta la estación de Metro Quilín en Peñalolén); 201e (es utilizado principalmente por la población para desplazarse desde San Bernardo hasta la estación de Metro Santa Ana); y G09 (que funciona todo el día, siendo un recorrido utilizado también por los habitantes). Además, se emplean recorridos de taxis colectivos como por ejemplo la línea 33 5.3. REASENTAMIENTO DE COMUNIDADES HUMANAS O ALTERACIÓN SIGNIFICATIVA DE LOS SISTEMAS DE VIDA Y COSTUMBRES DE GRUPOS HUMANOS San Bernardo Mapocho y Alameda Mapocho para dirigirse hacia el centro de San Bernardo, Santiago y hacia Nos, que a su vez se conecta con la estación Lo Blanco del Metrotren. De este modo, se evidencia que los grupos humanos del Área de Influencia cuentan con cobertura de transporte público puesto que existe oferta de microbuses, los que tienen diversos recorridos que permiten el desplazamiento tanto en el interior de sector, como para dirigirse a otros lugares de la comuna y la ciudad de Santiago, ya que los medios de transporte se distribuyen en las principales avenidas, las que se conectan con la red vial secundaria. Por lo tanto, el Área de Influencia del Proyecto cuenta con servicios de transporte, paraderos habilitados y señalética vial (semáforos, señales de tránsito, cruces peatonales, etc.) para los usuarios. Según el citado Anexo M de la Adenda Complementaria, el proyecto no tendrá movimientos peatonales ni tampoco de bicicletas, dado que considera buses de traslado para el personal. Además, para la operación del Proyecto se proyecta un total de 271 estacionamientos, de los cuales 156 son para vehículos livianos, 2 son para buses de acercamiento y 113 para camiones, en cumplimiento a la cantidad de estacionamientos exigidos por el PRC de San Bernardo. Considerando lo anteriormente descrito y lo señalado en el “Informe de caracterización de Sistemas de Vida y Costumbres de Grupos Humanos de Medio Humano” (Anexo M de la DIA) y la Ampliación del AI de Medio Humano (Anexo M de la presente Adenda Complementaria), donde se da cuenta del espacio territorial utilizado y las características del Área de Influencia del Proyecto, los sistemas de transporte (peatonal, público, bicicleta y transporte privado) disponibles y que son utilizados por los grupos humanos, la estructura espacial de las relaciones de estos grupos humanos, las características del sistema de transporte, así como también la descripción respecto a las características de la conectividad existente y de acuerdo a los antecedentes presentados de modelaciones y las medidas viales, es posible concluir que el Proyecto en sus fases de construcción y operación no generará obstrucción ni restringirá la libre circulación, conectividad ni tampoco generará un aumento significativo de los tiempos de desplazamiento. En consecuencia, se estima que existe la suficiente capacidad en la infraestructura vial y en los diferentes tipos de transporte que utilizan los grupos humanos del Área de Influencia. Letra c) del artículo 7° del RSEIA: De acuerdo a la información presentada en el Anexo M de la Adenda Complementaria, ninguna de las partes, obras y/o acciones del Proyecto afectará la infraestructura existente asociada a lugares de recreación y esparcimiento, ni implicará la pérdida de espacios comunitarios en el Área de Influencia, puesto que las rutas utilizadas para el transporte de materiales no implicarán el tránsito de camiones por calles interiores de los barrios donde está emplazado este tipo de equipamiento, por lo que este tipo de actividad no se verá alterada por el tránsito de camiones durante la fase de construcción y operación del Proyecto. Asimismo, los recintos de salud y educación no serán intervenidos por ninguna de las actividades del Proyecto, ya que éstas se desarrollarán en el terreno privado correspondiente a su área de emplazamiento y respecto al tránsito de vehículos, ninguno de los accesos a dichos recintos será intervenido, encontrándose en vías que presentan tránsito de vehículos de todo tipo. Lo mismo ocurre con el equipamiento comercial distribuido en el Área de Influencia, los cuales se encuentran exentos de cualquier tipo de intervención por parte del Proyecto. De esta manera, las rutas de acceso y salida del Proyecto, así como las rutas consideradas para el transporte de materiales mediante camiones, no interactúan con los accesos al equipamiento, infraestructura y servicios existentes. Cabe señalar, respecto a la fase de construcción del Proyecto, que no existirá población permanente en el sector sino más bien sólo mano de obra considerada como población flotante, la cual no hará uso de servicios tales como salud o educación. Respecto a posibles accidentes, los trabajadores serán trasladados a los servicios en convenio tales como La Mutual de Seguridad u Hospital del Trabajador. Conforme a lo anterior, se considera un promedio de 250 trabajadores con un peak de 350 trabajadores en la fase de construcción, los que tendrán en su mayoría una jornada laboral de lunes a viernes de 8.00 a 21.00 horas y sábados de 9.00 a 14.00 horas, también se realizarán trabajos puntuales en horario nocturno, domingos y /o festivos, cumpliendo con la normativa vigente. En la fase de operación el Centro de Distribución San Bernardo contará con un casino para los empleados en el segundo piso del sector de la instalación de capacitación, el cual contará con cocina para preparación de alimentos y zona de comedor. De esta manera, se descarta que, por la presencia de trabajadores en la fase de construcción y operación del Proyecto, se afecten los servicios requeridos por la población local en el ámbito de servicios. En consecuencia, el Proyecto no alterará el acceso o a la calidad de bienes equipamientos, servicios o infraestructura básica de las comunidades presentes en el Área de Influencia del Proyecto. 34 5.3. REASENTAMIENTO DE COMUNIDADES HUMANAS O ALTERACIÓN SIGNIFICATIVA DE LOS SISTEMAS DE VIDA Y COSTUMBRES DE GRUPOS HUMANOS Asimismo, el Proyecto no considera realizar modificaciones al equipamiento e infraestructura presente en el sector. Letra d) del artículo 7° del RSEIA: De acuerdo con los antecedentes presentados en el apartado 5.3.1 del “Informe de caracterización de Sistemas de Vida y Costumbres de Grupos Humanos de Medio Humano” (Anexo M de la DIA) y su posterior ampliación del Área de influencia, en la Adenda Complementaria en cuanto a las características identitarias del Área de Influencia, es posible señalar que antes de que existieran los usos del territorio actuales donde predomina el industrial, el sector se caracterizaba por la producción agrícola de parronales. En el sector vivían pocas personas, más bien en parcelas con viviendas que eran mediaguas, donde habitaban familias dedicadas a la economía familiar campesina con cultivos de papas y nocedales. En el sector de Villa Nocedal I, II y III, prevalecía la producción de árboles frutales, sobre todo damascos. En cuanto al poblamiento, el sector se originó primero con la Villa Nocedal I, Nocedal II, Artes y Letras y Nocedal III, hace alrededor de 35 años. Posteriormente, hace unos 25 años, se comenzaron a instalar las industrias en el Área de Influencia. Respecto a las festividades que se desarrollan en el Área de Influencia, no se identifican actividades de relevancia para la comunidad, las cuales son: • Aniversario de la Villa Las Margaritas: se realiza el 11 de septiembre y se conmemora el fallecimiento de Salvador Allende en Villa Las Margaritas, calle Salvador Allende. • Navidad Villa Nocedal I, II, III y Artes y Letras: se realiza el 25 de diciembre en las respectivas sedes o plazas. • Navidad Villa Las Margaritas: se realiza el 25 de diciembre, en Av. Recabarren por lo que se corta la calle y se entregan dulces y regalos. • Fiestas Costumbrista Villa Las Margaritas: se realiza la 1° o 2° semana de octubre, entre calles Víctor Jara y 18 de abril al interior de la Villa (se corta la calle). Asisten grupos folklóricos y se vende comida y bebestibles tradicionales chilenos. Sumado a las actividades de los principales asentamientos del Área de Influencia, se pudo identificar la presencia de “carreras a la chilena”, las cuales se llevan a cabo hace unos 20 años en el predio aledaño al Proyecto, en las dependencias de Inversiones Lazer. En este sentido, de manera esporádica, alrededor de 1 o 2 veces al mes durante los fines de semana, dependiendo de la convocatoria, se desarrollan carreras que pueden llegar a tener una afluencia de público de unas 200 personas, donde arriban desde otros sectores de la región a contemplar del espectáculo y a competir. No obstante, en la actualidad ya no se desarrolla este tipo de carreras, dejando el uso del predio sólo al cuidado y entrenamiento de caballos de propiedad privada. Por lo tanto, hoy en día es posible señalar que, en el predio colindante al área de emplazamiento del Proyecto, los grupos humanos no verán afectadas sus manifestaciones de tradiciones, cultura o intereses comunitarios, puesto que la actividad descrita se dejó de realizar a contar de abril de 2020. Según los antecedentes presentados en el Anexo M Informe de caracterización de Sistemas de Vida y Costumbres de Grupos Humanos de Medio Humano, de la Adenda Complementaria, no se identifica relación alguna entre el área de emplazamiento del Proyecto, las actividades desarrolladas por el Proyecto y las zonas donde los grupos humanos desarrollan sus manifestaciones de tradiciones, cultura o intereses comunitarios. En este sentido, cabe mencionar que las actividades del Proyecto durante la fase de construcción tendrán una duración de 13 meses, las cuales se ejecutarán en su mayoría en jornada diurna de lunes a viernes de 8.00 a 21.00 horas y sábados de 9.00 a 14.00 horas, también se realizarán trabajos puntuales en horario nocturno, domingos y/o festivos, cumpliendo con la normativa vigente. Además, las actividades descritas anteriormente ocurren distantes al área de emplazamiento del Proyecto y en algunos casos en recintos cerrados. Se estima que en la fase de construcción del Proyecto considera un promedio de 250 trabajadores, los que contarán con un área de comedor al interior de la faena, por lo que la presencia de esta población flotante no afectará la normalidad del sector. Y en la fase de operación del Proyecto, se requerirá de 268 empleados los cuales se distribuirán en 3 turnos al día, los que contarán con un casino para los empleados, por lo que tampoco afectarán el ámbito local. Según el citado Anexo M de la Adenda Complementaria, los camiones transitarán por vías principales del Área de Influencia que cuenten con capacidad y autorización para aquello, por lo que las vías que serán utilizadas por el Proyecto son la Caletera Presidente Jorge Alessandri, Av. General Velásquez y Puerta Sur, por lo que no habría inferencia del Proyecto durante las fases de construcción y operación con las manifestaciones de la cultura local como celebraciones y 35 5.3. REASENTAMIENTO DE COMUNIDADES HUMANAS O ALTERACIÓN SIGNIFICATIVA DE LOS SISTEMAS DE VIDA Y COSTUMBRES DE GRUPOS HUMANOS actividades comunitarias que desarrollan las organizaciones sociales relevantes del Área de Influencia, donde el Proyecto pudiera interferir o impedir su normal desarrollo o bien intervenir en el acceso al equipamiento organizacional como en las sedes vecinales y de culto como la capilla. En virtud de lo anterior, las relaciones de los grupos o comunidades humanas no se verán alteradas, ni se modificarán los patrones de conductas y con ello las prácticas culturales de los grupos humanos del sector que conforma el Área de Influencia, puesto que no se produce una pérdida de espacios comunitarios ni actividades vinculadas a organizaciones. Asimismo, no se modifican rasgos de la identidad local ni se genera una pérdida de sentimientos de arraigo o apego al territorio, debido a que el sector se ha ido transformando en el tiempo, incluyendo su dinámica social e identitaria. De este modo, el Proyecto en ninguna de sus fases, afectará o impedirá el ejercicio o la manifestación de tradiciones, cultura o intereses comunitarios, que origine pérdida o modificación de rasgos de la identidad local, que puedan afectar los sentimientos de arraigo o apego al territorio de los grupos humanos identificados en el Área de Influencia, toda vez que el Proyecto no generará actividades y/o obras que restrinjan o impidan el ejercicio y desarrollo de las características culturales y tradicionales de los grupos humanos del área de influencia. En consecuencia, el Proyecto no dificultará o impedirá el ejercicio o la manifestación de tradiciones, cultura o intereses comunitarios, que puedan afectar los sentimientos de arraigo o la cohesión social del grupo. Más antecedentes en el Anexo M Ampliación caracterización sistemas de vida y costumbres de grupos humanos de la Adenda Complementaria.

5.4. LOCALIZACIÓN EN O PRÓXIMA A POBLACIONES, RECURSOS Y ÁREAS PROTEGIDAS, SITIOS PRIORITARIOS PARA LA CONSERVACIÓN, HUMEDALES PROTEGIDOS Y GLACIARES, SUSCEPTIBLES DE SER AFECTADOS, ASÍ COMO EL VALOR AMBIENTAL DEL TERRITORIO EN QUE SE PRETENDE EMPLAZAR Impacto ambiental no significativo El Proyecto no se localiza en o próximo a poblaciones, recursos y áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos y glaciares, susceptibles de ser afectados, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar. Los siguientes antecedentes justifican que el Proyecto no se localiza en o próximo a poblaciones, recursos ni áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos ni glaciares susceptibles de ser afectados, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar, en consideración a lo dispuesto en la letra d) del artículo 11° de la Ley 19.300: • De acuerdo con el punto 1.4.4 del Anexo M Caracterización de Medio Humano de la Adenda Complementaria, según el Registro de Comunidades y Asociaciones Indígenas de CONADI en el área de influencia del proyecto, no existen organizaciones indígenas protegidas por leyes especiales, y las características de la realidad indígena al interior del Área de Influencia se encuentran relacionadas únicamente con sujetos de auto adscripción indígena que no realizan prácticas culturales tradicionales o de culto en esta sección territorial, así como tampoco actividades asociativas. • De acuerdo con los antecedentes presentados en el Anexo C de la DIA, el proyecto o actividad no se localiza próximo a población, recursos y áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos y glaciares, susceptibles de ser afectados, ni tampoco afectará el valor ambiental de algún territorio o recurso a conservar. Respecto a lo anterior, el Sitio prioritario más cercano al área de emplazamiento del Proyecto, corresponde a “El Roble”, el que se encuentra a unos 12,61 km de distancia. Asimismo, el Proyecto no se emplaza en ningún área colocada bajo protección oficial, estando el más cercano a 2,23 km de distancia correspondiente a la Zona Típica y Monumento Histórico a la vez “Sector del Pueblo de Lo Espejo”. Además, el Proyecto no se emplaza en ningún área protegida, estando la más cercana a 16,91 km correspondiente al Santuario de la Naturaleza Quebrada de La Plata. De la revisión efectuada, en el área de Proyecto no se encuentran emplazados Inmuebles de conservación Histórica (Área Colocada Bajo Protección Oficial), estando el más cercano a 2,5 km de distancia correspondiente al Inmueble (Monumento Histórico) “Monumento a los Mártires de la Aviación Militar Chilena” En la Figura 33, del Anexo C de la DIA, caracterización del Predio y su Entorno, se pueden apreciar en detalle las áreas protegidas y sitios prioritarios más cercanas al Proyecto. En definitiva, el proyecto no se localiza en o próximo a poblaciones protegidas, recursos y 36 5.4. LOCALIZACIÓN EN O PRÓXIMA A POBLACIONES, RECURSOS Y ÁREAS PROTEGIDAS, SITIOS PRIORITARIOS PARA LA CONSERVACIÓN, HUMEDALES PROTEGIDOS Y GLACIARES, SUSCEPTIBLES DE SER AFECTADOS, ASÍ COMO EL VALOR AMBIENTAL DEL TERRITORIO EN QUE SE PRETENDE EMPLAZAR áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos y glaciares, susceptibles. Por lo tanto, del análisis efectuado al Artículo 8° del RSEIA, el proyecto no se localiza en o próximo a poblaciones protegidas, recursos y áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos y glaciares, susceptibles. Mayores antecedentes en capítulo 6.4, Tabla 6.4 del ICE.

5.5. ALTERACIÓN SIGNIFICATIVA, EN TÉRMINOS DE MAGNITUD O DURACIÓN, DEL VALOR PAISAJÍSTICO O TURÍSTICO DE UNA ZONA Impacto ambiental no significativo El Proyecto se emplaza en un sector en que no existe valor paisajístico ni turístico. Los siguientes antecedentes justifican que el Proyecto o actividad no genera o presenta alteración significativa del valor paisajístico o turístico de una zona, en consideración a lo dispuesto en la letra e) del artículo 11° de la Ley 19.300: • El terreno donde se desarrolla el Proyecto se emplaza al interior de los límites urbanos de la comuna de San Bernardo y se encuentra normado, por el Plan Regulador Comunal (PRC) vigente desde el año 2006 y sus modificaciones posteriores. • El sector donde se emplaza el Proyecto se encuentra con un considerable grado de intervención antrópica, tomando en cuenta que en la zona existe en su mayoría un uso productivo industrial al igual que en los alrededores. • De acuerdo con el análisis de Atractivos Naturales y Culturales realizado en la sección 8 del Anexo C de la DIA. Caracterización Ambiental del Predio y su Entorno, se descarta la presencia de atractivos naturales en el área de emplazamiento del Proyecto, como también no se identificaron atractivos naturales en el área de estudio. Así mismo, se descarta la presencia de atractivos culturales en el área de emplazamiento del Proyecto, siendo el atractivo cultural más próximo, Noche Latinoamericana, ubicado a aproximadamente 2,78 km de distancia. • Adicionalmente el área de Proyecto, no se encuentran emplazados en ninguna Zona de Interés Turístico declarada bajo la Ley N°20.423 del 2010, como tampoco en zonas declaradas bajo la Ley N°1.224, siendo las más cercanas la ZOIT de San José de Maipo, emplazada a 19,42 km de distancia. Según lo anterior, el área de Proyecto no posee atributos que la conviertan en un territorio único, escaso y/o representativo, sobre los cuales se pueda producir alguna obstrucción desde la visibilidad de observadores durante la ejecución del Proyecto. En virtud de lo anterior, el Proyecto no obstruirá la visibilidad ni alterará atributos de zonas con valor paisajístico y turístico. Mayores antecedentes en capítulo 6.5, Tabla 6.5 del ICE.

5.6. ALTERACIÓN DE MONUMENTOS, SITIOS CON VALOR ANTROPOLÓGICO, ARQUEOLÓGICO, HISTÓRICO Y, EN GENERAL, LOS PERTENECIENTES AL PATRIMONIO CULTURAL Impacto ambiental no significativo Conforme a los antecedentes presentados en el Anexo C Caracterización Ambiental del Predio y su Entorno de la DIA, actualizados en el Anexo Q Actualización antecedentes bibliográficos del informe arqueológico y KMZ tracks de prospección de la Adenda, no se reconoce la existencia de monumentos sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural, susceptible de ser afectado producto de la localización o de las partes, obras y acciones del Proyecto. Los siguientes antecedentes justifican que el Proyecto o actividad no genera o presenta alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y en general, los pertenecientes al patrimonio cultural, en consideración a lo dispuesto en la letra f) del artículo 11° de la Ley 19.300: • El análisis bibliográfico y la revisión antecedentes sobre el área de influencia del Proyecto, presentados en la sección 6 de la Caracterización del Predio y Entorno del Proyecto (Anexo C 37 5.6. ALTERACIÓN DE MONUMENTOS, SITIOS CON VALOR ANTROPOLÓGICO, ARQUEOLÓGICO, HISTÓRICO Y, EN GENERAL, LOS PERTENECIENTES AL PATRIMONIO CULTURAL de la DIA) y en la actualización presentada en el Anexo Q de la presente Adenda, permiten establecer que no existen Monumentos Nacionales o del patrimonio cultural religioso susceptibles de ser afectados. Ya que, de los sitios arqueológicos y hallazgos relativamente cercanos al proyecto, el más cercano se encuentra a 7,38 km el cual pertenece al Proyecto Urbanización “Haras de San Bernardo”. • El área de influencia del Proyecto, conforme a lo señalado en la Caracterización del Predio y Entorno del proyecto (Anexo C de la DIA) y en la actualización presentada en el Anexo Q de la Adenda, indican que se encuentra alejada de lugares o sitios que, por sus características constructivas, por su antigüedad, por su valor científico, por su contexto histórico o por su singularidad, pertenezcan al patrimonio cultural, incluido el patrimonio cultural indígena. • El área de influencia del Proyecto, conforme a lo señalado en la Caracterización del Predio y su Entorno (Anexo C de la DIA), Anexo Q de Adenda y a la Caracterización del Medio Humano (Anexo M de la Adenda Complementaria), se encuentra alejada de lugares o sitios en que se lleven a cabo manifestaciones habituales propias de la cultura o folclore de alguna comunidad o grupo humano, considerando especialmente las referidas a los pueblos indígenas. Por lo cual, el proyecto o actividad no genera ni presenta alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural. Mayores antecedentes en capítulo 6.6, Tabla 6.6 del ICE.

6°. Que resultan aplicables al Proyecto los siguientes permisos ambientales sectoriales, asociados a las correspondientes partes, obras o acciones que se señalan a continuación:

6.1. PERMISOS AMBIENTALES SECTORIALES MIXTOS 6.1.1. Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase o para la instalación de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase, del artículo 140 del Reglamento del SEIA. Fase del proyecto a la cual corresponde Construcción y operación Parte, obra o acción a la que aplica Construcción: • Bodega de almacenamiento temporal de Residuos no peligrosos y Residuos Sólidos Asimilables a domiciliarios (RSA). • Zona de acopio material excedente de tierra Residuos Sólidos Operación • Salas de basura. • Sector de acumulación de residuos industriales. • Cámara desgrasadora de casino y salas de basura. • Cámara seca (ciega). Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento Construcción Se habilitará una bodega de 30 m2 con pretil de contención para el acopio temporal de residuos de residuos no peligrosos de la construcción y residuos sólidos asimilables a domiciliarios (RSA), y una zona de acopio de excedente de tierra, que se ubicarán al interior de la instalación de faenas. Operación El Proyecto contará con 2 salas de basura, en ellas se almacenarán temporalmente los residuos del casino y los residuos asimilables a domiciliarios, además de una sala general recolectora. Los residuos asimilables a domiciliarios que se generarán durante la fase de operación serán almacenados en contendores plásticos con tapa de 360 L de capacidad, y almacenamiento 38 6.1.1. Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase o para la instalación de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase, del artículo 140 del Reglamento del SEIA. máximo de 72 horas. Respecto de los residuos industriales no peligrosos como despuntes de madera, film plástico y los cartones, y neumáticos se almacenarán a granel, para luego ser compactados en el sector de acumulación de residuos del Centro de Distribución y su ubicación se presenta en Anexo A.2 Plano G02 planta general de la Adenda Complementaria). Las descripciones detalladas de cada una de las salas de basura se pueden apreciar en los planos del proyecto de basura del Anexo K de la DIA. Respecto a las especificaciones técnicas de las cámaras desgrasadoras, tendrán un diseño estándar de acuerdo con el plano tipo N° HA Sg-1 de la Superintendencia de Servicios Sanitarios. Los requerimientos mínimos de las cámaras son: • Tuberías entrada, traspaso y salida en PVC hidráulico. • Estuco interior 2 cm (mín) con aditivo Sika I y afinado a cemento puro. • Dosificación 510 Kg. cem/m3 con 2 capas de anticorrosivo epóxico. • Tapas de cámara estancas a los gases. • Ventilación a los 4 vientos. Para la cámara desgrasadora del casino, y de la sala de basura, tendrán una capacidad máxima de almacenamiento de 30 días respectivamente, donde deberán efectuarse un vaciado total de las cámaras mediante equipos limpia fosa. Este servicio lo realizará una empresa autorizada, entregando a su vez un certificado de disposición final. Además, cada 6 meses se efectuará una limpieza integral que consistirá en un vaciado completo de las cámaras, y limpieza mediante chorros de agua, radier, muros y tuberías propias de las cámaras (interna y externamente). Más antecedentes en Anexo F Especificaciones técnicas, detalle y plano cámaras desgrasadoras de la Adenda Complementaria. Respecto a la cámara ciega, esta tiene una capacidad máxima de 12 m3 (3m x 2m x 2m) de almacenamiento de residuos líquidos no peligrosos, que a su vez tendrá una capacidad máxima de almacenamiento de 11 días. Los residuos líquidos no peligrosos en la cámara ciega y las grasas en el caso de las cámaras desgrasadoras, serán acumulados de manera íntegra en las respectivas cámaras que permanecerán cerradas y herméticas hasta efectuar su respectivo retiro y disposición final en un lugar autorizado. Mayores antecedentes en el Anexo H de la Adenda Complementaria. Pronunciamiento del órgano competente La SEREMI de Salud RM, mediante Oficio Ord. N°2741, de fecha 25 de agosto de 2021, se pronuncia conforme respecto de los antecedentes técnicos y formales contenidos en el PAS 140. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 9.1.1 del ICE

6.1.2. Permiso para todo sitio destinado al almacenamiento de residuos peligrosos, del artículo 142 del Reglamento del SEIA. Fase del proyecto a la cual corresponde Construcción y operación Parte, obra o acción a la que aplica Bodega de acopio temporal de residuos peligrosos (RESPEL) 39 6.1.2. Permiso para todo sitio destinado al almacenamiento de residuos peligrosos, del artículo 142 del Reglamento del SEIA. Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento Construcción La bodega de almacenamiento de residuos peligrosos tendrá una superficie de 30 m2, con pretil de contención. En su interior contendrá contenedores herméticos con tapa, debidamente etiquetados, con acceso restringido, permitido sólo al personal autorizado y a cargo de la actividad. En todo momento dará cumplimiento al D.S. N° 148/2003 del MINSAL. Operación La bodega de almacenamiento de residuos peligrosos tendrá una superficie de 29 m2. En su interior contendrá contenedores herméticos con tapa, debidamente etiquetados, con acceso restringido, permitido sólo al personal autorizado y a cargo de la actividad. Más antecedentes en el punto 3.3.2 PAS 142 de la DIA, y los punto 3.5, 3.6 y 3.7 de la Adenda. Pronunciamiento del órgano competente La SEREMI de Salud RM, mediante Oficio Ord. N°2741, de fecha 25 de agosto de 2021, se pronuncia conforme respecto de los antecedentes técnicos y formales contenidos en el PAS 142. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 9.1.2 del ICE.

