Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal ? Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco
REPÚBLICA DE CHILE COMISIÓN DE EVALUACIÓN Región Metropolitana de Santiago
Califica Ambientalmente el proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco”
RCA N? 512/2021
Santiago, 13 de julio de 2021
VISTOS:
- La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) admitida a trámite con fecha 20 de agosto de 2020 mediante la Resolución Exenta N* 386/2020 de la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de Santiago, su Adenda de fecha 13 de enero de 2021 y su Adenda Complementaria de fecha 25 de mayo de 2021 del Proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco” presentado por la Empresa De Los Ferrocarriles del Estado (EFE).
2”. Los pronunciamientos y observaciones de los órganos de la administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la DIA, que se detallan en el Capítulo TI del Informe Consolidado de Evaluación (ICE) de la DIA del Proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco”.
3”. El Acta de Evaluación N” 06/2021, de fecha 08 de junio de 2021 del Comité Técnico de la Región Metropolitana.
4?. El ICE de la DIA del Proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco” de fecha 24 de junio de 2021.
- El acuerdo de la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de fecha 05 de julio de 2021.
6”. Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental de la DIA del Proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco”.
7%. Lo dispuesto en la Ley N” 19.300, Sobre Bases Generales del Medio Ambiente; el D.S. N 40, de 2012, del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (Reglamento del SEIA); la Ley N” 19.880, que Establece Bases de los Procedimientos Administrativos que Rigen los Actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Ley N 18.575, Ley Orgánica Constitucional de Bases Generales de la Administración del Estado; La ley N? 19.175,Ley Orgánica Constitucional Sobre Gobiernos y Administración Regional; en el Decreto Supremo N 558 de fecha 29 de octubre de 2019 del Ministerio del Interior y Seguridad Pública; Decreto N 440, de 11 de marzo de 2018, del Ministerio del Interior y Seguridad Pública; en la Resolución TRA N” 119046/163/2018 de fecha 25 de octubre de 2018, de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental; y en la Resolución N* 7/2019 de fecha 26 de marzo de 2019,
de la Contraloría General de la República, que Fija Normas sobre Exención del Trámite de Toma de Razón.
CONSIDERANDO:
19, Que, la Empresa De Los Ferrocarriles del Estado EFE (en adelante, el “Titular”) ha sometido al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) la DIA del Proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco” (en adelante, el “Proyecto”). Los antecedentes del Titular son los siguientes:
Nombre o razón social Empresa De Los Ferrocarriles del Estado
Rut 62.216.000-7
Domicilio Morandé 115 piso 7, comuna de Santiago RM. Teléfono +56 2 2585 5064
Nombre representante legal Patricio Pérez Gómez
Rut representante legal 11.847,168-7
Domicilio representante legal Morandé 115 piso 7, comuna de Santiago RM. Teléfono representante legal +56 2 2585 5064
Correo electrónico Titular o. patricio.perezGefe.cl
representante legal
2?. Que, conforme se indica en el ICE de fecha 24 de junio de 2021, el Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Metropolitana ha recomendado aprobar el Proyecto, considerando que: + Cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable; + Cumple con los requisitos contenidos en los Permisos Ambientales Sectoriales Mixtos señalados en los artículos 132, 140 y 142 del D.S. N* 40/2012 del MMA; + No genera los efectos características o circunstancias del artículo 11 de la Ley 19,300, que dan origen a la necesidad de elaborar un Estudio de Impacto Ambiental.
3”, Que, en sesión de fecha 05 de julio de 2021, la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana acordó calificar favorablemente el Proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco”, aprobando integramente el contenido del ICE de fecha 24 de junio de 2021, el cual forma parte integrante de la presente Resolución. Por lo tanto, conforme a lo indicado en el artículo 60 inciso segundo del Reglamento del SEIA, se excluyen de la presente resolución las consideraciones técnicas en que se fundamenta.
4”, Que, según lo señalado en la DIA y sus anexos, en su Adenda y Adenda Complementaria, los cuales forman parte integrante de la presente Resolución, la descripción del Proyecto es la que a continuación se indica:
4.1. ANTECEDENTES GENERALES
Objetivo general El objetivo principal de la nueva estación ferroviaria apunta a la implementación de una estación subterránea que permita la conexión entre pasajeros del Tren Santiago-Batuco y pasajeros de la futura Estación de Metro Linea 7 a través de túneles y galerías de conexión.
Descripción general | El Proyecto consiste en la implementación de una nueva estación ferroviaria del proyecto subterránea denominada “Estación Matucana” lo cual constituye una modificación y mejoramiento de la infraestructura del Proyecto “Tren Santiago — Batuco” aprobado con RCA N*210/2020, especificamente en el tramo Quinta Normal - Renca, involucrando un pique de construcción que será utilizado posteriormente como acceso a la estación, dos (2) piques de ventilación forzada, una galería de conexión entre el pique y el túnel estación EFE y una galería de conexión entre el pique EFE y el túnel estación de METRO. Estas últimas obras permitirán la interconexión con la futura “Estación Metro Matucana Línea 7” de Metro de Santiago, proyecto que se encuentra actualmente en evaluación ambiental en el SEIA.
Tipología principal, | El Proyecto ingresa al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) asi como las | por el Artículo 10 de la Ley Bases Generales del Medio Ambiente, aplicables a sus | modificada por la Ley 20,417, específicamente por los siguientes literales: partes, obras o Tipología Principal:
acciones “e) Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de servicio, autopistas y caminos públicos que puedan afectar áreas protegidas +
(...) e.5) Se entenderá por vía férrea aquella línea de rieles que se habilite para el desplazamiento de trenes urbanos e interurbanos y las estaciones para embarque y desembarque de pasajeros o de carga. Se exceptuarán las vías o líneas férreas al interior de faenas industriales o mineras. ”
Tipología secundaria: no tiene
Vida útil
Indefinida
Monto de inversión
El monto total de la inversión por concepto de modificación es de aproximadamente 30 millones de dólares,
Gestión, acto o faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución
Habilitación de la Instalación de Faenas N*2 (Cronograma de la Tabla 1 del Anexo N? 10 de la Adenda).
Proyecto se| SI | NO | Respecto a lo previsto en el Artículo 14 del RSEIA, el desarrolla por etapas Proyecto no se desarrollará por etapas (punto 1.3 del Capítulo X | 1delaDIA).
Proyecto modifica si | no |El Proyecto es una modificación de algún proyecto o un Proyecto 0 actividad. A continuación, se presentan las modificaciones a actividad Xx la RCA N*210/2020 “Tren Santiago Batuco”.
Proyecto modifica | Si | No
otra(s) RCA XxX Tabla N1: Modificaciones a los considerandos de la RCA N
210/2020 “Tren Santiago Batuco” N* | Considerando | Modificación
RCA N*210/2020
1 |4.311 Partes, | La Instalación de Faena N*2 se Obras y | encuentra compuesta por un
Acciones que | polígono que amplía su superficie componen el|en 434 m? en el cuadrante Proyecto. nororiente, por lo cual la Fase de superficie de dicha IF totaliza Construcción | 1.340 m?, La razón de ampliar la superficie se debe a que el Proyecto considera la construcción de un pique de mayor superficie, así como la construcción de nuevas obras anexas permanentes relacionadas a la nueva Estación Matucana.
En línea con lo anterior, el límite oriente de la instalación de faenas se ajusta para dejar libre un espacio de la vereda existente de modo de obtener un pasillo peatonal de un ancho mínimo de 2,115 metros, el que estará separado de la calzada vehicular por la baranda metálica existente. Con ello se elimina la afectación a la pista poniente de Av. Matucana. En consecuencia, ya no es necesaria la modificación de la instalación de semáforos existente en la intersección de Av. Matucana y Av. Mapocho.
2 |4.33.1 Partes, | En el trazado del túnel se implanta Obras y ¡una nueva estación denominada Acciones que | “Estación Matucana”, la cual se componen el | ubicará bajo la intersección de las Proyecto, Av. Matucana con Mapocho y Fase de tendrá una longitud de 150 m. La
Construcción. | estación se sitúa desde el Punto
Kilométrico (PK) 0+745 del trazado ferroviario al PK 0+895 y está centrada en el PK 0+820. El punto central de la estación se ubica en las siguientes coordenadas UTM WGS 84: (343.775 mE; 6.299.451 m N).
4.3.1 Partes, Obras y Acciones que componen el Proyecto.
Fase de Construcción.
En la ubicación del pique circular se reemplazará su diseño por un pique de construcción rectangular, desde donde se excavará un túnel galería que permita la materialización del túnel estación EFE. Posteriormente este pique de construcción servirá para el acceso de pasajeros desde la superficie a la nueva estación ferroviaria proyectada (Estación Matucana) y permitirá además la conexión con la futura Estación de la Línea 7 de Metro a través de una galería de conexión a este último túnel estación. Dicho pique contempla una superficie de 475 m?. El pique contará con una ventilación natural no forzada, la cual contempla una rejilla a nivel de superficie de 10m.
4.3.1 Partes, Obras y Acciones que componen el Proyecto, Fase de Construcción.
La ventilación forzada correspondiente al túnel del proyecto, se desplaza una cuadra al sur de su ubicación original, la cual se emplaza en su nueva ubicación en la intersección norponiente de Av. Matucana y la Calle Martínez de Rozas, y cuya ventilación se denomina Ventilación Túnel (VT). Además, al disponer de una nueva estación subterránea, se requiere instalar un sistema de ventilación adicional, destinada exclusivamente a la ventilación de la Estación Matucana. Dicha ventilación se ubica en el sector oriente de la nueva estación, bajo la intersección suroriente de las Av. Matucana y Mapocho, lugar donde se emplazará la Ventilación Estación (VE) sobre el BNUP (vereda) en Av. Mapocho. Estas ventilaciones no incluyen escaleras de emergencia, conservando las dimensiones mínimas necesarias para la salida de los ductos de ventilación.
4.3.1 Partes, Obras y Acciones que componen el Proyecto.
Se considera la construcción de un nicho subterráneo anexo al túnel, el cual tiene como finalidad alojar el transformador eléctrico de media tensión. Dicho
Fase de | transformador permitirá Construcción | alimentar todo el sistema eléctrico de la Estación Matucana, incluyendo el sistema de
ventilación del pique y de la estación. Este nicho contempla
una superficie de 79,5 m?. Fuente: Capitulo 10 de la Adenda y Capitulo 1, Tabla 6 de la DIA
4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
División — político- administrativa
El proyecto se encontrará localizado en la intersección de las Av. Matucana y Av. Mapocho, en la confluencia de las comunas de Quinta Normal y Santiago, en la provincia de Santiago, Región Metropolitana. En la Ilustración 1 del Capítulo 2 de la DIA, se presenta la ubicación del Proyecto.
Justificación de la localización
El Proyecto considera el mejoramiento de la infraestructura del Proyecto “Tren Santiago — Batuco”, mediante la implementación de una nueva Estación Ferroviaria, con la finalidad de permitir la conectividad del proyecto “Tren Santiago Batuco” con la futura Línea 7 de Metro, en el sector de las calles Avda. Matucana y Avda. Mapocho.
En el Anexo 2 de la Adenda, se adjunta el Certificado de Informaciones Previas (CIP)para las obras en la comuna de Quinta Normal y Santiago.
La Estación Matucana, se ubicará en la Zonificación J del Plan Regulador de Quinta Normal, cuya ocupación de suelo corresponde a “Eje Preferente de Equipamiento, Comercio y Servicios”, según se indica en la respuesta 9.1 de la Adenda y en el punto
2.4.5 del Capítulo 2 de la DIA.
Superficie
La superficie considerada entre obras y partes permanentes del Proyecto será de aproximadamente 4.194,1 m?. Por otra parte, la superficie contemplada para las obras temporales correspondiente a la Instalación de Faena N%2 y Frentes de Obras Móviles, serán 1.551.5 m? aproximadamente (Anexo N*10 de la Adenda).
El detalle de todas las superficies se presenta en la Tabla 4 del Anexo N? 10 de la Adenda.
Coordenadas UTM en Datum WGS84
A continuación, se presentan las coordenadas del Proyecto.
Tabla N? 2: Coordenadas (WGS 84) de las obras permanentes del Proyecto
Coordenadas Obra Superficie(m?) | Vértice _—YIMWOS Este(m) |Norte(m) IET 343.758/6.299.525] . o 2ET 343.778 6.299.526 Túnel Estación 2.975 Matucana 3ET |343.7896.299.377 4ET 343.77016.299.378] 1P 343.739 6.299.491 Pique de Acceso a 2P 343.756 6.299.491 la Estación 425 3P 343.755 6.299.465 4P 343.739 6.299.466] Ventilación Pique ” IVP 343.755 6.299.465] de Acceso 2VP 343.755/6.299.463
3VP 343.750/6.299.463 4VP 343.750/6.299,465 1GC 343.781 6.299.492 26GC 343.784 6.299.492 Galería de Cruce Estación (Sector 114,9 3GC 343.785 6.299.485 Oriente) 4GC 343.787 6.299.479 5GC 343.786 6.299.473 66GC 343.786 6.299.466 76GC 343.78216.299.465 8GC 343.761/6.299.484 Galería de Cruce 9GC |343.756/6.299.483 Estación (Sector 25,3 Poniente) 10GC |343.76216.299.471 11GC 1343.75616.299.471 ICM 1343.7516.299.465 Galería de Conexión Metro 2CM 1343.75016.299.458 , 66,4 conLínea7 de Metro 3CM 1343.74216.299,458 4CM 1343.742 6.299.466 1VT 343.781/6.299.284 2VT 343.782 6.299.272 3VT 343.768/6.299,271 AVT 343.7666.299,283 SVT 343.768 6.299.282, Pique de 249 6vr |343.7686.299.279 Ventilación Túnel TVT 343.758 16.299.278 8VT 343.75816.299.281 9vT 343.77316.299.282. 10VT [343.77416.299,.275 MVT (343.758 6.299.273
12 TV [343.75716.299.281 13 TV [343.77116.299.277 IVE — |343.708/6-299.445 2VE — |343.7996-299.433 3VE 343.785 6.299.432 4VE 1343.7846 299.444 SVE 343.804 299.442 6VE |343.8046.299.439 Pique de Ventilación 199 TVE 343.7976-299.439 Estación 8VE |343.7966.299.442 9VE |343.804 6.299.443 10VR — [343.805/6.299.436 LIVE — |343.791/6.299.435 12VE |343.791/6.299.441 13VE |343.794/6.299.438 ITMT |1343.7836.299.461 Sala de 2TMT |343.797/6.299.461 Transformadorde 79,5 Media Tensión 3TMT 343.783/6.299,455 4TMT 1343.79716.299.455
Fuente: Tabla 3 del Capítulo 2 de la DÍA y Tabla 3 del Anexo N* 10 de la Adenda
Las coordenadas WGS 84 de las obras temporales (IF N2, Frente de Obra Móvil N1 y Frente de Obra Móvil N 2) durante la fase de construcción, se presentan en la Tabla 2 del Anexo N10 de la Adenda.
Caminos de acceso
Fase de construcción:
El ingreso a la zona de Instalación de Faena N*2 del Proyecto, se realizará directamente por la Av. Mapocho, utilizando las calles Chacabuco, Atacama y Av, Matucana para su efecto. En la Ilustración 5 del Capítulo 2 de la DIA, se presentan los caminos de acceso a la IF N%2.
La salida será por Av. Mapocho al oriente, — calle Herrera al sur — calle Martínez de Rozas al poniente e Av. Matucana mediante un cruce regulado por semáforos, según se indica en la Hustración 10 del Anexo N* 10 de la Adenda.
