Línea 7 Metro de Santiago

REPÚBLICA DE CHILE COMISIÓN DE EVALUACIÓN Región Metropolitana de Santiago

Califica Ambientalmente el proyecto “Línea 7 Metro de Santiago”

Resolución Exenta Nº541/2021

Santiago, 26 de julio de 2021

VISTOS:

1°. El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) admitido a trámite con fecha 27 de junio de 2019 mediante Resolución Exenta N°343/2019 de la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de Santiago, su Adenda de fecha 01 de abril de 2020, su Adenda Complementaria de fecha 15 de enero de 2021 y su Adenda Excepcional de fecha 13 de mayo de 2021 del Proyecto “Línea 7 Metro de Santiago” presentado por Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A.

2°. Los pronunciamientos y observaciones de los órganos de la administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación del EIA, y que se detallan en el Capítulo 3 del Informe Consolidado de Evaluación (ICE) del EIA del proyecto “Línea 7 Metro de Santiago”.

3°. El Acta de Evaluación N°01/2019 de fecha 23 de julio de 2019 y el Acta de Evaluación N°01/2021 de fecha 05 de julio de 2021, ambas del Comité Técnico de la Región Metropolitana.

4°. El ICE del EIA del proyecto “Línea 7 Metro de Santiago” de fecha 05 de julio de 2021.

5°. El acuerdo de la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de fecha 13 de julio de 2021.

6°. La Resolución Exenta Nº414/2012, de fecha 14 de septiembre de 2012, la Resolución Exenta Nº469/2012, de fecha 25 de octubre de 2012, la Resolución Exenta Nº589/2013, de fecha 09 de diciembre de 2013, la Resolución Exenta Nº243/2014, de fecha 22 de abril de 2014, y la Resolución Exenta Nº558/2015, de fecha 07 de diciembre de 2015, todas de la Comisión de Evaluación, Región Metropolitana de Santiago, que se modifican a través de la presente Resolución.

7°. Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental del EIA del proyecto “Línea 7 Metro de Santiago”.

8º. Lo dispuesto en la Ley Nº19.300, Sobre Bases Generales del Medio Ambiente; el D.S. Nº40, de 2012, del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (“Reglamento del SEIA”); la Ley N°19.880, que Establece Bases de los Procedimientos Administrativos que Rigen los Actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Ley N°18.575, Ley Orgánica Constitucional de Bases Generales de la Administración del Estado; la Resolución TRA Nº119046/163/2018 de fecha 25 de octubre de 2018, de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental; la Resolución Exenta RA N° 119046/83/2021, de 29 de enero de 2021, de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental; y en la Resolución Nº7/2019 de fecha 26 de marzo de 2019, de la Contraloría General de la República, que Fija Normas sobre Exención del Trámite de Toma de Razón.

CONSIDERANDO:

1°. Que, EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS METRO S.A. (en adelante, el “Titular”), ha sometido al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) el EIA del proyecto “Línea 7 Metro de Santiago” (en adelante, el “Proyecto”). Los antecedentes del Titular son los siguientes:

Nombre o razón social Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. Rut 61.219.000-3 Domicilio Av. Libertador Bernardo O’Higgins Nº1414, Santiago, Región Metropolitana. Teléfono 229378070 Nombre representante legal Gonzalo Rodríguez Belmar Rut representante legal 15.313.739-0 Domicilio representante legal Av. Libertador Bernardo O’Higgins Nº1414, Santiago, Región Metropolitana. Teléfono representante legal 229378070 Correo electrónico Titular o representante legal gprodriguez@metro.cl

2°. Que, conforme se indica en el ICE de fecha 05 de julio de 2021, la Directora Regional, de la Región Metropolitana de Santiago, del Servicio de Evaluación Ambiental ha recomendado aprobar el Proyecto, por cuanto cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable; cumple con los requisitos de carácter ambiental contenidos en los Permisos Ambientales Sectoriales Mixtos de los artículos 131, 132, 133, 140, 142 y el pronunciamiento del artículo 161 del D.S. Nº40/2012, del MMA, y presenta las medidas de mitigación, reparación y compensación adecuadas para hacerse cargo de los efectos, características o circunstancias indicados en el literal c) y f) del artículo 11 de la Ley Nº19.300.

3°. Que, en sesión de fecha 13 de julio de 2021, la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana de Santiago acordó calificar favorablemente el proyecto “Línea 7 Metro de Santiago”, aprobando íntegramente el contenido del ICE de fecha 05 de julio de 2021, el que forma parte integrante de la presente Resolución. Por lo tanto, conforme a lo indicado en el artículo 60 inciso segundo del Reglamento del SEIA, se excluyen de la presente Resolución las consideraciones técnicas en que se fundamenta.

4°. Que, según lo señalado en el EIA y sus anexos, en su Adenda, su Adenda Complementaria, y su Adenda Excepcional, los cuales forman parte integrante de la presente Resolución, la descripción del Proyecto es la que a continuación se indica:

4.1. ANTECEDENTES GENERALES Objetivo general El proyecto “Línea 7 Metro de Santiago” (en adelante el “Proyecto”), tiene por objetivo la construcción y operación de una nueva línea de Metro de Santiago, denominada “Línea 7”, que conectará, en sus extremos, a las comunas de Renca y Vitacura/Las Condes. Descripción general del proyecto El Proyecto consiste en la construcción y operación de una nueva línea de Metro de Santiago, “Línea 7”, con una longitud aproximada de 26 km. Su trazado se proyecta a través de un túnel en toda su longitud, es decir, a nivel subterráneo, y contará con diecinueve (19) estaciones. El trazado de la Línea 7 inicia en la comuna de Renca, en la intersección de Av. Brasil y Vicuña Mackenna, luego continúa con dirección sur hacia la comuna de Cerro Navia por la calle Rolando Petersen. Posteriormente se dirige hacia el oriente por el eje de la calle Mapocho, cruzando las comunas de Quinta Normal y Santiago, continúa por General Mackenna hasta Cardenal José María Caro. Luego continúa por Av. Providencia (cruzando la comuna del mismo nombre), hasta la intersección con Av. Pedro de Valdivia, donde se dirige hacia Av. Andrés Bello. Posteriormente por Av. Vitacura, y Alonso de Córdova (comuna de Vitacura). Cruza bajo la futura autopista Vespucio Oriente hacia Las Condes, continuando por Cerro Colorado y finalmente Av. Kennedy hasta llegar a calle Estoril. La nueva línea contará con combinaciones con las líneas 2 y 3 de Metro en la estación Cal y Canto, líneas 1 y 5 de Metro en la estación Baquedano, línea 1 de Metro en la estación Pedro de Valdivia. Además, el Proyecto contempla la extensión de la Línea 6 de Metro existente, desde estación Los Leones hasta la nueva estación Isidora Goyenechea, combinando ambas en una futura estación común. Para la energización de la Línea 7, el Proyecto considera la construcción y operación de un poliducto de alimentación eléctrica en la comuna de Lo Prado, con una línea de media tensión soterrada proveniente desde los Talleres Neptuno (Línea 1 de Metro) hacia la nueva estación Neptuno. Finalmente, el Proyecto contempla la construcción y operación del recinto de Talleres y Cocheras de la nueva línea, que se emplazará en la comuna de Renca, destinada para el estacionamiento y mantenimiento de los trenes de la nueva línea de Metro. La fase de construcción tendrá una duración total de 6 años y la fase de operación tendrá una duración indefinida. En la Tabla II-6 de la Adenda se presenta el cronograma de la fase de construcción. Tipología principal, así como las aplicables a sus partes, obras o acciones Tipología principal: De acuerdo con el artículo 10 de la Ley N° 19.300 y al artículo 3 del D.S. Nº40/2012, del MMA, el Proyecto ingresa al SEIA según lo señalado en la letra: “e) Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de servicio, autopistas y los caminos públicos que puedan afectar áreas protegidas. (...) e.4. Se entenderá por terminales de ferrocarriles aquellos recintos que se destinen para el inicio y finalización de una o más vías férreas de trenes urbanos, interurbanos y/o subterráneos. e.5. Se entenderá por vía férrea aquella línea de rieles que se habilite para el desplazamiento de trenes urbanos e interurbanos y las estaciones para embarque y desembarque de pasajeros o de carga. Se exceptuarán las vías o líneas férreas al interior de faenas industriales o mineras”. El Proyecto contempla la construcción y operación de una nueva línea de Metro de Santiago que contará con 19 estaciones. Tipología Secundaria: De acuerdo con el artículo 10 de la Ley N° 19.300 y al artículo 3 del D.S. N°40/2012, del MMA, el Proyecto ingresa al SEIA según lo señalado en la letra: “p) Ejecución de obras, programas o actividades en parques nacionales, reservas nacionales, monumentos naturales, reservas de zonas vírgenes, santuarios de la naturaleza, parques marinos, reservas marinas o en cualesquiera otras áreas colocadas bajo protección oficial, en los casos en que la legislación respectiva lo permita.”. Dentro del lugar de emplazamiento del Proyecto se encuentran el Monumento Histórico Palacio Schacht y la Zona Típica o Pintoresca “Parque Forestal y entorno que señala”. Además, al Proyecto le aplica la letra g) del artículo 2 del D.S. Nº40/2012, del MMA, en particular: “g.1. Las partes, obras o acciones tendientes a intervenir o complementar el proyecto o actividad constituyen un proyecto o actividad listado en el artículo 3 del presente Reglamento;” En atención que el Proyecto contempla la realización de obras y acciones para intervenir y complementar los siguientes proyectos por la incorporación de la nueva estación Isidora Goyenechea: • “Línea 6 – Etapa 1: Piques y Galerías”, calificado ambientalmente favorable mediante la Resolución Exenta Nº414/2012, de fecha 14 de septiembre de 2012, de la Comisión de Evaluación, Región Metropolitana de Santiago. • “Línea 6 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”, calificado ambientalmente favorable mediante la Resolución Exenta Nº589/2013, de fecha 09 de diciembre de 2013, de la Comisión de Evaluación, Región Metropolitana de Santiago. • “Modificación ubicación ventilaciones Forzadas Línea 6”, calificado ambientalmente favorable mediante la Resolución Exenta Nº558/2015, de fecha 07 de diciembre de 2015, de la Comisión de Evaluación, Región Metropolitana de Santiago. Asimismo, el Proyecto le aplica el literal: “g.3. Las obras o acciones tendientes a intervenir o complementar el proyecto o actividad modifican sustantivamente la extensión, magnitud o duración de los impactos ambientales del proyecto o actividad;” En atención que en la fase de construcción, la instalación de faenas Cal y Canto Auxiliar del Proyecto utilizará la instalación de faenas de la estación Puente Cal y Canto asociada a los proyectos: • “Línea 3 - Etapa 1: Piques y Galerías”, calificado ambientalmente favorable mediante la Resolución Exenta Nº469/2012, de fecha 25 de octubre de 2012, de la Comisión de Evaluación, Región Metropolitana de Santiago. • “Línea 3 - Etapa 2: túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”, calificado ambientalmente favorable mediante la Resolución Exenta Nº243/2014, de fecha 22 de abril de 2014, de la Comisión de Evaluación, Región Metropolitana de Santiago. Vida útil Indefinida. Monto de inversión USD $ 2.528.000.000.- Gestión, acto o faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución Instalación de faenas. Proyecto se desarrolla por etapas Si No El Proyecto no se desarrollará por etapas, de acuerdo a lo señalado en el punto 1.3.11 del Capítulo 1 del EIA.

X Proyecto modifica un proyecto o actividad Si No El Proyecto modifica los siguientes proyectos: • “Línea 6 – Etapa 1: Piques y Galerías”, calificado ambientalmente favorable mediante la Resolución X

Si No Proyecto modifica otra(s) RCA X

Exenta Nº414/2012, de fecha 14 de septiembre de 2012, de la Comisión de Evaluación, Región Metropolitana de Santiago (en adelante la “RCA Nº414/2012”). • “Línea 6 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”, calificado ambientalmente favorable mediante la Resolución Exenta Nº589/2013, de fecha 09 de diciembre de 2013, de la Comisión de Evaluación, Región Metropolitana de Santiago (en adelante la “RCA Nº589/2013”). • “Modificación ubicación ventilaciones Forzadas Línea 6”, calificado ambientalmente favorable mediante la Resolución Exenta Nº558/2015, de fecha 07 de diciembre de 2015, de la Comisión de Evaluación, Región Metropolitana de Santiago (en adelante la “RCA Nº558/2015”). • “Línea 3 – Etapa 1: Piques y Galerías”, calificado ambientalmente favorable mediante la Resolución Exenta Nº469/2012, de fecha 25 de octubre de 2012, de la Comisión de Evaluación, Región Metropolitana de Santiago. (en adelante la “RCA Nº469/2012”). • “Línea 3 - Etapa 2: Túneles, Estaciones, Talleres y Cocheras”, calificado ambientalmente favorable mediante la Resolución Exenta Nº243/2014, de fecha 22 de abril de 2014, de la Comisión de Evaluación, Región Metropolitana de Santiago (en adelante la “RCA Nº243/2014”). En la Tabla 2-1 y la Tabla 2-2 del ICE se indican las modificaciones que introduce el Proyecto a las RCAs de los proyectos señalados anteriormente.

4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO División político- administrativa Región Metropolitana de Santiago, provincia de Santiago, comunas de Las Condes, Santiago, Providencia, Vitacura, Renca, Cerro Navia, Quinta Normal y Lo Prado. Descripción de la localización El Proyecto se justifica por la necesidad de mejorar la conexión entre las comunas ubicadas en el sector poniente de la ciudad de Santiago y del sector centro-oriente, que permita acceder desde estas comunas a todo el servicio de la red de Metro, mediante combinaciones con las diferentes líneas, mejorando así la conectividad y reduciendo los tiempos de viaje, lo que solucionará en parte los problemas de congestión vial y de desplazamientos de los habitantes. En el Anexo 1.6 del EIA y el Anexo II.2 de la Adenda se adjuntan los Certificados de Informaciones Previas para cada una de las instalaciones de faenas emplazadas en terrenos que no corresponden a un Bien Nacional de Uso Público. Superficie En la fase de construcción, se estima una superficie de intervención de 37,06 ha aproximadamente, mientras que para la fase de operación, el Proyecto considera una superficie de 18,13 ha aproximadamente, correspondientes a las expresiones superficiales de las estaciones, Talleres y Cocheras, cámaras de poliductos y ventilaciones forzadas. Mayores antecedentes en el punto 2.2 del Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Coordenadas UTM en Datum WGS84 En las siguientes tablas se presentan las coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S, referenciales de las instalaciones de faenas que se implementarán en la fase de construcción del Proyecto y las obras permanentes en la fase de operación del Proyecto. Tabla 4-1. Coordenadas referenciales de las instalaciones de faenas en la fase de construcción del Proyecto. Instalación de faenas Coordenadas UTM Este (m) Norte (m) Estación Brasil y TBM 337.778 6.302.876 Estación J.M. Infante 337.700 6.302.349 Estación S. Gutiérrez 337.564 6.301.071 Estación Huelén 338.175 6.300.430 Estación Neptuno 340.149 6.300.188 Estación Radal 341.616 6.299.937 Estación W. Martínez 342.619 6.299.644 Estación Matucana 343.717 6.299.416 Estación R. Cumming 344.882 6.299.541 Estación Cal y Canto 346.509 6.299.496 Estación Cal y Canto Auxiliar 346.380 6.299.544 PC-Baquedano Principal 347.927 6.299.107 PC-Baquedano Norte 348.144 6.299.086 PC-Baquedano Sur 348.189 6.298.994 Estación Pedro de Valdivia 350.039 6.300.394 Estación Pedro de Valdivia Conexión L1 349.938 6.300.504 Estación I. Goyenechea L7/L6 350.820 6.301.676 Estación I. Goyenechea L7/L6 Auxiliar 1 350.866 6.301.644 Estación I. Goyenechea L7/L6Auxiliar 2 350.870 6.301.718 Estación I. Goyenechea L7/L6 Auxiliar 3 350.921 6.301.668 Estación Vitacura 351.385 6.302.536 Estación A. Vespucio 352.374 6.302.830 Américo Vespucio Auxiliar 352.414 6.302.862 Estación P. Araucano 353.607 6.303.024 Estación G. Alderete 354.767 6.303.950 Estación P. Hurtado 356.006 6.304.518 Estación Estoril Norte 357.317 6.305.238 Estación Estoril Sur 357.310 6.305.045 Talleres y Cocheras 336.792 6.301.856 Planta de Dovelas Brasil 337.828 6.302.824 PC-1 337.522 6.301.571 PC-6 343.245 6.299.494 PC-7 344.313 6.299.481 PC-8 345.480 6.299.531 PC-9 347.371 6.299.306 PC-10 348.577 6.299.332 PC-11 349.064 6.299.805 PC-12 350.282 6.301.075 PC-13 350.987 6.302.179 PC-14 351.993 6.302.928 PC-15 353.023 6.302.751 PC-16 353.920 6.303.126 PC-17A 355.439 6.304.151 PC-L6 350.801 6.301.283 PVF1 337.475 6.303.102 PVF3 337.702 6.302.557 PVF4 339.143 6.300.375 PVF5 340.804 6.300.099 PVF6 342.141 6.299.815 PVF7 343.573 6.299.425 PVF8 346.155 6.299.525 PVF9 351.131 6.302.376 PVF11 357.592 6.305.407 PVF12 337.777 6.300.497 PVF-L6 350.859 6.301.424 PC-1 Poliducto Río Baker 340.078 6.299.768 PC-2 Poliducto San Francisco 339.861 6.298.666 PC-3 Poliducto San Pablo 339.819 6.298.170 PC-4 Poliducto Arequipa 339.835 6.297.529 Fuente: Elaboración propia en base a la tabla del punto 2.2 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional.

Tabla 4-2. Coordenadas referenciales de las obras permanentes en la fase de operación del Proyecto. Obras permanentes Coordenadas UTM Este (m) Norte (m) Estaciones Estación Brasil 337.603 6.302.935 Estación J.M. Infante 337.703 6.302.347 Estación S. Gutiérrez 337.573 6.301.066 Estación Huelén 338.173 6.300.447 Estación Neptuno 340.149 6.300.190 Estación Radal 341.624 6.299.934 Estación W. Martínez 342.628 6.299.641 Estación Matucana 343.714 6.299.415 Estación R. Cumming 344.852 6.299.543 Estación Cal y Canto 346.380 6.299.528 Estación Baquedano 347.917 6.299.112 Estación Pedro de Valdivia 349.983 6.300.510 Estación I. Goyenechea L7 350.831 6.301.692 Estación I. Goyenechea L7 Auxiliar 1 350.871 6.301.670 Estación I. Goyenechea L7 Auxiliar 2 350.866 6.301.718 Estación I. Goyenechea L7 Auxiliar 3 350.919 6.301.670 Estación Vitacura 351.395 6.302.536 Estación A. Vespucio 352.408 6.302.850 Estación P. Araucano 353.532 6.301.670 Estación G. Alderete 354.762 6.303.930 Estación P. Hurtado 356.005 6.304.497 Estación Estoril norte 357.325 6.305.207 Estación Estoril sur 357.316 6.305.048 Ventilaciones PVF1 337.475 6.303.102 PVF3 337.705 6.302.556 PVF4 339.138 6.300.377 PVF5 340.803 6.300.104 PVF6 342.033 6.299.785 PVF7 343.565 6.299.425 PVF8 346.159 6.299.524 PVF9 351.136 6.302.380 PVF11 357.497 6.305.264 PVF12 337.743 6.300.475 PVF-L6 350.854 6.301.425 PVF (PC-1) 337.536 6.301.558 PVF (PC-6) 343.245 6.299.494 PVF (PC-7) 344.313 6.299.481 PVF (PC-8) 345.480 6.299.532 PVF (PC-9) 347.371 6.299.306 PVF (PC-10) 348.683 6.299.400 PVF (PC-11) 349.049 6.299.807 PVF (PC-12) 350.373 6.301.176 PVF (PC-13) 350.987 6.302.179 PVF (PC-14) 351.993 6.302.928 PVF (PC-15) 352.972 6.302.703 PVF (PC-16) 353.931 6.303.172 PVF (PC-17A) 355.177 6.304.034 PVF (PC-L6) 350.801 6.301.283 Talleres y cocheras Talleres y cocheras 336.770 6.305.207 Poliducto Cámara 1 340.078 6.299.773 Cámara 2 340.009 6.299.381 Cámara 3 339.866 6.298.685 Cámara 4 339.819 6.298.198 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1-6 del Capítulo 1 del EIA y la tabla del punto 2.2 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. En el Anexo 2 de la Adenda Excepcional se adjunta la cartografía digital, en formato KMZ, con la ubicación de las obras del Proyecto. Caminos de acceso El Proyecto utilizará vías estructurantes principales como: Vespucio Norte Express, Costanera Norte, Avenida Costanera Sur, Vicuña Mackenna, Mapocho Sur, Avenida Neptuno, Autopista Central (Ruta 5), Américo Vespucio Sur Express, Acceso Sur, Padre Alberto Hurtado (General Velásquez), Avenida Kennedy, Santa María. En la Figura 1-4 del Capítulo 1 del EIA se presenta los principales caminos de acceso al Proyecto y en el Apéndice 11 del informe de estimación de emisiones adjunto en el Anexo 6 de la Adenda Excepcional se presenta la cartografía digital, en formato KMZ, de las rutas que utilizará el Proyecto en la fase de construcción. Adicionalmente, en el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjuntan los planos con el acceso a las partes y obras del Proyecto Referencia al expediente de evaluación de los mapas, georreferenciación e información complementaria sobre la localización de sus partes, obras y acciones • En el punto 1.4.4 del Capítulo 1 del EIA se indican los caminos principales de acceso al Proyecto. • En la Figura 1-4 del Capítulo 1 del EIA muestra los caminos principales de acceso a las obras del Proyecto. • En el punto 2.2 del Anexo 3 de la Adenda Excepcional se presentan las coordenadas de las partes y obras de la fase de construcción y operación del Proyecto. • En el Anexo 2 de la Adenda Excepcional se adjunta la cartografía digital, en formato KMZ, de las partes y obras del Proyecto. • Apéndice 11 del informe de estimación de emisiones adjunto en el Anexo 6 de la Adenda Excepcional se presenta la cartografía digital, en formato KMZ, de las rutas que utilizará el Proyecto en la fase de construcción. • Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjuntan los planos de las partes y obras del Proyecto.

4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO 4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN 4.3.1.1. PARTES Y OBRAS NOMBRE DESCRIPCIÓN Instalación de faenas. La instalación de faenas (IIFF) corresponde a un sitio de apoyo que se implementará durante la fase de construcción y que posteriormente será desmantelado, haciendo retiro de cada una de sus partes. Se considera un total de 59 instalaciones de faenas, tanto para los piques de estación, construcción, ventilación forzada, piques de construcción del poliducto, Planta de Dovelas Brasil y Talleres y Cocheras. Cada una de estas IIFF estará dotada con instalaciones modulares, y contemplan las siguientes partes: • Cerco perimetral: Consiste en la instalación de un cerco o muro de forma perimetral a la faena, cuyo fin es entregar protección a la obra. • Señalética: Se contempla la instalación de señalética necesaria para la identificación de la obra. • Caseta de guardia: Se implementará una caseta de guardias con el cierre perimetral y se mantendrá durante toda la fase de construcción. • Área de estacionamiento de maquinarias: Sector donde se movilizará y ubicará la maquinaria y equipos requeridos para cada instalación de faenas. • Bodega de sustancias peligrosas: Se considera la habilitación de una zona para el almacenamiento de las sustancias peligrosas que se utilizarán durante la fase de construcción. Esta bodega cumplirá con las condiciones establecidas en el D.S. N°43/2015, del MINSAL y la superficie de esta bodega variará dependiendo de cada IIFF (mayores antecedentes en los planos de las IIFF que se adjuntan en el Anexo 7 de la Adenda Excepcional). • Bodegas de materiales e insumos generales: Se contempla la instalación de contenedores metálicos destinados a satisfacer los requerimientos de la construcción, tanto para materiales como para insumos, y se ubicarán al interior de las IIFF. • Bodega de residuos no peligrosos: Se considera la habilitación de una bodega para el almacenamiento temporal de residuos no peligrosos generados durante la fase de construcción, tanto para el almacenamiento de residuos domiciliarios como de los residuos inertes de la construcción. • Bodega de residuos peligrosos: Esta instalación cumplirá con las condiciones establecidas en el D.S. N°148/2003, del MINSAL y contarán con señaléticas para su correcta diferenciación y uso. • Oficinas administrativas: Esta instalación estará conformada por contenedores metálicos donde se realizarán las actividades de oficina necesarias para el desarrollo de las actividades de construcción. • Vestuario o camarines: Cada IIFF contará con la habilitación de un contenedor para ser utilizado como vestidor. Esta instalación dará cumplimiento a los artículos del Párrafo V del D.S. Nº594/1999 del MINSAL. • Comedor: En este recinto no se contempla la preparación de alimentos, y contará con mesas, lavaplatos, refrigerador y microondas para calentar los alimentos que llevarán los trabajadores. • Área de capacho: Corresponde al área donde se ubicará el capacho que trasladará el hormigón mediante una grúa. • Cinta vertical: Corresponde al área donde se instalará la cinta vertical, encargada de transportar la marina hacia los camiones o área de acopio. Tendrá un cierre anti-ruido y contención de emisiones de finos. • Torre grúa: Área destinada para la instalación de la torre grúa, utilizada para transportar materiales, capacho, vigas, entre otros, tanto dentro como fuera del pique. • Área de lavado de ruedas: Corresponde al lugar donde se lavarán las ruedas y canoas de los camiones mixer, consistirá en una losa de hormigón de 10 m x 6 m, que tendrá una canaleta que conducirá a una cámara de decantación, donde los restos de aceite y grasas serán separados. El agua de lavado será utilizada para la humectación de marina. • Área de acopio industrial: Sector designado para el acopio temporal de marcos metálicos, mallas electrosoldadas, entre otros, previo a su ingreso al interior del túnel. • Área de acopio de despuntes: Zona destinada para el almacenamiento de los despuntes metálicos o de madera producto de la construcción de las obras. • Área de acopio de marinas: Si bien se considera la descarga directa de marina en los camiones, se considera un sector en superficie para el almacenamiento de marinas, en caso que se generen eventualidades que no permitan lo anterior. • Ventilación: Se contará con un área para el ducto de ventilación que va desde la galería hasta la superficie. • Luminarias: Se instalarán focos de iluminación que serán montados sobre los cierres perimetrales, en un ángulo desde la vertical, en dirección tanto hacia el interior de la instalación de faenas como en dirección hacia los pasillos peatonales; de tal manera que no se genere molestias hacia los vecinos por la proyección de la iluminación. • Escalera y/o elevadores mecánicos: Se contará con una zona para la instalación de la escalera y/o elevadores mecánicos para dar el ingreso y salida del pique. • Grupo de aire comprimido para la IIFF de Talleres y Cocheras: Se destinará una zona para el almacenamiento de aire comprimido. En la siguiente tabla se presentan la superficie de cada una de las instalaciones de faenas del Proyecto. Tabla 4-3. Superficie de las instalaciones de faenas del Proyecto. Nº Instalación de faenas Superficie (m2) 1 Estación Brasil y TBM 56.392 2 Estación J.M. Infante 3.374 3 Estación S. Gutiérrez 2.494 4 Estación Huelén 3.812 5 Estación Neptuno 2.372 6 Estación Radal 2.51 7 Estación W. Martínez 5.236 8 Estación Matucana 2.871 9 Estación R. Cumming 2.695 10 Estación Cal y Canto 3.857 11 Estación Cal y Canto auxiliar 3453 12 PC-Baquedano Principal 1.732 13 Baquedano norte 1.704 14 Baquedano sur 1.404 15 Estación Pedro de Valdivia 1.617 16 Estación Pedro de Valdivia conexión L1 1.047 17 Estación I. Goyenechea L7/L6 5.143 18 Estación I. Goyenechea L7/L6 Auxiliar 1 990 19 Estación I. Goyenechea L7/L6 Auxiliar 2 398 20 Estación I. Goyenechea L7/L6 Auxiliar 3 291 21 Estación Vitacura 1.973 22 Estación A. Vespucio 1.792 23 Américo Vespucio auxiliar 300 24 Estación P. Araucano 3.668 25 Estación G. Alderete 2.564 26 Estación P. Hurtado 3.321 27 Estación Estoril Norte 5.755 28 Estación Estoril Sur 1.183 29 Talleres y Cocheras 174.209 30 Plantas Dovelas Brasil 15.764 31 PC1 2.011 32 PC6 1.503 33 PC7 1.477 34 PC8 1.452 35 PC9 1.104 36 PC10 1.479 37 PC11 1.354 38 PC12 1.622 39 PC13 1.664 40 PC14 1.503 41 PC15 1.561 42 PC16 2.393 43 PC17A 1.607 44 PC-L6 1.265 45 PVF1 290 46 PVF3 291 47 PVF4 333 48 PVF5 398 49 PVF6 294 50 PVF7 252 51 PVF8 317 52 PVF9 358 53 PVF11 460 54 PVF12 474 55 PVF-L6 252 56 PC-1 Poliducto Río Baker 338 57 PC-2 Poliducto San Francisco 371 58 PC-3 Poliducto San Pablo 484 59 PC-4 Poliducto Arequipa 381 Fuente: Elaboración propia en base a la tabla del punto 2.2 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Cabe señalar que al interior de la IIFF Estación Brasil y TBM se emplazará una planta de hormigón, una planta de dovelas (ambas para la fabricación de las dovelas), una trinchera de montaje y la IIFF del PVF-2. En el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjuntan los planos de cada una de las instalaciones de faenas. Mayores detalles en el punto 1.5.1.2 del EIA, respuesta 75 del Capítulo 2 de la Adenda, y en el punto 2.2 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Grupos electrógenos (construcción). El Proyecto considera el uso de grupos electrógenos de emergencia durante la fase de construcción. En total se contempla un grupo electrógeno de emergencia por cada instalación de faenas (59), más 3 grupos electrógenos para la zona de excavación con TBM, con una potencia de 10 kW. Cada uno de estos equipos funcionará 30 minutos al mes, aproximadamente, durante todo el periodo en que estará operativa la IIFF. Planta de Dovelas Brasil. La planta de dovelas corresponde a un recinto destinado para la elaboración y acopio de estructuras de hormigón armado denominadas dovelas, que serán utilizadas por la TBM durante la construcción del túnel. La planta estará totalmente pavimentada y contará con galpones para cerrar algunas de sus partes. La planta de dovelas estará compuesta por: • Planta de hormigón: se considera la implementación de una planta de hormigón para la fabricación del hormigón que será utilizado en la construcción de las dovelas. Esta planta tendrá una capacidad total de producción de 73.000 m3, con una tasa diaria de generación de 110 m3/día y estará cerrada por medio de un galpón. Esta planta contará con sistema de elevación y transporte de áridos, silos de almacenamiento para el cemento y filler, transportadores de cemento, mezcladoras y sistema de control del proceso de dosificación y mezclado. • Zona de montaje armaduras: Área donde se montarán las barras de acero que constituyen la armadura de las dovelas. • Zona de moldaje: Corresponde al lugar donde la armadura de acero es posicionada en el molde. • Horno de curado: Corresponde a un recinto que contiene un horno a vapor para acelerar el fraguado del hormigón. En su interior, las dovelas son sometidas a un fraguado forzado en un ambiente de elevada temperatura (entre 40ºC y 50ºC) y saturado (100% de humedad). • Zona de volteo de las dovelas: Corresponde al sector donde, una vez desmoldadas las dovelas, por medio de equipos se giran para seguir su proceso. • Área de colocación de burletes de caucho y barras centradoras: Corresponde al sector donde se instalan los burletes de goma y juntas de estanqueidad. • Zona de preacopio de dovelas: Corresponde al lugar de almacenamiento temporal de dovelas, a la espera de ser utilizadas por la TBM. • Zona de acopio de áridos: Corresponde a un área destinada para el almacenamiento de los áridos a utilizar en la fabricación del hormigón. Esta zona contará con un galpón cerrado. En el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjunta el plano de la IIFF Estación Brasil con las características de la planta de dovelas. Mayores detalles en el punto 1.5.1.4 del Capítulo 1 del EIA y en el punto 2.3.1 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Piques. Los piques consisten en excavaciones verticales a cielo abierto que se efectuarán para acceder, inicialmente, a las zonas donde se construirán las estaciones y túneles del Proyecto. Los piques se encontrarán dentro de las instalaciones de faenas (IIFF). La geometría de cada pique variará según las condiciones del terreno y la funcionalidad de la obra, correspondiendo, en general, a piques circulares o rectangulares. Durante la ejecución del Proyecto se utilizarán distintos piques correspondientes a: • Pique de Construcción: Corresponden a excavaciones verticales de geometría que pueden ser circulares, elípticos o rectangulares. Constituyen obras auxiliares emplazadas en medio del trazado entre dos estaciones consecutivas. Desde cada uno de estos piques se avanza hacia ambos lados del túnel interestación con frentes de trabajo independientes (F1 y F2), como se muestra en la Figura 1-6 del Capítulo 1 del EIA. Finalizada la fase de construcción, estos piques pasarán a formar parte de las ventilaciones de la fase de operación del Proyecto. Para lo anterior, se contempla la construcción de una losa superficial, acotando el pique a un área más reducida y dejando el espacio suficiente para la toma y salida de aire. A su vez, la construcción de la losa considera restablecer los espacios superficiales a condiciones similares o mejores a las existentes antes de iniciadas las obras. • Pique de Estación: Corresponde a una excavación vertical que puede ser del tipo circular o rectangular y que generalmente presenta una mayor dimensión que los piques de construcción y piques de ventilación forzada. Lo anterior, debido a que, durante la fase de operación, los usuarios deberán ingresar a la estación a través de este pique (acceso principal a la estación), que se conectará con la galería principal de acceso, dando ingreso hasta el sector de boleterías y posterior ingreso al andén. Para el caso de la Estación Brasil, esta estación será construida a partir del pique de ataque. • Pique de Ventilación Forzada: Estos piques presentan una geometría de dimensiones inferiores a los piques de estación y construcción, y consisten, principalmente, en excavaciones verticales con geometría rectangular. Su emplazamiento será entre estaciones y estarán conectadas al túnel interestación a través de sus respectivas estocadas (galerías de ventilación). • Pique de Ataque: Este pique estará ubicado dentro de la IIFF Estación Brasil y corresponde a una excavación abierta de forma rectangular, con dimensiones suficientemente amplias y profunda a modo de permitir el correcto armado e ingreso de la TBM (máquina tuneladora). Consta de dos partes, una horizontal donde se montará la TBM y su backup y otra en rampa para el acceso de maquinaria y materiales. • Pique construcción poliducto: Estos piques se ubicarán a lo largo de Av. Neptuno y permitirán la excavación del túnel de alimentación eléctrica. Posterior a su construcción, estos piques pasarán a formar parte de los accesos al túnel para realizar mantenciones, quedando como expresión superficial solo una tapa de cámara. Cabe señalar que desde el PC-4 del poliducto hacia el sur, el túnel será construido en forma subterránea hasta la instalación de los Talleres y Cocheras de la Línea 1 de Metro. En el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjuntan los planos de cada IIFF con las características de cada pique. Mayores detalles en el punto 1.5.1.3 del EIA. Galerías. Las galerías consisten en un túnel horizontal perpendicular al pique y al túnel estación, pudiendo ser galería de acceso si se trata de un pique estación, galería de conexión si se trata de un pique de construcción y galería de ventilación o estocada si se trata de un pique de ventilación. Esta obra tiene por finalidad conectar al túnel estación en el primer caso o al túnel interestación en los otros casos. Las galerías de acceso presentan una gran sección transversal debiendo, generalmente, ser construidas subdividiendo la sección en varias subsecciones menores dependiendo de la calidad del terreno circundante y de la profundidad de estas. Cabe señalar que algunas estaciones no contemplan galerías (Brasil, J. M. Infante y W. Martínez), mientras que en otras se presentan dos galerías (Estación Matucana, Cal y Canto, Baquedano, P. de Valdivia, I. Goyenechea, A. Vespucio, y Estoril) que son definidas por la ingeniería del Proyecto en función de los flujos esperados y de los tiempos de evacuación definidos para el Proyecto. Mayores detalles en el punto 1.5.3.1.2 del Capítulo 1 del EIA. Túneles. El trazado del Proyecto fue diseñado para ser operado de forma subterránea, por tanto, se requiere construir túneles que conecten cada una de las estaciones y ventilaciones necesarias para materializar su operación en forma óptima, generando un túnel de, aproximadamente, 26 km de longitud que se desarrollará a profundidades de entre -18 m y -46 m. En general, los túneles se clasifican en tres grandes categorías: Túneles pequeños, Túneles medianos y Túneles grandes. Los Túneles pequeños corresponden aquellos cuya sección transversal es de hasta 50 m2, y son utilizados, mayormente, para galerías de acceso y de conexión peatonal, como también para ductos de ventilación y cables. Los túneles medianos son aquellos de sección transversal de entre 50 m2 a 100 m2, y son utilizados, principalmente, para el túnel interestación y galerías auxiliares. Por último, los túneles grandes abarcan secciones transversales mayores a 100 m2 y se utilizan, principalmente, para la construcción del túnel estación, galerías de acceso a estaciones o túnel andén, galerías secundarias de estaciones y galerías de acceso al túnel interestación. El Proyecto contempla los siguientes tipos de túneles: • Túnel Estación: Túnel principal de una estación, dispuesto longitudinalmente al trazado, en el cual se sitúan las plataformas de andenes con sus respectivas puertas automatizadas y sincronizadas con las puertas de los trenes, y parcialmente sobre ellos, el puente transversal de conexión entre andenes laterales y/o la plataforma longitudinal de acceso/salida de los andenes hacia/desde el nivel de mesanina. • Túnel Interestación: Corresponde al túnel de conexión entre estaciones que contiene las vías de circulación de los trenes. • Túnel enlace Talleres y Cocheras: Corresponde al túnel que conectará la Línea 7 de Metro (PC1) con el recinto de Talleres y Cocheras. Mayores detalles en el punto 1.5.3.1.3 del Capítulo 1 del EIA. Conexión a L6. El Proyecto considera la conexión de la Línea 7 con la Línea 6 de Metro en la futura Estación Isidora Goyenechea. Para lo anterior, se construirán dos estaciones conectadas mediante un túnel subterráneo. La primera de ellas se ubicará en el trazado de la Línea 7, mientras que la segunda se conectará a la Línea 6 mediante una extensión de su actual cola de maniobra que irá por Av. Vitacura hasta la calle Isidora Goyenechea, donde existirá una nueva cola de maniobra de, aproximadamente, 400 m, que se construirá con el fin que los trenes puedan devolverse una vez que llegan a la nueva estación terminal Isidora Goyenechea. Saneamiento y drenaje de aguas. El manejo de las aguas que ingresen a las obras subterráneas durante la fase de construcción por las aguas lluvias y por filtraciones de la red de agua potable y alcantarillado de aguas servidas se llevará a cabo mediante dos sistemas: • El sistema de manejo al interior de los túneles: Se contempla la implementación, en cada frente de excavación, de un sistema de captación de las aguas infiltradas mediante la utilización de bombas de agotamiento. Estas aguas serán impulsadas a una red de PVC de 3”, que se dispondrá en el hastial del túnel y luego serán conducidas gravitacionalmente o mediante sistemas en tándem de bombeo (bombas 1 y estanques E1) hacia los puntos de evacuación que serán los piques donde se ubican el estanque E2 y bomba 2. Los estanques E1 actuarán también como desarenador. En la Figura II-34 y Figura II-35 de la Adenda Complementaria muestra un esquema y diagrama del manejo de las aguas en las obras subterráneas, respectivamente. El sistema de conducción al interior de los túneles y los estanques E1 y E2 estarán debidamente impermeabilizado. El estanque E2 tiene un rol multipropósito, dado que será utilizado para la acumulación y regularización del caudal de entrada y salida de las aguas lluvias y aguas infiltradas, actuará como un desarenador (adicional a los estanques E1) y se efectuará la neutralización química de las aguas para el control del pH. Para anterior, este estanque estará dividido en 2 cámaras con conexión hidráulica regulable, una para el desarenador y la otra para la bomba de evacuación. El funcionamiento del desarenador se basa en la reducción de la velocidad del agua y de las turbulencias, permitiendo así que el material sólido transportado en suspensión se deposite en el fondo del estanque E2, que será retirado periódicamente. Posteriormente, se efectuará la neutralización química de las aguas, en caso que sea necesario, para el control del pH. El pH puede tender a valores ácidos, de modo que el control consistiría en subir el pH. Se dispondrá de un sistema dosificador en la superficie del pique junto al estanque E3 y que descargará al estanque E2 y el funcionamiento de la bomba 2 colaborará en la mezcla del neutralizador. Finalmente, desde el estanque E2, por medio de la bomba 2, se llevará el flujo al estanque E3 ubicado en superficie, dentro de la instalación de faenas, que servirá de regulador para la descarga al colector público que corresponda (ver Tabla II-19 de la Adenda Complementaria). En la Figura II-36 de la Adenda Complementaria se muestra un esquema del manejo de aguas en los estanques E2 y E3. Los estanques E1, E2 y E3 serán cerrados, la bomba 2 en el estanque E2 será fija y estará respaldada y se privilegiará la tubería por sobre la canaleta. • El sistema de manejo de las aguas lluvias: Consistirá en conducir las aguas lluvias que ingresan por el pique a través de una canaleta perimetral en el fondo de este hacia un pozo (E0), donde se bombeará al estanque en el pique (E2), junto con las aguas infiltradas que provienen de los túneles (ver Figura II-30, corte A y Figura II-31). Tabla 4-4. Puntos de descarga de colectores de aguas lluvias en la fase de construcción. Instalación de faenas Colector receptor Vía evacuación Descarga final Estación Estoril Aguas lluvias Sumidero existente Río Mapocho- Tabancura Estación P. Hurtado Unitario Sumidero existente PTAS- Mapocho PC-17A Unitario Sumidero existente PTAS- Mapocho Estación G. Alderete Unitario Sumidero existente PTAS- Mapocho PC-16 Aguas lluvias Nueva conexión Río Mapocho Estación P. Araucano Aguas lluvias Nueva conexión Río Mapocho PC-15 Aguas lluvias Nueva conexión; Misma PEALL Río Mapocho Estación A. Vespucio Aguas lluvias Sumidero existente Río Mapocho PC-14 Unitario Nueva conexión; Misma PEALL PTAS- Mapocho Estación Vitacura Aguas lluvias Sumidero existente Río Mapocho *Planta elevadora de aguas lluvias. Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla II-19 de la Adenda Complementaria. En el Anexo 32 de la Adenda Complementaria, se adjunta las cartas de solicitud del Titular para la descarga a los colectores indicados, además de la respuesta favorable de la empresa sanitaria Aguas Andinas, e indica que, durante los eventos de lluvia, no se podrá realizar la descarga de aguas. Por lo anterior, las aguas se almacenarán en el estanque superficial, sin ser descargada a los colectores, y si es necesario se usarán estanques adicionales En la Figura II-30 y Figura II-31 de la Adenda Complementaria muestra un esquema y diagrama del manejo de las aguas durante la construcción, respectivamente y en la Figura II-32 de la Adenda Complementaria se muestra un esquema del manejo de aguas en los estanques E2 y E3.

Se proyectan las siguientes plantas elevadoras: • Planta Elevadora de Estación Jose M. Infante. • Planta Elevadora de paso N° 1 en PC-1. • Planta Elevadora de Estación Huelén. • Planta Elevadora de paso N° 2 en PVF1. • Planta Elevadora de paso N° 3 en PC-6. • Planta Elevadora de paso N° 4 en PC-9. • Planta Elevadora de paso N° 5 en PC-10. • Planta Elevadora de paso N° 6 en PC-12. • Planta Elevadora de paso N° 7 en PC-13. • Planta Elevadora de Estación Américo Vespucio. • Planta Elevadora de paso N° 8 en PC-15. • Planta Elevadora de paso N° 9 en PC-17S.