6.1.3. Permiso para la caza o captura de ejemplares de animales de especies protegidas para fines de investigación, para el establecimiento de centros de reproducción o criaderos y para la utilización sustentable del recurso, del artículo 146 del Reglamento del SEIA. Fase del proyecto a la cual corresponde Construcción Parte, obra o acción a la que aplica En forma previa a la ejecución de la construcción Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento Las especies de reptiles registradas y sobre las cuales se realizarán los esfuerzos de muestreo de rescate y relocalización son: lagarto chileno (Liolaemus chiliensis), lagartija lemniscata (Liolaemus lemniscatus) y lagartija esbelta (Liolaemus tenuis), todas clasificadas en estado de conservación preocupación menor, según el D.S. N°19/2013 del MMA. Las capturas serán llevadas a cabo por un equipo con experiencia en el manejo de fauna silvestre, liderado por un profesional especialista en la materia. Las actividades serán ejecutadas tras la obtención del permiso de captura otorgado por la autoridad competente y en conformidad a los requerimientos establecidos por esta. Los individuos capturados y relocalizados serán marcados inocuamente en la base de la cola (zona dorsal). Las marcas se llevarán a cabo de manera diferenciada por sexo en las especies que no tengan dimorfismo sexual. El marcaje corresponderá a una marca en el lado izquierdo para las hembras y una marca en el lado derecho para los machos. Lugar de captura: área de emplazamiento del proyecto. Momento de captura: el protocolo de rescate debe realizarse aproximadamente dentro de un plazo máximo de cinco días antes del inicio de las obras de despeje de la vegetación y movimientos de tierra. Esta restricción se considera necesaria para impedir la recolonización del área despoblada por otros animales. Lugar de destino: parcelación “Tranque los Cipreses”, asignada como un área de preservación, ubicado en la comuna de Padre Hurtado. Seguimiento: Una vez concluido el proceso de rescate y relocalización de la fauna de baja movilidad, se realizará un 40 6.1.3. Permiso para la caza o captura de ejemplares de animales de especies protegidas para fines de investigación, para el establecimiento de centros de reproducción o criaderos y para la utilización sustentable del recurso, del artículo 146 del Reglamento del SEIA. programa de seguimiento a corto plazo. Se realizarán tres campañas de terreno al lugar donde los ejemplares fueron liberados con el fin de evaluar el éxito de la medida de manejo ambiental. Mayores antecedentes en el punto 3.3.3. PAS 146 de la DIA. Pronunciamiento del órgano competente El Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) RM, mediante Oficio Ord. N°1769/2020, de fecha 08 de noviembre de 2020, se pronuncia conforme respecto de los antecedentes presentados en la DIA, entendiéndose su conformidad con los contenidos técnicos y formales del PAS 146. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 9.1.3 del ICE.

7°. Que, la Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región Metropolitana de Santiago, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 161 del Reglamento del SEIA, emitió el pronunciamiento a que se refiere el artículo 4.14.2 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, calificando el proyecto como Actividad Molesta.

8°. Que, de acuerdo con los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, la forma de cumplimiento de la normativa de carácter ambiental aplicable al Proyecto es la siguiente:

8.1. COMPONENTE/MATERIA: EMISIONES ATMOSFÉRICAS Norma 1 D.S. N°31/2016 del MMA, Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para la Región Metropolitana (PPDA) Fase del Proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y Operación. Parte, obra o acción a la que aplica Se producirán emisiones atmosféricas correspondientes a material particulado y gases durante las fases de construcción y operación del Proyecto, como consecuencia las actividades de transporte, combustión interna de la maquinaria y las actividades propias que se desarrollan en cada una de estas fases. Forma de cumplimiento El cálculo de emisiones se presenta en el Anexo N de la Adenda, y se señalan en el Capítulo 4 del ICE. En la Tabla 60 del citado anexo, se presentan los valores alcanzados por el efecto acumulativo de las emisiones atmosféricas asociadas a la construcción y operación del Proyecto. Al respecto, se observa que las mayores emisiones durante la fase de construcción en el año 1, serán generadas mayormente por las actividades de movimiento de tierra y de tránsito de vehículos, y durante la fase de operación las mayores emisiones se generarán del año 2 en adelante por el tránsito de vehículos del proyecto. De acuerdo al análisis de cumplimiento, las emisiones anuales de la Tabla.63: Conversión de Mp2,5 Equivalente y Tabla.64: Conversión de Mp10 Equivalente, ambas del Anexo N de la Adenda, superan la emisión máxima de MP2,5 equivalente y de MP10 equivalente a la vez, por lo que, el Proyecto deberá compensar sus emisiones en un 120%. Y tramitar sectorialmente un Plan de Compensación de Emisiones (PCE) Adicionalmente, para dar cumplimiento a la norma, se implementarán las siguientes medidas de control de polvos fugitivos: • Se instalará malla raschel o algún otro material que cumpla con el propósito de retención de polvo, en aquellos tramos que enfrenten potenciales receptores cercanos, como veredas peatonales y edificaciones. • El interior de la obra se mantendrá aseada y sin desperdicios mediante la colocación de recipientes recolectores, convenientemente identificados y ubicados. • Todos los materiales que generen dispersión de contaminantes, se 41 8.1. COMPONENTE/MATERIA: EMISIONES ATMOSFÉRICAS transportarán en camiones con la tolva cubierta mediante lona hermética, impermeable y sujeta a la carrocería. • Se limitará la velocidad de circulación de los vehículos a 20 km/h en las vías interiores del recinto. • No se realizarán cortes de material al aire libre, para ello se destinará un área de corte con tres de sus cuatro paredes cerradas por malla raschel o algún otro material que cumpla con las mismas propiedades en la retención de polvo y, la cuarta pared se encontrará abierta para permitir el acceso y salida expedita de los materiales. • Se realizará el lavado de las ruedas de los camiones que salgan del área del Proyecto cuando las condiciones climáticas y atmosféricas lo ameriten. • Por último, las faenas de limpieza que se realizarán durante cada actividad, como es el caso del barrido y levantamiento de escombros, se efectuarán previa humectación del sector. • Se aplicará un supresor de polvo en vías internas no pavimentadas. • Realizar mantenciones al motor y todos los componentes de los GE de Construcción y Operación, con la frecuencia que se indica en la Tabla VI-21 de la norma, para lo cual se realizará en diciembre de cada año, un Cronograma Anual de Mantenciones a ejecutar durante el año siguiente. Indicador que acredita su cumplimiento • Presentar y aprobar un Programa de Compensación de Emisiones (PCE) definitivo (post RCA) ante la SEREMI del Medio Ambiente respectiva, previo al inicio de la ejecución (construcción) del proyecto, e informar el inicio de construcción a la SMA adjuntando copia de la Resolución aprobatoria de dicho PCE. • Presentar a la SMA los Informes acerca de las mantenciones anuales realizadas al GE, conforme al Cronograma señalado. En relación al GEE de fase de operación, estos informes anuales serán realizados durante toda la vida útil del Proyecto. El Informe contendrá el nombre del propietario, modelo, año de fabricación, número de identificación, horas de funcionamiento mediante horómetro digital sellado e inviolable sin vuelta a cero, dirección del grupo electrógeno, fotografía de la placa adherida al equipo dónde constan estas menciones, y copia del registro de las horas que faltan para alcanzar la vida útil del mismo, según lo indicado por el fabricante. • Todas las mediciones del GEE que deban realizarse, serán ejecutadas por laboratorios de medición y análisis autorizados por la SMA (ETFA). • Registro de Instalación, aplicación o ejecución las medidas señaladas, en la forma propuesta. • Copia de la Resolución aprobatoria del PCE definitivo emanada de la SEREMI del Medio Ambiente, de fecha previa al inicio de ejecución de las construcciones, y comprobante de entrega de la información emanado del Registro de Seguimiento de RCA de la plataforma electrónica de la SMA. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 8.1. y Tabla 8.1. del ICE. Norma 2 D.S. N°144/1961 del Ministerio de Salud que “Establece normas para evitar emanaciones o contaminantes atmosféricos de cualquier naturaleza” Fase del Proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra o acción a la que aplica Se producirán emisiones atmosféricas correspondientes a material particulado y gases durante las fases de construcción y operación del Proyecto, como consecuencia las actividades de transporte, combustión interna de la maquinaria y las actividades propias que se desarrollan en cada una de estas fases. 42 8.1. COMPONENTE/MATERIA: EMISIONES ATMOSFÉRICAS Forma de cumplimiento Se implementarán las siguientes medidas de control: • Se instalará malla raschel o algún otro material que cumpla con el propósito de retención de polvo, en aquellos tramos que enfrenten potenciales receptores cercanos, como veredas peatonales y edificaciones. • El interior de la obra se mantendrá aseada y sin desperdicios mediante la colocación de recipientes recolectores, convenientemente identificados y ubicados. • Todos los materiales que generen dispersión de contaminantes, se transportarán en camiones con la tolva cubierta mediante lona hermética, impermeable y sujeta a la carrocería. • Se limitará la velocidad de circulación de los vehículos a 20 km/h en las vías interiores del recinto. • No se realizarán cortes de material al aire libre, para ello se destinará un área de corte con tres de sus cuatro paredes cerradas por malla raschel o algún otro material que cumpla con las mismas propiedades en la retención de polvo y, la cuarta pared se encontrará abierta para permitir el acceso y salida expedita de los materiales. • Se realizará el lavado de las ruedas de los camiones que salgan del área del Proyecto cuando las condiciones climáticas y atmosféricas lo ameriten. • Por último, las faenas de limpieza que se realizarán durante cada actividad, como es el caso del barrido y levantamiento de escombros, se efectuarán previa humectación del sector. • Se aplicará un supresor de polvo en vías internas no pavimentadas. • Realizar mantenciones al motor y todos los componentes de los GE de Construcción y Operación, con la frecuencia que se indica en la Tabla VI-21 de la norma, para lo cual se realizará en diciembre de cada año, un Cronograma Anual de Mantenciones a ejecutar durante el año siguiente. Indicador que acredita su cumplimiento • Presentar a la SMA los Informes acerca de las mantenciones anuales realizadas al GE, conforme al Cronograma señalado. En relación al GEE de fase de operación, estos informes anuales serán realizados durante toda la vida útil del Proyecto. El Informe contendrá el nombre del propietario, modelo, año de fabricación, número de identificación, horas de funcionamiento mediante horómetro digital sellado e inviolable sin vuelta a cero, dirección del grupo electrógeno, fotografía de la placa adherida al equipo dónde constan estas menciones, y copia del registro de las horas que faltan para alcanzar la vida útil del mismo, según lo indicado por el fabricante. • Todas las mediciones del GEE que deban realizarse, serán ejecutadas por laboratorios de medición y análisis autorizados por la SMA (ETFA). • Registro de Instalación, aplicación o ejecución las medidas señaladas, en la forma propuesta. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 8.1. y Tabla 8.1. del ICE. Norma 3 D.S. N°75/1987 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones que “Establece Condiciones para el Transporte de Cargas que Indica” Fase del Proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción. Parte, obra o acción a la que aplica Tránsito vehicular. Forma de cumplimiento El Titular exigirá que los camiones o vehículos propios, del contratista y de sus proveedores, que transporten los materiales señalados precedentemente, deberán circular cubriendo total y eficazmente los materiales con lonas o plásticos o con cualquier otro sistema que impida la dispersión de polvo a la atmósfera (no se utilizará malla Rachel), lo cual será revisado periódicamente. Del mismo modo se exigirá que los 43 8.1. COMPONENTE/MATERIA: EMISIONES ATMOSFÉRICAS vehículos que transporten líquidos o sólidos con porcentaje de humedad lo realicen en camiones 100% estancos que impidan el escurrimiento y posterior caída de éstos al suelo. Esto se hará exigible por el Titular a las empresas contratistas a través de cláusulas contractuales. Se establecerá en los contratos que los camiones que transporten por vías urbanas material que produzcan polvo, lo realicen con la carga cubierta total y eficazmente con lonas o plásticos o con cualquier otro sistema que impida la dispersión de polvo a la atmósfera. Indicador que acredita su cumplimiento • Registro de entrada y salida de camiones con carga. • Contrato con empresas contratistas que indique el cumplimiento de esta normativa. • Se verificarán periódicamente los registros y contratos con empresas. • Se mantendrá registro disponible en las dependencias del Proyecto para ser fiscalizado por la Autoridad. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 8.1.3 y Tabla 8.1.3 del ICE. Norma 4 D.S. N°138/2005 del MINSAL Establece obligación de declarar emisiones que indica. Otras normas relacionadas D.S. Nº1/2013 del Ministerio de Medio Ambiente “Reglamento del Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes (RETC)”. Fase del Proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra o acción a la que aplica Construcción: Grupo electrógeno en instalación de faenas. Operación: Grupos electrógenos de emergencia. Forma de cumplimiento El titular reportará a la autoridad información, antecedentes y datos asociados a emisiones las emisiones de MP y Gases de los equipos de grupo electrógeno que utilizará en las fases de construcción y de operación, en virtud de lo dispuesto en el D.S N°4/1992 del Ministerio de Salud que establece la norma de emisión de material particulado para fuentes estacionarias puntuales y grupales y en el D.S Nº 138/05 del Ministerio de Salud. Por tanto, el titular dará cumplimiento a la norma mediante el registro de sus fuentes fijas y declaración de las emisiones de material particulado y gases que generen en cada una de sus fases, a través de la ventanilla única del RETC, y entregará la información a través del sistema de seguimiento de RCA de la plataforma electrónica de la SMA. Indicador que acredita su cumplimiento • Registrar las fuentes fijas y declarar las emisiones de MP y Gases que generen a través de la Ventanilla Única del RETC y entregar la información a la SMA. • Registro a disposición de la autoridad, con copia de los comprobantes de las declaraciones en la Ventanilla Única del RETC y de los comprobantes de entrega de la información emanados del Registro de Seguimiento de RCA de la plataforma electrónica de la SMA, respectivamente. Referencia para mayores detalles Anexo C Ficha Resumen de la Adenda Complementaria Norma 5 D.S. N°47/1992 del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, “Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones” (OGUC) Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica • En la fase de construcción se contempla como actividad la excavación, carga y descarga de material, transporte de material en caminos pavimentados, utilización de maquinaria. • En la fase de operación en tanto, se considera el tránsito de vehículos en la operación del centro de distribución. Forma de cumplimiento Para dar cumplimiento a la norma en estudio, se implementarán las siguientes medidas de control de polvos fugitivos: 44 8.1. COMPONENTE/MATERIA: EMISIONES ATMOSFÉRICAS • Se instalará malla raschel o algún otro material que cumpla con el propósito de retención de polvo, en aquellos tramos que enfrenten potenciales receptores cercanos, como veredas peatonales y edificaciones. • El interior de la obra se mantendrá aseada y sin desperdicios mediante la colocación de recipientes recolectores, convenientemente identificados y ubicados. • Todos los materiales que generen dispersión de contaminantes, se transportarán en camiones con la tolva cubierta mediante lona hermética, impermeable y sujeta a la carrocería. • Se limitará la velocidad de circulación de los vehículos a 20 km/h en las vías interiores del recinto. • No se realizarán cortes de material al aire libre, para ello se destinará un área de corte con tres de sus cuatro paredes cerradas por malla raschel o algún otro material que cumpla con las mismas propiedades en la retención de polvo y, la cuarta pared se encontrará abierta para permitir el acceso y salida expedita de los materiales. • Se realizará el lavado de las ruedas de los camiones que salgan del área del Proyecto cuando las condiciones climáticas y atmosféricas lo ameriten. • Por último, las faenas de limpieza que se realizarán durante cada actividad, como es el caso del barrido y levantamiento de escombros, se efectuarán previa humectación del sector. • Se aplicará un supresor de polvo en vías internas no pavimentadas. Indicador que acredita su cumplimiento • Registros e inspecciones periódicas de las áreas de trabajo a objeto de verificar el cumplimiento de las medidas de abatimiento. Asimismo, se presentarán los antecedentes necesarios para el Informe Favorable para la construcción en aquella infraestructura que lo requiera. • Instalar, aplicar o ejecutar las medidas señaladas, en la forma propuesta. • Verificación de que se cuente con los registros antes indicados e inspección visual, cuando corresponda. • Fiscalizaciones de la Superintendencia del Medio Ambiente. • Registro de Instalación, aplicación o ejecución las medidas señaladas, en la forma propuesta. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 8.1.2 y Tabla 8.1.2 del ICE.

8.2. COMPONENTE/MATERIA: RUIDO Norma 1 D.S. Nº 38/2011 del Ministerio de Medio Ambiente que “Establece Norma de Emisión de Ruidos Generados por Fuentes que Indica”. Otras normas relacionadas D.S. Nº47/1992 del MINVU, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (OGUC), artículo 5.8.4. Fase del Proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y Operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Las fuentes de emisión de ruido más relevantes durante la fase de construcción serán las provenientes del movimiento de tierra y el tránsito vehicular de vehículos pesados. Mientras que, en la fase de operación, las emisiones sonoras estarán asociadas al tránsito de vehículos producto de las labores del centro de distribución. Forma de cumplimiento Construcción Durante la fase de construcción del Proyecto se generarán emisiones de ruido y vibraciones asociadas a las actividades propias de la construcción, así como debido al funcionamiento de maquinarias y equipos. De acuerdo con la información presentada en el Anexo B Estudio de Ruido y vibraciones de la Adenda Complementaria, los niveles de ruido 45 8.2. COMPONENTE/MATERIA: RUIDO estimados en los puntos receptores identificados para el proyecto, existirá superación del límite máximo permisible en los receptores R1 y R4 en fase de construcción. Por lo anterior, a fin de dar cumplimiento a la norma el titular propone implementar barreras acústicas perimetrales de 3,6 m de altura, orientadas hacia los receptores mencionados, según se describe en el punto 7.1 Medidas de control del citado anexo. Con la correcta implementación de las medidas de control de ruido señaladas, los niveles de ruido estimados en los puntos receptores para la fase de construcción cumplirán con los límites máximos permisibles en todos ellos, en periodo diurno y nocturno. Operación • Según la información presentada en el punto 6.1.3 del Anexo B Estudio de Ruido y vibraciones de la Adenda Complementaria, los niveles de ruido estimados para la fase de operación fluctúan entre 28 y 48 dB(A), los cuales se encuentran bajo el límite normativo tanto para el periodo diurno como para el nocturno, por lo que no se requiere implementar medidas de control. Indicador que acredita su cumplimiento • Mantener niveles de ruido bajo la norma acreditados mediante monitoreos trimestrales frente a los receptores en que se ha identificado superación, hasta el término de las construcciones; • Registro de implementación las medidas de control señaladas de ruido conforme propuesto. • Registro con fotografías y coordenadas de georreferenciación de ubicación de las medidas de control de ruido y de vibraciones • Comprobante de entrega de los informes de ruido en el registro de seguimiento de RCA de la plataforma electrónica de la SMA Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 8.1.5. y Tabla 8.1.5. del ICE.