Fase de operación:
El ingreso se realizará por el pique de acceso a la Estación Matucana, en la intersección de Av. Mapocho con Matucana. En la Ilustración 24 del Capítulo 2 de la DIA, se presentan los caminos de acceso a la IF N? 2.
Referencia al expediente de
En el Anexo N%2 de la DIA, se incluye el plano de la obra de Instalación de faena N? 2 para el Proyecto. En el Anexo N? 10 de la Adenda, se presenta la optimización de los planos
evaluación de los del Proyecto para la fase de operación y en el Anexo N? 1 de la misma, se mapas, presentan los planos del Proyecto y el archivo en kmz del Proyecto, georreferenciación e información complementaria sobre la localización de sus partes, obras y acciones
4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO
4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN
PARTES Y OBRAS
La Instalación de Faena N2 (en adelante IF N2), corresponderá al lugar destinado al almacenamiento de insumos, materiales y herramientas, pañoles, oficinas y estacionamiento de equipos y maquinarias. El sitio destinado a la IF corresponde al mismo de la IF N%2 declarado en la RCA N* 210/2020. En la Ilustración 8 de la DIA, se muestra la IF del Proyecto y las partes que la componen.
La IF N“2 tendrá una superficie total de 1.478 m?, y cuyo uso de suelo corresponde a Bien Nacional de Uso Público (BNUP) para 906 m? y 572 m? corresponden a terrenos de la Empresa Walmart Chile. En este lugar se realizará expropiación de dicho lugar, en la Ilustración 42 del Capítulo 2 de la DIA, se presenta la zona a expropiar para la IF N“2,
Las partes más importantes que componen la IF N” 2, corresponderán a las
siguientes:
a) Cercos y acceso:
Estos cercos cumplirán con las condiciones de altura de al menos 3 metros,
visibilidad y estabilidad según señala la Ordenanza General de Urbanismo y
Construcciones (en adelante OGUC). Los cierros o cercos corresponderán a
paneles modulares de OSB con marco metálico. Los mismos serán fijados al piso
mediante barras o pernos de anclaje. El lado interno de la IF contará con
diagonales en perfiles metálicos para asegurar su fijación. Junto con el cerco se
implementará una caseta de vigilancia, que permita tener un adecuado control de
las personas y elementos que entran y salen de la obra. Mayores detalles en el
Instalaciones punto 2.5.1.1.1 del Capítulo 2 de la DIA.
de faenas (IE) En la Ilustración 10 del Capítulo 2 de la DIA, se presenta una imagen referencia del cerco con el acceso a la IF N%2. Al respecto, en la respuesta 5.15 de la Adenda,
el Titular señala que ha modificado el cerramiento de la IF N*02 de modo que no
se requiere ocupar la calzada poniente de la calle Matucana y que el ancho de la
pista vehicular que quedará operativa en sentido oriente-poniente de la calle
Mapocho es de 3,80 metros. Además, habilitará un pasillo peatonal por la vereda
poniente de la calle Matucana cuyo ancho es de 2,15 metros, tal como se muestra
en la Ilustración 10 del Capítulo 5 de la Adenda.
b) Servicios sanitarios:
La IF N%2 contará con servicios higiénicos (baños, duchas y vestidores) en número
correspondiente a lo establecido en el D.S. N*594/99 del Minsal. Mayores detalles
en el punto 2.5.1.1.2 del Capítulo 2 de la DIA.
c) Talleres de maquinaria en obra:
Se habilitará un espacio destinado a labores de carpintería, reparaciones, soldadura
y enfierradura, destinados a efectuar reparaciones y prefabricación de elementos
incorporados o constructivos necesarios para las obras del Proyecto.Mayores
detalles en el punto 2.5.1.1.3 del Capítulo 2 de la DIA.
d) Área de Acopio de Materiales:
Se dispondrá de un área destinada al acopio de insumos para los requeridos en la
construcción de las obras del Proyecto, el cual tendrá una superficie equivalente a
170 m?,
e) Área de lavado de canoas:
Esta zona consistirá en un área especial de una superficie de 4,6 m? que se
encontrará provista de receptáculos estancos, en la que los camiones mixer podrán
lavar sus canoas. Las aguas de lavado originadas (también llamadas “lechada”,
serán almacenadas temporalmente en un estanque recolector de 1 m?, tal como se presenta en la Ilustración 3 de la Adenda.
El agua contenida en el estanque se separará de los sólidos por decantación, los cuales serán retirados desde el estanque y dispuestos como escombro en un sitio de disposición final autorizado por la Seremi de Salud RM. Por otra parte, el agua residual restante será trasvasada a un camión transportador para su disposición final en una planta de tratamiento autorizada,
El Titular mantendrá los registros de la disposición de los residuos sólidos originados por decantación en la IF durante toda la fase de construcción, en caso de ser requerido por la Autoridad Ambiental.
f) Oficinas:
La IF contará con oficinas administrativas para contratistas, profesionales e Inspección Técnica de Obras (ITO) tipo container, las cuales serán dimensionadas de acuerdo con los requerimientos de la IF. En la Hustración 14 del Capítulo 2 de la DIA, se presenta una imagen referencial de las oficinas.
g) Bodega de Residuos Domiciliarios y Asimilables:
La bodega tendrá una superficie de aproximadamente 29,8 m?. En relación los residuos domiciliarios y escombros estos serán almacenados en contenedores. Mayores antecedentes en el punto6.1.2 PAS 140 de la presente Resolución.
h) Bodega de insumos:
Se dispondrá de una bodega tipo container, empleada para el almacenamiento de insumos no peligrosos bajo llave y resguardados de la lluvia, viento y sol. Esta bodega tendrá una superficie de 38 m?.
D) Bodega de Acopio Temporal (BAT) para Residuos Peligrosos:
La BAT será identificada con su nombre correspondiente, con los rombos de seguridad que identifique los tipos de residuos peligrosos almacenados, así como la ficha técnica que el tipo de residuos almacenados temporalmente por un máximo de 6 meses y, además, la bodega se emplazará en una superficie mínima de 10 m?. Mayores antecedentes en el punto 6.1.3 PAS 142 de la presente Resolución.
J) Bodega de sustancias peligrosas:
Se contará con una bodega para almacenamiento de sustancias peligrosas, la cual corresponde a la misma que está autorizada ambientalmente por la RCA N*210/2020. En la mencionada bodega se almacenarán insumos tales como: antiadherentes, adherentes, pinturas, diluyentes, etc., según las características de la obra donde se utilicen.
La Bodega será construida con piso sólido e impermeable, pretil de contención de acuerdo con la capacidad de almacenamiento, y tendrá una puerta de acceso con cerrojo la cual estará cerrada. Esta instalación tendrá además cubierta liviana (zinc) la que deberá poseer una Resistencia al fuego (RF 120), además de una ventilación que sea igual o superior a doce (12) renovaciones por hora, deberá contar con señalética de acuerdo a las sustancias almacenadas (NCh 2190 Of 03 y 1411/4 Of 78), hoja de seguridad (NCh 2245 Of.93).
Mayores antecedentes en el punto 2.5.1.1 del Capítulo 2 de la DIA y en el Anexo N? 10 de la Adenda.
Frentes Trabajo Móviles
de
Los frentes de trabajo móviles corresponderán a instalaciones temporales, asociadas a la construcción de las obras relacionadas a la modificación del proyecto, tales como la estación, ductos de ventilación, etc. Dada la naturaleza de estos trabajos su localización será variable en función del avance de estas obras. Estas instalaciones móviles no contemplan bodegas, y los baños a implementar serán del tipo móviles. Estos frentes de trabajo móvil recibirán soporte desde la IF N92.
IF Frente de obra móvil N?*l: Este IF estará asociada a la construcción de la Ventilación Estación (VE).
Para este Frente de Obra se ha previsto que será construido en dos fases con el propósito de canalizar adecuadamente el tránsito peatonal. La primera fase corresponde con la esquina suroriente del pique con dimensiones de 3,4 x 3,5 m. En esta fase el espacio sobre la vereda del pasillo peatonal es de 2,7 m de ancho, y no se afecta ninguno de los accesos a las propiedades colindantes (Ilustración 13 del Anexo N* 10 de la Adenda). En la segunda fase se establece un ancho de pasillo peatonal de 2 m como mínimo. En cuanto al límite norte de la obra — calzada sur de la calle Mapocho-, esta sitúa sobre la solera de la calle Mapocho. Como resultado de esto no se afecta el tránsito vehicular ni los accesos a las
propiedades colindantes (Ilustración 14 del Anexo N? 10 de la Adenda).
IF Frente de obra móvil N%2: Esta IF estará asociada a la construcción del pique de ventilación del túnel en el tramo de las estaciones Quinta Normal — Matucana. Dada la superficie necesaria para la construcción de esta obra resulta necesario el corte temporal de la calzada de la Calle Martínez de Rozas entre Av. Matucana y el fin de la faena en aproximadamente 60 m de longitud durante los 4 meses previstos que durará la construcción de esa obra. Este corte temporal únicamente afectará al tránsito vehicular, público y privado, ya que la conectividad peatonal se mantendrá a través de un pasillo debidamente habilitado en la vereda norte de dicha calle cuyo ancho minimo será de 1,1 metros. Adicionalmente, para el carguío de la marina a extraer así como para la descarga de materiales se prevé la ocupación de la calzada norte de la calle Martínez de Rozas con un ancho de 3 metros y una longitud aproximada de 15 metros. En la Hustración 15 del Anexo N* 10 de la Adenda, se presenta la localización del Frente Obra móvil 2.
En la Hustración 4 y 5 del Anexo N? 10 de la Adenda, se presenta la localización de los Frentes de Obras Móviles.
Mayores antecedentes en el punto 2.5.1.2 del Capítulo 2 de la DIA.
ACCIONES
Habilitación de Instalación de Faena
Una vez tramitados los permisos necesarios en la respectiva Dirección de Obras Municipales de la 1. Municipalidad de Quinta Normal, se habilitará la IF N*2. Se procederá con las siguientes labores:
e Retiro de escombros, ejecución de demoliciones, desmalezamientos, escarpes, rellenos y movimientos de tierra en general: dependiendo del espacio disponible y la naturaleza del terreno a ocupar, será necesario el ingreso de maquinaria mayor y el empleo del martillo neumático portátil para las actividades de demolición.
e Nivelación del área de trabajo; construcción de radieres y apoyos de hormigón para los módulos de contenedores y la materialización de redes.
e Construcción de recintos e instalación de módulos, la instalación se realiza principalmente con un camión equipado con grúa pluma,
- Se instalará un cierro provisorio de obra, con el fin de evitar riesgos de que las personas entren en las zonas de obra.
Mayores antecedentes se presentan en el punto 2.6.1.1del Capítulo 2 de la DIA.
Demolición Muro Perimetral Estacionamie nto Esquina Supermercado Líder
Se realizará la demolición de los muros perimetrales en la esquina sur-oriente del ex Supermercado Líder, el cual se encontraba ubicado en la esquina de Avda. Matucana y Avda. Mapocho y tendrá una superficie aproximada de 656,99 m?. El volumen de la demolición se estima en 225 m', equivalente a 405 ton,
Las obras de demolición y preparación del terreno donde se ubicará la maquinaria para la ejecución del pique tendrán una duración de tiempo de aproximadamente 3 o 4 semanas. Para el desarrollo de las actividades de demolición, se contará con maquinaria pesada, así como inaquinaria especifica de demolición (corte de hormigón, martillos neumáticos manuales y herramienta menor). Mayores detalles en el punto 2.6.1.2 del Capítulo 2 de la DIA.
Ejecución del pique
Se realizará la relocalización y nuevo diseño del pique presentado en el Proyecto “Tren Santiago — Batuco”, el cual tendrá una sección rectangular cuya funcionalidad corresponde al acceso a la nueva Estación ferroviaria Matucana proyectada y como conexión con la futura Estación del mismo nombre de la Línea 7 del Metro de Santiago. En la Tabla 13 de la DIA, se presentan las coordenadas (WGS 84 195) del nuevo pique de acceso y la conexión a la Estación Matucana. Una vez despejado y definida el área del pique sobre el terreno, se comenzarán las labores propias de esta obra. En primer lugar, se operarán las maquinarias piloteras, encargadas de ejecutar las pantallas de pilotes que delimitarán la volumetría geométrica enterrada del pique.
Una vez ejecutados los pilotes y la viga de coronación, se comenzará el proceso de excavación en el perímetro definido por los pilotes. La excavación del pique se realizará mediante el método de excavación convencional con medios mecánicos puntuales. Cada cierta profundidad, se construirán los forjados e insertos estructurales de cada nivel del pique, sobre los cuales una vez concluida la obra gruesa se instalarán las obras de equipamiento del pique (escaleras peatonales, escaleras mecánicas, cuartos técnicos, baños, etc.), El pique será revestido con un muro de hormigón reforzado anclado a los pilotes. Para la extracción de marina
producida por la excavación se considera el empleo de una grúa pluma fija o polipasto (como alternativa puede ser utilizada una grúa telescópica móvil) en conjunto con el empleo de un capacho de 5 m* de capacidad mínima para la carga y retiro de marina. En la Figura 44 y 45 del Capítulo 2 de la DIA, se muestran esquemas del retiro de la marina.
La cantidad de marina a extraer por la construcción del pique corresponderá a 9.235 mf, equivalente a 16.623 ton. Respecto a la humectación de la marina y previo a su carguío en el camión, ésta se realizará con agua industrial suministrada por un proveedor autorizado de la RM. En cuanto a las medidas que se adoptarán para evitar la infiltración de aguas por exceso de la humectación de marina en los camiones, el Titular señala que los camiones contarán con sellos de goma o plástico, inspecciones visuales, entre otras, el detalle se presenta en la respuesta 1.12 de la Adenda.
Mayores antecedentes se presentan en el punto 2.6.1.3 del Capítulo 2 de la DIA.
Construcción de Galerías de Cruce y Conexión
Antes de alcanzar el nivel de fondo del pique (Nivel -5 de la conexión con L7) se llegará a la cota donde deberá ejecutarse el emboquille de la galería de cruce, correspondiente a la cota +513,66 (Nivel -5). Llegados a ese nivel se deberán picar los pilotes de la pantalla oriente en la parte que conforma la sección de dicha galería. Una vez abierta la sección en la pantalla de pilotes y procedido a hacer el reforzamiento del emboquille, se comenzarán las actividades de excavación de la galería de cruce y en paralelo, las actividades de excavación para alcanzar el último nivel del pique (Nivel -5).
En paralelo a la ejecución de la galería de cruce y una vez alcanzado el nivel de conexión con Metro, se comenzará el proceso de excavación de la galería de conexión con Metro en el Nivel -5. Esta galería conectará con el nivel puente de Metro de la estación proyectada para Línea 7, mediante la cual se dejará una estocada en el túnel de Metro de modo que la interacción entre estructuras sea la menor posible. El refuerzo y revestimiento de las galerías consiste en hormigón proyectado tipo shotcrete.
La cantidad de marina a extraer por la construcción de las galerías de cruce y conexión corresponde a 4,346 m? equivalente a 7.823 ton. La extracción de la marina se realizará por el área central del Pique de Acceso, por medio de la misma metodología de extracción indicada previamente.
Mayores antecedentes se presentan en el punto 2.6.1.4 del Capítulo 2 de la DIA.
Ejecución del Túnel Estación
Una vez ejecutada la galería de cruce del proyecto, se continuará con el proceso constructivo del túnel-estación. Este proceso constructivo consta de varias fases dado que se trata de un túnel con doble bóveda con columna central.