Cabe señalar que, durante la fase de construcción, y mientras no esté construido por completo el túnel interestación, existirán obras que no se conecten con la ubicación de alguna de las 12 plantas elevadoras. En esos casos, las aguas lluvia que ingresen a las obras subterráneas serán depositadas gravitacionalmente en una sentina, para luego ser elevadas y evacuadas, mediante bombas, al colector de aguas lluvias público. En el Anexo 1.2, Apéndice 1.2.5 del EIA se presentan los planos del sistema de saneamiento de aguas lluvia. Mayores detalles en el punto 1.5.3.5.6 y 1.5.4.1 del Capítulo 1 del EIA y en la respuesta 46 y 47 de la Adenda Complementaria. 4.3.1.2. ACCIONES NOMBRE DESCRIPCIÓN Expropiaciones. Conforme a la tipología y la magnitud de las partes y obras, el Proyecto contempla la expropiación de terrenos pertenecientes a terceros en las comunas de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes y Vitacura. En la Tabla XIV-2 de la Adenda se presentan el listado de los sitios que serán expropiados y en el Apéndice 1.2.3 del Anexo 1.2 del EIA se adjunta los planos con las zonas a expropiar. Mayores detalles en el punto 1.5.4.3 del EIA y en la respuesta 34 del Capítulo XIV de la Adenda. Preparación del terreno. Con el cierre perimetral instalado, se procede a la preparación del terreno, que consiste en el despeje de cualquier estructura que pueda interferir en la construcción; desarme o demolición de armazones, demolición de edificaciones, retiro de escombros, retiro o protección del arbolado cuando corresponda y retiro del material vegetal o escarpe (retiro de la capa superficial del terreno). Una vez finalizada la limpieza del terreno, se procederá a la dotación de la instalación de faenas, es decir la implementación de las instalaciones modulares y equipos necesarios para la ejecución de las obras. Mayores detalles en el punto 1.6.1.1 del EIA. Construcción de piques. El método constructivo que se empleará en los piques corresponde al de cielo abierto, que se iniciará con una excavación vertical, que se realiza desde la superficie. La primera actividad a realizar corresponde a la materialización de un brocal (estructura de hormigón armado), que puede ser un anillo del mismo diámetro del pique o un rectángulo (dependiendo de la estación), permitiendo rigidizar la parte superior y excavar con una geometría definida hacia abajo. Los piques rectangulares deberán ser desarrollados con pilas o pilotes dependiendo de las profundidades requeridas. La excavación se realizará en etapas hasta llegar a la profundidad establecida por la ingeniería. Durante la excavación vertical, se instalarán mallas y se proyectarán capas de hormigón para constituir el muro perimetral. El avance normal de excavación de estos piques se realizará mediante excavaciones con equipos mecanizados tipo retroexcavadoras, en etapas de, aproximadamente, 2 metros de altura, dimensión que es definida por la ingeniería del Proyecto, con altura estable para las labores de fortificación del manto del pique. Además, es compatible con las dimensiones de armaduras en base a mallas electrosoldadas y sus empalmes respectivos. Normalmente, la excavación no se ejecuta en toda el área del pique, sino en cuartos o tercios, dependiendo del diámetro, para minimizar la descompresión del terreno. El material removido del pique será extraído mediante equipos mecanizados (grúas torre o grúas móviles con sus capachos respectivos), y correas transportadoras o carros de transporte vertical, que descargarán el material hacia las zonas de acopio o directamente en los camiones. En la parte baja del pique se materializará una abertura para iniciar la construcción de la galería de acceso a los túneles del Proyecto. Desde el punto de vista estructural, el manto será reforzado en el contorno de la abertura y el pique se extenderá bajo el sello de excavación de la galería. Finalmente, se contempla el control de deformaciones de la estructura y el terreno circundante mediante mediciones topográficas de asentamiento y convergencia interior del pique, con técnicas ópticas que afecten lo mínimo posible a la secuencia de construcción. Cabe destacar que estas obras se podrán desarrollar en paralelo, en los diferentes frentes de trabajo establecidos. Mayores detalles en el punto 1.6.1.2 del EIA. Construcción de galerías. Una vez concluido el pique estación o de construcción, se dará inicio a la construcción de la galería, que consiste en un túnel horizontal perpendicular al pique y al túnel estación o interestación, según sea el caso. Independiente del tipo de galería, la profundidad y el tamaño de la sección transversal de esta, así como la calidad del suelo circundante, llevará a que se construya subdividiendo su sección en subetapas de menores dimensiones y con secuencias bien definidas. La excavación de la galería se hará mediante equipos de excavación convencionales. El material será trasladado al pique, donde será extraído a la superficie mediante grúas torre o grúas móviles con sus capachos respectivos, o a través de equipos mecanizados tipo correas transportadoras o carros de transporte vertical, que descargarán directamente sobre camiones tolva. Mayores detalles en el punto 1.6.1.3 del EIA. Construcción de los túneles. El trazado de la nueva Línea 7 de Metro se proyecta de forma subterránea en toda su longitud, por lo que se necesitará construir un túnel interestación que conecte cada una de las estaciones y ventilaciones necesarias para la operación de la Línea. La mayoría de las estaciones, o secciones de estas, serán materializadas también mediante túneles. Los túneles estación e interestación se encontrarán perpendicular a la galería de acceso. El primero de ellos se construirá con el método NATM y corresponde al túnel donde estará emplazada la estación y donde se ubicarán los andenes de acceso a los trenes. Tendrán una longitud de 120 m para cada una de las 19 estaciones y un ancho útil de andén variable entre 3 a 5 m. A su vez, las estaciones Brasil, J. M. Infante y W. Martínez serán construidas tanto con el método NATM como a cielo abierto. En este último caso, primero se excava desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupará el túnel y luego se construye el túnel dentro de este espacio a cielo abierto para, finalmente, cubrirlo una vez terminado. Mientras que para la construcción del túnel interestación se considera la aplicación de dos métodos constructivos, según las características y propiedades del suelo a intervenir: Para suelos finos (tramo poniente del trazado, entre las estaciones Brasil y W. Martínez) se considera la ejecución mediante el método con tuneladora o TBM, mientras que, para el resto del trazado se considera el método secuencial, denominado NATM. Cabe destacar, que el Proyecto no contempla el uso de tronaduras para la excavación de los túneles. Para el caso de la TBM, la excavación del túnel comienza en un punto inicial mediante un pique de ataque a cielo abierto (trinchera) que corresponde a la futura estación Brasil, lugar donde ocurre el armado de la maquina tuneladora, que excavará de forma continua hasta el punto final (estación W. Martínez), donde se realizará el desmontaje de la máquina. Por otro lado, el método NATM se lleva a cabo a partir de los túneles de estación o piques de construcción, avanzando en diferentes frentes de trabajo de manera simultánea. En el sector poniente, donde se desarrollará, en su mayoría, con el método TBM, también requiere la aplicación del método NATM en ciertos sectores, los cuales corresponden a: • Cola de maniobra: Excavación de la cola de maniobras desde Estación Brasil hacia el nor-poniente. • PC1: Excavación del túnel que conecta la Línea 7 con el recinto de Talleres y Cocheras. • Parte de los túneles estación entre la Estación Brasil y W. Martinez. Mayores detalles en el punto 1.6.1.4 del EIA. Fabricación de dovelas. El Proyecto contempla la implementación de una planta de dovelas que abastecerá a la TBM para la construcción y acabado del túnel. La fabricación de las dovelas comienza con el montaje de las armaduras de acero, que se ensamblan utilizando unos bancos de montaje que definen las posiciones de las diferentes barras que forman la jaula armada. Luego las armaduras son revisadas dimensionalmente antes de ser introducidas en el proceso de fabricación. Una vez montadas y revisadas las armaduras pasan a un carrusel horizontal, que consta de 7 posiciones para el posicionamiento de las diferentes tipologías de dovela que forman el anillo del túnel. Este carrusel va girando de forma que deja en posición la dovela que corresponda al molde que va a ser colocada. Una vez centrada la armadura en el interior del molde, se procede al cierre del mismo. Aquí se colocan los casquillos de unión entre dovelas y anillos, y se ajusta la armadura para mantener los recubrimientos. La correcta colocación de las armaduras en moldes es de suma importancia, pues debe asegurarse el recubrimiento libre de las armaduras. El molde con su armadura avanza mediante rieles hasta la cabina de hormigonado, donde se realiza el llenado del molde. La fabricación del hormigón se realiza en una planta de hormigonado instalada dentro de la planta de dovelas, destinada exclusivamente a este uso. El vertido del hormigón se realiza por la parte central del molde, que vienen provistos de unos vibradores neumáticos para garantizar el reparto homogéneo y compactación del hormigón. El proceso de hormigonado de la dovela es continuo, garantizando la correcta distribución del hormigón dentro del molde. Una vez vertido el hormigón al molde se realiza el fratasado, es decir, la limpieza de restos de hormigón adheridos al molde, mejorando el acabado superficial, para luego continuar con el curado del hormigón, introduciendo los moldes en un túnel de curado. En su interior, las dovelas son sometidas a un fraguado forzado en un ambiente de elevada temperatura (entre 40ºC y 50ºC) y saturado (100% de humedad). Este proceso permite obtener de forma acelerada la resistencia mínima de desmoldeo. Una vez que salen las dovelas del túnel y comprobado que se ha alcanzado la resistencia mínima, se procede al desmoldeo de la pieza. Esta operación se realiza mediante una pinza de vacío, que conduce la estructura hasta la zona de volteo donde se procede a la colocación de packers y juntas o burletes de estanqueidad. Finalizado el proceso de fabricación de las dovelas, estas son conducidas a una zona de acopio, donde serán transportadas a la TBM. Mayores detalles en el punto 1.6.1.4.1.1 del EIA. Trinchera de montaje. Para iniciar la excavación con la TBM, es necesaria la construcción de una trinchera de montaje o pique de ataque, que corresponde al lugar donde ocurre el armado de la TBM. Esta trinchera se construirá de forma cenital al trazado, y posteriormente pasará a formar parte de la futura Estación Brasil. Se llevará a cabo mediante pilotes en todo su perímetro, abarcando una superficie de 2.240 m2 (140 m x 16 m). Además, se considera la construcción de una rampa de acceso con pendiente del 12%, por donde accederá la maquinaria y materiales requeridos durante la excavación. Una vez construida la trinchera de montaje se procederá al armado de la TBM, que puede ser mediante pórtico grúa o grúas móviles. Mayores detalles en el punto 1.6.1.4.1.2 del EIA. Excavación con TBM. El avance de la excavación con TBM se logra mediante el accionar de gatos hidráulicos que empujan la cabeza de corte contra el terreno. Mientras se ejecuta la excavación, es necesaria la adición de una espuma biodegradable en la cabeza de corte de la tuneladora para acondicionar el material excavado, evitar atascos y entregarle una textura óptima para su traslado en la cinta transportadora. El funcionamiento del sistema de los gatos hidráulicos es de gran importancia, puesto que facilitan el guiado y correcto posicionamiento de la TBM, como también permite el arrastre de toda la estructura posterior (back up). Si bien en un inicio el empuje se da contra un marco de reacción, a medida que se avanza, este empuje recae sobre el último anillo de dovelas instalado, permitiendo el avance constante. Mientras la TBM va excavando el terreno, todo el material extraído se introduce en la cámara de excavación donde es extraído por un tornillo helicoidal o sinfín, hacia una cinta transportadora que llevará el material hasta la zona de acopio ubicada al exterior del túnel, donde es cargado a camiones tolva y se transportará a un botadero autorizado. A medida que se avanza en la excavación, la TBM va instalando nuevos anillos de dovelas que dan el revestimiento del túnel. Para ello, las dovelas son trasladadas desde la planta de dovelas (zona de acopio de dovelas) a la trinchera de montaje donde son enviadas mediante vehículo multiservicio, rieles o sistema ferroviario hasta la TBM, y son instaladas mediante un erector, que consiste en un sistema de brazo hidráulico que posiciona cada una de las estructuras, y mediante tornillos son ancladas al anillo anterior y a las otras piezas que lo conforma. Cabe señalar, que de forma paralela al empuje se realiza la inyección de una mezcla (mortero bicomponente) en el espacio anular comprendido entre el terreno y los anillos de dovelas, a modo de fundir las dovelas con el terreno. Este proceso se ejecuta de manera simultánea a la excavación a lo largo de todo el túnel, en los anillos que vayan saliendo de la cola del escudo. Mientras ocurre el avance, la colocación de los anillos de dovelas van configurando el radier que permite el movimiento del back up y del sistema de vagones o vehículos multiservicio que alimentan de dovelas, equipo y demás materiales, durante la excavación. Cada vez que la TBM llega a un túnel estación, que debe estar previamente excavado, se utilizará un marco de reacción para continuar con el avance en el extremo opuesto. Esto debido a que el túnel estación es de un área mayor, por lo que solo se necesitará arrastrar la TBM a través del túnel de estación hasta el nuevo punto de inicio de excavación. Una vez excavado el túnel, la TBM será desmontada desde la superficie mediante un pique cenital, construido previo a la llegada de la TBM. Desde este lugar, y mediante la ayuda de grúas y maquinaria se realizará el corte y desmontaje de la máquina. Tanto el desmontaje de la TBM como la maquinaria es realizado por el contratista, quien estará a cargo del desarme en partes y retiro de la tuneladora con la finalidad de acondicionarla y reutilizarla en otros proyectos. Mayores detalles en el punto 1.6.1.4.1.3 del EIA. Excavación con método NATM. Esta metodología consiste en excavar mediante equipos de excavación convencionales (excavadora, cargador frontal y roboshot), de manera secuencial y en avances muy definidos, instalando el sostenimiento estructural al suelo en cada avance. Este método considera el terreno como parte del sistema de soporte o, en otras palabras, el terreno se considera como material de construcción aprovechando al máximo su resistencia, que implica conservar la integridad del terreno y la aplicación inmediata de hormigón proyectado sobre la frente de excavación, lo que permite confinar el terreno, evitando su degradación, desecación y sobreexcavación. Junto con lo anterior, se controla el avance de excavación (longitud de avance predeterminada), esto es, la longitud de avance sin soporte. Además, se minimiza la deformación del terreno, se instalan marcos reticulares y se aplica hormigón proyectado (shotcrete). Una vez estabilizada la deformación se procede a realizar un revestimiento secundario con hormigón y barras de acero de refuerzo permitiendo entregar el refuerzo definitivo para tomar todas las cargas a largo plazo. Otra característica de este método es que se realiza un seguimiento de control para verificar la estabilización del túnel. Cabe señalar, que este control es necesario debido a la heterogeneidad del terreno. Cabe mencionar que la aplicación del método NATM puede abordar la construcción de la línea desde varios frentes de trabajo, como puede ser la excavación de cada una de las estaciones y la excavación del túnel interestación mediante los piques de construcción, lo que permite avanzar por tramos. Mayores detalles en el punto 1.6.1.4.2 del Capítulo 1 del EIA. Construcción del sistema de ventilación forzada. Se consideran las siguientes fases para la construcción del sistema de ventilación forzada (SVF): • Fase 1-Preparación del terreno: Una vez implementada la instalación de faenas y dependiendo de su ubicación, se despejará el área de cualquier obra existente (vereda, banca, entre otros). • Fase 2-Construcción del Pique de Ventilación: Se procederá a excavar la sección rectangular del pique de ventilación forzada, e instalar las enfierraduras y mallas, y se procede a proyectar hormigón para asegurar la estabilidad del terreno alrededor de la ventilación forzada. La excavación se ejecutará en etapas de 2 metros hasta llegar a la profundidad definida. • Fase 3-Habilitación de la Ventilación Forzada: Una vez construido el pique de la ventilación forzada, se habilitará el montaje de los equipos que componen el SVF que se realizará en la galería, a través del túnel interestación desde la vía, sin interferir con el normal funcionamiento en superficie. • Fase 4-Cierre de la Instalación de faenas: Una vez finalizadas las obras en cada ventilación forzada, se procederá al retiro de la instalación de faenas. Cabe señalar que la construcción de las ventilaciones forzadas se puede dar en simultáneo desde diferentes frentes de trabajo. Mayores detalles en el punto 1.6.1.5 del Capítulo 1 del EIA. Instalación de vías. Una vez finalizada la construcción de los túneles con sus respectivos sistemas de alumbrado y fuerza operativos, se instalarán las vías sobre las cuales circularán los trenes de la Línea 7 de Metro. Los rieles y demás materiales y equipamientos necesarios para la instalación de las vías se transportarán desde sus lugares de acopio hasta la obra, ingresándolos al túnel con grúa móvil o fija por los piques de acceso y distribuyéndolos según sea necesario de acuerdo al avance del frente de trabajo. El ingreso del hormigón al túnel se realizará por los piques, en tanto que el transporte del hormigón al frente de construcción donde sea requerido, puede ser realizado mediante bombeo. El sistema constructivo implica la unión de los rieles mediante soldadura de tipo termofusión, que se realiza localmente utilizando maquinaria especial. El hormigonado de la plataforma que soporta y fija los rieles puede ser realizado, ya sea por referencias topográficas directas, utilizando equipos automatizados, o bien, por referencias indirectas, utilizando los rieles correctamente posicionados como referencias para el hormigonado. Para esta metodología, una vez obtenidas las tiras de rieles soldados necesarias y puestas en su posición, se procede al montaje de los equipamientos anexos, enfierraduras, encofrados, entre otros, para posteriormente proceder al ajuste fino de la vía y el hormigonado final de la plataforma. Después del hormigonado de la plataforma, se ejecutarán diferentes operaciones que permiten dejar la vía en óptimas condiciones. Una vez comprobada la buena posición y estado de la vía, se procede a la instalación y montaje de los demás equipamientos. Finalmente, se hace circular por las vías un equipo de verificación geométrica, que se compone de un carro que simula la geometría de los trenes. Cabe señalar que de forma previa a las vías, primero se instalarán las medidas de control de vibraciones definida en el informe de vibraciones y ruido inducido adjunto en el Anexo 33 de la Adenda Complementaria. Mayores detalles en el punto 1.6.1.6 del Capítulo 1 del EIA. Construcción de Talleres y Cocheras. Para la construcción del recinto de Talleres y Cocheras se requiere realizar fundaciones y zapatas normales de modo que permita traspasar todas las cargas de los edificios y de los pavimentos de circulación de trenes al terreno. En las zonas de vías de circulación de trenes hacia las cocheras y talleres se efectuará un corte y relleno del terreno para implementar una plataforma plana, en donde se apoyará una subbase de material granular, que se compactará para recibir balasto (material granular graduado) que será el apoyo de las vías. La materialidad de los edificios de Talleres será del tipo industrial, contemplando mezcla de hormigón armado con estructuras metálicas, con pavimentos de hormigón y baldosas. Considerarán redes de servicios tales como agua potable, electricidad, aire comprimido y red de incendio entre otros. Mayores detalles en el punto 1.6.1.8 del Capítulo 1 del EIA. Construcción del poliducto de alimentación eléctrica. La construcción del poliducto de alimentación eléctrica considera la ejecución de 4 piques de construcción con geometría circular y un diámetro aproximado de 3,5 m. El túnel estará ubicado a una profundidad de entre 5 y 7 metros, generando 8 frentes de trabajo subterráneos donde se procederá a excavar hasta encontrarse con los avances de los restantes frentes. El método constructivo a considerar para la excavación de este túnel será “Túnel Líner”. El Túnel Liner con una sección circular (3,5 m de diámetro) asegura un adecuado comportamiento estructural de su sostenimiento. Este método considera la excavación manual, comenzando con los piques de construcción y a medida que se avanza en profundidad se instalan anillos de acero. Construido el pique se procede a realizar la excavación horizontal del túnel, excavando e instalando anillos. Se debe tener presente que la forma de excavar para todo el túnel es en forma piramidal, es decir, se debe excavar la parte superior del terreno para la colocación, en una primera instancia, del primer segmento del primer anillo formando una visera de protección, luego se excava para la colocación del segundo segmento junto al primero y luego se excava para la colocación del tercero junto al primer anillo y así sucesivamente hasta completar el anillo en la parte inferior de la excavación. De esta manera se avanza en la excavación hasta dar con el frente de excavación que avanza en sentido contrario. Una vez construido el túnel se procede a la protección inferior del mismo, consistente en un radier de hormigón, en una longitud, al menos, igual a un cuarto del diámetro del anillo en el fondo del túnel. Una vez finalizada esta etapa se procede a instalar todo el soporte por donde irán los cables, además del sistema y equipamiento propia del túnel, como la iluminación, detector de llama, enchufes, sensores, control de acceso, entre otros. Por último, y a modo de realizar el mantenimiento del poliducto durante la fase de operación, se dejarán cámaras de acceso en aquellos lugares donde se realizó el pique de construcción, de esta manera, la superficie a intervenir será restituida casi en su totalidad, salvo las cámaras de acceso. Mayores detalles en el punto 1.6.1.9 del Capítulo 1 del EIA. Flujos vehiculares. Los flujos de camiones durante la fase de construcción del Proyecto se presentan en la siguiente tabla. Tabla 4-5 Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los receptores de ruido en la fase de operación de Talleres y Cocheras del Proyecto. Instalación de faenas Flujo de camiones (cam/hora) Estaciones 4 Estación Brasil (Pique-NATM-TBM) 15 Planta de Dovelas Brasil 2 Piques de construcción 4 Piques de ventilación 1 Piques asociados al poliducto 1 Talleres y cocheras 5 Fuente: Tabla 2 de la Adenda. Medidas de gestión vial y desvíos de tránsito. En atención a las características del Proyecto, que requiere de cierre de algunas calles, toma de calzadas, toma de veredas y toma de ciclovías durante su fase de construcción, se implementarán medidas de gestión vial en el entorno inmediato de las instalaciones de faenas. En la siguiente tabla se presenta un resumen de las medidas de gestión vial que implementará el Proyect: Tabla 4-6 Medidas de gestión vial en la fase de construcción del Proyecto. Instalación de faenas Medida de gestión Estación Brasil y TBM Reprogramación y sintonía fina del semáforo de Vicuña Mackenna con Brasil Estación J. M. Infante Desvíos de tránsito vehicular, de transporte público, ciclistas y peatonal. Reubicación de paraderos, cambio de sentido de calles, vías exclusivas de transporte público, instalación de semáforos provisorios en ruta de desvío y sintonía fina al inicio de cada etapa Estación S. Gutiérrez Desvíos de peatones Estación Huelén Reprogramación y sintonía fina del semáforo de Mapocho con Huelén Estación Neptuno Desvío de peatones dentro de las mismas veredas Estación Radal Desvíos de tránsito vehicular, transporte público, ciclistas y peatonal. Reubicación de parada de transporte público, cambio de prioridad de calles, instalación semáforo provisorio en Radal / Padre Tadeo y sintonía fina Estación W. Martínez Desvíos de tránsito vehicular y ciclistas, sólo Etapa 1 Estación Cumming Desvíos de Peatones. Cambio de pista solo bus a pista mixta en el tramo Estación Cal y Canto auxiliar Incorporación de pista provisoria en J. M. Caro, traslado de retorno y semáforo en calle 21 de mayo PC-Baquedano Principal Traslado de paradero e implementación de cruce peatonal. Estación Pedro de Valdivia Desvíos de tránsito vehicular, ciclistas y peatón. Estación Pedro de Valdivia conexión L1 Desvío de peatones y modificación de paradas del transporte público Estación Isidora Pique principal Desvíos de tránsito vehicular, ciclistas y peatones. Reprogramación de semáforos Estación Isidora Acceso 1 Desvío parcial de peatones Estación Isidora acceso 2 Desvío parcial de peatones Estación Isidora acceso 3 Desvíos de peatones y reprogramación de semáforos Estación Estoril sur Implementación de calle alternativa hacia Estoril. PC7 Desvíos de peatones. Reprogramación y sintonía fina de semáforos PC8 Desvíos de tránsito vehicular, ciclistas y peatón PC9 Habilitación provisoria de ciclovía, desvío de peatones y reprogramación del semáforo PC12 Habilitación de ciclovía temporal y desvíos peatonales. PC14 Habilitación de vereda provisoria para peatones. Talleres y Cocheras Habilitación de una calzada provisoria PC-L6 Desvíos de peatones y ciclistas. PVF-03 Desvíos de tránsito vehicular, ciclistas y peatonal. Reubicación de feria libre desde calzada sur a calzada norte de Miraflores PVF-05 Desvíos de tránsito vehicular y ciclistas PVF-06 Desvíos de tránsito vehicular y ciclistas PVF-07 Desvío de peatones. Evaluación del cruce una vez operativa la instalación, con reprogramación y sintonía fina en caso de ser necesario. PVF-08 Desvío de peatones PVF-11 Desvío parcial de peatones PVF-L6 Desvío de tránsito vehicular sugerido. PC-1 Poliducto Río Baker Desvíos de tránsito vehicular PC-3 Poliducto San Pablo Modificación del cruce peatonal PC-4 Poliducto Arequipa Desvío de peatones Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 7-3 del Anexo 5.6 de la Adenda Excepcional.

Adicionalmente, el Proyecto implementarán las siguientes medidas de seguridad vial por el tránsito de camiones: • Existirá un banderero en la zona de la instalación de faenas para coordinar las maniobras de entrada y salida de los camiones y conseguir que su impacto en la circulación de la zona sea el menor posible. • En el caso de la comuna de Las Condes, se dispondrá de un espejo convexo en la salida de la instalación de faenas, de tal forma que el chofer del camión que salga pueda apoyarse en él para visualizar de mejor forma los flujos peatonales, de bicicletas y vehiculares, y así conseguir que su efecto en la circulación de la zona sea el menor posible. • Instalación de señalización provisoria “TRABAJOS EN LA VÍA” (PT-1) antes del área de instalación de faenas y “FIN DE TRABAJOS EN LA VÍA” (PT-2) después del fin de esta. • Instalar antes del acceso de la instalación de faenas la señal provisoria “PRECAUCIÓN ENTRADA Y SALIDA DE CAMIONES”. • Instalar antes de la instalación de faenas la señal provisoria “PROHIBIDO ESTACIONAR Y DETENERSE CAMIONES DE ACCESO A LA OBRA”, reforzando también la prohibición para todo tipo de vehículos con la señal “PROHIBIDO ESTACIONAR Y DETENERSE”. • Los camiones que transporten material a botadero estarán correctamente encarpados con el fin de evitar cualquier derrame en la vía pública. • Debido al tránsito de los camiones hacia y desde un botadero autorizado y la planta de hormigón, se propone elaborar un catastro fotográfico en detalle del estado de las calzadas y aceras solo en el sector de ingreso y salida de camiones previo al inicio de las faenas (incluyendo, puntualmente, los daños actuales del pavimento), con el objeto de contar con una referencia de la situación. • Para facilitar el ingreso y egreso de los camiones a la instalación de faenas, será necesario verificar (y de ser necesario materializar), que el rebaje de la solera frente al portón de acceso sea de una longitud máxima de 14 m y que el cruce de los vehículos- peatones sea a nivel de acera. • Cabe señalar, que los proyectos con desvíos de tránsito y medidas de seguridad vial se presentarán antes del inicio efectivo de los desvíos y las obras ante la SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones de la Región Metropolitana y la respectiva Ilustre Municipalidad involucrada para su aprobación (por ser una obra provisoria), debiendo reponer todos los elementos en las mismas condiciones iniciales una vez finalizada las obras. En el caso del tránsito de peatones, el Proyecto implementará las siguientes medidas de seguridad vial: • Instalar antes y después del acceso las señales “PRECAUCIÓN ENTRADA Y SALIDA DE CAMIONES” según corresponda. • Demarcar el paso peatonal provisorio frente al portón de instalación de faenas. • En los casos que se produzcan cambios en anchos de veredas producto de la instalación de faenas, se deberá: o Habilitar vereda provisoria en los sectores donde la intervención de la instalación de faenas disminuye el ancho de vereda disponible para la correcta circulación, considerando la normativa de accesibilidad universal. o Construir rampas de accesibilidad universal en aquellos lugares donde no existan y que producto de las instalaciones de faenas se genere la circulación peatonal. Cabe señalar que además de las medidas antes descritas, el Proyecto contempla medidas asociadas a transportes público y otros (instalación de semáforos provisorios, sintonía fina, entre otros.), que varían según la necesidad de cada instalación de faenas y los efectos que se produzcan sobre esta, y que se detallan en el respectivo informe vial adjunto en el Anexo 15 de la Adenda Complementaria o en el Anexo 5.3 de la Adenda Excepcional. Mayores detalles en el Anexo 15 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 5.3 y 5.6 de la Adenda Excepcional. Desmantelamiento de instalación de faenas y restitución del terreno. A medida que vaya finalizando cada uno de los frentes de trabajo, se procederá al desmantelamiento o retiro de las instalaciones (maquinarias, containers, residuos, sitios de almacenamiento, entre otros). Junto con lo anterior se realizará la limpieza de las áreas y la restauración del equipamiento y vegetación urbana preexistente, en la medida que sea factible, para la entrega final de las obras. Es decir, se realizarán actividades de restitución de la superficie mediante el uso de carpetas de suelo y recomposición de la topografía del lugar, dejándolo con un aspecto natural, similar al entorno. Para el caso de los Bienes Nacionales de Uso Público, estos serán entregados en iguales o mejores condiciones que las originales. Mayores detalles en el punto 1.6.1.10 del Capítulo 1 del EIA. Puesta en marcha. La puesta en marcha de la Línea 7 de Metro comienza con el término de los montajes de los sistemas y equipamientos que permiten la circulación de los trenes al interior del túnel. Una vez asegurado el correcto funcionamiento de los sistemas de conducción autónoma, se da inicio al período de marcha blanca, en el cual se operará la línea como si estuviera abierta al público, pero sin estos. El periodo de marcha blanca es generalmente gestionado por el operador y consiste en la operación del sistema de transporte en modo normal y degradado sin ningún pasajero. Mayores detalles en el punto 1.6.1.11 del Capítulo 1 del EIA. 4.3.1.3. SUMINISTROS BÁSICOS NOMBRE DESCRIPCIÓN Energía eléctrica. El suministro de energía eléctrica será mediante empalmes provisorios a la red eléctrica existente y en casos puntuales de emergencia o corte del suministro eléctrico, será abastecido por grupos electrógenos. Adicionalmente, la energía necesaria para abastecer la IIFF Estación Brasil y TBM será provista por un distribuidor de energía que cuente con factibilidad, como por ejemplo ENEL. Este abastecimiento se realizará mediante un empalme de media tensión, considerando la línea de media tensión existente en el sector, o a través de un alimentador exclusivo de 23 kV que llegará a los tres transformadores ubicados dentro de la citada IIFF y será distribuida para cubrir todas las funciones que requieran este suministro. Mayores detales en el punto 1.6.7.1 del Capítulo 1 del EIA. Agua potable y servicios higiénicos. El agua potable para la fase de construcción provendrá de un empalme a la red de agua potable existente. Se estima que el Proyecto requiere un total de 511 m3/d de agua potable, considerando un consumo de 150 l/persona/día y la dotación máxima de 3.407 personas. En caso que el avance subterráneo no permita la conexión a las redes de distribución de agua potable, esta será distribuida a los trabajadores mediante bidones sellados por medio de una empresa autorizada por la SEREMI de Salud. En primera instancia, y mientras se realice la habilitación de las instalaciones de faenas, y en los frentes de trabajo según corresponda el avance de las obras (túneles), se dispondrán de baños químicos, que serán provistos y mantenidos por una empresa debidamente autorizada. Estos baños se ubicarán a una distancia máxima de 75 m de los frentes de trabajo, de acuerdo a lo establecido en el D.S. N° 594/1999, del MINSAL. Una vez habilitada las instalaciones de faenas, se dispondrá de servicios higiénicos conectados a la red de alcantarillado existente. En el Anexo II.1 de la Adenda y en el Anexo 4 de la Adenda Complementaria se adjuntan los certificados de factibilidad de agua potable y de alcantarillado. Mayores detalles en el punto 1.6.7.2 y 1.6.7.3 del Capítulo 1 del EIA. Combustible. Se estima un requerimiento aproximado de 13.519 m3 de combustible para las maquinarias y equipos en la fase de construcción. El abastecimiento será realizado por una empresa que cuente con las correspondientes autorizaciones, utilizando un camión surtidor que dará cumplimiento a lo dispuesto en el D.S. Nº160/2008 “Reglamento de Seguridad para las Instalaciones y Operaciones Producción y Refinación, Transporte, Almacenamiento, Distribución y Abastecimiento de Combustibles Líquidos”, del Ministerio de Economía, Fomento y reconstrucción, modificado por el D.S. N° 138/2016, del Ministerio de Energía. Para lo anterior, el camión surtidor contará con bandejas y/o contenedores que pueden ser metálicos o plásticos, que serán instalados bajo la manguera surtidora como también bajo el estanque de la maquinaria o equipo a ser abastecido. Cabe señalar que en la Planta de Dovelas Brasil contará con 2 estanques para el almacenamiento de combustibles, con una capacidad de 20.000 litros cada uno. Mayores detalles en el punto 1.6.8.2 del Capítulo 1 del EIA y en la respuesta 170 de la Adenda Complementaria. Hormigón. El hormigón requerido para la fase de construcción será provisto de dos maneras: La primera será mediante la instalación de una planta de hormigón que abastecerá la Planta de Dovelas Brasil durante la construcción con la tuneladora (TBM), y la segunda por terceros mediante camiones mixer, que llegarán a cada instalación de faenas del Proyecto. Además, se utilizarán bombas de hormigón para el shotcrete (hormigón proyectado). El volumen total de hormigón estimado es de 771.305 m3. En los primeros meses, el camión se vaciará directamente en obra, mientras que al 5º mes, será trasvasijado a otro camión mixer, a nivel de la obra subterránea, para ser llevado al frente de excavación. Mayores detalles en el punto 1.6.8.3 del Capítulo 1 del EIA. Cemento, arena y áridos. Para la fase de construcción se requerirá de cemento, arena y áridos para la fabricación del hormigón que abastecerá la Planta de Dovelas Brasil. La cantidad requerida será de 30.807 ton de cemento, 45.045 ton de arena y 68.985 ton de áridos. Todos estos insumos serán adquiridos desde proveedores autorizados. Mayores detalles en el punto 1.6.8.4 del Capítulo 1 del EIA. Agua industrial. Se requerirá de agua industrial para las actividades constructivas y para el lavado de ruedas y canoas de los camiones mixer, para la Planta de Dovelas Brasil y para la excavación con la TBM. Esta agua será suministrada desde la red pública de agua potable siempre que sea posible, y en caso de ser necesario, será abastecida mediante camiones aljibe por medio de proveedores autorizados y almacenada en estanques de acumulación dispuestos en las instalaciones de faena del Proyecto. Se estima que en las instalaciones de faenas, se utilizarán, en total, 26 m3/d de agua industrial, mientras que en la Planta de Dovelas Brasil y la excavación con TBM (por 20 meses) se utilizarán 15.840 m3 y 21.000 m3, respectivamente. En el Anexo II.1 de la Adenda y en el Anexo 4 de la Adenda Complementaria se adjuntan los certificados de factibilidad de agua potable y de alcantarillado. Mayores detalles en el punto 1.6.8.5 del Capítulo 1 del EIA. Insumos generales. El Proyecto requerirá de enfierraduras, aceros y marcos reticulados para la construcción y refuerzos del túnel y galerías. También requerirá de rieles y vías para la construcción de las vías por donde circularán los trenes. Se estima una cantidad equivalente a 111.738 Ton. Mayores detalles en el punto 1.6.8.6 del Capítulo 1 del EIA. Maquinarias y equipos. Para las diferentes actividades que se llevarán a cabo durante la fase de construcción los equipos y maquinarias requeridos se presentan en la siguiente tabla. Tabla 4-7. Maquinarias y equipos que se utilizarán en la fase de construcción del Proyecto. Maquinaria o equipo Potencia nominal (kW) Excavadora 193,8 Minicargador 57 Grúa móvil 180 Cargador frontal 95,5 Robot para proyección shotcrete (roboshot) 37 Plataforma elevadora 73,9 Compresor 160 Grupo electrógeno de emergencia 10 Bomba de agua 8,6 Bomba de hormigón 50 Pilotera 201 Placa compactadora 5 Bulldozer tipo D8 259 Excavadora 103 Cargadores frontales tipo 906 55 Motoniveladora 104 Rodillo compactador 93,2 Compactador vibratorio 97 Grúa 75 ton 194 Grúa < 60 ton 119 Alza hombre 6 Grúas horquillas 63 Betonera 11,2 Camión mixer 254,3 Grúa 550 t 289 Grúa 75 t 194 Vehículo multiservicio 360 Fuente: Tabla 1-12 del Capítulo 1 del EIA. 4.3.1.4. RECURSOS NATURALES RENOVABLES El Proyecto no contempla la extracción, explotación o utilización de recursos naturales renovables para satisfacer las necesidades de la fase de construcción. 4.3.1.5. EMISIONES Y EFLUENTES NOMBRE DESCRIPCIÓN Emisiones atmosféricas. El Proyecto generará emisiones atmosféricas durante la fase de construcción debido a actividades de demolición, movimiento de tierra, tránsito de vehículos por caminos pavimentados y no pavimentados, combustión de vehículos, maquinarias y grupos electrógenos. De acuerdo al informe de estimación de emisiones que se adjunta en el Anexo 6 de la Adenda Excepcional, las emisiones de material particulado y de gases del Proyecto en la fase de construcción, se presentan en la siguiente tabla. Tabla 4-8. Emisiones atmosféricas del Proyecto en la fase de construcción (ton/año). Contaminante Año Límite PPDA 1 2 3 4 5 6 MP10eq 114,36 99,73 90,69 86,36 64,3 52,08 2,5 MP2,5eq 23,87 22,38 15,78 13,57 9,76 7,07 2,0 NOx 51,18 51,77 26,01 20,59 13,38 5,86 8 SO2 0,44 0,52 0,07 0,07 0,05 0,03 10 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 7-2 del informe de estimación de emisiones atmosféricas adjunto en el Anexo 6 parte 1 de la Adenda Excepcional. De acuerdo a la tabla precedente, las emisiones de MP2,5, MP10 y NOx del Proyecto en la fase de construcción sobrepasarán el límite establecido en el D.S. Nº31/2016, del MMA, por tanto, requiere compensar sus emisiones y el Titular presenta el PCE preliminar en el Capítulo 9 del informe de estimación de emisiones atmosféricas adjunto en el Anexo 6 parte 1 de la Adenda Excepcional. Adicionalmente, el Titular implementará medidas de control o acciones preventivas de emisiones atmosféricas que se presentan en el Capítulo 10 del informe de estimación de emisiones atmosféricas adjunto en el Anexo 6 parte 1 de la Adenda Excepcional, que consisten en: • Humectación superficial periódica, excepto en períodos de lluvia, de los sitios de faena y áreas de movimientos de tierra. • Uso de cubierta y carga adecuada de los vehículos de transporte de materiales. Los camiones con carga de material de las excavaciones sólo circularán con la tolva cubierta con una lona impermeable en buenas condiciones, sujetas firmemente y cubriendo la totalidad de la carga. • Las maquinarias utilizadas contarán con tecnología adecuada, de manera de minimizar las emisiones de escape a la atmósfera. • En relación a la flota de camiones mixer y de transporte de marina, se exigirá a los contratistas el empleo de camiones que cumplan con la norma Euro V. • Se contempla el lavado de ruedas de los camiones para eliminar el exceso de tierra o barro a la entrada y salida del sector de obras, siempre y cuando las condiciones climáticas lo ameriten, evitando el levantamiento de polvo en el entorno inmediato de la obra, producto de la circulación de estos. • Se suspenderán las actividades de movimientos de tierra, específicamente de demolición y escarpe, asociadas a las fuentes de emisión identificadas en la Tabla 98 de la Adenda Excepcional, en los días de pre-emergencia, emergencia y alerta ambiental declarados por la Autoridad para las actividades de demolición y escarpe, que se realizarán en el primer año de construcción (mayores detalles en la respuesta 87 de la Adenda Excepcional). La SEREMI del Medio Ambiente, de la Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. N°502, de fecha 02 de junio de 2021, se pronuncia conforme en materia de emisiones atmosféricas. Aguas servidas. Se estima una generación máxima aproximada de 408,8 m3 diarios de aguas servidas, considerando un consumo de 150 L/día por trabajador, un coeficiente de recuperación de 0,8 y la dotación máxima de 3.407 personas. En primera instancia, y mientras se realice la habilitación de las instalaciones de faenas, y en los frentes de trabajo según corresponda el avance de las obras (túneles), se dispondrán de baños químicos, que serán provistos y mantenidos por una empresa debidamente autorizada. Estos baños se ubicarán a una distancia máxima de 75 m de los frentes de trabajo, de acuerdo a lo establecido en el D.S. N° 594/1999, del MINSAL. Una vez habilitada las instalaciones de faenas, se dispondrá de servicios higiénicos conectados a la red de alcantarillado existente. En el Anexo II.1 de la Adenda y en el Anexo 4 de la Adenda Complementaria se adjuntan los certificados de factibilidad de agua potable y de alcantarillado. Mayores detalles en el punto 1.6.11.1.1 del Capítulo 1 del EIA y en el punto 2.3.1 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Residuos líquidos industriales. Durante la fase de construcción se generarán residuos líquidos como consecuencia de la limpieza de los camiones mixer que ingresen a las obras, en la fabricación de dovelas y por la excavación con TBM. Se estima una generación diaria de 400 litros de agua de lavado de los camiones mixer por cada instalación de faenas correspondiente a los piques de construcción, estación y ventilación. Estos residuos líquidos se almacenarán, temporalmente, en una cámara o estanque de acumulación, que por decantación separarán los sólidos. Los sólidos serán retirados desde el estanque y dispuestos como escombro para su posterior transporte hacia un botadero autorizado. El agua residual será reutilizada para la humectación del acopio temporal de marina, y se procurará no generar apozamientos. De este modo, el volumen diario de marinas absorberá la totalidad de las aguas de lavado. En la Planta de Dovelas Brasil se estima una generación de 30 m3/d en los meses que estará en operación y por la excavación con TBM generará 35 m3/d de residuos líquidos por un período de 20 meses. Estos residuos líquidos serán conducidos y tratados en un sistema de tratamiento que se instalará en la planta de dovelas. Este sistema de tratamiento considera un tratamiento primario con dos cámaras, una para el almacenamiento transitorio donde se producirá la decantación de sólidos suspendidos, y una segunda cámara desgrasadora. Los sólidos y grasas serán retirados por una empresa autorizada en la recolección y disposición de este tipo de residuos mediante un camión limpia fosas, mientras que el agua tratada se descargará a la red de aguas servidas existente, cumpliendo con lo establecido en el D.S N°609/1998, del MOP. Mayores detalles en el punto 1.6.11.1.2 del Capítulo 1 del EIA y en el punto 2.3.1 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Ruido. Se generarán emisiones acústicas en la fase de construcción asociadas al uso de maquinarias y equipos. Para el caso de las IIFF de estación, piques de construcción y piques de ventilación forzada (para el caso de la IIFF Talleres y Cocheras se analizará aparte), en la Tabla 1.2.1-1 del Anexo 23 de la Adenda Complementaria se presenta un listado de las maquinarias consideradas para proyectar el nivel de ruido de los distintos frentes de trabajo, mientras que en la Tabla 1.2.6.-1 y Tabla 1.2.6-2 del Anexo 23 de la Adenda Complementaria se presenta un listado de maquinarias consideradas para el caso de la instalación de faenas (IIFF) Estación Brasil y la IIFF Planta de Dovelas Brasil. El Titular considera los siguientes escenarios para la modelación de propagación sonora de las actividades que se llevarán a cabo durante la construcción del Proyecto en las IIFF de estación (no le aplica el escenario 4, y sin considerar la Estación Brasil y TBM). piques de construcción (no le aplica el escenario 4) y de ventilación forzada (sólo escenario 4): • Escenario 1 – Demolición y despeje inicial (horario diurno): Corresponde a la etapa inicial de despeje superficial del pique y una faja de terreno que permita realizar la instalación de faenas con sus bodegas, equipos, oficinas, dependencias para el personal, rutas de tránsito de camiones y sectores de acopio de materiales. Estas tareas podrían requerir demoliciones eventuales (pavimentos, estructuras o fundaciones existentes). • Escenario 2 – Etapa de Piques: El escenario 2 considera 4 subetapas, las que corresponden a: o 2.1 Brocales e inicio de excavación de pique (horario diurno). o 2.2 Hormigonado de pique (horario diurno y nocturno). o 2.3 Excavación de pique de -5 m a -20 m (horario diurno y nocturno). o 2.4 Faena de pilotaje (horario diurno) • Escenario 3 – Construcción de túneles y galerías (horario diurno y nocturno): En este escenario se evalúa en la boca del túnel, considerando las fuentes de ruido principales y que podrían implicar un posible impacto acústico en superficie. • Escenario 4 – Construcción de piques de ventilación (horario diurno): Se contemplan las maquinarias que se utilizarán en las faenas de construcción de piques de ventilación.

Cabe señalar, que el Titular considera como base un cierre de faenas perimetral de 3,6 metros de altura, conformado por una placa de OSB de 15 mm, en conjunto con lana de vidrio o mineral de 50 mm de espesor con una protección ante desprendimiento. Para el caso de la IIFF Estación Brasil y la IIFF Planta de Dovelas Brasil, se consideran 4 escenarios de construcción para la modelación de propagación sonora de las actividades que se llevarán a cabo durante la construcción y un escenario de fabricación de dovelas para la planta de dovelas: • Escenario 1 – Movimiento de tierras y construcción pique Estación Brasil: Este escenario se divide en 2 subetapas denominadas 1.1 y 1.2, que contemplan actividades de movimiento de tierras y preparación de terreno con operación de distintos grupos de maquinarias para cada etapa. Únicamente la pilotera opera en ambas etapas. • Escenario 2 – Construcción montaje de TBM e instalación de equipos de apoyo: Considera la construcción y montaje de la tuneladora (TBM). • Escenario 3 – Hormigonado de pique de ataque: Considera las actividades de hormigonado del pique de ataque. • Escenario 4 – Carga y descarga de camiones en pique: Considera las maquinarias para la carga y descarga de marina y el ingreso y salida de camiones. • Escenario 5 – Abastecimiento de TBM: Correspondiente al abastecimiento de TBM, que consiste en el suministro de dovelas a la TBM mediante el uso de puente grúa pórtico y camión, que se desplazará únicamente por la rampa y la operación de cinta transportadora de marina. • Escenario fabricación de dovelas: Este escenario contempla la fabricación de dovelas.

Cabe señalar que se considera como base un cierre de faenas perimetral de 4.75 metros de altura conformado por una placa de OSB de 15 mm, en conjunto con lana de vidrio o mineral de 50 mm de espesor con una protección ante desprendimiento. Adicionalmente, en la IIFF Estación Walker Martínez, el Titular considera un escenario especial, correspondiente a la salida y desmontaje de la TBM. Dicho escenario contempla las mismas actividades y maquinarias asociadas al escenario 2 del pique en la IIFF Estación Brasil y pique de ataque para ingreso de la TBM. Los receptores considerados en cada instalación de faenas se presentan a continuación:

En las siguientes tablas se presentan las coordenadas de los receptores considerados en la evaluación de ruido. Tabla 4-9. Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los receptores de ruido en las instalaciones de faenas de las estaciones del Proyecto. Instalación de faenas Receptor Coordenadas UTM Datum WGS84 Este (m) Norte (m) Estación Brasil y TBM y Planta de Dovelas Brasil R1 337.639,57 6.302.762,18 R2 337.591,41 6.302.871,00 R3 337.534,98 6.303.019,68 R4 337.633,48 6.303.023,17 R5 337.885,53 6.302.956,85 R6 337.980,29 6.302.994,26 R7 338.140,41 6.302.953,21 R8 338.055,27 6.302.727,32 R9 337.918,10 6.302.745,40 R10 337.868,94 6.302.679,77 R11 337.827,71 6.302.669,61 R12 337.684,99 6.302.958,05 R13 337.639,00 6.302.836,00 R14 337.650,00 6.302.815,00 R15 337.664,00 6.302.792,00 Estación José Miguel Infante

R1 337.738,76 6.302.333,76 R2 337.699,22 6.302.314,13 R3 337.662,36 6.302.345,65 R4 337.722,16 6.302.397,29 Estación Salvador Gutiérrez R1 337.510,35 6.301.082,96 R2 337.550,36 6.301.115,95 R3 337.609,79 6.301.060,78 R4 337.566,37 6.301.043,39 Estación Huelén R1 338.226,10 6.300.439,33 R2 338.243,07 6.300.363,24 R3 338.219,10 6.300.505,75 R4 338.118,27 6.300.412,89 Estación Neptuno R1 340.191,17 6.300.181,18 R2 340.202,42 6.300.221,33 R3 340.175,00 6.300.222,29 R4 340.157,70 6.300.139,57 R5 340.122,00 6.300.168,00 Estación Radal R1 341.677,68 6.299.942,92 R2 341.630,27 6.299.882,01 R3 341.602,59 6.299.901,58 R4 341.636,65 6.299.990,34 Estación Walker Martínez R1 342.603,00 6.299.599,00 R2 342.697,00 6.299.673,00 R3 342.574,00 6.299.674,00 R4 342.564,00 6.299.635,00 R5 342.614,00 6.299.691,00 Estación Matucana R1 343.734,51 6.299.380,69 R2 343.718,20 6.299.380,69 R3 343.662,58 6.299.421,82 R4 343.658,24 6.299.462,74 R5 343.741,00 6.299.407,00 Estación Cumming R1 344.805,28 6.299.578,82 R2 344.850,03 6.299.574,92 R3 344.888,76 6.299.576,87 R4 344.889,92 6.299.500,00 R5 344.816,67 6.299.541,27 R6 344.922,00 6.299.533,00 Estación Cal y Canto R1 346.301,31 6.299.493,00 R2 346.301,70 6.299.460,55 R3 346.339,36 6.299.467,61 R4 346.376,88 6.299.468,37 R5 346.409,80 6.299.466,17 R6 346.521,29 6.299.444,35 Estación Pedro de Valdivia R1N 349.943,33 6.300.474,90 R2N 349.989,61 6.300.453,40 R3N 350.010,92 6.300.486,18 R4N 349.995,66 6.300.519,40 R5N 349.948,88 6.300.519,19 R1S 350.009,98 6.300.374,07 R2S 350.054,69 6.300.370,47 R3S 350.082,27 6.300.407,99 R4S 350.004,98 6.300.427,91 Estación Isidora Goyenechea

R1 350.801,48 6.301.607,46 R2 350.906,13 6.301.644,71 R3 350.935,64 6.301.713,91 R4 350.855,32 6.301.732,12 R5 350.686,26 6.301.723,04 R6 350.849,00 6.301.607,00 R7 350.838,00 6.301.632,00 Estación Vitacura R1 351.401,38 6.302.509,72 R2 351.438,05 6.302.538,68 R3 351.428,22 6.302.562,97 R4 351.352,10 6.302.503,92 R5 351.353,00 6.302.566,00 Estación Américo Vespucio

R1 352.407,10 6.302.898,59 R2 352.380,58 6.302.857,20 R3 352.392,98 6.302.809,58 R4 352.495,88 6.302.878,49 Parque Araucano R1 353.442,89 6.303.001,82 R2 353.511,75 6.303.043,54 R3 353.611,75 6.303.099,67 R4 353.614,00 6.302.974,00 R5 353.523,00 6.302.942,00 Estación Gerónimo de Alderete

R1 354.730,00 6.303.918,02 R2 354.816,82 6.303.849,75 R3 354.799,69 6.303.950,21 R4 354.755,67 6.304.000,99 Estación Padre Hurtado R1 355.939,46 6.304.512,13 R2 355.955,27 6.304.473,46 R3 355.986,47 6.304.372,84 R4 355.975,08 6.304.626,28 Estación Estoril R1 N 357.267,64 6.305.235,15 R2 N 357.395,02 6.305.140,26 R3 N 357.359,60 6.305.240,54 R4 N 357.324,83 6.305.271,32 R1 S 357.277,56 6.304.993,75 R2 S 357.302,10 6.304.974,93 R3 S 357.406,69 6.305.047,17 R4 S 357.376,15 6.305.074,49 Fuente: Elaboración propia en base al punto 1.6 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo II.5 de la Adenda y en el punto 1.6 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda Complementaria.