8.3. COMPONENTE/MATERIA: RESIDUOS Norma 1 D.F.L. N°725/1967 del Ministerio de Salud, “Código Sanitario”. Otras normas relacionadas D.S. N°594/1999 del Ministerio de Salud, “Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo”. D.S. Nº1/2013 del Ministerio de Medio Ambiente “Reglamento del Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes (RETC)”. Fase del Proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra o acción a la que aplica El Proyecto generará residuos sólidos asimilables a domésticos, durante las fases de construcción y operación. Asimismo, se generarán residuos de carácter industriales no peligrosos durante las fases de construcción y operación. Forma de cumplimiento En la fase de construcción se considera la instalación de duchas y baños químicos en la cantidad necesaria, según lo establecido por la normativa vigente, hasta la materialización de las conexiones a los empalmes temporales, servicio que será proporcionado por una empresa externa autorizada por la Autoridad Sanitaria correspondiente. Durante ese periodo, la instalación, mantención, así como también el retiro de los residuos estará a cargo de una empresa autorizada. Los baños químicos integrarán en la misma unidad lavamanos y estanque destinado la provisión de agua para aseo de las manos. El número de baños químicos a disponer se calculará según lo establecido en los artículos 23 y 24 del D.S. Nº 594/99 del Ministerio de Salud. Se mantendrá en la instalación de faenas un registro del servicio de mantenimiento de los baños químicos. En ningún caso se descargarán residuos líquidos en cursos de aguas cercanos al área del Proyecto o dentro de él. Todos los residuos sólidos, ya sean éstos asimilables a domésticos o industriales no peligrosos, serán almacenados y dispuestos en un área 46 8.3. COMPONENTE/MATERIA: RESIDUOS habilitada para ello, al interior de contenedores cubiertos lavables y al interior de bolsas plásticas, de manera de evitar la propagación de vectores y la generación de olores; lo que también se verá resguardado por una frecuencia de retiro de estos de al menos dos veces por semana por una empresa autorizada para su transporte a un sitio de disposición final autorizado. De igual manera se hará manejo de los residuos peligrosos. Los lugares de trabajo se mantendrán limpios de residuos y olores que afecten la salud o pongan en riesgo la seguridad de los trabajadores. En la fase de operación las aguas servidas provenientes de los servicios higiénicos, duchas y cocinas, las cuales descargarán al alcantarillado público según certificado de factibilidad, adjunto en el Anexo E de la Adenda. El proyecto generará residuos líquidos industriales en su operación, producto de las aguas del casino y limpieza de los contenedores de las salas de basura, que luego de pasar por cámaras desgrasadoras serán dispuesto en alcantarillado, y los residuos líquidos generados producto de la limpieza de derrame de productos lácteos en las bodegas, que llegan a la cámara ciega, que serán retirados mediante camión autorizado y enviado a lugar de disposición final autorizado. Durante la operación del Centro de Distribución, se estima una generación de 134 kg/día de residuos sólidos asimilables a domiciliarios comunes orgánicos, y 43.870 kg/mes de residuos asimilables a domiciliarios del tipo “Mermas” que corresponden a aquellos productos que no cumplieron con el estándar de calidad, ambos serán recolectados y almacenados temporalmente en salas de basura. También se generan residuos industriales no peligrosos como film plástico 1.7040 kg/mes, cartones 3.713 kg/mes, despuntes de madera de Pallets 500 kg/mes y neumáticos 10 kg/mes, además de los residuos provenientes de las cámaras desgrasadoras del casino y de la sala de basura, los que se estiman en 6 kg/día de grasa en la cámara del casino y 5,9 kg/día de grasa en la cámara de la sala de basuras, que serán depositados en los contenedores en bolsas cerradas. Todos serán retirados y enviados a lugar de disposición final autorizado. Más antecedentes en el Anexo H PAS 140 de la Adenda Complementaria y en el punto 3.3.2 PAS 142 de la DIA. Indicador que acredita su cumplimiento • Para todas las fases, se mantendrán en la planta copias de los contratos relativos a la empresa externa que realice las labores de mantenimiento y limpieza en los que se indique la exigencia de proporcionar agua potable y baños químicos a sus trabajadores por el periodo que se realicen dichas actividades. • Tramitación de los permisos sectoriales correspondientes PAS 140 y 142, a modo de cumplir con los requisitos de la normativa. • Registros antes indicados e inspección visual, cuando corresponda. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 8.1.6. y Tabla 8.1.6. del ICE. Norma 2 D.S. N°148/2003 del Ministerio de Salud, “Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos”. Fase del Proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra o acción a la que aplica Bodega de residuos peligrosos de la instalación de faenas. Bodega de residuos peligrosos del centro de distribución. Forma de cumplimiento Los residuos peligrosos serán identificados y etiquetados, de acuerdo con la clasificación y tipo de riesgo que establece la NCh. Nº 2190 of. 1993 “Sustancias Peligrosas-Marcas para Información de Riesgos”. Se tomarán todas las precauciones para evitar accidentes producto del mal manejo de residuos peligrosos. Así como también, se tomarán las precauciones y medidas necesarias para prevenir su reacción, y para evitar derrames, descargas o emanaciones de sustancias peligrosas al medio ambiente. 47 8.3. COMPONENTE/MATERIA: RESIDUOS El almacenamiento de los residuos se hará según compatibilidad, en contenedores herméticos y debidamente rotulados y luego serán enviados y almacenados en la bodega de almacenamiento temporal de residuos peligrosos. Además, la bodega estará emplazada en una zona alejada de fuentes de calor. Los residuos peligrosos generados por el Proyecto serán almacenados y trasladados a disposición final conforme a la legislación sanitaria vigente. El transporte y disposición final será realizada por una empresa calificada. Indicador que acredita su cumplimiento • Tramitación y aprobación del permiso ambiental sectorial PAS 142, a modo de cumplir con los requisitos de un lugar de disposición de residuos peligrosos para la fase de construcción y operación. • Autorización de Proyecto y funcionamiento de la bodega de RESPEL y registro de inducción a los trabajadores en estas materias. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 8.1.7. y Tabla 8.1.7. del ICE.

8.4. COMPONENTE/MATERIA: SUSTANCIAS PELIGROSAS Norma 1 D.S. N° 43/2015 del Ministerio de Salud que “Aprueba el Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas”. Fase del Proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación Parte, obra o acción a la que aplica Todas las fases del Proyecto consideran el uso y almacenamiento de sustancias consideradas como peligrosas conforme a la NCh. Nº 382/04, tales como grasas y aceites en pequeñas cantidades, asociadas a la mantención de equipos. Forma de cumplimiento Se instalará una bodega común, que podrá almacenar de sustancias peligrosas que cumpla con todos los requerimientos presentes en el D.S. N° 43/15 del MINSAL, de acuerdo con sus características y sobre el piso o en estanterías de material liso no absorbente, en instalaciones que no estén destinadas al almacenamiento o que no constituyan una bodega, cuando su cantidad total no sea superior a 600 kg o L. Rotulación de insumos y residuos de carácter peligrosos de acuerdo con lo establecido en la NCh. Nº 1.411/78. Asimismo, se dará cumplimiento a las indicaciones del D.S. N° 43/15 del MINSAL. Indicador que acredita su cumplimiento • Cada envase con sustancia peligrosa se encontrará debidamente rotulado y registro de las sustancias peligrosas almacenadas. • Se realizarán capacitaciones a los trabajadores encargados de manejar sustancias peligrosas. • Almacenamiento acondicionado para el almacenaje de pequeñas cantidades. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 8.1.8. y Tabla 8.1.8. del ICE.

8.5. COMPONENTE/MATERIA: VIALIDAD ADYACENTE Norma 1 D.S. N°158/1980 del Ministerio de Obras Públicas. “Fija el peso máximo de los vehículos que pueden circular por caminos públicos”. Otras normas relacionadas D.S. Nº200/1993 del Ministerio de Obras Públicas que “Establece Pesos Máximos a los Vehículos para Circular en las Vías Urbanas del País” D.F.L. N°850/1997 del Ministerio de Obras Públicas. Fija el Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Ley Nº 15.840, de 1964 y del DFL. Nº 206, de 1960. (Artículos 36 y 40). Fase del Proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Flujo vehicular 48 8.5. COMPONENTE/MATERIA: VIALIDAD ADYACENTE Forma de cumplimiento El Titular sólo utilizará vehículos que respecten los máximos pesos permitidos y, en caso de que sea indispensable para realizar el transporte de maquinarias u otras especies que excedan los máximos admisibles, solicitará autorización a la Dirección de Vialidad, en los términos que establece la norma. El Titular exigirá contractualmente a los contratistas que presten el servicio, el cumplimiento a los permisos y autorizaciones contenidas en este Decreto, y hará el seguimiento de estricto cumplimiento. En operación el Centro de Distribución contempla la instalación de dos romanas de pesaje de camiones, las cuales se ubicarán en el área de control de camiones, al ingreso y a la salida del CD, a un costado del área de estacionamientos de vehículos de empleados y visitas. Indicador que acredita su cumplimiento • Mantener un registro de las exigencias realizadas a los contratistas, así como copia de los permisos en caso de que sea necesario solicitarlos. • Contar con la autorización previa de la Dirección de Vialidad en el evento de efectuar el transporte de maquinarias que excedan las dimensiones permitidas y que se mantendrá un registro interno de dichos permisos, en caso de que sea necesario solicitarlos. • Verificación de la autorización previa de la Dirección de Vialidad en el evento de efectuar el transporte de maquinarias que excedan los pesos o dimensiones permitidos. • Registro fotográfico de las acciones realizadas para asegurar el cumplimiento de la norma. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 8.1.9 y Tabla 8.1.9. del ICE. Norma 2 D.S. N° 18/2001, Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, “Prohíbe la circulación de vehículos de carga por las vías al interior del Anillo Américo Vespucio”. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, o acción a la que aplica Flujo vehicular Forma de cumplimiento Transporte de insumos y residuos. Indicador que acredita su cumplimiento • Se dará pleno cumplimiento a esta norma, haciendo obligatoria las exigencias emanadas de ella a las empresas contratistas de la obra. Además, se respetarán los horarios de restricción establecidos en la presente norma, para el tránsito de los camiones afectos según sus propias características. Forma de control y seguimiento • Registro de las exigencias realizadas a los contratistas y un registro interno del transporte por las zonas reguladas por esta norma. • Actas de fiscalización. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 8.1.4 y Tabla 8.1.4. del ICE.

8.6. COMPONENTE/MATERIA: PATRIMONIO CULTURAL Norma 1 Ley N°17.288 del Ministerio de Educación sobre Monumentos Nacionales. Otras normas relacionadas Decreto Supremo Nº484/1990 del Ministerio de Educación, “Reglamento sobre Excavaciones y/o Prospecciones Arqueológicas, Antropológicas y Paleontológicas”. Fase del Proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción. Parte, obra o acción a la que aplica Movimientos de tierra y preparación del terreno. Forma de cumplimiento En el área de levantamiento de información no se identificaron hallazgos de carácter patrimonial que se encuentran protegidos por la Ley 49 8.6. COMPONENTE/MATERIA: PATRIMONIO CULTURAL N°17.288 de Monumentos Nacionales, no obstante, se consideran medidas en la fase de construcción del Proyecto específicamente a los movimientos de tierra. En el caso de realizar algún tipo de descubrimiento patrimonial, se cumplirá con lo establecido en los Artículos 26º y 27º de la Ley N° 17.288 de Monumentos Nacionales y los Artículos 20º y 23º del Reglamento de la Ley Nº 17.288, Sobre Excavaciones y/o Prospecciones Arqueológicas, Antropológicas y Paleontológicas. Por lo tanto, ante algún hallazgo durante las actividades de construcción, se paralizarán en forma inmediata las faenas que puedan afectarlos y se procederá a informar al Consejo de Monumentos Nacionales para que este organismo determine los procedimientos a seguir. De este modo se dará cumplimiento a lo establecido en el artículo 38, respecto al daño en un monumento nacional, o afectare de cualquier modo su integridad. Indicador que acredita su cumplimiento • Registros de Informes al Consejo de Monumentos en caso de producirse un hallazgo patrimonial. • Registro de paralización de obras, en caso de hallazgos arqueológicos y/o paleontológicos. • Registros en caso de producirse un hallazgo, consistente en: 1. Informe de hallazgo suscrito por un arqueólogo. 2. Envió de informe al CMN. 3. Pronunciamiento del CMN. • Verificación del registro escrito de aviso a las autoridades competentes ante eventuales hallazgos y delimitación del área. • Fiscalizaciones de Superintendencia del Medio Ambiente y CMN. Forma de control y seguimiento • Registro de monitoreo arqueológico permanente durante la fase de excavación, realizado por arqueólogo/a(s) y/o licenciado/a(s) en arqueología. • Informe mensual de monitoreo arqueológico remitido a la SMA. • Registro que evidencie el aviso a la autoridad de hallazgos arqueológicos. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 8.2.1. y Tabla 8.2.1. del ICE.

9°. Que, para ejecutar el Proyecto deben cumplirse las siguientes condiciones o exigencias, en concordancia con el artículo 25 de la Ley N°19.300:

9.1. Condición o exigencia 1 Fase del Proyecto a la que aplica Operación Objetivo Cumplir normativas y condiciones establecidas por la Dirección de Obras Hidráulicas (DOH), Región Metropolitana de Santiago. Condición La Dirección de Obras Hidráulicas (DOH), Región Metropolitana de Santiago, mediante su Oficio Ord. N°913, de fecha 10 de noviembre de 2020, establece que: “El proyecto de aguas lluvias deberá considerar y aplicar un programa de mantenimiento permanente, durante toda la vida útil del proyecto, para garantizar la operatividad de la solución pluvial propuesta.” Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.1 del ICE.

9.2. Condición o exigencia 2 Fase del Proyecto a la que aplica Construcción, operación. Objetivo Cumplir con lo establecido por la SEREMI de Obras Públicas, Región Metropolitana de Santiago Condición La SEREMI de Obras Públicas, Región Metropolitana de Santiago, mediante Oficio Ord. N°148/2021 (sea-seia-adenda), de fecha 14 de mayo de 2021, establece las siguientes condiciones y precisiones: 50 9.2. Condición o exigencia 2 “El titular podrá dar inicio a las obras del proyecto, cuando se cuente en forma previa con la aprobación del proyecto accesos, atraviesos y/o paralelismos de vialidad bajo tuición del MOP, y se encuentren materializados en terreno con anticipación y con la respectiva recepción de La Dirección Regional de Vialidad del MOP RMS. La Dirección General de Concesiones (DGC) del MOP ha iniciado el proceso exploratorio del proyecto vial “Segundo Orbital”, el cual conectaría las Rutas 78 y 5 Sur a la altura de la comuna de San Bernardo. El proyecto aún se encuentra en etapa de estudios de proposición, pero se hace presente con el objeto que el titular esté en conocimiento a fin de analizar las situaciones que puedan generarse al respecto.” Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.2 del ICE.

9.3. Condición o exigencia 3 Fase del Proyecto a la que aplica Construcción y operación. Objetivo Cumplir con lo establecido por la SEREMI de Medio Ambiente, Región Metropolitana de Santiago. Condición La SEREMI de Medio Ambiente, Región Metropolitana de Santiago, mediante Oficio Ord. N°424, de fecha 17 de mayo de 2021, establece la siguiente condición: “Respecto del cumplimiento del D.S. Nº31/2016 del Ministerio del Medio Ambiente que “Establece Plan de Prevención y Descontaminación para la Región Metropolitana”: 1.- Presentar ante la SEREMI del Medio Ambiente RM, un Programa de Compensación de Emisiones (PCE) de MP10, en formato digital, considerando un aumento del 120% en las emisiones según lo establecido en el artículo 64 del DS 31/2016 (MMA). Las cantidades a compensar por año cronológico se presentan a continuación en la Tabla 1: Tabla 1: Emisiones de MP10 a compensar del proyecto “Centro de Distribución San Bernardo” * Año Fase MP10eq [ton/año ] MP10eq al 120% [ton/año] Porcentaje de MP10eq por combustión 1 Construcción 9,138 10,965 23,7% 2 en adelante Operación 12,736 15,283 5,8% *A partir de Tabla 65 del Anexo N de la Adenda. Además, según se indica en el Artículo 63 del DS N° 31/2016, las medidas de compensación deberán cumplir los siguientes criterios: • Medibles, esto es, que permitan cuantificar la reducción de las emisiones que se produzca a consecuencia de ellas. • Verificables, esto es, que generen una reducción de emisiones que se pueda cuantificar con posterioridad de la implementación. • Adicionales, entendiendo por tal que las medidas propuestas no respondan a otras obligaciones a que esté sujeto el titular, o bien, que no correspondan a una acción que conocidamente será llevada a efecto por la autoridad pública o particulares. • Permanentes, entendiendo por tal que la rebaja permanezca por el período en que el proyecto está obligado a reducir emisiones. Finalmente, cabe señalar que el Art. 64 del D.S. 31/2016 exige que los proyectos evaluados que sean aprobados con exigencias de compensación de emisiones, sólo podrán dar inicio a la ejecución del proyecto o actividad al contar con la aprobación del respectivo Programa de Compensación de Emisiones.”

51 9.3. Condición o exigencia 3 Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.3 del ICE.

9.4. Condición o exigencia 4 Fase del Proyecto a la que aplica Construcción Objetivo Cumplir con lo establecido por la SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región Metropolitana de Santiago. Condición La SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región Metropolitana de Santiago, mediante oficio Ord. N°1630, de fecha 24 de mayo de 2021, da su conformidad a la evaluación del proyecto condicionado a: “Obtener una Calificación Industrial inofensiva o molesta según artículo 4.14.2 de la OGUC.” Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.4 del ICE.

9.5. Condición o exigencia 5 Fase del Proyecto a la que aplica Construcción, operación. Objetivo Cumplir con lo indicado por la Dirección General de Aguas (DGA), Región Metropolitana de Santiago. Condición La Dirección General de Aguas, Región Metropolitana de Santiago, mediante Oficio Ord. N°1085, de fecha 23 de agosto de 2021, establece las siguientes condiciones: “(…) 7. (…) “Ante el potencial afloramiento de aguas, tanto el Titular y/o sus Contratistas deben tener presente dar aviso inmediato a la Superintendencia del Medio Ambiente, en un plazo menor a 24 h, acerca de la ocurrencia de afloramiento de agua en Fase de Construcción, señalando las medidas que ha aplicado hasta ese momento. A continuación, y de manera preliminar, se deberá proceder considerando las siguientes actividades: i. Verificar la calidad del agua mediante toma de muestras a través de laboratorio acreditado, que asegure que la calidad de las aguas a ser gestionadas (dispuestas), es de similar calidad natural a la de las aguas de la fuente donde corresponda su disposición final. ii. Efectuar pruebas hidráulicas para determinar los volúmenes y caudales de agua comprometidos, a fin de que esto además le permita al Titular diseñar las medidas para el control de la estabilidad de los taludes en el sector del afloramiento. iii. Enviar de inmediato los resultados de los análisis químicos y pruebas hidráulicas a la SMA, en un Informe que detalle los hechos. A su vez se solicita al Titular que acompañe imágenes fotográficas (con fecha) describa los procedimientos seguidos y el análisis y discusión de los resultados respecto de la calidad (parámetros de la NCh 409), volúmenes y caudales, así como las respectivas conclusiones y recomendaciones para la gestión de dichas aguas (disposición final). iv. Una vez comprobada la naturaleza de la situación acaecida, mediante los ensayos y mediciones solicitados, se analizará la medida de gestión definitiva en conjunto con la Autoridad. v. El Titular deberá informar el resultado de las acciones implementadas, comunicando la fecha cierta en que se pudo controlar el afloramiento, en un plazo menor a 24 h. vi. Si el afloramiento de aguas responde a un escenario permanente, el Titular deberá incurrir en los estudios suficientes y necesarios 52 9.5. Condición o exigencia 5 que permitan determinar la posibilidad de alcanzar una solución definitiva”. 8. (…) “En caso de ocurrencia de un accidente que afecte los recursos hídricos subterráneos, es necesario informar inmediatamente a la Superintendencia del Medio Ambiente, antes de 24 h, señalando lo indicado a continuación: i. Descripción del accidente, indicando lugar, identificación de la sustancia, área de influencia, duración y magnitud del evento y principales impactos ambientales. ii. Detalles de cada acción y medida de mitigación utilizadas durante el evento de contaminación. iii. Evaluación de los efectos sobre los recursos hídricos superficiales y/o subterráneos afectados y su medio ambiente asociado y resultados de los monitoreos inmediatos en el área de influencia. iv. En caso de ser necesario, un Programa de Medidas de Descontaminación de la zona, metodología, y evaluación de la efectividad de las medidas, para ser aprobado por la Autoridad.” 9. Otras Consideraciones relacionadas con el proceso de Evaluación de Impacto Ambiental 9.1 Que, el Titular debe tener presente que los residuos sólidos de la construcción provenientes de excavaciones y los catalogados como escombros, generados en la Fase de Construcción del proyecto que sean enviados a un sitio autorizado para su disposición final, no podrán contener sustancias o residuos peligrosos que puedan causar un detrimento en la calidad de la napa por la lixiviación o lavado de suelo en el sitio de disposición final siendo necesario mantener un registro, a fin de comprobar que los materiales y sus lixiviados no causen un detrimento del recurso hídrico. 9.2 Que, se debe tener presente que en la DIA el Titular declaró que el agua será suministrada por la empresa aguas Andinas S.A. 9.3 Que, se debe tener presente que en la Respuesta 1.7 del Adenda 1 el Titular declara: “[…] debe precisarse que el sistema de colección y evacuación de aguas lluvia contempla únicamente la captación de las aguas lluvias de pavimentos y techumbre. A su vez estarán aisladas de las zonas donde se realice manipulación de productos, combustibles, sustancias o residuos peligrosos, las cuales contarán con sus respectivos pretiles de contención, material absorbente, entre otros, para evitar la contaminación de aguas lluvia. Para más detalles ver respuestas 1.17, 1.18 y 1.19”. 9.4 Que, se debe tener presente que en la Respuesta 1.9 del Adenda 1 el Titular declara: “ a) “En Anexo H, se adjunta “Informe Ingeniería Geotermia Mediante Pozo Canadiense”, con toda la información requerida; b) Se aclara que el sistema de pozos canadienses para el aprovechamiento de la energía geotérmica para la climatización, no requiere insumos, a excepción del calor latente de la tierra y renovación de aire. c) Los pozos se implementarán a una profundidad de 3 metros. Se consideran 15 ductos paralelos para la Bodega Seco y 4 para la Bodega de Insumos. La estructura de intercambio compuesta por ductos de HDPE PN 10 lisos con diámetro externo 630 mm, se unen en ambos extremos a colectores de derivación constituido por HDPE estructurada o corrugada de diámetro interior 1600 mm. Las uniones entre piezas se realizan a través de termofusión. 53 9.5. Condición o exigencia 5 d) La inclusión de filtros en bocas de alimentación de los pozos y las estrategias de escurrimiento de condensados apuntan en mantener los ductos libres de agentes exógenos.Para asegurar la salubridad de la operación, se recomienda el intercambio periódico de los filtros de las Unidades Manejadoras de Aire (UMA) y una limpieza de los ductos de intercambio de calor. Para la limpieza se incorporan como parte del diseño líneas de arrastre para permitir el desplazamiento de bolas de esponja / caucho de 600 mm de diámetro, por el interior de los ductos de intercambio, arrastrando impurezas y sedimentos. Cada ducto intercambiador mantendrá un tensor metálico inoxidable para permitir el arrastre de la bola de esponja caucho, parte del proceso de limpieza. No se utilizarán sustancias químicas. e) En las caras encontradas del ducto recolector deberá disponerse argolla metálica inoxidable para la fijación de roldanas donde se montará huinche para desplazamiento de la esfera. La estructura del intercambiador, emplazada en una cota media de menos tres metros considerando el nivel de piso terminado interior de las bodegas, presenta una inclinación negativa de 1 % para permitir el escurrimiento natural de los condensados, los que son colectados en los extremos de las estructuras e impulsados a la superficie a través de bomba elevadora. f) Se aclara que no se prevén drenajes que puedan ser conducidos al suelo o napas”. 9.5 Que, se debe tener presente que en la Respuesta 1.3 del Adenda Complementaria el Titular declaró: a) “El origen del condensado que se generará en el proyecto de geotermia es resultado del proceso de evaporación de la humedad del aire, por lo cual su volumen dependerá de saturación de humedad de este y, en consecuencia, su composición será únicamente agua – H2O –, sin otros elementos exógenos. Se estima que el volumen máximo de condensado será aproximadamente de 350 litros/día, el que se reutilizará para el sistema de enfriamiento centralizado contemplado en el proyecto (ver punto 1.4.2.1.6 de la DIA). Para ello se contempla canalizar este condensado por bomba impulsora hacia los condensadores del sistema de enfriamiento, haciendo uso continuo de los flujos generados. Este sistema requiere para su funcionamiento de un suministro constante de agua de aproximadamente 1.000 lts/día, debido a la evaporación que se produce en los condensadores. La diferencia no aportada por el agua de condensado mencionada, será complementada directamente con agua de la red de agua potable, disminuyendo de esta manera el consumo y fomentando a su vez el uso sostenible del recurso. Conforme con lo anterior, se descarta la disposición final dentro y/o fuera del predio del Proyecto, puesto que el condensado se mantendrá constantemente recirculando en el sistema de enfriamiento y, en consecuencia, se descarta toda afectación de los niveles y calidad de las aguas subterráneas. En el Anexo E de la presente Adenda Complementaria se presenta el registro de la medida de cambio de filtro y de limpieza dentro de las mantenciones a efectuar para el Proyecto (“Registro de Mantención pozo canadiense”). De acuerdo a lo requerido, debe señalarse que el Programa de Mantención presentado por el Titular es de carácter preliminar, ya que el definitivo será desarrollado previo a la fase de 54 9.5. Condición o exigencia 5 operación. Para lo anterior, el Titular informará a la Superintendencia del Medio Ambiente (SMA) el inicio de la fase de operación y contará con el Programa de Mantención definitivo implementado y disponible ante fiscalizaciones. El “Programa de Mantención Preliminar”, adjunto en Anexo E, contiene los siguientes elementos: frecuencia de mantenciones según tipo; cantidad de mano de obra requerida; equipos o maquinarias asociados; y el manejo a realizar para los residuos a generar producto de las acciones de mantención. Ante una fiscalización se deberán presentar los documentos de trabajos realizados a través de la pauta de mantención “Registro de Mantención pozo canadiense”, adjunto en el Anexo E, en el cual se detallará el cumplimiento de las fechas de mantenciones propuestas a cargo del proveedor, señalado en la Tabla 2 del “Programa de Mantención Preliminar”.”. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.5 del ICE.