En primer lugar, se excavará un túnel central con un sostenimiento provisorio el cual permitirá ir construyendo la fila de columnas centrales donde se apoyarán las dos bóvedas. Dicho proceso de excavación se realizará mediante el método de excavación convencional con medios mecánicos puntuales (martillo demoledor hidráulico, métodos manuales, etc.). Bajo sendas bóvedas discurrirán cada una de las dos vías y sus respectivos andenes. Conforme se avance con la ejecución de las columnas centrales hacia el norte (sentido Batuco) como hacia el sur (sentido Quinta Normal) se irán excavando las bóvedas del túnel, retirando los apuntalamientos provisorios y ejecutando los sostenimientos definitivos. Se avanzará hasta llegar a los tímpanos norte y sur de la Estación, a partir de los cuales el proyecto, en términos de ejecución del túnel interestación, no se modifica respecto del original. El refuerzo y revestimiento consiste en hormigón proyectado tipo shotcrete.
La cantidad de marina a extraer por la construcción del Túnel Estación corresponderá a 28.436 m?, equivalente a 51.185 ton. La extracción de la marina se realizará por el área central del Pique de Acceso, por medio de la misma metodología de extracción. La marina luego de su extracción será cargada directamente en camiones y transportados hacia sitio de disposición autorizado por la Seremi de Salud RM.
Mayores antecedentes se presentan en el punto 2.6.1.5 del Capítulo 2 de la DIA.
Ejecución de Nichos de Ventilación (VE)
Una vez ejecutado el túnel estación hasta los extremos y con la doble bóveda ya definitiva, se comenzarán a ejecutar en paralelo los nichos auxiliares de ventilación. El proceso de ejecución consistirá en lo siguiente para ambos nichos de ventilación:
e En primer lugar, una vez tomadas las medidas de seguridad en cuanto al vallado, señalética, etc. se procede con la rotura del pavimento.
e Se excavará por fases (especialmente en las fases indicadas en el acápite 2.4.1.1 para el pique de Matucana-Mapocho) y se construirán los muros perimetrales de la caja subterránea en la que se instalan las rejillas de salida a superficie y a la que, a su vez, se conecta el nicho del túnel mediante el pozo circular vertical.
- Una vez construida la caja se procede a excavar de forma manual el cilindro vertical que conectará esta caja con el nicho subterráneo. El proceso de construcción del cilindro será mediante la técnica de hormigón proyectado a medida que se vaya descendiendo,
e Una vez se ha ejecutado completamente el cilindro vertical se procede a construir la losa superior junto con la instalación de la rejilla que quedará en superficie para restituir la vereda, Se tiene por tanto que, una vez construido el cubículo bajo superficie, el único elemento que quedará visto en superficie son las rejillas que habitualmente se disponen en estas obras. Cabe mencionar que, durante los 4 meses previstos para la construcción de estas obras, en estos espacios las actividades que se llevarán a cabo aparte de las descritas son las correspondientes al estacionamiento del camión Tipo 20 (de dos ejes y 5m? de capacidad) para la retirada de las tierras excavadas y la descarga de insumos conforme avance la ejecución del cubículo subterráneo.
A continuación, se indican las acciones que se realizarán sobre las veredas de modo que no se alteren los modos de vida de las personas:
e Construcción por fases para habilitar pasillos de tránsito peatonal.
e Uso de camiones Tipo 20 -<on dos ejes- de menor tamaño de modo que la ocupación de vereda sea más reducida así como su mayor maniobrabilidad para el acceso-salida del frente de obra.
e Cerramiento del frente de obra móvil con panel acústico temporal.
e Iluminación nocturna mediante focos tipo LED, y
- Cerramientos ochavados en la medida de lo posible.
Complementando lo anterior, el carguío del material excavado se realizará con el camión de transporte situado de forma temporal sobre la vereda con la tolva orientada hacia la faena y mientras se efectúa la carga de marina, para luego transportar la carga de material de excavación hacia el lugar de disposición final autorizado.
La cantidad de marina a extraer por la construcción de las ventilaciones corresponde a 850 m?, equivalente a 1.530 ton. La extracción de la marina se realizará tanto por el área central del Pique de Acceso, por medio de la misma metodología de extracción indicada previamente en las acciones anteriores, como por los pozos que se encuentren a nivel de superficie.
Una vez construidos los nichos y los pozos de ventilación se procederá con la instalación de los equipos de ventilación, los cuales constan de los motores y los dispositivos de mitigación de ruido respectivos, los cuales consisten en silenciadores ubicados en el sector posterior del motor, previo a la salida.
Mayores antecedentes se presentan en el punto 2.6.1.6 del Capítulo 2 de la DIA y en el Anexo N? 10 de la Adenda.
Ejecución de Sala de Transformado r de Media Tensión
Una vez ejecutado el túnel estación hasta los extremos y con la doble bóveda ya definitiva, se comenzarán a ejecutar en paralelo, al igual que los nichos auxiliares de ventilación, la Sala de Transformador de Media Tensión.
Desde el túnel estación se excavará el nicho lateral donde se albergará el transformador que suministrará de energía eléctrica a toda la Estación en la fase de operación.
Esta propia sala subterránea será excavada desde el propio túnel o estación, una vez que éstos hayan sido construidos. La extracción de la marina se realizará a través del pique de la estación, al igual que el resto de la marina de las obras anexas.
La cantidad de marina a extraer por la construcción de sala corresponderá a 637 m?, equivalente a 1.147 ton. La extracción de la marina se realizará tanto por el área central del Pique de Acceso, por medio de la misma metodología de
extracción indicada previamente.
Una vez construida la sala se procederá con la instalación de los equipos de trasformador, los cuales suministrarán de energía eléctrica a toda la Estación Matucana.
Mayores antecedentes se presentan en el punto 2.6.1.7 del Capítulo 2 de la DIA.
Construcción de Estructuras Internas del Pique y del Túnel
En paralelo a la ejecución de los nichos de ventilación, se ejecutarán las estructuras internas del túnel. Estas son las siguientes: e Vía placa para el ferrocarril Andenes Fosos de ascensores Pasarela en la galería de cruce Escaleras en la galería de cruce Accesos desde el pique a cada andén Una vez ejecutadas las estructuras internas del túnel y de la galería de cruce se proseguirá con la construcción de las estructuras internas del pique: e Escaleras + Cuartos técnicos + Preparación de soportes para escaleras mecánicas e Conformar los muros de ascensores Canalización de servicios y sistemas ferroviarios Mayores antecedentes se presentan en el punto 2.6.1.8 del Capítulo 2 de la DIA.
Ejecución de
Trabajos Finales y Remate de Arquitecturas
Terminada la construcción de las obras meramente estructurales, se continuará con la ejecución de los sistemas ferroviarios (tendido de vías, señalización ferroviaria, electrificación y catenaria, ventilación, telecomunicaciones) y arquitectónicos (solados, carpinterías, artefactos sanitarios, iluminación, pintura).
Finalmente, concluida la construcción total del pique y del túnel, se completará la ejecución de la estación con la instalación de los equipos informáticos de operación así como del resto de componentes operativos, entre los cuales se encuentran la puertas de acceso a los andenes, máquinas de recarga, armarios de telecomunicaciones, implementación del software de señalización, sistemas de vigilancia, circuito cerrado de televisión, monitores y megafonía para el servicio de información al pasajero.
Mayores antecedentes se presentan en el punto 2.6.1.9 del Capítulo 2 de la DIA.
Cierre de la Fase de Construcción
El cierre de la fase de construcción considera actividades generales tendientes a otorgar una condición segura al área del proyecto y evitar accidentes después del término de las actividades de construcción.
En general, las actividades principales se asocian a la limpieza de todas las áreas utilizadas en la fase de construcción y retiro de infraestructura de apoyo desde los frentes de trabajo e IF. Se retirarán todas las estructuras, remanentes de escombros y materiales de desecho que se generaron producto de las obras de construcción. Los residuos generados, serán retirados por el contratista, cumpliendo la normativa vigente.
Todos los sitios de almacenamiento de insumos y/o residuos de cualquier tipo, serán retirados del área del Proyecto y transportados a sitios de disposición final autorizados, siguiendo los requisitos establecidos por la normativa ambiental vigente. El manejo, retiro y disposición final de los residuos y estructuras remanentes estarán a cargo del contratista y empresas autorizadas sanitariamente, de manera de evitar cualquier contingencia ambiental o hacia la salud de las personas. De ser necesario se realizarán actividades de nivelación y escarificación, de modo de habilitar estas áreas para la fase de operación.
Mayores antecedentes se presentan en el punto 2.6.1.10 del Capítulo 2 de la DIA.
Flujo vial
En la Tabla 1, Tabla 2 y la Tabla 3 de la Adenda Complementaria, se presentan las rutas movimiento IF Obra Móvil N*1.
Los planos de desvió de tránsito y señalización, se presentan en el Anexo N95 Actualización del Estudio de Impacto Vial de la Adenda Complementaria.
Las rutas que tendrán los camiones para el transporte de marina, hormigón, acero de la Obra Móvil N*1, Obra Móvil N? 2 y IF N? 2, tanto para el horario punta y fuera de punta, se presenta en la respuesta 1.11 de la Adenda.
Modificación de paraderos
Debido a la construcción del Frente de Obra Móvil 02, correspondiente a la construcción de la ventilación en Martínez de Rozas con Av. Matucana, se prevé el cierre temporal de la rama poniente de la calle Martínez de Rozas por un plazo
estimado de 4 meses (sólo para transporte público y privado). A partir de lo anterior, el paradero que se ubica en Martínez de Rozas, entre Av. Matucana y calle Patricio Lynch (código de paradero PJ137), será desplazado temporalmente 70 metros (menos de una cuadra) sobre la misma vereda norte de calle Martínez de Rozas, al poniente de calle Patricio Lynch. En la Ilustración 16 de la Adenda, se presenta la ubicación transitoria del paradero PJ137. Al respecto, en la respuesta 1.10 de la Adenda, el titular señala: “Finalmente, se confirma que se procederá con la tramitación del permiso sectorial con el Directorio de Transporte Público Metropolitano, a fin de contar con la autorización para el traslado provisorio del paradero PJ137,”
Energía eléctrica
Durante la fase de construcción del proyecto, el suministro eléctrico será suministrado por medio de empalmes provisorios con las líneas eléctricas de la empresa distribuidora de electricidad del sector (Enel Distribución), extendiéndolas hasta los tableros de faena. En caso de que existan sectores que imposibiliten la extensión de la energía eléctrica o como respaldo en la IF N*2, existirá un grupo electrógeno de 150 kVA.
Se utilizará un grupo electrógeno móvil de hasta 10 kVA para cada frente de trabajo durante la fase de construcción (Tabla 1 de la Adenda).
En cuanto al transporte de dichos grupos electrógenos entre la IF N%2 y los frentes de trabajo, dicha actividad se realizará de forma manual considerando que la distancia entre dichos puntos no supera los 180 m de distancia. Mayores detalles en la respuesta 1.2 de la Adenda.
Agua potable
alcantarillado
Agua potable:
El agua potable requerida para el consumo humano y para los servicios higiénicos será provista de la red pública. En caso de interrupción temporal del servicio en la IF N? 2, el agua para consumo de los trabajadores será provista mediante bidones sellados de agua purificada, adquiridos a través de una empresa autorizada en el caso de no contar con factibilidad de agua potable. Estos dispensadores serán dispuestos en cada oficina y bodega de la IF N%2.
Para suplir las necesidades de agua frentes de trabajo, se proveerá de agua a través de bidones y dispensadores adquiridos a empresas autorizadas del rubro.
De este modo, se estima que se requerirán aproximadamente 738 m*/mes de agua potable para el peak de trabajadores (246 trabajadores) en la fase de construcción. Alcantarillado:
La IF N“2 cumplirá con lo dispuesto en el D.S. N594/99 del Minsal. Para dicha IF, se implementarán servicios higiénicos (inodoro, lavamanos y duchas) acorde con el número de personas dispuesto en el D.S, N594/99 del Minsal. Las aguas servidas serán descargadas a la red de alcantarillado más cercana, de acuerdo con la factibilidad sanitaria existente de la empresa sanitaria Aguas Andinas, tal como se indica en el punto 2.5.1.1 del Capítulo 2 de la DIA.
En los frentes de trabajo, donde no existan redes públicas de aguas servidas, se instalarán baños químicos que cumplirán con las exigencias establecidas en el D.S. N? 594/99 del Minsal. Los baños químicos serán manejados y mantenidos por una empresa autorizada por la Seremi de Salud RM, quienes dispondrán los residuos líquidos en un lugar autorizado y establecido por la autoridad. Además, deberá considerar las medidas indicadas en la respuesta 7.11 de la Adenda.
En el Anexo N? 3 de la Adenda, se presenta el Certificado de Factibilidad de Agua Potable y Alcantarillado para la Estación Matucana.
Equipos maquinarias
y
La construcción de las instalaciones y obras previstas requerirá de una serie de maquinaria y equipos que consisten en maquinaria liviana, vehículos livianos, máquinas y equipos, grúa, camiones tolva, camión mixer, bombas y generador para hormigón proyectado. En la Tabla 25 de la DIA, se presentan las maquinarias a utilizar en la fase de construcción.
Los vehículos y maquinaria a emplear contarán con sus revisiones técnicas al día, y cumplirán con todos los estándares de seguridad y calidad vigentes. Los operarios que controlen dichos vehículos contarán con las licencias respectivas y estarán capacitados para su uso,
Mayores detalles en el punto 2.6.5.7 del Capítulo 2 de la DIA.
Sustancias peligrosas
La IF N92 contará con una bodega para almacenamiento de sustancias peligrosas, tales como: antiadherentes, adherentes, pinturas, diluyentes, etc., según las características de la obra donde se utilicen. En la Tabla 26 del Capítulo 2 de la
DIA, se presenta la cantidad de sustancias peligrosas que utilizará durante la fase de construcción.
Durante la Fase de Construcción se requerirá el suministro de combustible para la maquinaria que se utilizará. Se contempla el suministro diario de maquinaria liviana y vehículos, a través de estaciones de servicio cercanas a la instalación de faena.
Por otra parte, para la maquinaria pesada, el abastecimiento de combustible se
Combustible realizará a través de vehículos aljibe autorizados por la SEC, De esta manera, no se almacenará combustible en la IF N 2. Cada grupo electrógeno estará ubicado en un área al interior del frente de trabajo que contará con una bandeja antiderrame que permitirá contener, como mínimo, 1,5 veces la capacidad de combustible del estanque del generador, como medida de manejo para evitar la contaminación de los suelos por el combustible. Agua industrial: El agua industrial, se obtendrá a partir del tratamiento físico del agua empleada para el lavado de canoa de camiones mixer. Esta agua industrial será utilizada exclusivamente para la humectación de marina y para el lavado de ruedas de los vehículos que salgan de la faena hacia la vía pública. El volumen de agua industrial requerida se estima en 100 Vdía. Hormigón: El Proyecto no considera una planta de hormigón, por lo cual este material será adquirido a través de empresas proveedores autorizadas por medio de camiones Insumos mixer. Se estima un consumo de 8.849 m de hormigón, el cual será utilizado para varios la construcción de las obras consideradas en la modificación del Proyecto. Moldaje: Para la construcción de las obras del Proyecto será necesaria la utilización de moldajes de madera y/o metal. Se estima que la cantidad de moldajes a utilizar en el Proyecto corresponden a 935 m?. Enfierradura: La enfierradura y estructuras metálicas son básicas para la construcción de instalaciones, bodegas, edificios, escaleras, soportes de maquinaria, etc., los cuales serán proporcionados preferentemente por proveedores autorizados dentro del país. En la Tabla 27 de la DIA, se presenta la cantidad de enfierradura del Proyecto. Recursos El Proyecto no considera la extracción o explotación de recursos naturales naturales a | renovables (punto 2.6.6 de la DIA). extraer, explotar o utilizar Emisiones atmosféricas: Las fuentes principales de emisión de material particulado durante la fase de construcción corresponden a: demolición, escarpe, excavaciones, carguío y volteo, combustión vehicular, tránsito en caminos pavimentados y no pavimentados, entre otras. En el Anexo 3 de la Adenda Complementaria, el Titular presenta el cálculo final de las emisiones de la fase de construcción. A continuación, se presenta el resumen de las emisiones atmosféricas para la fase de construcción. Tabla N? 3: Resumen de emisiones atmosféricas en el año 1 de la fase de Emisiones y construcción efluentes Emisiones/añoAño] Actividad IMP10 |MP2,5 |NOx_|[CC”__|¡SOx [NH3 [CO (COV Demolición 0,657) 0,065 Perforación 0,009| 0,001 Excavaciones 0,626| 0,321 Carguío y volteo Carguío 0,031| 0,004 Carguío 0,000) 0,000 Volteo 0,0311 0,004 Volteo demolición | 0,000| 0,000 Transito vehículos vías pavimentadas
Excavaciones 0,349] 0,076
Hormigón Mixer 0,038| 0,008
Acero 0,002| 0,000
Demolición 0,001| 0,000
Insumos 0,0001 0,000
Transito vehículos Caminos no pavim.