Tabla 4-10. Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los receptores de ruido en las instalaciones de faenas de los piques de construcción del Proyecto. Instalación de faenas Receptor Coordenadas UTM Datum WGS84 Este (m) Norte (m) PC1 R1 337.483,21 6.301.491,91 R2 337.508,18 6.301.497,32 R3 337.531,38 6.301.503,96 R4 337.574,40 6.301.519,65 R5 337.477,00 6.301.555,00 PC6 R1 343.190,00 6.299.453,00 R2 343.264,00 6.299.453,00 R3 343.294,00 6.299.482,00 R4 343.242,00 6.299.564,00 R5 343.212,00 6.299.502,00 R6 343.225,00 6.299.449,00 PC7 R1 344.290,09 6.299.491,07 R2 344.304,41 6.299.448,78 R3 344.279,20 6.299.525,16 R4 344.319,42 6.299.530,48 R5 344.339,49 6.299.495,26 R6 344.322,00 6.299.451,00 PC8 R1 345.492,31 6.299.501,00 R2 345.460,08 6.299.500,05 R3 345.470,46 6.299.540,47 R4 345.457,33 6.299.527,06 R5 345.464,00 6.299.501,00 PC9 R2 347.296,10 6.299.270,84 R3 347.285,73 6.299.405,82 R4 347.407,24 6.299.433,72 PC10 R1 348.613,00 6.299.274,00 R2 348.591,00 6.299.376,00 R3 348.667,06 6.299.307,80 R4 348.695,57 6.299.324,88 PC11 R1 349.089,44 6.299.748,34 R2 349.121,20 6.299.779,57 R3 349.113,32 6.299.835,52 R4 349.068,98 6.299.892,66 PC12 R1 350.359,00 6.301.085,00 R2 350.323,00 6.301.049,00 R3 350.312,00 6.301.032,00 R4 350.300,00 6.301.025,00 R5 350.279,00 6.300.998,00 PC13 R1 351.033,33 6.302.076,85 R2 351.046,00 6.302.122,50 R3 351.055,83 6.302.164,02 R4 351.110,46 6.302.216,49 PC14 R1 351.933,86 6.302.915,67 R2 351.966,90 6.302.928,73 R3 352.003,29 6.302.902,48 R4 352.022,24 6.302.887,40 R5 352.001,10 6.302.965,17 R6 351.989,00 6.302.907,00 R7 351.970,00 6.302.907,00 R8 352.028,00 6.302.909,00 PC15 R1 352.846,86 6.302.678,32 R2 352.972,78 6.302.632,33 R3 352.941,50 6.302.744,34 R4 352.898,00 6.302.738,00 R5 353.026,00 6.302.791,00 R6 353.114,00 6.302.763,00 R7 352.977,00 6.302.762,00 PC16 R1 353.879,70 6.303.206,52 R2 353.988,71 6.303.242,41 R3 353.801,05 6.303.185,72 R4 353.759,78 6.303.172,67 R5 353.971,00 6.303.092,00 PC17A R1 355.400,00 6.304.098,00 R2 355.444,00 6.304.118,00 R3 355.418,00 6.304.199,00 R4 355.468,00 6.304.126,00 R5 355.486,00 6.304.136,00 PC-L6 R1 350.792,28 6.301.236,34 R2 350.852,47 6.301.263,92 R3 350.869,24 6.301.330,18 R4 350.810,21 6.301.334,41 Baquedano R1 347.949,66 6.299.073,84 R2 347.923,29 6.299.072,79 R3 347.898,50 6.299.071,92 R4 348.146,00 6.298.979,00 R5 348.236,00 6.298.982,00 R6 348.230,00 6.298.998,00 R7 348.218,00 6.299.022,00 R8 348.212,00 6.299.067,00 Fuente: Elaboración propia en base al punto 1.6 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo II.5 de la Adenda y en el punto 1.6 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda Complementaria.

Tabla 4-11. Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los receptores de ruido en las instalaciones de faenas de los piques de ventilación forzada del Proyecto. Instalación de faenas Receptor Coordenadas UTM Datum WGS84 Este (m) Norte (m) PVF1 R1 337.476,51 6.303.089,81 R2 337.461,73 6.303.116,98 R3 337.461,73 6.303.116,98 R4 337.520,13 6.303.142,67 PVF3 R1 337.703,72 6.302.567,58 R2 337.700,27 6.302.549,03 R3 337.676,33 6.302.564,03 R4 337.753,29 6.302.555,71 PVF4 R1 339.112,12 6.300.375,75 R2 339.171,36 6.300.369,10 R3 339.130,72 6.300.445,82 PVF5 R1 339.112,12 6.300.375,75 R2 339.171,36 6.300.369,10 R3 340.809,53 6.300.062,59 R4 340.823,40 6.300.129,58 PVF6 R1 342.153,00 6.299.803,00 R2 342.127,00 6.299.790,00 R3 342.158,00 6.299.827,00 R4 342.141,00 6.299.836,00 R5 342.135,00 6.299.823,00 PVF7 R1 343.559,52 6.299.424,56 R2 343.578,43 6.299.424,62 R3 343.576,34 6.299.461,89 R4 343.541,82 6.299.464,85 PVF8 R1 346.140,92 6.299.520,80 R2 346.139,31 6.299.495,69 R3 346.169,79 6.299.548,03 R4 346.089,14 6.299.568,93 PVF9 R1 351.163,60 6.302.426,52 R2 351.196,33 6.302.413,58 R3 351.233,68 6.302.368,76 R4 351.138,70 6.302.237,78 PVF11 R1 357.613,48 6.305.314,44 R2 357.536,94 6.305.505,98 R3 357.485,70 6.305.471,66 R4 357.491,71 6.305.370,00 R5 357.643,00 6.305.433,00 PVF12 R1 337.802,87 6.300.474,61 R2 337.980,01 6.300.248,87 R3 337.719,80 6.300.514,98 R4 337.810,81 6.300.588,76 R5 337.786,00 6.300.474,00 PVF-L6 R1 350.818,60 6.301.438,99 R2 350.853,13 6.301.413,43 R3 350.861,12 6.301.440,29 R4 350.841,51 6.301.400,38 R5 350.878,28 6.301.432,21 R6 350.874,95 6.301.400,31 Fuente: Elaboración propia en base al punto 1.6 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo II.5 de la Adenda y en el punto 1.6 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda Complementaria.

Tabla 4-12. Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los receptores de ruido en las instalaciones de faenas de los piques de construcción del poliducto de alimentación eléctrica del Proyecto. Instalación de faenas Receptor Coordenadas UTM Datum WGS84 Este (m) Norte (m) PC-1 Poliducto Río Baker R1 340.084,0 6.299.757,0 R2 340.054,0 6.299.764,0 R3 340.026,0 6.299.792,0 R4 340.107,0 6.299.767,0 PC-2 Poliducto San Francisco R1 339.890,0 6.298.658,0 R2 339.880,0 6.298.626,0 R3 339.845,0 6.298.679,0 R4 339.949,0 6.297.096,0 PC-3 Poliducto San Pablo R1 339.803,0 6.298.160,0 R2 339.805,0 6.298.179,0 R3 339.835,0 6.298.162,0 R4 339.834,0 6.298.174,0 PC-4 Poliducto Arequipa R1 339.831,0 6.297.503,0 R2 339.822,0 6.297.520,0 R3 339.823,0 6.297.539,0 R4 339.828,0 6.297.550,0 Fuente: Elaboración propia en base al punto 1.6 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo II.5 de la Adenda y en el punto 1.6 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda Complementaria.

De acuerdo a los resultados de cada uno de los escenarios evaluados y que se presentan en el punto 1.6 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo II.5 de la Adenda y en el punto 1.6 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda Complementaria, en cada una de las IIFF cumplirán con los límites establecidos en el D.S. Nº38/2011, del MMA, considerando la implementación de las medidas de control que se detallan en el punto 1.5 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo II.5 de la Adenda y en el punto 1.5 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda Complementaria, y que corresponden a: • Cierre perimetral de faenas: Corresponde a la implementación de una barrera acústica como cierre perimetral, conformado por una placa de OSB de 15 mm de espesor o material equivalente técnico de densidad superficial igual o superior a 10 kg/m2. En su cara interior, el panel incorporará lana de vidrio o mineral de 50 mm de espesor con una protección ante el desprendimiento. Si este elemento absorbente presenta en alguna de sus caras algún film de protección (papel o aluminio) este no quedará a la vista, sino la cara contraria. El cierre perimetral mantendrá la hermeticidad en todas las uniones entre paneles y en canales superior e inferior de terminación de la barrera. Estructuralmente, el sistema de soporte del cierre perimetral permitirá la estabilidad dimensional evitando, a su vez, que los paneles y su estructura de soporte se desprendan, por ende se implementará con materiales que cumplan el requerimiento de densidad superficial mínima indicado y la altura respectiva, además de dar cumplimiento a las normativas de cálculo para fundaciones y apoyos de pilares y/o soportes • Túnel acústico para camión mixer, bomba de hormigón y compresor: El túnel acústico (o anti ruido) estará conformado en todas sus caras por un panel en base a dos planchas de OSB de 15 mm de espesor o material equivalente técnico de densidad superficial de 20 kg/m2 o superior, instaladas en forma traslapada. En su cara interior, el panel estará conformado por lana de vidrio o mineral de 50 mm de espesor como mínimo con una protección ante el desprendimiento. Si este elemento absorbente presenta en alguna de sus caras algún film de protección (papel o aluminio) este no quedará a la vista, sino la cara contraria. Cabe señalar que, adicional a lo anterior, se incluye la configuración del techo del túnel acústico, puertas existentes (de cualquier tamaño) y dintel del portón, que deberán mantener el estándar acústico indicado para los muros. El túnel acústico contará con puertas abatibles que permitan el ingreso y salida de camiones para descarga de hormigón, que permanecerán completamente cerradas durante dicha faena. Estas puertas contarán con sellos de goma (de al menos 3 mm y densidad 2000 kg/m3) en todos sus costados para generar mayor hermeticidad al estar cerradas. Las uniones de muros y techos quedarán correctamente traslapadas por los paneles, a modo de evitar falta de hermeticidad en estas zonas. Lo mismo para el caso de las uniones de paneles con el piso, que no presentarán rendijas o aberturas. Los vanos para la instalación de canoas para descarga de hormigón o pasadas de otros tipos de conexiones, presentarán un encapsulamiento, al menos, hasta el extremo del pique, contando con una tapa registrable o abatible para su lavado, considerando la misma materialidad de muros sin revestimiento absorbente. Los cierres perimetrales de los distintos piques no serán considerados como parte de los muros del túnel acústico. Para garantizar el correcto funcionamiento de los equipos, el túnel acústico contará con silenciadores disipativos tipo splitter, con una atenuación mínima equivalente a un índice OITC 28 dBA para las ventilaciones respectivas, ya sea se ubiquen en muros o techo. Cabe señalar que, en general, este tipo de dispositivos especifican su pérdida por inserción (IL), en cuyo caso se considera una atenuación mínima equivalente a un IL de 28 dBA. Las uniones y encuentros entre paneles contará con uniones herméticas, correctamente selladas con el fin de evitar pérdidas en el aislamiento del panel, mediante uniones machihembradas o apernadas, considerando un sello de silicona neutra en cada unión, en una cantidad suficiente para cubrir el espesor total del panel. En el caso específico que se requiera realizar alguna mejora al túnel acústico, se implementará un panel de OSB de 15 mm por el interior, conformando un sistema constructivo tipo sándwich, que, igualmente, estará revestido con lana de vidrio o mineral de 50 mm de espesor como mínimo, con una protección ante el desprendimiento. Asimismo, si este elemento absorbente presenta en alguna de sus caras algún film de protección (papel o aluminio), este no quedará a la vista, sino la cara contraria. • Barreras móviles y encierros: Corresponde a la instalación de barreras móviles para la operación de algunas fuentes de ruido de ubicación variable, así como la instalación de encierros individuales para fuentes de ruido en piques sin túnel acústico en su instalación de faenas o fuentes de ruido especificas fuera del túnel acústico. Las barreras móviles considerarán la misma configuración de panel especificada para el cierre perimetral de faenas y se considerará una altura mínima, en un rango de 2,4 a 3,6 m y cumbrera de 1,0 m en ángulo de 45° en caso de ser factible, y largo variable según fuente a proteger. En el caso de encierros (taller de corte), estos considerarán la configuración de panel indicada para túnel acústico y podrán presentar sobre este revestimiento alguna protección metálica, como protección ante chispas y rebarbas. En este caso los cierres perimetrales de los distintos piques no pueden ser considerados como parte del encierro. En el caso de las barreras móviles para grúa o excavadora, esta corresponde a un panel que se aplica apantallando específicamente el motor de la máquina. • Encierro acústico de cinta transportadora: Corresponde a la instalación de un encierro acústico para la descarga de material desde la cinta transportadora en el camión tolva. Este encierro estará conformado por paneles de acero tipo sándwich de 80 mm de espesor, en base a dos placas de acero de 0,6 mm de espesor en ambas caras, siendo la cara interior perforada. El núcleo del panel estará conformado por lana de roca de densidad 100 kg/m3 como mínimo. En el caso que se requiera realizar alguna mejora a esta actividad, se implementará en las tolvas de camiones que trasladarán la marina, un revestimiento de goma en el interior de la tolva para disminuir los golpes de la primera descarga de marina en este elemento. • Encierro acústico de motor de grúa torre: Para el funcionamiento de la grúa torre se incorporará, en todos los piques que cuenten con esta maquinaria y desde el primer día de funcionamiento, un encapsulamiento completo del motor (incluyendo su base de fijación) en base a un panel acústico conformado por paneles de acero tipo sándwich de 80 mm de espesor, en base a dos placas de acero de 0,6 mm de espesor en ambas caras, siendo la cara interior perforada. El núcleo del panel estará conformado por lana de roca de densidad 100 kg/m3 como mínimo. Para garantizar el normal funcionamiento del motor, se considerará un silenciador splitter para la circulación de aire y correcta ventilación al interior del encierro, ubicado en su parte superior, con una atenuación mínima equivalente a un índice OITC 25 dBA. Cabe señalar que, en general, este tipo de dispositivos especifican su pérdida por inserción (IL), en cuyo caso se considera una atenuación mínima equivalente a un IL de 25 dBA. La abertura en donde se encuentra el sistema de cables presentará la menor dimensión posible que permita el correcto funcionamiento del equipo. • Silenciador de ductos de ventilación en piques: Se contempla la incorporación de un silenciador pasivo disipativo (tipo splitter o similar) en el ducto de ventilación considerado en el escenario 3 de construcción para todos los piques que requieran ventilación, y será instalado desde el primer día de uso de los ventiladores. Este silenciador se ubicará en el extremo del ducto a nivel de superficie y puede configurarse en formato cilíndrico u otra geometría disponible, por el interior del ducto (ducto más cercano a superficie) o en serie con este fijado con una estructura de soporte a piso y conexión respectiva. Los silenciadores garantizarán una atenuación mínima equivalente a un índice OITC 25 dBA. Cabe señalar que, en general, este tipo de dispositivos especifican su pérdida por inserción (IL), en cuyo caso se considera una atenuación mínima equivalente a un IL de 25 dBA. En las siguientes tablas se presentan un resumen de las medidas de control que se implementará en las instalaciones de faena del Proyecto, adicionales al cierre perimetral y túnel acústico de hormigonado considerados como parte del escenario base.

Tabla 4-13. Medidas de control adicionales al cierre perimetral y túnel acústico de hormigonado en las instalaciones de faenas de los piques de construcción del Proyecto. Escenario Pique Medidas de control Altura del cierre perimetral (m) Adicionales 1 PC1 4,75 - PC6 4,75 - PC7 4,75 - PC8 4,75 - PC9 4,75 - PC-Baquedano Principal 4,75 Barrera demoledor 4,75 m. PC-Baquedano norte 4,75 - PC-Baquedano sur 4,75 Barrera demoledor 4,75 m. PC10 4,75 Barrera demoledor y excavadora 3,6 m. PC11 4,75 Barrera demoledor 3,6 m. PC12 4,75 - PC-L6 4,75 Barrera demoledor 3,6 m. PC13 4,75 Barrera demoledor 3,6 m. PC14 4,75 ( 6 m en deslinde sur) Barrera retroexcavadora y cizalla de hormigón 4,75 m. PC15 4,75 Barreras móviles demoledor 3,6 m y excavadora 4,75 m. PC16 4,75 - PC17A 4,75 Barreras móviles demoledor 3,6 m y excavadora 4,75 m. 2.1 PC1 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. PC6 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. PC7 4,75 Cumbrera deslinde poniente 0,6 m; Encierro acústico de motor grúa torre. PC8 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. PC9 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. PC-Baquedano Principal 4,75 Barrera excavadora 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. Baquedano norte 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. Baquedano sur 4,75 Barrera excavadora 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. PC10 4,75 Barrera móvil para excavadora 3,6 m; Encierro acústico de motor grúa torre. PC11 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. PC12 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. PC-L6 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. PC13 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. PC14 4,75 (5,5 m en deslinde sur y oriente) Barrera móvil para excavadora 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. PC15 4,75 Barrera móvil para excavadora 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. PC16 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. PC17A 4,75 Barrera móvil para excavadora 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. 2.2 PC1 4,75 - PC6 4,75 - PC7 4,75 Cumbrera deslinde poniente 0,6 m. PC8 4,75 - PC9 4,75 - PC-Baquedano Principal 4,75 - Baquedano norte 4,75 - Baquedano sur 4,75 - PC10 4,75 - PC11 4,75 - PC12 4,75 - PC-L6 4,75 - PC13 4,75 - PC14 4,75 Túnel acústico mejorado. PC15 4,75 - PC16 4,75 - PC17A 4,75 - 2.3 PC1 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. PC6 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. PC7 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de pala cargadora y tolva; Encierro acústico de motor grúa torre. PC8 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. PC9 4,75 Barrera zona carga 4 m más techo 3 m; Mini cargador en reemplazo de pala cargadora en horario nocturno; Barrera móvil para excavadora 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. PC-Baquedano Principal 4,75 Barrera excavadora 4,75 m en horario diurno; Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. Baquedano norte 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de pala cargadora y camión tolva; Encierro acústico de motor grúa torre. Baquedano sur 4,75 Barrera excavadora 4,75 m en horario diurno; Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. PC10 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de pala cargadora y camión tolva; Encierro acústico de motor grúa torre. PC11 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. PC12 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. PC-L6 4,75 Barrera zona carga 4 m más techo 3 m; Mini cargador en reemplazo de pala cargadora en horario nocturno; Barrera móvil para excavadora 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. PC13 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de pala cargadora y camión tolva; Encierro acústico de motor grúa torre. PC14 4,75 (5,5 m en deslinde sur y oriente) Restricción de funcionamiento nocturno de pala cargadora y camión tolva; Encierro acústico de motor grúa torre. PC15 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. PC16 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de pala cargadora y camión tolva; Encierro acústico de motor grúa torre. PC17A 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. 3 PC1 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. PC6 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. PC7 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. PC8 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. PC9 4,75 Barrera zona carga 4 m más techo 3 m; Mini cargador en reemplazo de pala cargadora en horario nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre; Silenciador en ducto de ventilación. PC-Baquedano Principal 4,75 Silenciador en ducto de ventilación; Encierro acústico de motor grúa torre; Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie. Baquedano norte 4,75 Silenciador en ducto de ventilación; Se permite funcionamiento nocturno de IIFF Baquedano Norte con restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción del túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico. Baquedano sur 4,75 Silenciador en ducto de ventilación; Encierro acústico de motor grúa torre; Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie. PC10 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. PC11 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno (fuentes bajo la superficie en excavación de túneles no sufren restricción); Encierro acústico de motor grúa torre; Silenciador en ducto de ventilación. PC12 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. PC-L6 4,75 Barrera zona carga 4 m más techo 3 m; Mini cargador en reemplazo de pala cargadora en horario nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre; Silenciador en ducto de ventilación. PC13 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. PC14 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Túnel acústico mejorado; Silenciador en ducto de ventilación. PC15 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno (fuentes bajo la superficie en excavación de túneles no sufren restricción); Encierro acústico de motor grúa torre; Silenciador en ducto de ventilación. PC16 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. PC17A 4,75 (5,5 m en deslinde sur) Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. * Considera barrera móvil para faenas de demolición en todos los piques, con excepción de la IIFF PC1, PC6, PC7, PC9, PC12 y PC15. *La restricción de actividades nocturnas hace referencia, únicamente, a fuentes a nivel de superficie. Las maquinarias en excavación de túneles y galerías que operan bajo la superficie no se restringen en ningún horario del día, en atención que se encuentran apantalladas por el terreno al encontrarse bajo tierra. Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.5.6-1 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda.

Tabla 4-14. Medidas de control adicionales al cierre perimetral y túnel acústico de hormigonado en las instalaciones de faenas de las estaciones del Proyecto. Escenario Estación Medidas de control Altura del cierre perimetral (m) Adicionales 1 J.M. Infante 4,75 Barrera demoledor 4,75 m. S. Gutiérrez 4,75 (6 m en deslinde sur) Barrera demoledor 4,75 m. Huelén 4,75 Barrera demoledor 4,75 m. Neptuno 4,75 - Radal 4,75 - W. Martínez 4,75 Barrera excavadora y demoledor 4,75 m. Matucana 4,75 - R. Cumming 4,75 - Cal y Canto 4,75 - Pedro de Valdivia 4,75 Barrera excavadora y demoledor 4,75 m. Pedro de Valdivia conexión L1 4,75 Barrera excavadora y demoledor 4,75 m. I. Goyenechea L7/L6 4,75 (6 m en deslinde oriente) Semi encierro demoledor 3,6 m; Barrera excavadora 4,75 m. I. Goyenechea L7/L6 Acceso 1 4,75 Semi encierro demoledor 3,6 m; Barrera excavadora 4,75 m. I. Goyenechea L7/L6 Acceso 2 4,75 Semi encierro demoledor 3,6 m; Barrera excavadora 4,75 m. I. Goyenechea L7/L6 Acceso 3 4,75 Semi encierro demoledor 3,6 m; Barrera excavadora 4,75 m. Vitacura 4,75 Barrera excavadora y demoledor 4,75 m. A. Vespucio 4,75 Barrera excavadora y demoledor 4,75 m. P. Araucano 4,75 - G. Alderete 4,75 Barrera excavadora 4,75 m; Barrera demoledor 3,6 m. P. Hurtado 4,75 - Estoril Norte 4,75 Barrera demoledor 3,6 m. Estoril Sur 4,75 Barrera demoledor 3,6 m. 2.1 J.M. Infante 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. S. Gutiérrez 4,75 (6 m en deslinde sur) Encierro acústico de motor grúa torre. Huelén 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. Neptuno 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. Radal 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. W. Martínez 4,75 Barrera excavadora 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. Matucana 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. R. Cumming 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. Cal y Canto 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. Pedro de Valdivia 4,75 Barrera excavadora 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. Pedro de Valdivia conexión L1 4,75 Barrera excavadora 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. I. Goyenechea L7/L6 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. I. Goyenechea L7/L6 Acceso 1 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. I. Goyenechea L7/L6 Acceso 2 4,75 Barrera zona carga 4 m más techo 3 m. I. Goyenechea L7/L6 Acceso 3 4,75 - Vitacura 4,75 Barrera excavadora 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. A. Vespucio 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. P. Araucano 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. G. Alderete 4,75 Barrera excavadora 4,75 m; Barrera demoledor 3,6 m; Encierro acústico de motor grúa torre. P. Hurtado 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. Estoril Norte 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. Estoril Sur 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. 2.2 J.M. Infante 4,75 - S. Gutiérrez 4,75 (6 m en deslinde sur) - Huelén 4,75 - Neptuno 4,75 - Radal 4,75 - W. Martínez 4,75 - Matucana 4,75 - R. Cumming 4,75 - Cal y Canto 4,75 - Pedro de Valdivia 4,75 Túnel acústico mejorado. Pedro de Valdivia conexión L1 4,75 Encierro bomba y compresor en caso de ubicarse a nivel de superficie; Barrera camión mixer 3,6 m. I. Goyenechea L7/L6 4,75 (6 m en deslinde oriente) - I. Goyenechea L7/L6 Acceso 1 4,75 - I. Goyenechea L7/L6 Acceso 2 4,75 Encierro bomba y compresor. I. Goyenechea L7/L6 Acceso 3 4,75 Encierro bomba y compresor. Vitacura 4,75 Túnel acústico mejorado. A. Vespucio 4,75 - P. Araucano 4,75 - G. Alderete 4,75 Túnel acústico mejorado. P. Hurtado 4,75 - Estoril Norte 4,75 - Estoril Sur 4,75 - 2.3 J.M. Infante 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre, S. Gutiérrez 4,75 (6 m en deslinde sur) Encierro acústico de motor grúa torre. Huelén 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. Neptuno 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. Radal 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre, W. Martínez 4,75 Barrera excavadora 4,75 m para horario diurno; Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre, Matucana 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre, R. Cumming 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre, Cal y Canto 4,75 Barrera zona carga 4 m; Encierro acústico de motor grúa torre. Pedro de Valdivia 4,75 Barrera excavadora 4,75 m para horario diurno; Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. Pedro de Valdivia conexión L1 4,75 Barrera excavadora 4,75 m para horario diurno; Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. I. Goyenechea L7/L6 4,75 (6 m en deslinde oriente) Encierro acústico de motor grúa torre. I. Goyenechea L7/L6 Acceso 1 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. I. Goyenechea L7/L6 Acceso 2 4,75 - I. Goyenechea L7/L6 Acceso 3 4,75 - Vitacura 4,75 Barrera excavadora 4,75 m para horario diurno; Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. A. Vespucio 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. P. Araucano 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. G. Alderete 4,75 Barrera excavadora 4,75 m para horario diurno; Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. P. Hurtado 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. Estoril Norte 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. Estoril Sur 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno; Encierro acústico de motor grúa torre. 2.4 J.M. Infante 4,75 Barrera pilotera 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. W. Martínez 4,75 Barrera pilotera 4,75 m; Barrera para mixer y bomba de hormigón 3,6 m; Encierro acústico de motor grúa torre. Matucana 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. R. Cumming 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. Cal y Canto 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. I. Goyenechea L7/L6 4,75 (6 m en deslinde oriente) Barrera pilotera 4,75 m; Encierro acústico de motor grúa torre. Estoril Norte 4,75 Encierro acústico de motor grúa torre. 3 J.M. Infante 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. S. Gutiérrez 4,75 (6 m en deslinde sur) Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. Huelén 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. Neptuno 4,75 Barrera zona carga 4 m más Techo 3 m; Mini cargador en reemplazo de pala cargadora en horario nocturno; Silenciador en ducto de ventilación; Encierro acústico de motor grúa torre. Radal 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. W. Martínez 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. Matucana 4,75 Silenciador en ducto de ventilación. R. Cumming 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. Cal y Canto 4,75 Barrera zona carga 4 m; Mini cargador en reemplazo de pala cargadora en horario nocturno; Silenciador en ducto de ventilación; Encierro acústico de motor grúa torre. Pedro de Valdivia 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado y grúa torre con encierro de motor; Silenciador en ducto de ventilación. Pedro de Valdivia conexión L1 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de todas las fuentes a nivel de superficie (fuentes bajo la superficie en excavación de túneles no sufren restricción). I. Goyenechea L7/L6 4,75 (6 m en deslinde oriente) Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel acústico mejorado de hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. I. Goyenechea L7/L6 Acceso 1 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado y grúa torre con encierro de motor; Silenciador en ducto de ventilación. I. Goyenechea L7/L6 Acceso 2 4,75 - I. Goyenechea L7/L6 Acceso 3 4,75 - Vitacura 4,75 Encierro Acústico Carga Cinta Elevadora; Restricción de funcionamiento nocturno; Túnel Acústico Mejorado; Encierro Acústico de Motor Grúa Torre; Silenciador en ducto de ventilación. A. Vespucio 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. P. Araucano 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. G. Alderete 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Túnel acústico mejorado; Silenciador en ducto de ventilación. P. Hurtado 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. Estoril Norte 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. Estoril Sur 4,75 Restricción de funcionamiento nocturno de fuentes en superficie con excepción de túnel hormigonado mejorado, grúa torre con encierro de motor y cinta transportadora con encierro acústico; Silenciador en ducto de ventilación. Nota: La restricción de actividades nocturnas hace referencia, únicamente, a fuentes a nivel de superficie. Las maquinarias en excavación de túneles y galerías que operan bajo la superficie no se restringen en ningún horario del día, en atención que se encuentran apantalladas por el terreno al encontrarse bajo tierra. Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.5.6-2 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda.

Tabla 4-15. Medidas de control adicionales al cierre perimetral y túnel acústico de hormigonado en las instalaciones de faenas de los piques de ventilación del Proyecto. Escenario Pique Medidas de control Altura del cierre perimetral (m) Adicionales 1 PVF1 4,75 Encierro acústico bomba y compresor. PVF3 4,75 Encierro acústico bomba y compresor. PVF4 4,75 Encierro acústico bomba y compresor. PVF5 4,75 Encierro acústico bomba y compresor. PVF6 4,75 con excepción del costado poniente 3,6 m más cumbrera de 1 m. Encierro acústico bomba y compresor. PVF7 4,75 Encierro acústico bomba y compresor; Barreras móviles para fuentes de hormigonado de 4,75 m. PVF8 4,75 Encierro acústico bomba y compresor. PVF9 4,75 Encierro acústico bomba y compresor; Barreras móviles para fuentes de hormigonado de 4,75 m. PVF11 4,75 Encierro acústico bomba y compresor. PVF12 4,75 Encierro acústico bomba y compresor. PVF-L6 4,75 Encierro acústico bomba y compresor; Barreras móviles para fuentes de hormigonado de 4,75 m. Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.5.6-3 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda.

Tabla 4-16. Medidas de control adicionales al cierre perimetral y túnel acústico de hormigonado en la instalación de faenas Estación Brasil y TBM. Escenario Estación Medidas de control Altura del cierre perimetral (m) Adicionales 1.1 Brasil y TBM 4,75 - 1.2 Brasil y TBM 4,75 - 2 Brasil y TBM 4,75 - 3 Brasil y TBM 4,75 - 4 Brasil y TBM 4,75 - 4.1 Brasil y TBM 4,75 - 4.2 Brasil y TBM 4,75 - 5 Brasil y TBM 4,75 Encierro de motor grúa pórtico; Encierro Acústico de Cinta Transportadora Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.5.6-4 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda.

Tabla 4-17. Medidas de control para el escenario de salida de la TBM en la IIFF Estación W. Martínez. Escenario Estación Medidas de control Altura del cierre perimetral (m) Adicionales Salida TBM W. Martínez 4,75 Barreras Móviles para grúas 4,75 m. Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.5.6-5 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda.

Tabla 4-18. Medidas de control en la Planta de Dovelas Brasil del Proyecto. Escenario Estación Medidas de control Altura del cierre perimetral (m) Adicionales 1 Plana de Dovelas Brasil 4,75 No requiere. Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.5.6-6 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda.

Tabla 4-19. Medidas de control en la Planta de Dovelas Brasil del Proyecto. Escenario Pique Medidas de control Altura del cierre perimetral (m) Adicionales 1 PC-1 Poliducto Río Baker 4,75 No requiere. PC-2 Poliducto San Francisco 4,75 No requiere. PC-3 Poliducto San Pablo 4,75 No requiere. PC-4 Poliducto Arequipa 4,75 No requiere. Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.5.6-7 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda.

En el punto 1.10 del informe de impacto acústico adjunto en el Anexo 23 de la Adenda, se presenta en detalle las restricciones nocturnas que se aplican en algunos escenarios o fuentes de ruido específico, como medida de control complementaria para el cumplimiento normativo en horario nocturno.

En la instalación de faenas de Talleres y Cocheras se utilizarán las maquinarias que se presentan en la Tabla 1-5 del estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo II-7 de la Adenda y el Titular considera 3 escenarios de construcción con faenas de excavación, movimiento y nivelación de terreno: • Escenario 1: Corresponde al horario diurno (07:00 a 21:00 horas) y nocturno (21:00 a 07:00 horas) y considera 2 sub etapas: o Escenario 1.1: Exclusivo en horario diurno y contempla las faenas de excavación, movimiento y nivelación de terreno. o Escenario 1.2: En horario diurno y nocturno y contempla las mismas fuentes de ruido del escenario 1.1, con excepción de la circulación de camiones tolva. • Escenario 2: Corresponde al horario diurno (07:00 a 21:00 horas) y nocturno (21:00 a 07:00 horas) y considera 4 sub etapas: o Escenario 2.1: Faenas de pilotaje hidráulico con 2 perforadoras hidráulicas en el interior del recinto. o Escenario 2.2: Pilotaje hidráulico con 4 perforadoras adicionales en faenas de contención del terreno en el deslinde. o Escenario 2.3: Construcción de túnel de acceso al recinto. o Escenario 2.4: Faenas de hormigonado, con la operación simultánea de 3 camiones mixer. • Escenario 3: Corresponde al horario diurno (07:00 a 21:00 horas) y nocturno (21:00 a 07:00 horas) y considera el montaje de estructuras mediante la utilización de 3 grúas móviles. Cabe señalar, que en los escenarios 1 y 2, y sus sub etapas, consideran la Los receptores considerados en la evaluación de ruido se presentan en la siguiente tabla: Tabla 4-20. Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los receptores de ruido en la instalación de faenas de Talleres y Cocheras del Proyecto. Receptor Coordenadas UTM Datum WGS84 Este (m) Norte (m) 1 336.488 6.302.260 2 336.505 6.302.323 3 337.257 6.302.044 4 337.347 6.302.036 5 337.641 6.301.867 6 336.775 6.301.453 7 336.319 6.301.864 8 336.366 6.302.021 9 336.644 6.302.129 10 336.890 6.302.105 11 337.117 6.302.088 12 337.232 6.301.875 13 336.643 6.301.669 14 336.853 6.301.991 15 337.087 6.301.989 16 337.130 6.301.859 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1-1 del estudio de impacto acústico de Talleres y Cocheras adjunto en el Anexo II.7 de la Adenda. De acuerdo a los resultados de cada uno de los escenarios evaluados y que se presentan en el punto 14.1 del Anexo II.7 de la Adenda, la IIFF de Talleres y Cocheras cumplirá con los límites establecidos en el D.S. Nº38/2011, del MMA, considerando la implementación de barreras acústicas móviles de faena, de altura mínima de 3 m, conformadas por una placa de OSB de 15 mm de espesor y lana de vidrio de 50 mm de espesor en su cara interior. Estas barreras se desplazarán al frente de trabajo que se encuentre en ejecución.

Cabe agregar que el Titular implementará el compromiso ambiental voluntario “CAV-2: Seguimiento del cumplimiento normativo de ruido regulado por el D.S. N°38/11 del MMA.”, con el objeto de garantizar el cumplimiento del D.S. Nº38/2011, del MMA. Mayores antecedentes en la Tabla 12.1.2 del ICE.

Mayores detalles en el estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo II.5 y Anexo II.7 de la Adenda y en el Anexo 8 y Anexo 23 de la Adenda Complementaria.

La SEREMI de Salud, de la Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. N°1863, de fecha 02 de junio de 2021, se pronuncia conforme. Vibraciones. Se generarán emisiones de vibraciones en la fase de construcción asociadas a la utilización de equipos y maquinarias como rodillo vibratorio, demoledor montado en minicargador o excavadora, cargador frontal, excavación de pilas, camiones cargados y martillo demoledor. El Titular utiliza la normativa de referencia “Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual”, de la Administración Federal de Tránsito (FTA) de los Estados Unidos de América para la evaluación de la emisión de vibraciones sobre los receptores, considerando los criterios de daño y molestia. Respecto de los inmuebles patrimoniales, ya sea monumentos históricos (MH), inmuebles de conservación histórica (ICH), o edificios relevantes arquitectónicamente emplazados en zona típica y conforme lo establecido por el Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), el Titular considera los límites establecidos para la categoría 3 de la norma DIN 4150-2:1999. La metodología utilizada por el Titular para la evaluación de la emisión de vibraciones considera lo siguiente: • Las fuentes de vibraciones críticas que intervendrán en la fase de construcción en piques de construcción y estación corresponden al demoledor montado en excavadora o minicargador, excavación de pilas y cargador frontal. • En el caso de piques de ventilación PVF1 a PVF6 y PVF12, la fuente de mayor nivel de vibraciones corresponde al demoledor montado en excavadora o mini excavadora. • En el caso de piques de ventilación PVF7 a PVF11 y del poliducto de alimentación eléctrica, la fuente de mayor nivel de vibraciones corresponde al camión tolva cargado. • Para las instalaciones plantas de dovelas y Talleres y Cocheras, la fuente de mayor nivel corresponde al rodillo vibratorio. • En el caso de la construcción de túneles, cabe señalar que la normativa de referencia de la FTA no contempla dentro del listado de fuentes de construcción, el uso de tuneladora (TBM). En consideración a lo anterior y, dado que la construcción del túnel considera el uso de la tuneladora en ciertos tramos del trazado, el Titular utilizó bibliografía de referencia para el uso de tuneladora en condiciones similares al Proyecto. Los receptores que considera el Titular son los mismos que utilizó el Titular en la evaluación de ruido. Las coordenadas de ubicación UTM, datum WGS84, huso 19S de estos receptores se presentan en el punto 4.6.4.3 del ICE y en el Anexo II.6 de la Adenda se adjunta la cartografía digital, en formato KMZ, con la ubicación de los receptores. En el punto 1.3 al punto 1.5 del estudio de impacto por vibraciones adjunto en el Anexo II.6 de la Adenda se presentan el análisis de la evaluación de vibraciones en las instalaciones de faenas (estaciones, piques de construcción, piques de ventilación forzada y piques del poliducto de alimentación eléctrica), la Planta de Dovelas Brasil y Talleres y Cocheras. En base a lo anterior, en la siguiente tabla se presenta un resumen de las medidas de control de vibraciones para el cumplimiento de la normativa de referencia de la FTA.

Tabla 4-21. Resumen de las medidas de control de vibraciones en la fase de construcción en las instalaciones de faenas de las estaciones, piques de construcción, piques de ventilación forzada y piques del poliducto de alimentación eléctrica considerando los criterios de daños y molestia de la FTA. Instalación de faenas Medida de control para cumplimiento FTA Daño Molestia PC-7-R5 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PC-8-R1 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC-8-R2 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC-8-R3 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC-8-R4 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC-8-R5 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC-14-R2 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC-14-R3 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC-14-R6 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC-14-R7 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC-19-R4 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PE Brasil-R4 No requiere Uso de aplanadora estática (no vibratoria) de rodillos lisos PE Brasil -R9 No requiere Uso de aplanadora estática (no vibratoria) de rodillos lisos PE Brasil -R12 No requiere Uso de aplanadora estática (no vibratoria) de rodillos lisos PE Brasil -R13 No requiere Uso de aplanadora estática (no vibratoria) de rodillos lisos PE Brasil -R14 No requiere Uso de aplanadora estática (no vibratoria) de rodillos lisos PE Brasil -R15 No requiere Uso de aplanadora estática (no vibratoria) de rodillos lisos PE J.M. Infante-R1 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PE J.M. Infante -R2 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PE S. Gutierrez-R4 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PE W. Martínez-R1 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PE Matucana- R5 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PE Cumming- R4 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PE Cumming - R6 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC- Baquedano-R1 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PC- Baquedano -R2 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PE Pedro de Valdivia-R1N No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PE Pedro de Valdivia -R5N No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PE I. Goyenechea-R4 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PE Vitacura-R1 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PE A. Vespucio-R1 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PE G. Alderete- R3 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PVF1-R1 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PVF1-R2 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PVF3-R1 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PVF3-R2 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PVF3-R3 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PVF12-R5 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PVF4-R3 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PVF5-R1 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PVF5-R2 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PVF5-R3 No requiere No requiere PVF5-R4 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PVF6-R1 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PVF6-R3 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PVF6-R4 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PVF6-R5 Uso de maquinaria de demolición alternativa Uso de maquinaria de demolición alternativa PVF7-R1 Reducción de velocidad para camiones Reducción de velocidad para camiones PVF7-R2 No requiere Reducción de velocidad para camiones PVFL6-R2 No requiere Reducción de velocidad para camiones PVFL6-R3 No requiere Reducción de velocidad para camiones PC Río Baker- R1 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC Rio Baker- R2 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC Río Baker- R3 Uso de maquinaria de demolición alternativa Uso de maquinaria de demolición alternativa PC Sn. Fco.-R3 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PC Sn. Fco.-R4 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PC Sn. Pablo- R1 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PC Sn. Pablo- R2 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PC Sn. Pablo- R3 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC Sn. Pablo- R4 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC Arequipa- R1 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa PC Arequipa- R2 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa PC Arequipa- R3 No requiere Uso de martillo neumático o maquinaria de demolición alternativa Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.7.4-1 a la Tabla 1.7.4-3 del estudio de impacto por vibraciones adjunto en el Anexo II.6 de la Adenda.

Tabla 4-22. Resumen de las medidas de control de vibraciones en la fase de construcción en la Planta de Dovelas Brasil. Instalación/receptor Medida de control para cumplimiento FTA Daño Molestia Planta de Dovelas-R1 No requiere Uso de maquinaria de demolición alternativa. Planta de Dovelas- R13 No requiere Reducción de velocidad para camiones. Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.7.4-4 del estudio de impacto por vibraciones adjunto en el Anexo II.6 de la Adenda.

Cabe agregar que el Titular implementará el compromiso ambiental voluntario “CAV-21 Plan de monitoreo de vibraciones por actividades de construcción”, con el objeto de garantizar el cumplimiento de la normativa de referencia de la FTA. Mayores antecedentes en la Tabla 12.1.21 del ICE.

A lo largo del trazado se emplazan inmuebles patrimoniales en el área de influencia asociada a la construcción del túnel, y corresponden a: • Monumentos históricos: a. Iglesia de la Divina Providencia, pk: 15.504. • Inmuebles de conservación histórica: a. Edificio Industrial (Bailac), pk: 10.531 b. Edificio de la Central Generadora Eléctrica (ENEL), pk: 10.664; c. Casas Cité Almirante Barroso, pk: 10.750 d. Viviendas Conjunto Pasaje Protección Mutua, pk: 11.486 e. Edificio Morandé 889, pk: 11.587 f. Edificio General Mackenna 1172. pk: 11.564 g. Conjunto General Mackenna 1154, pk: 11.545 h. Ex Hotel Central, pk: 11.677 i. Edificio Cruz Montt-Dávila, pk: 11.721 j. Casa Azul (también emplazado dentro de la ZCH), pk: 13.228 k. Edificio Portada Colonial (también emplazado dentro de la ZT), pk: 13.285; l. Edificio Merced 22, pk: 13.380 m. Edificio Hotel Boutique Lereve, Orrego Luco 23, pk: 16.170

Para la evaluación de daño, el Titular considera el cumplimiento del límite de 3 mm/s, establecido como criterio de daño según la norma DIN 4150-3:1999 para edificios de conservación histórica. Cabe señalar que la totalidad de las edificaciones listadas se encuentran en el tramo del trazado que se ejecutará con la metodología NATM. De acuerdo a los resultados que se presentan en la Tabla 1.6.3-1 del estudio de impacto por vibraciones adjunto en el Anexo II.6 de la Adenda, en todas las edificaciones se cumple con el límite de la normativa de referencia DIN 4150-3:1999. Adicionalmente, el Titular presenta en el Anexo 3 de la Adenda Complementaria, una evaluación por vibraciones sobre los monumentos públicos (MP) identificados en el entorno del Proyecto, en virtud de la cercanía de las obras, considerando la normativa de referencia DIN 4150-3:1999 para edificios de conservación histórica. En la siguiente tabla se presenta el listado de los monumentos públicos y la instalación de faenas más cercana.

Tabla 4-23. Listado de monumentos públicos y la instalación de faenas más cercana. Monumento público Instalación de faenas Monolito Pte. Mapocho Estación Cal y Canto principal Héroes de Iquique Estación Cal y Canto principal Fuente Alemana PC-Baquedano Principal Monumento de la Colonia Italiana PE Baquedano Principal PC-Baquedano Principal Monumento Gral. Baquedano Baquedano norte Busto José Martí Pérez Baquedano sur Monumento Manuel Rodríguez Baquedano sur Obelisco y Monumento a José Manuel Balmaceda Baquedano norte Obelisco del Tajamar PC10 Monolito Sociedad Japonesa PC11 Busto Cardenal Samoré Estación Pedro de Valdivia conexión L1 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.1.1-1 del estudio de impacto de vibraciones adjunto en el Anexo 3 de la Adenda Complementaria.