9.6. Condición o exigencia 6 Fase del Proyecto a la que aplica Construcción, operación. Objetivo Cumplir con lo establecido por la SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago. Condición La SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago, mediante Oficio Ord. N°2741 de fecha 25 de agosto de 2021, indica que: “1. NORMATIVA AMBIENTAL APLICABLE 1.1 RUIDO No se tienen observaciones en materia de acústica ambiental. Sin perjuicio de lo anterior, en caso que el proyecto sea calificado ambientalmente favorable, en la respectiva resolución deberán quedar establecidas las exigencias, basadas en las medidas de control de ruido y compromisos señalados por el propio titular, cumpliendo en todo momento los límites máximos permitidos por el D.S. Nº38/2011 del MMA, que establece “Norma de emisión de ruidos generados por fuentes que indica”, o la que la reemplace y de la norma de referencia utilizada en la evaluación de las vibraciones “Transit Noise and Vibration Impact Assessment” de la Federal Transport Administration de Estados Unidos.” Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.6 del ICE.

9.7. Condición o exigencia 7 Fase del Proyecto a la que aplica Construcción, operación. Objetivo Cumplir normativas y condiciones establecidas por la SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región Metropolitana de Santiago. Condición La SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región Metropolitana de Santiago, mediante su Oficio Ord. N°20146/2021 SRM-RM, de fecha 31 de agosto de 2021, establece las siguientes condiciones: “1. El Titular deberá materializar todas las medidas del EISTU aprobado, como consta en el ORD. AGD N°4416 de fecha 22 de julio de 2020, antes de la recepción final de las obras. 2. Los datos entre el EISTU y la DIA deben ser concordantes en todo momento y corresponder al mismo proyecto. 3. Cualquier cambio del proyecto que tenga relación con lo evaluado en el EISTU, deberá ser ingresado a esta Secretaría Regional Ministerial para su evaluación y eventual aprobación por parte de la ventanilla única de transporte. (…) 55 9.7. Condición o exigencia 7 5. En la fase de construcción se debe considerar: a) El ingreso y permanencia de vehículos al interior del proyecto, tanto para vehículos mayores como para menores. No se considera utilizar el Bien Nacional de Uso Público para efectuar esta labor. b) No se debe realizar acopio de materiales en la vía pública, durante los trabajos realizados en la fase de construcción del proyecto. c) Se deben habilitar zonas de estacionamientos y áreas de carga y descarga, al interior del terreno del proyecto, de manera tal que no afecte la vialidad pública. d) Se realizará una planificación de la carga y descarga de los camiones, evitando congestión o filas de vehículos en la calzada. e) Los camiones de transporte utilizados, contarán con revisión técnica y de gases al día. f) Se privilegiará el terreno del proyecto para faenas de carga y descarga de camiones, siempre que el avance de la obra lo permita. g) El acceso estará en buenas condiciones para el tránsito adecuado de vehículos y peatones. h) Todo el transporte de maquinaria pesada hacia la obra, tales como rodillos y retroexcavadoras, será realizada en carros de arrastre, impidiendo su transporte por tracción propia. i) Se privilegiará el horario fuera de horas punta para faenas de carga y descarga de camiones. j) Se capacitará a los trabajadores involucrados en materias de señalización de tránsito de obras provisorias. 5. Cumplir el D.S. N°75 de 1987 Ministerio de Transportes que establece que los vehículos que transporten desperdicios, arena, tierra, ripio u otros materiales, ya sean sólidos o líquidos, que puedan escurrirse o caer al suelo, estarán construidos de forma que ello no ocurra por casusa alguna. En zonas urbanas, el transporte de material que produzca polvo, tales como escombros, cemento, yeso, etc. Deberá efectuarse siempre cubriendo total y eficazmente los materiales con lonas de plásticos de dimensiones adecuadas, u otro sistema que impida su dispersión al aire. 6. Se deberá dar cumplimiento al Decreto N°18 de 2011 y sus modificaciones del Ministerio de Transporte y telecomunicaciones, el cual prohíbe la circulación de vehículos de carga por las vías al interior del Anillo Américo Vespucio. En relación a las obras que se realicen en la vía pública, se solicita considerar lo dispuesto en Capítulo N°5 “Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía” del manual de Señalización de Tránsito y sus Anexos.” Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.7 del ICE.

1. Que, durante el procedimiento de evaluación de la DIA el Titular del Proyecto propuso los siguientes compromisos ambientales voluntarios:

10.1 Compromiso ambiental voluntario 1: Monitoreo arqueológico durante las faenas de excavación y escarpe del terreno según el cronograma de las actividades de la fase de construcción Fase del Proyecto a la que aplica Construcción Objetivo, descripción y justificación • Se implementará monitoreo arqueológico permanente, por arqueólogo/a(s) y/o licenciado/a(s) en arqueología, por cada frente de trabajo, durante las obras de escarpe del terreno y en todas las actividades que consideren cualquier tipo de remoción de la superficie y excavación sub-superficial en el área del proyecto. • Se realizarán charlas de inducción por un/a arqueólogo/a o licenciado/a en arqueología a cargo del monitoreo, a los/as trabajadores/as del proyecto sobre el componente arqueológico que se 56 10.1 Compromiso ambiental voluntario 1: Monitoreo arqueológico durante las faenas de excavación y escarpe del terreno según el cronograma de las actividades de la fase de construcción podría encontrar en el área y los procedimientos a seguir en caso de hallazgo, antes del inicio de cada obra de excavación o escarpe. • Se remitirá a la Superintendencia del Medio Ambiente (SMA) el informe mensual de monitoreo elaborado por el arqueólogo/a, el que incluirá los siguientes antecedentes: a) Descripción de las actividades en todos los frentes de excavación del mes, con fecha. b) Descripción de matriz y materialidad encontrada (con profundidad) en cada obra de excavación. c) Plan mensual de trabajo de la constructora donde se especifique en libro de obras los días monitoreados por el/la arqueólogo/a. d) Planos y fotos (de alta resolución) de los distintos frentes de excavación y sus diferentes etapas de avances. e) Contenidos de las charlas de inducción efectuadas y la constancia de asistentes con la firma de cada trabajador/a. f) De evidenciarse restos arqueológicos, se incorporará: - Ficha de registro arqueológico con fotografías panorámicas y específicas de los hallazgos (en alta resolución). - Descripción detallada del estado de conservación y si hubiera afectación por las obras del proyecto. - Medidas de protección y/o conservación, implementadas. - Constancia de aviso del hallazgo al CMN, de acuerdo a lo establecido en el art. 26° de la Ley 17.288 de Monumentos Nacionales. g) Efectuar el seguimiento del estado de conservación de las medidas de prevención a implementar si corresponden (cercado, señaléticas, etc.). h) El informe final de monitoreo debe dar cuenta de las actividades realizadas, y de haberse detectado sitios arqueológicos, incluir la información de rescate correspondiente. En estos casos se incluirá una revisión bibliográfica de la zona, el análisis (por tipo de materialidad) y la conservación de todos los materiales arqueológicos que se encuentren motivo de esta actividad. Se recuerda que para los rescates de hallazgos no previstos que aparezcan durante el monitoreo o en otra instancia, se deberá solicitar el permiso de intervención arqueológica, según el Artículo 7° del Reglamento de Excavación, establecida en la Ley 17.288 de Monumentos Nacionales. i) De recuperarse materiales arqueológicos, la propuesta de destinación definitiva de dichos bienes deberá ser indicada al momento de entregar el informe final del monitoreo e incluir un documento oficial de la institución museográfica aceptando la eventual destinación. Asimismo, se deben solventar los gastos de análisis, conservación y embalaje de las piezas, así como su traslado a la entidad receptora. Lugar, forma y oportunidad de implementación • Monitoreo arqueológico: por cada frente de trabajo, durante las obras de escarpe del terreno, y en las actividades que consideren remoción de la superficie y excavación sub-superficial en el área del proyecto. • Charlas de inducción Arqueológica: antes del inicio de cada obra de excavación o escarpe. Indicador que acredite su cumplimiento • Constancia del monitoreo del arqueológico por medio de documento firmado por arqueólogo, charla de inducción se dejará constancia de los asistentes junto con sus firmas. • De recuperarse materiales arqueológicos, la propuesta de destinación definitiva de dichos bienes deberá ser indicada al momento de entregar el informe final del monitoreo e incluir un documento oficial de la institución museográfica aceptando la eventual destinación. 57 10.1 Compromiso ambiental voluntario 1: Monitoreo arqueológico durante las faenas de excavación y escarpe del terreno según el cronograma de las actividades de la fase de construcción Asimismo, se deben solventar los gastos de análisis, conservación y embalaje de las piezas, así como su traslado a la entidad receptora. • Registro de asistentes a charlas e Informe mensual remitido a SMA. Forma de control y seguimiento • Y se remitirá a la Superintendencia del Medio Ambiente (SMA) un informe mensual de monitoreo elaborado por el arqueólogo que incluirá los antecedentes solicitados. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.1 del ICE.

10.2 Compromiso Ambiental Voluntario 2: Incluir especies de bajo requerimiento hídrico en áreas verdes contempladas en el proyecto Fase del Proyecto a la que aplica Operación Objetivo, descripción y justificación Incluir especies de bajo requerimiento hídrico en las áreas verdes contempladas, de modo de acercarse a los lineamientos de la política regional de áreas verdes, que busca disminuir en un 20% el agua para riego. De acuerdo con el proyecto de paisajismo del Anexo T de la Adenda, se considerarán especies con bajo requerimiento hídrico tales como: - Peumo (Cryptocarya alba); - Quillay (Quillaja saponaria); - Maitén (Maytenus boaria); - Madroño (Arbutus unedo); - Algarrobo (Prosopis chilensis). Lugar, forma y oportunidad de implementación Áreas verdes contempladas en el Proyecto Priorizar especies de bajo requerimiento hídrico Durante la ejecución del Proyecto de Paisajismo Indicador que acredite su cumplimiento Presentación del Proyecto de Paisajismo (Anexo T de Adenda) Registro fotográfico de las especies incorporadas Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.2 del ICE.

10.3 Compromiso Ambiental Voluntario 3: Instalación de señalización y demarcación temporal (provisoria) durante la fase de construcción, además de establecer el flujo de vehículos livianos incorporando un horario de entrada y salida, conforme a normativa. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción Objetivo, descripción y justificación Se considerará la instalación de señalización y demarcación temporal (provisoria) durante la fase de construcción; además de establecer el flujo de vehículos livianos incorporando un horario de entrada y salida, conforme a normativa dentro del periodo en que se habiliten los accesos por la ruta sur, teniendo en consideración de que la vía deberá asegurar y mantener las condiciones existentes. Lugar, forma y oportunidad de implementación En acceso durante fase de construcción, considerar instalación de señalización y demarcación temporal (provisoria), junto a establecer el flujo de vehículos livianos incorporando un horario de entrada y salida, conforme a normativa. Se ubicará un cartel informativo a la entrada del proyecto, durante el periodo que dure la faena de construcción, el que contendrá la siguiente información: a) Horarios de funcionamiento de la obra y de acceso de vehículos livianos; b) Lista de herramientas y equipos productores de ruidos molestos, con indicación de su horario de uso y las medidas consideradas; c) Nombre de empresa constructora responsable y datos de contacto. Indicador que acredite su cumplimiento Registro fotográfico Señalización y demarcación temporal 58 10.3 Compromiso Ambiental Voluntario 3: Instalación de señalización y demarcación temporal (provisoria) durante la fase de construcción, además de establecer el flujo de vehículos livianos incorporando un horario de entrada y salida, conforme a normativa. Forma de control y seguimiento Registro fotográfico Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.3 del ICE.

10.4 Compromiso Ambiental Voluntario 4: Catastro del estado de las calzadas y aceras peatonales alrededor del proyecto Fase del Proyecto a la que aplica Construcción Objetivo, descripción y justificación Se realizará el catastro del estado de las calzadas y aceras peatonales alrededor del proyecto, con la finalidad de diagnosticar su estado actual, a objeto de comprometer acciones reparatorias en caso de deterioro de éstas producto del tránsito de vehículos pesados, utilizados en la ejecución de las obras. El titular realizará el catastro del estado de calzadas y aceras para efectos de las reposiciones a que se refiere el artículo 2.2.3 de la OGUC, el que dispone que: Artículo 2.2.3. La construcción, reconstrucción, reparación, alteración, ampliación o demolición de edificios, no generan, por sí solas, obligación de ejecutar obras de urbanización, “sin perjuicio de las reposiciones que corresponda realizar en el espacio público por eventuales daños producidos por las faenas de construcción propias del proyecto…” Lugar, forma y oportunidad de implementación Antes del inicio de las faenas se consignará en un informe ejecutivo, un registro fotográfico del estado de la calzadas, platabanda y acera peatonal en el acceso del Proyecto. Antes de terminada las faenas de construcción, se elaborará un nuevo informe que junto a un nuevo registro fotográfico, consignen el catastro de la calzadas, platabanda y acera peatonal en el acceso del Proyecto, considerando su situación anterior (previo al proyecto) y actual (posterior a las obras). Finalmente, como parte del trámite de recepción definitiva de las obras de edificación, se consignará en un informe las obras de reposiciones que hayan correspondido ejecutar, con el debido respaldo fotográfico. Indicador que acredite su cumplimiento • Catastro antes de iniciado las obras. • Catastro al finalizar las obras. • Registro fotográfico Forma de control y seguimiento Registro fotográfico Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.4 del ICE.

10.5 Compromiso Ambiental Voluntario 5: Utilización de vehículos Euro V en un 50% en fase operación del proyecto Fase del Proyecto a la que aplica Operación Objetivo, descripción y justificación El titular se compromete en forma voluntaria a la utilización de vehículos Euro V en un 50% en fase de operación, lo que se acreditará con copias de los contratos de arriendo y/o compra de los vehículos y con sus fichas técnicas, destacando que la documentación será solicitada a las empresas proveedoras del servicio de transporte el cual es externalizado. Lugar, forma y oportunidad de implementación Durante la operación del Centro de Distribución Indicador que acredite su cumplimiento Los medios de verificación que permitan acreditar el uso de vehículos Euro V: copias de los contratos de arriendo y/o compra de los vehículos y con sus fichas técnicas, destacando que la documentación será solicitada a las empresas proveedoras del servicio de transporte el cual es externalizado. 59 10.5 Compromiso Ambiental Voluntario 5: Utilización de vehículos Euro V en un 50% en fase operación del proyecto Forma de control y seguimiento Documentación de empresas proveedoras del servicio de transporte el cual es externalizado. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.5 del ICE.

Tabla 10.1.6 Compromiso Ambiental Voluntario 6: Contratación mano de obra local en fase de construcción del proyecto Fase del Proyecto a la que aplica Construcción Objetivo, descripción y justificación Objetivo: favorecer la contratación local. Descripción: contratación de personal de la comuna de San Bernardo, en un mínimo de 10% de la dotación total del personal requerido para la fase de construcción, que estará sujeta a la cantidad de postulantes a la Oficina Municipal de Información Laboral (OMIL) de San Bernardo. En el proceso de selección de personal y ante postulantes de iguales aptitudes y especialidad, se privilegiará al que provenga de la comuna de San Bernardo. Justificación: dar más oportunidades de empleo a la comunidad residente en San Bernardo. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: área del proyecto. Forma: contratación de mano de obra local, en un mínimo de 10% de la dotación total del personal requerido para la fase de construcción. Oportunidad: durante la fase de construcción. Indicador que acredite su cumplimiento Registro de contratación de mano de obra local. Forma de control y seguimiento Registro de contratación de mano de obra local disponible para fiscalización de la autoridad ambiental. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.6 del ICE.

Tabla 10.1.7 Compromiso Ambiental Voluntario 7: Reunión con MOP y/o servicios competentes para la ejecución de las obras y/o medidas de mitigación contempladas en el EISTU. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción y operación Objetivo, descripción y justificación Se gestionará una reunión con el MOP y/o servicios competentes para la ejecución de las obras y/o medidas de mitigación contempladas en el EISTU. Lugar, forma y oportunidad de implementación Se realizará una reunión de trabajo en donde convengan ambas partes, se proponen las oficinas del Titular o en oficinas del MOP o de servicios competentes. De acuerdo con circunstancia sanitaria podría efectuarse de forma virtual. Indicador que acredite su cumplimiento Acta de reunión efectuada Forma de control y seguimiento Informe/acta de la reunión realizada, que el Titular tendrá a disposición de la Autoridad. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.7 del ICE.

Tabla 10.1.8 Compromiso Ambiental Voluntario 8: Plan de información a los vecinos/as cercanos al proyecto. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción Objetivo, descripción y justificación Se elaborará un plan de información a los vecinos/as, respecto de la generación de ruidos molestos y tránsito de camiones, en la cual se señale fuentes emisoras, medidas de control, plazos de las obras y horarios de 60 Tabla 10.1.8 Compromiso Ambiental Voluntario 8: Plan de información a los vecinos/as cercanos al proyecto. faenas ruidosas. Además, se informarán los datos de contacto del encargado de relaciones con la comunidad a fin de solucionar rápidamente las contingencias que se presenten. Lugar, forma y oportunidad de implementación Existirá un libro de reclamos o sugerencias que estarán instalados en un lugar visible en el acceso a la obra. Además, se entregarán los datos de contacto de acuerdo al plan de información a los vecinos. Durante todo el período que se extienda la fase de construcción Indicador que acredite su cumplimiento Plan de información a los vecinos/as Registro de reclamos u observaciones con sus respectivas respuestas. Forma de control y seguimiento Plan de información a los vecinos/as Registro de reclamos u observaciones con sus respectivas respuestas Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.8 del ICE.

Tabla 10.1.9 Compromiso Ambiental Voluntario 9: Mejoramiento Espacio Público Av. Las Acacias (tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri). Fase del Proyecto a la que aplica Construcción Objetivo, descripción y justificación Objetivo: mejorar el espacio público. Descripción: se efectuará la coordinación con la I. Municipalidad de San Bernardo, para el mejoramiento del espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Justificación: acoger las observaciones efectuadas por la comunidad como parte del Proceso PAC. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: en Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri Forma: se efectuará la coordinación con la I. Municipalidad de San Bernardo, para el mejoramiento del espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Oportunidad: durante la fase de construcción. Indicador que acredite su cumplimiento Registro de conversaciones con la I. Municipalidad de San Bernardo y registro fotográfico de implementación de las medidas acordadas. Forma de control y seguimiento Registro de conversaciones con la I. Municipalidad de San Bernardo y registro fotográfico de implementación de las medidas acordadas, que será informado a la SMA y a las Juntas de Vecinos de Villa Las Margaritas, Villa Nocedal I, Villa Nocedal II y Villa Nocedal III, en un plazo de 30 días luego de implementada la medida. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.9 del ICE.

Tabla 10.10 Compromiso Ambiental Voluntario 10: Donación de barreras acústicas de la fase de construcción del proyecto Fase del Proyecto a la que aplica Construcción Objetivo, descripción y justificación Objetivos: favorecer la reutilización y economía circular Descripción: debido a los excesos de nivel de ruido durante la fase de construcción, el Proyecto contempla implementar barreras acústicas perimetrales de 3,6 [m] de altura, orientadas hacia los receptores R1 y R4. Dichas barreras serán fabricadas con material que cumplirá con condiciones de densidad superficial igual o superior a 10 [kg/m2] (ejemplo: paneles de madera OSB de 15 [mm] de espesor o material equivalente). Una vez concluida la fase de construcción del proyecto, las barreras acústicas serán donadas a organizaciones sociales, con el 61 Tabla 10.10 Compromiso Ambiental Voluntario 10: Donación de barreras acústicas de la fase de construcción del proyecto compromiso de que estos materiales sean reutilizados y se les dé un manejo adecuado. Justificación: aportar a la reutilización de materiales y apoyar a las organizaciones sociales del área de influencia del proyecto. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: la donación se efectuará en las organizaciones sociales emplazadas en el área de influencia del Proyecto. Forma: se efectuará la donación de los materiales con que se confeccionen las barreras acústicas perimetrales requeridas para la fase de construcción. Oportunidad: una vez concluida la fase de construcción. Indicador que acredite su cumplimiento Comprobante de recepción de materiales donados. Forma de control y seguimiento Comprobante de recepción de materiales donados disponible para fiscalización de la autoridad ambiental. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.10 del ICE.

Tabla 10.11 Compromiso Ambiental Voluntario 11: Distribución directa a locales y almacenes emplazados en el entorno del proyecto Fase del Proyecto a la que aplica Operación Objetivo, descripción y justificación Objetivo: mejorar la disponibilidad y acceso a productos Colun para los habitantes del entorno del Proyecto. Descripción: mejorar la cobertura de clientes en la zona, buscando aumentar la cantidad de almacenes con manejo regular de los productos, mejorando la disponibilidad y acceso a productos Colun para los habitantes de las Villas Nocedal 2, Nocedal 3 y Villa Las Margaritas de la comuna de San Bernardo. Justificación: acoger las observaciones efectuadas por la comunidad como parte del Proceso PAC. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: Villas Nocedal 1, Nocedal 2, Nocedal 3, Villa Artes y Letras y Villa Las Margaritas. Forma: mejorar la cobertura de clientes en la zona. Oportunidad: durante la fase de operación. Indicador que acredite su cumplimiento Registro de clientes en las Villas Nocedal 1, Nocedal 2, Nocedal 3, Villa Artes y Letras y Villa Las Margaritas Forma de control y seguimiento Registro de clientes (en las Villas Nocedal 1, Nocedal 2, Nocedal 3, Villa Artes y Letras y Villa Las Margaritas) disponible para fiscalización de la autoridad ambiental. Referencia al ICE para mayores detalles Capítulo 10.2.11 del ICE.