Excavaciones 1,9471 0,194
Demolición 0,008 0,000
Emisiones gaseosasvehículos
Excavaciones 0,002| 0,0021 0,194 18,| 0,000| 0,001| 0,009| 0,000
Hormigón Mixer | 0,0001 0,000] 0,020 2,| 0,000] 0,000. 0,001| 0,000
Acero 0,000| 0,000| 0,001 0,| 0,000] 0,000, 0,000| 0,000
Demolición 0,000| 0,000 0,000 0,| 0,000] 0,000 0,000| 0,000
Insumos 0,000| 0,000; 0,000 0,| 0,0001 0,000, 0,000/ 0,000 [Maquinaria
Camión BombaH. | 0,030| 0,030, 0,410, 41, 0,000. 0,000| 0,230| 0,043
Bomba Shoterete | 0,045| 0,045| 0,491 31, 0,000| 0,000] 0,172] 0,049
Excavadora 0,003| 0,003| 0,055| 35,| 0,001| 0,000] 0,208| 0,018
Cargador Bobcat_| 0,035| 0,035| 0,472| 47,| 0,000| 0,000| 0,264 | 0,050
Cargador Frontal 0,110, 0,110| 2,536| 287,| 0,005| 0,001] 1,140| 0,237
Pilotera 0,015, 0,015| 1,078] 149,| 0,004| 0,001] 0,898| 0,077
Camión Mixer 0,030| 0,0301 2,177] 302,| 0,009| 0,002] 1,814] 0,157
Camionetas 0,007| 0,007, 0,846, 72,| 0,002| 0,000] 0,427| 0,037
Perforador Jumbo | 0,018| 0,018 0,386 29,| 0,000 0,000. 0,164| 0,031
Manipulador | 0.0011 0,001 0,276 18, 0,000) 0,000 0,159 0,020
Telescópico(Manit | o £ alí 4 - 2
Grupo electrógeno | 0,010/ 0,010] 0,152 0,010 0,032| 0,012
Total 4,014] 0,990| 9,101, 1.03| 0,036| 0,0083] 5,524| 0,734
Fuente: Tabla 1-34 del Anexo 3 de la Adenda Complementaria
A continuación, se indican las emisiones atmosféricas en el año 2 de la fase de
construcción,
Tabla N? 4: Resumen de emisiones atmosféricas en el año 2 de la fase de
construcción
Emisionest/añoAño 2
MPIO MP25|NOx [Cc [|sox [Nm [co |cov Tránsito de vehículos Vías pavimentadas Hormigón 0,0194] 0,0042 Mi Acero 0,0022] 0,0005] Emisiones gaseosas vehículos Hormigón 0,000 | 0,000 | 0,010 | 1,007 | 0,000 | 0,000 | 0,001 | 0,000 Acero 0,000 | 0,000 | 0,001 | 0,113 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 Maquinaria Camión Bomba| 0,0053| 0,0053| 0,0685 6,874 | 0,0001| 0,0000 0,0390| 0,0073 Bomba 0,0118 0,0118| 0,1230] 7,793 | 0,0002] 0,0000] 0,0436| 0,0123 Cargador 0,0060 0,0060] 0,0788 7,905 | 0,0002 0,0000] 0,0446, 0,0084 Camionetas 0,0000, 0,0000 0,0004] 0,036 | 0,0000) 0,0000! 0,0002| 0,0000 Manipulador Telescópico | 0.0000] 0,0000) 0,0001 0,008 | 0,0000] 0,0000 0,0001| 0,0000 (Manitou) Grupo 0,0053 0,0053| 0,0761 0,0050| 0,0164 0,0062| 0,0000) 0,0000 Total 0,0501 0,0333 0,3585] 23,742 0,0168] 0,0063] 0,1280| 0,0279
Fuente: Tabla 1-34 del Anexo 3 de la Adenda Complementaria
Según el análisis
normativo del artículo 64 del D.S. N”* 31/2016 del MMA, el
proyecto requiere compensar emisiones por la superación de los limites durante el año 1 de la fase de construcción. Debido a esto el proyecto debe compensar un total de 6,1169 t de MP10 equivalente, con una fracción de combustión de 27,4%, durante el año 1, para lo cual se propone un programa de compensación de emisiones preliminar.
Al respecto, la Seremi del Medio Ambiente RM, en su Oficio Ord. N* 507 de fecha 04 de junio de 2021, se pronuncia conforme.
Emisiones sonoras (ruido):
Lo antecedentes finales de las emisiones acústicas se presentan en el Anexo 6 de la Adenda Complementaria. Al respecto, el Titular identificó 20 receptores sensibles, dentro del área de influencia. Durante la construcción las fuentes de ruido se asocian al uso de maquinaria pesada tanto en la preparación del terreno como en la obra gruesa de las distintas obras que éste contempla, así como también los trabajos móviles en la faja vía.
A continuación, se presenta la evaluación de ruido con las medidas de control, detalladas en el punto 3.2 de la presente Resolución.
Tabla N? 5: Evaluación Final Ruido Fase de Construcción — Con Medidas de
Control RECEPTOR | Altura Límite | Nivel Modelado (Con Evaluación [m] [dB(A)] | medidas) [dB(A)] QN1.1_A 1,5 60 53 Cumple QN1.2_A 1,5 65 S6 Cumple QN1.3_A 1,5 65 6l Cumple QN1.4_A 1,5 65 60 Cumple OQNLS_A 1,5 65 65 Cumple QN1.6_A 1,5 65 $58 Cumple QN1.6_B 4,0 65 60 Cumple STG3.1_A 1,5 65 65 Cumple STG3.1_B 4,0 65 64 Cumple STG3.2_A 1,5 65 56 Cumple STG3.2_B 4,0 65 56 Cumple STG3,3_A 9,0 65 55 Cumple STG3.3_B 18,0 65 61 Cumple STG3.3_C 36,0 65 62 Cumple STG3.3_D 45,0 65 63 Cumple STG3.3_E 68,0 65 62 Cumple STG3.4_A 1,5 65 54 Cumple STG3.5_A 1,5 65 53 Cumple STG3.5_B 4,0 65 54 Cumple
Fuente: Tabla 17 del Anexo 6 de la Adenda
Según los resultados presentados en las tablas señaladas anteriormente con medidas de control como barreras acústicas, se indica que el Proyecto cumple con los límites de D.S. N*38/2011 del MMA, al estar bajo los límites máximos permitidos.
El detalle de las medidas de control se presenta en el punto 8.2 de la presente Resolución. Entre estas se encuentran cierres perimetrales, barreras acústicas, cierre de vanos, pantallas modulares losa avance y túnel zona de descarga camiones.
Mayores antecedentes se presentan en el Anexo N? 6 de la Adenda,
Vibraciones:
Las emisiones de vibraciones asociadas al proyecto se producen durante la fase de construcción por la utilización de maquinaria pesada que posee interacción con el terreno, En el Anexo N? 6 de la Adenda, se presenta el análisis de las vibraciones para la fase de operación.
A continuación, se presentan los resultados con las medidas de control con los respectivos criterios de evaluación definidos por la FTA (Noise and Vibration Impact Assessment Manual) de Estados Unidos, para daño estructural y molestia de la comunidad.
Tabla N? 6: Evaluación Final Vibraciones - Criterio Daño Estructural
Categoría | Distancia el Límite ES PPV | VProyecta Daño 0a Recept FTA De Evaluació : 02 iz | 225 do estructural or Edificació | evaluació : 1 n 2 a [m] pies tpulencas s | [pu pd s
QN, IV 42 0,08 | 0,006878 0,12 Cumple 11 9
QN, mn 45 0,08 | 0,006202 0,20 Cumple 1,2 9
QN, IV 17 0,08 | 0,026708 0,12 Cumple 13 9
QN. TI 16 0,17 | 0,055873 0,20 Cumple 14 0
QN. IV 3 0,00 | 0,012144 0,12 Cumple 1.5 3
QN, Iv 14 0,08 | 0,035738 0,12 Cumple 1.6 9
sTG TU 3 0,00 | 0,012144 0,20 Cumple 31 3
sTG a 32 0,17 | 0,019754 0,30 Cumple 32 0
STG IT 32 0,17 | 0,019754 0,30 Cumple 3.3 0
SsTG IV 20 0,08 | 0,020930 0,12 Cumple 3.4 9
sTG IV 25 0,08 | 0,014977 0,12 Cumple 3.5 9
Fuente: Tabla 18 del Anexo N* 6 de la Adenda
Tabla N*7: Evaluación Final Vibraciones — Criterio Molestia
Distancia Ly categoría de [VdB] LV Límite Receptor FTA evaluación a Proyectado | Molestia | ¿Cumple? Receptor im] 25 [VdB] [VdB] pies QN, 1.1 2 42 79 57,0 72 SI QN, 1.2 3 45 79 56,0 75 SI QN, 1.3 3 17 79 69,0 75 SI QN. 1.4 3 16 85 75,0 75 SI QN. 1.5 2 3 50 62,0 72 SI QN. 1.6 2 14 79 71,0 72 SI STG 3.1 3 3 50 62,0 75 SI STG 3.2 3 32 85 66,0 75 SI STG 3.3 2 32 85 66,0 n SI STG 3.4 3 20 79 66,0 75 SI STG 3.5 2 25 79 64,0 72 SI
Fuente: Tabla 19 del Anexo N? 6 de la Adenda
Al respecto, con la adecuada implementación de las medidas de control descritas en el punto 8.3 dela presente Resolución, los niveles de vibración proyectados sobre el entorno del área de construcción del Proyecto no superan los límites para Molestia y Daño Estructural, establecido por el citado documento de la FTA de Estados Unidos.
Mayores antecedentes se presentan en el Anexo N? 6 de la Adenda.
Al respecto, la Seremi de Salud RM, en su Oficio Ord. N* 349 de fecha 25 de enero de 2021 se pronuncia conforme a los antecedentes presentados dentro de la evaluación.
Efluentes:
Aguas servidas:
Los residuos líquidos generados durante esta fase consisten principalmente en residuos de tipo domiciliario asociado a aguas servidas, los cuales se estiman en 738 m'/mes considerando el peak de trabajadores (246 personas) y una dotación de 100 L/persona/día, de acuerdo con lo estipulado en D.S. N? 594/2000 del Minsal. Estos residuos provendrán de los servicios higiénicos temporales (baños, duchas, lavamos y comedores) ubicados en la IF N*2 y los frentes de trabajo (baños químicos).
Residuos líquidos industriales;
El Titular señala en el punto 2.6.8.5 del Capítulo 2 de la DIA, lo siguiente: “Se indica que en la Instalación de Faena (1F) N%2 no se realizarán actividades de lavado de maquinarias o equipos, manejo de aceites u otros. Todas estas actividades serán realizadas por las empresas responsables de las maquinarias en lugares habilitados y externos al sitio de faena y del proyecto para esta función. Por lo tanto, el proyecto no generará residuos líquidos industriales por ese concepto. ”
Residuos, productos químicos otras
y
sustancias que
puedan afectar medio ambiente.
el
Residuos sólidos domiciliarios y asimilables; Se contempla la generación de residuos asimilables a domiciliarios generados por
el personal de obra, los cuales provendrán principalmente de los comedores ubicados en la IF N 2 (papeles, cartones, botellas plásticas, envases, entre otros). Considerando una tasa de generación 1,5 kg/personas-día (0,0015 m”/personas- día), se proyecta un volumen de generación de residuos de 11,07 t/mes teniendo en cuenta un peak de 246 trabajadores. En el caso de la mano de obra promedio (180 trabajadores), la generación de residuos sólidos domiciliarios y asimilables será de 8,1 m*/ mes.
Residuos industriales no peligrosos: Se generarán residuos industriales, tales como despuntes de fierros, despuntes de
maderas, chatarra, alambres, tuberías de PVC, restos de hormigón entre otros, estimándose unos 169 m* total para la fase de construcción, equivalente a 254 ton. Dichos residuos provendrán principalmente de la obra gruesa y desmantelamiento de instalaciones provisorias.
Estos residuos se almacenarán en contenedores metálicos de 9 m? en los diferentes frentes de trabajo y, al final del día, serán llevados a los contenedores de residuos industriales (de igual volumen) emplazados en las instalaciones de manejo de residuos (patios de salvataje) dentro de la IF N*2.
Residuos inertes:
Existirán a su vez residuos inertes correspondientes a las excavaciones y escarpe para la construcción de las obras asociadas al Proyecto. Estos residuos serán cargados directamente al camión tolva, para luego ser llevado a sitio de disposición final debidamente autorizado. Se estima un volumen de generación de estos residuos correspondiente 46.544 m, según se indica en la Tabla 6 del Anexo N? 10 de la Adenda.
Escombros:
Corresponde a todos los residuos provenientes de las demoliciones a realizar. Estos serán almacenados de forma temporal en contenedores de obra y retirados, con una frecuencia semanal, a sitios autorizados por la Seremi de Salud RM por medio de camiones habilitados para estos fines. Se estima que los residuos correspondientes a demoliciones para efectos de la modificación ascienden a 405 toneladas, lo cual
se traduce en un volumen de 270 m*. Los residuos provendrán de las obras de demolición de parte del Ex - Supermercado Líder, ubicado en la intersección entre las Av. Mapocho y Av, Matucana.
En la respuesta 1.8 de la Adenda, el Titular señala que se mantendrán durante la fase de construcción los registros de la disposición final en lugares autorizados por la Seremi de Salud RM para los residuos sólidos asimilables a domiciliarios (RSD) generados durante el desarrollo de los tres (3) frentes de obras construcción del proyecto. Dichos registros estarán disponibles para la Autoridad ante futuras fiscalizaciones en las oficinas de la ITO en la IF N%2. A lo anterior, el Titular solicita el PAS 140, por los sitios de disposición para residuos sólidos no peligrosos, los antecedentes de este se presentan en el punto .1.2 dela presente Resolución.
Residuos peligrosos:
Se generarán residuos del tipo peligroso consistentes principalmente en restos de solventes, remanentes de pinturas y sus envases; así como restos de grasas, aceites lubricantes, filtros de aceites usados, huaipes contaminados, elementos de protección personal contaminados, entre otros, producto de su utilización, mantenimiento y de las limpiezas menores de maquinarias y equipos utilizados en la construcción de las obras.