En el punto 1.3.3 del estudio de impacto de vibraciones adjunto en el Anexo 3 de la Adenda Complementaria se presentan los resultados de la evaluación de vibraciones en los monumentos públicos, y en base a lo anterior, en la siguiente tabla se presenta un resumen de las medidas de control de vibraciones para el cumplimiento de la normativa de referencia. Tabla 4.24. Resumen de las medidas de control de vibraciones en la fase de construcción por los monumentos públicos ubicados en las cercanías de las instalaciones de faenas. Monumento público Instalación de faenas Medida de control Construcción en pique Construcción en túnel Monumento Manuel Rodríguez PC-Baquedano sur Reemplazo de demoledor montado por demoledor manual o metodología alternativa para labores entre 5 y 6,5 m del MP, uso de cargador frontal a >6.5 o uso de bobcat. No requiere Busto Cardenal Samoré Estación Pedro de Valdivia conexión L1 Se retira de su ubicación actual. No requiere Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.4.4-1 del estudio de impacto de vibraciones adjunto en el Anexo 3 de la Adenda Complementaria. Cabe agregar que el Titular implementará el compromiso ambiental voluntario “CAV-3: Monitoreo de Vibraciones en MH” y “CAV-25: Seguimiento de vibraciones en Monumentos Públicos Manuel Rodríguez, Obelisco Los Tajamares y Fuente Alemana durante fase de construcción.”, con el objeto de garantizar la no afectación de los edificios patrimoniales y Monumentos Públicos. Mayores antecedentes en la Tabla 12.1.3 y Tabla 12.1.25 del ICE. 4.3.1.6. RESIDUOS Y SUSTANCIAS PELIGROSAS NOMBRE DESCRIPCIÓN Residuos sólidos domiciliarios. Se generarán residuos sólidos domiciliarios al interior de las instalaciones de faenas durante el desarrollo de actividades en las oficinas, comedor, servicios sanitarios, entre otros, que corresponderán a restos de comida, cáscaras de frutas y verduras, envases de alimentos, envases de vidrio, botellas de bebida, papeles higiénicos proveniente de los servicios sanitarios, cartones, plásticos, papeles, entre otros. Se estima una generación de 102,21 ton/mes en total, considerando que todas las instalaciones de faenas se encuentren activas en paralelo (situación más desfavorable), es decir, con un peak de trabajadores de 3.407 personas, y con una tasa de generación de 1 kg/persona/día. Los residuos sólidos domiciliarios serán manejados en un sistema de dos componentes: • El primer componente será el almacenamiento en contenedores primarios en el lugar de generación de estos residuos, en bolsas plásticas dentro de tambores cerrados para evitar la proliferación de vectores de interés sanitario (moscas, animales y roedores). El personal de aseo externo será el responsable de recolectar los residuos, realizando varios recorridos durante el día en los lugares de generación (oficinas, comedor, servicios sanitarios, entre otros). Durante dicho recorrido se evaluará el estado de limpieza de los contenedores y en caso de encontrarse sucio deberán limpiarse. Asimismo, en caso de encontrar contenedores en mal estado, se informará a la jefatura, quien tendrá la responsabilidad y autoridad de reemplazarlos. • El segundo componente será el almacenamiento de las bolsas de basura que fueron retiradas en contenedores secundarios de mayor tamaño (capacidad mínima de 240 litros), herméticos y cerrados, que serán ubicados en un área dentro de la instalación de faenas que se encontrará delimitada y debidamente señalizada con letreros, indicando que el sitio es utilizado para el “Almacenamiento Residuos Sólidos Domiciliarios”. La recolección de estos residuos se realizará en función de su generación, con un estimado de 3 veces a la semana durante la fase de construcción de las obras. La recolección, transporte y disposición final de estos residuos será realizado por terceros a través del servicio de recolección municipal de las comunas donde se emplazará el Proyecto y, posteriormente, serán llevados a sitios de disposición final autorizados. En el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjuntan los planos de las instalaciones de faenas con la ubicación del sitio de acopio temporal de este tipo de residuos. Finalmente, estos residuos serán retirados por una empresa sanitaria, como el servicio de recolección municipal de las comunas donde se emplazará el Proyecto, para ser dispuestos en un sitio autorizado. Mayores detalles en el Anexo VI.5 de la Adenda. Residuos no peligrosos de la construcción. Estos residuos corresponden a los materiales sobrantes de las faenas de construcción y montaje de equipos como: Despuntes, fierro, envoltorios plásticos, tuberías, madera, embalajes, entre otros, que serán dispuestos en contenedores metálicos y aquellos que, por su volumen o dimensiones, sobrepasen la capacidad del contenedor, se dispondrán en bultos o sobre pallets. En el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjuntan los planos de las instalaciones de faenas con la ubicación del sitio de acopio temporal de este tipo de residuos. Se estima una generación total de 25,02 ton/mes de despuntes de aluminio, fierro y alambre y de 16,52 ton/mes de despuntes de madera. El Titular privilegiará el reciclado o reutilizado de estos residuos, tales como madera, despuntes de metal, entre otros, que serán entregados a empresas autorizadas. Los residuos que no entran en la opción anterior serán dispuestos en un sitio de disposición final autorizado por una empresa externa debidamente autorizada. El retiro se realizará una vez por semana o de acuerdo con las necesidades del Proyecto. Mayores detalles en el Anexo VI.5 de la Adenda. Residuos industriales peligrosos. Se generarán residuos peligrosos durante la fase de construcción, cuyo detalle se presenta en la siguiente tabla. Tabla 4-25. Cantidad total de residuos peligrosos en la fase de construcción del Proyecto. Residuo peligroso Cantidad Tarros con pintura usados 0,15 ton/mes Baterías alcalinas 1,03 ton/año Envases de pintura spray vacíos 0,063 ton/mes Envases usados de diluyentes u otros 0,14 ton/mes Aceites lubricantes y/o grasas usadas 0,51 ton/mes Paños, guantes, huaipes contaminados con restos de hidrocarburos y tierra contaminada 1,87 ton/mes Residuos generados solo en la Planta de Dovelas Brasil. Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 4 del Anexo VI.6 de la Adenda. Estos residuos serán dispuestos, temporalmente, al interior de una bodega de residuos peligrosos habilitada al interior de la instalación de faenas. Para evitar cualquier escurrimiento o derrame, el área de almacenamiento contará con un pretil o pozo receptor, con una capacidad de retención no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad, ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados. Se utilizarán contenedores (tambores) de 100-200 L de capacidad, considerando las incompatibilidades señaladas en el D.S. Nº148/2003 del MINSAL. El tiempo de almacenamiento no superará un periodo de 6 meses y los contenedores estarán señalizados de acuerdo a la NCh 2190 of. 2003, indicando la peligrosidad del residuo. Finalmente, estos residuos serán trasladados fuera del área del Proyecto por una empresa externa autorizada, para su disposición final en un sitio autorizado por la SEREMI de Salud. En el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjuntan los planos de las instalaciones de faenas con la ubicación del área de almacenamiento temporal de este tipo de residuos. Mayores detalles en el Anexo VI.6 de la Adenda. Sustancias peligrosas. Durante la fase de construcción del Proyecto, al interior de cada una de las instalaciones de faenas de las estaciones, piques y Talleres y Cocheras se habilitarán bodegas para el almacenamiento de sustancias peligrosas en pequeñas cantidades, que cumplirán con las condiciones de almacenamiento de acuerdo a las exigencias establecidas en el Párrafo I referido al Almacenamiento en Pequeñas Cantidades del D.S. N°43/2015, del MINSAL y las sustancias peligrosas estarán etiquetadas de acuerdo con lo establecido en el Título XII, del citado Decreto. En la siguiente tabla se presenta la cantidad de sustancias peligrosa que se almacenarán en cada instalación de faenas. Tabla 4-26. Cantidad de sustancias peligrosas que se almacenarán en las instalaciones de faenas en la fase de construcción del Proyecto (en kg/mes). Instalación de faenas Pinturas Esmalte sintético Diluyente Pintura spray Anti- corrosivo Anti- congelante Desincrus- tante Estación Brasil y TBM 241,1 254,0 10,4 40 12,2 25,7 Estación J.M. Infante 126,3 133,1 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación S. Gutiérrez 114,8 121,0 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación Huelén 126,3 133,1 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación Neptuno 275,5 522,6 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación Radal 126,3 133,1 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación W. Martínez 126,3 133,1 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación Matucana 126,3 133,1 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación R. Cumming 114,8 121,0 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación Cal y Canto 124,0 130,6 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación Cal y Canto auxiliar 73,5 77,4 8,3 32,5 9,7 21,7 PC- Baquedano Principal 103,3 108,9 8,3 32,5 9,7 21,7 PC- Baquedano norte 82,6 87,1 8,3 32,5 9,7 21,7 PC- Baquedano sur 20,7 21,8 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación Pedro de Valdivia 206,6 217,7 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación Pedro de Valdivia conexión L1 57,4 60,5 8,3 32,5 9,7 21,7 Acceso 1 Estación I. Goyenechea 172,2 181,5 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación I. Goyenechea L7/L6 Auxiliar 1 126,3 133,1 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación Vitacura 126,3 133,1 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación A. Vespucio 172,2 181,5 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación P. Araucano 114,8 121,0 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación G. Alderete 114,8 121,0 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación P. Hurtado 114,8 121,0 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación Estoril Norte 57,4 60,5 8,3 32,5 9,7 21,7 Estación Estoril Sur 68,9 72,6 8,3 32,5 9,7 21,7 Talleres y Cocheras 23 24,2 8,3 32,5 9,7 21,7 Piques de construcción 34,4 24,2 8,3 30,0 9,7 21,7 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla II-12 de la Adenda.

Para la producción de hormigón y la fabricación de las dovelas en la Planta de Dovelas Brasil, se requerirá de una cantidad estimada de 6 L/día de pintura spray, y contará con una jaula de almacenamiento de cantidades menores, en donde se almacenarán un solo tipo de sustancia peligrosa, necesaria para el marcado de las dovela. La cantidad que se almacenará en esta bodega no superará los 300 kg de aerosoles. Mayores detalles en la respuesta 63 del Capítulo 2 de la Adenda, el Anexo VI.9 de la Adenda y el Anexo 29_4 de la Adenda Complementaria. Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase. Punto 4.2 y 4.6 del ICE. 4.3.2. FASE DE OPERACIÓN 4.3.2.1. PARTES Y OBRAS NOMBRE DESCRIPCIÓN Estaciones. El Proyecto contempla la operación de 19 estaciones, de las cuales, cuatro combinarán con otras líneas de la red de Metro, dos corresponderán a estaciones terminales y el resto a estaciones de paso. Las estaciones de combinación corresponden a: • Estación Cal y Canto: Combinará con la Línea 2 y Línea 3 de Metro. • Estación Baquedano: Combinará con la Línea 1 y Línea 5 de Metro. • Estación Pedro de Valdivia: Combinará con la Línea 1 de Metro. • Estación Isidora Goyenechea: Combinará con la Línea 6 de Metro. En la siguiente tabla se presentan la superficie de cada una de las estaciones del Proyecto. Tabla 4-27. Superficie de las estaciones en la fase de operación del Proyecto. Estaciones Superficie (m2) Estación Brasil 116 Estación J.M. Infante 263 Estación S. Gutiérrez 236 Estación Huelén 263 Estación Neptuno 297 Estación Radal 192 Estación W. Martínez 265 Estación Matucana 2.529 Estación R. Cumming 107 Estación Cal y Canto 229 Estación Pedro de Valdivia 238 Estación I. Goyenechea L7 acceso principal 153 Estación I. Goyenechea L7 acceso auxiliar 1 61 Estación I. Goyenechea L7 acceso auxiliar 2 156 Estación I. Goyenechea L7 acceso auxiliar 3 42 Estación Vitacura 165 Estación A. Vespucio 216 Estación P. Araucano 171 Estación G. Alderete 231 Estación P. Hurtado 228 Estación Estoril norte 236 Estación Estoril sur 216 En la Introducción de la Adenda, el Titular indica la no inclusión del acceso a la Estación Baquedano en el Parque Forestal. Fuente: Elaboración propia en base a la tabla del punto 2.2 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional.

El diseño de las estaciones se ha llevado a cabo bajo una serie de criterios (accesos, áreas exteriores, nivel boletería, señalética, recintos técnicos, escaleras, circulación de pasajeros, entre otros). En el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjuntan los planos con las expresiones superficiales de cada estación. Las estaciones contará con los siguientes niveles: • Nivel Superficial: Corresponde al nivel de superficie donde se ubicará el acceso que tendrá la estación. • Nivel Mesanina/Nivel Puente: Corresponde al nivel bajo la superficie donde se ubicará la línea de control que separa la zona paga de la no paga, y en donde el pasajero toma las decisiones sobre su recorrido. Esta zona considera los siguientes recintos: o Área de recintos operación Metro: Sala de basura, bodegas, sala de vestidores, zona de comedor, baños y entre otros. o Área de Equipamiento Comercial: Cajeros automáticos, máquinas expendedoras, entre otras instalaciones. o Área Línea de Control: En esta zona se ubicarán las puertas bidireccionales, delimitando la zona paga y no paga. o Área de máquinas de autoservicio: En esta zona se ubicarán las máquinas de compra y recarga de tarjetas e incluye un área para pasillo de recaudación. • Nivel Andén: Es el nivel que permite la espera de los pasajeros para acceder al tren y contará con puertas de andén para separar esta zona de las vías de circulación del tren. • Nivel recintos técnicos: En este nivel albergarán los recintos técnicos y operacionales de cada estación, los que corresponden a: o Subestaciones de Alumbrado y Fuerza (SAF): Es un recinto que en su interior se instalarán equipamiento capaz de rectificar los niveles de tensión de distribución de 20 kV a niveles de tensión de 220/380V, entregando con esto la energía necesaria para el funcionamiento de todos los sistemas, a través de los tableros de distribución. Las estaciones consideran dos salas SAF (una por cada vía). o Subestaciones de Rectificación (SER): Es un recinto encargado de transformar la energía eléctrica desde el nivel de distribución de 20 kV al nivel de consumo de tracción 1.500 V en tensión continua, permitiendo con ello entregar la energía necesaria para mover toda la flota de trenes para el transporte de pasajeros. Se consideran seis SER en la fase de operación, que estarán ubicadas en Talleres y Cocheras, Estación Radal, PC-8, Estación Baquedano, Estación Isidora Goyenechea y Estación Padre Hurtado. El dimensionamiento de la sala para albergar cada SER considera un espacio para los transformadores y rectificadores, pasadas en losas y muros, canaletas de conexión, acometidas eléctricas, iluminación, ventilación y requerimientos de montaje de los equipos. o Local Técnico de Corrientes Débiles: En esta instalación albergará los equipos directamente asociados a la operación de la línea, tales como señalizaciones, comando centralizado, red multiservicio para comunicaciones, sonorización, circuido cerrado de televisión, entre otros. o Salas de Tableros Eléctricos: Estos recintos alojarán los tableros eléctricos de 380-220 V, que serán alimentados desde las SAF y a su vez distribuirán la alimentación eléctrica a los circuitos de alumbrado y fuerza de la estación y suministrarán el alumbrado y fuerza de la mitad del túnel interestación correspondiente. o Recintos para Bombas de Aguas Servidas: Se emplearán bombas para que las aguas servidas provenientes de la red interior del alcantarillado domiciliario de la estación puedan ser elevadas y depositadas en la correspondiente red de alcantarillado público. o Recintos para Bombas de Aguas Lluvias: Se emplearán bombas para que las aguas lluvias que ingresen a la estación por los accesos y gravitacionalmente, puedan ser evacuadas al colector de agua lluvias público. o Recintos bajo andenes: Corresponde al recinto que estará bajo los andenes de las estaciones, y que continúa por la galería hasta la base del pique estación. Este recinto se utilizará para materializar las canalizaciones para los diversos sistemas eléctricos de las estaciones.

En la Figura 1-16 del Capítulo 1 del EIA muestra un perfil tipo de una estación y en la Tabla 1-8 del Capítulo 1 del EIA se presenta las características de cada una de las estaciones del Proyecto. En el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjuntan los planos con el acceso a las partes y obras del Proyecto. Mayores detalles en el punto 1.5.3.1 y 1.5.3.5 del Capítulo 1 del EIA. Ventilaciones forzadas. Durante la fase de operación se contará con un total de 24 ventilaciones forzadas correspondientes a los piques de ventilación más los piques de construcción. Estas ventilaciones corresponden al tipo de ventilación forzada y se construyen con piques laterales conectados al túnel mediante una galería, también denominada estocada. Su ubicación estará entre las estaciones, o en su defecto, en los extremos de cada estación. Además de la ventilación forzada se considera la ventilación de tipo natural que se da por el empuje típico del aire mediante la circulación del tren. Los tipos de ventilación considerado en la fase de operación del Proyecto son los siguientes: • Ventilación natural: Durante la circulación de trenes por el túnel, cada tren empujará naturalmente el aire que se encuentra delante de él, de manera que gran parte de este aire será expulsado del túnel a través de las ventilaciones y el “aire nuevo” es insuflado al interior del túnel, compensando el volumen de aire desplazado por la circulación de trenes. Esto se denomina como sistema de ventilación natural o “efecto pistón”. • Ventilación Forzada: Corresponde al movimiento del aire forzadamente por las ventilaciones a través de ventiladores ubicados en las estaciones y túneles (galerías de ventilación o galerías de piques de construcción), los que componen un Sistema de Ventilación Forzada (SVF) que aseguran la renovación de aire, controlando la temperatura en funcionamiento normal y permitiendo enfrentar una eventual emergencia de incendio, evitando la propagación de humo al interior de los túneles y estaciones. Las principales características de la SVF son: • El equipo principal de cada unidad está constituido por un ventilador axial, cuyo motor y aspas están contenidos dentro de un cilindro metálico que los alberga. • Antes y después del ventilador se disponen atenuadores de ruido, que ocupan la totalidad de la sección de paso y que reducen el nivel de ruido a los niveles acordes con la normativa vigente. • El desarrollo en superficie del SVF abarca un área aproximada de 26 m2, los cuales tendrán una rejilla que permitirá la salida del aire al exterior. Esta expresión superficial será de preferencia a nivel de suelo y contará con las consideraciones adecuadas que permitan el libre tránsito cuando corresponda. De ser necesaria una expresión superficial sobre el nivel del suelo, estará acorde al entorno donde se emplazará. En la Figura 1-21 del EIA muestra un diagrama referencial del sistema de ventilación forzada. Mayores detalles en el punto 1.5.3.3 del Capítulo 1 del EIA y en el punto 2.3.1 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Vías y catenarias. Para el Proyecto, la vía será férrea, utilizando riel soldado del tipo UIC60E1 con trocha de 1.435 mm, que permitirá velocidades de operación de 80 km/h en vías principales, 40 km/h en las vías de maniobra y 25 km/h en vías secundarias (con excepción de la vía de pruebas que se circula una mayor velocidad). Dentro de los túneles y enlaces, la vía se montará sobre placa u hormigón, mientras que en el recinto de Talleres y Cocheras se montará, en su mayoría, sobre balasto, exceptuando zonas particulares como la vía de pruebas y algunas vías de mantenimiento. Los 3 tipos de vías considerados para el Proyecto son los siguientes: • Vía Principal: Vía recorrida con pasajeros, tanto en servicio normal como parcial. • Vía de Maniobra: Vía recorrida sin pasajeros, sirviendo solamente para maniobras necesarias para la explotación de la línea. El enlace con el recinto de Talleres y Cocheras, y la vía de maniobra en las estaciones que permiten el retorno o la inyección de trenes son algunos ejemplos. • Vía Secundaria: Corresponde a una vía recorrida sin pasajeros ubicadas principalmente en el recinto de Talleres y Cocheras. Por su parte, las vías contarán con electrificación aérea mediante el sistema de catenaria, que se compone de un hilo conductor de la corriente eléctrica soportado por un perfil continuo y rígido sujetado al techo del túnel. Para el caso de zonas de enlace fuera del túnel y vías secundarias (exceptuando la vía de pruebas), se utilizará un sistema de catenaria flexible donde el hilo estará soportado por pórticos o postes. Mayores detalles en el punto 1.5.3.2 del Capítulo 1 del EIA. Talleres y Cocheras. Corresponde a un área destinada para el estacionamiento y mantenimiento del parque de trenes que operará la Línea 7 de Metro, con una superficie de 173.500 m2. Se emplazará en la comuna de Renca, al norte de Costanera Norte y al poniente de la Av. Vicuña Mackenna, entre las estaciones J. M. Infante y S. Gutiérrez. Las principales instalaciones y edificios que compondrán el recinto de Talleres y Cocheras serán: Taller de revisión menor, taller de revisión mayor, torno de foso, nave de pintura, taller de mantenimiento de infraestructura y sistemas, cocheras, nave y máquina de lavado, edificio administrativo y servicios, edificio subestación de rectificación (SER), subestación de alumbrado y fuerza (SAF), bodega de residuos peligrosos, bodega de sustancias peligrosas, bodega de gases y portería (edificio de seguridad). Las principales actividades que se desarrollarán en el recinto de Talleres y Cocheras durante la fase de operación son los siguientes: • Mantenimiento de trenes (menor y mayor). • Lavado de trenes (interior y exterior). • Aparcamiento de trenes cuando no se encuentran en operación. • Mantenimiento de los sistemas e infraestructuras de la línea, incluido pruebas. • Administración, servicios y seguridad asociado a las actividades de mantención. En el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjunta el plano con las características y dimensiones de Talleres y Cocheras. Mayores detalles en el punto 1.5.3.4 del Capítulo 1 del EIA y en la Tabla II-5 de la Adenda. Sistema eléctrico. Este sistema está compuesto por equipos de protección y transformación de energía eléctrica, así como por la red de distribución compuesta por cables presentes en todo el túnel y estaciones del Proyecto. En lo que respecta a la distribución de la energía eléctrica en el Proyecto, esta es distribuida desde el Centro de Distribución de Carga que se ubicará en PC-8. Este centro es abastecido desde la subestación Neptuno ubicada en el recinto de Talleres y Cocheras de la Línea 1 de Metro, mediante el poliducto de alimentación eléctrica (línea de media tensión soterrada) que ingresa al túnel de la Línea 7 de Metro a la altura de estación Neptuno. Posteriormente, esta energía es transmitida a través de cables de distribución de 20 kV hacia las seis Subestaciones de Rectificación (SER) distribuidas en todo el trazado y en el sector de Talleres y Cocheras del Proyecto, y hacia la Subestaciones de Alumbrado y Fuerza (SAF) ubicadas en cada estación. Mayores detalles en el punto 1.5.3.5.1 del Capítulo 1 del EIA. Subestación de Rectificación (SER). El recinto SER es el encargado de transformar la energía eléctrica desde el nivel de distribución de 20 kV al nivel de consumo de tracción 1.500 V en tensión continua, permitiendo la entrega de la energía necesaria para mover toda la flota de trenes para el transporte de pasajeros. Se consideran seis SER en toda la Línea 7 de Metro, que estarán ubicadas en Talleres y Cocheras, Estación Radal, PC-8, Estación Baquedano, Estación Isidora Goyenechea y Estación Padre Hurtado. El dimensionamiento de la sala para albergar cada SER considera un espacio para los transformadores y rectificadores, pasadas en losas y muros, canaletas de conexión, acometidas eléctricas, iluminación, ventilación y requerimientos de montaje de los equipos. Mayores detalles en el punto 1.5.3.5.2 del Capítulo 1 del EIA. Subestaciones de Alumbrado y Fuerza (SAF). La subestación de alumbrado y fuerza es un recinto que en su interior incluye equipamiento capaz de rectificar los niveles de tensión de distribución de 20 kV a niveles de tensión de 220/380V, entregando con esto la energía necesaria para el funcionamiento de todos los sistemas, a través de los tableros de distribución. Las estaciones consideran dos salas SAF (una por cada vía), para lo cual disponen para el montaje y funcionamiento de los transformadores, las pasadas para las acometidas de los cables de 20 kV hacia el nivel bajo andén, acometidas de cable de baja tensión, ventilación e iluminación. Mayores detalles en el punto 1.5.3.5.3 del Capítulo 1 del EIA. Sistema de manejo de aguas. Para la fase de operación se considera un sistema de recolección de aguas de lavado de piso en todos los niveles de las estaciones y de aguas lluvias de superficies, con canaletas, sumideros y tuberías, y cuando corresponda, plantas elevadoras de aguas de lavado (PEAL) y su conducción hasta el punto de disposición final, que corresponde a las canaletas de la vía cuya evacuación se efectúa a través de las plantas elevadoras de aguas lluvias (PEALL) ubicadas en la estación o en tramos interestación. En el Anexo 1.2, Apéndice 1.2.5 del EIA se presentan los planos del sistema de Aguas Lluvias. Los recintos que dispongan canaletas bajo la cota de riel evacuarán las aguas mediante plantas de bombeo (PEAL) equipadas con bombas sumergibles aptas para drenajes. Para el manejo de aguas de infiltraciones en Bajo Andén, se dispondrá de sentinas, sumideros u otra solución que puedan ser evacuadas por bombas portátiles a las canaletas de la vía, donde serán conducidas hasta las plantas elevadoras principales, que bombearán las aguas hacia colectores públicos que se indican en la siguiente tabla. Tabla 4-28. Puntos de descara de colectores de aguas lluvias en la fase de operación. Obra Tipo de colector PVF(PC-1) Agua lluvias Estación Huelén Agua lluvias PVF(PC-6) Unitario PVF(PC-9) Agua lluvias PVF(PC-10) Agua lluvias PVF(PC-12) Unitario PVF(PC-13) Unitario PVF(PC-14) Unitario PVF(PC-15) Agua lluvias PVF(PC-17A) Unitario Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla II-21 de la Adenda Complementaria. Se proyectan nueve plantas elevadoras en la vía y tres plantas elevadoras de estaciones, que corresponden a: • Planta Elevadora de Estación Jose M. Infante. • Planta Elevadora de paso N° 1 en ventilación forzada PC-1. • Planta Elevadora de Estación Huelén. • Planta Elevadora de paso N° 2 en ventilación forzada PVF1. • Planta Elevadora de paso N° 3 en ventilación forzada PC-6. • Planta Elevadora de paso N° 4 en ventilación forzada PC-9. • Planta Elevadora de paso N° 5 en ventilación forzada PC-10. • Planta Elevadora de paso N° 6 en ventilación forzada PC-12. • Planta Elevadora de paso N° 7 en ventilación forzada PC-13. • Planta Elevadora de Estación Américo Vespucio. • Planta Elevadora de paso N° 8 en ventilación forzada PC-15. • Planta Elevadora de paso N° 9 en ventilación forzada PC-17A.

Para el recinto de Talleres y Cocheras, se contará con un sistema de recolección y conducción de aguas lluvias, que va desde las cubiertas de los edificios, pavimentos de calles y zonas de vías de trenes y sus edificios anexos, hasta su destino final en las zanjas de infiltración en el subsuelo del predio, mediante un sistema de drenaje tipo zanja de infiltración con “cubos dren” o similares. Mayores detalles en el punto 1.5.3.5.6 y 1.5.4.1 del Capítulo 1 del EIA y en la respuesta 47 de la Adenda Complementaria. Edificio de centro de control de operaciones (CCO). En este edificio se llevará a cabo las acciones del control operacional de los trenes, sistemas de ventilación forzada, sonorización, entre otros. Corresponde a un edificio de tres pisos que se emplazará en la Estación Matucana, donde albergará el acceso al edificio y a la Estación Matucana (primer piso), el data center de la Línea 7 de Metro (segundo piso) y la sala CCO (tercer piso). Mayores detalles en el punto 1.5.3.5.7 del Capítulo 1 del EIA. Poliducto de alimentación eléctrica. Para abastecer de energía eléctrica a la Línea 7 de Metro, se considera la construcción de un túnel de alimentación eléctrica, obteniendo la energía desde el edificio de tableros (20 kV), ubicado en el extremo sur-oriente del recinto de Talleres Neptuno de Línea 1 de Metro. Se contempla una línea de media tensión soterrada en toda su extensión, alcanzando una longitud aproximada de 3,19 km de túnel y sección mínima de 1.755 mm, que ingresará al trazado principal de la Línea 7 de Metro a la altura de la Estación Neptuno del Proyecto, donde será canalizada al interior del túnel hasta el Centro de Distribución de Carga que se emplazará en PC-8. Los cables de 20 kV tendrán una pantalla de cobre puesta a tierra. Mayores detalles en el punto 1.5.3.6 y 1.6.1.9 del Capítulo 1 del EIA y la respuesta 176 de la Adenda Complementaria. Grupos electrógenos (operación). Durante la operación, el recinto de talleres y cocheras contará con 2 grupos electrógenos de emergencia ubicados en el edificio SER/SAF con una potencia de 220 kVA, mientras que el otro se encontrará en el Centro de Control y Operación y tendrá una potencia de 280 kVA. 4.3.2.2. ACCIONES NOMBRE DESCRIPCIÓN Operación de la Línea 7 de Metro. Durante la fase de operación del Proyecto, los trenes operarán entre las dos estaciones terminales (Estación Brasil y Estación Estoril). Los trenes circularán en vías separadas por el lado derecho y se detendrán en las estaciones. Se estima que la Línea 7 de Metro operará con 34 trenes de 5 coches cada uno, o su equivalente en términos de oferta del servicio con 28 trenes de 6 coches. Para lograr la calidad de servicio esperada en la línea, se establecerá una organización diaria de las operaciones. Parte de esto se realizará automáticamente por el sistema: La apertura de la línea, la inyección de los trenes y el retiro de los trenes. Una vez que lleguen los trenes a cada estación terminal, estos se devolverán empleando la cola de maniobra. En días laborales, la línea comenzará a operar a las 6:00 AM, y el intervalo será de, aproximadamente, 2 minutos en hora punta y mayor en horario fuera de punta. El día sábado la línea comenzará a operar a las 06:30 AM y en los días domingos y festivos, la línea comenzará a operar a las 08:00 AM. Independiente de los horarios de atención al público, los trenes podrán circular en cualquier horario, en tanto que en las estaciones se desarrollarán actividades de mantención y otras las 24 horas. Mayores detalles en el punto 1.7.1.1 y 1.7.1.2 del Capítulo 1 del EIA y en el punto 2.3.1 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Operación de Talleres y Cocheras. Las principales actividades que se llevarán a cabo en el recinto de Talleres y Cocheras corresponden a: • Mantenimiento de trenes, que contempla las siguientes actividades: o Mantenimiento preventivo: Los trenes se someten a verificaciones y revisiones con el fin de evitar que su envejecimiento y desgaste afecten su funcionamiento adecuado. Dentro de las actividades de mantenimiento preventivo se encuentran el ajuste mecánico, que corresponde a la verificación de los carros. Se revisa, además, cada uno de los sistemas del tren, como frenado, iluminación, aire acondicionado y ventilación, entre otros. Dentro de las actividades de mantenimiento correctivo está la reparación o remplazo de equipamientos o componentes menores, que presentan alguna falla. o Mantenimiento Mayor: Ejecución de labores más complejas, que incluyen el desmontaje de piezas de todo tipo y su reparación en talleres específicos; Revisión y de elevación de trenes; Intercambio y revisión de boggie; Revisión de ejes y zona de revisión de partes. o Prueba de trenes: Se realizarán pruebas a los trenes en la vía destinada para ello, con los objetivos de recepcionar los trenes después de algún procedimiento de mantención preventiva o correctiva y búsqueda de averías. o Aseo de trenes: Para realizar la limpieza de las caras laterales de los trenes se contará con un área de lavado, donde se utiliza la máquina de lavado automático. El interior (suelos y vidrios interiores), la cara delantera y trasera, el techo, los fuelles de conexión entre vagones y la parte inferior del tren, son limpiados manualmente. • Actividades administrativas: El edificio de administración y servicios albergará la sala de respaldo para el control y comunicación con los trenes, así como al personal principal directo y de apoyo que permitirán la operación, mantenimiento y seguridad de la Línea 7. • Apoyo al mantenimiento de la infraestructura de la línea: En los talleres se realizarán las siguientes actividades de apoyo al mantenimiento de la infraestructura y sistemas de la línea: o Reparación de partes y piezas que componen los sistemas de vías, catenarias, energía, señalización, comunicaciones, entre otros, en los talleres que se encuentran dentro del edificio de mantenimiento de los sistemas e infraestructuras. o Almacenamiento de repuestos críticos. o Estacionamientos de los vehículos para atender emergencias. o Mantenimiento y estacionamiento de las maquinarias de vías. o Carga de materiales, equipamientos e insumos a las maquinarias de vías. o Circulación de maquinarias de vías. Todas las actividades que se desarrollen en este recinto podrán realizarse durante las 24 horas del día, dependiendo de la disponibilidad y de trenes. En términos específicos a continuación se describen las actividades que se desarrollarán en las distintas áreas de mantenimiento Mayores detalles en el punto 1.7.1.3 del Capítulo 1 del EIA y en la Tabla II-5 de la Adenda. 4.3.2.3. SUMINISTROS BÁSICOS NOMBRE DESCRIPCIÓN Energía eléctrica. El abastecimiento de energía eléctrica del Proyecto será distribuido a la red desde el Centro de Distribución de Carga (CDC) que se emplazará en el PC8 que, a su vez, será alimentado desde una subestación existente ubicada en el recinto de Talleres y Cocheras de la Línea 1 de Metro. Lo anterior se llevará a cabo mediante una línea de media tensión totalmente soterrada, y que conectará la subestación con el trazado de la Línea 7 del Proyecto, a la altura de la Estación Neptuno, donde se canalizará por el túnel del Proyecto hasta el CDC. Posteriormente, esta energía será transmitida en 20kV a través de los cables de distribución desde el CDC hacia las Subestaciones de Rectificación (SER) que se distribuyen a lo largo del trazado y hacia las Subestaciones de Alumbrado y Fuerza (SAF) ubicadas en cada una de las estaciones. Por otro lado, durante la fase de operación se contará con tres grupos electrógenos de emergencia, dos de ellos que ubicarán en el sector de Talleres y Cocheras (220 kW y 280 kW) y otro en el Centro de Control de Operaciones (data center) de 280 kW. Mayores antecedentes en el punto 1.7.5.1 del Capítulo 1 del EIA. Agua potable y servicios higiénicos. Se estima que el Proyecto requiere un total de 2.354 m3/mes de agua potable, considerando un consumo de 150 l/persona/día y la dotación máxima de 523 personas. Cada estación e instalación del Proyecto en la fase de operación contará con conexión a la red de agua potable existente y contará con servicios higiénicos para sus trabajadores que se conectarán al sistema público de alcantarillado. En el Anexo II.1 de la Adenda se adjuntan los certificados de factibilidad del servicio de agua potable y de alcantarillado. Mayores detales en el punto 1.7.5.2 y 1.7.5.3 del Capítulo 1 del EIA. Alimentación. En el recinto de Talleres y Cocheras contará con un casino con elaboración de alimentos, que estará ubicado en el primer piso del edificio administrativo y tendrá un comedor de 177,48 m2 con capacidad para 96 personas por turno. Estas instalaciones cumplirán con todas las disposiciones establecidas en el artículo 28 del D.S. N°594/1999, del MINSAL. En las estaciones del Proyecto no se considera la preparación de alimentos y sólo se habilitará un comedor equipado (microondas, refrigerador, lavaplatos, entre otros). Mayores detalles en el punto 1.7.5.4 del Capítulo 1 del EIA. Combustible. Durante la fase de operación, el Proyecto requerirá el uso de petróleo diésel para el uso de maquinaria y vehículos de mantenimiento en el recinto de Talleres y Cocheras. Para lo anterior, se contará con un surtidor (distribución de petróleo diésel) y un estanque de combustible de 5 m3 situado cerca de una circulación vial para su reabastecimiento y cerca del estacionamiento del tractor ferroviario. Se estima un consumo semanal de 2.230 L. Mayores detalles en el punto 1.7.6.2 del Capítulo 1 del EIA. Gases. El recinto de Talleres y Cocheras considera la implementación de una bodega exclusiva para el almacenamiento de gases de clase 2, según la NCh 382 Of.2013, que serán utilizados para las actividades de mantención de trenes y vías, y para las actividades de soldadura. Considerando que el Titular o sus contratistas de mantenimiento reponen sus cilindros vacíos una vez a la semana, descargando en promedio 2 cilindros de gases cada vez, se contará con un almacenamiento total de 9 cilindros llenos como máximo a la semana. En la siguiente tabla se presenta el detalle del tipo de gases que se almacenarán en el recinto de Talleres y Cocheras. Tabla 4-29. Tipo de gases que se almacenarán en la bodega de Talleres y Cocheras durante la fase de operación del Proyecto. Tipo de gases Cantidad máxima almacenada Cantidad máxima de cilindros almacenada Oxígeno 40 m3 4 Nitrógeno 17 m3 2 Acetileno 33 kg 3 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 5 del Anexo VI.8 de la Adenda. El Titular señala que, en caso que la operación de la cabina de pintura utilizará gas licuado, se proyectarán dos estanques para el almacenamiento de este gas que cumpla con los requerimientos del sistema y abastezca por un tiempo de residencia mínimo a la cabina de pintura (6 horas diarias de utilización por 3 días a la semana). El Titular considera, en forma preliminar, dos estanques enterrados de 4.000 L de capacidad cada una. Para mayores detalles en el Anexo VI.8 de la Adenda, el Anexo 29_4 de la Adenda Complementaria y Anexo 1 de la Adenda Excepcional. 4.3.2.4. PRODUCTOS GENERADOS El Proyecto no contempla la generación de productos. 4.3.2.5. RECURSOS NATURALES RENOVABLES El Proyecto no contempla la extracción, explotación o utilización de recursos naturales renovables para satisfacer las necesidades de la fase de operación. 4.3.2.6. EMISIONES Y EFLUENTES NOMBRE DESCRIPCIÓN Emisiones atmosféricas. El Proyecto generará emisiones atmosféricas durante la fase de operación debido al tránsito por vías pavimentadas y combustión de vehículos, maquinarias y grupos electrógenos. De acuerdo al informe de estimación de emisiones que se adjunta en el Anexo 6 de la Adenda Excepcional, las emisiones de material particulado y de gases del Proyecto en la fase de operación, se presentan en la siguiente tabla. Tabla 4-30. Emisiones atmosféricas del Proyecto en la fase de operación (ton/año). Contaminante Año Límite PPDA 7-11 12 MP10 1,01 1,32 2,5 MP2,5 1,00 1,12 2,0 NOx 5,76 6,15 8 SO2 0,02 0,021 10 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 7-2 del informe de estimación de emisiones atmosféricas adjunto en el Anexo 6 de la Adenda Excepcional. De acuerdo a la tabla precedente, las emisiones de MP2,5 y MP10 del Proyecto en la fase de operación no sobrepasarán el límite establecido en el D.S. Nº31/2016, del MMA, por tanto, no requiere compensar sus emisiones. La SEREMI del Medio Ambiente, de la Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. N°502, de fecha 02 de junio de 2021, se pronuncia conforme en materia de emisiones atmosféricas. Aguas servidas. Se estima una generación máxima aproximada de 1.883 m3/mes de aguas servidas, considerando un consumo de 150 L/día por trabajador, un coeficiente de recuperación de 0,8 y la dotación máxima de 523 personas. Estos residuos líquidos se dispondrán en servicios higiénicos que estarán conectados al sistema público de alcantarillado. En el Anexo II.1 de la Adenda se adjuntan los certificados de factibilidad de agua potable y de alcantarillado. Mayores detalles en el punto 1.7.5.3 y 1.7.9.1.1 del Capítulo 1 del EIA y en el punto 2.3.2 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Residuos líquidos industriales. Durante la fase de operación se generarán RILes en el recinto de Talleres y Cocheras, producto del lavado de trenes y de partes y piezas mecánicas. Los residuos líquidos generados por el lavado de partes y piezas mecánicas (bogies) serán tratados mediante dos cámaras, una para su almacenamiento transitorio, donde se producirá la decantación de sólidos y una segunda cámara donde se efectuará la separación de grasas, aceites e hidrocarburos. Se estima una generación anual de agua residual de 0,9 m3/mes y 12 ton/año de lodos que serán retirados por empresas autorizadas para su gestión como residuos peligrosos, según lo establecido en el D.S. N°148/2003, del MINSAL. Cabe señalar que los residuos líquidos se descargarán al sistema público de alcantarillado, cumpliendo en todo momento con lo establecido en el D.S. N°609/1998, del MOP. Respecto del lavado de trenes, el Titular contempla el uso de una máquina de lavado automática con sistema de reutilización de aguas de lavado y no está previsto que esta máquina descargue líquidos residuales. Sin embargo, periódicamente se retirarán los lodos generados, a través de empresas autorizadas para su gestión como residuos peligrosos, según lo establecido en el D.S. N°148/2003, del MOP. Se estima que, para un proceso de lavado de 5 trenes diarios se generarán 4 ton/año de lodos. Mayores detalles en el punto 1.7.9.1.2 del Capítulo 1 del EIA y en el punto 2.3.2 de las fichas resumen que se adjuntan en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Ruido. En la fase de operación, se generarán emisiones de ruido por la operación de las ventilaciones forzadas (Escenario 5). El sistema de ventilación forzada está compuesto por un ventilador axial provisto de silenciadores acústicos pasivos disipativos (tipo splitter o circulares) en admisión y descarga de aire. Los modos de operación corresponden a confort, ventilación natural y freecooling. Cabe señalar que en el modelo de propagación sonora, el Titular considera las áreas de rejillas según diseño de ingeniería del Proyecto, que varían de 20 a 26 m2. Los sistemas de ventilación forzada consideran la instalación de 2 silenciadores pasivos disipativos ubicados a cada lado del grupo ventilador. En los piques PC1, PC12 y PC16, se consideran rejillas cenitales y en ese caso, los silenciadores se instalarán en configuración vertical entre el ventilador y la rejilla de descarga. Los silenciadores del tipo splitter están conformados por deflectores acústicos paralelos que permiten el paso del aire entre ellos. Las celdas paralelas consideran un perfil aerodinámico de entrada y salida de aire manera de reducir la caída de presión del dispositivo (mayores antecedentes en el punto 1.2.5 del Anexo 23 de la Adenda Complementaria. Los receptores utilizados por el Titular para la evaluación de la emisión de ruido por la operación del sistema de ventilación forzada son los mismos receptores considerados para la fase de construcción (ver punto 4.6.4.3 del ICE). De acuerdo a los resultados de la evaluación del nivel de ruido que se presentan en el punto 1.7 del Anexo II.5 de la Adenda y en el punto 1.7 del Anexo 23 de la Adenda Complementaria, el Proyecto cumplirá con los límites establecidos en el D.S. Nº38/2011, del MMA, considerando la implementación de silenciadores acústicos descritos anteriormente.

En el caso del recinto de Talleres y Cocheras, las fuentes de ruido consideradas por el Titular corresponden tanto a las instalaciones fijas, como al material rodante y maquinaria de mantenimiento de vías y catenarias. Para la evaluación del nivel de ruido, el Titular considera tres escenarios de operación para este recinto: • Escenario 1 – Horario diurno: operación de vías de cocheras, generador, SER/SAF, compresores, nave de lavado y vía de prueba: Este escenario, de operación exclusiva en horario diurno, contempla el funcionamiento simultáneo de vías de cocheras, generador, sala SER/SAF, sala de compresores, nave de lavado y circulación por la vía de prueba. • Escenario 2 – Horario diurno y nocturno: operación de vías de cocheras, generador, SAF/SER, compresores, nave de lavado, maquinaria de vías y vía de prueba: Este escenario considera la operación diurna y nocturna de las fuentes correspondientes al escenario 1 más el equipo tractor ferroviario. Se presentan 2 alternativas de operación de dicho equipo, un tractor ferroviario diésel y otro alternativo donde se considera una mejora en la tecnología existente mediante el uso de tractor ferroviario híbrido o bimodo. • Escenario 3 – Horario diurno y nocturno: operación de vías de cocheras, generador, SAF/SER, compresores, nave de lavado y maquinaria de vías: Este escenario considera lo mismo que el escenario 2, con excepción de las barreras de vía de prueba.

Los receptores de ruido considerados para la fase de operación de Talleres y Cocheras se presentan en la siguiente tabla.