1. Que, las medidas relevantes del Plan de Prevención de Contingencias y del Plan de Emergencias, son las siguientes:

11.1 Riesgo o contingencia 1 “Derrame de sustancias” Fase del proyecto a la que aplica Construcción y operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Actividades propias de la fase de construcción Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia • Mantener los residuos al interior de las bodegas para el almacenamiento temporal de los distintos tipos de residuos. • Mantener en stock, en un área de libre acceso y señalizada, los elementos de contención de derrames, entre estos, bolsas, trapos u otros elementos. • Efectuar capacitaciones al personal sobre el correcto uso de los 62 11.1 Riesgo o contingencia 1 “Derrame de sustancias” elementos y materiales para la contención de derrames y dejar el registro firmado por cada trabajador. Dentro de la capacitación se debe señalar a que encargado de la obra se le debe informar la situación de riesgo o contingencia de producirse, e informar a la entidad pertinente si fuese necesario. • En bodegas de sustancias y residuos peligrosos, tendrán base continua, impermeable y resistente estructural y químicamente a los residuos, además contará con canaletas y cámara de contención de derrames. Capacidad de retención de escurrimientos o derrames no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados. Además, elementos de contención de derrames, entre estos, bolsas de arena o materiales absorbentes, barreras absorbentes, trapos u otros elementos (Kit básico de materiales para control de emergencias por derrames). Forma de control y seguimiento • Libro y/o registro de mantenciones, Registro fotográfico de señalizaciones, y libro de registro de capacitaciones. • A modo de asegurar la trazabilidad de los residuos líquidos derivados de la actividad del lavado de camiones mixer. Se mantendrá un registro en obra de documentos (boleta, factura u otro documento) a través del cual se acredite la disposición final de los residuos Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia • El personal que detecte el derrame dará aviso al Responsable en Obra. • Seguidamente el encargado dispondrá: detener, contener, recuperar el material del derrame y almacenar en un contenedor. • El Responsable en Obra, hará una evaluación de sus causas y dispondrá con el operario encargado las acciones para recuperar el residuo derramado y el material contaminado, en toda el área afectada. • Se delimitará el área afectada. • Se utilizarán los implementos de absorción correspondiente, en el caso de residuos líquidos no inflamables se procederá con arena o aserrín y para el caso de residuos líquidos inflamables se procederá con carbón activado para derrames sobre el suelo; también se podrán utilizar almohadillas absorbentes universales, cordones, telas o paños para derrames sobre agua. Si el residuo es sólido se recogerá por medio de pala y escoba. • Si el material es inflamable, se eliminarán las fuentes de ignición • Cuando el derrame se produzca en algún suelo con riesgo de infiltración, se retirará el material del suelo, hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel afectado por la contaminación. • En los lugares donde el derrame se encuentre disperso en el terreno, el material absorbente se podrá esparcir, mezclar con el suelo y recuperar en contenedor apropiado. • El material recogido de un derrame será dispuesto según el tipo de peligrosidad en recipientes para su posterior traslado y disposición final en lugar autorizado. • En el caso del derrame accidental de materiales peligrosos, se efectuarán un seguimiento de la zona contaminada, se determinará a que sustancia corresponde derramada: aceites, pinturas, hidrocarburos, etc.; Lo anterior se cumplirá en base a un “checklist” y registro fotográfico, donde se constate la descontaminación del sitio afectado, de modo tal que exista un registro histórico verificable para la fiscalización de esta tarea. • En bodegas de sustancias y residuos peligrosos, tendrán base continua, impermeable y resistente estructural y químicamente a los residuos, además contará con canaletas y cámara de contención de derrames. Capacidad de retención de escurrimientos o derrames no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados. Además, 63 11.1 Riesgo o contingencia 1 “Derrame de sustancias” elementos de contención de derrames, entre estos, bolsas de arena o materiales absorbentes, barreras absorbentes, trapos u otros elementos (Kit básico de materiales para control de emergencias por derrames). Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan • Una vez controlada la emergencia, se deberá emitir un informe, el cual deberá ser remitido a la Autoridad ambiental competente. • En caso de derrame de materiales peligrosos, se emitirá un informe de seguimiento, que será remitido a la Autoridad ambiental competente. • En caso de ocurrencia de accidente/derrame que comprometa los recursos hídricos subterráneos y/o superficiales del área del proyecto, se informará antes de 24 horas, a la Superintendencia del Medio Ambiente, indicando lo siguiente: i. Descripción del accidente, indicando lugar, identificación de la sustancia, área de influencia, duración y magnitud del evento y principales impactos ambientales. ii. Detalles de cada acción y medida de mitigación utilizadas durante el evento de contaminación. iii. Evaluación de los efectos sobre los recursos hídricos superficiales y/o subterráneos afectados y su medio ambiente asociado y resultados de los monitoreos inmediatos en el área de influencia. iv. En caso de ser necesario, un Programa de Medidas de Descontaminación de la zona, metodología, y evaluación de la efectividad de las medidas, para ser aprobado por la Autoridad. (sólo en caso de accidentes). Referencia al ICE o documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Capítulo 7.1.1 y Tabla 7.1.1 del ICE Punto 1.8.1 de la DIA; Adenda punto 1.19, 1.22, 1.23, 1.24, 1.25, 7.21; Adenda Complementaria punto 1.8, 1.9; 1.10 y Anexo G Adenda complementaria

11.2. Riesgo o contingencia 2: “Incendio” Fase del proyecto a la que aplica Construcción y operación Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Actividades de la construcción Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia • Mantener los equipos y maquinaria bajo las normas de seguridad existentes. • Mantener los equipos de extinción portátiles operativos en todo momento. • Mantener señalizados los lugares de ubicación de los equipos de extinción portátiles, con accesos despejados, libres de obstáculos. Efectuar capacitaciones al personal respecto al correcto uso y empleo de los equipos de extinción portátil y dejar el registro firmado por cada trabajador. Dentro de la capacitación se debe señalar a que encargado de la obra se le debe informar la situación de riesgo o contingencia de producirse, e Informar a la entidad pertinente si fuese necesario, o servicio de emergencia. Forma de control y seguimiento Libro y/o registro de mantenciones, registro fotográfico de señalizaciones y libro de registro de capacitaciones Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia • Dar la alarma informando a su supervisor directo o bien solicitando ayuda a alguno de los compañeros de trabajo. • En el caso de que sea posible, efectuar una primera intervención, tratando de extinguir el fuego, mediante el uso de algún equipo de extinción portátil. • Evitar el pánico, actuar con tranquilidad y proceder a la evacuación en forma rápida, pero sin correr. • Esperar y seguir las instrucciones que imparta el responsable de la 64 11.2. Riesgo o contingencia 2: “Incendio” Obra. • El responsable de la Obra deberá contabilizar el personal y verificar que estén efectivamente e informar a la entidad respectiva o servicio de emergencia correspondiente. Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Informe de incidente. Referencia al ICE o documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Capítulo 7.1.2 y Tabla 7.1.2 del ICE Punto 1.8.1 de la DIA; Adenda punto 1.19, 1.22, 1.23, 1.24, 1.25, 7.21; Adenda Complementaria punto 1.8, 1.9; 1.10 y Anexo G Adenda complementaria

11.3. Riesgo o contingencia 3 “Afectación a Recursos Hídricos” Fase del proyecto a la que aplica Construcción Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Actividades propias de la fase de construcción Acciones o medida a implementar para controlar la contingencia • El abastecimiento de combustibles para funcionamiento de maquinarias se realizará en instalaciones externas principalmente, en tanto el abastecimiento de combustible necesario para el funcionamiento de los equipos se realizará directamente desde un camión estanque de combustible de un proveedor autorizado, para lo cual se considera un manejo y carga del combustible directamente desde el camión, el que será realizado en un lugar (sitio) de carga en la instalación de faenas. • El sitio de carga de combustible contará con las medidas de seguridad y de contención de derrame necesarias, a través del uso de un radier de hormigón sobre el terreno. • Además, contará con un estanque temporal certificado para almacenamiento de diesel, con el fin de abastecer los equipos menores. • Por otro lado, se indica que las mantenciones de maquinaria y equipos se llevarán a cabo en talleres externos autorizados, razón por la cual no se utilizarán aceites y lubricantes en el interior del Proyecto. • Se instalarán baños químicos en la cantidad necesaria, según lo establecido por la normativa vigente (D.S. N°594/99 del MINSAL), hasta la materialización de las conexiones a los empalmes temporales, periodo cuya duración no superará los primeros 6 meses de construcción. Durante ese periodo, la instalación, mantención y retiro de los residuos estará a cargo de una empresa autorizada. • Manejo adecuado de los residuos, tanto peligrosos como no peligrosos. • Cumplimiento D.S. N°148/2003 MINSAL, Reglamento Sanitario de Manejo de RESPEL • Se habilitará de 1 bodega que será construida dando cumplimiento al D.S. N°148/03 y al D.S. N°594/99 ambos del MINSAL y a la OGUC. • De manera de minimizar los efectos sobre el suelo, por potenciales derrames accidentales, la bodega de residuos peligrosos contará con una base continua, impermeable y resistente estructural y químicamente a los residuos. Forma de control y seguimiento • Para la fase de construcción se contempla registros fotográficos de los contenedores y su ubicación, manteniendo en la obra una copia de factura u otro documento que acredite el medio de disposición 65 11.3. Riesgo o contingencia 3 “Afectación a Recursos Hídricos” de los residuos y en relación con las aguas servidas, serán descargadas al sistema de alcantarillado público • El registro del inspector técnico o ambiental de la obra, y copia de la resolución de aprobación de la bodega de RESPEL otorgada por el SEREMI de Salud, RM • El punto de la descarga de las aguas servidas será acreditado, manteniendo en las obras copia de la factura u otro documento que acredite la disposición adecuada de los mismos y/o copia del Convenio del Uso de Colectores suscrito con la respectiva empresa sanitaria, que autoriza dicha descarga. Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia Ante el potencial afloramiento de aguas durante la Fase de Construcción y/o durante La Fase de Operación, tanto el Titular y/o sus Contratistas deben tener presente dar aviso inmediato a la Superintendencia del Medio Ambiente, en un plazo menor a 24 h, acerca de la ocurrencia de afloramiento de agua, señalando las medidas que ha aplicado hasta ese momento. A continuación, y de manera preliminar, se deberá proceder considerando las siguientes actividades: i. Verificar la calidad del agua mediante toma de muestras a través de laboratorio acreditado, que asegure que la calidad de las aguas a ser gestionadas (dispuestas), es de similar calidad natural a la de las aguas de la fuente donde corresponda su disposición final. ii. Efectuar pruebas hidráulicas para determinar los volúmenes y caudales de agua comprometidos, a fin de que esto además le permita al Titular diseñar las medidas para el control de la estabilidad de los taludes en el sector del afloramiento. iii. Enviar de inmediato los resultados de los análisis químicos y pruebas hidráulicas ala SMA, en un Informe que detalle los hechos. A su vez se solicita al Titular que acompañe imágenes fotográficas (con fecha) describa los procedimientos seguidos y el análisis y discusión de los resultados respecto de la calidad (parámetros de la NCh409), volúmenes y caudales, así como las respectivas conclusiones y recomendaciones para la gestión de dichas aguas (disposición final). iv. Una vez comprobada la naturaleza de la situación acaecida, mediante los ensayos y mediciones solicitados, se analizará la medida de gestión definitiva en conjunto con la Autoridad. v. El Titular deberá informar el resultado de las acciones implementadas, comunicando la fecha cierta en que se pudo controlar el afloramiento, en un plazo menor a 24 h. vi. Si el afloramiento de aguas responde a un escenario permanente, el Titular deberá incurrir en los estudios suficientes y necesarios que permitan determinar la posibilidad de alcanzar una solución definitiva. Procedimiento en caso de que ocurra una emergencia o contingencia que afecte algún componente ambiental • El plan de prevención de contingencias y emergencias para las fases del proyecto incluye la presentación de un “Informe Preliminar de Emergencias y/o Contingencias”, en un plazo no superior a 48 horas de ocurrido el evento, a la autoridad ambiental (Superintendencia del Medio Ambiente y SEREMI del Medio Ambiente) y a los organismos con competencia en la materia, en caso que ocurra una Emergencia y/o Contingencia que afecte algún componente ambiental, considerando lo siguiente: a) Antecedentes relativos al evento o accidente (tipo y causa; fecha; hora; sustancia, residuo, emisiones al aire u otra relacionada con la contingencia; duración del evento; acciones de control ejecutadas; personas afectadas, etc.). 66 11.3. Riesgo o contingencia 3 “Afectación a Recursos Hídricos” b) La identificación del área afectada y su extensión (ya sea en el suelo, subsuelo, curso de agua, o en el aire). c) La identificación y explicación de la(s) posible(s) técnicas(s) y/o acción(es) que se implementaron para limpiar el o los recursos naturales que hayan sido afectados (suelo, agua, ecosistemas y especies). d) Un protocolo aplicable al manejo proyectado de los residuos sólidos (peligrosos y no peligrosos) generados en el marco de una emergencia, como posibles derrames de sustancias peligrosas u otra, el cual deberá considerar las directrices normativas aplicables a esta materia. Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan El plan de prevención de contingencias y emergencias para las fases del proyecto incluye la presentación de un “Informe Preliminar de Emergencias y/o Contingencias”, en un plazo no superior a 48 horas de ocurrido el evento, a la autoridad ambiental (Superintendencia del Medio Ambiente y SEREMI del Medio Ambiente) y a los organismos con competencia en la materia, en caso que ocurra una Emergencia y/o Contingencia que afecte algún componente ambiental, considerando lo siguiente: • Antecedentes relativos al evento o accidente (tipo y causa; fecha; hora; sustancia, residuo, emisiones al aire u otra relacionada con la contingencia; duración del evento; acciones de control ejecutadas; personas afectadas, etc.). • La identificación del área afectada y su extensión (ya sea en el suelo, subsuelo, curso de agua, o en el aire). • La identificación y explicación de la(s) posible(s) técnicas(s) y/o acción(es) que se implementaron para limpiar el o los recursos naturales que hayan sido afectados (suelo, agua, ecosistemas y especies). • Un protocolo aplicable al manejo proyectado de los residuos sólidos (peligrosos y no peligrosos) generados en el marco de una emergencia, como posibles derrames de sustancias peligrosas u otra, el cual deberá considerar las directrices normativas aplicables a esta materia. El titular reportará los avisos, contingencias e incidentes que acontezcan en la construcción y/o en la operación del Proyecto, y actualizará el Plan de Prevención de Contingencias y Planes de Emergencia cuanto sea pertinente (Ver Anexo G de la Adenda Complementaria), a través del Sistema de RCA de la plataforma electrónica de la SMA. Como medio de verificación, control y seguimiento de los reportes que realice, mantendrá registros con los comprobantes de entrega de información emanados de la referida plataforma. Referencia al ICE o documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada Capítulo 7.1.3 y Tabla 7.1.3 del ICE Punto 1.8.1 de la DIA; Adenda punto 1.19, 1.22, 1.23, 1.24, 1.25, 7.21; Adenda Complementaria punto 1.8, 1.9; 1.10 y Anexo G Adenda complementaria.

11.4. Situación de riesgo o contingencia 4 “Riesgo de afloramiento de aguas subterráneas” Fase del proyecto a la que aplica Construcción Emplazamiento, parte, obra o acción asociada Excavación y movimientos de tierra. Acciones o medida a implementar para controlar la contingencia • Mantener en sitio los planos o informes de estudio de suelo donde indiquen las profundidades de las napas subterráneas de toda el área de influencia del Proyecto. • Capacitar a los operadores de equipos pesados (retroexcavadoras o excavadoras) según el área a realizar las respectivas excavaciones 67 11.4. Situación de riesgo o contingencia 4 “Riesgo de afloramiento de aguas subterráneas” la profundidad máxima que se debe excavar para evitar el afloramiento de agua. • Mantener en el sitio bombas de extracción de agua en buen estado de funcionamiento, para el caso de que exista la presencia de afloramiento se puede controlar lo más rápido posible. • Durante las actividades de excavación según las profundidades a trabajar se deberá implementar control de los taludes que generen según los estudios de mecánica de suelo pertinentes al Proyecto Forma de control y seguimiento • Registro de capacitación a los operadores de máquinas sobre las distancias máximas a excavar. Planos/informes de suelo donde indiquen las profundidades de las napas subterráneas. Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia Ante el potencial afloramiento de aguas durante la Fase de Construcción del proyecto, tanto el Titular y/o sus Contratistas deben tener presente dar aviso inmediato a la SMA, en un plazo menor a 24 h, acerca de la ocurrencia de afloramiento de agua, señalando las medidas que ha aplicado hasta ese momento. A continuación, y de manera preliminar, se deberá proceder considerando las siguientes actividades: • Verificación la calidad del agua del afloramiento mediante toma de muestras a través de laboratorio acreditado, que asegure que la calidad de las aguas a ser gestionadas (dispuestas), es de similar calidad a la de las aguas de la fuente donde corresponda su disposición final. • Se efectuarán pruebas hidráulicas para determinar los volúmenes y caudales de agua comprometidos, a fin de que esto permita al Titular diseñar las medidas para el control de la estabilidad de los taludes en el sector del afloramiento (solo en caso de ser necesario). • Enviar de los resultados de los análisis químicos y pruebas hidráulicas a la SMA, en un Informe que detalle los hechos. Lo anterior acompañado de imágenes fotográficas (con fecha) describiendo los procedimientos seguidos y el análisis y discusión de los resultados respecto de la calidad (volúmenes y caudales, así como las respectivas conclusiones y recomendaciones para la gestión de dichas aguas (disposición final). • Una vez comprobada la naturaleza de la situación acaecida, mediante los ensayos y mediciones solicitados, se analizará la medida de gestión definitiva en conjunto con la Autoridad. • El Titular deberá informar el resultado de las acciones implementadas, comunicando la fecha cierta en que se pudo controlar el afloramiento, en un plazo menor a 24 h. • Si el afloramiento de aguas responde a un escenario permanente, el Titular deberá incurrir en los estudios suficientes y necesarios que permitan determinar la posibilidad de alcanzar una solución definitiva, o bien determinar si responde a un cambio sustantivo de las variables evaluadas, sobre las cuales fueron establecidas las condiciones o medidas ambientales. Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan Ante el potencial afloramiento de aguas durante la Fase de Construcción, y Cierre del Proyecto, se darán aviso inmediato a la Superintendencia del Medio Ambiente, en un plazo menor a 24 horas de ocurrido el evento. En específico, el informe contendrá al menos: • Antecedentes relativos al evento o accidente (tipo y causa; fecha; hora; duración del evento; acciones de control ejecutadas, etc.). • La identificación del área afectada y su extensión. • Las técnicas(s) y/o acción(es) que se implementaron. • Todos los resultados y análisis que forman parte de las medidas a implementar ante la emergencia (anteriormente descrita). Referencia al ICE o documentos del Capítulo 7.1.4 y Tabla 7.1.4 del ICE Anexo 1.1 de la Adenda Complementaria. 68 11.4. Situación de riesgo o contingencia 4 “Riesgo de afloramiento de aguas subterráneas” expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

1. Que, durante el proceso de participación ciudadana desarrollado conforme a lo dispuesto en el artículo 30 bis de la Ley N° 19.300, se formularon observaciones por parte de la comunidad respecto del Proyecto, las que han sido consideradas en el proceso de evaluación. El Servicio de Evaluación Ambiental y la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana han dado estricto cumplimiento a la normativa que rige dicho proceso, realizando todas las labores y actividades que las normas le mandatan en el marco de la evaluación del Proyecto “Centro de Distribución San Bernardo”. En este sentido, se detallan las siguientes labores y actividades:

12.1 Evaluación técnica de las observaciones ciudadanas

Las observaciones formuladas por la ciudadanía que cumplen con los requisitos establecidos en el artículo 30 bis de la Ley Nº 19.300 y en los artículos 83 y 95 del Reglamento del SEIA son las siguientes:

1. Observante: Matías Ignacio Vergara Contreras

Observación 1: El volumen de tránsito de camiones por el sector ya es bastante elevado, los niveles de ruido y destrucción del pavimento son bastante elevados. Es un sector por el cual pasan muchos ciclistas, y que cuenta con 0 kilómetros de ciclovía, teniendo esto como antecedente creo que incrementar el flujo vehicular en especial de vehículos pesados y de gran tamaño convertirá al sector en una trampa mortal tanto para peatones (calles estrechas y en lugares sin vereda) como para ciclistas.

Respuesta 1:

En lo que respecta a la circulación de vehículos en el Anexo S de la Adenda (actualizado en el Anexo K de la Adenda Complementaria, link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_K_Informe_Analisis_de_tiempos_de_desplazam iento_vehicular_actualizado_del_CD.pdf) se adjunta el Análisis de Tiempos de Desplazamiento, en cuyo título 4 se indica que la metodología utilizada consideró un enfoque de microsimulación que consiste en simular el comportamiento de cada vehículo en la red, instante a instante, durante todo el periodo de simulación, el cual posee una hora de duración para cada período (considerando periodo punta mañana y punta tarde). Dicho comportamiento está regido por las características del vehículo, las características de las vías por las cuales circulan y por el comportamiento de los usuarios de la red con los que comparte el espacio físico.

Este análisis evaluó el escenario de peor condición, el cual corresponde a la fase de operación, dado que para la fase de construcción se esperan menores aportes de viaje hacia la red vial y por un tiempo más acotado.

El estudio concluye (título 6 del Anexo K) que, luego de obtenidos los resultados del análisis de tiempos de desplazamiento vehicular, no existe un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos vehiculares; así se demostró al comparar los tiempos de desplazamientos entre la “Situación Sin Proyecto” y “Situación con Proyecto”. En consecuencia, bajo estos resultados es que, para el modo vehicular, no existirá un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos según el literal b del Artículo 7 del RSEIA.

A su vez, para el tramo de la caletera poniente que enfrenta la zona poblada al sur de Las Acacias, dado que no se pudieron realizar mediciones vehiculares por la situación sanitaria del país, se realizó un análisis de la capacidad teórica presente en el sector (título 5 del Anexo K).

En la actualidad la caletera posee dos pistas de circulación con lo cual se puede asumir una capacidad teórica de 1.200 veq/hr, por cada pista de circulación. Con respecto a los viajes, considerando que se tiene que hacia el sur, el proyecto aportará 82 viajes al día, si se asumen 14 horas para la distribución de los flujos, en una hora se tienen 5,82 viajes. Considerando una equivalencia de 2 vehículos por cada viaje (asumiendo que los viajes los realiza un camión), dichos viajes corresponderán a 11,7 vehículos por día. 69

Como conclusión, el porcentaje de utilización de la capacidad teórica como parte del proyecto corresponderá a 0,5%. Vale decir el aporte de viajes nuevos a la vialidad existente es marginal y no tendrá un impacto significativo para los vehículos de paso incluyendo los buses de locomoción colectiva.

El análisis de la capacidad de la caletera ubicada al oriente de la Autopista Central y hacia el sur de Avenida las Acacias no fue considerado, debido a que los camiones del proyecto provenientes de la zona sur no contemplan como salida desde la Autopista Central a la caletera aquella emplazada frente al sector residencial ubicado al sur de avenida Las Acacias, sino que utilizarán la siguiente salida de la vía expresa, que se encuentra emplazada en el sector industrial, ubicada a aproximadamente 1 km de distancia, al norte de la avenida Las Acacias, es por este motivo, que no se consideró pertinente ampliar el análisis, por cuanto no se producirán interacciones entre los vehículos del proyecto con los grupos humanos emplazados en el sector sur oriente de la intersección de la avenida Las Acacias (paso superior) con la caletera Av. Presidente Jorge Alessandri.

Dado que no se producirán afectaciones significativas sobre los tiempos de desplazamiento en las vías de circulación vehicular, no se esperan afectaciones sobre la circulación de ciclistas y peatones. Es importante señalar que el análisis efectuado se concentró en el modo motorizado, debido a que el proyecto no tendrá movimientos peatonales ni tampoco de bicicletas, dado que considera buses de traslado para el personal.

A su vez, tras analizar el área de influencia del proyecto, se pudo constatar que no existe un plan de ciclovía autorizado por la autoridad competente, esto implicó que en la evaluación vial del estudio, se descartara la posibilidad de generar una ciclovía ya que iría contra la planificación definida, pero en contrapartida, se orientaron las mejoras a resolver temas operativos a nivel vial, tales como propuesta de señalización y demarcación, mejoras en paradas de transporte público, y la verificación de semáforo en una de las intersecciones del área de influencia, detalladas más adelante en las medidas de mitigación del EISTU. Cabe destacar que, para el personal se tiene considerado buses de acercamiento para bajar la tasa de movilidad mediante el uso de automóvil.

En cuanto al ruido, en el Anexo B de la Adenda Complementaria (Actualización del Estudio de Ruido y Vibraciones, link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_B_Estudio_de_Ruido_y_Vibraciones.pdf) se indicó que, para efectos de evaluación de la Fase de Construcción se consideran los niveles obtenidos en la estimación sonora hacia los receptores (debido a la utilización de 3 generadores eléctricos de 100 KVA cada uno), considerando la implementación de las medidas de control propuestas y evaluados en período diurno y nocturno, en este último caso debido a la ejecución de actividades al interior de los edificios construidos, por lo cual no representan una fuente significativa de ruido, a excepción del funcionamiento de un generador de respaldo de 100 kVA, el cual está destinado a mantener la energía en las instalaciones en caso de corte del suministro eléctrico (Título 5.2 del citado Anexo).

A continuación, se presentan los resultados de la evaluación del cumplimiento de la norma de ruido para la Fase de Construcción.

Receptor Altura del Receptor [m] NPS Estimado [dB(A)] Límite Diurno [dB(A)] Cumple NPS Estimado [dB(A)] Límite Nocturno [dB(A)] Cumple R1_A 1,5 59 65 Cumple 49 50 Cumple R2_A 1,5 51 65 Cumple 40 50 Cumple R2_B 4 52 65 Cumple 40 50 Cumple R3_A 1,5 51 65 Cumple 38 50 Cumple R4_A 1,5 60 65 Cumple 50 50 Cumple R5_A 1,5 55 65 Cumple 41 50 Cumple R5_B 4 54 65 Cumple 41 50 Cumple R6_A 1,5 55 65 Cumple 43 50 Cumple R7_A 1,5 56 65 Cumple 41 50 Cumple R8_A 1,5 58 65 Cumple 44 50 Cumple Fuente: Estudio de ruido y vibraciones, Anexo B Adenda Complementaria (link: https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_B_Estudio_de_Ruido_y_Vibraciones.pdf)

70 Como se puede observar en la tabla anterior, con la correcta implementación de las medidas de control (barreras acústicas para los puntos R1 y R4), los niveles de ruido estimados en los puntos receptores para la fase de construcción cumplirán con los límites máximos permisibles en todos ellos, en periodo diurno y nocturno.