Dado el tipo y características del Proyecto, se estima una generación de 0,012 toneladas de residuos peligrosos relacionados con la modificación, los cuales serán almacenados temporalmente en contenedores que cumplan con el D.S, N ? 148/2003 del Minsal
Con el objeto de acreditar la adecuada gestión de los residuos peligrosos generados en las mantenciones de los equipos y maquinarias utilizados por el Proyecto en la fase de construcción, el Titular señala en la respuesta 1.27 de la Adenda: “el Titular aclara que las mantenciones de los equipos y maquinarias se realizarán en talleres externos autorizados y no en la propia obra. En línea con lo anterior, el Titular señala que dispondrá de un registro en la obra de los talleres autorizados donde se realizarán las actividades de mantención de la maquinaria a utilizar durante la fase de construcción.
Productos químicos otras
y
sustancias que
puedan afectar medio ambiente
el
No se utilizarán productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente durante ninguna de las fases del Proyecto.
A lo anterior, el Titular solicita el PAS 142, por los sitios de disposición para residuos sólidos peligrosos, los antecedentes de este se presentan en el punto 6.1.3 de la presente Resolución.
Referencia al
ICE mayores
para
detalles sobre
esta fase.
Punto 4.6 del ICE
4.3.2. FASE DE OPERACION
PARTES Y OBRAS
Túnel Estación Matucana
y
En una sección del trazado del túnel que une la Estación Quinta Normal y la Estación Renca, especificamente bajo la intersección de la Av, Matucana y Av. Mapocho, se proyecta la construcción de una nueva estación de combinación denominada “Estación Matucana” con la futura Línea 7 de Metro en la Estación denominada de igual forma. Dicha estación será subterránea, tendrá una longitud de 150 m. Las características en planta y alzado, del túnel se presentan en la página 61 del Capítulo 2 de la DIA.
Se generará una sección de transición, ampliando la entrevía hasta llegar a la sección tipo de la Estación, tal como se presenta en la Ilustración 19 del Capítulo 2 de la DIA. En la Hustración 27 del Anexo N” 10 de la Adenda, se presenta una imagen de corte de la Estación Matucana.
La Estación Matucana Proyectada estará comprendida por los siguientes equipamientos:
a) Batería de Torniquetes de Control de Peaje de Viajeros: El equipo de peaje para
el control de acceso a la estación de Matucana dispondrá como sistema de bloqueo puertas bidireccionales de ancho normalizado que están dotadas de procesadores de tarjeta. En la Ilustración 21 del Capítulo 2 de la DIA, se presenta el diseño de la batería de equipos.
El sistema de peajes contendrá beneficios similares a los que disponer el Metro de Santiago y deberá ser compatible con este último.
b) Terminales de Consulta (T.C.): Los terminales de consulta tienen como objetivo, permitir a los usuarios la realización de tareas de consulta de saldo disponible y validez de los títulos de transporte que disponen.
£) Puestos de Recarga de Tarjetas: este corresponderá al conjunto de equipos y dispositivos, incluido software, necesarios para realizar la recarga y la gestión de la actividad que se lleva a cabo en las máquinas expendedoras de la Estación de Matucana.
d) Sistema de Gestión y Telecontrol de los Sistemas y Recarga de Tarjetas: El sistema de gestión y telecontrol efectuará la supervisión y mando del conjunto de instalaciones correspondientes a los sistemas de control y recarga de tarjetas. El sistema se encuentra centralizado en la Estación de Matucana a nivel de vestíbulo mediante el computador de Telecontrol de peaje y venta que se ubica en el Cuarto de control de Instalaciones de la estación.
Pique Acceso Conexión Estación
de y a
Se realizará una relocalización y nuevo diseño del pique presentado en el Proyecto “Tren Santiago — Batuco”, el cual tendrá una sección rectangular cuya funcionalidad corresponde al acceso a la nueva Estación Matucana proyectada y como conexión con la futura Estación del mismo nombre de la Línea 7 del Metro de Santiago. Este pique contará con una ventilación natural no forzada, la cual contempla una rejilla a nivel de superficie de 10 m?. En la Ilustración 24 del Capítulo 2 de la DIA, se presenta la ubicación del nuevo pique.
El acceso al pique, y por consiguiente a la Estación Matucana, se emplaza en la intersección bajo el eje de la Av. Matucana y Av. Mapocho, cuya cota de acceso se encuentra en la +526,2 por la Avenida Mapocho, mientras que los andenes de tramos de EFE estarán en las cotas +513,66 y +509,21. Se desarrolla un núcleo de comunicación vertical de escaleras fijas y mecánicas, dotado de un elevador o ascensor para el cumplimiento de la normativa de accesibilidad. En la Ilustración 25 del Capítulo 2 de la DIA, se presenta la sección longitudinal del acceso a la Estación Matucana. Este contará hasta al nivel -5 donde se encontrará el acceso a la línea 7 de Metro (respuesta 1.17 y 1.18 de la Adenda).
Mayores antecedentes en el punto 2.5.2.2 del Capítulo 2 de la DIA.
Galería Cruce Estación
de
Se considera la construcción de una galería transversal al túnel como cruce de estación, la cual tiene como finalidad comunicar el acceso por el pique a los dos andenes de la nueva Estación Matucana. Esta galería posee una longitud de 31,5 m aproximadamente. En la Ilustración 34 y 35 del Capítulo 2 de la DIA, se presenta la ubicación de la galería del cruce de estación este y oeste, respectivamente. Mayores detalles en el punto 2.5.2.3 del Capítulo 2 de la DIA.
Galería Conexión Metro
Se considera la construcción de una galería que permita la conexión entre la nueva Estación Matucana y la futura Estación de la Linea 7 de Metro de Santiago. Dicha galería tendrá una sección útil para el tránsito de usuarios de una longitud aproximada de 6,3 m y de un ancho de 2,4 m de alto. En la Ilustración 37 del Capítulo 2 de la DIA, se presenta la ubicación de la galería de conexión a Metro. La conexión fue dimensionada considerando la proyección de demanda al año 2030 (CIS Asociados Consultores en Transporte S.A., 2019) de los flujos de combinación en hora punta entre la Estación Matucana de EFE y la Línea 7 de Metro de Santiago, las cuales corresponden a las siguientes:
-
Línea7 a Estación Matucana: 606 pasajeros / hora.
-
Estación Matucana a Línea 7: 1.907 pasajeros/hora. De esta manera, se considera un flujo total aproximado de 2.601 pasajeros / hora. Mayores detalles en el punto 2.5.2.4 del Capítulo 2 de la DIA.
Piques Ventilación
de
Como se dispone de una nueva estación subterránea, se considera la construcción de dos nuevos piques de ventilación, los cuales estarán emplazados en el túnel interestación y en la Estación Matucana, respectivamente. Cabe señalar que dichas ventilaciones funcionarán a su máxima potencia solo en el caso de una eventual emergencia por incendio.
A continuación, se describen cada uno de estos piques:
a) Pique de Ventilación Túnel:
Este pique se encuentra ubicado en un Bien Nacional de Uso Público sin ocupar por alguna edificación en la intersección nor poniente de Avda. Matucana y la Calle Martínez de Rozas en la comuna de Quinta Normal. Corresponde a un sistema de ventilación forzada para el túnel interestación al sur de la nueva Estación Matucana en el tramo Quinta Normal - Renca y consistirá en una caja o cubiculo rectangular subterráneo de 15,3 metros de largo, 7,8metros de ancho y una altura interior libre de 3,5 metros. Mayores detalles en el Anexo N* 10 de la Adenda.
b) Pique de Ventilación Estación:
Este pique es similar al de la ventilación del túnel, su disposición es requerida para forzar la ventilación dentro de la Estación, tanto para la condición de normal operación, así como para caso de emergencia de incendio, en cuyo caso los ventiladores deberán extraer los humos generados y expulsarlos al exterior, Este pique se ubica al sector este de la nueva Estación Matucana y consistirá en una caja o cubículo rectangular subterráneo del3,7 metros de largo, 6,8 metros de ancho y una altura interior libre de 3,5 metros.
Mayores detalles en el punto 2.5.2.5 del Capítulo 2 de la DIA y el Anexo N* 10 de la Adenda.
Sala de Transformado r de Media Tensión
Esta sala se trata de un nicho anexo al túnel el cual tiene como finalidad alojar el transformador eléctrico de media tensión. Este transformador será alimentado por el anillo de 23kV proveniente de la Subestación Eléctrica de Renca. El transformado tiene como objetivo alimentar todo el sistema eléctrico de la Estación Matucana, incluyendo el sistema de ventilación del pique y de la estación.
ACCIONES
Mayores detalles en el punto 2.5.2.6 del Capítulo 2 de la DIA.
Operación del Sistema de Transporte
Los trenes que circularán y se detendrán en la Estación Matucana, cumplirán los mismos parámetros de circulación definidos y declarados en el Proyecto “Tren Santiago Batuco”, que en el caso de los tramos interestaciones, los trenes alcanzarán una velocidad máxima operacional de 120 km/h, la cual se encontrará permanentemente monitoreada por un sistema de señalización y control de tráfico que garantizará la seguridad en la circulación de los trenes para cumplir con los intervalos requeridos por la oferta de viajes definida. Estos sistemas estarán conectados permanentemente al Puesto de Comando Centralizado (PCC). El PCC tiene por objeto el control y monitoreo de la operación ferroviaria. En el mismo existirá un puesto de control de tráfico y otro de monitoreo de operación, encargado, entre otras funciones, de monitorear la velocidad de los trenes en cada punto de su recorrido,
El horario de servicio para la Estación Matucana en días laborales y fines de semana se detalla a continuación:
- Laborales: 06.00 hasta 23:00 h.
e Sábado: 06:00 hasta 23:00 h.
- Domingo y Festivos: 07:00 hasta 22:00 h. El detalle de los horarios punta se presenta en la Tabla 42 del Capítulo 2 de la DÍA. Asimismo, en la Tabla 43 del mismo Capitulo se presenta la frecuencia de los trenes en horario punta y horario valle.
Mayores detalles en el punto 2.7.1.2 del Capítulo 2 de la DIA.
Material Rodante
El material rodante a utilizar para operar el proyecto será el mismo al definido en el proyecto “Tren Santiago Batuco” con RCA N*210/2020, el cual consiste en trenes nuevos compuestos de dos coches y 3 bogies. Para hacer frente a un posible aumento de la demanda en hora punta, sin deteriorar la frecuencia y sin circular con una tasa de ocupación muy baja, a futuro será posible el acoplamiento de dos unidades mínimas.
Mayores detalles en el punto 2.7,1.3 del Capítulo 2 de la DIA.
Sistema de Pago
Consiste en la implementación de un sistema de torniquetes bidireccionales, los que dan acceso al andén, el cual corresponde al sistema de pago definido y declarado por el Proyecto “Tren Santiago — Batuco”. El sistema de acceso permitirá asegurar y controlar la apertura y el cierre de los torniquetes, considerando un sistema de liberación ante emergencias y sismos. El proyecto
estará integrado al sistema de transporte público de la Región Metropolitana en su tramo urbano, a diferencia del sector suburbano, el cual operará mediante un sistema independiente.
Actividades de Mantención
Las actividades de mantención asegurarán adecuadas condiciones operativas del trazado ferroviario, estación y material móvil. Las actividades contempladas corresponden a:
Reparación y Mantención de subestructuras de la vía férrea. Reparación y Mantención mecánica del material rodante. Reposición de Señalética.
Mantención de Equipamientos.
Centro de Mantenimiento,
Mantención de la Estación.
Por otra parte, se considera un programa de mantenimiento para las soluciones de aguas lluvias, el cual considera el cumplimiento de los siguientes objetivos: a) Que las obras estén limpias, libres de sólidos, para asegurar la capacidad hidráulica y su correcto funcionamiento. b) Evitar acumulación de residuos en las bajadas de aguas. c) Asegurar la evacuación de todas las precipitaciones caídas en el sector.
Las aguas lluvias en la Estación se recolectarán en un estanque de recogida de aguas pluviales, las que finalmente serán dispuestas en la red de colectores de aguas lluvias del sector. En el Anexo N? 1 de la Adenda, se adjunta planos del proyecto de evacuación de aguas lluvias.
Con base en lo anterior, se considera una limpieza profunda semestral de las soluciones de aguas lluvias, y mantenciones rutinarias mensuales durante toda la vida útil del proyecto, manteniendo los registros en las Estación.
Mayores antecedentes en el punto 2.7.5 del Capítulo 2 de la DIA.
Energía eléctrica y otros
Para el suministro de energía se utilizará la misma alimentación de la catenaria y los servicios asociados a la explotación de la línea ferroviaria entre Quinta Normal y Batuco del Proyecto aprobado en la RCA N*210/2020. Para lo anterior, se ha previsto en el Proyecto “Tren Santiago - Batuco” la construcción de una Subestación de alta tensión (SEAT) 110/23kV y dos (2) SER. La alimentación de la catenaria se conseguirá con la implementación de las subestaciones de rectificación SER Colina, SER Renca.
La línea de transmisión a 23 KV recorrerá toda la línea férrea mediante tendido de cable aéreo o en poliducto. Esta línea de transmisión conectará a todas las SER. Para esta línea aérea de 23 kV se usará el tendido en spacecab y para el soporte del cable se usarán los postes de catenaria, dónde se anclarán las estructuras necesarias para el tendido en spacecab, Se considera un conductor de 240 mm?, diámetro externo 34,6 mm, con una capacidad máxima de corriente de 611 Amperes a 35%C y viento de 2,2 km/h.
Agua potable
y alcantarillado
El agua potable para abastecimiento de la estación se realizará a partir de la red de agua potable existente en el sector de la empresa sanitaria Aguas Andinas.
En el Anexo N? 3 de la Adenda, se presenta el Certificado de Factibilidad de Agua Potable y Alcantarillado para la Estación Matucana.
Al respecto, en la respuesta 1.23 de la Adenda, el Titular señala: “Cabe señalar que el Titular confirma que no efectuará explotaciones de aguas subterráneas en el sector, dando cumplimiento a la Resolución DGA N? 22, publicada en el D.O el 01/02/2020, la cual prohibe ejecutar nuevas explotaciones de aguas subterráneas en sectores donde se emplaza el Acuífero Maipo en Santiago Central, ”
Combustible
Durante la fase de operación se requerirá el suministro de combustible para diferentes actividades: desplazamiento de operarios de mantención a lo largo de la vía (camionetas). Los suministros se realizarán en forma diaria por la estación de servicio más cercana.
Además, el combustible contenido en el área del Proyecto durante la operación de este corresponderá a aquel contenido en el estanque de los grupos electrógenos (1000 L), dispuesto para situaciones de suministro eléctrico interrumpido (emergencia).
Productos
| El Proyecto no contempla la elaboración de productos, por lo cual no corresponde
generados llevar una cuantificación y forma de manejo de los mismos (punto 2.7.7 del Capítulo 2 de la DIA).
Recursos El Proyecto no considera la explotación o extracción de recursos naturales
naturales renovables (punto 2.7.8 del Capítulo 2 de la DIA).
renovables
Emisiones y efluentes
Emisiones atmosféricas:
En el punto 3.2 del Anexo N4 de la DIA, el Titular señala: “Dado que el proyecto en evaluación comprende la construcción de una nueva estación de metro, que se ubica en el tramo 1 evaluado en el proyecto “Tren Santiago-Batuco”, el cual se encuentra aprobado con RCA N210/2020, es que para su fase de operación se considera la utilización de trenes eléctricos, por lo que las emisiones corresponden a los mismos trenes de carga que hoy circulan, lo que significa que se mantienen las emisiones de la línea base y no existe un diferencial asociado al proyecto.”
Otros antecedentes en el Anexo N? 3 de la Adenda Complementaria.