Tabla 4-31. Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los receptores de ruido en la fase de operación de Talleres y Cocheras del Proyecto. Receptor Coordenadas UTM Datum WGS84 Este (m) Norte (m) 1 336.488 6.302.260 2 336.505 6.302.323 3 337.257 6.302.044 4 337.347 6.302.036 5 337.641 6.301.867 6 336.775 6.301.453 7 336.319 6.301.864 8 336.366 6.302.021 9 336.644 6.302.129 10 336.890 6.302.105 11 337.117 6.302.088 12 337.232 6.301.875 13 336.643 6.301.669 14 336.853 6.301.991 15 337.087 6.301.989 16 337.130 6.301.859 17 336.251 6.301.967 18 336.646 6.302.290 19 337.118 6.302.261 20 337.335 6.301.878 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1-1 del estudio de impacto acústico de Talleres y Cocheras adjunto en el Anexo 8 de la Adenda Complementaria. De acuerdo a los resultados de la evaluación de ruido que se presentan en el punto 1.4 del estudio de impacto acústico que se adjunta en el Anexo 8 de la Adenda Complementaria, los escenarios de operación del recinto de Talleres y Cocheras cumplirán con los límites establecidos en el D.S. Nº38/2011, del MMA, considerando las medidas de control que se indican en el punto 1.3.5 del estudio de impacto acústico que se adjunta en el Anexo 8 de la Adenda Complementaria, y corresponden a: • En el escenario 1 no se requiere de medidas de control de ruido adicionales a los cierres perimetrales propios del taller proyectados. • En el escenario 2, las medidas de control de ruido por la operación nocturna con tractor ferroviario diésel son las siguientes: o Barrera en costado norte de la vía de prueba, con una longitud total de 460 m y se dividirá en dos secciones: Una sección con altura de 3,0 m en el lado poniente y otra sección con altura de 5,5 m, en la parte central de la vía, totalizando un área de 2.270 m2 de pantalla o barrera acústica (número 1 de la Figura 1-12 del estudio de impacto acústico que se adjunta en el Anexo 8 de la Adenda Complementaria). En las barreras acústicas se asegurarán una correcta hermeticidad en todas sus conexiones, tanto en contacto entre paneles y estructuras verticales como en la unión con la estructura y paneles horizontales y con el piso existente. o Barrera en costado norte de haz de vías, entre el haz de Talleres y Cocheras. Esta barrera tendrá una extensión total de 300 m y 4 m de altura, totalizando un área de 1200 m2 (números 2 y 3 de la Figura 1-12 del estudio de impacto acústico que se adjunta en el Anexo 8 de la Adenda Complementaria). o Barrera en costado norte, por el costado norte del haz de vías, entre el Puesto de Maniobras del Taller (PMT) y nave de Talleres. Esta barrera tendrá una extensión de 115 m y 4,5 m de altura, totalizando un área de 518 m2 (número 4 de la Figura 1-12 del estudio de impacto acústico que se adjunta en el Anexo 8 de la Adenda Complementaria). o Barrera en costado norte, por el costado norte del haz de vías, en la zona de cierre UTO (Unattended Train Operation). Esta barrera tendrá una extensión de 172 m y 6 m de altura, totalizando un área de 1.032 m2 (número 5 de la Figura 1-12 del estudio de impacto acústico que se adjunta en el Anexo 8 de la Adenda Complementaria). En el caso de la operación nocturna con tractor ferroviario híbrido o bimodo, las medidas de control de ruido son las siguientes: o Barrera en costado norte de la vía de prueba longitud total de 460 m. Una sección con altura de 3,0 m en el lado poniente y otra sección con altura de 5,5 m, en la parte central de la vía, totalizando un área de 2.270 m2 de pantalla o barrera acústica (número 1 de la Figura 1- 13 del estudio de impacto acústico que se adjunta en el Anexo 8 de la Adenda Complementaria). En las barreras acústicas se asegurarán una correcta hermeticidad en todas sus conexiones, tanto en contacto entre paneles y estructuras verticales como en la unión con la estructura y paneles horizontales y con el piso existente. o Barrera en haz de vías, entre el haz de talleres y cocheras. Esta barrera tendrá una extensión de 300 m y 3 m de altura, totalizando un área de 900 m2 (números 2 y 3 de la Figura 1-13 del estudio de impacto acústico que se adjunta en el Anexo 8 de la Adenda Complementaria). o Barrera en costado norte, por el costado norte del haz de vías, entre PMT y nave de Talleres. Esta barrera tendrá una extensión de 115 m y 3,5 m de altura, totalizando un área de 403 m2 (número 4 de la Figura 1-13 del estudio de impacto acústico que se adjunta en el Anexo 8 de la Adenda Complementaria). o Barrera en costado norte, por el costado norte del haz de vías, en la zona de cierre UTO. Esta barrera tendrá una extensión de 172 m y 3 m de altura, totalizando un área de 516 m2 (número 5 de la Figura 1-13 del estudio de impacto acústico que se adjunta en el Anexo 8 de la Adenda Complementaria). Cabe señalar, que todas las barreras indicadas se considera un panel traslúcido u opaco de densidad superficial mínima de 14 kg/m2, y con un uso mixto en caso que se requiera. • En el escenario 3, se consideran las mismas medidas de control de ruido del escenario 2, con excepción de la barrera de la vía de prueba. La altura de las barreras interiores varía de acuerdo con el tipo de tractor ferroviario en operación. Cabe agregar que el Titular implementará el compromiso ambiental voluntario “CAV-30: Seguimiento del cumplimiento normativo de ruido regulado por el D.S. N°38/11 del MMA.”, con el objeto de garantizar el cumplimiento del D.S. Nº38/2011, del MMA en la fase de operación. Mayores antecedentes en la Tabla 12.1.30 del ICE. Mayores detalles en el estudio de impacto acústico adjunto en el Anexo II.5 de la Adenda y en el Anexo 8 y Anexo 23 de la Adenda Complementaria. La SEREMI de Salud, de la Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. N°1863, de fecha 02 de junio de 2021, se pronuncia conforme. Vibraciones mecánicas y ruido inducido. Durante la operación de la nueva Línea 7 de Metro se generarán vibraciones mecánicas o GBV (Ground-Borne Vibration) por la operación de los trenes a distintas velocidades y por las irregularidades y singularidades de la vía. Adicionalmente, se generará ruido inducido o GBN (Ground-Borne Noise), por la interacción de las vibraciones transmitidas por el suelo con una edificación. Esta interacción genera ondas de presión al interior de la estructura que se encuentran dentro del rango audible (ver Ilustración 4-2 del informe de vibraciones y ruido inducido adjunto en el Anexo 33 de la Adenda Complementaria). Para la evaluación de las vibraciones y del ruido inducido, el Titular considera las siguientes normas de referencia: • Guía de la FTA: “Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual”, documento FTA-0123, de fecha de septiembre de 2018, para vibraciones mecánicas. • Guía australiana: “Guidelines for the assessment of noise from rail infrastructure” (2013), South Australia EPA, para ruido inducido. Los receptores considerados en la evaluación corresponden a todas aquellas estructuras y sus habitantes que se encuentran en el área de influencia para vibraciones y ruido inducido en operación (AIVR). En el punto 4.2.1 del informe de vibraciones y ruido inducido adjunto en el Anexo 33 de la Adenda Complementaria se presenta la determinación del AIVR y en el Anexo II.9-1 de la Adenda se adjunta la cartografía digital, en formato KMZ, del AIVR. A partir de los resultados que se presentan en el punto 6.2 y 6.3 del informe de vibraciones y ruido inducido adjunto en el Anexo 33 de la Adenda Complementaria, el Titular señala que, sin la consideración de medidas de control, en el caso de la condición nocturna (la condición más estricta), se obtiene como resultado para GBV que el 86,4% de los receptores cumple con los límites normativos establecidos, mientras que, para la misma condición nocturna, los resultados de GBN muestran que un 33,7% de los receptores cumple con los límites normativos establecidos. Por lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de las siguientes medidas de control: • Un sistema de sujeción resiliente (consiste en insertar un elemento resiliente debajo del riel), con f0≤38 Hz, el cual fue dispuesto en un 55% de la vía. • Un sistema de durmientes atenuadores (consiste en insertar un elemento resiliente entre el durmiente/bloque y la losa de la vía), con f0≤20 Hz, dispuesto en un 11.8% de la vía. • Un sistema de losa flotante de manta continua (compuesto de una losa de vía, vaciada in situ o prefabricada, que se apoya sobre una manta blanda de elastómeros), con f0≤15 Hz, en un 20.5% de la vía. • Un sistema de losa flotante de banda elástica (consiste en losas de vía sobre bandas) con f0≤12 Hz, dispuesta en un 9,5% de la vía. • Un sistema de losa flotante con apoyos puntuales elástica (consiste en losas de vía sobre apoyos puntuales) con f0≤8 Hz, dispuesta en un 3,2% de la vía. Además, para controlar los niveles vibratorios y de ruido inducido en la extensión de la Línea 6 de Metro, y en la zona de enlace y cocheras, se contemplan las siguientes medidas de control específicas: • En la extensión de la Línea 6 de Metro, se implementará un sistema de sujeción resiliente con f0≤38Hz, dispuesto en un 88,2% de este tramo y un sistema de losa flotante de banda elástica con f0≤12 Hz, dispuesta en un 11,8% del citado tramo. • En la zona de enlace y cocheras, se implementará un sistema de sujeción resiliente con f0≤38Hz, dispuesto en un 86,5% de este sector y un sistema de losa flotante de manta continua con f0≤15 Hz, en un 13,5% del citado sector de enlace talleres y cocheras. Los tramos de aplicación de las medidas de control se presentan en la Tabla 7-3 del informe de vibraciones y ruido inducido adjunto en el Anexo 33 de la Adenda Complementaria, mientras que en el Apéndice G del citado informe de vibraciones y ruido inducido se presenta el detalle de las medidas de control de vibraciones que utilizará el Proyecto y en el Anexo II.9-1 de la Adenda se adjunta la cartografía digital, en formato KMZ, con la ubicación de las medidas de control de vibraciones. Con la incorporación de las medidas de control de vibraciones descritas en el diseño de la vía, el Titular señala que el Proyecto dará cumplimiento a los límites establecidos en las normativas de referencia según el manual de la FTA (2018) para GBV y la guía australiana (2013) para GBN de manera simultánea, para horario diurno y nocturno, en cada uno de los receptores que se encuentran dentro del AIVR, considerando en cada uno de ellos un factor de seguridad adicional de +8dB. Cabe agregar que el Titular implementará el compromiso ambiental voluntario “CAV-17: Plan de monitoreo de vibraciones mecánicas (GBV) y ruido inducido (GBN)”, con el objeto de verificar el cumplimiento de la normativa internacional de referencia adoptada para el nivel de GBV y GBN. Mayores antecedentes en la Tabla 12.1.17 del ICE. Mayores detalles en el informe de vibraciones y ruido inducido adjunto en el Anexo 33 de la Adenda Complementaria. La SEREMI de Salud, de la Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. N°1863, de fecha 02 de junio de 2021, se pronuncia conforme en materia de ruido y vibraciones. Campos electromagnéticos. Durante la fase de operación, y para el abastecimiento de energía eléctrica, el Proyecto contará con un poliducto de alimentación eléctrica soterrada en túnel por, aproximadamente, 3.190 m desde el recinto de Talleres de la Línea 1 de Metro (Taller Neptuno existente) hasta la altura de la futura estación Neptuno del Proyecto y desde esta estación (ocupando el mismo túnel del Proyecto) hasta el Centro de Distribución de Carga del Proyecto, que se ubicará en el Pique PC-8. En la respuesta 3 del Capítulo III de la Adenda, el Titular presenta una evaluación del campo electromagnético con el software QuickField, que utiliza el método de elementos finitos para discretizar el dominio de definición del problema y resolver la ecuación diferencial que rige el campo electromagnético generado por un conjunto de conductores energizados. La evaluación se realizó en un plano transversal al poliducto y su detalle se presenta en el Anexo III.3 de la Adenda. Los resultados obtenidos se presentan en la siguiente tabla. Tabla 4-32. Inducción magnética máxima sobre el poliducto de alimentación eléctrica del Proyecto. Corriente total por el ducto Inducción magnética[micro Tesla] En superficie A 1 m sobre el suelo 2.400 Amperes 0,74 0,54 3.000 Amperes 0,924 0,68 Fuente: Tabla III-1 de la Adenda. El Titular utiliza la normativa internacional de referencia ICNIRP (2010), que establece 200 [micro Tesla] como el máximo valor de inducción magnética admisible en forma permanente para público general, sin riesgo para su salud. Considerando los resultados obtenidos, la magnitud de inducción magnética tanto en superficie como a 1 m sobre el nivel del suelo del poliducto de alimentación eléctrica cumplirá con el límite de la normativa de referencia ICNIRP. 4.3.2.7. RESIDUOS Y SUSTANCIAS PELIGROSAS NOMBRE DESCRIPCIÓN Residuos sólidos domiciliarios. Se generarán residuos sólidos domiciliarios durante el desarrollo de actividades en las estaciones de Metro y en Talleres y Cocheras que corresponderán a restos de comida, cáscaras de frutas y verduras, envases de alimentos, envases de vidrio, botellas de bebida, papeles higiénicos proveniente de los servicios sanitarios, cartones, plásticos, papeles, entre otros. Se estima una generación de 15,69 ton/mes en total, considerando la situación más desfavorable, es decir, en el peak de trabajadores por estación y Talleres y Cocheras (523 personas) y una tasa de generación de 1 kg/persona/día. Estos residuos serán dispuestos, temporalmente, en contenedores plásticos con tapa al interior de las salas de acopio de basuras. Adicionalmente, estos contendrán bolsas es su interior para evitar la filtración y proliferación de olores y serán retirados por el servicio de recolección municipal de la comuna correspondiente para ser dispuestos en un sitio autorizado (relleno sanitario). El retiro se realizará 3 veces por semana o de acuerdo con las necesidades del Proyecto. Mayores detalles en el Anexo VI.5 de la Adenda. Residuos sólidos industriales no peligrosos. Se generarán residuos industriales no peligrosos por las actividades de mantención de trenes y vías en el sector de Talleres y Cocheras. Se estima un total de 11,0 ton/mes de estos residuos, que se detallan en la siguiente tabla. Tabla 4-33. Residuos sólidos industriales no peligrosos en Talleres y Cocheras durante la fase de operación. Residuos Cantidad (ton/mes) Ruedas de acero 3,8 Viruta metálica de acero 0,1 Repuestos varios 2,3 Vías o rieles 1,7 Bandas de rozamiento (grafito) 0,06 Punteras de bronce 0,07 Contactos fijos, móviles y trenzas de cobre 0,08 Residuos escombros 0,03 Carbones de motores 0,04 Cartones 0,06 Maderas 1,0 Gomas 1,7 Caucho 0,1 Total 11,0 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 15 del Anexo VI.5 de la Adenda. Estos residuos se almacenarán, temporalmente, al interior de contenedores metálicos y dispuestos en el patio de salvataje. Aquellos que por su volumen o dimensiones sobrepasen la capacidad del contenedor, se dispondrán en bultos o sobre pallets. El Titular privilegiará el reciclado o reutilizado de estos residuos, que serán entregados a empresas autorizadas. Los residuos que no entran en la opción anterior serán dispuestos en un sitio de disposición final autorizado por una empresa externa debidamente autorizada. El retiro se realizará una vez por semana o de acuerdo con las necesidades del Proyecto. Mayores detalles en el Anexo VI.5 de la Adenda. Residuos sólidos peligrosos. Se generarán residuos peligrosos durante la fase de operación producto de las actividades de mantención de trenes y vías en el sector de Talleres y Cocheras, que corresponden, principalmente, a restos de pinturas y sus envases, huaipes usados, y desechos de aceite usado producto de las actividades de mantención de trenes y vías. Se contempla la generación de 29,7 ton/año de residuos peligrosos, cuyos detalles se presentan en la siguiente tabla en la fase de operación: Tabla 4-34. Cantidad de residuos peligrosos en la fase de operación del Proyecto. Residuo peligroso Cantidad (kg/año) Aceites lubricantes y/o grasas usadas 4.440 Elementos contaminados con hidrocarburos 13.930 Baterías ácidas 1.000 Baterías y pilas alcalinas 30 Tintas, catridge y tóner de impresión vacíos 372 Elementos contaminados con aceites lubricantes y/o grasas 200 Elementos contaminados con solvente o pintura 20 Envases usados de aerosoles 408 Elementos contaminados con productos químicos 1.600 Solvente usado 400 Tubos fluorescentes (36W) 5.719 Componentes electrónicos 1.600 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 11 del Anexo VI.6 de la Adenda. Estos residuos serán dispuestos, temporalmente, al interior de una bodega de residuos peligrosos habilitada al interior de las instalaciones de Talleres y Cocheras y se encontrará aislada del resto de las bodegas. Para evitar cualquier escurrimiento o derrame, el área de almacenamiento contará con un pretil o pozo receptor, con una capacidad de retención no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad, ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados. Se utilizarán contenedores (tambores) de 100-200 L de capacidad, considerando las incompatibilidades señaladas en el D.S. Nº148/2003 del MINSAL. El tiempo de almacenamiento no superará un periodo de 6 meses y los contenedores estarán señalizados de acuerdo a la NCh 2190 of. 2003, indicando la peligrosidad del residuo. Finalmente, estos residuos serán retirados mensualmente o cada vez que sea necesario por una empresa externa autorizada, para su disposición final en un sitio autorizado por la SEREMI de Salud. En el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjuntan los planos de las instalaciones de faenas con la ubicación del área de almacenamiento temporal de este tipo de residuos. Mayores detalles en el Anexo VI.6 de la Adenda. Sustancias peligrosas. Durante las actividades de mantención de trenes, vías y maquinarias en el recinto de Talleres y Cocheras se utilizarán sustancias químicas clasificadas como peligrosas, que se almacenarán, temporalmente, en una bodega exclusiva de sustancias peligrosas de 300 m2 aproximadamente. Esta bodega considera el almacenamiento sobre 3 ton/año de sustancias inflamables (clase 3), por lo tanto, este recinto se utilizará solamente para el almacenamiento de sustancias peligrosas. Además, esta bodega cumplirá con las exigencias establecidas en el D.S. N°43/2015, del MINSAL; y el D.S. N°47/1997 del MINVU, es decir, la bodega proyectada cumplirá con las características constructivas, en cuanto a materialidad y especificaciones técnicas, ajustándose a lo establecido en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción, en cuanto a la resistencia al fuego de los materiales que conformarán este recinto. En el Anexo 1 de la Adenda Excepcional se adjunta los planos de la bodega de sustancias peligrosas. En la siguiente tabla se presenta las sustancias peligrosas que se almacenarán en el recinto de Talleres y Cocheras. Tabla 4-35. Sustancias peligrosas que se almacenarán en la bodega de Talleres y Cocheras durante la fase de operación del Proyecto. Sustancia peligrosa Cantidad (kg/mes) Solvente Sf111b (LPS Electro Contact Cleaner) 15 Aero Cleaner (SKILCRAFT®AERO CLEAN) 804 Detergente Eco Grade (Ecosolvent) 2.496 Solvente Action 880 (Metil etil cetona (mek)) 120 Anticorrosivo Marvel (ANTICORROSIVO TRICOLOR) 30 Pintura Sipa Trafico Amarillo C/Perla (PTR Acrílica) 56,7 Pintura Sipa Trafico Blanco C/Perla (PTR Acrílica) 22,68 Grasa Altemp Q Nb So (ALTEMP Q NB 50) 27 Catalizador R-922 Sipa (MAXURETHANE 2C) 15 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 6 del Anexo VI.8 de la Adenda. Para mayores detalles en el Anexo VI.8 de la Adenda, el Anexo 29_4 de la Adenda Complementaria y Anexo 1 de la Adenda Excepcional. Gases. El recinto de Talleres y Cocheras considera la implementación de una bodega exclusiva para el almacenamiento de gases de clase 2, según la NCh 382 Of.2013, que serán utilizados para las actividades de mantención de trenes y vías, y para las actividades de soldadura. Considerando que el Titular o sus contratistas de mantenimiento reponen sus cilindros vacíos una vez a la semana, descargando en promedio 2 cilindros de gases cada vez, se contará con un almacenamiento total de 9 cilindros llenos como máximo a la semana. En la siguiente tabla se presenta el detalle del tipo de gases que se almacenarán en el recinto de Talleres y Cocheras. Tabla 4-36. Tipo de gases que se almacenarán en la bodega de Talleres y Cocheras durante la fase de operación del Proyecto. Tipo de gases Cantidad máxima almacenada Cantidad máxima de cilindros almacenada Oxígeno 40 m3 4 Nitrógeno 17 m3 2 Acetileno 33 kg 3 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 5 del Anexo VI.8 de la Adenda. El Titular señala que, en caso que la operación de la cabina de pintura utilizará gas licuado, se proyectarán dos estanques para el almacenamiento de este gas que cumpla con los requerimientos del sistema y abastezca por un tiempo de residencia mínimo a la cabina de pintura (6 horas diarias de utilización por 3 días a la semana). El Titular considera, en forma preliminar, dos estanques enterrados de 4.000 L de capacidad cada una. Para mayores detalles en el Anexo VI.8 de la Adenda, el Anexo 29_4 de la Adenda Complementaria y Anexo 1 de la Adenda Excepcional. Referencia al ICE para mayores detalles sobre esta fase. Punto 4.2 y 4.7 del ICE. 4.3.3. FASE DE CIERRE El Proyecto no contempla fase de cierre, en consideración que tendrá una vida útil indefinida.

4.4. CRONOLOGÍA DE LAS FASES DEL PROYECTO 4.4.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN Fecha estimada de inicio Julio de 2021. Parte, obra o acción que establece el inicio Instalación de faenas. Fecha estimada de término Noviembre de 2027. Parte, obra o acción que establece el término Puesta en marcha. 4.4.2. FASE DE OPERACIÓN Fecha estimada de inicio Diciembre de 2027. Parte, obra o acción que establece el inicio Operación de la Línea 7. Fecha estimada de término Indefinida. Parte, obra o acción que establece el término No aplica. 4.4.3. FASE DE CIERRE El Proyecto no contempla fase de cierre, en consideración que tendrá una vida útil indefinida.

4.5. MANO DE OBRA FASE NÚMERO MÁXIMO DE PERSONAS Construcción. 3.407 Operación. 523 Total 3.930

5°. Que, los efectos, características o circunstancias del artículo 11 de la Ley N° 19.300 que el Proyecto genera o presenta son los que a continuación se describen:

5.1. REASENTAMIENTO DE COMUNIDADES HUMANAS O ALTERACIÓN SIGNIFICATIVA DE LOS SISTEMAS DE VIDA Y COSTUMBRES DE GRUPOS HUMANOS Impacto ambiental significativo 1. Reasentamiento de Grupos Humanos por expropiación de vivienda, terreno o infraestructura asociada. En atención que el Proyecto requiere implementar un conjunto de obras y actividades, así como distintas instalaciones de faenas que permitan construir, tanto el túnel subterráneo para el transporte de los trenes, como las estaciones e infraestructura necesaria para su operación, se contempla la expropiación de inmuebles con distintos usos (habitacionales, comerciales, y mixtos), asociados a grupos humanos que deberán ser desplazados para la ejecución del Proyecto. En total corresponden a 38 casos, todos asignados al Plan de Reasentamiento que se presenta en el Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA, y cuyas características se presentan en la siguiente tabla.

Tabla 5-1. Ubicación y usos de los inmuebles que serán expropiados. Comuna Obras Habitacionales Propietarios Arrendatarios Ocupantes Hab. Mixt o Hab. Mixto Hab. Mixto Renca Estación Brasil 1 0 1 4 7 1 Estación J.M. Infante 5 1 8 1 0 0 Cerro Navia Estación Neptuno 1 1 0 0 0 0 Quinta Normal Estación Matucana 0 1 0 0 0 0 Santiago PC-7 0 0 1 0 0 0 Estación Cumming 1 0 1 0 0 0 Las Condes Estación I. Goyenechea 0 0 0 2 0 0 Vitacura Estación G. Alderete 0 0 0 1 0 0 Total 8 3 11 8 7 1 Fuente: Tabla 0.2-1 del Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA. Conforme lo anterior, el Proyecto generará reasentamiento de comunidades humanas presentes en el área de influencia y requiere la implementación de medida ambientales que son descritas en el Capítulo 7 del ICE. Mayores antecedentes en la Tabla 5-6 del Capítulo 5 del EIA y el Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA Parte, obra o acción que lo genera Instalaciones de faenas. Fase en que se presenta Construcción. Impacto ambiental significativo 2. Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados, Comercios vulnerabilidad Alta y Muy Alta; y alteración al acceso y/o pérdida de bienes, servicios y equipamiento comunitario (áreas verdes, sitios de recreación, otros), y en la comuna de Cerro Navia, Bomberos. En atención que el Proyecto requiere implementar un conjunto de obras y actividades, así como distintas instalaciones de faenas que permitan construir, tanto el túnel subterráneo para el transporte de los trenes, como las estaciones e infraestructura necesaria para su operación, se contempla la expropiación de lotes privados que contienen usos comunitarios. Al respecto, con la finalidad de evaluar el impacto “Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados”, el Titular define niveles de vulnerabilidad: “Muy alta”, “Alta”; “Media”, “Baja” y “Muy baja” (mayores detalles en el Anexo 4.4 del Capítulo 4 del EIA), y los casos con nivel de vulnerabilidad “Muy alta” o “Alta” son considerados como impactos significativos. En la Tabla 4-146 del Capítulo 4 del EIA se presenta la clasificación de usos comerciales no residentes según nivel de vulnerabilidad y se identifica 12 comercios con nivel de vulnerabilidad “Muy alta” o “Alta”, repartidos entre las comunas de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal y Las Condes. Conforme lo anterior, el Proyecto generará una alteración significativa sobre 12 comercios presentes en el área de influencia y requiere la implementación de medida ambientales que son descritas en el Capítulo 7 del ICE. Además, el Proyecto contempla la expropiación de un cuartel del Cuerpo de Bomberos, ubicado en Salvador Gutiérrez Nº7406, comuna de Cerro Navia, por la superposición de la IIFF Estación S. Gutiérrez. Cabe señalar que en la tabla de la medida de compensación “MC-9 Plan de Restitución de Equipamiento Comunitario” de la respuesta 263 de la Adenda Complementaria, el Titular indica que, en atención a las modificaciones de ingeniería del Proyecto, no se requerirá afectar a la Sede Club Deportivo Católico, en la comuna de Renca, mientras que en el caso de la Sede Club Deportivo Ultramar, en la comuna de Las Condes, el titular indica que sus usuarios dejaron las instalaciones, por lo tanto el equipamiento se encuentra sin uso. Conforme lo anterior, el Proyecto generará una alteración significativa sobre el equipamiento del Cuerpo de Bomberos, en la comuna de Cerro Navia, y requiere la implementación de medida ambientales que son descritas en el Capítulo 7 del ICE. Mayores antecedentes en el punto 4.3.3.13.2 del Capítulo 4 del EIA; la Tabla 5-6 del Capítulo 5 del EIA y la respuesta 263 de la Adenda Complementaria. Parte, obra o acción que lo genera Instalación de faenas. Fase en que se presenta Construcción. Impacto ambiental significativo 3. Alteración de celebración de ritos religiosos, comunas Cerro Navia y Renca; y alteración de arraigo, identidad cultural o estilo de vida de grupos humanos objeto de expropiación. El Proyecto generará la expropiación de lotes en los cuales se ubican dos templos o centros ceremoniales utilizados para la manifestación de culto religioso, que perderán su infraestructura original y que deberán ser relocalizados o restituidos. Estos templos corresponden a: • Templo Evangélico “Misión Evangélica Iglesias Cristianas”, ubicado en Av. Salvador Gutiérrez 7866, comuna Cerro Navia. • Templo Evangélico Pentecostal “Jesucristo El Arca aún sigue Abierta”, ubicado en Brasil 998 (ingreso formal, con ingreso por Av. Vicuña Mackenna), comuna de Renca. Considerando lo anterior y debido a que los templos deberán ser expropiados, se considera que el Proyecto generará un impacto significativo sobre la celebración de ritos religiosos y requiere la implementación de medida ambientales que son descritas en el Capítulo 7 del ICE. Además, en atención que el Proyecto generará el reasentamiento de grupos humanos por la expropiación de 38 inmuebles, este impacto producirá una alteración significativa en el arraigo, identidad cultural o estilo de vida de los grupos humanos afectados, producto del desplazamiento y reubicación en otro lugar diferente al actualmente habitado. Conforme a lo anterior, requiere la implementación de medida ambientales que son descritas en el Capítulo 7 del ICE. Mayores antecedentes en la Tabla 5-6 del Capítulo 5 del EIA. Parte, obra o acción que lo genera Instalación de faenas. Fase en que se presenta Construcción. Referencia al ICE para mayores detalles sobre este impacto específico Capítulo 5 y punto 6.1.1 del ICE.

5.2. ALTERACIÓN DE MONUMENTOS, SITIOS CON VALOR ANTROPOLÓGICO, ARQUEOLÓGICO, HISTÓRICO Y, EN GENERAL, LOS PERTENECIENTES AL PATRIMONIO CULTURAL Impacto ambiental significativo 1. Intervención en zonas con presencia de elementos arqueológicos. Las caracterizaciones subsuperficiales ejecutadas por el Titular registran sitios arqueológicos en 13 instalaciones de faenas (IIFF), de las cuales, 12 serán objeto de excavaciones de rescate y son descritos a continuación: • Pique de Construcción N°1 (PC-01): El Titular señala que la caracterización arqueológica por medio de 9 pozos de sondeo permitió identificar un sitio arqueológico denominado PC-01. Este correspondería a basurales segundarios con bastantes alteraciones postdepositacionales de restos, en su mayoría descontextualizados, pero con la preservación en ciertos sectores en su componente inferior, de contextos arqueológicos de basuras históricas, también segundarias, y que eventualmente permitirán rescatar evidencias para documentar aspectos de un contexto sistémico de tiempos históricos que no tiene otras maneras de ser documentado, proponiéndose acciones de rescate. • Pique de Construcción N°8 (PC-8): El Titular realizó una caracterización arqueológica por medio de 5 pozos de sondeo, que permitieron definir con claridad que existen dos sectores distintos, uno caracterizado, hacia el este, por basuras principalmente domésticas en una secuencia que llega hasta la base de la ocupación del lugar (Pozos 2 y 4), y otro sector, hacia el oeste, donde el Titular identificó rasgos constructivos in situ, todos los cuales presentan características similares (Pozos 1, 3 y 5). Los estudios en el lugar concluyen que la presencia de estructuras asignables a una etapa específica de la historia de la ciudad, correspondiente a la transformación urbanística generada por el loteo de Santiago y la construcción de conventillos, lo que permite asignar los rasgos al período histórico reciente, asociado a la segunda mitad del siglo XIX. • Pique de Construcción L6 (PCL6): El Titular realizó 6 sondeos que permitieron establecer la presencia de un sitio arqueológico de muy baja densidad de restos históricos, concentrados, mayormente, en un sólo lugar del área sondeada, el Pozo 1, que presenta una alta sincronía entre ellos, que se traduce en la relación contextual entre dichos materiales y su proceso de depositación. Además, se registra la existencia de un rasgo constructivo en el pozo 3 que representa a algún tipo de construcción en el lugar. • Pique Estación Huelén: El Titular realizó una caracterización mediante 15 unidades de sondeo arqueológico que permitieron identificar 34 restos arqueológicos de data prehispánica e histórica en el Pozo N°2. En este pozo, entre los niveles 21 y 23 (Capas B y C), se identifica una matriz con presencia de espículas de carbón. Bajo ella se encuentran fragmentos de carbón, identificando claramente un evento de quema en el área norte, extendiéndose aproximadamente hasta la mitad. • Pique Estación Padre Hurtado: El Titular realizó una caracterización mediante 15 unidades de sondeo arqueológico. Los materiales recuperados permitieron la identificación de una ocupación habitacional prehispánica monocomponente, asociado a la Cultura Aconcagua (400 – 1430 d.C). Los elementos se refieren a actividades de tipo doméstico, con un énfasis en el uso del espacio que se proyecta hacia el sector sur oriente de la instalación de faenas. • Pique Estación Radal: El Titular realizó la evaluación arqueológica de este pique mediante la ejecución de 8 pozos de sondeo, que permitió caracterizarlo como un contexto de baja densidad de basuras principalmente domésticas que presenta una alta variación interna, es decir, depositados en procesos antrópicos y estratigráficos independientes, correspondientes a la instalación y demolición de ocupaciones de mediado de siglo XX, posteriores a la división de la manzana que fue propiedad de la familia Dubois. • Pique de Construcción N°6 (PC-6): A partir de la caracterización arqueológica realizada mediante 13 pozos de sondeo al interior de este pique, el Titular identifica un sitio arqueológico que presenta una sucesión de distintas ocupaciones en el lugar a partir del siglo XX y en adelante (la mayor parte de las cuales incluyeron construcción de distintos tipos de edificaciones, evidenciado a través de los rasgos subactuales registrados), han producido una gran disturbación postdepositacional en el área de la instalación de faenas del presente pique. • Pique de Construcción N°13 (PC-13): El Titular realizó 5 pozos de sondeo que permitieron establecer la presencia de un sitio arqueológico de baja densidad cultural. • Pique Estación Salvador Gutiérrez: Los pozos realizados por el Titular presentan, en general, densidades relativas bajas, que corresponden a basuras domésticas de tiempos históricos, principalmente, a finales del siglo XIX y primera mitad del siglo XX, donde destacan restos de utensilios de cocina y mesa, la mayor parte de ellos de vidrio y Loza. • Pique de Construcción N°15 (PC-15): El Titular realizó un total de 5 pozos de sondeo que permitieron establecer la presencia de evidencias arqueológica. Las evidencias (en una densidad muy baja) solo estarían dispersas en la estratigrafía del pozo 1 y acompañadas de gran cantidad de restos subactuales. Esta situación es completamente compatible con la existencia de un pozo de basura muy puntual que fue rellenado en tiempos relativamente recientes (década de 1980) con basuras de diverso origen, entre los cuales llegaron algunos restos arqueológicos también de diverso origen y temporalidad, que no presentan asociaciones significativas entre ellos • Pique de Construcción N°17A (PC-17A): El Titular realizó un total de 5 pozos de sondeo, que permitieron identificar la presencia clara de restos arqueológicos prehispánicos, que según el Informe Ejecutivo, podrían adscribirse al periodo Alfarero Temprano (PAT). • Pique Estación Brasil (Etapa 1): En este pique, el Titular realizó la excavación de ocho unidades de sondeo. El sitio arqueológico identificado da cuenta de materiales subactuales, donde los tipos más representativos son los restos plásticos, fragmentos de vidrio constructivo, fragmentos de objetos de vidrio y loza, identificados mayormente en los niveles 1, 2, 3 y 4. En cuanto al material histórico, se observaron principalmente fragmentos de cerámica (en su mayoría de color marrón de cocción oxidante y factura gruesa) y loza Dichos hallazgos corresponden a fragmentos de elementos de fines del siglo XIX e inicios del XX. Conforme a lo anterior, las partes, obras y acciones del Proyecto alterarán en forma significativa, en términos de magnitud, la naturaleza de los elementos arqueológicos presentes en los sitios indicados anteriormente, y se modificarán las características y la calidad basal del lugar de los hallazgos que, por su antigüedad, singularidad o valor científico pertenecen al patrimonio cultural protegidos por la Ley Nº17.288, del MINEDUC y requiere la implementación de medida ambientales que son descritas en el Capítulo 7 del ICE. Parte, obra o acción que lo genera Instalación de faenas. Fase en que se presenta Construcción. Impacto ambiental significativo 2. Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a las expresiones superficiales (escotillas de acceso a estaciones, ascensores y rejillas de ventilación). Parte del trazado del Proyecto se insertará en la Zona Típica (ZT) “Parque Forestal y su Entorno que señala”, cuyos principales atributos consisten en ser un área verde de importancia histórica y paisajista que se ha constituido como uno de los principales lugares de recreación en la ciudad de Santiago y cuya principal característica es el conjunto de atributos y valores paisajísticos, urbano, arquitectónico, históricos y económico social que representa. Específicamente, dentro de esta ZT, durante la fase de construcción se emplazarán las Instalaciones de faenas (IIFF) Estación Cal y Canto, IIFF PC-9 y la IIFF PC- Baquedano principal, mientras que, en la fase de operación, se emplazarán la Estación Cal y Canto y la ventilación forzada PC-9. Conforme a lo anterior, la intervención del Proyecto en la fase de construcción y operación provocará una alteración significativa en los atributos de la ZT Parque Forestal y su Entorno, toda vez que se introducirán elementos artificiales y se provocará la pérdida del arbolado urbano del Parque y requiere la implementación de medida ambientales que son descritas en el Capítulo 7 del ICE. Parte, obra o acción que lo genera Construcción: Instalación de faenas Estación Cal y Canto; PC-9; y PC-Baquedano principal. Operación: Estación Cal y Canto y ventilación forzada PVF (PC-9). Fase en que se presenta Construcción y operación. Impacto ambiental significativo 3. Traslado de Monumentos Públicos ubicados al interior de IIFF; y construcción de obras en plaza de Monumento Histórico, Palacio Schacht. En atención al emplazamiento de la Instalación de faenas (IIFF) Estación Pedro de Valdivia Conexión L1, el Proyecto intervendrá el Monumento Público (MP) Busto del Cardenal Antonio Samoré, ubicado frente al Palacio Schacht, en la comuna de Providencia. Conforme a lo anterior, y que el Busto del Cardenal Antonio Samoré corresponde a un Monumento Nacional definido en la Ley Nº17.288, de Monumentos Nacionales, su intervención se considera como un impacto significativo y requiere la implementación de medida ambientales que son descritas en el Capítulo 7 del ICE. Por su parte, respecto del Monumento Histórico (MH) Palacio Schacht, las obras del pique en la IIFF Estación Pedro de Valdivia Conexión L1 se ubicarán en parte del área protegida, lo cual provocará su alteración por la introducción de elementos temporales como también por ejecutar actividades de construcción. No obstante, el Titular aclara que se excluye completamente cualquier intervención sobre el edificio. Independiente de lo anterior, al ser un Monumento Nacional, definido conforme a la Ley 17.288, la intervención dentro de su área de protección se considera un impacto significativo. Conforme a lo anterior, el Proyecto afectará significativamente la Plaza de las Letras que se emplaza al interior del área de protección del MH Palacio Schacht y requiere la implementación de medida ambientales que son descritas en el Capítulo 7 del ICE. Parte, obra o acción que lo genera Instalación de faenas Estación Pedro de Valdivia Conexión L1. Fase en que se presenta Construcción. Referencia al ICE para mayores detalles sobre este impacto específico Capítulo 5 y punto 6.1.2 del ICE.

6°. Que, durante el proceso de evaluación se han presentado antecedentes que justifican la inexistencia de los demás efectos, características y circunstancias del artículo 11 de la Ley N° 19.300:

6.1. RIESGO PARA LA SALUD DE LA POBLACIÓN, DEBIDO A LA CANTIDAD Y CALIDAD DE EFLUENTES, EMISIONES Y RESIDUOS Impacto ambiental no significativo Aumento en las concentraciones de material particulado y gases. En el estudio de emisiones atmosféricas que se adjunta en el Anexo 6 de la Adenda Excepcional presenta las emisiones de material particulado y de gases que generará el Proyecto en la fase de construcción y operación. De acuerdo al citado estudio, el Proyecto sobrepasará los límites establecidos en el D.S. N°31/2016, del MMA en los años 1 al 6 de la fase de construcción, por tanto, deberá compensar sus emisiones atmosféricas y el Titular presenta el PCE preliminar en el Capítulo 9 del estudio de emisiones atmosféricas adjunto en el Anexo 6 de la Adenda Excepcional. Adicionalmente, en el Anexo 20 de la Adenda Excepcional, el Titular presenta una modelación de dispersión de contaminantes del Proyecto con el software CALPUFF, que considera los contaminantes: Material particulado fino (MP2,5), material particulado respirables (MP10), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (NO2) y dióxido de azufre (SO2). Los resultados de la modelación de cada contaminante se presentan en el punto 1.4.10 del Anexo 20 de la Adenda Excepcional. De acuerdo a los resultados de la modelación, el Titular indica que, aun considerando el escenario conservador modelado, el Proyecto no genera un aporte que logre superar las normativas primarias de calidad del aire en los 281 receptores analizados para todos los contaminantes evaluados, concluyendo lo siguiente: • Considerando el material particulado fino (MP2,5) el mayor aporte para periodo diario se da en el receptor 166 (Oficinas) y para periodo anual en el receptor 163 (Vivienda), con 4,6 μg/m3 y 2,2 μg/m3 respectivamente, que representa un 9% y un 11% de las normas primarias de calidad del aire respectivas. • Para el material particulado respirable (MP10) el mayor aporte para periodo diario y anual ocurre en el receptor 109 (Local comercial), con 23,1 μg/m3N y 5,3 μg/m3N respectivamente, que representa un 15% y un 11% de las normas primarias de calidad del aire respectivas. • Respecto al monóxido de carbono (CO), el mayor aporte del Proyecto para periodo de una hora se da en el receptor 51 (Vivienda), con 0,2 mg/m3N, que representa un 1% de la normativa asociada. Para periodo de ocho horas el mayor aporte se da en el receptor 152 (Oficinas) con 0,1 mg/m3N, que representa un 1% de la normativa asociada • Para el dióxido de nitrógeno (NO2), el mayor aporte para periodo de una hora ocurre en el receptor 51 (Vivienda), con 290,2 μg/m3N, que representa un 73% de la normativa asociada. Para periodo anual el máximo aporte se da en el receptor 163 (Vivienda) con 12,8 μg/m3N, que representa un 13% de la norma primaria de calidad del aire respectiva. • Finalmente, para el dióxido de azufre (SO2), el máximo aporte de SO2 para periodo horario y diario se da en el receptor 91 y 267 (Viviendas) con 4,2 μg/m3N y 0,8 μg/m3N respectivamente. Por su parte, para periodo anual, el mayor aporte se da en el receptor 87 y 263 (Viviendas) con 0,3 μg/m3N. Estos aportes representan el 1% de la normativa horaria, diaria y anual respectivamente para este contaminante. Conforme lo anterior, el Titular señala que las emisiones generadas por el Proyecto, tanto en construcción como en operación, cumplirán con las normas de calidad ambiental vigente, por lo que no genera efectos adversos significativos sobre el riesgo a la salud de la población. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto implementará medidas de abatimiento y control para disminuir sus emisiones atmosféricas en la fase de construcción, que se presentan en el Capítulo 10 del informe de estimación de emisiones atmosféricas adjunto en el Anexo 6 de la Adenda Excepcional, junto con suspender las actividades de movimientos de tierra, específicamente de demolición y escarpe, asociadas a las fuentes de emisión identificadas en la Tabla 98 de la Adenda Excepcional en los días de pre- emergencia, emergencia y alerta ambiental declarados por la autoridad para las actividades de demolición y escarpe, que se realizan el primer año de construcción y el barrido del frontis de las instalaciones de faenas (posterior a la humectación, teniendo precaución que no se genere barro o lodo). Mayores antecedentes en la respuesta 14 y 87 de la Adenda Excepcional y el Anexo 6 y Anexo 20 de la Adenda Excepcional. Parte, obra o acción que lo genera • Construcción: Preparación del terreno; Construcción de piques; Construcción de galerías; Construcción de los túneles; Fabricación de dovelas; Trinchera de montaje; Construcción del sistema de ventilación forzada; Construcción de Talleres y Cocheras; Construcción del poliducto de alimentación eléctrica; Maquinarias y equipos; Flujos vehiculares; Grupos electrógenos (construcción). • Operación: Talleres y Cocheras; Grupos electrógenos (operación). Fase en que se presenta Construcción y operación. Impacto ambiental no significativo Aumento en los niveles de ruido y vibraciones. En el Anexo 23 de la Adenda Complementaria se adjunta el estudio de ruido del Proyecto. De acuerdo a los resultados de la evaluación de los niveles de ruido que se presentan en el punto 1.6 y 1.7 del citado estudio, el Proyecto cumplirá con los límites establecidos en el D.S. N°38/2011, del MMA, considerando la implementación de medidas de control de ruido en la fase de construcción y operación, que se describen en el punto 4.6.4.3 y 4.7.5.3 del ICE. Cabe señalar, que el Proyecto contempla como compromiso ambiental voluntario, el monitoreo de ruido para la fase de construcción y operación, con el objeto de garantizar el cumplimiento del D.S. Nº38/2011, del MMA. Mayores detalles en la Tabla 12.1.2 y Tabla 12.1.30 del ICE. En el caso de la emisión de vibraciones del Proyecto, en la fase de construcción, el Titular utiliza la normativa de referencia “Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual”, de la Administración Federal de Tránsito (FTA) de los Estados Unidos de América para la evaluación de la emisión de vibraciones sobre los receptores, considerando los criterios de daño y molestia. En el Anexo II.6 de la Adenda se adjunta el estudio de vibraciones y se utilizó la normativa de referencia: “Transit Noise and Vibration- Impact Assessment”, de la Federal Transit Administration (FTA) de los Estados Unidos de América, para evaluar el daño estructural y la molestia sobre las personas o interferencia con sus actividades por la emisión de vibraciones. Los receptores considerados son los mismos de la evaluación de ruido. Las coordenadas de ubicación UTM, datum WGS84, huso 19S de estos receptores se presentan en el punto 4.6.4.3 del ICE y en el Anexo II.6 de la Adenda se adjunta la cartografía digital, en formato KMZ, con la ubicación de los receptores. En el punto 1.3 al punto 1.5 del estudio de impacto por vibraciones adjunto en el Anexo II.6 de la Adenda se presentan el análisis de la evaluación de vibraciones en las instalaciones de faenas (estaciones, piques de construcción, piques de ventilación forzada y piques del poliducto de alimentación eléctrica), la Planta de Dovelas Brasil y el recinto de Talleres y Cocheras. En base a lo anterior, el Proyecto cumplirá con la normativa de referencia de la FTA, considerando las medidas de control de vibraciones que se presentan en el punto 1.9 del estudio de impacto por vibraciones adjunto en el Anexo II.6 de la Adenda. Para la fase de operación, el Titular considera las siguientes normas de referencia para la evaluación de las vibraciones mecánicas y del ruido inducido: • Guía de la FTA: “Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual”, documento FTA-0123, de fecha de septiembre de 2018, para vibraciones mecánicas. • Guía australiana: “Guidelines for the assessment of noise from rail infrastructure” (2013), South Australia EPA, para ruido inducido. Los receptores considerados en la evaluación corresponden a todas aquellas estructuras y sus habitantes que se encuentran en el área de influencia para vibraciones y ruido inducido en operación (AIVR). En el punto 4.2.1 del informe de vibraciones y ruido inducido adjunto en el Anexo 33 de la Adenda Complementaria se presenta la determinación del AIVR y en el Anexo II.9-1 de la Adenda se adjunta la cartografía digital, en formato KMZ, del AIVR. De acuerdo a los resultados que se presentan en el punto 7.3 del informe de vibraciones y ruido inducido adjunto en el Anexo 33 de la Adenda Complementaria, el Proyecto cumplirá con los límites establecidos en las normativas de referencia según el manual de la FTA (2018) para GBV y la guía australiana (2013) para GBN de manera simultánea, para horario diurno y nocturno, en cada uno de los receptores que se encuentran dentro del AIVR, considerando las medidas de control que se presentan en el punto 7.2 del informe de vibraciones y ruido inducido adjunto en el Anexo 33 de la Adenda Complementaria. Cabe destacar, que se considera en la evaluación de cada receptor, un factor de seguridad adicional de +8dB. Mayores detalles en el informe de vibraciones y ruido inducido adjunto en el Anexo 33 de la Adenda Complementaria. Cabe agregar que el Proyecto contempla, como un compromiso ambiental voluntario, el monitoreo de vibraciones en la fase de construcción y de operación, que permitirá verificar el cumplimiento de la normativa de referencia utilizada. Mayores detalles en la Tabla 12.1.7 y Tabla 12.1.21 del ICE. Parte, obra o acción que lo genera Construcción: Maquinarias y equipos. Operación: Operación de la Línea 7 de Metro y operación de Talleres y Cocheras. Fase en que se presenta Construcción y operación. Impacto ambiental no significativo Aumento en la emisión de campos electromagnéticos. Durante la fase de operación, y para el abastecimiento de energía eléctrica, el Proyecto contará con un poliducto de alimentación eléctrica soterrada en túnel por, aproximadamente, 3.190 m desde el recinto de Talleres y Cocheras de la Línea 1 de Metro (Taller Neptuno existente) hasta la futura estación Neptuno del Proyecto y desde esta estación (ocupando el mismo túnel del Proyecto) hasta el Centro de Distribución de Carga del Proyecto, que se ubicará en el Pique PC-8. En la respuesta 3 del Capítulo III de la Adenda, el Titular presenta una evaluación del campo electromagnético con el software QuickField, que utiliza el método de elementos finitos para discretizar el dominio de definición del problema y resolver la ecuación diferencial que rige el campo electromagnético generado por un conjunto de conductores energizados. La evaluación se realizó en un plano transversal al poliducto y su detalle se presenta en el Anexo III.3 de la Adenda. El Titular utiliza la normativa internacional de referencia ICNIRP (2010), que establece 200 [micro Tesla] como el máximo valor de inducción magnética admisible en forma permanente para público general, sin riesgo para su salud. Considerando los resultados obtenidos, la magnitud de inducción magnética tanto en superficie como a 1 m sobre el nivel del suelo del poliducto de alimentación eléctrica cumplirá con el límite de la normativa de referencia ICNIRP. Parte, obra o acción que lo genera Poliducto de alimentación eléctrica. Fase en que se presenta Operación. Referencia al ICE para mayores detalles sobre este impacto específico Punto 6.2.1 del ICE. El Proyecto no genera ni presenta riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de los efluentes, emisiones o residuos que genera o produce.