Para la futura operación del CD, se contemplan distintos equipos y maquinarias las cuales se detallan en las Tablas 16 y 17 del Anexo B de la Adenda Complementaria, acápite 5.2.2.

Para la Fase de Operación, si bien se presenta un número considerable de fuentes de ruido, la gran mayoría de ellas se encuentran ubicadas dentro de salas cerradas construidas con material que impide y atenúa en gran porcentaje las emisiones, por lo cual, para efectos de modelación, no son relevantes o significativas en su propagación a los receptores. Además, el aporte de dichas fuentes es enmascarado por el ruido que genera el paso de camiones al interior del CD o por el ruido que generan las operaciones de las grúas horquillas. Por lo anterior, para la estimación de ruido se consideran las fuentes de ruido que se encuentran en las fuentes más significativas que se ubican al exterior de los galpones. En la siguiente tabla se evalúan los niveles de ruido estimados para la fase de operación, en periodos diurno y nocturno, sin requerir implementar medidas de control.

Receptor Altura del Receptor [m] NPS Estimado [dB(A)] Límite Diurno [dB(A)] Cumple Límite Nocturno [dB(A)] Cumple R1_A 1,5 45 65 Cumple 50 Cumple R2_A 1,5 47 65 Cumple 50 Cumple R2_B 4 47 65 Cumple 50 Cumple R3_A 1,5 46 65 Cumple 50 Cumple R4_A 1,5 45 65 Cumple 50 Cumple R5_A 1,5 36 65 Cumple 50 Cumple R5_B 4 39 65 Cumple 50 Cumple R6_A 1,5 35 65 Cumple 50 Cumple R7_A 1,5 33 65 Cumple 50 Cumple R8_A 1,5 36 65 Cumple 50 Cumple Fuente: Estudio de ruido y vibraciones, Anexo B Adenda Complementaria (link: https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_B_Estudio_de_Ruido_y_Vibraciones.pdf)

Se puede observar que los niveles de ruido estimados para la fase de operación cumplen con los límites máximos permisibles por el D.S. N°38/11 del Ministerio del Medio Ambiente en todos los receptores, en ambos periodos de evaluación.

En cuanto a posible afectación de pavimentos durante la Fase de Construcción, en la Respuesta 11.4 de la Adenda (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/04/30/P7042_ADENDA_EMI_0.pdf) se indica que el titular realizará el catastro del estado de calzadas y aceras para efectos de las reposiciones a que se refiere el artículo 2.2.3 de la OGUC.

Por otra parte, en lo que respecta a la circulación de vehículos, tal como se indicó en el título 7 del EISTU adjunto en el Anexo A.6 de la DIA (aprobado mediante el Oficio ORD. SM/AGD/N°4416/2020, link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2020/10/14/Anexo_A_antecedentes_generales.rar), luego de haber revisado y expuesto los antecedentes de circulación vehicular y peatonal, las características geométricas y cualitativas de las vías y la conexión de éstas, se propusieron medidas de mitigación que permiten conservar y en algunos casos aumentar el nivel de servicio y la seguridad vial en el sector, las cuales se detallan a continuación.

Medidas de Mitigación del EISTU 1- Elaboración y ejecución de Proyecto de Demarcación de los siguientes ejes: • Caletera Puerta Sur entre General Velásquez y Paso inferior de calle Presidente Jorge Alessandri. • Paso inferior de calle Presidente Jorge Alessandri entre Caletera Puerta Sur y Caletera Presidente Jorge Alessandri.

Esta demarcación considera: • Líneas de detención y prioridad. • Línea continua y segmentada de separación de calzada. 71 • Flechas direccionales. • Pasos Peatonales. • Uso de pistas. • Cajón solo bus.

2- Mantención de los siguientes paraderos: • PG1593 – ubicado en Caletera Jorge Alessandri. • PG1594 – ubicado en Caletera Puerta Sur.

Esta mantención considera: • Limpieza y pinta del refugio. • Demarcación de cajón de buses. • Actualización de grafica de señal y poste.

El informe será ingresado a la Gerencia de Planificación e Infraestructura de DTPM para revisión y validación.

3- Proyecto y ejecución de reparación de superficie de calzada de asfalto, en los siguientes sectores: • 110 m2 por Caletera Puerta Sur frente al acceso del proyecto. • 105 m2 en enlace de Caletera Puerta Sur a General Velásquez.

4- Proyecto y ejecución de reparación de 68 m2 de vereda ubicada en la acera norte del cruce de Caletera Puerta Sur con Jorge Alessandri.

5- Implementación de (4) dispositivos de rodado en cruce de Caletera Puerta Sur con Jorge Alessandri.

6- Se considera realizar un análisis de justificación de semáforo para los cruces, oriente y poniente de calle Puerta Sur / Caletera General Velásquez. En caso de justificarse el mandante deberá financiar y materializar el proyecto de semaforización de éstos, previamente revisado y aprobado por la UOCT.

La implementación de las medidas aprobadas en el EISTU, permitirán conservar y en algunos casos aumentar el nivel de servicio y la seguridad vial en el sector, en particular, las medidas de reparación de 215 m2 de calzada y de 68 m2 de vereda mejorarán la condición del sector, de la misma forma, y en caso de requerirse (previo estudio de justificación) la instalación de semáforos para los cruces, oriente y poniente de calle Puerta Sur / Caletera General Velásquez será un beneficio para los peatones y ciclistas que puedan transitar en el sector.

Observación 2: Además de ser un sector que no cuenta con una caletera continua (sur a norte), se generará más congestión vehicular durante mañanas y tardes.

Respuesta 2:

Tal como se indicó en el título 7 del Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) adjunto en el Anexo A.6 de la DIA (aprobado mediante el Oficio ORD. SM/AGD/N°4416/2020, link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2020/10/14/Anexo_A_antecedentes_generales.rar), luego de haber revisado y expuesto los antecedentes de circulación vehicular y peatonal, las características geométricas y cualitativas de las vías y la conexión de éstas, se propusieron medidas de mitigación que permiten conservar y en algunos casos aumentar el nivel de servicio y la seguridad vial en el sector, las cuales se detallan a continuación.

Medidas de Mitigación del EISTU 1- Elaboración y ejecución de Proyecto de Demarcación de los siguientes ejes: • Caletera Puerta Sur entre General Velásquez y Paso inferior de calle Presidente Jorge Alessandri. • Paso inferior de calle Presidente Jorge Alessandri entre Caletera Puerta Sur y Caletera Presidente Jorge Alessandri.

Esta demarcación considera: 72 • Líneas de detención y prioridad. • Línea continua y segmentada de separación de calzada. • Flechas direccionales. • Pasos Peatonales. • Uso de pistas. • Cajón solo bus.

2- Mantención de los siguientes paraderos: • PG1593 – ubicado en Caletera Jorge Alessandri. • PG1594 – ubicado en Caletera Puerta Sur.

Esta mantención considera: • Limpieza y pinta del refugio. • Demarcación de cajón de buses. • Actualización de grafica de señal y poste.

El informe será ingresado a la Gerencia de Planificación e Infraestructura de DTPM para revisión y validación.

3- Proyecto y ejecución de reparación de superficie de calzada de asfalto, en los siguientes sectores: • 110 m2 por Caletera Puerta Sur frente al acceso del proyecto. • 105 m2 en enlace de Caletera Puerta Sur a General Velásquez.

4- Proyecto y ejecución de reparación de 68 m2 de vereda ubicada en la acera norte del cruce de Caletera Puerta Sur con Jorge Alessandri.

5- Implementación de (4) dispositivos de rodado en cruce de Caletera Puerta Sur con Jorge Alessandri.

6- Se considera realizar un análisis de justificación de semáforo para los cruces, oriente y poniente de calle Puerta Sur / Caletera General Velásquez. En caso de justificarse el mandante deberá financiar y materializar el proyecto de semaforización de éstos, previamente revisado y aprobado por la UOCT.

En lo que respecta a la circulación de vehículos en el Anexo S de la Adenda (actualizado en el Anexo K de la Adenda Complementaria, link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_K_Informe_Analisis_de_tiempos_de_desplazam iento_vehicular_actualizado_del_CD.pdf) se adjunta el Análisis de Tiempos de Desplazamiento, en cuyo título 4 se indica que la metodología utilizada consideró un enfoque de microsimulación que consiste en simular el comportamiento de cada vehículo en la red, instante a instante, durante todo el periodo de simulación, el cual posee una hora de duración para cada período (considerando periodo punta mañana y punta tarde). Dicho comportamiento está regido por las características del vehículo, las características de las vías por las cuales circulan y por el comportamiento de los usuarios de la red con los que comparte el espacio físico.

Este análisis evaluó el escenario de peor condición, el cual corresponde a la fase de operación, dado que para la fase de construcción se esperan menores aportes de viaje hacia la red vial y por un tiempo más acotado.

El estudio concluye (título 6 del Anexo K) que, luego de obtenidos los resultados del análisis de tiempos de desplazamiento vehicular, no existe un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos vehiculares; así se demostró al comparar los tiempos de desplazamientos entre la “Situación Sin Proyecto” y “Situación con Proyecto”. En consecuencia, bajo estos resultados es que, para el modo vehicular, no existirá un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos según el literal b del Artículo 7 del RSEIA.

A su vez, para el tramo de la caletera poniente que enfrenta la zona poblada al sur de Las Acacias, dado que en la actualidad no se pueden realizar mediciones vehiculares por la situación en la atraviesa el país se realizó un presente en el sector (título 5 del Anexo K).

73 En la actualidad la caletera posee dos pistas de circulación con lo cual se puede asumir una capacidad teórica de 1.200 veq/hr, por cada pista de circulación. Con respecto a los viajes, considerando se tiene que hacia el sur el proyecto aportará 82 viajes al día, si se asumen 14 horas para la distribución de los flujos, en una hora se tienen 5,82 viajes. Considerando una equivalencia de 2 vehículos por cada viaje (asumiendo que los viajes los realiza un camión), dichos viajes corresponderán a 11,7 vehículos equivalentes.

Como conclusión, el porcentaje de utilización de la capacidad teórica como parte del proyecto corresponderá a 0,5%. Vale decir el aporte de viajes nuevos a la vialidad existente es marginal y no tendrá un impacto significativo para los vehículos de paso incluyendo los buses de locomoción colectiva.

El análisis de la capacidad de la caletera ubicada al oriente de la Autopista Central y hacia el sur de Avenida las Acacias no fue considerado, debido a que los camiones del proyecto provenientes de la zona sur no contemplan como salida desde la Autopista Central a la caletera aquella emplazada frente al sector residencial ubicado al sur de avenida Las Acacias, sino que utilizarán la siguiente salida de la vía expresa, que se encuentra emplazada en el sector industrial, ubicada a aproximadamente 1 km de distancia, al norte de la avenida Las Acacias, es por este motivo, que no se consideró pertinente ampliar el análisis, por cuanto no se producirán interacciones entre los vehículos del proyecto con los grupos humanos emplazados en el sector sur oriente de la intersección de la avenida Las Acacias (paso superior) con la caletera Av. Presidente Jorge Alessandri.

Observación 3: El centro no traerá ningún beneficio inmediato para vecinas y vecinos del sector.

Respuesta 3:

El proyecto considera una serie de compromisos que no se relacionan con el cumplimiento de la normativa ambiental aplicable, si no que corresponden a medidas de carácter voluntario que resultarán en beneficios para las vecinas y los vecinos emplazados en el área de influencia del Proyecto.

A continuación, se indican los compromisos voluntarios asumidos por el titular, que van en directa relación con los vecinos y vecinas del área de influencia: • Instalación de señalización y demarcación temporal (provisoria) durante la fase de construcción, además de establecer el flujo de vehículos livianos incorporando un horario de entrada y salida, conforme a normativa. • Catastro del estado de las calzadas y aceras peatonales alrededor del proyecto. • Contratación Mano de Obra Local Fase de Construcción. • Plan de información a los vecinos/as cercanas al proyecto. • Mejoramiento Espacio Público Av. Las Acacias (tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri). • Donación Barreras Acústicas Fase de Construcción. • Distribución Directa a Locales y Almacenes Emplazados en el Entorno al Proyecto.

La descripción en detalle de todos los compromisos ambientales voluntarios se presenta en el título 12 del Anexo C Ficha de Resumen de la Adenda Complementaria (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_C_Fichas_Resumen_EMI_0.pdf).

Observación 4: Vivimos en un sector saturado por empresas y constante flujo de vehículos pesados.

Respuesta 4:

Tal como se indicó en el título 7 del Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) adjunto en el Anexo A.6 de la DIA (aprobado mediante el Oficio ORD. SM/AGD/N°4416/2020, link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2020/10/14/Anexo_A_antecedentes_generales.rar), luego de haber revisado y expuesto los antecedentes de circulación vehicular y peatonal, las características geométricas y cualitativas de las vías y la conexión de éstas, se propusieron medidas de mitigación que permiten conservar y en algunos casos aumentar el nivel de servicio y la seguridad vial en el sector, las cuales se detallan a continuación. 74

Medidas de Mitigación del EISTU 1- Elaboración y ejecución de Proyecto de Demarcación de los siguientes ejes: • Caletera Puerta Sur entre General Velásquez y Paso inferior de calle Presidente Jorge Alessandri. • Paso inferior de calle Presidente Jorge Alessandri entre Caletera Puerta Sur y Caletera Presidente Jorge Alessandri.

Esta demarcación considera: • Líneas de detención y prioridad. • Línea continua y segmentada de separación de calzada. • Flechas direccionales. • Pasos Peatonales. • Uso de pistas. • Cajón solo bus.

2- Mantención de los siguientes paraderos: • PG1593 – ubicado en Caletera Jorge Alessandri. • PG1594 – ubicado en Caletera Puerta Sur.

Esta mantención considera: • Limpieza y pinta del refugio. • Demarcación de cajón de buses. • Actualización de grafica de señal y poste.

El informe será ingresado a la Gerencia de Planificación e Infraestructura de DTPM para revisión y validación.

3- Proyecto y ejecución de reparación de superficie de calzada de asfalto, en los siguientes sectores: • 110 m2 por Caletera Puerta Sur frente al acceso del proyecto. • 105 m2 en enlace de Caletera Puerta Sur a General Velásquez.

4- Proyecto y ejecución de reparación de 68 m2 de vereda ubicada en la acera norte del cruce de Caletera Puerta Sur con Jorge Alessandri.

5- Implementación de (4) dispositivos de rodado en cruce de Caletera Puerta Sur con Jorge Alessandri.

6- Se considera realizar un análisis de justificación de semáforo para los cruces, oriente y poniente de calle Puerta Sur / Caletera General Velásquez. En caso de justificarse el mandante deberá financiar y materializar el proyecto de semaforización de éstos, previamente revisado y aprobado por la UOCT.

En lo que respecta a la circulación de vehículos en el Anexo S de la Adenda (actualizado en el Anexo K de la Adenda Complementaria, link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_K_Informe_Analisis_de_tiempos_de_desplazam iento_vehicular_actualizado_del_CD.pdf) se adjunta el Análisis de Tiempos de Desplazamiento, en cuyo título 4 se indica que la metodología utilizada consideró un enfoque de microsimulación que consiste en simular el comportamiento de cada vehículo en la red, instante a instante, durante todo el periodo de simulación, el cual posee una hora de duración para cada período (considerando periodo punta mañana y punta tarde). Dicho comportamiento está regido por las características del vehículo, las características de las vías por las cuales circulan y por el comportamiento de los usuarios de la red con los que comparte el espacio físico.

Este análisis evaluó el escenario de peor condición, el cual corresponde a la fase de operación, dado que para la fase de construcción se esperan menores aportes de viaje hacia la red vial y por un tiempo más acotado.

El estudio concluye (título 6 del Anexo K) que, luego de obtenidos los resultados del análisis de tiempos de desplazamiento vehicular, no existe un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos vehiculares; así se demostró al comparar los tiempos de desplazamientos entre la 75 “Situación Sin Proyecto” y “Situación con Proyecto”. En consecuencia, bajo estos resultados es que, para el modo vehicular, no existirá un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos según el literal b del Artículo 7 del RSEIA.

A su vez, para el tramo de la caletera poniente que enfrenta la zona poblada al sur de Las Acacias, dado que no se pudieron realizar mediciones vehiculares por la situación sanitaria del país, se realizó un análisis de la capacidad teórica presente en el sector (título 5 del Anexo K).

En la actualidad la caletera posee dos pistas de circulación con lo cual se puede asumir una capacidad teórica de 1.200 veq/hr, por cada pista de circulación. Con respecto a los viajes, considerando que se tiene que hacia el sur, el proyecto aportará 82 viajes al día, si se asumen 14 horas para la distribución de los flujos, en una hora se tienen 5,82 viajes. Considerando una equivalencia de 2 vehículos por cada viaje (asumiendo que los viajes los realiza un camión), dichos viajes corresponderán a 11,7 vehículos por día.

Como conclusión, el porcentaje de utilización de la capacidad teórica como parte del proyecto corresponderá a 0,5%. Vale decir el aporte de viajes nuevos a la vialidad existente es marginal y no tendrá un impacto significativo para los vehículos de paso incluyendo los buses de locomoción colectiva.

El análisis de la capacidad de la caletera ubicada al oriente de la Autopista Central y hacia el sur de Avenida las Acacias no fue considerado, debido a que los camiones del proyecto provenientes de la zona sur no contemplan como salida desde la Autopista Central a la caletera aquella emplazada frente al sector residencial ubicado al sur de avenida Las Acacias, sino que utilizarán la siguiente salida de la vía expresa, que se encuentra emplazada en el sector industrial, ubicada a aproximadamente 1 km de distancia, al norte de la avenida Las Acacias, es por este motivo, que no se consideró pertinente ampliar el análisis, por cuanto no se producirán interacciones entre los vehículos del proyecto con los grupos humanos emplazados en el sector sur oriente de la intersección de la avenida Las Acacias (paso superior) con la caletera Av. Presidente Jorge Alessandri.

Dado que no se producirán afectaciones significativas sobre los tiempos de desplazamiento en las vías de circulación vehicular, no se esperan afectaciones sobre la circulación de ciclistas y peatones. Es importante señalar que el análisis efectuado se concentró en el modo motorizado, debido a que el proyecto no tendrá movimientos peatonales ni tampoco de bicicletas, dado que considera buses de traslado para el personal.

A su vez, tras analizar el área de influencia del proyecto, se pudo constatar que no existe un plan de ciclovía autorizado por la autoridad competente, esto implicó que en la evaluación vial del estudio, se descartara la posibilidad de generar una ciclovía ya que iría contra la planificación definida, pero en contrapartida, se orientaron las mejoras a resolver temas operativos a nivel vial, tales como propuesta de señalización y demarcación, mejoras en paradas de transporte público, y la verificación de semáforo en una de las intersecciones del área de influencia, detalladas más adelante en las medidas de mitigación del EISTU. Cabe destacar que, para el personal se tiene considerado buses de acercamiento para bajar la tasa de movilidad mediante el uso de automóvil.

1. Observante: Katherine Andrea Martínez Martínez

Observación 1: A opinión personal encuentro que la ubicación es estratégica ya que permitirá acercar los productos colún a los clientes disminuyéndoles los tiempos sobre todo a los transportistas para un mejor desplazamiento incrementando así una satisfacción a los clientes y mejorando el nivel de servicio entregado.

Respuesta 1:

Efectivamente, tal como se señaló en el título 1.3.5 del Capítulo 1 (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2020/10/14/Cap_1_Descripcion_del_Proyecto_EMI_0.pdf), la localización del proyecto se justifica por un conjunto de variables operativas y geográficas, que son la disponibilidad de terreno para el desarrollo de la actividad e inexistencia de sectores poblados en el entorno inmediato, además de una buena conectividad y accesibilidad a autopistas y carreteras, dada su proximidad a la Ruta 5 sur (Presidente Jorge Alessandri) y Autopista General Velázquez, lo 76 que le garantiza una accesibilidad expedita hacia los diversos puntos de destino, donde además el uso de suelo es compatible con el rubro del Proyecto.

Por otra parte, el CD dada su ubicación estratégica, permitirá acercar los productos COLUN a sus clientes disminuyendo los tiempos de desplazamiento de los operadores de transporte, incrementando la satisfacción de los clientes y optimizando el nivel de servicio.

1. Observante: Natalia Andrea Pastén González

Observación 1: Hola, buenas noches. Me dirijo a usted para hacerle la siguiente observación. Al leer su proyecto me surge una duda, ¿usted consultó los efectos o impactos en la comunidad aledaña al centro de distribución?, ¿conversó con la población, resolvió inquietudes, etc.?, me gustaría saberlo. Gracias.

Respuesta 1:

En el documento de Caracterización de Sistemas de Vida y Costumbres de Grupos Humanos de Medio Humano Anexo M de la Adenda Complementaria (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_M_Complemento_del_Estudio_de_Caracterizaci on_de_Medio_Humano.pdf) se presentan los antecedentes para el descarte de cada uno de los literales que contemplan las circunstancias protegidas para el componente de los Sistemas de Vida y Costumbres de los Grupos Humanos, particularmente dicho análisis se presenta desde la página 57 en adelante, punto 3.3 ANÁLISIS DE GENERACIÓN DE ALTERACIONES SIGNIFICATIVAS DE LOS SISTEMAS DE VIDA Y COSTUMBRES.

Tal como se indicó en el título 3.2 Levantamiento de Información desde Fuentes Primarias del Anexo M de la DIA (Caracterización de Sistemas de Vida y Costumbres de Grupos Humanos de Medio Humano, link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2020/10/14/Anexo_M_Caraterizacion_MH_EMI_0.pdf), se procedió a levantar información de primeras fuentes, a través de una campaña de terreno en donde se contactó a actores relevantes que pudieran compartir información de las dimensiones constitutivas del medio humano. Lo anterior permitió, caracterizar el área de influencia, en consideración a las dimensiones definidas en el Art. 18 letra e) 10 del RSEIA.

Para el proceso de levantamiento de información se utilizó una técnica de investigación principalmente cualitativa que, al considerar métodos de investigación descriptivos, constituyen una perspectiva que permite conocer la conducta humana, lo que las personas dicen y hacen, en función de la definición de su mundo social. Puede decirse que el enfoque cualitativo evalúa el desarrollo natural de los sucesos sin manipular ni estimular la realidad, por lo que suele utilizarse en una fase preliminar al planteamiento de un problema, como forma de recolección de información de modo de establecer las bases para la creación de este. El enfoque se basa en métodos de recolección de datos no estandarizados ni completamente predeterminados, por lo que la recolección de información consiste en obtener las perspectivas y puntos de vista de los participantes y de las áreas estudiadas, fundamentándose en un método interpretativo centrado en el entendimiento del significado de las acciones de los habitantes de un espacio y sus instituciones, vale decir, busca interpretar lo que va captando activamente (Corbetta, 2010). Así, la investigación cualitativa, se vislumbra como un proceso no lineal, ya que el investigador debe volver constantemente a las observaciones y/o contenidos iniciales, alcanzando más bien un carácter dinámico en ambos sentidos: entre los hechos y su interpretación, y resulta un proceso más bien circular, por lo que no siempre sigue la misma secuencia dado que, varía de acuerdo a cada estudio en particular (Hernández, 2010).