Al respecto, la Seremi del Medio Ambiente RM, en su Oficio Ord. N* 507 de fecha 04 de junio de 2021, se pronuncia conforme.
Emisiones sonoras (ruido):
En el Anexo 6 de la Adenda, se presenta el análisis para la fase de operación. Al respecto, en el punto 7.1.2 del citado Anexo, el Titular señala: “Tal como se señaló, dada las caracteristicas del proyecto y su emplazamiento subterráneo, no existirán fuentes de ruido que pudieran percibirse en superficie, por lo que no se prevén emisiones de ruido sobre los receptores evaluados, dando cumplimiento a la normativa vigente”. Otros detalles en el punto 5.3.2 del citado Anexo.
Además, en el punto 5.4.2 del Anexo 6 de la Adenda, el Titular señala que la circulación de trenes en el tramo que comprende el proyecto es completamente subterránea, por lo que no amerita el análisis del cumplimiento del criterio de referencia de la FTA de Estados Unidos, utilizado en el proyecto original “Tren Santiago-Batuco” aprobado con RCA N*210/2020.
Por su parte, los equipos de las ventilaciones, de acuerdo con la descripción del proyecto, se disponen en los nichos subterráneos y está dimensionado para una situación crítica de incendio en la estación, pero el funcionamiento en operación regular está limitado corno máximo al 20% de la potencia instalada y solamente durante el horario de operación del proyecto (6 a 23 hrs). Además de esto, se dispondrán silenciadores, especialmente antes de las rejillas de salida a superficie, lo que permitirá garantizar niveles menores a 50 dB(A) a 1 m de las escotillas, que a su vez considerando los niveles de ruido ambiente propios del entorno, implica que serán imperceptibles auditivamente.
Al respecto, la Seremi de Salud RM, en su Oficio Ord. N?* 349 de fecha 25 de enero de 2021 se pronuncia conforme a los antecedentes presentados dentro de la evaluación.
Vibraciones:
Respecto de las vibraciones en la fase de operación, el Titular señala en el punto 6.2 del Anexo 6 de la Adenda, lo siguiente: “Cabe tener en cuenta que la vibración asociada a la circulación de trenes fue una materia abordada en extenso en la evaluación ambiental del Proyecto original, demostrando el cumplimiento en todo momento de los criterios internacionales aplicables, con estudios técnicos aprobados por la autoridad mediante RCA N*210/20.”
Efluentes:
Aguas servidas:
Las aguas servidas provenientes de la estación y oficinas administrativas serán descargadas a la red de alcantarillado público. Se estima una generación máxima aproximada de 60 m'/mes calculado sobre la base de una dotación de 20 trabajadores peak al día, con una dotación de agua por trabajador de 100 L/día. Mayores antecedentes punto 2.7.10.4 del Capítulo 2 de la DIA
Residuos, productos químicos y
Residuos sólidos domiciliarios y asimilables: Durante la fase de operación se contempla la generación de residuos asimilables a domiciliarios generados por el personal propio de la Estación y los usuarios del
otras servicio ferroviario. Se estima una generación de 1,91 m%/mes y éstos se sustancias que | almacenarán de forma transitoria en contenedores especialmente destinados para
puedan ello, con tapa y al interior de bolsas plásticas para evitar la proliferación de afectar el | vectores de interés sanitario (moscas, animales, roedores). Su retiro y disposición medio final será provisto por una empresa autorizada ante la Autoridad Sanitaria para ambiente. dichos fines.
Residuos sólidos industriales no Peligrosos (RISES):
Durante la fase de operación se generarán residuos industriales tales como papeles, cartones, elementos de embalaje, chatarra, alambres, tuberías de PVC, etc. Asociadas a las labores de mantención de la vía, el material móvil y las instalaciones. No obstante, se generarán en cantidades muy bajas (0,42m*/mes aproximadamente, en función de las labores de mantención necesarias).
Mayores antecedentes en punto 2.7.10.2 del Capítulo 2 de la DIA.
Residuos sólidos peligrosos: No se generarán en la fase de operación. Al respecto, en el punto 2.7.10.3 del
Capítulo 2 de la DIA, el Titular señala: “Durante la fase de operación, no se generarán residuos peligrosos en la Estación Matucana, dado a que las labores de mantención producto de la limpieza de maquinarias y equipos, se realizarán en el Centro de Mantenimiento de Renca, según lo declarado en el Proyecto Tren Santiago — Batuco. ”
4.3.3. FASE DE CIERRE
El Proyecto no considera la fase de cierre, dado que su duración será indefinida. Al respecto, en el punto 2.8 del Capítulo 2 de la DIA, señala: “Dadas las características del servicio, este tipo de proyecto no prevé una fase de cierre. Se considera el mantenimiento y remplazo periódico de los equipos de infraestructura necesaria para el adecuado y óptimo funcionamiento.
No obstante, el Titular, presentará a consideración de la Autoridad Ambiental un Plan de Cierre y Abandono actualizado y detallado, previo al menos 3 años antes la fecha en que se desee concretar, el que al menos deberá considerar el desarrollo de las siguientes actividades. ”
Referencia al | Capítulo 4.8 del ICE. ICE para mayores detalles sobre esta fase.
4.4. CRONOLOGÍA DE LAS FASES DEL PROYECTO
4.4.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN
Fecha estimada de | 01 de septiembre de 2022.
inicio Parte, obra o acción que | Implementación de la Instalación de Faena N*2. establece el inicio En la respuesta 4.1 de la Adenda Complementaria, el Titular señala: “el
Titular confirma que informará a la Superintendencia del Medio Ambiente (SMA) del inicio de ambas fases (construcción y operación), a través del canal establecido por dicha autoridad para esos fines. ”
Fecha estimada de | 28 de enero de 2026 término
Parte, obra o acción que | Término de las Pruebas de puesta en marcha de la nueva Estación establece el término ferroviaria Matucana.
4.4.2. FASE DE OPERACIÓN
Fecha estimada de | 28 de enero de 2026 inicio
Parte, obra o acción que | Puesta en servicio del proyecto establece el inicio
Fecha estimada de | Indefinida término
Parte, obra o acción que | Indefinida establece el término
4.4.3. FASE DE CIERRE
Fecha estimada de I Indefinida
implementación
Forma: El Plan considera:
e
Un Coordinador de Comunicación y Relacionamiento con la Comunidad (CCRC) y que es el mismo profesional contemplado para el proyecto Tren Santiago Batuco. Por tanto, el CCRC se encargará de gestionar la información directa con los grupos de interés del Proyecto (tales como comunidad local, Juntas de Vecinos, Municipios, entre otros). El CCRC dispondrá de un teléfono de contacto único y con la dirección de correo electrónico proyectobatuco(efe.cl como mecanismo de recolección de reclamos/preguntas y sugerencias de la comunidad, lo que permitirá canalizar la información recibida y tomar las acciones correctivas para subsanar los inconvenientes que dieron origen a los reclamos. El CCRC estará en la oficina del proyecto en el territorio para coordinar y gestionar el Plan, y desde allí se dirigirá a terreno donde las necesidades del proyecto lo requieran. Entrega de folletos y boletines informativos, pizarras de información (instaladas en la IF duración fecha de inicio y de término de las labores de construcción), redes sociales (Twitter y Facebook), medios de comunicación y reuniones informativas. Este Plan informativo tiene dentro de sus consideraciones el informar a la comunidad aledaña ubicada dentro del área de influencia del Proyecto, de la forma ya mencionada, de los desvíos de transito que se generarán, además de las rutas que se pueden utilizar como alternativa, mientras duren las obras en estas calles o sectores que generen los desvíos y de los cortes de servicios básicos programados. Además, se informará a la comunidad sobre el inicio de las obras incluyendo en dicho aviso una descripción de las actividades a realizar, sus etapas y faenas, las medidas a adoptar, así como también los datos y coordenadas de contacto para que la comunidad pueda solicitar información o realizar reclamos y/o sugerencias. Una vez efectuado lo anterior, se informará formalmente a la 1. Municipalidad de Santiago y Quinta Normal de esta actividad, incluyendo copia de lo informado a la comunidad, su forma y cobertura de distribución. Gestión de reclamos/preguntas y sugerencias a través de un Formulario de reclamos/preguntas y sugerencias existentes en la TF para que la comunidad local y vecinos de las áreas donde se ejecutan las actividades de construcción, puedan registrar sus observaciones. Dichos formularios contendrán ítems como los siguientes: fecha, hora, nombre, apellido, teléfono, correo electrónico, reclamos/preguntas y sugerencias, entre otros; y de un correo electrónico y teléfono administrado por una persona encargada de la comunicación directa con los grupos de interés del Proyecto.
Elaboración de un programa de gestión de quejas y reclamos: en particular para los grupos afectados a través de un sistema de gestión que incluya procedimientos acordes a las particularidades de los grupos comprometidos y un seguimiento a las soluciones generadas.
Oportunidad de Implementación: Fase de construcción.
Indicador de cumplimiento.
Informe de las reuniones con agrupaciones.
Material informativo entregado.
Correo electrónico creado.
Número de teléfono.
Registro fotográfico de los procesos de entrega de información, además del registro de las reuniones sostenidas con las comunidades, y los registros de entrega de material informativo. En todas las reuniones que lleve a cabo el Titular con la comunidad durante la fase de construcción, se elaborará una lista de asistencia. Además, se dejará una copia de estas listas en la IF,
Forma de control y seguimiento
Entrega mensual de un informe a la SMA con los medios verificadores de la implementación del compromiso ambiental voluntario 30 días después
| del monitoreo.
9.2 Compromiso ambiental voluntario 2
Nombre Compromiso Ambiental Voluntario
Implantación de ciclovía en el sector ubicado frente a la IF N 02.
Fase en que aplica
Construcción
Objetivo y descripción
Objetivo: Implantar el tramo de ciclovía en el sector que se encuentra ubicado frente a la IF N*02 del Proyecto, por el tramo adyacente a la vereda norte de la Av. Mapocho.
Descripción: En caso de que la ciclovía proyectada por la Av. Mapocho se ejecute antes o durante la habilitación de la IF N02, se realizará la implementación de la ciclovía en el tramo intervenido por el Proyecto, el cual corresponderá al sector ubicado frente a la IF N02 por el tramo adyacente a la vereda norte de la Av. Mapocho entre Av. Matucana hasta la altura de la calle Patricio Lynch en la comuna de Quinta Normal. La implementación se efectuará bajo los estándares y especificaciones técnicas establecidas en el proyecto original respectivo de implementación de la ciclovía.
Justificación: Producto de la habilitación de la IF N*02, se intervendrá un tramo de la futura infraestructura de la ciclovía proyectada en el tramo adyacente a la vereda norte de la Av. Mapocho. En función de lo anterior, se implementará o reconstruirá el tramo intervenido correspondiente, con la finalidad de asegurar la seguridad y continuidad vial de los usuarios ciclistas,
Lugar: Tramo adyacente a la vereda norte de la Av. Mapocho que se encuentra frente al emplazamiento de la IF N92 del Proyecto.
Forma: La implementación o reconstrucción de la ciclovía se efectuará según las indicaciones técnicas señaladas en el proyecto original de la ciclovía.
Oportunidad de Implementación: La implementación o reconstrucción se realizará al término de la fase de construcción del Proyecto, una vez se hayan concluido las obras de la Estación Matucana, como parte de las actividades de reposición y reacondicionamiento del espacio público
Lugar forma y oportunidad de implementación Indicador de cumplimiento.
Se entregará a la Ilustre Municipalidad de Quinta Normal con copia a la SMA, un informe con los antecedentes y registros fotográficos que respalden la implementación o reconstrucción de la infraestructura de la ciclovía. Dicho informe constituirá la acreditación del cumplimiento al presente compromiso voluntario.
El informe contendrá como mínimo:
-
Descripción de la implementación o reconstrucción de la ciclovía en el tramo antes señalado.
-
Registro fotográfico de la medida con la implementación por primera vez o de reconstrucción de la ciclovía si ésta ya existía previo al inicio de las obras del proyecto, y donde se visualicen sus condiciones originales y posteriores a su reimplementación, en caso de que corresponda.
Forma de control y seguimiento
El informe se enviará en un plazo de 30 días a la Ilustre Municipalidad de Quinta Normal con copia a la SMA, con posterioridad a la implementación o reconstrucción de la ciclovía.
9.3 Compromiso ambiental voluntario 3
Nombre Compromiso Ambiental Voluntario
Reubicación de Negocio de Expendio de Flores.
Fase en que aplica
Construcción
Objetivo, descripción y justificación
Objetivo: Asegurar la continuidad en el desarrollo de actividades económicas que se verán afectadas durante la construcción del proyecto.
Descripción: Se procederá a reubicar la florería en un lugar cercano al emplazamiento actual, específicamente en la vereda oriente de Av. Matucana con Mapocho frente al Ex Supermercado Lider, y en
coordinación y previo acuerdo entre ambas partes.
Cabe señalar que actualmente el kiosko de venta de flores se encuentra fuera de funcionamiento desde octubre de 2019. En la Figura del Compromiso C-CV-HUM-10 del Anexo 7 de la Adenda Complementaria, se presenta el estado actual del Ex Supermercado Líder y del Kiosko de Expendio de Flores.
El presente compromiso voluntario se actualiza debido a que se modifica el lugar original de reubicación del kiosko por el señalado al inicio de esta descripción (vereda oriente de Av. Matucana/Mapocho), manteniendo los demás alcances del compromiso original sin modificación a los establecidos en el Proyecto original Tren Santiago — Batuco aprobado por la autoridad ambiental mediante RCA N*210/2020, En el Anexo N7 de la Adenda, se presenta la negociación con los interesados con el acuerdo actualizado firmado.
Justificación: Debido a la localización de la IF N*2 para la construcción del proyecto, se deberá trasladar el quiosco de flores localizado en la calle Mapocho frente al Ex Supermercado Lider.
Lugar forma y oportunidad de implementación
Lugar: Comuna de Quinta Normal
Forma: Previo al inicio de las obras de construcción del proyecto, y en el marco del Plan de comunicaciones, se tomará contacto con todas las partes para planificar el traslado del kiosko y el cronograma correspondiente.
Oportunidad de Implementación: Se realizará una inspección presencial, mediante registro fotográfico y una encuesta de calidad. Con una frecuencia trimestral hasta 6 meses iniciada la fase de operación del proyecto.
Indicador de cumplimiento.
Se entregará a la SMA un informe con el compilado de las reuniones que se realicen, los que contendrán, como mínimo: + Informe de las reuniones con las partes vinculadas al traslado del expendio de flores. + Registro fotográfico de implementación de medidas
Forma de control y seguimiento
Se enviará con un plazo de 30 días luego de realizado el monitoreo, el informe a la SMA de forma trimestral.
9.4 Compromiso ambiental voluntario 4
Nombre Compromiso Ambiental Voluntario
Implementación de Paneles Culturales.
Fase en que aplica
Construcción.
Objetivo; Difundir el carácter patrimonial, histórico e identitario del sector (comuna) en que se emplazará la estación.
Descripción: Se construirán e implementarán los paneles culturales definido como panel de unidad temática pedagógica interpretativa a ubicar en un espacio en cada estación.; con la cual se pretende desarrollar una plataforma para la difusión de la historia del sector, entregando a los pasajeros y/o transeúntes una visión histórica integradora del territorio. Justificación: Instancias para la promoción del patrimonio cultural de la comuna.
Lugar: El lugar considerado para la localización de estos paneles debe ser los frentes interiores del área de mesanina de estaciones,
Forma: Mediante dos etapas, correspondientes a estudios previos y especificaciones técnicas de los paneles culturales, los cual podrán ser de diferentes tipos, como, grafica adosada a muro, panel adosado retroiluminado y panel retroiluminado embutido.