6.2. EFECTOS ADVERSOS SIGNIFICATIVOS SOBRE LA CANTIDAD Y CALIDAD DE LOS RECURSOS NATURALES RENOVABLES, INCLUIDOS EL SUELO, AGUA Y AIRE Impacto ambiental no significativo Flora y vegetación: En cuanto a la flora y vegetación urbana, el Titular realizó 6 campañas de terreno la que se presenta en el Anexo 3.6 del EIA, donde se identificó que las formaciones vegetacionales presentes en el área de influencia presentan un alto grado de intervención o alteración antrópica, lo cual se manifiesta principalmente por la existencia de una escasa representatividad de vegetación nativa silvestre, producto de la expansión histórica y progresiva de la urbanización. En términos florísticos a su vez, el catastro de arbolado urbano (Anexo 11 Adenda Complementaria) registró individuos que constituyen una modificación del paisaje natural que cumplen un rol fundamental en las áreas públicas de las comunas en estudio, dado que proporciona al casco urbano de la Región Metropolitana, belleza escénica y de manera indirecta la proporción de sombra en islas de calor urbana, contaminación atmosférica, entre otras. Del total de individuos catastrados, tres especies se encuentran en categoría de conservación, que en su totalidad corresponde a individuos plantados. Tabla 6-1. Listado de especies de flora identificadas en categoría de conservación. Nombre científico Nombre común Estado de conservación Beilschmiedia miersii (Gay) Kosterm Belloto del norte VU (1) Jubaea chilensis (Molina) Baill Palma chilena VU (2) Prosopies chilensis (Molina) Stuntz Algarrobo VU (3) (1) D.S. Nº 50 (2008) Nómina para el segundo proceso de clasificación de especies silvestres según su estado de conservación. (2) D.S. Nº 79 (2018) Nómina para el décimo cuarto proceso de clasificación de especies silvestres según su estado de conservación. (3) D.S. Nº 13 (2013) Nómina para el noveno proceso de clasificación de especies silvestres según su estado de conservación Fuente: Tabla 5-4 del Capítulo 5 del EIA. En términos generales, el Titular ha considerado medidas para contrarrestar la afectación de arbolado urbano. En términos específicos, en el caso de las especies en categoría de conservación, se ha de mencionar que Beilschmiedia miersii corresponde a un Monumento Natural según lo dispuesto en el D.S. N°13/1995, del MINAGRI, sin embargo y considerando el Memorándum N°2828/2011 de la CONAF, dicho servicio puede autorizar la corta o explotación de individuos que no formen parte de un bosque y que hayan sido plantados. No obstante, el Proyecto no realizará la corta de ningún individuo de esta especie que están presentes en el sector donde se emplazará la IIFF Estación Parque Araucano e IIFF PC-11, dado que estos individuos quedarán fuera del área de intervención directa de ambas obras. Mayores antecedentes en la respuesta 9 del Capítulo XVIII de la Adenda y respuesta 11.4 de la Adenda Excepcional. En cuanto a la especie Jubaea chilensis, atendida la relevancia del ejemplar de palma chilena debido a su singularidad, aunque corresponda a un ejemplar plantado, el Titular consideró reacomodar el cierre perimetral de la IIFF PC-Baquedano Principal para que la palma chilena quede afuera de esta, manteniendo su ubicación actual. Por lo tanto, el manejo de esta especie se realizará por medio de medidas de resguardo para prevenir su afectación producto de las actividades propias de las faenas. Mayores antecedentes en respuesta 24, 278 y 366 de la Adenda Complementaria y respuesta 83.3 de la Adenda Excepcional. Por último, cabe señalar que los individuos de Prosopis chilensis no serán intervenidos, dado que no se encuentran dentro del área de emplazamiento directo del Proyecto. Conforme a lo anterior, el Proyecto no intervendrá ninguna especie de flora en categoría de conservación. Cabe señalar, que el Titular presenta un análisis de la pérdida de arbolado urbano de Plaza Venezuela por la IIFF Estación Cal y Canto Auxiliar, por la extensión de su uso por un periodo de tiempo superior a los 6 años por la construcción del Proyecto, y señala que lo anterior no genera efectos significativos, de acuerdo a los antecedentes presentados en la respuesta 68 de la Adenda Excepcional.

Fauna: En cuanto a la componente fauna, el Titular realizó dos campañas de terreno para la línea base y complementó lo anterior mediante otra campaña, cuyos resultados se presentan en el Anexo I.2 de la Adenda. Al respecto, el Titular señala que el área estudiada posee una matriz de casco urbano consolidado, donde predominan las intervenciones antrópicas, y las áreas verdes existentes presentan características de ambientes fragmentados. En la actualización de la línea base de fauna, el Titular logró evidenciar 7 especies, una de ellas correspondiente a un nuevo registro: la golondrina de dorso negro (Pygochelidon cyanoleuca), que es una especie muy recurrente en la zona central de Chile, sin presentar singularidad alguna, en relación con las guías de evaluación recomendadas (SAG 2016; SAG 2018 y SEA 2015). En base a lo anterior, y considerando la campaña de línea de base presentada en el EIA, para un total de 29 estaciones de muestreo, la riqueza de fauna observada fue de 28 especies, correspondientes a dos reptiles, 22 aves y cuatro mamíferos. La fauna descrita para el AI del Proyecto sigue constituyendo una composición urbana típica, en donde las especies presentes poseen adaptabilidad a actividades antrópicas. Las especies más sensibles corresponden a los reptiles de la familia Liolaemidae (dos especies), que presentan baja movilidad, pero restringida a delimitadas áreas de muestreo dentro del Proyecto que, si bien están clasificadas en la categoría de conservación “Preocupación Menor”, esta no constituye una categoría de amenaza, atendida a su abundancia, su amplio rango de distribución en Chile, desde la IV a la XIV región y los amplios tipos de hábitats que prefiere, fundamentalmente praderas y tierras agrícolas. Conforme las especie registradas en el área de influencia y considerando que corresponde un área urbana consolidada, el Titular señala que el Proyecto no generará un afectación significativa sobre la fauna. Mayores antecedentes en el Capítulo 4 del EIA, Anexo 3.6 y Anexo 3.7 del EIA, Anexo I.2 de la Adenda, y en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional.

Aire: En base a la estimación de emisiones atmosféricas que se adjunta en el Anexo 6 de Adenda Excepcional, donde se calculan las emisiones de material particulado (MP10 y MP2,5) y de gases de combustión (HC, CO, NOx, SOx y NH3), el Titular indica que, durante la fase de construcción del Proyecto, estas emisiones superarán los límites establecidos en el artículo 64 del D.S. N°31/2016, del MMA (PPDA), para los contaminantes MP10, MP2,5 (incluyendo emisiones de MP equivalente). Debido a que se superarán los límites establecidos en el PPDA, el Titular presenta un PCE preliminar, que se adjunta en el Capítulo 9 del Anexo 6 de la Adenda Excepcional. Por otra parte, y debido a que las mayores emisiones se producen durante la fase de construcción del Proyecto (6 años), el Titular efectuó una modelación de la dispersión, comportamiento y concentración de las emisiones atmosféricas (Anexo 20 de la Adenda Excepcional), donde se indica que, aun considerando un escenario conservador modelado, el Proyecto por sí solo no superará las normativas primarias de calidad del aire para ninguno de los receptores analizados. En base a lo anterior, el Titular señala que el Proyecto no generará un efecto adverso significativo sobre la componente aire. Mayores antecedentes en el Capítulo 5 del EIA, el Anexo 4.2 del EIA, y en el Anexo 3 y Anexo 20 de la Adenda Excepcional.

Suelo: Durante la fase de construcción, el Proyecto utilizará sustancias peligrosas, para ello, se contempla su almacenamiento en bodegas instaladas en cada una de las instalaciones de faenas (IIFF). Estas bodegas cumplirán con el Título II del D.S. N°43/2015, del MINSAL, relativo al almacenamiento de sustancias peligrosas y los requerimientos exigidos por el mencionado decreto, en cuanto a ventilación, sistema de control de derrames a través de materiales absorbentes y de contención como la arena, sistema manual de extinción de incendios a base de extintores compatibles con los productos almacenados, señalética y hojas de seguridad. Por otro lado, no habrá acopio de combustible en los frentes de trabajo durante la fase de construcción. Este insumo será suministrado por parte de empresas proveedoras autorizadas. Además, durante esta fase, habrá generación de residuos peligrosos, tales como tarros de pintura usados, baterías, envases usados de diluyentes u otros, desechos de aceite lubricante usado, entre otros. Este tipo de residuos serán almacenados en contenedores resistentes, rotulados, indicando las características de peligrosidad del residuo. El lugar para el almacenamiento transitorio de estos residuos cumplirá con todas las exigencias del Título IV del D.S. N°148/2003, del MINSAL. En el lugar de generación de residuos peligrosos se dispondrán contenedores primarios estancos con tapa y, posteriormente, se llevarán a un contenedor secundario dentro de la bodega de almacenamiento temporal de residuos peligrosos, donde serán retirados por un transportista autorizado. El almacenamiento temporal no será mayor a 6 meses, de acuerdo a lo establecido en el D.S. Nº148/2003, del MINSAL. Luego de este período de tiempo de almacenamiento, los residuos peligrosos serán trasladados por un transportista que cuente con la adecuada autorización y, del mismo modo, su disposición final se hará en un sitio autorizado. En el Anexo VI.6 de la Adenda se adjunta la información referente a las características de la bodega de almacenamiento de residuos peligrosos. Los residuos sólidos domiciliarios en las instalaciones de faenas serán manejados en un sistema de dos componentes: • El primer componente será el almacenamiento en contenedores primarios en el lugar de generación de estos residuos, en bolsas plásticas dentro de tambores cerrados para evitar la proliferación de vectores de interés sanitario (moscas, animales y roedores). El personal de aseo externo será el responsable de recolectar los residuos, realizando varios recorridos durante el día en los lugares de generación (oficinas, comedor, servicios sanitarios, entre otros). Durante dicho recorrido se evaluará el estado de limpieza de los contenedores y en caso de encontrarse sucio deberán limpiarse. Asimismo, en caso de encontrar contenedores en mal estado, se informará a la jefatura, quien tendrá la responsabilidad y autoridad de reemplazarlos. • El segundo componente será el almacenamiento de las bolsas de basura que fueron retiradas en contenedores secundarios de mayor tamaño (capacidad mínima de 240 litros), herméticos y cerrados, que serán ubicados en un área dentro de la instalación de faenas que se encontrará delimitada y debidamente señalizada con letreros, indicando que el sitio es utilizado para el “Almacenamiento Residuos Sólidos Domiciliarios”. La recolección de estos residuos se realizará en función de su generación, con un estimado de 3 veces a la semana. La recolección, transporte y disposición final de estos residuos será realizado por terceros a través del servicio de recolección municipal de las comunas donde se emplazará el Proyecto y, posteriormente, serán llevados a sitios de disposición final autorizados. En el caso de los residuos no peligrosos de la construcción, el Titular privilegiará el reciclado o reutilizado de estos residuos, tales como madera, despuntes de metal, entre otros, que serán entregados a empresas autorizadas. Los residuos que no entran en la opción anterior serán dispuestos en un sitio de disposición final autorizado por una empresa externa debidamente autorizada. El retiro se realizará una vez por semana o de acuerdo con las necesidades del Proyecto. Durante la fase de operación, específicamente en el sector de Talleres y Cocheras, se contempla el uso de sustancias químicas para el mantenimiento y lavado de trenes, vías y maquinarias, mantenimiento de sistemas e infraestructura asociados a la operación de la Línea 7. Cabe agregar que, solo algunas sustancias presentan la categoría de peligrosas, que serán almacenadas, temporalmente, en una bodega que cumplirá con los requerimientos establecidos en el D.S. N°43/2015, del MINSAL, y en el D.S. N°47/1997 del MINVU. Con lo anterior, la bodega proyectada cumplirá con las características constructivas, en cuanto a materialidad y especificaciones técnicas, ajustándose a lo establecido en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, en cuanto a la resistencia al fuego de los materiales que conformarán este recinto. Para mayor detalle de las características constructivas y materialidad ver Anexo VI.8 de la Adenda, Anexo 29_4 de la Adenda Complementaria y Anexo 1 de la Adenda Excepcional. Respecto al manejo y a las medidas de control de los residuos peligrosos, se considera que estos sean retirados y recolectados diariamente desde los frentes de trabajo por el personal autorizado y almacenados temporalmente en la bodega de residuos peligrosos habilitada para estos fines. Se implementará una bodega aislada del resto de las bodegas y en su interior se utilizarán contenedores (tambores), considerando incompatibilidades señaladas en el D.S. Nº148/2003, del MINSAL. El tiempo de almacenamiento no superará un periodo de 6 meses. Los contenedores serán señalizados de acuerdo a la NCh 2190 of. 2003, indicando la peligrosidad del residuo. Para evitar cualquier escurrimiento o derrame, la bodega contará con un pretil o pozo receptor, con una capacidad de retención no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad, o al 20% del volumen total de los contenedores almacenados. Finalmente, estos residuos serán trasladados fuera del sector de Talleres y Cocheras por una empresa externa autorizada, y dispuestos en un recinto autorizado por la SEREMI de Salud. En relación a las características constructivas de la bodega de almacenamiento de residuos peligrosos, esta dará cumplimiento con lo indicado en el artículo 33, 34 y 35 del D.S. Nº 148/2003 del MINSAL. Los residuos sólidos domiciliarios en las estaciones de Metro y en el recinto de Talleres y Cocheras serán dispuestos, temporalmente, en contenedores plásticos con tapa al interior de las salas de acopio de basuras. Adicionalmente, estos contendrán bolsas es su interior para evitar la filtración y proliferación de olores y serán retirados por el servicio de recolección municipal de la comuna correspondiente para ser dispuestos en un sitio autorizado (relleno sanitario). El retiro se realizará 3 veces por semana o de acuerdo con las necesidades del Proyecto. En el recinto de Talleres y Cocheras, los residuos sólidos industriales no peligrosos se almacenarán, temporalmente, al interior de contenedores metálicos y dispuestos en el patio de salvataje. Aquellos que por su volumen o dimensiones sobrepasen la capacidad del contenedor, se dispondrán en bultos o sobre pallets. El Titular privilegiará el reciclado o reutilizado de estos residuos, que serán entregados a empresas autorizadas. Los residuos que no entran en la opción anterior serán dispuestos en un sitio de disposición final autorizado por una empresa externa debidamente autorizada. El retiro se realizará una vez por semana o de acuerdo con las necesidades del Proyecto. Mayores antecedentes en el Anexo VI.8 de la Adenda, Anexo 29_4 complemento de la Adenda Complementaria y Anexo 1 de la Adenda Excepcional

Agua: Respecto a las aguas subterráneas, el Titular desarrolló un modelo conceptual y un m modelo numérico que se adjuntan en el Anexo 4.2 del EIA y complementado con el Anexo 24 de la Adenda Complementaria. Los resultados de la modelación conceptual indicaron el gradiente hidráulico, las direcciones de flujo y, en general, la posición del nivel de agua subterránea en el dominio de modelación no sufrirá alteraciones. Por otra parte, considerando los cambios en gradientes y dirección de flujo, la significancia del impacto se evalúa baja a nula. De acuerdo a la información presentada en los Anexo 4.2 del EIA y en el Anexo 24 de la Adenda Complementaria, los gradientes se mantendrán con un valor promedio de 2,5% al este del dominio, tanto para los casos con y sin Proyecto. En relación a los niveles, los cambios son poco significativos, con un máximo de 0,53 m en los alrededores del Tramo C de la Línea 7 para el periodo de construcción, sobre un espesor saturado promedio del orden de 140 metros. Además, en la respuesta 88.1 de la Adenda Excepcional, el Titular indica que: “De acuerdo a la modelación hidrogeológica llevada a cabo (Anexo 4.2 del EIA), los tramos de túneles que presentarían afloramientos de aguas subterráneas durante la construcción corresponden a los sectores de Padre Hurtado, Américo Vespucio y Vitacura, con promedios de 28,1, 11,6 y 0,3 L/s, respectivamente. La mayor parte del trazado no presenta afloramientos de aguas subterráneas durante la construcción de los túneles. En cuanto que el sector entre la Estación Padre Hurtado y Estación Estoril aparece como el único tramo del túnel con posibilidad de afloramientos de aguas subterráneas durante el período de operación, dado que de acuerdo al modelo, la cota inferior del túnel se encontrará cercano al nivel de la napa”. Además, el Titular indica que: “Por otra parte, la Respuesta 108. del Capítulo III del Adenda Complementaria resume bien dichos resultados del modelo: Tal como se indica en el párrafo anterior, se reconoce que durante la fase de construcción existirán afloramientos de aguas subterráneas en la estación Padre Hurtado de un orden de 30 L/s promedio, distribuido en toda la longitud del tramo; en la estación Américo Vespucio de un orden de 10 L/s promedio distribuido en la longitud del tramo y en la estación Vitacura en un orden de 0,5 L/s promedio distribuido en la longitud del tramo”. Al respecto, el Titular señala que el caudal de afloramiento de agua subterránea al interior de los túneles no son significativos, en atención que: 1. El balance de aguas subterráneas global del dominio es del orden de 13.000 L/s (en promedio), y 2. Los descensos son de baja magnitud en relación al espesor saturado del acuífero. El descenso máximo es del orden de 0,5 m en el periodo constructivo, en relación a los más de 100 m (hasta casi 200 m en algunos sectores) de espesor de agua subterránea. Cabe señalar, que las aguas afloradas al interior del túnel del Proyecto será canalizada, introduciendo barbacanas o tubos ranurados de PVC, donde se conducirá hasta una zanja ubicada en el costado del túnel hasta un estanque de control, que estará debidamente impermeabilizado, y será bombeada a la superficie hacia colectores de aguas lluvias más cercanos. Conforme a lo anterior, el Titular señala que el Proyecto no generará efectos adversos negativos sobre la utilización y aprovechamiento racional futuro de los recursos hídricos subterráneos, ni a la alteración a la capacidad de regeneración o renovación del recurso. Sin perjuicio de lo anterior, el Titular presente como compromiso ambiental voluntario: “CAV-4: Acciones frente a afloramientos de aguas subterráneas” y “CAV-22: Control de niveles de agua subterránea”, con el objeto de monitorear los niveles del acuífero y para el manejo de las aguas del acuífero que afloran al interior del túnel del Proyecto. Adicionalmente, en base a los antecedentes de línea base que se presentan en el Capítulo 3 del EIA, se descarta que el Proyecto afectará cuerpos de aguas subterráneas que contienen aguas fósiles, cuerpos o cursos de aguas en que se generen fluctuaciones de niveles, vegas y/o bofedales, áreas o zonas de humedales y glaciares. Respecto de las aguas superficiales, en el Anexo 1.10 del EIA se presenta un análisis de los efectos de las excavaciones subterráneas en los cauces naturales y artificiales, y el Titular descarta que se generará un efecto significativo sobre dichos cauces. Mayores antecedentes en el Capítulo 3 y 5 del EIA, Anexo 1.10 y Anexo 4.2 del EIA, sección VIII de la Adenda, Anexo 24 de la Adenda Complementaria y en la Tabla 12.1.4 y Tabla 12.1.22 del ICE. Referencia al ICE para mayores detalles sobre este impacto específico Punto 6.2.2 del ICE. El Proyecto no genera o presenta efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire.

6.3. REASENTAMIENTO DE COMUNIDADES HUMANAS O ALTERACIÓN SIGNIFICATIVA DE LOS SISTEMAS DE VIDA Y COSTUMBRES DE GRUPOS HUMANOS Impacto ambiental no significativo Aumento en los tiempos de desplazamiento. Fase de construcción Durante la fase de construcción, el flujo máximo de camiones por hora asociada a cada instalación de faenas (IIFF) se presenta en la siguiente tabla: Tabla 6-2. Flujos de camiones por instalación de faenas. Instalación de faenas Flujo máximo de camiones (cam/hora) Estaciones 4 Estación Brasil (Pique-NATM- TBM) 15 Planta de Dovelas Brasil 2 Piques de construcción 4 Piques de ventilación 1 Piques asociados al poliducto 1 Talleres y Cocheras 5 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 2 de la Adenda y la respuesta 179, letra a) de la Adenda Complementaria.