En función de lo anterior, se emplearon dos técnicas de levantamiento de información:

Entrevista semi-estructurada: La entrevista es una técnica cualitativa de recolección de información que consiste en una conversación entre el investigador y el entrevistado, ya sea bajo modalidad individual o grupal, basada en una pauta de preguntas, focalizando y puntualizando temas de acuerdo al actor a entrevistar. Esta técnica permite exponer los puntos de vista, pensamientos, opiniones, juicios y significados construidos de la realidad, siendo adecuada para captar las percepciones subjetivas y los sentidos de la acción de los entrevistados. 77 La entrevista semi-estructurada, consiste en la aplicación una serie de preguntas preparadas, quedando a criterio del entrevistador el manejo de éstas y la posibilidad de realizar preguntas adicionales para obtener mayor claridad o profundización (Hernández, 2010). Es importante señalar que a diferencia de los estudios cuantitativos que aseguran su representatividad en función de la cantidad de encuestas que puedan aplicar, los métodos cualitativos utilizan muestras de menor tamaño, pero capaces de representar un grupo social y sus representaciones culturales debido a su profundidad. Por lo tanto, es una muestra intencionada que trata de capturar los temas de interés y la heterogeneidad de opiniones existentes, a partir del muestreo no probabilístico, que como menciona (Martínez, Carolina, 2012), no busca la medición sino la comprensión de los fenómenos y los procesos sociales. Estas técnicas se basan en la saturación de la información, es decir, cuando los contenidos se reiteran en el discurso de los entrevistados, tanto en su mención como en su significado, sin obtenerse nuevos, lo que permite generar una estructura descriptiva base. En consecuencia, la representatividad de los datos está dada por la elección del informante clave, es decir, que conoce el territorio ya sea porque forma parte de este, por lo años que lleva viviendo en el lugar, o bien por el cargo que detenta, entre otros aspectos, y no por el número de personas contactadas. Tal como señala (Mejía Navarrete, Julio Víctor, 2000), lo que interesa en la muestra cualitativa es la profundidad del conocimiento del objeto de estudio y no la extensión en la cantidad de unidades.

Observación no participante: De manera complementaria, se ha empleado la técnica de Observación no Participante, que consiste en registrar las características del objeto de estudio de manera objetiva y con detalles que permitan definir su realidad. Bajo este instrumento, el investigador observa directamente lo sucedido en un grupo determinado y anota y registra sistemáticamente lo observado en el ambiente analizado.

En primera instancia se realizó una visita de terreno el día 24 de febrero de 2020, la que tuvo por objetivo la aproximación y reconocimiento del Área de Influencia a caracterizar. La segunda campaña de terreno se realizó los días 25 y 26 de febrero, mientras que entre el 9 y 10 de marzo se llevó a cabo una tercera visita. Estas tuvieron como fin aplicar los instrumentos para la recopilación de antecedentes para conocer las características sociales y actividades de la población más cercana al Proyecto, así como la percepción de la comunidad respecto a este. Durante las campañas de terreno, se realizaron 8 entrevistas a actores que están vinculados con el área de influencia del Proyecto, es decir, dirigentes locales, residentes o trabajadores, además de considerar a informantes de la Ilustre Municipalidad de San Bernardo.

En consecuencia, el desarrollo de cada una de estas actividades fue con el debido consentimiento de los actores involucrados, y siempre con fines descriptivos, con el fin de abordar las actuales condiciones de asentamiento y formas de relacionarse con el territorio que han desarrollado los grupos humanos, que se ubican en el área de influencia.

A continuación, se presenta el listado de actores entrevistados:

N° Institución/Organización Código Entrevista Género Sector Fecha 1 Séptima Compañía de Bomberos de San Bernardo Entrevistado/a 1 Masculino Las Acacias – Villa Nocedal 9-03-2020 2 Junta de Vecinos Villa Nocedal II Entrevistado/a 2 Masculino Villa Nocedal II 25-02-2020 3 Comité de Emergencia Villa Nocedal II Entrevistado/a 3 Masculino Villa Nocedal II 10-03-2020 4 Comité de Seguridad Villa Las Margaritas Entrevistado/a 4 Femenino Villa Las Margaritas 26-02-2020 5 Lazer Inversiones Entrevistado/a 5 Masculino Predio Aledaño1 9-03-2020 6 I. Municipalidad de San Bernardo/ Secretaría Comunal de Planificación (SECPLA). Entrevistado/a 6 Masculino Comuna de San Bernardo 24-02-2020 7 I. Municipalidad de San Bernardo/ Departamento de Desarrollo Comunitario (DIDECO) Entrevistado/a 7 Femenino Comuna de San Bernardo 25-02-2020 8 I. Municipalidad de San Bernardo/ Dirección de Tránsito Entrevistado/a 8 Femenino Comuna de San Bernardo 25-02-2020 78 Fuente: TABLA 1: TABLA 3.2-1 LISTADO DE ENTREVISTADOS ANEXO M DIA (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2020/10/14/Anexo_M_Caraterizacion_MH_EMI_0.pdf)

Por otra parte, en cada una de estas visitas, se fue generando un registro fotográfico y la georreferenciación de los principales elementos del medio humano.

A su vez en el marco de la Participación Ciudadana (PAC) solicitada por los vecinos de los centros residenciales Nocedal II y Nocedal III, se realizaron 2 reuniones dando a conocer el proyecto y aclarando inquietudes, a lo cual se suman las respuestas en el presente documento.

Adicionalmente, en respuesta al Servicio de Evaluación Ambiental RM (observación 5.4 del ICSARA Complementario N°0780, link https://seia.sea.gob.cl/elementosFisicos/enviados.php?id_documento=2152874878) se amplió la caracterización del área de influencia de Medio Humano, abarcando los grupos humano que se encuentran al sur de calle Las Acacias, y que constituyen los siguientes asentamientos: Villa Nocedal I, Villa Nocedal III y Villa Artes y Letras. Se realizó una nueva campaña de terreno los días: miércoles 7, jueves 8 y lunes 12 de julio del año 2021, para recolección y validación de información de fuentes primarias. En esta etapa se desarrolló una estrategia de levantamiento de información de terreno para recabar información local, lo que permitió aportar elementos para caracterizar a nivel local los grupos humanos presentes en el área de influencia.

A continuación, se presenta el listado de actores entrevistados de la etapa de recolección y validación de información de fuentes:

N° Institución/Organización Código Entrevista Género Sector Fecha 1 Junta de Vecinos Villa Nocedal I Entrevistado/a 1 Femenino Villa Nocedal I 12-07-2021 2 Junta de Vecinos Villa Nocedal III Entrevistado/a 2 Femenino Villa Nocedal III 8-07-2021 Fuente: TABLA 2. TABLA 1 LISTADO DE ENTREVISTADOS ANEXO M DIA (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2020/10/14/Anexo_M_Caraterizacion_MH_EMI_0.pdf)

1. Observante: Álvaro Andre Valladares Moreno

Observación 1: El proyecto no presenta medidas compensatorias que alivien el aumento de tráfico que conlleva, tanto para las personas del sector como las comunas de la periferia ubicadas más al sur que transitan por el lugar, como Buin, Calera de Tango, Paine, entre otras.

Respuesta 1:

Tal como se indicó en el título 7 del Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) adjunto en el Anexo A.6 de la DIA (aprobado mediante el Oficio ORD. SM/AGD/N°4416/2020, link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2020/10/14/Anexo_A_antecedentes_generales.rar), luego de haber revisado y expuesto los antecedentes de circulación vehicular y peatonal, las características geométricas y cualitativas de las vías y la conexión de éstas, se propusieron medidas de mitigación que permiten conservar y en algunos casos aumentar el nivel de servicio y la seguridad vial en el sector, las cuales se detallan a continuación.

Medidas de Mitigación del EISTU 1- Elaboración y ejecución de Proyecto de Demarcación de los siguientes ejes: • Caletera Puerta Sur entre General Velásquez y Paso inferior de calle Presidente Jorge Alessandri. • Paso inferior de calle Presidente Jorge Alessandri entre Caletera Puerta Sur y Caletera Presidente Jorge Alessandri.

Esta demarcación considera: • Líneas de detención y prioridad. • Línea continua y segmentada de separación de calzada. • Flechas direccionales. • Pasos Peatonales. • Uso de pistas. 79 • Cajón solo bus.

2- Mantención de los siguientes paraderos: • PG1593 – ubicado en Caletera Jorge Alessandri. • PG1594 – ubicado en Caletera Puerta Sur.

Esta mantención considera: • Limpieza y pinta del refugio. • Demarcación de cajón de buses. • Actualización de grafica de señal y poste.

El informe será ingresado a la Gerencia de Planificación e Infraestructura de DTPM para revisión y validación.

3- Proyecto y ejecución de reparación de superficie de calzada de asfalto, en los siguientes sectores: • 110 m2 por Caletera Puerta Sur frente al acceso del proyecto. • 105 m2 en enlace de Caletera Puerta Sur a General Velásquez.

4- Proyecto y ejecución de reparación de 68 m2 de vereda ubicada en la acera norte del cruce de Caletera Puerta Sur con Jorge Alessandri.

5- Implementación de (4) dispositivos de rodado en cruce de Caletera Puerta Sur con Jorge Alessandri.

6- Se considera realizar un análisis de justificación de semáforo para los cruces, oriente y poniente de calle Puerta Sur / Caletera General Velásquez. En caso de justificarse el mandante deberá financiar y materializar el proyecto de semaforización de éstos, previamente revisado y aprobado por la UOCT.

La implementación de las medidas aprobadas en el EISTU, permitirán conservar y en algunos casos aumentar el nivel de servicio y la seguridad vial en el sector, por lo que no corresponde la implementación de medidas de carácter compensatorio.

Cabe destacar, que las medidas compensatorias tienen por finalidad producir o generar un efecto positivo alternativo y equivalente a un efecto adverso identificado, que no sea posible mitigar o reparar, por lo tanto, aplicarán a aquellos proyectos que ingresen a evaluación al SEIA a través de un Estudio de impacto Ambiental (EIA) y no una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) (artículo 100 D.S. N°40/2012 RSEIA).

El proyecto considera una serie de compromisos que no se relacionan con el cumplimiento de la normativa ambiental aplicable, si no que corresponden a medidas de carácter voluntario que resultarán en beneficios para las vecinas y los vecinos emplazados en el área de influencia del Proyecto.

A continuación, se indican los compromisos voluntarios asumidos por el titular, que van en directa relación con los vecinos y vecinas del área de influencia: • Instalación de señalización y demarcación temporal (provisoria) durante la fase de construcción, además de establecer el flujo de vehículos livianos incorporando un horario de entrada y salida, conforme a normativa. • Catastro del estado de las calzadas y aceras peatonales alrededor del proyecto. • Contratación Mano de Obra Local Fase de Construcción. • Plan de información a los vecinos/as cercanas al proyecto. • Mejoramiento Espacio Público Av. Las Acacias (tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri). • Donación Barreras Acústicas Fase de Construcción. • Distribución Directa a Locales y Almacenes Emplazados en el Entorno al Proyecto.

La descripción en detalle de todos los compromisos ambientales voluntarios se presenta en el título 12 del Anexo C Ficha de Resumen de la Adenda Complementaria (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_C_Fichas_Resumen_EMI_0.pdf).

80 Observación 2: Las medidas compensatorias ofrecidas no cumplen con la labor de compensar de ninguna forma a los residentes del sector, dado que contemplan el recambio de estufas a leña (prohibidas en la comuna) y la pavimentación de vías en "algún punto de la región".

Respuesta 2:

En cuanto al cumplimiento normativo por emisión de material particulado y gases de combustión, el Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana (PPDA), en su artículo 63 indica:

Artículo 63: La compensación de emisiones para la Región Metropolitana de Santiago se hará por medio de programas de compensación de emisiones aprobados por la SEREMI del Medio Ambiente y fiscalizados por la Superintendencia del Medio Ambiente. El contenido de un programa de compensación de emisiones, será al menos el siguiente: i. Estimación anual de las emisiones del proyecto. En el caso de proyectos que ingresen al SEIA la estimación debe distinguirse para la fase de construcción, operación y cierre, señalando año y etapa a compensar en que se prevé se superará el umbral indicado en la Tabla VI-14 para los contaminantes que correspondan. ii. Las medidas de compensación, que deberán cumplir los siguientes criterios: a. Medibles, esto es, que permitan cuantificar la reducción de las emisiones que se produzca a consecuencia de ellas. b. Verificables, esto es, que generen una reducción de emisiones que se pueda cuantificar con posterioridad de la implementación. c. Adicionales, entendiendo por tal que las medidas propuestas no respondan a otras obligaciones a que esté sujeto el titular, o bien, que no correspondan a una acción que conocidamente será llevada a efecto por la autoridad pública o particulares. d. Permanentes, entendiendo por tal que la rebaja permanezca por el período en que el proyecto está obligado a reducir emisiones.

En la Guía de Alternativas de Compensación de Emisiones para Fuentes de Combustión, preparada para la Seremi del Medio Ambiente de la Región Metropolitana el año 2019, por Del Favero Meneses (DFM) Consultores Ambientales, se presenta una serie de mecanismos de compensación, indicando: su descripción, sus principales ventajas y desventajas, la metodología de cálculo de compensación de emisiones, su plan de seguimiento específico y un ejemplo de cálculo.

A continuación, se presentan los mecanismos de compensación de emisiones incluidos en la guía:

1. Recambio de calefactores.
2. Chatarrización de motores.
3. Filtros para fuentes fijas industriales y/o comerciales.
4. Filtros DPF para fuentes móviles.
5. Regeneración de sistema SCR para fuentes móviles.
6. Recambio o mejoras tecnológicas para calderas domiciliarias e industriales.
7. Techos y/o muros verdes.
8. Pavimentación de calles.

Entonces, la compensación de emisiones que se ha presentado es concordante con lo establecido en el PPDA en cuanto a emisiones máximas anuales y en cuanto a mecanismos de compensación. Las alternativas de recambio de calefactores a leña y de pavimentación se ejecutarán al interior de la Región Metropolitana que es el área de acción del PPDA.

La compensación puede llevarse a cabo fuera del área de influencia del proyecto, debiendo resultar efectiva, en ese sentido, es necesario considerar que el recambio de calefactores a leña solo puede ocurrir para aquellas viviendas que estén localizadas en sectores de la Región Metropolitana donde se encuentra permitida la calefacción a leña, que no es el caso del área de influencia. Bajo el mismo criterio, la pavimentación se debe ejecutar calles de tierra, que no se registran al interior del área de influencia.

Finalmente, se debe señalar que las emisiones atmosféricas no solo se generarán en el área de proyecto, sino que se asocian a la circulación de vehículos en distintas comunas de la Región Metropolitana. Cabe destacar que, durante la fase de operación, las emisiones corresponden principalmente a fuentes móviles, producto del flujo vehicular dentro de la RM, mientras que las 81 únicas fuentes fijas corresponden al grupo electrógeno y bomba de la red de incendios, que serán utilizadas sólo en situaciones de corte del suministro eléctrico o incendio. Por lo tanto, las emisiones no estarán acotadas al área del proyecto.

Sin embargo, el titular se compromete a coordinar e implementar, como compromiso voluntario, mejoras en el espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri, previa autorización de la I. Municipalidad de San Bernardo. Entre las medidas que, por ejemplo, se pueden acordar se encuentra: el recambio de la iluminación del alumbrado público por iluminación LED, que permita aportar a la seguridad de quienes transitan por el sector, y arborización, que mejore las condiciones actuales en el tramo descrito.

A continuación, se presenta el compromiso considerado.

Compromiso ambiental voluntario – Mejoramiento Espacio Público Av. Las Acacias (tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri) Impacto asociado No aplica Fase del Proyecto a la que aplica Fase de Construcción Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Mejorar el espacio público. Descripción: Se efectuará la coordinación con la I. Municipalidad de San Bernardo, para el mejoramiento del espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Justificación: Acoger las observaciones efectuadas por la comunidad como parte del Proceso PAC. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: En Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Forma: Se efectuará la coordinación con la I. Municipalidad de San Bernardo, para el mejoramiento del espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Oportunidad: Durante la Fase de Construcción Indicador que acredite su cumplimiento Registro de conversaciones con la I. Municipalidad de San Bernardo y registro fotográfico de implementación de las medidas acordadas. Forma de control y seguimiento Registro de conversaciones con la I. Municipalidad de San Bernardo y registro fotográfico de implementación de las medidas acordadas, que será informado a la SMA y a las Juntas de Vecinos de Villa Las Margaritas, Villa Nocedal I, Villa Nocedal II y Villa Nocedal III, en un plazo de 30 días luego de implementada la medida. Fuente: TABLA 3: COMPROMISO AMBIENTAL VOLUNTARIO MEJORAMIENTO ESPACIO PÚBLICO AV. LAS ACACIAS (TRAMO ENTRE ARTURO GORDON Y PRESIDENTE JORGE ALESSANDRI) Anexo N Adenda Complementaria (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_N_Actualizacion_del_Anexo_PAC.pdf)

Observación 3: En algunas fases del proyecto se contempla el tránsito de camiones por Av, Las Acacias, la cual ya está sobresaturada por las diversas industrias del sector, y resulta insegura para la comunidad al no presentar semáforos, además esta vía no cuenta con el ancho suficiente, siendo gran parte de ella de una sola vía por lado.

Respuesta 3:

Tal como se indicó en el título 3.1.8 Circulación de Camiones por vías pavimentadas, del Anexo N de la Adenda (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/04/29/Anexo_N_Estudio_de_Emisiones_Atmosfericas.rar), los lugares de origen o destino, de insumos o materiales excedentes y sus rutas, consideradas en la Tabla 26 de dicho anexo, corresponden a las vías más probables que utilizará la flota del proyecto en su desplazamiento, lo que no implica que al momento de materializarse las obras, se puedan utilizar otras alternativas de ruta o destino, en beneficio del tiempo o la distancia de desplazamiento de los camiones del proyecto.

82 En particular, el único recorrido que considera circulación de vehículos por Avenida Las Acacias corresponde a la actividad de traslado de pilares de hormigón prefabricados, que se ejecutará durante la obra gruesa del proyecto.

Según se indicó en la Tabla 26 del Anexo N de la Adenda (ver tabla siguiente) y en base al cronograma de actividades que se presenta a continuación, la actividad de transporte de pilares de hormigón se ejecutará en un plazo acotado de 6 meses, (menor a los 8 meses que dura la actividad de obra gruesa), por lo que no se esperan afectaciones significativas sobre la circulación por la Avenida Las Acacias.

Actividad Ruta (origen - destino) Tipo de vías sL, carga de finos (g/m2) Distancia (km) Pilares prefabricados de hormigón Las acacias - Pdte. Jorge Alessandri Rodríguez – Puerta sur Flujo entre 500 y 10.000 veh/días 0,7 2,6 - Flujo mayor de 10.000 veh/días 0,3 0 Distancia Total - - 2,6 Fuente: Fuente: Figura I-5 Capítulo 1 DIA y Figura 1 Anexo N de Estimación de Emisiones de la Adenda (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/04/29/Anexo_N_Estudio_de_Emisiones_Atmosfericas.rar)

Actividades Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Inicio Obra

Instalación de Faenas

Movimientos de Tierra

Obra Gruesa

Instalaciones

Terminaciones

Habilitación e Instalación de Equipos

Medidas Mitigación EISTU (3 y 4)

Término Obra

Fuente: Figura I-5 Capítulo 1 DIA y Figura 1 Anexo N de Estimación de Emisiones de la Adenda. (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/04/29/Anexo_N_Estudio_de_Emisiones_Atmosfericas.rar)

En lo que respecta a la circulación de vehículos en el Anexo S de la Adenda (actualizado en el Anexo K de la Adenda Complementaria, link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_K_Informe_Analisis_de_tiempos_de_desplazam iento_vehicular_actualizado_del_CD.pdf) se adjunta el Análisis de Tiempos de Desplazamiento, en cuyo título 4 se indica que la metodología utilizada consideró un enfoque de microsimulación que consiste en simular el comportamiento de cada vehículo en la red, instante a instante, durante todo el periodo de simulación, el cual posee una hora de duración para cada período (considerando periodo punta mañana y punta tarde). Dicho comportamiento está regido por las características del vehículo, las características de las vías por las cuales circulan y por el comportamiento de los usuarios de la red con los que comparte el espacio físico.

Este análisis evaluó el escenario de peor condición, el cual corresponde a la fase de operación, dado que para la fase de construcción se esperan menores aportes de viaje hacia la red vial y por un tiempo más acotado.

El estudio concluye (título 6 del Anexo K) que, luego de obtenidos los resultados del análisis de tiempos de desplazamiento vehicular, no existe un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos vehiculares; así se demostró al comparar los tiempos de desplazamientos entre la “Situación Sin Proyecto” y “Situación con Proyecto”. En consecuencia, bajo estos resultados es que, para el modo vehicular, no existirá un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos según el literal b del Artículo 7 del RSEIA.

A su vez, para el tramo de la caletera poniente que enfrenta la zona poblada al sur de Las Acacias, dado que no se pudieron realizar mediciones vehiculares por la situación sanitaria del país, se realizó un análisis de la capacidad teórica presente en el sector (título 5 del Anexo K).

83 En la actualidad la caletera posee dos pistas de circulación con lo cual se puede asumir una capacidad teórica de 1.200 veq/hr, por cada pista de circulación. Con respecto a los viajes, considerando que se tiene que hacia el sur, el proyecto aportará 82 viajes al día, si se asumen 14 horas para la distribución de los flujos, en una hora se tienen 5,82 viajes. Considerando una equivalencia de 2 vehículos por cada viaje (asumiendo que los viajes los realiza un camión), dichos viajes corresponderán a 11,7 vehículos por día.

Como conclusión, el porcentaje de utilización de la capacidad teórica como parte del proyecto corresponderá a 0,5%. Vale decir el aporte de viajes nuevos a la vialidad existente es marginal y no tendrá un impacto significativo para los vehículos de paso incluyendo los buses de locomoción colectiva.

El análisis de la capacidad de la caletera ubicada al oriente de la Autopista Central y hacia el sur de Avenida las Acacias no fue considerado, debido a que los camiones del proyecto provenientes de la zona sur no contemplan como salida desde la Autopista Central a la caletera aquella emplazada frente al sector residencial ubicado al sur de avenida Las Acacias, sino que utilizarán la siguiente salida de la vía expresa, que se encuentra emplazada en el sector industrial, ubicada a aproximadamente 1 km de distancia, al norte de la avenida Las Acacias, es por este motivo, que no se consideró pertinente ampliar el análisis, por cuanto no se producirán interacciones entre los vehículos del proyecto con los grupos humanos emplazados en el sector sur oriente de la intersección de la avenida Las Acacias (paso superior) con la caletera Av. Presidente Jorge Alessandri.

Dado que no se producirán afectaciones significativas sobre los tiempos de desplazamiento en las vías de circulación vehicular, no se esperan afectaciones sobre la circulación de ciclistas y peatones. Es importante señalar que el análisis efectuado se concentró en el modo motorizado, debido a que el proyecto no tendrá movimientos peatonales ni tampoco de bicicletas, dado que considera buses de traslado para el personal.

A su vez, tras analizar el área de influencia del proyecto, se pudo constatar que no existe un plan de ciclovía autorizado por la autoridad competente, esto implicó que en la evaluación vial del estudio, se descartara la posibilidad de generar una ciclovía ya que iría contra la planificación definida, pero en contrapartida, se orientaron las mejoras a resolver temas operativos a nivel vial, tales como propuesta de señalización y demarcación, mejoras en paradas de transporte público, y la verificación de semáforo en una de las intersecciones del área de influencia, detalladas más adelante en las medidas de mitigación del EISTU. Cabe destacar que, para el personal se tiene considerado buses de acercamiento para bajar la tasa de movilidad mediante el uso de automóvil.

Sin embargo, el titular se compromete a coordinar e implementar, como compromiso voluntario, mejoras en el espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri, previa autorización de la I. Municipalidad de San Bernardo. Entre las medidas que, por ejemplo, se pueden acordar se encuentra: el recambio de la iluminación del alumbrado público por iluminación LED, que permita aportar a la seguridad de quienes transitan por el sector, y arborización, que mejore las condiciones actuales en el tramo descrito.

A continuación, se presenta el compromiso considerado.