Oportunidad de Implementación: Previo a la fase de operación de la estación.
Objetivo, descripción y justificación
Lugar forma y oportunidad de implementación Indicador de cumplimiento.
Se entregará a la SMA un informe previo al inicio de la fase de operación, este contendrá, como mínimo:
e Registro fotográfico de implementación de medidas.
e Resumen del contenido de cada panel.
Forma de control y
En un plazo de 30 días de implementando los paneles, enviara con una
seguimiento
frecuencia anual durante los 3 primeros años de iniciada la fase de operación, un informe a la SMA.
9.5 Compromiso ambiental voluntario 5
Nombre Compromiso Ambiental Voluntario
Monitoreo de Excavaciones aplicado a las Unidades Geológicas con Potencial Fosilifero y susceptibles que se verán afectadas por el Proyecto
Fase en que aplica
Construcción
Objetivo: Proteger el patrimonio paleontológico de la potencial afectación que las obras de excavación y movimientos de tierra podrían generar. Descripción: Seguimiento en el sitio de las obras de remoción, excavación y movimientos de tierras, en los frentes de trabajo, por parte un paleontólogo(a), de frecuencia diaria y permanente mientras duren estos trabajos de excavación y movimiento de tierra,
Justificación: Considerando los antecedentes bibliográficos y que el proyecto se implanta sobre un área definida como formación fosilífera y susceptibles fosilíferas, un paleontólogo(a) estará presente en todos los lugares donde exista extracción de material.
Lugar: Todo lugar donde haya excavaciones y movimientos de tierra durante la fase de construcción.
Forma y Oportunidad de Implementación: Se enviará un informe mensual a la SMA y el CMN mientras duren las obras de excavación y movimientos de tierras. Dicho informe será elaborado y firmado por un paleontólogo(a) de acuerdo con los requerimientos indicados en los acápites 2.5.1 y 2.5.2 de la Guía de Informes Paleontológicos del CMN.
Seguimiento in situ de las obras de excavación de tierras y movimientos de tierra, en los piques y túnel, por parte de paleontólogo(a).
Objetivo, descripción y justificación
Lugar forma y oportunidad de implementación Indicador de cumplimiento.
Forma de control y seguimiento
Se enviará un informe mensual a la SMA y al CMN, mientras duren las obras de remoción, excavación y movimientos de tierra.
9.6. Compromiso ambiental voluntario 6
Nombre Compromiso Ambiental Voluntario
Diseño ochavado de las esquinas del cierre perimetral del Frente de Obra Móvil N*1.
Fase en que aplica
Construcción
Objetivo, descripción | Objetivo: Implementar un diseño ochavado en las esquinas del cierre y justificación perimetral del Frente de Obra Móvil N%1. Descripción: Al momento de efectuar el cierre perimetral en el Frente de Obra Móvil N1 para la construcción de la ventilación, se considerará un diseño ochavado de las esquinas de los cierres donde resulte factible, con la finalidad de mejorar la visual y la seguridad. Lugar forma y | Lugar: En el Frente de Obra Móvil N1. oportunidad de | Forma: Al momento de realizar la instalación del cierre perimetral del implementación Frente de Obra Móvil N%1, se considerará una forma ochavada en las esquinas del cierre, según sea posible. Oportunidad de Implementación: Durante la Fase de Construcción. Indicador de | Registro fotográfico del diseño del cierre perimetral del Frente de Obra cumplimiento. Móvil N1. Forma de control y | Se realizará el envío del Registro Fotográfico del diseño del cierre seguimiento perimetral del Frente de Obra Móvil N1 a la Ilustre Municipalidad de
Santiago, previo al inicio de la ejecución de las obras, dando cumplimiento al compromiso.
9.7 Compromiso ambiental voluntario 7
Nombre Compromiso Ambiental Voluntario
Aseo, limpieza y mantención del perímetro exterior del cierre del Frente de Obra Móvil N*1.
Fase en que aplica
Construcción
Objetivo, descripción | Objetivo: Se efectuará el aseo, limpieza y mantención periódica del y justificación entorno inmediato del cierre perimetral exterior del Frente de Obra Móvil
NL,
Descripción: En el transcurso de la fase de construcción del Proyecto, se efectuará el aseo, limpieza y mantención periódica del entorno inmediato del cierre perimetral exterior del Frente de Obra Móvil N*1, enfocado en
la recolección de residuos y escombros generados durante la fase de construcción del Proyecto. Con la finalidad de minimizar o evitar rayados, derrames, orinas o uso del lugar por personas en situación de calle, se considerará la misma medida indicada en el Proyecto Tren Santiago Batuco para dicha problemática, la cual consiste en la implementación de murales que serán sometidos a concurso público, con la finalidad que postulen diferentes artistas callejeros, quienes los planificarán y realizarán. Este concurso estará a cargo de EFE, quien lo definirá en conjunto con la comunidad.
Lugar forma y | Lugar: En el Frente de Obra Móvil NL. oportunidad de | Forma: Se efectuará una limpieza diaria de los residuos en el entorno implementación inmediato del cierre perimetral del Frente de Obra Móvil N1, por medio de un barrido y recolección manual de residuos en el sector. En cuanto a los rayados, derrames, orinas y uso del lugar por personas en situación de calle, se llevará a cabo una medida cultural con la comunidad mediante la implementación de murales por medio de artistas callejeros. Oportunidad de Implementación: Durante la fase de construcción. Indicador de | Registro fotográfico de los murales implementados en el cierre perimetral cumplimiento. del Frente de Obra Móvil N*1.
Registro fotográfico de las actividades de limpieza que se realicen en el entorno inmediato del cierre perimetral exterior del Frente de Obra Móvil N%1.
Forma de control y seguimiento
Se realizará el envío a la SMA de un informe 30 días posteriores a la realización del registro fotográfico, el cual incorpore a su vez la percepción de los vecinos respecto de la medida asociada a los cierres de faenas.
Por otra parte, se mantendrá el registro fotográfico en faena de las actividades de limpieza efectuadas de manera semanal, a disposición de la Autoridad.
9.8. Compromiso ambiental voluntario 8
Nombre Compromiso Ambiental Voluntario
Mantener un Banderillero, Banderero o Paletero.
Fase en que aplica
Construcción
Objetivo: Evitar la congestión vehicular y proporcionar seguridad a los usuarios que circulen por el sector, tanto peatones como vehículos. Descripción: Se dispondrá de un Banderillero, Banderero o Paletero de manera permanente, con la finalidad de restringir el desplazamiento peatonal y vehicular de la vialidad pública al momento de ingresar o salir algún vehículo desde el área del Proyecto, permaneciendo habilitado de forma normal el tránsito peatonal y vehicular durante todo el tiempo restante,
Justificación: Las obras del Proyecto se ubican en un sector que presenta un alto flujo peatonal y vehicular.
Lugar: En el acceso y salida vehicular de la IF N*2 y los Frentes de Obra Móvil 1 y 2 correspondiente a cada Ventilación (Ventilación Estación y Ventilación Túnel).
Forma: Se dispondrá un Banderillero, Banderero o Paletero en los días y horarios de funcionamiento de las obras del Proyecto de manera permanente, el cual se encontrará equipado con artículos reflectantes. Oportunidad de Implementación: Durante la fase de construcción, al momento del ingreso y salida de vehículos desde las obras del Proyecto,
Objetivo, descripción y justificación
Lugar forma y oportunidad de implementación Indicador de cumplimiento.
Se solicitará al contratista el respaldo de los contratos de todos los trabajadores, junto a una descripción de sus funciones de trabajo.
Se realizará un registro fotográfico de manera semanal de la medida implementada.
Forma de control y seguimiento
Se solicitará al contratista mantener en faena el registro de los contratos de todos los trabajadores que desempeñen funciones en la TF N*2.
Por otra parte, se mantendrá un registro fotográfico de la medida implementada en faena, en caso de eventual fiscalización por parte de la Autoridad.
9.9. Compromiso ambiental voluntario 9
Nombre Compromiso Ambiental Voluntario
Reforzar Huminación en Frente de Obra Móvil 01
Construcción
Objetivo: Reforzar la iluminación en la esquina suroriente de las Ay. Mapocho y Av. Matucana, donde se emplaza el Frente de Obra Móvil 01. Descripción: Se realizará la instalación de iluminación portátil (focos LED) en la esquina suroriente de las Av. Mapocho y Av. Matucana, los cuales se mantendrán solo durante la fase de construcción, con el fin de reforzar la iluminación de dicho sector. Dichos focos se instalarán en las esquinas del cierre del perimetral del Frente de Obra Móvil N*1, con un ángulo de orientación de 180”. La instalación de dichos focos dará cumplimiento a las exigencias establecidas por la SEC en la normativa aplicable.
Justificación: Se reforzará la iluminación como medida de seguridad tanto para los peatones como trabajadores, con la finalidad de aumentar la visibilidad del sector
Lugar: En la esquina suroriente de las Av. Mapocho y Av. Matucana, donde se emplaza el Frente de Obra Móvil 01.
Forma y Oportunidad de Implementación: Por medio de la instalación de focos de iluminación LED, los cuales se mantendrán durante toda la Fase de Construcción del Proyecto.
Se realizará un registro fotográfico de la instalación y funcionamiento de la iluminación portátil en el sector.
Fase en que aplica Objetivo, descripción y justificación
Lugar forma y oportunidad de implementación Indicador de cumplimiento,
Forma de control y seguimiento
Se mantendrá el registro fotográfico en obra, en caso de eventuales fiscalizaciones por parte de la Autoridad.
9.10. Compromiso ambi
ental voluntario 10
Nombre Compromiso Ambiental Voluntario
Reposición completa de la superficie de las Aceras Peatonales de la esquina suroriente de las Av. Mapocho y Av. Matucana, comuna de Santiago
Fase en que aplica
Construcción y operación
Objetivo: Efectuar una reposición completa superficial del estado del pavimento de las aceras peatonales en el área ocupada e intervenida durante la construcción del proyecto ubicada en la esquina suroriente de la Av. Mapocho y Av. Matucana.
Descripción: Se realizará una reposición completa del pavimento de las aceras peatonales mediante bacheo y sellado de grietas y junturas, según corresponda, y una vez se haya finalizado las obras de la Fase de Construcción del Proyecto. Dicho programa de reposición de la superficie de las aceras será presentado por el Titular a la 1. Municipalidad de Santiago para su aprobación sectorial.
Justificación: Se realizará una reposición completa superficial del pavimento de las aceras peatonales para optimizar el tránsito y seguridad peatonal en la esquina suroriente de la Av. Mapocho y Av. Matucana.
Lugar: En la esquina suroriente de las Av. Mapocho y Av. Matucana, donde se emplaza el Frente de Obra Móvil N*1.
Forma y Oportunidad de Implementación: Por medio de un bacheo y sellado de grietas y junturas que presenten las aceras peatonales en la esquina suroriente de la Av. Mapocho y Av. Matucana, que permitan una restauración total de la superficie de las aceras. Dicha restauración se realizará una vez terminada la fase de construcción, una vez que se haya obtenido la aprobación por parte de la 1. Municipalidad de Santiago.
Objetivo, descripción y justificación
Lugar forma y oportunidad de implementación Indicador de
cumplimiento.
Se realizará un registro fotográfico de la condición previa y posterior a la reposición de las aceras peatonales, desarrollando un Informe Técnico que dé cuenta de los trabajos efectuados. Además, se mantendrá el Certificado de aprobación de la reposición por parte de la DOM de la 1. Municipalidad de Santiago.
Forma de control y seguimiento
Envío del Informe Técnico que contenga el registro fotográfico a la L Municipalidad de Santiago, en un periodo máximo de un mes una vez concluido los trabajos de reposición completa de las aceras.
9,11 Compromiso ambiental voluntario 11
Nombre Compromiso Ambiental Voluntario
Bacheo completo, Sellado y Recarpeteo Superficial de Caminos de Acceso del Proyecto.
Fase en que aplica
Construcción
Objetivo: Efectuar un bacheo completo, sellado y recarpeteo superficial de caminos de acceso del Proyecto, con la finalidad de sustentar el tránsito durante la fase de construcción del Proyecto.
Descripción: Se realizará una reposición completa del pavimento de las calles a utilizar como caminos de acceso del Proyecto, correspondiente a la Av. Mapocho, calles Chacabuco, Atacama y Av. Matucana, por medio de un bacheo, sellado de grietas y junturas y recarpeteo superficial, tanto antes de iniciar las obras del Proyecto como una vez finalizadas las mismas. Además, se realizará la reposición de demarcación y otros elementos de la calzada como tachas y reductores de velocidad. Dicho programa de reposición de la superficie de las aceras será presentado por el Titular a la Dirección de Tránsito y Transporte Público, y la Subdirección de Pavimentación de la 1. Municipalidad de Santiago para su aprobación sectorial.
Justificación: Se efectuará una reposición completa del pavimento por medio de un bacheo, sellado de grietas y junturas y recarpeteo superficial de los caminos de acceso del Proyecto, con la finalidad de mantener un tránsito Óptimo y seguro de los vehículos que transiten, tanto antes de iniciar las obras del Proyecto como una vez finalizadas las mismas
Lugar: En los caminos de acceso del Proyecto correspondiente a la Av. Mapocho, calles Chacabuco, Atacama y Av. Matucana.
Forma y Oportunidad de Implementación: Se realizará una reposición completa del pavimento de las calles a utilizar como caminos de acceso del Proyecto, por medio de un bacheo, sellado de grietas y junturas y recarpeteo superficial. Además, se repondrá la demarcación y otros elementos de la calzada como tachas y reductores de velocidad. Dicha reposición se realizará conforme al Proyecto Técnico presentado y aprobado por la l. Municipalidad de Santiago, tanto antes de iniciar las obras del Proyecto como una vez finalizadas las mismas, durante la fase de construcción.
Objetivo, descripción y justificación
Lugar forma y oportunidad de implementación Indicador de cumplimiento.
Se desarrollarán dos informes, una vez concluidas las actividades de reposición completa del pavimento y demarcaciones de elementos de la calzada, tanto antes del inicio de las obras del Proyecto como una vez finalizadas las mismas. Dichos informes deberán presentar en su contenido el detalle de las actividades efectuadas junto a su registro fotográfico.
Forma de control y seguimiento
Una vez concluidas las actividades de reposición completa del pavimento y demarcaciones de elementos de la calzada, tanto antes del inicio de las obras del Proyecto como una vez finalizadas las mismas, se enviará a la Dirección de Tránsito y Trasporte Público, y la Subdirección de Pavimentación de la I. Municipalidad de Santiago, en un plazo de 30 días, el Informe Final que incluirá fotografías de cada reposición para su recepción final por parte de dicha institución. Posterior a cada envío, se informará por medio del informe mensual a la SMA y a la lL Municipalidad de Santiago sobre el cumplimiento del presente compromiso.
9.12 Compromiso ambiental voluntario 12
Nombre Compromiso Ambiental Voluntario
Incorporación de cicleteros en la Estación Matucana.
Fase en que aplica
Operación
Objetivo, descripción y justificación
Objetivo y justificación: Incorporar cicleteros en la Estación Matucana con la finalidad de contribuir en la conectividad intra e interregional, establecida en la Estrategia Regional de Desarrollo 2012 — 2021, con ciclovías que se encuentren presentes en el área de influencia del Proyecto.
Descripción: Se instalarán cicleteros en la Estación Matucana, a nivel de acceso (calle). Dichos cicleteros estarán formados por un sistema de barras metálicas anclado al suelo, que facilite emplazar las bicicletas, de manera estable, así como disponer los medios de seguridad (a través de cadenas, candados u otros) que eviten el robo de estos vehículos. Este recinto será cerrado, techado y con acceso restringido, tal como se aprecia en la lustración del Compromiso C-CV-CIC-2 del Anexo 9 de la Adenda Complementaria.