Para la situación base (año 2021) y con desvío (con Proyecto), en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria, el Titular señala que los tiempos de desplazamiento se obtienen de forma manual o mediante los resultados de las modelaciones efectuadas. Los tiempos de desplazamiento para aquellas IIFF que se modelaron con SATURN, AIMSUN o TRANSYT, fueron obtenidas conforme a los resultados de dichos modelos. A continuación, se presentan el análisis por IIFF (mayores detalles en el respectivo informe vial adjunto en el Anexo 15 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 5.3 de la Adenda Excepcional: • IIFF Estación Brasil y TBM: Esta IIFF permanecerá en lugar durante 6 años y tendrá dos accesos por calle Brasil para camiones tolva, y dos accesos por Av. Vicuña Mackenna para camiones tolva y mixer, donde se contempla un flujo de 15 camiones/hora. Además, la pista sur de la calle Brasil, también recibirá un flujo de camiones proveniente de otras IIFF igual a 4 camiones/h, en tanto que la calzada oriente de Av. Vicuña. Mackenna recibirá un flujo de camiones proveniente de otras IIFF igual a 5 camiones/h. Cabe destacar, que no se considera la ocupación de calzadas o veredas contiguas durante la fase de construcción, por tanto, no habrá desvíos de tránsito y uso de veredas. En el informe vial que se adjunta en el Anexo 5.3-2 de la Adenda Excepcional, el Titular presenta el análisis para la situación base y con Proyecto (año 2021) y señala que, considerando la medida de gestión de reprogramación y sintonía fina del semáforo de Av. Vicuña Mackenna con Brasil (aumento a ciclo de 120 segundos), los grados de saturación de los accesos por Brasil y Av. Vicuña Mackenna en la situación con Proyecto disminuyen en todos los períodos, es decir, se produce una mejora de la operación respecto de la situación actual, aun considerando los camiones que aportará el Proyecto. En cuanto al modo peatón, el Titular señala que, en base a las mediciones realizadas, el flujo máximo en la hora punta tarde, será de 6 peatones/minuto, por tanto, indica que existirán brechas temporales en que los camiones asociados a la IIFF podrán ingresar y salir de ella sin afectar el tiempo de desplazamiento de los peatones. Sin perjuicio de lo anterior, se implementarán bandereros que regularán la entrada y salida de camiones facilitando las maniobras y que resguardarán la seguridad de los peatones evitando la interacción entre ambos. Para el modo bicicleta, el Titular señala que la IIFF no generará una intervención directa sobre la ciclosenda de Av. Vicuña Mackenna y, para evitar una posible afectación sobre los ciclistas, se implementarán bandereros para coordinar las maniobras de entrada y salida de camiones, de forma de disminuir la afectación sobre la circulación de ciclistas y la instalación de señalización provisoria. Adicionalmente, el Proyecto contempla la instalación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-2 de la Adenda Excepcional. • IIFF Estación J.M. Infante: Esta intervención constará de tres etapas en un total de 72 meses (6 años): o Etapa 1: Tendrá una duración de 10 meses. Se considera la ocupación de la vereda poniente y la totalidad de la calzada de Av. Vicuña Mackenna, además de la ocupación de la vereda y calzada sur de José Miguel Infante. o Etapa 2: Tendrá una duración de 4 meses. Se contempla la ocupación de la mitad de la calzada y vereda sur oriente de Av. Vicuña Mackenna, y vereda con una pista de la calzada sur de José Miguel Infante. o Etapa 3 Tendrá una duración de 58 meses (4 años y 10 meses). Se contempla la ocupación de la vereda y una pista de la calzada sur de José Miguel Infante. Esta IIFF contará de un acceso único por José Miguel Infante, por el cual circularán camiones tolva que irán hacia el botadero y camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón. El flujo máximo de camiones por la IIFF será de 4 camiones/hora. Al respecto, el Titular presenta la evaluación de la peor condición, que corresponda a la Etapa 1 de la IIFF, cuando, por un periodo de 10 meses, existirá un corte total de Av. Vicuña Mackenna, con ocupación de su vereda oriente, además de la ocupación de la vereda y calzada sur de J. M. Infante, situación para la cual, el Titular define desvíos de vehículos livianos; desvíos conjuntos para transporte público y vehículos pesados, dado que comparten características de tamaño y maniobrabilidad, desvíos peatonales, y cambios temporales de paraderos del transporte público (mayores antecedentes en el punto 5.12 del Anexo 5.3-1 de la Adenda Excepcional). Para la estimación de los tiempos de desplazamiento del modo vehículo particular y transporte público en la situación sin Proyecto y con Proyecto, el Titular presenta una modelación SATURN y AIMSUM. Cabe señalar, que en la situación con Proyecto, el Titular considera la implementación de medidas de gestión viales, que incluye la instalación de semáforos provisionares y la incorporación de sintonía fina de algunas intersecciones (mayores detalles en el Capítulo 6 del Anexo 5.3-1 de la Adenda Excepcional). De acuerdo a los resultados del modelo SATURN que se presentan en el punto 5.1.3.11 del Anexo 5.3-1 de la Adenda Excepcional, la mayoría de las rutas vehiculares por los desvíos presentan aumento en los tiempos de desplazamiento menores a 2 minutos, con excepción de tres rutas, en que el aumento es cercano a 13 minutos, mientras que los resultados del modelo AIMSUM, que muestra resultados del promedio global de la red considerada, el aumento de los tiempos de desplazamiento estimado, en el peor escenario (punta mañana), será de 7 minutos. En el caso del transporte público, la mayoría de los recorridos de los buses por los desvíos presentan aumento en el tiempo menores a 4 minutos, con excepción de 2 rutas, en que el aumento es cercano a 13 minutos, mientras que los resultados del modelo AIMSUM, que muestra resultados del promedio global de la red considerada, el aumento de los tiempos de desplazamiento estimado en el peor escenario (punta mañana), será de 8 minutos (mayores detalles en el Anexo 5.4 de la Adenda Excepcional) . En el caso del modo peatón, en la Etapa 1 de la IIFF, conforme a los resultados de la modelación AIMSUN que se presenta en el Anexo 5.4 de la Adenda Excepcional, los desvíos de peatones provocarán un aumento estimado en el tiempo de desplazamiento de 1 min, debido a la distancia involucrada en los desvíos (36,2 m adicionales). Adicionalmente, el Titular presenta el cálculo de capacidad de veredas, analizando la vereda poniente Vicuña Mackenna, norte de José Miguel Infante y oriente de Hércules, hacia donde se reasignará el flujo de peatones. Al respecto, el Titular señala que en todos los casos se observó que los peatones que serán re- ruteados, sumados a los que habitualmente utilizan las veredas que no serán intervenidas mantendrán una situación adecuada para la circulación peatonal (mayores antecedentes en el punto 5.2 del Anexo 5.3-1 de la Adenda Excepcional). En cuanto al modo bicicleta, considerando que el peor escenario corresponde a la Etapa 1 de la IIFF, el Titular señala en el punto 5.3.2 del Anexo 5.3-1 de la Adenda Excepcional que, dado el incremento de la ruta de desvío, los ciclistas presentarán un aumento, en el caso más desfavorable, de 1,6 minutos al desplazarse de sur a norte. Conforme a los resultados obtenidos en cada modo, y considerando que el peor escenario, que corresponde a la Etapa 1 tendrá una duración de 10 meses, el Titular descarta que el Proyecto genera un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de cada modo. Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones, transporte público y privado y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-1 de la Adenda Excepcional y lo señalado en la respuesta 70 y 71 de la Adenda Excepcional. • IIFF Estación S. Gutiérrez: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y no considera la ocupación de pistas, pero sí de veredas en forma parcial. Esta IIFF tendrá dos accesos por Salvador Gutiérrez, donde circularán camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán a la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular y transporte público, el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). De acuerdo a lo resultados obtenidos, el Titular señala que grado de saturación de ambas pistas de la calzada de Salvador Gutiérrez se encuentra por debajo de la saturación práctica (inferior al 90%) y su capacidad de reserva permitiría albergar, en el caso más desfavorable, 318 camiones/hora, por tanto, y considerando que el flujo máximo de camiones asociado a la IIFF será de 4 camiones/hora, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo vehículo particular y transporte público. En el caso del modo peatón, el Titular señala que, en atención el bajo flujo de peatones en la vereda de acceso a la IIFF (un máximo de 2,4 peatones/min en punta mañana) y lo señalado por el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU), la vereda norte, donde se reasignará el flujo de peatones, tiene la capacidad suficiente para asegurar una situación adecuada de circulación de peatones. Respecto del modo bicicleta, el Titular señala que, considerando que los ciclistas se desplazarán por la calzada, por la falta de ciclovías en el sector, y el análisis presentado para el modo vehículo particular, el Proyecto no generará un aumento significativo en el tiempo de desplazamiento del modo bicicleta (mayores antecedentes en el informe vial adjunto en el Anexo 5.3-14 de la Adenda Excepcional). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-14 de la Adenda Excepcional. • IIFF Estación Huelén: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y se ubicará en terrenos del Hospital Félix Bulnes, o en la esquina surponiente de la intersección de Mapocho Sur con Huelén, comuna de Cerro Navia. Considera un acceso por Mapocho sur (ingreso) y otro por Huelén (egreso), a través de los cuales circularán camiones tolva que van hacia el botadero, camiones mixer que irán a la planta de hormigones, además de los camiones con combustible. Cabe destacar, que en esta IIFF no se considera la ocupación de pistas ni veradas, por lo que no habrá desvíos de tránsito ni de veredas. En cuanto al análisis del modo vehicular, el Titular considera el flujo respectivo del Hospital Félix Bulnes. Al respecto, el Titular señala que en el peor escenario en todos los períodos analizados, el grado de saturación de la calzada de acceso a la IIFF por Huelén es de 28,4% (punta tarde), por debajo de la saturación práctica (90%). Adicionalmente, en el peor escenario, esta vía tendría una capacidad de reserva para recibir 443 camiones/hora. Con respecto al acceso por Mapocho Sur, su grado de saturación es, en el peor de los casos, 79,6% (punta mañana), por debajo de la saturación práctica (90%). Además, el Titular estima que esta vía tendría una capacidad de reserva para recibir 44 camiones/hora. Conforme a lo anterior, y que el flujo máximo de camiones asociado a la IIFF será de 4 camiones/hora, junto que no se contempla el desvío de tránsito en este sector, el Titular descarta que se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo vehículo particular y transporte público. En cuanto al modo peatón, el Titular señala que el flujo máximo registrado en la IIFF fue de 7 peatones/min (punta mañana). Considerando lo anterior y que la IIFF no intervendrá la vereda, el Titular señala que existirán brechas temporales en que los camiones asociados a la IIFF puedan entrar y salir de ella sin afectar significativamente los tiempos de desplazamiento de los peatones. En el caso del modo bicicleta, el Titular señala que, considerando que los ciclistas se desplazarán por la calzada, por la ausencia de ciclovías, el análisis presentado para el modo vehículo particular, el Proyecto no generará un aumento significativo en el tiempo de desplazamiento del modo bicicleta. (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el informe vial adjunto en el Anexo 5.3-12 de la Adenda Excepcional) Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-12 de la Adenda Excepcional. • IIFF Estación Neptuno: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y tendrá dos etapas. No se considera la ocupación de calzadas en ninguna de las etapas, pero sí la vereda sur de Mapocho al llegar a Neptuno y la vereda poniente de esta última al sur de Mapocho, en la comuna de Quinta Normal. La obra tendrá dos accesos vehiculares diferenciados. Por el acceso norte, ubicado en Mapocho, ingresarán los camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. Por su parte, en el acceso poniente, ubicado en Neptuno, al sur de Mapocho, los camiones sólo saldrán de la IIFF. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, y transporte público el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar que esta IIFF no contempla el desvío de tránsito. De acuerdo a lo resultados obtenidos, el Titular señala que el grado de saturación el grado de saturación de la pista sur de Mapocho y poniente de Neptuno estarán por debajo de la saturación práctica (inferior al 90%). La capacidad de reserva de Mapocho en el caso más desfavorable, y permitiría albergar 29 camiones/hora, mientras que Neptuno podría albergar, como mínimo, 340 camiones/hora, por tanto, y considerando que el flujo máximo de camiones asociado a la IIFF será de 4 camiones/hora, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo vehículo particular y transporte público. En el caso del modo peatón, la IIFF ocupará parcialmente la vereda sur de Mapocho al llegar a Neptuno y la vereda poniente de Neptuno al sur de Mapocho. Al respecto, el Titular señala que en la situación actual el flujo de peatones es baja, con un flujo total de 4 peatones/min (punta mañana). Considerando lo anterior y el Manual de Vialidad Urbana, el Titular señala que las veredas que quedarán disponibles al sur de Mapocho y al poniente de Neptuno, tendrán una situación adecuada para la circulación peatonal en la situación con Proyecto. En el caso del modo bicicleta, el Titular señala que, considerando que los ciclistas se desplazarán por la calzada, por la ausencia de ciclovías, el análisis presentado para el modo vehículo particular, el Proyecto no generará un aumento significativo en el tiempo de desplazamiento del modo bicicleta. (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el informe vial adjunto en el Anexo 5.3-20 de la Adenda Excepcional). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-20 de la Adenda Excepcional. • IIFF Estación Radal: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y considera la ocupación de la vereda Norte de Mapocho y parte de la acera Oriente de Radal, además ocupar la pista Norte de Mapocho (sentido de circulación Oriente a Poniente). La instalación de faena tendrá dos accesos vehiculares diferenciados. Por el acceso oriente, ubicado en Mapocho, ingresarán los camiones tolva que van hacia el botadero, camiones mixer que van hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. Por su parte, en el acceso poniente de la intervención, también ubicado en Mapocho, los camiones sólo saldrán de la IIFF. De acuerdo con lo anterior, en el punto 5.1 del Anexo 5.3-11 de la Adenda Excepcional, el Titular presenta una estimación de los tiempos de desplazamiento, y señala que en la ruta alternativa 1 las variaciones en el tiempo de viaje son menores a un minuto de incremento, pasando de 1,63 a 2,52 minutos en la Punta Mañana, de 1,6 a 2,48 minutos en la Punta Medio Día y de 1,8 a 2,78 minutos en la Punta Tarde, es decir, aumentos del tiempo de desplazamiento de 0,88 y 0,98 min, respectivamente. Por su parte, la ruta alternativa 2 también posee bajas variaciones en el tiempo de viaje menores a un minuto de incremento, pasando de 1,63 a 2,53 minutos en la Punta Mañana, de 1,6 a 2,48 minutos en la Punta Medio Día y de 1,8 a 2,78 minutos en la Punta Tarde, es decir aumentos del tiempo de desplazamiento de 0,90, 0,88 y 0,98 min, respectivamente. En el caso del modo transporte público, el Titular señala que el aumento de los tiempos de desplazamiento estimados son menores a dos minutos de incremento, pasando de 2,97 a 4,60 minutos en la Punta Mañana, de 3,10 a 4,80 minutos en la Punta Medio Día y de 3,28 a 5,08 minutos en la Punta Tarde, es decir en todos los casos aumentos de menos de 1 min. En cuanto al modo peatón, la distancia peatonal recorrida se ve aumentada en la situación con Proyecto respecto a la situación base, producto del cierre de la acera norte de Mapocho frente a la IIFF, por lo que los peatones serán desviados a la acera sur. Por lo anterior, el Titular un incremento del tiempo de desplazamiento que no superaría los 19 segundos (0,3 minutos) pasando de 2,6 a 2,9 minutos, mientras que, por la nueva ubicación de la parada PJ507, el Titular estima un tiempo de desplazamiento de 2,27 minutos. En el caso del modo bicicleta, el Titular estima que, en el peor escenario, el aumento del tiempo de desplazamiento de los ciclistas producto de la intervención de la IIFF sería de cercano a 2 minutos. Conforme a los resultados obtenidos, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de cada modo. Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-11 de la Adenda Excepcional. • IIFF Estación W. Martínez: Esta intervención constará de dos etapas y permanecerán en el lugar durante 3 años cada una. Sólo se considera en la primera etapa la ocupación de la vereda y calzada de calle Mapocho, entre Av. Joaquín Walker Martínez y Mendoza. En la segunda etapa no hay intervenciones. En ambas etapas constará de dos accesos por calle Mendoza (uno de ingreso y otro de egreso). Por los accesos circularán camiones tolva que van hacia el botadero y camiones mixer que van hacia la planta de hormigón. Para analizar el efecto que tendrá los desvíos en el modo vehículo particular, el Titular presenta modelaciones con el programa Transyt, tanto para la situación base (sin cierre de Mapocho) como para la situación con desvíos (con cierre de Mapocho). Al respecto, el Titular señala que en el escenario más desfavorable, el grado mayor de saturación del sector corresponde a punta tarde con un grado de saturación de 59%, debajo de la saturación práctica (90%) y el aumento en el tiempo de desplazamiento máximo sería de 1,71 minutos. En cuanto al transporte público, el Titular señala que, considerando el peor escenario, el tiempo de desplazamiento del transporte público aumentará, para el total del transporte público observado en la red, en 16 segundos (0,27 minutos) en el período punta mañana. En el caso del modo peatón, el Titular señala que, debido a las características del sector y la variación de la distancia por el uso de la vereda de calle Mapocho por la IIFF. se generará un aumento de 62 segundos en el tiempo de desplazamiento de los peatones (1 minuto), mientras que, para el caso del modo bicicleta, producto de los desvíos vehiculares, el Titular estima que el tiempo de desplazamiento de bicicletas aumentaría en 119,1 segundos, es decir, 2 minutos (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 15-3 de la Adenda Complementaria). Además, el Titular presenta un análisis con el modelo AIMSUM, y estima un aumento en el tiempo de desplazamiento para el modo vehículo particular y transporte público en 0,88 minutos y 0,27 minutos, respectivamente (mayores detalles en el Anexo 5.4 de la Adenda Excepcional). Conforme a lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de cada modo. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 15-3 de la Adenda Complementaria. • IIFF Estación Matucana: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y tendrá un flujo de camiones asociado de 4 camiones/hora. En la Etapa 1, la IIFF tendrá dos accesos (un ingreso y un egreso) por Patricio Lynch por el cual circularán camiones tolva (botadero) y mixer (plantas de hormigón) y, por otra parte, tendrá una salida por calle Matucana para camiones tolva. En la Etapa 2, sólo poseerá un acceso que se ubicará en calle Patricio Lynch y por la cual circularán ambos tipos de camiones. Cabe destacar que la IIFF no considera la ocupación de pistas ni veradas, por lo que no implica desvíos de tránsito. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de X camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 5.3-19 de la Adenda Excepcional, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, considerando que la IIFF no intervendrá las veredas y al bajo flujo de peatones registrado, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de este modo (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 5.3-19 de la Adenda Excepcional). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-19 de la Adenda Excepcional. • IIFF Estación R. Cumming: Esta intervención permanecerá en el lugar por 6 años y constará de dos etapas. En ambas etapas se considera la ocupación de una pista (pista exclusiva de transporte público) por Mapocho y la vereda adyacente a esta. IIFF tendrá un acceso (ingreso) por Av. Ricardo Cumming y otro (egreso) por Mapocho, donde circularán camiones tolva que van hacia el botadero y camiones mixer que van a la planta de hormigón. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones) y una estimación del aumento de los tiempos de desplazamiento. Cabe destacar, que el flujo máximo de camiones asociada a esta IIFF será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 5.3-3 de la Adenda Excepcional, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 5.3-3 de la Adenda Excepcional). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-3 de la Adenda Excepcional. • IIFF Estación Cal y Canto, Línea 7: Para la construcción de la Estación Cal y Canto de la Línea 7, se contemplan las siguientes IIIFF: o IIFF Estación Cal y Canto: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y considera la ocupación de senderos peatonales del área verde y de la pista de retorno, que se desplazará hacia el oriente. Respecto a los accesos, la instalación de faena correspondiente al Pique de Estación constará con un acceso por Av. Cardenal J. M. Caro y otro por Ismael Valdés Vergara. o IIFF Estación Cal y Canto Auxiliar: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y considera ocupación parcial de veredas sin incluir pistas de circulación vehicular. Ambas IIFF tendrá un flujo de camiones máximo de 4 camiones/hora. Adicionalmente, para el análisis de los tiempos de desplazamiento de cada modo, el Titular consideró el flujo acumulado de camiones que transitarán en esta área, provenientes de otras IIFF del Proyecto y las medidas de gestión vial que se detallan en el Capítulo 6 del Anexo 5.3-13 de la Adenda Excepcional. Para determinar el efecto del Proyecto en el tránsito vehicular y transporte público, el Titular presenta una modelación con el modelo SATURN. En base a lo anterior, el Titular señala que, en el peor escenario, habrá un aumento de los tiempos de desplazamiento en la hora punta mañana de 0,17 minutos respecto a la situación base, lo que es consistente con los resultados de la micro simulación AIMSUN, que indica que la variación de los tiempos de desplazamiento para el total de vehículos privados observados en la red, será de 2,01 min (mayores detalles en el Anexo 5.4 de la Adenda Excepcional). En el caso del modo peatón, de acuerdo a los resultados del modelo AIMSUN, el aumento en los tiempos de desplazamiento será de 0,24 minutos en el escenario más desfavorable, que corresponde al período punta mañana (mayores detalles en el Anexo 5.4 de la Adenda Excepcional). Cabe señalar que la IIFF no afectará a la ciclovía existente en el sector. Conforme a lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de cada modo. Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-13 de la Adenda Excepcional. • IIFF sector Baquedano: En este sector se contemplan las siguientes IIFF: o IIFF PC-Baquedano Principal: Esta IIFF contempla la ocupación del sendero peatonal sur ubicado en el Parque Forestal con sentido oriente-poniente junto con el desplazamiento del actual paradero de Transantiago en calle Merced, por tanto, los peatones que circulen por el parque serán re-ruteados al costado norte de este y los que vayan a los paraderos reubicados se conducirán por la vereda sur de calle Merced, generando un cruce peatonal previo a la intersección con calle Irene Morales, quedando junto a la nueva ubicación del paradero. En el caso vial, no se ocuparán pistas de circulación vehicular. o IFF PC-Baquedano Sur: Esta IIFF no considera la ocupación de veredas ni de pistas de circulación vehicular. o IFF PC-Baquedano Norte: Esta IIFF no considera la ocupación de veredas ni de pistas de circulación vehicular. Conforme a los resultados de la modelación AIMSUN que se presenta en el Anexo 5.4 de la Adenda Excepcional, el Titular señala que, se estiman leves variaciones en los tiempos de desplazamiento entre la situación base y la situación con Proyecto, con un incremento del tiempo de viaje menor a los 0,72 minutos y 1,19 minutos, para vehículos particulares y transporte público respectivamente). Para el caso del modo peatón, el Titular señala que el aumento de los tiempos de desplazamiento sería menor a 1 minuto (30,08 segundos). Conforme a lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y peatones. Respecto del modo bicicleta, el Titular señala que no existen ciclovías en el sector, por lo que, considerando que los resultados del análisis del modo vehículo particular y transporte público, y que las IIFF no contemplan el uso de la calzada, se descarta una afectación significativa en los tiempos de desplazamiento de este modo. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-15 de la Adenda Excepcional. • IIFF sector Pedro de Valdivia: En este sector se contemplan las siguientes IIFF: o IIFF Estación Pedro de Valdivia: Esta IIFF ocupará la calzada de calle Sotero Sanz en la intersección con Av. Providencia. Para la acera poniente se proyectará una nueva vereda. o IIFF Estación Pedro de Valdivia Conexión L1: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y considera la ocupación provisoria del paradero de buses (PC370) y la ocupación de parte de la superficie de la explanada de la vereda Sur. Por otro lado, no ocupará las pistas de circulación vehicular adyacentes. Conforme a la modelación SATURN que se presenta en el Anexo 5.3-5 de la Adenda Excepcional para el modo vehículo particular, el Titular señala que el aumento del tiempo de desplazamiento del flujo afectado será de 9,28 minutos en horario punta tarde. Además, el Titular presenta un análisis con el modelo AIMSUM, y estima un aumento en el tiempo de desplazamiento para el modo vehículo particular y transporte público en toda la red de 2,65 minutos y 0,4 minutos, respectivamente, mientras que en el caso del modo peatón, se estima un aumento en los tiempos de desplazamiento en 0,34 minutos en el caso más desfavorable, que corresponde al periodo punta tarde (mayores detalles en el Anexo 5.4 de la Adenda Excepcional). En el caso del modo bicicleta, considerando que los ciclistas que se trasladan por el sector, al enfrentar la IIFF deberán transitar como peatón por las veredas, el Titular estima que el aumento en los tiempos de desplazamiento de este modo será de 12 segundos. Conforme a lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de cada modo. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de medidas de seguridad y de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-5 de la Adenda Excepcional. • IIFF Estación I. Goyenechea: Para la construcción de esta estación, se requerirá de la materialización de los siguientes piques: o IIFF Estación I. Goyenechea L7/L6: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y considera la ocupación completa de la calzada del retorno hacia el poniente, desde Av. Andrés Bello hacia Isidora Goyenechea. La obra tendrá cinco accesos vehiculares diferenciados. Dos accesos ubicados en Andrés Bello por donde ingresarán y saldrán camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos, al igual que por el tercer acceso ubicado al oriente de la obra en Andrés Bello Lateral. También existirá un cuarto acceso, por donde ingresarán camiones armaduras por Andrés Bello Lateral y un quinto acceso, ubicado en Isidora Goyenechea, por donde saldrán estos camiones. o IIFF Estación I. Goyenechea L7/L6Auxiliar 1: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y considera la ocupación de parte de la acera peatonal Sur de Andrés Bello Lateral y no intervendrá calzadas vehiculares. Tendrá tres accesos vehiculares diferenciados. Hacia el poniente de la intervención, desde Andrés Bello Lateral, ingresarán los camiones tolva que irán hacia el botadero, además de los camiones con combustible En el acceso oriente de la intervención, ubicado en Av. Vitacura próximo a la intersección con Isidora Goyenechea, los camiones de botadero sólo saldrán de la IIFF. Por su parte, por el tercer acceso, ingresarán y saldrán los camiones mixer que vendrán desde la planta de hormigón. o IIFF Estación I. Goyenechea L7/L6Auxiliar 2: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 3 años y considera la ocupación parcial de la vereda norte y media pista de circulación vehicular adyacente a Isidora Goyenechea. La obra tendrá un solo acceso, ubicado al norte de Isidora Goyenechea, donde circularán camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. o IIFF Estación I. Goyenechea L7/L6 Auxiliar 3: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 3 años y considera la ocupación parcial de aceras peatonales y parte de una pista vehicular de ingreso hacia la calle El Bosque. Esta obra tendrá un solo acceso, ubicado al costado oriente de la intervención hacia calle el Bosque, donde circularán camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. El Titular señala en la respuesta 9 del Capítulo VIII de la Adenda que la construcción de esta estación se hará en paralelo a la de los piques, y estos se harán en serie. Es decir, nunca estarán en construcción los piques asociados a los accesos simultáneamente. La situación más desfavorable será cuando esté funcionando la IIFF asociada a la Estación y a la del pique de acceso 2 (o auxiliar 2), dado que es cuando se intervienen más calzadas, situación que durará 3 años. El impacto de la Estación Isidora Goyenechea se evaluó considerando las 3 intervenciones (obra principal, 2 y 3) en su conjunto, en atención pues constituyen el mismo tipo de impacto sobre el mismo sector, por lo que el Titular presenta una sola evaluación para el sector en su conjunto por sobre las obra por separado. Conforme a la modelación SATURN que se presenta en el Anexo 5.3-16 de la Adenda Excepcional, en el peor escenario para el modo vehículo particular, se estima que habrá un aumento en la hora punta medio día de 284 segundos (4,73 min) respecto a la situación base, para los trayectos de sur a poniente desde Andrés Bello Lateral – Retorno hacia Andrés Bello. Además, el Titular presenta un análisis con el modelo AIMSUM, y estima un aumento en el tiempo de desplazamiento para el modo vehículo particular y transporte público en 0,34 minutos y 0,93 minutos, respectivamente, mientras que, en el caso del modo peatón, el aumento en el tiempo de desplazamiento estimado es de 0,17 minutos en el caso más desfavorable, que corresponde a la punta mañana (mayores detalles en el Anexo 5.4 de la Adenda Excepcional). En el caso del modo bicicleta, las IIFF no afectarán ciclovías. Considerando lo anterior, y que los ciclistas harán uso de la calzada, el Titular señala que no habrá una afectación significativa en los tiempos de desplazamiento de este modo, en atención que las vías tendrán la capacidad suficiente (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 5.3-16 de la Adenda Excepcional). Conforme a lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de cada modo. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-16 de la Adenda Excepcional. • IIFF Estación Vitacura: Esta IIFF, que permanecerá en el lugar durante 6 años, no se realizará intervención de aceras ni calzadas. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-14 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, considerando que la IIFF no intervendrá las veredas y al bajo flujo de peatones registrado, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de este modo (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-14 de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-14 de la Adenda. • IIFF Estación A. Vespucio y Américo Vespucio Auxiliar: Estas IIFF, que permanecerán en el lugar durante 6 años, no se realizarán intervención de aceras ni calzadas. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 15-10 de la Adenda, Complementaria el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, considerando que la IIFF no intervendrá las veredas y al bajo flujo de peatones registrado, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de este modo (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 15-10 de la Adenda, Complementaria). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 15-10 de la Adenda, Complementaria. • IIFF Estación P. Araucano: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y no considera la ocupación de calzadas o veredas contiguas en ninguna de las etapas, pero sí una parte del Parque Araucano al sur de calle Cerro Colorado. Tendrá dos accesos vehiculares diferenciados. Por el acceso oriente ingresarán y saldrán los camiones que transportarán marina a botadero, mientras que en el acceso poniente, lo harán los camiones mixer asociados al transporte de hormigón. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-16 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-16 de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-16 de la Adenda. • IIFF Estación G. Alderete: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y no considera la ocupación de calzadas o veredas. Tendrá un acceso vehicular por la Caletera Norte de Av. Kennedy para el ingreso de camiones y otro por Gerónimo de Alderete para la salida de estos. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-20 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-20 de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-20 de la Adenda. • IIFF Estación P. Hurtado: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y no considera la ocupación de pistas ni veradas. Tendrá dos accesos vehiculares diferenciados. Por el acceso sur ubicado en la Caletera Norte de Avenida Kennedy, ingresarán camiones. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-18 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-18 de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-18 de la Adenda. • IIFF sector Estoril: En este sector se contemplan las siguientes IIFF: o IIFF Estoril Norte: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y no considera la ocupación de pistas ni veradas. o IIFF Estación Estoril Sur: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 6 años y en una primera parte, se construirá una calle alternativa hacia Estoril, ocupando parte del estacionamiento vehicular del supermercado existente, entre Río Maule y Estoril, de tal forma de no afectar la circulación normal del tránsito vehicular, cuando se materialice la IIFF, donde se considera la ocupación total de la calzada sur de Av. Las Condes utilizada para el viraje a la derecha desde Av. Las Condes a Estoril, y la ocupación de la vereda contigua al norte del terreno del supermercado existente. La IIFF tendrá dos accesos vehiculares diferenciados. Por el acceso ubicado al poniente de la IIFF, al final de Av. Las Condes Lateral, ingresarán los camiones tolva, camiones mixer que vendrán desde la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. Por su parte, en el acceso sur, ubicado en la calle alternativa a Estoril, los camiones sólo saldrán de la IIFF. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 5.3-7 de la Adenda Excepcional, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 5.3-7 de la Adenda Excepcional de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-7 de la Adenda Excepcional. • IIFF Talleres y Cocheras: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 5 años y sólo intervendrá la acera norte de Salvador Allende. Durante este mismo periodo, por un período de dos años, se construirá el túnel falso que considera la ocupación de ambas aceras y la totalidad de la calzada en un tramo de Av. Presidente Salvador Allende, al oriente de la IIFF. Asimismo, mientras se desarrollen ambas obras, la instalación constará de tres accesos por Av. Presidente Salvador Allende (uno de ingreso, uno de egreso y otro de ingreso y egreso) y un acceso (de egreso) por Av. El Montijo Oriente, donde circularán, principalmente, camiones tolva que van hacia el botadero y camiones mixer que van a la planta de hormigón. Para el análisis de cada modo de desplazamiento, el Titular considera como el peor escenario, la construcción simultánea del recinto de Talleres y Cocheras y el túnel falso, que tendrá una duración de dos años, y se ocuparán ambas aceras y la totalidad de la calzada en un tramo de menos de 100 m de Av. Presidente Salvador Allende. Al respecto el Titular aclara que previo a esta intervención, se habrá materializado una calle provisoria con sus correspondientes aceras peatonales (ver Figura VIII-4 de la Adenda Complementaria), en la franja de terreno existente entre Av. Presidente Salvador Allende y la Autopista Costanera Norte. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). De acuerdo a lo resultados obtenidos, el Titular señala que el grado de saturación de las calzadas de acceso por Av. Pdte. Salvador Allende y Av. El Montijo Oriente se encuentra debajo de la saturación práctica (inferior al 90%), y su capacidad de reserva permitiría albergar, en el caso más desfavorable, 300 camiones/hora, por tanto, y considerando que el flujo máximo de camiones asociado a la IIFF será de 5 camiones/hora, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo vehículo particular. Adicionalmente, el Titular presenta un análisis considerando la ejecución del proyecto “Urbanización El Montijo II”, calificado ambientalmente favorable mediante la RCA Nº365/2019, de fecha 05 de julio de 2019, de la Comisión de Evaluación de la Región Metropolitana. Al respecto, los resultados obtenidos indican que en los períodos más críticos, el grado de saturación de las pistas tanto de la calzada norte, como sur de Miraflores, estarán debajo de la saturación práctica (inferior al 90%), con una capacidad de reserva en el tramo más crítico (calzada sur T2), que puede albergar 686 camiones/hora, por tanto, y considerando que el flujo de camiones acumulados de ambos Proyectos será de 17 camiones/hora, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo vehículo particular. En cuanto al modo peatón, en la etapa de construcción del túnel falso se contempla la ocupación de ambas aceras de Av. Pdte. Salvador Allende, no obstante, se proveerá de aceras transitorias del mismo ancho que las actuales. Al respecto, el Titular señala que, en atención que las veredas donde se ubicarán los accesos al Proyecto presentan un flujo inferior a 1 peatón/minuto en cada período analizado, se tiene que los anchos de las veredas permiten asegurar una situación adecuada en dicho sector. En el caso del modo bicicleta, el Titular señala que, en atención que no existen ciclovías por Av. Salvador Allende y por El Montijo, los ciclistas se desplazarán por la calzada. Considerando lo anterior, y el análisis presentado para el modo vehículo particular, el Titular señala que el Proyecto no generará un aumento significativo en el tiempo de desplazamiento del modo bicicleta. Cabe señalar, en este sector no hay presencia de trasporte público. (mayores antecedentes en el informe vial adjunto en el Anexo 5.3-18 de la Adenda Excepcional). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-18 de la Adenda Excepcional. • IIFF PC-1: Esta IFF permanecerá en el lugar durante 5 años y no considera la ocupación de calzadas o veredas contiguas. Tendrá un acceso por Rolando Petersen, a través del cual circularán camiones tolva que irán hacia el botadero y camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón, además de los camiones con combustible. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-23 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, considerando que la IIFF no intervendrá las veredas y al bajo flujo de peatones registrado, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de este modo (mayores antecedentes en el Anexo II.3-1-23 de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-23 de la Adenda. • IIFF PC-6: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 4 años y no se considera la ocupación de veredas ni pistas de circulación vehicular. Tendrá un acceso por Mapocho por el cual circularán camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigones, además de los camiones con combustible. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-24 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, considerando que la IIFF no intervendrá las veredas y al bajo flujo de peatones registrado, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de este modo (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-24 de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-24 de la Adenda. • IIFF PC-7: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 5 años y considera la ocupación de vereda y una pista de circulación vehicular de calle Libertad al costado de la futura instalación de faena (sur de Mapocho). La obra tendrá un acceso por calle Libertad por el cual circularán camiones tolva que van hacia el botadero, camiones mixer que van hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones) y una estimación del aumento de los tiempos de desplazamiento. Cabe destacar, que el flujo máximo de camiones asociada a esta IIFF será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-25 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-25 de la Adenda). Cabe señalar que en este sector no hay tránsito de transporte público. Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-25 de la Adenda. • IIFF PC-8: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 4 años y considera la ocupación completa de la vereda poniente y parte de la vereda oriente, y del total de las pistas de circulación vehicular de calle Guardiamarina Riquelme. En consecuencia, constará de un acceso por calle Guardiamarina Ernesto Riquelme, donde circularán camiones tolva que van hacia el botadero, camiones mixer que van hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular y transporte público, el Titular presenta un análisis con el modelo SATURN para estimar el aumento de los tiempos de desplazamiento. Cabe destacar, que el flujo máximo de camiones asociada a esta IIFF será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 15-5 de la Adenda Complementaria, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular y transporte público en la situación con Proyecto. En el caso del modo bicicleta, considerando el desvió por la IIFF, el Titular estima un aumento del tiempo de desplazamiento cercano a 0,6 minutos. En relación al modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 15-5 de la Adenda Complementaria). Además, el Titular presenta un análisis con el modelo AIMSUM, y estima un aumento en el tiempo de desplazamiento para el modo vehículo particular y transporte público en 0,54 minutos y 0,52 minutos, respectivamente (mayores detalles en el Anexo 5.4 de la Adenda Excepcional). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 15-5 de la Adenda Complementaria. • IIFF PC-9: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 4 años y considera la ocupación de una pista de Av. Cardenal J. M. Caro (pista norte), la ciclovía y sendero peatonal existentes. Conforme lo anterior, habrá dos accesos (uno de ingreso y otro de egreso) por Av. Cardenal J. M. Caro por el cual circularán camiones tolva que van hacia el botadero, camiones mixer que van hacia la planta de hormigones, además de los camiones con diversos insumos. Con desvío y sin veredas Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones) y una estimación del aumento de los tiempos de desplazamiento. Cabe destacar que el flujo máximo de camiones asociada a esta IIFF será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-27 de la Adenda Excepcional, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención del sendero peatonal existentes. Al respecto, el Titular señala que, con el propósito de generar menores efectos sobre sus usuarios, el sendero será desplazado hacia el lado norte de la IIFF, y tendrá un ancho de 2 m acorde con la categoría de vía troncal de Av. Jose Maria Caro, y mantendrá en todo momento su continuidad. Respecto del modo bicicleta, la IIFF intervendrá una longitud aproximada de 80 m de ciclovía, por lo cual, el Proyecto contempla desplazar la ciclovía hacia el norte de la IIFF y mantendrá en todo momento su continuidad. Debido a lo anterior, el Titular estima que el aumento en el tiempo de desplazamiento de los ciclistas sería de 2 segundos aproximadamente (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-27 de la Adenda). Cabe señalar que en este sector no hay tránsito de transporte público. Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-27 de la Adenda. • IIFF PC-10: En esta IIFF no se realizará intervención de aceras ni calzadas, y el flujo máximo de camiones será de 4 camión/hora. Considerando lo anterior, el Titular señala que no se generará una afectación significativa sobre el tiempo de desplazamiento de los modos de transporte privado, transporte público, transporte peatonal y ciclistas. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-28 de la Adenda. • IIFF PC-11: En esta IIFF no se realizará intervención de aceras ni calzadas, y el flujo máximo de camiones será de 4 camión/hora. Considerando lo anterior, el Titular señala que no se generará una afectación significativa sobre el tiempo de desplazamiento de los modos de transporte privado, transporte público, transporte peatonal y ciclistas. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-29 de la Adenda. • IIFF PC-12: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 5 años y no considera la ocupación de calzadas vehiculares, pero sí la ocupación del sendero peatonal del parque al norte de Andrés Bello y, como consecuencia de ello, de la ciclovía del lugar por parte de los peatones que serán redirigidos. La IIFF tendrá dos accesos vehiculares diferenciados, ambos en Av. Andrés Bello. Por el acceso oriente ingresarán los camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. Por su parte, en el acceso poniente, los camiones sólo saldrán de la IIFF. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 5.3-10 de la Adenda Excepcional, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo vehículo particular. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de un sendero peatonal. Al respecto, el Proyecto habilitará una nueva senda peatonal en la misma vereda y la ciclovía será desviada al norte de la IIFF a una ciclovía en plataforma adosada al muro del río Mapocho, de 2,5 m de ancho (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 5.3-10 de la Adenda Excepcional). Cabe señalar que en este sector no hay tránsito de transporte público Conforme a lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de cada modo. Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-10 de la Adenda Excepcional. • IIFF PC-13: En esta IIFF no se realizará intervención de aceras ni calzadas, y el flujo máximo de camiones será de 4 camión/hora. Considerando lo anterior, el Titular señala que no se generará una afectación significativa sobre el tiempo de desplazamiento de los modos de transporte privado, transporte público, transporte peatonal y ciclistas. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-31 de la Adenda. • IIFF PC-14: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 5 años y considera la ocupación de la vereda existente, pero se habilitará una vereda provisoria para el tránsito peatonal y no se contempla la ocupación de pistas de circulación vehicular. La obra tendrá dos accesos. Un ingreso en calle El Matico y una salida en calle Las Nieves, donde circularán camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-32 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en el Anexo II.3-1-32 de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-32 de la Adenda. • IIFF PC-15: En esta IIFF no se presenta intervención aceras ni calzadas. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-33 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, considerando que la IIFF no intervendrá las veredas y al bajo flujo de peatones registrado, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de este modo (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-33 de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-33 de la Adenda. • IIFF PC-16: En esta IIFF no se presenta intervención aceras ni calzadas. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-34 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, considerando que la IIFF no intervendrá las veredas y al bajo flujo de peatones registrado, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de este modo (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-34 de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-34 de la Adenda. • IIFF PC-17A: Esta PFF permanecerá en el lugar durante 4 años y no considera la ocupación de pistas ni veradas. Tendrá un acceso por la Caletera Sur de Av. Kennedy, a través del cual circularán camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón, además de los camiones con combustible. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-35 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-35 de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-35 de la Adenda. • IIFF PC-L6: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante 4 años y considera la ocupación de casi la totalidad de la explanada ubicada al nororiente de la intersección entre Av. Vitacura y Av. Nueva Providencia, obstaculizando un sector en donde se emplazan un sendero peatonal, una ciclovía y un paradero de buses de transporte público. La obra tendrá dos accesos vehiculares diferenciados. Hacia el Oriente de la intervención, desde Av. Providencia, ingresarán los camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que vendrán desde la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. Por su parte, en el acceso poniente de la intervención, ubicado en Av. Vitacura, los camiones sólo saldrán de la obra. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 4 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 5.3-6 de la Adenda Excepcional, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón. En el caso del modo bicicletas, la IIFF intervendrá una ciclovía existente. Al respecto, el Titular señala que interviene una ciclovía actual, se estima que no habrá una afectación significativa al tránsito de bicicletas del sector, dado que esta pista es de corta extensión (50 metros) y corresponde al inicio de una ciclovía que viene desde el oriente. Por lo anterior, en la situación con Proyecto, dicha ciclovía se iniciará, temporalmente, desde Av. Vitacura hacia el poniente (mayores antecedentes en el Anexo 5.3-6 de la Adenda Excepcional). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-6 de la Adenda Excepcional. • IIFF PVF1: En esta IIFF no se realizará intervención de aceras ni calzadas, y el flujo máximo de camiones será de 1 camión/hora. Considerando lo anterior, el Titular señala que no se generará una afectación significativa sobre el tiempo de desplazamiento de los modos de transporte privado, transporte público, transporte peatonal y ciclistas. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-38 de la Adenda. • IIFF PVF3: Esta IIIFF permanecerá en el lugar durante un año y considera la ocupación de la vereda sur y calzada competa de calle Los Gremios, entre Av. Vicuña Mackenna y Pasaje Los Gremios. Tendrá un acceso en la rama poniente de la intersección de Av. Vicuña Mackenna con Los Gremios, a través del cual circularán los camiones tolva que van hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. En el punto 5.1.2.5 del informe vial adjunto en el Anexo 15-20 de la Adenda Excepcional, el Titular presenta la estimación de los tiempos de desplazamiento de cada alternativa de desvío por la ocupación de la calle Los Gremios y por el flujo de 1 camión/hora que aportará la IIFF, obteniendo una variación máxima de 2,5 minutos respecto de la situación actual. En el caso del transporte público, en atención a presencia de una feria libre que se instala los días jueves y domingo en calle Miraflores, entre Vicuña Mackenna y Compañía de Tacna, que debido a la presencia de esta IIFF, deberá emplazarse en la calzada norte de Miraflores, los buses del transporte público (líneas 109 y 105) que llegan desde el norte y desde el sur por Av. Vicuña Mackenna deberán desplazarse los días de feria, por la calzada sur de Miraflores, para lo cual el Proyecto implementará las debidas señaléticas con el objetivo de redirigirlos hasta la calza sur de Miraflores, por lo que no se alterará significativamente su recorrido. En cuanto al modo peatón, en atención al desvío por el uso de una vereda por la IIFF, será necesario recorrer 15 m adicionales, lo que incrementará el tiempo de desplazamiento de los peatones en 14 segundos (0,2 min), aproximadamente. El desvío peatonal provocará que el 100% de los peatones que circulan por la vereda sur de Los Gremios frente a la IIFF se reasignen a la vereda norte, por lo que el Titular presenta un análisis considerando este efecto y, en base a lo señalado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), obtiene que vereda sur tiene la capacidad adecuada para el flujo de peatones en la situación con Proyecto (para mayor detalle ver Anexo 15-20 Informe Vial Actualizado PVF-3 de la presente Adenda Complementaria). En el caso del modo bicicleta, considerando que la calzada de Los Gremios estará ocupada, los ciclistas que se trasladan por ese sector, al enfrentar la IIFF, deberán transitar como peatón por la vereda. Por lo anterior, para el caso en que los ciclistas son desviados hacia la vereda, en el cálculo de los tiempos de desplazamiento, se utilizaron valores de velocidad diferenciados, uno para ciclistas en vías de 4,4 m/s en la situación base y otro para los ciclistas en veredas de 1,1 m/s en la situación con Proyecto. Considerando lo anterior, el Titular estima, en el peor escenario, un aumento en los tiempos de desplazamiento de 34,9 segundos. Conforme a los resultados obtenidos en cada modo, el Titular descarta que el Proyecto generara un aumento significativo de los tiempos de desplazamiento por esta IIFF. Adicionalmente, el Proyecto contempla la instalación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 15-20 de la Adenda Complementaria. • IIFF PVF4: En esta IIFF no se realizará intervención de aceras ni calzadas, y el flujo máximo de camiones será de 1 camión/hora. Considerando lo anterior, el Titular señala que no se generará una afectación significativa sobre el tiempo de desplazamiento de los modos de transporte privado, transporte público, transporte peatonal y ciclistas. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-40 de la Adenda. • IIFF PVF5: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante un año y considera la ocupación de parte de la acera poniente (sólo platabanda, dejando operativa la vereda) y toda la calzada de Alberdi al llegar a Mapocho por el norte (para los sentidos de circulación Norte a Sur y viceversa). La instalación de faena tendrá dos accesos vehiculares diferenciados. Por el acceso Norte ubicado en Alberdi, ingresarán los camiones tolva que van hacia el botadero, camiones mixer que van hacia la planta de hormigones, además de los camiones con diversos insumos. Por su parte, en el acceso Sur de la intervención, ubicado en Mapocho, los camiones sólo saldrán de la instalación de faena. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones) y una estimación del aumento de los tiempos de desplazamiento. Cabe destacar, que el flujo máximo de camiones asociada a esta IIFF será de 1 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 15-21 de la Adenda Complementaria, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, considerando que la IIFF no intervendrá las veredas y al bajo flujo de peatones registrado, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 15-21 de la Adenda Complementaria). Cabe señalar, que en el sector no existe tránsito de transporte público. Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 15-21 de la Adenda Complementaria. • IIFF PVF6: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante un año y considera la ocupación de parte de la acera poniente (sólo platabanda, dejando operativa la vereda) y toda la calzada de Santa Fe (sentido de circulación Sur a Norte) desde el empalme con Mapocho. La IIFF tendrá dos accesos vehiculares diferenciados. Por el acceso sur ubicado en Mapocho, ingresarán los camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que vienen desde la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. Por su parte, en el acceso Norte de la intervención, ubicado en Santa Fe, los camiones sólo saldrán de la IIFF. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones) y una estimación del aumento de los tiempos de desplazamiento. Cabe destacar, que el flujo máximo de camiones asociada a esta IIFF será de 1 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 5.3-9 de la Adenda Excepcional, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, considerando que la IIFF no intervendrá las veredas y al bajo flujo de peatones registrado, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 5.3-9 de la Adenda Excepcional). Cabe señalar que en este sector no hay tránsito de transporte público. Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 5.3-9 de la Adenda Excepcional. • IIFF PVF7: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante un año y considera la ocupación parcial de la vereda y de una pista de circulación vehicular (poniente) de calle Juan Miranda. La obra constará de un acceso por calle Juan Miranda, muy cerca de la intersección con Mapocho, por el cual circularán camiones tolva que van hacia el botadero, camiones mixer que van hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. La obra tendrá un solo acceso, ubicado al costado oriente de la intervención por calle Encomenderos, donde circularán camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón, además de los camiones con diversos insumos. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que el flujo máximo de camiones asociada a esta IIFF será de 1 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-43 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-43 de la Adenda). Cabe señalar que en este sector no hay tránsito de transporte público. Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-43 de la Adenda. • IIFF PVF8: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante un año y considera la ocupación parcial de la vereda sur de Av. Pdte. Balmaceda. Esta obra tendrá un acceso por Av. Pdte. Balmaceda con Morandé, donde circularán camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigón, además de los camiones con combustible. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 1 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo II.3-1-44 de la Adenda, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo II.3-1-44 de la Adenda). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-44 de la Adenda. • IIFF PVF9: En esta IIFF no se realizará intervención de aceras ni calzadas, y el flujo máximo de camiones será de 1 camión/hora. Considerando lo anterior, el Titular señala que no se generará una afectación significativa sobre el tiempo de desplazamiento de los modos de transporte privado, transporte público, transporte peatonal y ciclistas. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-45 de la Adenda. • IIFF PVF11: Esta IIFF permanecerá en el lugar por 1 año y no considera la ocupación de calzadas, pero sí de parte de la vereda sur de Av. Las Condes. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destaca,r que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 1 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 15-13 de la Adenda Complementaria, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 15-13 de la Adenda Complementaria). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 15-13 de la Adenda Complementaria. • IIFF PVF12: En esta IIFF no se realizará intervención de aceras ni calzadas, y el flujo máximo de camiones será de 1 camión/hora. Considerando lo anterior, el Titular señala que no se generará una afectación significativa sobre el tiempo de desplazamiento de los modos de transporte privado, transporte público, transporte peatonal y ciclistas. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión para el tránsito de camiones y peatones, que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo II.3-1-47 de la Adenda. • IIFF PVF-L6: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante un año y considera la ocupación de la pista vehicular (sentido de circulación oriente a poniente) y parte de la acera sur de Encomenderos al llegar a Av. Vitacura, sin intervenir la vereda de ese costado. Conforme a la modelación AIMSUM que se presenta en el Anexo 5.4 de la Adenda Excepcional para el modo vehículo particular, el Titular señala que el aumento del tiempo de desplazamiento en la red global será de 0,67 minutos promedio, mientras que, en el caso del transporte público, el aumento en los tiempos de desplazamiento será de 0,88 minutos. La IIFF considera la ocupación de parte de la acera sur de Encomenderos, en donde se dejará una vereda disponible para el flujo peatonal de 1,2 m de ancho. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 15-8 de la Adenda Complementaria). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 15-8 de la Adenda Complementaria. • IIFF PC-1 Poliducto Río Baker: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante dos años y considera la intervención de parte de la acera y el total de la calzada de calle Río Baker al poniente de Neptuno. Esta IIFF tendrá su acceso por el poniente de calle Río Baker y la salida será por la esquina sur-poniente de la intersección con Neptuno hacia el sur. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones) y una estimación del aumento de los tiempos de desplazamiento. Cabe destacar, que el flujo máximo de camiones asociada a esta IIFF será de 1 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria. • IIFF PC-2 Poliducto San Francisco: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante dos años y no considera la intervención de aceras ni calzadas. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 1 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, considerando que la IIFF no intervendrá las veredas y al bajo flujo de peatones registrado, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de este modo (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria l). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria. • IIFF PC-3 Poliducto San Pablo: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante dos años y no considera la intervención de aceras ni calzadas. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 1 camiones/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, considerando que la IIFF no intervendrá las veredas y al bajo flujo de peatones registrado, el Titular descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de este modo (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria. • IIFF PC-4 Poliducto Arequipa: Esta IIFF permanecerá en el lugar durante dos años y no considera la ocupación de calzadas, pero sí la vereda poniente de Neptuno, en la comuna de Lo Prado. La obra tendrá dos accesos vehiculares diferenciados. Por el acceso norte, ubicado en Arequipa, ingresarán los camiones tolva que irán hacia el botadero, camiones mixer que irán hacia la planta de hormigones, además de los camiones con diversos insumos. Por su parte, por el acceso al sur de la intervención, sólo saldrán los camiones de la IIFF, hacia Neptuno. Para determinar el efecto del Proyecto en el modo vehicular, transporte público y bicicletas el Titular presenta un análisis de la capacidad de reserva que permita absorber la cantidad total de flujo asociado al Proyecto que circulará por dichas vías (camiones). Cabe destacar, que no se contempla el desvío de tránsito por el uso de calzadas y el flujo máximo de camiones será de 1 camión/hora. De acuerdo a lo resultados que se presentan en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria, el Titular señala que no se generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento de los modos vehículo particular, transporte público y bicicletas en la situación con Proyecto. En el caso del modo peatón, la IIFF considera la intervención de veredas. Al respecto, el Titular señala, considerando lo indicado en el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU, 2009), que las veredas disponibles tendrán una situación adecuada con el flujo de peatones que será reasignado por el uso de las veredas por parte de la IIFF, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo peatón (mayores antecedentes en la respuesta 220 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria). Adicionalmente, el Proyecto contempla la implementación de medidas de gestión que se detallan en el Capítulo 6 del informe vial adjunto en el Anexo 15-14 de la Adenda Complementaria. Conforme a lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto, en la fase de construcción, genera un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento del modo vehículo particular, transporte público, peatón y bicicleta.

Fase de operación En el Anexo 40 de la Adenda Complementaria, el Titular presenta un análisis del impacto del Proyecto sobre los tiempos de desplazamiento del modo peatón en cada estación de Metro de la Línea 7 para la fase de operación. Para lo anterior, el Titular presenta una estimación de la demanda peatonal, considerando un corte temporal a 5 años desde el inicio de la fase operación. Cabe destacar que de esta manera, se está considerando una demanda mayor que la que habrá al momento del inicio de la fase de operación. Esta proyección, considera una reasignación de los flujos peatonales para cada sector en función de las nuevas rutas hacia/desde la estación de Metro de la Línea 7, que son proyectados considerando como base las mediciones realizadas el año 2018, junto a las tasas de crecimiento obtenidas de la modelación estratégica de ESTRAUS. En el Capítulo 5 del Anexo 40 de la Adenda Complementaria, el Titular presenta los resultados del análisis de los tiempos de desplazamiento del modo peatón para la situación sin y con Proyecto. Para lo anterior, el Titular analiza todas las veredas en un entorno de 200 m desde el acceso de cada una de las estaciones, evaluando el impacto de los flujos proyectados para la hora de mayor demanda (máximo valor de flujos entre punta mañana y punta tarde) en fase de operación de la Línea 7. Con lo anterior, el Titular procede a estimar las densidades y velocidades de circulación peatonal, teniendo como referencia lo que establece el REDEVU, que es una densidad de 0,7 peatón/m2 y una velocidad de 1,1 m/s (3,96 km/h). Cabe señalar, que en los tramos más próximos a los accesos, el Proyecto ejecutará obras de intermodalidad, que favorecerán a los usuarios que trasbordan principalmente desde el transporte público (mayores detalles en la Tabla Tabla 12.1.33 del ICE). El Titular indica que en estos tramos se producirían las mayores interferencias en la circulación peatonal, que coinciden en cercanía con las veredas de acceso directo a cada una de las estaciones. En base a la metodología presentada en el Anexo 40 de la Adenda Complementaria, el Titular estima que el aumento de los tiempos de desplazamiento del modo peatón fluctúa entre fracciones de minutos y un valor máximo de 2 minutos. Cabe destacar, que en la respuesta 3 de la Adenda Excepcional, el Titular señala que el Proyecto no contempla la construcción de un nuevo acceso para la Estación Baquedano en la Zona Típica Parque Forestal y su Entorno. En el caso de las ventilaciones forzadas, el Titular señala en la respuesta 23 del Capítulo VII de la Adenda que, una vez finalizada la fase de construcción, los piques de construcción y los piques de ventilación forzada pasarán a formar parte de las ventilaciones de la Línea 7, que serán construidas sobre losas superficiales, acotando así el pique a un área más reducida. A su vez, la construcción de la losa considera restablecer aquellos espacios superficiales, privilegiando su ubicación en espacios públicos, a condiciones similares o mejores a las existentes antes de iniciadas las obras, considerando la nueva obra de ventilación. Estas ventilaciones tendrán una expresión superficial de preferencia a nivel del suelo y contará con las consideraciones adecuadas que permitan el libre tránsito cuando corresponda. Conforme a lo anterior, el Titular descarta que en la fase de operación se genera un aumento significativo en los tiempos de desplazamiento en la fase de operación. Parte, obra o acción que lo genera Construcción: Instalaciones de faenas y flujos vehiculares. Operación: Operación de la Línea 7 de Metro. Fase en que se presenta Construcción y operación. Impacto ambiental no significativo Alteración al acceso o a la calidad de bienes, equipamientos, servicios o infraestructura básica. En la fase de construcción, el Titular señala que algunas obras del Proyecto implican la superposición de las instalaciones de faenas (IIFF) o ubicación contigua a quioscos o comercios, además se verifica que dichas instalaciones pueden generar una potencial obstrucción de visión hacia estos locales, pudiendo afectar su actividad. En particular, la superposición de locales comerciales en las IIFF se presenta en: Estación W. Martínez; Estación P. de Valdivia Conexión L1; Estación P. Hurtado; Estación Estoril, PC-14, PC-16 y PC-3 Poliducto San Pablo. Al respecto, en el caso de los quioscos que se superponen a las IIFF, a saber: Quiosco Walker Martínez (Quinta Normal, por IIFF Estación W. Martínez); Quiosco de confites (Providencia, por IIFF Estación P. de Valdivia Conexión L1); Quiosco y puesto de bicicletas Itaú (Vitacura, por IIFF Estación P. Hurtado); Quiosco (Lo Prado, por IIFF PC-3 Poliducto San Pablo); Quiosco ubicado sobre el bandejón central de Av. Las Condes Lateral (Las Condes, IIFF Estación Estoril Sur), el Titular realizará, en coordinación con la respectiva Ilustre Municipalidad, el traslado de estos comercios a un lugar cercano al actual en forma previa al inicio de la fase de construcción, que permitirá mantener el normal funcionamiento de estas actividades comerciales (mayores detalles en la Tabla 12.1.13 del ICE). Cabe señalar que el quiosco emplazado en el sector de la IIFF Cal y Canto auxiliar se encuentra fuera de dicha obra, de acuerdo a la cartografía digital adjunta en el Anexo 2 de la Adenda Excepcional, por tanto, no será trasladado de su actual ubicación. En el caso de los comercios contiguos a las IIFF, a saber: Restaurantes y comercios sobre Mapocho con Walker Martínez (Quinta Normal, por IIFF Estación W. Martínez); Tapicería Siena y Nikon Center (Vitacura, por IIFF PC-14) y Administración y Tienda Bowlpark (Las Condes, por IIFF PC-16), el Titular señala que podrán seguir operando, en atención que el Proyecto no alterará la infraestructura, ni será objeto de desplazamiento definitivo por la ejecución de las obras, sin embargo, se generará una alteración no significativa en la calidad de accesos y el entorno de los comercios. Por lo anterior, el Proyecto implementará el compromiso ambiental voluntario “CAV-13: Desplazamiento de comercios en superposición a IIFF o generación de condiciones de visibilidad para comercios contiguos”, que contempla la generación de señaléticas para aumentar la visibilidad de los comercios que se emplazan contiguos a las IIF y para el caso del IIFF PC-16, se implementará el compromiso ambiental voluntario “CAV- 20 Mantención acceso a instalación Skatepark”, que permitirá mantener el funcionamiento del comercio que se encuentra contiguo a la citada IIFF (mayores detalles en la Tabla 12.1.13 y Tabla 12.1.20 del ICE). En los casos de los comercios sujetos a expropiación y calificados con vulnerabilidad “Media”, “Baja” y “Muy baja” (mayores detalles en el Anexo 4.4 del EIA), el Proyecto contempla la implementación de programas de apoyo que permitirán gestionar los traslados de manera ágil y oportuna (mayores detalles en la Tabla 12.1.14 del ICE). Para el análisis de la pérdida de los servicios que serán desplazados y son utilizados por los grupos humanos que habitan en el área de influencia (en términos de eventuales pérdidas de ingreso, redes económicas, entre otras), en la respuesta 10 del Capítulo VIII de la Adenda, el Titular señala que ante la eventual pérdida de ingresos o redes económicas por parte de los grupos humanos que habitan en el área de influencia, se presume que esto podría ocurrir toda vez que: a) Personas en proximidad realizan actividad productiva con insumos obtenidos en comercios desplazados, y bajo desplazamiento viesen interrumpido esto, ya que no podrían adquirirlos en proximidades por carencia de comercio alternativo (sustituto). b) Personas que prestan ayuda o favor a cambio de recurso material y/o económico al comercio que será desplazado, y bajo situación de desplazamiento de comercio, ya no pudiesen continuar con esta red económica. Conforme lo anterior, el Titular presenta un análisis de la presencia de comercios alternativos (sustitutos) a los que serán desplazados; la presencia de clientes que ocupen insumos en actividad productiva y la presencia de vecinos o vecinas que contribuyesen al funcionamiento de los comercios a ser desplazados. Los resultados de este análisis se presentan en la Tabla VIII-35 de la Adenda. En base a la información recabada por el Titular, se desprende que 23 casos cuentan con comercio alternativo (sustituto) en cercanía, con capacidades similares o más grandes. En cambio, respecto a los casos que no cuentan con comercio sustituto, en la respuesta 10 del Capítulo VIII de la Adenda, el Titular que se cuentan con sustitutos dentro de la comuna, realizan trabajo a domicilio o tiene clientes que habitan en otras comunas. En relación con los casos que reportan tener clientes que utilizan los servicios y/o insumos para la actividad económica (“consumidor de cadena productiva”), obtenidos en los comercios a ser desplazados, el Titular indica que corresponden a 7 casos de comercios y/o casos mixtos, mientras que el resto de los casos (21) declara tener sólo “consumidores finales”. El Titular considera que se genera un eventual impacto sobre las redes económicas de grupos humanos que continúan en el área de influencia, en aquellos casos de “consumidores de cadena productiva”, toda vez que dependen de los servicios y/o productos otorgados por los comercios a ser desplazados. Al respecto, el Titular señala que, de los 7 casos que reportan venta a “consumidores de cadena productiva”, la mayoría cuenta con comercios sustitutos en proximidad, a excepción de dos casos. Al respecto, en la respuesta 10 del Capítulo VIII de la Adenda, el Titular señala que se cuenta con alternativas dentro de la comuna o que sus clientes provienen, principalmente, de la ciudad de Santiago: Finalmente, en relación a los comercios que cuentan con vinculación con vecinos o vecinas que presten una ayuda o servicio al comercio, y por ello obtengan retribución económica o material, el Titular señala que se presentan 2 casos de comercios que cuentan con dicha contribución informal esporádica. Al respecto, en la respuesta 10 del Capítulo VIII de la Adenda el Titular señala que las personas afectadas seguirán recibiendo apoyo en la nueva ubicación. En cuanto al aumento de demanda por servicios básicos e infraestructura, el Titular señala que el Proyecto no genera una alteración significativa sobre dichos servicios en atención que cuenta con factibilidad de agua potable y alcantarillado (en el Anexo II.1 de la Adenda y en el Anexo 4 de la Adenda Complementaria se adjuntan los certificados de factibilidad de agua potable y de alcantarillado) y en caso de accidentes, los lesionados se derivarán a la mutualidad correspondiente. Conforme a lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto genera una alteración significativa al acceso o a la calidad de bienes, equipamientos, servicios o infraestructura básica en el área de influencia del Proyecto. Mayores antecedentes en la Tabla 4-148 del Capítulo 4 del EIA, Tabla 5-6 del Capítulo 5 del EIA, respuesta 16 del Capítulo VII y 10 del Capítulo VIII de la Adenda y en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Parte, obra o acción que lo genera Instalación de faenas. Fase en que se presenta Construcción. Impacto ambiental no significativo Dificultad o impedimento para el ejercicio o la manifestación de tradiciones, cultura o intereses comunitarios. En cuanto a las ferias libres, de acuerdo a lo señalado por el Titular en la respuesta 179 de la Adenda Complementaria, existen dos casos que se verán afectadas por las obras del Proyecto durante la fase de construcción: • Para el caso de la Instalación de faenas (IIFF) PVF-03 en calle Los Gremios (comuna de Renca), se limita la salida de los vehículos por dicha calle a Av. Vicuña Mackenna, provocando que estos se redireccionen por las calles Olga – Anef – Quidora o Tegualda hacia Av. Miraflores. Este redireccionamiento se ve afectado los días en que la feria se instala en la calzada sur de Av. Miraflores, impidiendo la salida de los vehículos hacia esta avenida. Por lo anterior, y considerando que la calzada sur de Av. Miraflores es la única alternativa de salida y entrada de los residentes, el Titular propone desplazar la feria a la calzada norte de Av. Miraflores, por un plazo de 12 meses (duración de las obras en la IIFF PVF-03). Con lo anterior se descarta una afectación significativa a la feria, debido a que esta permanecerá en el mismo sector y solo se movería de una calzada a otra en Av. Miraflores (ver Figura VII-11 de la Adenda Complementaria). En el mismo tenor, el Titular gestionará con la Ilustre Municipalidad de Renca, previo al inicio de las obras, el cambio de calzada de la feria, según el plan de señalización y medidas de gestión (mayores detalles en el Anexo 15-20 de la Adenda Complementaria). Además, el Titular se coordinará con la UOCT, los cambios que se requieran en la programación del semáforo mientras dure la implantación de la IIFF PVF- 3 en la calle Los Gremios, que a la fecha de las obras estará operativo en la intersección de Av. Vicuña Mackenna con Av. Miraflores. • Para el caso de la IIFF PVF-01, habrá una superposición con la feria nocturna que se desarrolla en la plaza Juan Emilio Pacull, en la comuna de Renca, por un plazo máximo de 12 meses. De acuerdo con lo anterior, el Titular propone desplazar la feria nocturna al lado opuesto de la calzada, correspondiente a la vereda norte contigua a la parroquia de Av. Vicuña Mackenna. Dada la dimensión de la feria, el nuevo emplazamiento no constituirá un problema para el desplazamiento peatonal, siendo este compatible con la actividad feriante. Cabe agregar que el Titular presenta el compromiso ambiental voluntario el compromiso ambiental voluntario “CAV-12: Programa continuidad operacional de ferias libres”, que contempla la coordinación con la Ilustre Municipalidad de Renca y las directivas de las dos ferias afectadas, para su traslado a las nuevas ubicaciones propuestas por el Titular (mayores detalles en la Tabla 12.1.12 del ICE). Conforme a lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto generará una alteración significativa al desarrollo de la Feria Miraflores y la Feria Nocturna en Plaza Juan Emilio Pacull. Adicionalmente, cabe señalar que en la respuesta 17, letra b) del Capítulo VII de la Adenda, el Titular presenta un análisis de las ferias libres en la comuna de Quinta Normal, a saber: Feria Nº2, Feria Alsino con Mapocho y Feria libre Lope de Ulloa con Mapocho y en la Figura VII-40 de la Adenda presenta una imagen con la ubicación de las ferias y las rutas de los camiones del Proyecto en la fase de construcción. En base a lo anterior, el Titular señala que no se prevé una superposición o intersección de las rutas de camiones del Proyecto con las ferias señaladas, por tanto, se descarta una potencial afectación para su desarrollo. En cuanto a las ferias libres de Salvador Gutiérrez (Feria Navideña, en el mes de diciembre, y Feria Libre, los días jueves y domingo durante el año) en la comuna de Cerro Navia, el Titular señala en la respuesta 165 de la Adenda Excepcional que se ha definido rutas de camiones alternativas para no transitar por la citada avenida en los días que se desarrollan las ferias (ver Figura 208 de la Adenda Excepcional). Considerando lo anterior, el Titular descarta una afectación al desarrollo de la Feria Navideña y la Feria Libre. Además, respecto de la Feria Libre Mapocho, que se emplaza en la misma comuna, el Titular señala en la respuesta 17 del Capítulo VIII de la Adenda, que se han redefinido las rutas de camiones asociadas al Proyecto y, por lo anterior, no existirá superposición o interferencias que generen la necesidad de modificar el emplazamiento de la citada feria (ver Figura VIII-30 de la Adenda). En la fase de operación, en la Plaza Juan Emilio Pacul, el Proyecto contempla una expresión superficial por la ventilación forzada PVF1, que ocupará una superficie de 26 m2, que representa un 8,67% de la superficie total de la citada Plaza (300 m2 de área disponible), por tanto, habrá una superficie sin intervención de 274 m2, que permitirá la ubicación y el adecuado desarrollo de los 12 puestos que se compone la feria nocturna que se desarrolla en la citada plaza, que suman un total de 48 m2, considerando que cada puesto ocupa 4 m2. Adicionalmente, la expresión superficial de PVF1 será, de preferencia, a nivel de suelo y contará con las consideraciones adecuadas que permitan el libre tránsito cuando corresponda. De ser necesaria una expresión superficial sobre el nivel del suelo, esta estará acorde al entorno donde se encuentra. Asimismo, con relación al eventual ruido que se pudiese generar durante la fase de operación vinculado a las ventilaciones forzadas, el Titular presenta una evaluación de ruido para la fase de operación, y acredita el cumplimiento del D.S. Nº38/2011, del MMA. Mayores antecedentes en la respuesta 14 del Capítulo VIII de la Adenda y en el estudio de ruido adjunto en el Anexo II.5 de la Adenda. En cuanto a las áreas verdes, de acuerdo al punto 4.3.3.13.3 del Capítulo 4 del EIA, el Titular señala que en la fase de construcción, algunas instalaciones de faenas intervendrán áreas verdes y espacios de uso público (plazas o parques), en la comuna de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Lo Prado, Providencia y Las Condes (mayores detalles en la Tabla 4- 149 del Capítulo 4 del EIA). En el caso de la comuna Las Condes, en relación a la IIFF Parque Araucano, en la Adenda, el Titular señala que esta obra intervendrá sectores de maicillo, área verde y una fracción menor del rosedal. Posteriormente, en la respuesta 205 de la Adenda Complementaria, el Titular presenta una optimización de la citada IIFF, para evitar la afectación a la rosaleda del Parque Araucano. Cabe señalar, que esta modificación no genera impactos adicionales en el arbolado urbano respecto de lo identificado en la Adenda. En la Figura VII-158 de la Adenda Complementaria se muestra el polígono de ubicación final de esta IIFF. Además, el Titular señala que las obras del Proyecto no alterarán el acceso o la calidad de bienes, equipamientos, servicios o infraestructura básica del Parque Araucano, en atención que estos elementos se encuentran disponibles no sólo en el área que será intervenida por las IIFF, sino en un área mucho mayor. Al respecto, se debe tener presente que la superficie del parque es de 22 hectáreas y la intervención asociada a las IIFF corresponde al 2,7% de la superficie total del parque. Respecto a la comuna de Cerro Navia, las IIFF PVF12 y PVF4 se emplazarán en el Parque Javiera Carrera y en la Plaza Torre de Pisa, respectivamente. Por lo anterior, el Titular presenta en el punto 4.3.3.13.3 del Capítulo 4 del EIA, una evaluación del impacto que genera el Proyecto por el uso de la citada área verde y, considerando la duración de la IIFF (12 meses) y que los usuarios pueden seguir utilizando el Parque Javiera Carrera, además de una plaza alternativa a la Plaza Torres de Pisa, se descarta una afectación significativa por las partes y obras del Proyecto. En la comuna de Renca, la IIFF PVF1 se emplazará en la plaza ubicada en la calle Juan Emilio Pacull con Brasil. Por lo anterior, el Titular presenta en el punto 4.3.3.13.3 del Capítulo 4 del EIA, una evaluación del impacto que genera el Proyecto por el uso de la citada área verde y, considerando la duración de la IIFF (12 meses) y que, una vez finalizada las obras, la plaza será restituida a su estado basal, se descarta una afectación significativa por las partes y obras del Proyecto. En la comuna de Quinta Normal, la IIFF Estación Radal se emplazará en el Parque Cultural Casona Dubois. Al respecto, el Titular presenta en el punto 4.3.3.13.3 del Capítulo 4 del EIA, una evaluación del impacto que genera el Proyecto por el uso del citado parque y que complementa con la respuesta 197 de la Adenda Complementaria, considerando que se mantendrá su funcionamiento durante la fase de construcción, que las obras se emplazarán en una fracción del parque (equivalente a un 17% de su superficie), el Titular descarta una afectación significativa al parque cultural por las partes y obras del Proyecto. En la comuna de Providencia, la IIFF PC-10, PC-12 y PC- Baquedano Sur se emplazarán en el Parque Balmaceda, Parque Uruguay y Parque Bustamante, respectivamente. Al respecto, el Titular señala en la Tabla 1 y en la respuesta 47 del Capítulo II de la Adenda, el cambio de ubicación de la IIFF PC-10, respecto de lo informado en el EIA. La ubicación final de esta IIFF corresponde al estacionamiento del café literario y, además, se disminuye su tamaño, reduciendo de esta forma la intervención de las áreas verdes en el Parque Balmaceda. En cuanto al Parque Uruguay y Parque Bustamante, estos parques mantendrá su uso durante la fase de construcción, en atención que las obras del Proyecto se emplazarán en una fracción del citado parque y, en el caso del Parque Uruguay, el Titular implementará obras y señalizaciones en el sector que será intervenido por la IIFF PC-12 para dar continuidad, tanto al parque como al flujo de peatones y ciclistas que transitan por el sector (mayores detalles en la respuesta 41 dela Adenda Excepcional). Conforme a lo anterior, se descarta una afectación significativa al Parque Balmaceda, Parque Uruguay y Parque Bustamante por las partes y obras del Proyecto. En la comuna de Lo Prado, las IIFF PC-2 Poliducto San Francisco, PC-3 Poliducto San Pablo y PC-4 Poliducto Arequipa se emplazarán en la Plaza San Francisco, Plaza San Pablo y Plaza Arequipa, respectivamente. Por lo anterior, en la respuesta 92 de la Adenda Excepcional, el Titular presenta una evaluación del impacto que genera el Proyecto por el uso de áreas verdes, y considerando la duración de la intervención de las obras del Proyecto (dos años) y que existen alternativas de plazas en el territorio cercano a las obras, se descarta una afectación significativa por las obras del Proyecto. Sin perjuicio de lo anterior, el Proyecto contempla, como un compromiso ambiental voluntario, el mejoramiento de la Plaza de Palta, que permitirá a la comunidad mantener el uso habitual y cotidiano de equipamientos en sustituto de la Plaza Arequipa (mayores detalles en la Tabla 12.1.24 del ICE). Cabe agregar, que el Proyecto contempla la restitución del espacio público afectado, una vez finalizadas las obras, que permitirá restituir los sectores intervenidos a una condición igual o mejor a la original, y se contempla la protección y relocalización de ejemplares de árboles (en caso que sea posible) y reposición de árboles sujetos a corta producto de las obras al interior de las instalaciones de faenas del Proyecto (mayores antecedentes en el Capítulo 12 del ICE). En cuanto a las manifestaciones de la cultura, en base a los antecedentes de línea base del Medio Humano que se presentan en el punto 3.13 del Capítulo 3 del EIA y en el punto 4.3.3.13 del Capítulo 4 del EIA, el Titular identifica una potencial afectación a la actividad de Fiesta de Cuasimodo, que se realiza, en buena medida, en el espacio público de distintas comunas. A grandes rasgos, esta festividad comprende una misa o liturgia, acompañada de una procesión dirigida por un cura, quien recorre distintas calles, con el fin de entregar la comunión a enfermos postrados y quienes no pueden acceder a las misas cotidianas. Esta celebración se realiza dentro de las comunas de Renca, Cerro Navia y Quinta Normal. Respecto a la procesión de la Fiesta de Cuasimodo, el Titular señala que año a año se modifica su trayecto acorde a los fieles (enfermos postrados) que serán visitados. En este sentido, la Asociación de Cuasimodistas coordina con la respectiva Ilustre Municipalidad el uso de vías públicas por donde se desarrollará la celebración. Por lo tanto, es la respectiva Ilustre Municipalidad quien autoriza el recorrido, entregando la factibilidad o recomendación del uso de las calles y coordinar desvíos de tránsito en caso que corresponda. Conforme a lo anterior, el Titular descarta que las partes y obras del Proyecto en la comuna de Renca, Cerro Navia y Quinta Normal generan una alteración significativa al desarrollo de la Fiesta de Cuasimodo, en atención que el Proyecto contempla intervenciones puntuales o parciales de las calles o lugares utilizados por esta celebración, considerando la procesión del año 2019. Sin perjuicio de lo anterior, el trayecto se define año a año, acorde a los fieles y la coordinación con la respectiva Ilustre Municipalidad, por tanto, la procesión podrá desarrollarse durante la fase de construcción, y una vez finalizadas las obras de construcción, no se prevén alteraciones en las vías o espacios que utiliza esta celebración. Sin perjuicio de lo anterior, el Titular implementará las medidas necesarias para que se permita el normal desarrollo de esta celebración sin interferencia alguna, para lo cual se establecerá la coordinación correspondiente entre los organizadores, Municipio y Carabineros de Chile. (ver respuesta 29 del Capítulo IV de la Adenda). Parte, obra o acción que lo genera Instalación de faenas y flujos vehiculares. Fase en que se presenta Construcción. Impacto ambiental no significativo Afectación a los Grupos Humanos Pertenecientes a Pueblos Indígena. Para establecer el área de influencia (AI) para los Grupos Humanos Pertenecientes a Pueblos Indígenas (GHPPI), el Titular desarrolló un proceso de triangulación de información, contrastando la información secundaria y primaria, identificando principalmente dos parámetros. En primer lugar, las direcciones de las distintas organizaciones indígenas presentes en las comunas del AI (formalizadas ante la Corporación Nacional de Desarrollo Indígena, CONADI, identificadas por las Ilustres Municipalidades o por fuentes primarias) y en segundo lugar, los lugares o sitios de significación cultural donde dichas organizaciones desarrollan sus prácticas habituales. En las siguientes tablas se presentan las Asociación Indígenas registradas en la CONADI y su distancia a la obra más cerca del Proyecto. Tabla 6-3. Asociaciones indígenas registradas en CONADI y su distancia a la obra más cercana al Proyecto, comuna de Renca. Nombre IIFF más cercana Distancia (m) We Adquintun PVF-1 192 Huilkunche" Estación Brasil y TBM 88 Mapuche Weichafe PVF-3 186 Dzomo Tañi Rakiduam PVF-3 186 Rayen Wingkul Estación Brasil y TBM 185 Mapuche "Lonko Kallfukura" Estación J. M. Infante 602 Meli Newen Mapu PVF-4 1.607 Mapuche Renca Winchanlof Estación Brasil y TBM 2.167 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 3.13-90 del Capítulo 3 del EIA.