Compromiso ambiental voluntario – Mejoramiento Espacio Público Av. Las Acacias (tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri) Impacto asociado No aplica Fase del Proyecto a la que aplica Fase de Construcción Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Mejorar el espacio. Descripción: Se efectuará la coordinación con la I. Municipalidad de San Bernardo, para el mejoramiento del espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Justificación: Acoger las observaciones efectuadas por la comunidad como parte del Proceso PAC. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: En Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Forma: Se efectuará la coordinación con la I. Municipalidad de 84 San Bernardo, para el mejoramiento del espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Oportunidad: Durante la Fase de Construcción Indicador que acredite su cumplimiento Registro de conversaciones con la I. Municipalidad de San Bernardo y registro fotográfico de implementación de las medidas acordadas. Forma de control y seguimiento Registro de conversaciones con la I. Municipalidad de San Bernardo y registro fotográfico de implementación de las medidas acordadas, que será informado a la SMA y a las Juntas de Vecinos de Villa Las Margaritas, Villa Nocedal I, Villa Nocedal II y Villa Nocedal III, en un plazo de 30 días luego de implementada la medida. Fuente: TABLA 9: COMPROMISO AMBIENTAL VOLUNTARIO MEJORAMIENTO ESPACIO PÚBLICO AV. LAS ACACIAS (TRAMO ENTRE ARTURO GORDON Y PRESIDENTE JORGE ALESSANDRI) (link: https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_N_Actualizacion_del_Anexo_PAC.pdf)

Observación 4: La empresa no considera medidas compensatorias de infraestructura ambiental o ciclovías que hacen mucha falta en el sector, así como luminarias que garanticen la seguridad de quienes transitan por vías como Las Acacias.

Respuesta 4:

Tal como se indicó en el título 3.1.8 Circulación de Camiones por vías pavimentadas, del Anexo N de la Adenda (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/04/29/Anexo_N_Estudio_de_Emisiones_Atmosfericas.rar), los lugares de origen o destino, de insumos o materiales excedentes y sus rutas, consideradas en la Tabla 26 de dicho anexo, corresponden a las vías más probables que utilizará la flota del proyecto en su desplazamiento, lo que no implica que al momento de materializarse las obras, se puedan utilizar otras alternativas de ruta o destino, en beneficio del tiempo o la distancia de desplazamiento de los camiones del proyecto.

En particular, el único recorrido que considera circulación de vehículos por Avenida Las Acacias corresponde a la actividad de traslado de pilares de hormigón prefabricados, que se ejecutará durante la obra gruesa del proyecto.

Para la Fase de Operación no se considera circulación de vehículos por Avenida Las Acacias, a excepción de entregas a clientes finales (medianos y pequeños) del sector, en cumplimiento al compromiso voluntario asumido de mejorar la cobertura en la zona, con motivo de la observación 2.12 del Anexo de Participación Ciudadana.

Según se indicó en la Tabla 26 del Anexo N de la Adenda (ver tabla siguiente) y en base al cronograma de actividades que se presenta a continuación, la actividad de transporte de pilares de hormigón se ejecutará en un plazo acotado de 6 meses, (menor a los 8 meses que dura la actividad de obra gruesa), por lo que no se esperan afectaciones significativas sobre la circulación por la Avenida Las Acacias.

Actividad Ruta (origen - destino) Tipo de vías sL, carga de finos (g/m2) Distancia (km) Pilares prefabricados de hormigón Las acacias - Pdte. Jorge Alessandri Rodríguez – Puerta sur Flujo entre 500 y 10.000 veh/días 0,7 2,6 - Flujo mayor de 10.000 veh/días 0,3 0 Distancia Total - - 2,6 Fuente: Fuente: Figura I-5 Capítulo 1 DIA y Figura 1 Anexo N de Estimación de Emisiones de la Adenda (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/04/29/Anexo_N_Estudio_de_Emisiones_Atmosfericas.rar)

85 Actividades Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Inicio Obra

Instalación de Faenas

Movimientos de Tierra

Obra Gruesa

Instalaciones

Terminaciones

Habilitación e Instalación de Equipos

Medidas Mitigación EISTU (3 y 4)

Término Obra

Fuente: Figura I-5 Capítulo 1 DIA y Figura 1 Anexo N de Estimación de Emisiones de la Adenda. (link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/04/29/Anexo_N_Estudio_de_Emisiones_Atmosfericas.rar)

En lo que respecta a la circulación de vehículos en el Anexo S de la Adenda (actualizado en el Anexo K de la Adenda Complementaria, link https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_K_Informe_Analisis_de_tiempos_de_desplazam iento_vehicular_actualizado_del_CD.pdf) se adjunta el Análisis de Tiempos de Desplazamiento, en cuyo título 4 se indica que la metodología utilizada consideró un enfoque de microsimulación que consiste en simular el comportamiento de cada vehículo en la red, instante a instante, durante todo el periodo de simulación, el cual posee una hora de duración para cada período (considerando periodo punta mañana y punta tarde). Dicho comportamiento está regido por las características del vehículo, las características de las vías por las cuales circulan y por el comportamiento de los usuarios de la red con los que comparte el espacio físico.

Este análisis evaluó el escenario de peor condición, el cual corresponde a la fase de operación, dado que para la fase de construcción se esperan menores aportes de viaje hacia la red vial y por un tiempo más acotado.

El estudio concluye (título 6 del Anexo K) que, luego de obtenidos los resultados del análisis de tiempos de desplazamiento vehicular, no existe un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos vehiculares; así se demostró al comparar los tiempos de desplazamientos entre la “Situación Sin Proyecto” y “Situación con Proyecto”. En consecuencia, bajo estos resultados es que, para el modo vehicular, no existirá un aumento significativo de los tiempos de desplazamientos según el literal b del Artículo 7 del RSEIA.

A su vez, para el tramo de la caletera poniente que enfrenta la zona poblada al sur de Las Acacias, dado que no se pudieron realizar mediciones vehiculares por la situación sanitaria del país, se realizó un análisis de la capacidad teórica presente en el sector (título 5 del Anexo K).

En la actualidad la caletera posee dos pistas de circulación con lo cual se puede asumir una capacidad teórica de 1.200 veq/hr, por cada pista de circulación. Con respecto a los viajes, considerando que se tiene que hacia el sur, el proyecto aportará 82 viajes al día, si se asumen 14 horas para la distribución de los flujos, en una hora se tienen 5,82 viajes. Considerando una equivalencia de 2 vehículos por cada viaje (asumiendo que los viajes los realiza un camión), dichos viajes corresponderán a 11,7 vehículos por día.

Como conclusión, el porcentaje de utilización de la capacidad teórica como parte del proyecto corresponderá a 0,5%. Vale decir el aporte de viajes nuevos a la vialidad existente es marginal y no tendrá un impacto significativo para los vehículos de paso incluyendo los buses de locomoción colectiva.

El análisis de la capacidad de la caletera ubicada al oriente de la Autopista Central y hacia el sur de Avenida las Acacias no fue considerado, debido a que los camiones del proyecto provenientes de la zona sur no contemplan como salida desde la Autopista Central a la caletera aquella emplazada frente al sector residencial ubicado al sur de avenida Las Acacias, sino que utilizarán la siguiente salida de la vía expresa, que se encuentra emplazada en el sector industrial, ubicada a aproximadamente 1 km de distancia, al norte de la avenida Las Acacias, es por este motivo, que no se consideró pertinente ampliar el análisis, por cuanto no se producirán interacciones entre los vehículos del proyecto con los grupos humanos emplazados en el sector sur oriente de la 86 intersección de la avenida Las Acacias (paso superior) con la caletera Av. Presidente Jorge Alessandri.

Dado que no se producirán afectaciones significativas sobre los tiempos de desplazamiento en las vías de circulación vehicular, no se esperan afectaciones sobre la circulación de ciclistas y peatones. Es importante señalar que el análisis efectuado se concentró en el modo motorizado, debido a que el proyecto no tendrá movimientos peatonales ni tampoco de bicicletas, dado que considera buses de traslado para el personal.

A su vez, tras analizar el área de influencia del proyecto, se pudo constatar que no existe un plan de ciclovía autorizado por la autoridad competente, esto implicó que en la evaluación vial del estudio, se descartara la posibilidad de generar una ciclovía ya que iría contra la planificación definida, pero en contrapartida, se orientaron las mejoras a resolver temas operativos a nivel vial, tales como propuesta de señalización y demarcación, mejoras en paradas de transporte público, y la verificación de semáforo en una de las intersecciones del área de influencia, detalladas más adelante en las medidas de mitigación del EISTU. Cabe destacar que, para el personal se tiene considerado buses de acercamiento para bajar la tasa de movilidad mediante el uso de automóvil.

Sin embargo, el titular se compromete a coordinar e implementar, como compromiso voluntario, mejoras en el espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri, previa autorización de la I. Municipalidad de San Bernardo. Entre las medidas que, por ejemplo, se pueden acordar se encuentra: el recambio de la iluminación del alumbrado público por iluminación LED, que permita aportar a la seguridad de quienes transitan por el sector, y arborización, que mejore las condiciones actuales en el tramo descrito.

A continuación, se presenta el compromiso considerado.

Compromiso ambiental voluntario – Mejoramiento Espacio Público Av. Las Acacias(tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri) Impacto asociado No aplica Fase del Proyecto a la que aplica Fase de Construcción Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Mejorar el espacio. Descripción: Se efectuará la coordinación con la I. Municipalidad de San Bernardo, para el mejoramiento del espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Justificación: Acoger las observaciones efectuadas por la comunidad como parte del Proceso PAC. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: En Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri Forma: Se efectuará la coordinación con la I. Municipalidad de San Bernardo, para el mejoramiento del espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Oportunidad: Durante la Fase de Construcción Indicador que acredite su cumplimiento Registro de conversaciones con la I. Municipalidad de San Bernardo y registro fotográfico de implementación de las medidas acordadas. Forma de control y seguimiento Registro de conversaciones con la I. Municipalidad de San Bernardo y registro fotográfico de implementación de las medidas acordadas, que será informado a la SMA y a las Juntas de Vecinos de Villa Las Margaritas, Villa Nocedal I, Villa Nocedal II y Villa Nocedal III, en un plazo de 30 días luego de implementada la medida. Fuente: TABLA 9: COMPROMISO AMBIENTAL VOLUNTARIO MEJORAMIENTO ESPACIO PÚBLICO AV. LAS ACACIAS (TRAMO ENTRE ARTURO GORDON Y PRESIDENTE JORGE ALESSANDRI) (link: https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_N_Actualizacion_del_Anexo_PAC.pdf)

87 Observación 5: El proyecto no contempla el llamado de mano de obra local para la ejecución de su construcción.

Respuesta 5:

Se acoge la observación de la comunidad, se incorpora el compromiso voluntario de contratación de mano de obra local, que se describe en la TABLA 12: COMPROMISO AMBIENTAL VOLUNTARIO CONTRATACIÓN MANO DE OBRA LOCAL FASE DE CONSTRUCCIÓN del Anexo N de la Adenda Complementaria (link: https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_N_Actualizacion_del_Anexo_PAC.pdf)

Observación 6: La instalación de la empresa no resulta un beneficio directo para la comunidad al no contar con un punto de ventas para la asistencia de la comunidad local.

Respuesta 6:

Dadas las características de localización y diseño del proyecto no es posible asumir el compromiso solicitado por la comunidad de incorporación de una sala de ventas en el área de proyecto. Independiente de lo anterior, se considera el compromiso de mejorar la cobertura de clientes en la zona, buscando aumentar la cantidad de almacenes de la zona con manejo regular de nuestros productos, mejorando la disponibilidad y acceso a productos Colun para los habitantes de las Poblaciones Nocedal 2 y Nocedal 3 de la comuna de San Bernardo.

A continuación, se incorpora el compromiso voluntario de mejorar la disponibilidad y acceso a productos Colun para los habitantes del entorno al Proyecto, que se describe en la siguiente tabla.

Compromiso ambiental voluntario – Distribución Directa a Locales y Almacenes Emplazados en el Entorno al Proyecto Impacto asociado No aplica Fase del Proyecto a la que aplica Fase de Operación Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Mejorar la disponibilidad y acceso a productos Colun para los habitantes del entorno del Proyecto. Descripción: Mejorar la cobertura de clientes en la zona, buscando aumentar la cantidad de almacenes con manejo regular de nuestros productos, mejorando la disponibilidad y acceso a productos Colun para los habitantes de las Villas Nocedal 2, Nocedal 3 y Villa Las Margaritas de la comuna de San Bernardo. Justificación: Mejorar la disponibilidad y acceso a productos Colun para los habitantes emplazados en el entorno al Proyecto. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: Villas Nocedal 1, Nocedal 2, Nocedal 3, Villa Artes y Letras y Villa Las Margaritas. Forma: Mejorar la cobertura de clientes en la zona. Oportunidad: Durante la Fase de Operación Indicador que acredite su cumplimiento Registro de clientes en las Villas Nocedal 1, Nocedal 2, Nocedal 3, Villa Artes y Letras y Villa Las Margaritas Forma de control y seguimiento Registro de clientes (en las Villas Nocedal 1, Nocedal 2, Nocedal 3, Villa Artes y Letras y Villa Las Margaritas) disponible para fiscalización de la autoridad ambiental. Fuente: TABLA 13: COMPROMISO AMBIENTAL VOLUNTARIO DISTRIBUCIÓN DIRECTA A LOCALES Y ALMACENES EMPLAZADOS EN EL ENTORNO AL PROYECTO del Anexo N de la Adenda Complementaria (link: https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_N_Actualizacion_del_Anexo_PAC.pdf)

88 Observación 7: No se esclarece el destino final de las obras transitorias, las cuales, en el caso de los cercos perimetrales para la disminución de ruido podrían ser donadas a entidades municipales u organizaciones que le puedan dar un segundo uso para propiciar la sustentabilidad y la economía circular.

Respuesta 7:

Se acoge la observación de la autoridad, una vez concluida la fase de construcción del proyecto, las barreras acústicas serán donadas a entidades municipales o a organizaciones sociales para que estos materiales puedan ser reutilizados. A continuación, se presenta el compromiso de donación de barreras acústicas.

Compromiso ambiental voluntario – Donación Barreras Acústicas Fase de Construcción Impacto asociado No aplica Fase del Proyecto a la que aplica Construcción Objetivo, descripción y justificación Objetivos: Favorecer la reutilización y economía circular Descripción: Debido a los excesos de nivel de ruido durante la fase de construcción, el Proyecto contempla implementar barreras acústicas perimetrales de 3,6 [m] de altura, orientadas hacia los receptores R1 y R4. Dichas barreras serán fabricadas con material que cumplirá con condiciones de densidad superficial igual o superior a 10 [kg/m2] (ejemplo: paneles de madera OSB de 15 [mm] de espesor o material equivalente). Una vez concluida la fase de construcción del proyecto, las barreras acústicas serán donadas a organizaciones sociales, con el compromiso de que estos materiales sean reutilizados y se les dé un manejo adecuado. Justificación: Aportar a la reutilización de materiales y apoyar a las organizaciones sociales del Área de Influencia del Proyecto. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: La donación se efectuará en las organizaciones sociales emplazadas en el área de influencia del Proyecto. Forma: Se efectuará la donación de los materiales con que se confeccionen las barreras acústicas perimetrales requeridas para la Fase de Construcción. Oportunidad: Una vez concluida la Fase de Construcción. Indicador que acredite su cumplimiento - Comprobante de recepción de materiales donados. Forma de control y seguimiento - Comprobante de recepción de materiales donados disponible para fiscalización de la autoridad ambiental. Fuente: TABLA 4: COMPROMISO AMBIENTAL VOLUNTARIO DONACIÓN BARRERAS ACÚSTICAS FASE DE CONSTRUCCIÓN del Anexo N de la Adenda Complementaria (link: https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_N_Actualizacion_del_Anexo_PAC.pdf)

Observación 8: El titular en reunión con la comunidad ha demostrado interés por incorporar al plan de compensación medidas de reforestación o mejoramiento de espacios para la comunidad, lo que debe ser consignado oficialmente.

Respuesta 8:

El titular se compromete a coordinar e implementar, como compromiso voluntario, mejoras en el espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri, previa autorización de la I. Municipalidad de San Bernardo. Entre las medidas que, por ejemplo, se pueden acordar se encuentra: el recambio de la iluminación del alumbrado público por iluminación LED, que permita aportar a la seguridad de quienes transitan por el sector, y arborización, que mejore las condiciones actuales en el tramo descrito.

A continuación, se presenta el compromiso considerado.

89 Compromiso ambiental voluntario – Mejoramiento Espacio Público Av. Las Acacias (tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri) Impacto asociado No aplica Fase del Proyecto a la que aplica Fase de Construcción Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Mejorar el espacio público. Descripción: Se efectuará la coordinación con la I. Municipalidad de San Bernardo, para el mejoramiento del espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Justificación: Acoger las observaciones efectuadas por la comunidad como parte del Proceso PAC. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: En Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri Forma: Se efectuará la coordinación con la I. Municipalidad de San Bernardo, para el mejoramiento del espacio público de Avenida Las Acacias, en el tramo entre Arturo Gordon y Presidente Jorge Alessandri. Oportunidad: Durante la Fase de Construcción Indicador que acredite su cumplimiento Registro de conversaciones con la I. Municipalidad de San Bernardo y registro fotográfico de implementación de las medidas acordadas. Forma de control y seguimiento Registro de conversaciones con la I. Municipalidad de San Bernardo y registro fotográfico de implementación de las medidas acordadas, que será informado a la SMA y a las Juntas de Vecinos de Villa Las Margaritas, Villa Nocedal I, Villa Nocedal II y Villa Nocedal III, en un plazo de 30 días luego de implementada la medida. Fuente: TABLA 14: COMPROMISO AMBIENTAL VOLUNTARIO MEJORAMIENTO ESPACIO PÚBLICO AV. LAS ACACIAS (TRAMO ENTRE ARTURO GORDON Y PRESIDENTE JORGE ALESSANDRI) del Anexo N de la Adenda Complementaria (link: https://seia.sea.gob.cl/archivos/2021/08/06/Anexo_N_Actualizacion_del_Anexo_PAC.pdf)

90 13. Que, el Titular deberá remitir a la Superintendencia del Medio Ambiente la información respecto de las condiciones, compromisos o medidas, ya sea por medio de monitoreos, mediciones, reportes, análisis, informes de emisiones, estudios, auditorías, cumplimiento de metas o plazos, y en general cualquier otra información destinada al seguimiento ambiental del Proyecto, según las obligaciones establecidas en la presente Resolución de Calificación Ambiental y las Resoluciones Exentas que al respecto dicte la Superintendencia del Medio Ambiente. De igual forma, y a objeto de conformar el Sistema Nacional de Información de Fiscalización Ambiental (SNIFA), el Registro Público de Resoluciones de Calificación Ambiental y registrar los domicilios de los sujetos sometidos a su fiscalización en conformidad con la ley, el Titular deberá remitir en tiempo y forma toda aquella información que sea requerida por la Superintendencia del Medio Ambiente a través de las Resoluciones Exentas que al respecto ésta dicte.

1. Que, el Titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente la realización de la gestión, acto o faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución de obras, a que se refiere el Considerando 4.1 de la presente Resolución.

2. Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del Proyecto, el Titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente, al menos con una semana de anticipación, el inicio de cada una de las fases del Proyecto, de acuerdo a lo indicado en la descripción del mismo.

3. Que, la Superintendencia del Medio Ambiente, de oficio o a petición de parte o de algún organismo sectorial, podrá aprobar, modificar o complementar el contenido del plan de seguimiento de las variables ambientales y, en general, cualquier otro mecanismo establecido en la respectiva resolución de calificación ambiental que tenga dicho objeto, con el fin de asegurar, en el transcurso del tiempo, que el seguimiento de las variables ambientales cumpla con su objetivo de forma eficiente y eficaz

4. Que, para que el proyecto “Centro de Distribución San Bernardo” pueda ejecutarse, deberá cumplir con todas las normas vigentes que le sean aplicables.

5. Que, el Titular deberá informar inmediatamente a la Secretaría de la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de Santiago y a la Superintendencia del Medio Ambiente, la ocurrencia de impactos ambientales no previstos en la DIA, asumiendo inmediatamente las acciones necesarias para abordarlos.

6. Que, el Titular del Proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito a la Dirección Regional del Servicio de Evaluación Ambiental Región Metropolitana de Santiago la ocurrencia de cambios de titularidad, representante legal, domicilio y correo electrónico, de acuerdo a lo establecido en el inciso tercero del artículo 162° y artículo 163°, ambos del Reglamento del SEIA.

7. Que, se hace presente al Titular que cualquier modificación al Proyecto que constituya un cambio de consideración, en los términos definidos en el artículo 2° letra g) del Reglamento del SEIA, deberá someterse al SEIA.

8. Que, todas las medidas, condiciones, exigencias y disposiciones establecidas en la presente Resolución son de responsabilidad del Titular, sean implementadas por éste directamente o a través de un tercero.

91 RESUELVO:

1°. Calificar favorablemente la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Centro de Distribución San Bernardo”, de Cooperativa Agrícola y Lechera de La Unión Ltda.

2°. Certificar que el proyecto “Centro de Distribución San Bernardo” cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable.

3°. Certificar que el proyecto “Centro de Distribución San Bernardo” cumple con los requisitos de carácter ambiental contenidos en los permisos ambientales sectoriales que se señalan en los artículos 140, 142 y 146 del D.S. Nº40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

4°. Certificar que la Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región Metropolitana de Santiago, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 161 del Reglamento del SEIA, calificó el proyecto como Molesto.

5°. Certificar que el proyecto “Centro de Distribución San Bernardo” no genera los efectos, características o circunstancias del artículo 11° de la Ley N°19.300, que dan origen a la necesidad de elaborar un Estudio de Impacto Ambiental.

6°. Definir como gestión, acto o faena mínima del Proyecto, para dar cuenta del inicio de su ejecución de modo sistemático y permanente, a los mencionados en el considerando 4.1 del presente acto.

7°. Hacer presente que contra esta Resolución es procedente el recurso de reclamación de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 20 y 30 bis de la Ley Nº19.300, ante el Director Ejecutivo del Servicio de Evaluación Ambiental. El plazo para interponer este recurso es de treinta días contados desde la notificación del presente acto.

Notifíquese y Archívese

Emardo Hantelmann Godoy Delegado Presidencial Presidente Comisión de Evaluación Región Metropolitana de Santiago

Arturo Nicolás Farías Alcaíno Director (S) Regional Servicio de Evaluación Ambiental Secretario Comisión de Evaluación Región Metropolitana de Santiago

AFA/SHG/JMM/NVU

Emardo Christian Hantelma nn Godoy Firmado digitalmente por Emardo Christian Hantelmann Godoy Fecha: 2021.10.08 16:29:14 -03'00' 92 Distribución: • Lionel Dinaldo Mancilla Lausic • DGA, Región Metropolitana de Santiago • DOH, Región Metropolitana de Santiago • Gobierno Regional, Región Metropolitana • Ilustre Municipalidad de San Bernardo • SAG, Región Metropolitana de Santiago • SEC, Región Metropolitana de Santiago • SEREMI de Agricultura, Región Metropolitana de Santiago • SEREMI de Bienes Nacionales, Región Metropolitana de Santiago • SEREMI de Desarrollo Social y Familia, Región Metropolitana de Santiago • SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago • SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región Metropolitana de Santiago • SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región Metropolitana de Santiago • SEREMI Medio Ambiente, Región Metropolitana de Santiago • SEREMI MOP Región Metropolitana de Santiago • SERNAGEOMIN, Zona Central • Servicio de Vivienda y Urbanización SERVIU, RM • Servicio Nacional Turismo, Región Metropolitana de Santiago • Consejo de Monumentos Nacionales • Corporación Nacional de Desarrollo Indígena • Superintendencia de Servicios Sanitarios C/c: • Oficina de Partes • Expediente del Proyecto “Centro de Distribución San Bernardo” • Archivo Servicio Evaluación Ambiental Región Metropolitana Firmado Digitalmente por Arturo Nicolás Farias Alcaino Fecha: 04-10-2021 18:26:02:415 UTC -03:00 Razón: Firma Electrónica Avanzada Lugar: SGC