La ubicación definitiva de este recinto se definirá una vez que se conozca el destino del espacio circundante a la estación, de modo de no afectar los itinerarios peatonales de entrada y salida a dicho espacio circundante.
Lugar: En la Estación Matucana del Proyecto, específicamente en el Nivel de Acceso.
Forma: El equipamiento consistirá en un recinto cerrado, techado y con acceso restringido. Tendrá un estándar adecuado y similar a otros cicleteros que el Titular ha incorporado en otras instalaciones de EFE. Oportunidad de Implementación: La instalación de los cicleteros se realizará una vez que se haya implementado la ciclovía proyectada por Av. Mapocho desde Av. Matucana al poniente. En función de lo anterior, este equipamiento comunitario se instalará durante la fase de construcción, cuya implementación y funcionamiento será durante la fase de operación.
Se informará a la SMA con los antecedentes que respalden la instalación de los cicleteros. Este contendrá: » Descripción de su instalación (lugar, fecha, características generales del recinto, equipamiento). + _ Registro fotográfico de la medida.
seguimiento
Lugar forma y oportunidad de implementación Indicador de cumplimiento. Forma de control y
Se enviará en un plazo de 30 días luego de la implementación de los cicleteros, el informe a la Superintendencia de Medio Ambiente (SMA).
10%, Que, las medidas relevantes del Plan de Prevención de Contingencias y del Plan de Emergencias, son las siguientes:
10.1. Riesgo o contingencia “Sismo”
| que aplica
Fase del Proyecto a la | Construcción.
Emplazamiento,
parte, | Todas las partes y acciones obra o acción asociada
implementar
Acciones o medidas a | Establecimiento de zonas de seguridad, que se mantendrán demarcadas
para | y libres de obstáculos.
prevenir la contingencia * Realización de simulacros.
- Capacitación y entrenamiento del personal en labores de rescate y emergencia. En caso de que se produzca un sismo o terremoto que pueda poner en riesgo las instalaciones del Proyecto, se llevarán a cabo las siguientes acciones:
Realizar inspección de la respuesta de las faenas u obras, con el fin de verificar su estado y descartar la existencia de daños.
Durante las etapas de construcción, se suspenderán todas las actividades hasta que se hay verificado técnicamente que no existe riesgo para los trabajadores.
seguimiento
Forma de control
y | Obtención de Permiso de Edificación y Recepción de Obras.
Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia
Registros de los posibles daños, y considerar lo aprendido en los simulacros.
Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan
Se informará a la SMA a través del Módulo de avisos de contingencias e incidentes dentro de las 24 horas de ocurrido el evento que se informa
Referencia a documentos del expediente de
Anexo 1 de la Adenda Complementaria.
evaluación que contenga la descripción detallada
10.2. Riesgo o contingencia “Riesgo en el Transporte y Manejo de Sustancias y Residuos
Peligrosos”
Fase del Proyecto a la que aplica
Construcción
Emplazamiento, parte, obra o acción asociada
Área de faenas del Proyecto.
Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia
e Disposición en el vehículo de las instrucciones a seguir en caso de accidente.
- Capacitación del conductor para respuesta en caso de accidente con derrame de las sustancias transportadas.
e Uso de distintivos de seguridad, según NCh2190 “Transporte de sustancias peligrosas -- Distintivos para identificación de riesgos”.
e Construcción del estanque de combustible sobre un suelo cubierto con una capa impermeable y estará dotado de todas las medidas de seguridad exigidas por la legislación vigente.
- Suministro de combustible a los equipos en un suelo impermeable puesto en el piso durante la transferencia de combustible y una línea puesta a tierra. Adicionalmente, se contará con el procedimiento de carguío de combustible, cabe mencionar que el personal a cargo del suministro de combustible debe tener acreditación para manejo y manipulación de sustancias peligrosas.
e Acreditación de capacitación al personal que manipule y almacene sustancias y residuos peligrosos.
-
Disposición en el recinto de las Hojas de Datos de Seguridad de las sustancias peligrosas manipuladas y/o almacenadas en las instalaciones, que contendrán entre otros datos, las características de la sustancia, sus riesgos y los procedimientos de emergencia que deberán activarse en caso de declaración del riesgo.
-
Mantención del inventario y control sobre el uso de las sustancias y residuos peligrosos.
e Durante la carga de combustibles para los estanques localizados en la IF y otros productos derivados de hidrocarburos, se realizará lo siguiente:
Antes de iniciar la carga: se efectuará la conexión a tierra para eliminar la electricidad estática, la carga se deberá efectuar bajo la supervisión de una persona y se deberá colocar el extintor en un lugar de fácil acceso.
Durante la descarga: se colocarán triángulos o conos de seguridad para impedir el paso de personal ajeno a la labor.
Acreditación del personal a cargo de suministrar sustancias peligrosas.
Forma de control y | Instalación de dicha señalética y su mantención durante toda la fase de seguimiento construcción.
Se mantendrá registro de las capacitaciones en la obra. Acciones o medida a | Disposición de medios de contención y mitigación.
implementar para controlar la emergencia
Limpieza de derrames.
Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan
Se informará a la SMA a través del Módulo de avisos de contingencias e incidentes dentro de las 24 horas de ocurrido el evento que se informa.
Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada
Anexo N*1 de la Adenda Complementaria
10.3. Riesgo o contingencia “Incendio”
Fase del Proyecto a la que aplica
Construcción
Emplazamiento, parte, obra o acción asociada
Área de faenas del Proyecto
Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia
- Identificación de zonas donde esté expresamente prohibido cualquier actividad que pueda generar chispas, tales como encender fuego, fumar, portar o mantener elementos que puedan ocasionar chispas, etc.
e Los materiales combustibles e inflamables serán almacenados en espacios especialmente habilitados, cumpliendo con la normativa aplicable en la materia.
-
Disposición en las instalaciones de los elementos de extinción de incendios adecuados (extintores, etc.), realizando las mantenciones periódicas, según se establece en la normativa vigente.
-
Contar con hojas de seguridad de los productos inflamables y de los residuos peligrosos con características de inflamabilidad.
» Ubicación de los equipos de extinción en las proximidades de los puntos probables de incendio, siendo accesibles por parte de los trabajadores y demarcando el área donde están ubicados de acuerdo con la normativa vigente.
-
Capacitación a trabajadores en el correcto uso de los elementos de protección y combate contra incendios.
-
Control de los productos combustibles, manteniendo el orden y limpieza en el almacenamiento y disponiendo sólo del stock necesario.
*+ Control de los residuos peligrosos con características de inflamabilidad, manteniendo el orden y limpieza en el almacenamiento, realizando retiros de estos cuando sea pertinente, no sobre pasando la capacidad de almacenamiento.
- Programar simulacros a lo menos una vez al año, con objeto de evaluar la efectividad del Plan de Emergencia. Una vez realizado el Simulacro, el responsable en la operación debe llenar el Informe de Desempeño Simulacro de emergencia.
Forma de control y seguimiento
Instalación de dicha señalética y su mantención durante toda la fase de construcción.
Se mantendrá registro de las capacitaciones y simulaciones en la obra.
Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan
Se informará a la SMA a través del Módulo de avisos de contingencias e incidentes dentro de las 24 horas de ocurrido el evento que se informa.
Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada
Anexo N*1 de la Adenda Complementaria
10.4. Riesgo o contingencia “Derrames de Materiales Peligrosos”
Fase del Proyecto a la ue aplica
Construcción
Emplazamiento, parte, obra o acción asociada
Área de faenas del Proyecto
Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia
» Identificación de zonas donde esté expresamente prohibido cualquier actividad que pueda generar derrames en cursos de agua superficiales, tales como: Almacenamiento y/o manipulación de sustancias y/o residuos peligrosos (Según lugares o espacios con vulnerabilidad a la contaminación).
e__ Disponer de hojas de seguridad de los productos.
- Contar con Procedimientos de trabajo seguro para uso, manipulación y almacenamiento de sustancias y residuos peligrosos.
e Uso de equipos adecuados para trasvasije de sustancias peligrosas, si corresponde.
-
Disposición en las instalaciones de equipos de contención de derrames, adecuados para mitigar impactos, en zonas específicas donde se pueda generar contaminación en cursos o cuerpos de agua superficiales.
-
Capacitación a trabajadores en el correcto uso de los elementos de contención de derrames y cómo actuar en caso de una eventualidad sobre cursos o cuerpos de agua.
-
Control de las sustancias peligrosas, manteniendo el orden y limpieza en el almacenamiento y disponiendo sólo del stock necesario,
e Control de los residuos peligrosos, manteniendo el orden y limpieza en el almacenamiento, realizando retiros de estos cuando sea pertinente, no sobre pasando la capacidad de almacenamiento.
e Programar simulacros a lo menos una vez al año, con objeto de evaluar la efectividad del Plan de Emergencia. Una vez realizado el Simulacro, el responsable en la operación debe llenar el Informe de Desempeño Simulacro de emergencia.
e En el caso de las sustancias peligrosas transportadas por los porteadores se deberán regir por los procedimientos de operación anexados, los cuales serán específicos para cada sustancia peligrosa transportada por la Red EFE.
Forma de seguimiento
control y
Instalación de dicha señalética y su mantención durante toda la fase de construcción. Se mantendrá registro de las capacitaciones en la obra
Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan
Se informará a la SMA a través del Módulo de avisos de contingencias e incidentes dentro de las 24 horas de ocurrido el evento que se informa.
Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada
Anexo N*] de la Adenda Complementaria
10.5, Riesgo o contingencia: “Intervención de suministro de agua y/o electricidad a terceros”
Fase del Proyecto a la que aplica
Construcción
Emplazamiento, parte, obra o acción asociada
Área de faenas del Proyecto
Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia
Cuando existan contingencias de corte de suministros de forma voluntaria se coordinará con anticipación con el establecimiento que se vea afectado con el suministro de suministro Eléctrico y/o de Agua Potable,
Forma de control y | Se mantendrá registro de las capacitaciones en la obra.
seguimiento
Acciones o medida a| En caso de corte de suministros involuntaria se activará la brigada de implementar para | emergencia la cual proveerá de dichos suministros al establecimiento
controlar la emergencia
en las cantidades necesarias.
Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan
Se informará a la SMA a través del Módulo de avisos de contingencias e incidentes dentro de las 24 horas de ocurrido el evento que se informa.
Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada
Anexo N*1 de la Adenda Complementaria
11%. Que, el Titular deberá remitir a la Superintendencia del Medio Ambiente la información respecto de las condiciones, compromisos o medidas, ya sea por medio de monitoreos, mediciones, reportes, análisis, informes de emisiones, estudios, auditorías, cumplimiento de metas o plazos, y en general cualquier otra información destinada al seguimiento ambiental del Proyecto, según las obligaciones establecidas en la presente Resolución de Calificación Ambiental y las Resoluciones Exentas que al respecto dicte la Superintendencia del Medio Ambiente. De igual forma, y a objeto de conformar el Sistema Nacional de Información de Fiscalización Ambiental (SNIFA), el Registro Público de Resoluciones de Calificación Ambiental y registrar los domicilios de los sujetos sometidos a su fiscalización en conformidad con la ley, el Titular deberá remitir en tiempo y forma toda aquella información que sea requerida por la Superintendencia del Medio Ambiente a través de las Resoluciones Exentas que al respecto ésta dicte.
12*. Que, el Titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente la realización de la gestión, acto o faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución de obras, a que se refiere el Considerando 4.1 de la presente Resolución.
13", Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del Proyecto, el Titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente, al menos con una semana de anticipación, el inicio de cada una de las fases del Proyecto, de acuerdo a lo indicado en la descripción del mismo.
14%.Que, la Superintendencia del Medio Ambiente, de oficio o a petición de parte o de algún organismo sectorial, podrá aprobar, modificar o complementar el contenido del plan de seguimiento de las variables ambientales y, en general, cualquier otro mecanismo establecido en la respectiva resolución de calificación ambiental que tenga dicho objeto, con el fin de asegurar, en el transcurso del tiempo, que el seguimiento de las variables ambientales cumpla con su objetivo de forma eficiente y eficaz
15, Que, para que el proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco”pueda ejecutarse, deberá cumplir con todas las normas vigentes que le sean aplicables.
16”. Que, el Titular deberá informar inmediatamente a la Secretaría de la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana y a la Superintendencia del Medio Ambiente, la ocurrencia de impactos ambientales no previstos en la DIA, asumiendo inmediatamente las acciones necesarias para abordarlos.
17%. Que, el Titular del Proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito a la Dirección Regional del SEA Región Metropolitana la ocurrencia de cambios de titularidad, representante legal, domicilio y correo electrónico, de acuerdo a lo establecido en el inciso tercero del artículo 162 y artículo 163, ambos del Reglamento del SEIA.
18%. Que, se hace presente al Titular que cualquier modificación al Proyecto que constituya un cambio de consideración, en los términos definidos en el artículo 2? letra g) del Reglamento del SEIA, deberá someterse al SEIA.
19*. Que, todas las medidas, condiciones, exigencias y disposiciones establecidas en la presente Resolución son de responsabilidad del Titular, sean implementadas por éste directamente o a través de un tercero.
RESUELVO:
1?. Calificar favorablemente la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco”.
2”. Certificar que el proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco” cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable.
3". Certificar que el proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago - Batuco” cumple con los
requisitos de carácter ambiental contenidos en los permisos ambientales sectoriales que se señalan en los artículos 132, 140 y 142 del D.S. N* 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.
4%. Certificar que el proyecto “Implementación Nueva Estación Ferroviaria de Combinación Matucana, Tramo Quinta Normal - Renca del Proyecto Tren Santiago — Batuco” no genera los efectos, características o circunstancias del artículo 11 de la Ley N* 19.300, que dan origen a la necesidad de elaborar un Estudio de Impacto Ambiental.
5%. Definir como gestión, acto o faena mínima del Proyecto, para dar cuenta del inicio de su ejecución de modo sistemático y permanente, a los mencionados en el considerando 4.1 del presente acto.
6”. Hacer presente que contra esta Resolución es procedente el recurso de reclamación de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 20de la Ley N* 19.300, ante el Director/a Ejecutivo del Servicio de Evaluación Ambiental. El plazo para interponer este recurso es de treinta días contados desde la notificación del presente acto.
Notifíquese y Archívese
Presidente Comisión de Evaluación Región Metropolitana de Santiago
cta lo Comisión de Evaluación £ión Metropalitana de Santiago l
AV/AFA/JMM/NFP
Distribución:
Patricio Pérez Gómez, Representante Legal Empresa De Los Ferrocarriles del Estado (EFE). Superintendencia del Medio Ambiente
SERNAGEOMIN, Zona Central
DGA, Región Metropolitana de Santiago
DOH, Región Metropolitana de Santiago
Gobierno Regional, Región Metropolitana
Tustre Municipalidad de Quinta Normal
Ilustre Municipalidad de Santiago
SEC, Región Metropolitana de Santiago
SEREMI de Bienes Nacionales, Región Metropolitana de Santiago SEREMI de Desarrollo Social y Familia, Región Metropolitana de Santiago SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago
SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región Metropolitana de Santiago SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región Metropolitana de Santiago
SEREMI Medio Ambiente, Región Metropolitana de Santiago
SEREMI MOP Región Metropolitana de Santiago
Servicio de Vivienda y Urbanización SERVIU, RM
Consejo de Monumentos Nacionales
Corporación Nacional de Desarrollo Indígena
Superintendencia de Servicios Sanitarios
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