Tabla 6-4. Asociaciones indígenas registradas en CONADI y su distancia a la obra más cercana al Proyecto, comuna de Cerro Navia. Nombre IIFF más cercana Distancia (m) Taiñ Newen Ruka Mapu Talleres y Cocheras 1121 Witrunko Talleres y Cocheras 411 Kime Liwen Estación S. Gutiérrez 338 We Rakizuam Estación S. Gutiérrez 254 Weftuy Taiñ Mapuche Newen Estación S. Gutiérrez 396 Kiñe Rakiduan Kvifiqueche Mapu Estación Huelén 239 Lifko PC-1 992 Consejo Mapuche Kiñewkuleaiñ Taiñ Rakiduam Estación Huelén 482 Choyim Folil Estación Huelén 533 Comunidad Meli Wixan Mapu PVF-4 599 Folilain Futa Ke Che En La Ciudad PVF-4 773 Katriwala PVF-4 696 Newen Rukacura Estación Neptuno 796 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IV-46 de la Adenda.

Tabla 6-5. Asociaciones indígenas registradas en CONADI y su distancia a la obra más cercana al Proyecto, comuna de Santiago. Nombre IIFF más cercana Distancia (m) Kimun Tani Mapu PC-7 1.850 Minkana Estación R. Cumming 250 Comunidad Indígena Hijos de Ticnamar* Estación R. Cumming 1067 Federación Mapuche Urbana Estación R. Cumming 1.261 Comunidad Urbana Mapuche De Santiago Estación R. Cumming 1.225 Unión De Jóvenes Y Estudiantes Indígenas PC-8 1.036 Asociación Intercultural Indígena Wuñelfe PC-8 1.078 Epu Rehue PVF8 865 Centro De Derechos Humanos De Los Pueblos Indígenas En Chile- Cedehpi Chile PVF8 724 Aymara Quechua Para El Desarrollo De La Cultura, Salud Y Genero Kurmi Estación Cal y Canto 954 De Profesores E Intelectuales Mapuche"Likan Mapu PC-9 1.342 Jaqaru Dungu Estación Cal y Canto 630 Consejo Red Salud Intercultural Wariache, V Región Y Metropolitana PC-9 1.730 Mesa Indígena Comunal De Santiago Por Un Centro Cultural Y Ceremonial PC-Baquedano Principal 1.572 Red de Educadores Tradicionales PC-Baquedano Principal 3.198 Trayenko PC-Baquedano Principal 3.198 Leufumapu PC-Baquedano Principal 3.226 Mongel Chefe PC-Baquedano Principal 2.654 De Mujeres Mapuches Ad Llallin PC-Baquedano Principal 3.393 Lickan Antai Ckausama PC-Baquedano Principal 1.032 Emprendedores Aymaras-Quechuas Pukara PC-Baquedano Principal 1.032 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 3.13-294 del Capítulo 3 del EIA.

Tabla 6-6. Asociaciones indígenas registradas en CONADI y su distancia a la obra más cercana al Proyecto, comuna de Lo Prado. Nombre IIFF más cercana Distancia (m) Chañil Poliducto PC-San Francisco 499 Folil Rayen Domo Poliducto PC- Arequipa 327 Newen Poliducto PC- Arequipa 260 Consejo Mapuche De Lo Prado Poliducto PC- Arequipa 683 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IV-47 de la Adenda.

Tabla 6-7. Asociaciones indígenas registradas en CONADI y su distancia a la obra más cercana al Proyecto, comuna de Quinta Normal y Providencia. Comuna Nombre IIFF más cercana Distancia (m) Quinta Normal We Newen Estación Walker Martínez 127 Providencia Comunidad Indígena Mayumaman PC-10 1.488 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 3.13-231 y Tabla 3.13-345 del Capítulo 3 del EIA.

Conforme a los antecedentes de línea de base del Medio Humano que se presentan en el punto 3.13 del Capítulo 3 del EIA, el Titular señala que los GHPII basan su economía en actividades remuneradas a partir de oficios diversos y actividades comerciales, de modo asalariado o independiente, en distintas comunas de la Región Metropolitana. A mayor abundamiento, el Titular señala que no hay recolección o uso de recursos naturales, hierbas medicinales, plantas, cursos o fuentes de agua para riego o consumo humano en espacios dentro del área de influencia del Proyecto por parte de las personas pertenecientes a GHPPI. Adicionalmente, el Titular señala que no se presentan actividades económicas informales (turismo, uso del suelo para cultivo, entre otros), o para fines tradicionales, que pudiesen desaparecer o ver su acceso restringido por barreras generadas por la superposición de las obras del Proyecto en el terreno. En base a lo anterior, y de acuerdo a los antecedentes bibliográficos y antecedentes levantados en terreno, el Titular señala que no existen obras o acciones que imposibiliten la: realización o acceso a fiestas costumbristas o manifestaciones de la cultura; práctica de la gastronomía local; elaboración y venta de productos; historias y tradiciones locales; festividades y formas de relacionamiento con el entorno”, propios de estos grupos humanos. Mayores detalles en el punto 3.13 del Capítulo 3 del EIA; análisis del impacto MH-DAN-CON-02 que se presenta en el punto 4.3.3.13.1 del Capítulo 4 del EIA; respuesta 18 y Tabla VIII-114 del Capítulo VIII de la Adenda; Respuesta 207 de la Adenda Complementaria; y respuesta 48 de la Adenda Excepcional. Parte, obra o acción que lo genera Instalación de faenas y flujos vehiculares. Fase en que se presenta Construcción. Referencia al ICE para mayores detalles sobre este impacto específico Punto 6.2.3 del ICE. El Proyecto no generará una alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos.

6.4. LOCALIZACIÓN EN O PRÓXIMA A POBLACIONES, RECURSOS Y ÁREAS PROTEGIDAS, SITIOS PRIORITARIOS PARA LA CONSERVACIÓN, HUMEDALES PROTEGIDOS Y GLACIARES, SUSCEPTIBLES DE SER AFECTADOS, ASÍ COMO EL VALOR AMBIENTAL DEL TERRITORIO EN QUE SE PRETENDE EMPLAZAR Impacto ambiental no significativo En el punto 3.12 del Capítulo 3 del EIA, el Titular señala que, respecto a las áreas protegidas del SNASPE, es posible identificar que la figura de protección más cercana al Proyecto es la Reserva Nacional Río Clarillo, ubicada a 32 km al sureste, mientras que el Parque Nacional La Campana y el Monumento Natural El Morado, se encuentran a 52 km al noroeste y 58 km al sureste, respectivamente. Cabe destacar, que el área protegida más cercana se encuentra a 10 km al noroeste del área del Proyecto, y corresponde al Santuario de la Naturaleza Predio San Enrique Los Nogales. En el caso de los sitios prioritarios, el más cercano se encuentra a 12 km al oeste del Proyecto, que corresponde al sitio denominado “El Roble”. En la siguiente tabla se presenta un resumen de las distancias más cercanas a las áreas protegidas y sitios prioritarios. Tabla 6-8. Áreas protegidas y sitios prioritarios más cercanos a las partes y obras del Proyecto. Figura de protección Nombre Distancia al Proyecto (km) Parque Nacional La Campana 52 Reserva Nacional Río Clarillo 32 Reserva Nacional El Morado 58 Santuario de la Naturaleza Predio San Enrique Los Nogales 10 Bien Nacional Protegido Río Olivares 28 Sitios Prioritarios para la Conservación de la Biodiversidad El Roble 12 Fuente: Tabla 3.12-6 del Capítulo 3 del EIA. En cuanto a los humedales protegidos, el Titular señala que el más cercano al área de influencia corresponde al Sitio Ramsar “Juncal”, ubicado a más de 57 km, al nororiente del Proyecto, en la Región de Valparaíso y de acuerdo al Inventario de Glaciares (DGA, 2015), el glaciar más cercano al área de influencia corresponde a un glaciar sin nombre, clasificado como rocoso, ubicado a más de 28 km, al oriente del Proyecto. Conforme a lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto generara una afectación a los recursos y áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos, glaciares o territorios con valor ambiental. Mayores antecedentes en el punto 3.12 del Capítulo 3 del EIA y Tabla 5-7 del Capítulo 5 del EIA.

Conforme a los antecedentes de línea de base del Medio Humano que se presentan en el punto 3.13 del Capítulo 3 del EIA, y los antecedentes complementarios que se presentan en la respuesta 34 del Capítulo IV y respuesta 18 del Capítulo VIII de la Adenda, la respuesta 120 y 207 de la Adenda Complementaria y respuesta 48 de la Adenda Excepcional, el Titular indica que en las comunas de Renca, Lo Prado, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago y Providencia se identifican organizaciones indígenas, mientras que las comunas de Las Condes y Vitacura no se identifica la presencia de dichas organizaciones. Para establecer el área de influencia (AI) para los Grupos Humanos Pertenecientes a Pueblos Indígenas (GHPPI), el Titular desarrolló un proceso de triangulación de información, contrastando la información secundaria y primaria, identificando principalmente dos parámetros. En primer lugar, las direcciones de las distintas organizaciones indígenas presentes en las comunas del AI (formalizadas ante la Corporación Nacional de Desarrollo Indígena, CONADI, identificadas por las Ilustres Municipalidades o por fuentes primarias) y en segundo lugar, los lugares o sitios de significación cultural donde dichas organizaciones desarrollan sus prácticas habituales. Las asociaciones indígenas registradas en la CONADI y su distancia a la obra más cerca del Proyecto se presentan en la Tabla 6-9 a la Tabla 6-13 del ICE. En el análisis de impacto que se presenta en el punto 4.3.3.13.1 del Capítulo 4 del EIA y la respuesta 207 de la Adenda Complementaria, el Titular señala que, en base a los antecedentes bibliográficos y a los antecedentes levantados en terreno, no existen obras o acciones del Proyecto que imposibiliten la: realización o acceso a fiestas costumbristas o manifestaciones de la cultura; práctica de la gastronomía local; elaboración y venta de productos; historias y tradiciones locales; festividades y formas de relacionamiento con el entorno, propios de los Grupos Humanos Pertenecientes a Pueblos Indígenas (GHPPI). Al respecto, el Titular destaca los siguientes casos de uso de espacios públicos por parte de los GHPPI cercanos a las obras del Proyecto: • Comuna de Renca: Celebración del We Tripantu en sede JJVV Santa Emilia, por la Comunidad Indígena Kelu Wincul. En este caso, la obra del Proyecto más cercana, que corresponde a la IIFF PVF3 (142 m) no obstruirán el acceso a la citada sede vecinal. • Comuna de Cerro Navia: Realización de talleres interculturales en el Centro Cultural Violeta Parra, por la Asociación Indígena Taiñ Newen Ruka Mapu y Comités de Vivienda Indígena. En este caso, la obra del Proyecto más cercana, que corresponde a la IIFF Estación Huelén (66 m), no obstruirá el acceso al citado Centro Cultural, ni se generarán desvíos en el tránsito en dicho sector. • Comuna de Cerro Navia: Realización de venta de productos ligados a la artesanía, recolección de hierbas y ceremonias en el Parque Javiera Carrera, por parte de la Asociación Indígena Yallem Zomo. En este caso, la obra más cercana, que corresponde a la IIFF Estación Huelén (165 m), no ocuparán, en específico, un área utilizada por la citada asociación indígena. Asimismo, dichas IIFF no obstruirán el acceso ni se generarán desvíos de tránsito. Cabe señalar que la práctica se desarrolla en el citado Parque, sin una ubicación regular o específica. • Comuna de Santiago: Agradecimientos a la naturaleza en el sector Puente Cal y Canto, Puente Loreto, Cerro Huelén y sala José Donoso en el Centro Cultural Estación Mapocho. Ninguna de las citadas prácticas se verá afectada por las obras del Proyecto (IIFF Estación Cal y Canto, entre 82 m a 92 m de distancia, y IIFF PC- 9 entre 99 m a 619 m de distancia), tanto por obstrucción al acceso, como por emisión de ruido. • Comuna de Santiago: Término de recorrido celebración Chakana por parte de la Asociación Indígena Minkana. La IIFF Estación Cal y Canto (51 m) no obstruirá el normal desplazamiento del citado recorrido. Conforme a lo anterior, el Titular señala que no existen obras o acciones del Proyecto que imposibiliten la: realización o acceso a fiestas costumbristas o manifestaciones de la cultura; práctica de la gastronomía local; elaboración y venta de productos; historias y tradiciones locales; festividades y formas de relacionamiento con el entorno, propios de los Grupos Humanos Pertenecientes a Pueblos Indígenas (GHPPI). Mayores detalles en el punto 3.13 del Capítulo 3 del EIA; el punto 4.3.3.13.1 del Capítulo 4 del EIA; respuesta 18 y Tabla VIII-114 del Capítulo VIII de la Adenda; Respuesta 120 y 207 de la Adenda Complementaria; y respuesta 48 de la Adenda Excepcional. Referencia al ICE para mayores detalles sobre este impacto específico Punto 6.2.4 del ICE. El Proyecto no se localiza en o próximo a recursos y áreas protegidas, humedales protegidos y glaciares susceptibles de ser afectados, tampoco afectará el valor ambiental del territorio.

6.5. ALTERACIÓN SIGNIFICATIVA, EN TÉRMINOS DE MAGNITUD O DURACIÓN, DEL VALOR PAISAJÍSTICO O TURÍSTICO DE UNA ZONA Impacto ambiental no significativo En la fase de construcción se considera la implementación de cierres perimetrales para cercar las instalaciones de faenas y el uso de maquinaria de gran tamaño (grúas), al interior de las ocho unidades de paisaje identificadas en todo el trazado. El Titular señala que las alteraciones más relevantes solo se presentarían en las unidades de paisaje valoradas con calidad visual Media, que corresponden a las unidades UP2 y UP6 debido a la mayor cobertura arbórea y diversidad paisajística. Al respecto, el Titular señala que las intervenciones perimetrales serán puntuales y temporales, mientras duren las obras de construcción del Proyecto (6 años), y una vez finalizadas las obras de construcción, los cierres perimetrales y maquinarias serán retirados, restituyendo el área intervenida a una condición igual o mejor a la actual. En cuanto a la fase de operación, el Titular señala que las ventilaciones del Proyecto tendrán una expresión superficial de preferencia a nivel del suelo y contará con las consideraciones adecuadas que permitan el libre tránsito cuando corresponda, mientras que la expresión superficial de cada una de las estaciones se ha considerado un estudio arquitectónico que estará en concordancia con el paisaje del sector. A mayor abundamiento, en la respuesta 23 del Capítulo VII de la Adenda, el Titular presenta fotomontajes para comparar la situación “Sin Proyecto” y “Con Proyecto”, para la fase de construcción y operación en tres puntos de observación. La elección de estos puntos consideró, como primer criterio, su ubicación dentro de la unidad de paisaje con valor paisajístico medio, y como segundo criterio, su ubicación desde puntos o flujos de concentración de observadores comunes. Los puntos de observación y la obra asociada de cada fotomontaje se presentan en la siguiente tabla. Tabla 6-9. Puntos de los fotomontajes y la obra del Proyecto asociada. Punto Lugar Coordenadas UTM Datum WGS84 Obra asociada Norte (m) Este (m) PC10 Esquina Av. Providencia con Av. Condell 6.299.288 348.623 PC-10 PC16 Costado poniente de skatepark 6.303.121 353.853 PC-16 PAA Jardín El Rosedal Parque Araucano 6.302.942 353.631 Estación Parque Araucano Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla VII-83 de la Adenda.

En la Figura VII-46 a la Figura VII-54 de la Adenda se presentan los fotomontajes de cada punto de observación para la situación sin Proyecto, fase de construcción y fase de operación. Al respecto, el Titular señala que la obstrucción de la visibilidad está asociada a bloqueos temporales hacia el acceso de los sectores donde se instalarán las obras en fase de construcción. Por otro lado, dicha obstrucción se manifiesta en el entorno cercano de la instalación de faenas (aproximadamente a menos de 100 metros), perdiendo relevancia a mayor distancia al confundirse con otros elementos dentro del paisaje, mientras que en la fase de operación, no se presenta una obstrucción a la visibilidad de una zona con valor paisajístico. Mayores antecedentes en la Tabla 5-9 del Capítulo 5 del EIA, la respuesta 23 del Capítulo VII de la Adenda y respuesta 241 de la Adenda Complementaria. En la respuesta 241 de la Adenda Complementaria, el Titular presenta las valoraciones para cada unidad de paisaje en la situación sin Proyecto y con Proyecto, considerando los atributos: Relieve, suelo, agua, vegetación, fauna, nieve, diversidad paisajística, forma, color y textura. Los resultados de esta valoración se presentan en la siguiente tabla, donde se observa que la valoración en la situación sin Proyecto en cada unidad de paisaje se mantiene para la situación con Proyecto. Tabla 6-10 Valoración de cada unidad de paisaje para la situación sin y con Proyecto. Unidad de paisaje Valor UP UP1 Sin Proyecto Baja Con Proyecto Baja UP2 Sin Proyecto Media Con Proyecto Media UP3 Sin Proyecto Media Con Proyecto Media UP4 Sin Proyecto Baja Con Proyecto Baja UP5 Sin Proyecto Baja Con Proyecto Baja UP6 Sin Proyecto Media Con Proyecto Media UP7 Sin Proyecto Baja Con Proyecto Baja UP8 Sin Proyecto Media Con Proyecto Media Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla VIII-201 de la Adenda Complementaria. En base a lo anterior, y considerando que el Proyecto se emplazará en una zona urbana altamente intervenida, el Titular señala que la materialización del Proyecto no generará una alteración de los atributos biofísicos y estéticos de manera significativa, en atención que lo aportado por el Proyecto no pasa a ser dominante en relación con la escala del paisaje y no concentra la atención del observador por sobre los otros elementos existentes en la escena. Cabe agregar, que en la fase de operación, en la respuesta 16 del Capítulo II de la Adenda, el Titular señala que, para las expresiones superficiales que serán materializadas a lo largo del trazado de la Línea 7, se considera construir en su entorno un proyecto paisajístico que incluye arborización, mobiliario y pavimentos, los cuales responderán a los contextos urbanos donde se emplazarán. Para el caso de las áreas intervenidas por el Proyecto en Bienes Nacionales de Uso Público, el diseño paisajístico abordará restituir los espacios incluyendo consideraciones técnicas en las partidas de especies vegetales, tipo de mobiliario urbano, estándares de iluminación, equipamiento, tratamiento y coberturas de suelo, entre otros, que permitirán mejorar los espacios públicos para sus usuarios y la comunidad en general a través del desarrollo armónico con las nuevas infraestructuras del Proyecto. A mayor abundamiento, en la respuesta 241 de la Adenda Complementaria, el Titular presenta una valoración de la calidad del paisaje para cada fotomontaje en la situación sin proyecto, fase de construcción y fase de operación (Figura VIII-42 a la Figura VIII-50 de la Adenda Complementaria). En base a los resultados obtenidos en la valoración de los atributos biofísicos y estéticos, el Titular señala que los tres puntos son valorados con calidad visual “Media” (ver Tabla VIII-200 de la Adenda Complementaria), tanto para la fase de construcción y operación del Proyecto, y que la instalación del Proyecto no generará alteraciones significativas de los atributos que componen al paisaje. Cabe destacar, que el Proyecto contempla la implementación de murales participativos en los cierres perimetrales de algunas instalaciones de faenas, que permitirá disminuir el efecto disruptor que genera la introducción de elementos artificiales durante la fase de construcción. Además, se contempla la protección y relocalización de ejemplares de árboles (en caso que sea posible) y reposición de árboles sujetos a corta producto de las obras al interior de las instalaciones de faenas del Proyecto. Conforme a lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto genera una alteración significativa a los atributos de una zona con valor paisajístico. Mayores antecedentes en la Tabla 5-9 del Capítulo 5 del EIA, la respuesta 16 del Capítulo II y 23 del Capítulo VII de la Adenda, respuesta 241 de la Adenda Complementaria, Anexo 3 de la Adenda Excepcional y en el Capítulo 12 del ICE. Parte, obra o acción que lo genera Construcción: Instalaciones de faenas. Operación: Estaciones. Fase en que se presenta Construcción y operación. Impacto ambiental no significativo En la línea base de atractivos naturales y culturales que se presenta en el punto 3.10 del Capítulo 3 del EIA, el Titular presenta una determinación del valor turístico en el área de influencia. Para lo anterior, el Titular presenta una caracterización de los espacios geográficos y recursos turísticos (atractivos, rutas y circuitos), asociados a los servicios turísticos (equipamiento y actividades) y sus interrelaciones que atraen flujos de visitantes o turistas que hacen posible el desarrollo de la actividad turística, lo anterior, considerando lo señalado en la “Guía de Evaluación de Impacto Ambiental: Valor Turístico en el SEIA” (SEA, 2017). Al respecto, de acuerdo a los resultados obtenidos para el valor paisajístico, valor cultural, valor patrimonial y los flujos de visitantes o turistas que atrae el área de influencia del Proyecto, el Titular identifica 6 zonas con valor turístico, que se presentan en la siguiente tabla. Tabla 6.11. Valor turístico en el área de influencia. Atractivos Valor paisajístico Valor cultural Valor patrimonial Atrae flujos de visitantes o turistas Valor turístico del sector Centro Cultural Violeta Parra Bajo Bajo Bajo Sí Bajo Centro Cultural Casona Dubois, Biblioteca Pública de Quinta Normal Alto Alto Bajo Sí Medio Barrio Yungay Bajo Alto Medio Sí Medio Estación Mapocho, Parque Forestal, Plaza Baquedano, Parque Bustamante, Parque Balmaceda Alto Alto Alto Sí Alto Concentració n servicios turísticos en ejes Av. Providencia y Av. Vitacura Bajo Bajo Alto Sí Medio Parque Araucano Alto Medio Alto Sí Alto Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 3.10-23 del Capítulo 3 del EIA. Debido a la implementación de los cierres perimetrales durante la fase de construcción, se prevé un impacto asociado a la alteración de las zonas con valor turístico. Sin embargo, el Titular señala que estas intervenciones serán puntuales y temporales, por lo que no afectarán la disponibilidad, visibilidad ni el acceso a las zonas con valor turístico. Por otro lado, una vez que se finalicen las obras de construcción, los cierres perimetrales serán retirados, restituyendo el área intervenida a una condición igual o mejor a la actual. En cuanto a la fase de operación, el Titular señala que las ventilaciones del Proyecto tendrán una expresión superficial de preferencia a nivel del suelo y contará con las consideraciones adecuadas que permitan el libre tránsito cuando corresponda, mientras que la expresión superficial de cada una de las estaciones se ha considerado un estudio arquitectónico que estará en concordancia con el paisaje del sector. Adicionalmente, en la fase de operación, el Titular señala que la presencia de las estaciones de la Línea 7 permitirán conectar a los usuarios y/o turistas a las zonas con atractivos turístico (estaciones: Parque Araucano, Vitacura, Isidora Goyenechea, Pedro de Valdivia, Baquedano, Ricardo Cumming, Radal y Huelén), provocando un incremento de visitantes y propiciando la puesta en valor de zonas que poseen valor paisajístico, cultural y/o patrimonial. Conforme lo anterior, el Titular descarta que el Proyecto genera una alteración significativa u obstrucción a las zonas con valor turístico Cabe destacar, que el Proyecto contempla la implementación de murales participativos en los cierres perimetrales de algunas instalaciones de faenas, que permitirá disminuir el efecto disruptor que genera la introducción de elementos artificiales durante la fase de construcción. Además, se contempla la protección y relocalización de ejemplares de árboles (en caso que sea posible) y reposición de árboles sujetos a corta producto de las obras al interior de las instalaciones de faenas del Proyecto. Mayores antecedentes en el punto 3.10 del Capítulo 3 del EIA, la Tabla 5-9 del Capítulo 5 del EIA, la respuesta 24 del Capítulo VII y respuesta 19 del Capítulo VIII de la Adenda, respuesta 241 de la Adenda Complementaria, Anexo 3 de la Adenda Excepcional y en el Capítulo 12 del ICE. Parte, obra o acción que lo genera Construcción: Instalaciones de faenas. Operación: Estaciones. Fase en que se presenta Construcción y operación. Referencia al ICE para mayores detalles sobre este impacto específico Punto 6.2.5 del ICE. El Proyecto no generará alteración significativa, en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o turístico de la zona.

6.6. ALTERACIÓN DE MONUMENTOS, SITIOS CON VALOR ANTROPOLÓGICO, ARQUEOLÓGICO, HISTÓRICO Y, EN GENERAL, LOS PERTENECIENTES AL PATRIMONIO CULTURAL Impacto ambiental no significativo Afectación al patrimonio paleontológico, monumentos históricos y monumentos públicos. Arqueología: En base a los antecedentes bibliográfico de la componente arqueología y los resultados de las prospecciones arqueológicas realizadas por el Titular, cuyos resultados se adjuntan en el Anexo 15 de la Adenda Excepcional, no se identifica la presencia de sitios arqueológicos en las otras instalaciones de faenas (IIFF) que no les aplica el PAS del artículo 132 del D.S. Nº40/2012, del MMA. Paleontología: De acuerdo a los antecedentes de línea base de la componente Paleontología el Titular señala que en los 28 puntos de control realizados durante la inspección visual superficial no se identificó material paleontológico en superficie. Los sondajes y calicatas del sector oriente (C14 a C20 y S3, S8 a S15) presentan un potencial fosilífero moderado, debido a que la construcción del túnel afectará sedimentos gruesos (gravas) de los Depósitos Aluviales del río Mapocho. Las gravas son de mayor tamaño en el extremo más oriente del trazado, entre el km 20,9 y 25,947. Los resultados de calicatas y sondajes del sector poniente (C1 a C9 y S1 a S2) indican un potencial fosilífero alto, debido a que la construcción del túnel afectará a sedimentos finos de los Depósitos aluviales del río Mapocho y/o pumicita de la Ignimbrita Pudahuel. Por lo anterior, el subsuelo en el sector oriente (entre el km 25,947 y 8) lo conforman, casi exclusivamente, de sedimentos gruesos gravosos de los Depósitos Aluviales del río Mapocho. En dirección hacia el poniente, desde el kilómetro 8, los sedimentos se vuelven más finos llegando a arenas, limos y arcillas, con algunos lentes de gravas. Desde el km 6,4 hacia el oriente, bajo los Depósitos aluviales se encuentran estratos de pumicita de la Ignimbrita Pudahuel. En base a lo anterior, el Titular señala que no se encontraron evidencias de sitios ni yacimientos paleontológicos, por tanto, se descarta que el Proyecto generará un impacto significativo sobre el componente paleontológico. Sin perjuicio de lo anterior, en caso de hallazgo paleontológico durante la fase de construcción, el Titular contempla la aplicación de la normativa y la implementación de los compromisos ambientales voluntarios: “CAV-34: Generación de material de difusión y divulgación en paleontología”; “CAV-37: Divulgación científica de la flora y fauna pleistocénica en Chile”; y “CAV-38: Patrocinio de artículo científico en revista indexada”. Mayores antecedentes en el punto del Capítulo 3 del EIA, Anexo 3.8.2 del EIA, en el Anexo IV.4 de la Adenda, en la respuesta 95 de la Adenda Excepcional y en la Tabla 12.1.34, Tabla 12.1.37 y Tabla 12.1.38 de la Adenda Excepcional. Monumento Histórico y Monumento Público: En la fase de construcción, además de la afectación al Monumento Histórico Palacio Schacht por la ejecución de un pique de construcción y su respectiva instalación de faenas (IIFF) de la Estación Pedro de Valdivia Conexión L1 (ver Tabla 6.1.2 del ICE), en el punto 4.3.3.8.3 del Capítulo 4 del EIA, el Titular señala que la construcción del túnel podría generar afectación relacionados con el potencial asentamiento de Monumentos Históricos (MH) dentro del área de influencia. La excavación de un túnel genera deformaciones del suelo en la superficie. El perfil de deformaciones depende de la estratigrafía de terreno, características de las secuencias constructivas y propiedades mecánicas del túnel. Los principales parámetros de control, para definir si las deformaciones tienen afección en las estructuras superficiales, son: a) Deformación y asentamiento puntual máximo. b) Distorsión angular. c) Distorsión lateral. Conforme a lo anterior, el Titular presenta una evaluación para el cálculo de deformaciones estimadas a nivel de superficie para el túnel interestación, con la mínima y máxima cobertura de suelo proyectada (entre los 19 m y los 47 m hasta su rasante), y análisis específicos para el caso del túnel estación de Estación Cal y Canto y ex hotel Bristol. Estas modelaciones han sido calculadas utilizando el software “FLAC 2D” y “FLAC3D” (Versión 6.0) de ITASCA Consulting Group Inc, que permiten simular el comportamiento de suelos y rocas, como materiales elásticos, elastoplásticos y viscoelásticos, con la posibilidad de considerar formas de cualquier tipo, y con su secuencia constructiva. Para evaluar los resultados, el Titular utiliza como criterio los límites señalados en el documento “Sistema de Monitoreo en Estructuras Patrimoniales” (CMN, 2016), y que se presentan en la siguiente tabla. Tabla 6-11. Límites para el control de movimientos del terreno (CMN, 2016). Condición Características Límites 1 Asentamiento total máximo 10 mm 2 Radio de deflexión máxima 1/2000 y asentamiento menor a 20 mm. 3 Distorsión lateral 0,05% Fuente: Tabla 4-43 del Capítulo 4 del EIA. En la siguiente tabla se presentan los resultados obtenidos de cada uno de los MH, Zona de Conservación Histórica (ZCH), Inmueble de Conservación Histórica (ICH) y otros edificios relevantes arquitectónicamente dentro del área de influencia. Tabla 6-12. Evaluación de asentamiento en los MH dentro del AI, en la fase de construcción. Edificio Asentamiento en xi, δ (mm) Radio Deflexión Distorsión lateral máxima Condición Ex Hotel Bristol 9,4 1/2.222 0,025% Cumple Mercado Central 7,4 1/1.700 0,025% Cumple 4,0 1/1.871 0,046% Cumple Iglesia Divina Providencia 5,1 1/3.021 0,010% Cumple Los resultados considera el asentamiento por la Línea 3 de Metro. Fuente: Tabla 4-45 del Capítulo 4 del EIA. Adicionalmente, el Titular presenta en la respuesta 212 de la Adenda Complementaria, una evaluación de los asentamientos en los Monumentos Públicos (MP) más cercanos o los más relevantes a las IIFF, que corresponden a: Fuente Alemana, Manuel Rodríguez y Obelisco Los Tajamares, utilizando la misma metodología y límite que en el caso de los MH. Al respecto, el Titular indica que los máximos desplazamientos inducidos sobre el MP Fuente Alemana se encontrarían en el orden de los 6 mm, mientras que en el caso del MP Manuel Rodríguez y Obelisco Los Tajamares, los máximos desplazamientos se encontrarían en el orden de los 5,5 mm y 5 mm, respectivamente. En atención que los resultados de asentamiento obtenidos para cada uno de los MH y MP cumplen con las restricciones impuestas por el CMN, el Titular descarta una afectación significativa sobre los dichos monumentos. Sin perjuicio de lo anterior, el Titular presenta los compromisos ambientales voluntarios: “CAV-8: Monitoreo de asentamiento y deformaciones en MH, ICH y edificios relevantes” y “CAV-9: Monitoreo de grietas y fisuras en Monumentos Históricos”, que permitirán verificar el cumplimiento de los límites de asentamiento y detectar potenciales daños a los MH por la ejecución del Proyecto durante la fase de construcción. Mayores antecedentes en el punto 4.3.3.8.3 del Capítulo 4 del EIA; Anexo 4.3 del EIA; Respuesta 212 de la Adenda Complementaria, Anexo 21 de la Adenda Complementaria; y en la Tabla 12.1.8 y Tabla 12.1.9 del ICE. Además, en el punto 4.3.3.3.2 del Capítulo 4 del EIA, el Titular señala que las actividades de construcción del Proyecto generarán un aumento de los niveles de vibraciones, debido a las actividades y maquinaria a utilizar, lo que podría generar un potencial impacto sobre los MH, así como a los MP. Por lo anterior, el Titular presenta un estudio de vibraciones para evaluar la afectación sobre los MH y MP, conforme a los límites máximos permitidos para daño a las estructuras que establece la norma alemana DIN 4150-3:1999, tanto para faenas de construcción superficiales como en el túnel. Este estudio utiliza el Manual para Evaluación de Impacto por Vibraciones de la FTA (2008) de los EEUU, que establece una metodología para evaluar vibraciones por fuentes de construcción. El Titular considera un escenario crítico para cada una de las faenas, tanto los equipos y maquinarias que se utilizarán en los piques cercanos a los monumentos y los distintos tipos de suelo existentes en estos sectores. Adicionalmente, el Titular considera lo establecido por el CMN, que indica que, tanto en MH, MP, inmuebles de conservación histórica (ICH), o edificios relevantes arquitectónicamente emplazados en Zona Típica, se deberán cumplir los límites establecidos para la categoría 3 por la norma alemana DIN 4150-2:1999 Parte 3. Al respecto, cabe señalar que, al comparar la guía FTA (2008) y la normativa alemana DIN 4150-3:1999, se tiene que el límite más estricto FTA de 0,12 [in/sec] es equivalente al límite más estricto de la norma DIN 4150:1999 Parte 3, de 3 [mm/s]. Conforme a lo anterior, para el caso del MH Iglesia Divina Providencia, el nivel de PPV proyectado es de 0,29 mm/s (mayores detalles en el Anexo II.6 de la Adenda), por tanto, cumple con el límite de la normativa de referencia. Para el caso de los MP, en la siguiente tabla se presenta un resumen de la evaluación de vibraciones en la fase de construcción. El detalle de la metodología de cálculo, ubicación de los MP y características de las fuentes emisoras de vibraciones se presenta en el Anexo 3 de la Adenda Complementaria. Tabla 6-13. Evaluación del nivel de vibraciones por actividades de construcción sobre los MP. MP Ubicación (IIFF) Nivel PPV Proyectado [mm/s] Construcción en pique Construcción en túnel Monolito Pte. Mapocho Estación Cal y Canto 0,04 0,22 Héroes de Iquique Estación Cal y Canto 0,4 0,07 Fuente Alemana PC Baquedano Principal 0,4 0,3 Monumento de la Colonia Italiana PC Baquedano Principal 0,1 0,1 Monumento Gral. Baquedano PC Baquedano Norte 0,1 0,1 Busto José Martí Pérez PC Baquedano Sur 0,1 0,2 Monumento Manuel Rodríguez PC Baquedano Sur 1,7 0,4 Obelisco y Monumento a José Manuel Balmaceda PC Baquedano Norte 0,02 0,06 Obelisco del Tajamar PC-10 2,1 0,34 Monolito Sociedad Japonesa PC-11 0,2 0,1 Busto Cardenal Samoré Estación P. de Valdivia Conexión L1 0,1 0,03 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla VII-154 de la Adenda Complementaria. En atención que los resultados del nivel de vibraciones para cada uno de los MH y MP cumplen con el límite de la normativa de referencia DIN 4150-3:1999, el Titular descarta una afectación significativa sobre los dichos monumentos. Sin perjuicio de lo anterior, el Titular presenta los compromisos ambientales voluntarios: “CAV-3: Monitoreo de Vibraciones en MH” y “CAV-25: Seguimiento de vibraciones en Monumentos Públicos Manuel Rodríguez, Obelisco Los Tajamares y Fuente Alemana durante fase de construcción”, que permitirán verificar el cumplimiento del límite de la normativa de referencia de vibraciones utilizada y de posibles daños a los MH y MP durante la fase de construcción. Adicionalmente, el Titular implementará el compromiso ambiental voluntario “CAV-35: Puesta en Valor MP Manuel Rodríguez”, que permitirá recuperar la unidad visual de este monumento. Mayores antecedentes en el punto 4.3.3.3.2 del Capítulo 4 del EIA; Anexo II.6 de la Adenda; Respuesta 212 de la Adenda Complementaria, Anexo 3 de la Adenda Complementaria; y en la Tabla 12.1.3 y Tabla 12.1.25 del ICE. Parte, obra o acción que lo genera Instalación de faenas. Fase en que se presenta Construcción. Impacto ambiental no significativo Afectación a lugares o sitios que pertenecen al patrimonio cultural. En el punto 4.3.3.8.4 y 4.3.3.8.6 del Capítulo 4 del EIA, el Titular señala que la construcción del túnel podría generar afectación relacionados con el potencial asentamiento de Inmuebles de Conservación Histórica (ICH) y otras edificaciones con valor arquitectónico dentro del área de influencia. Para la estimación y evaluación de este impacto, el Titular utiliza la misma metodología considerada para el caso de los Monumentos Históricos y Monumentos Públicos. En las siguientes tablas se presentan los resultados obtenidos de cada uno de los ICH y otros edificios relevantes arquitectónicamente dentro del área de influencia. Tabla 6-14. Evaluación de asentamiento en los ICH dentro del AI, en la fase de construcción. Edificios patrimoniales Asentamiento en xi, δ (mm) Radio Deflexión Distorsión lateral máxima Condición Edificio Industrial Representativo (BAILAC) 4,6 1/2.572 0,0% Cumple Edificio de la Centro generadora Eléctrica 5,1 1/2.572 0,010% Cumple Cité Almirante Barroso 7,7 1/2.572 0,010% Cumple Conjunto de viviendas pasaje protección mutua 1,0 1/5.868 0,020% Cumple Conjunto general Mackenna 5,1 1/2.572 0,020% Cumple Edificio General Mackenna 5,2 1/2.605 0,020% Cumple Conjunto de Edificios Aillavilú 7,7 1/2.572 0,040% Cumple Casa Azul 5,0 1/3.570 0,010% Cumple Edificios Representativo s 5,0 1/3.507 0,010% Cumple Casa La Portada Colonial 5,1 1/3.275 0,010% Cumple Edificio Merced 22 4,3 1/3.301 0,010% Cumple Hotel Boutique Le Reve 7,8 1/3.453 0,030% Cumple Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 4-45 del Capítulo 4 del EIA. Tabla 6-15. Estimación de asentamiento de los inmuebles de relevancia arquitectónica emplazados dentro de la Zona Típica “Santa Lucía-Mulato Gil de Castro-Parque Forestal”. Inmuebles Asentamiento en xi, δ (mm) Radio Deflexión Distorsión lateral máxima Condición Casa Merced 118; Edificio Merced 116 y Edificio Merced 106 5,2 1/3.507 0,01% Cumple Fuente: Elaboración propia en base al punto 4.3.3.8.4 del Capítulo 4 del EIA. En atención que los resultados de asentamiento para cada uno de los ICH y otros edificios relevantes arquitectónicamente cumplen con las restricciones impuestas por el CMN, el Titular descarta una afectación significativa sobre dichos inmuebles. Sin perjuicio de lo anterior, el Titular presenta el compromiso ambiental voluntario: “CAV-8: Monitoreo de asentamiento y deformaciones en MH, ICH y edificios relevantes”, que permitirán verificar el cumplimiento de los límites de asentamiento durante la fase de construcción. Mayores antecedentes en el punto 4.3.3.8.4; y 4.3.3.8.6, todos del Capítulo 4 del EIA; Anexo 4.3 del EIA; y la Tabla 12.1.8 del ICE.

Además, en el punto 4.3.3.3.2 del Capítulo 4 del EIA, el Titular señala que las actividades de construcción del Proyecto generarán un aumento de los niveles de vibraciones, debido a las actividades y maquinaria a utilizar, lo que podría generar un potencial impacto sobre los ICH. Por lo anterior, el Titular presenta un estudio de vibraciones para evaluar la afectación sobre los ICH, considerando la misma metodología utilizada para la evaluación del nivel de vibraciones en los MH y MP. Conforme a lo anterior, en la siguiente tabla se presenta un resumen de la evaluación de vibraciones en los ICH en la fase de construcción Tabla 6-16. Evaluación del nivel de vibraciones por actividades de construcción sobre los ICH. Inmueble PPV máximo permitido (mm/s) PPV máximo permitido (mm/s) Evaluación normativa Edificio Industrial BAILAC 3 0,37 Cumple Edificio de la Central Generadora Eléctrica (ENEL) 3 0,37 Cumple Casas Cité Almirante Barroso 3 0,40 Cumple Viviendas Conjunto Pasaje Protección Mutua 3 0,25 Cumple Edificio Morandé 889 3 0,26 Cumple Edificio General Mackenna 1172 3 0,26 Cumple Conjunto General Mackenna 1154 3 0,26 Cumple Ex Hotel Central 3 0,26 Cumple Edificio Cruz Montt-Dávila 3 0,22 Cumple ICH Casa Azul 3 0,21 Cumple ICH Edificio Portada Colonial 3 0,36 Cumple ICH Edificio Merced 22 3 0,34 Cumple ICH Edificio Hotel Boutique Le Reve, 3 0,31 Cumple Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1.6.3-1 del Anexo II.6 de la Adenda. Mayores antecedentes en el punto 4.3.3.3.2 del Capítulo 4 del EIA y el Anexo II.6 de la Adenda. Cabe señalar, que en la respuesta 136 de la Adenda Complementaria, el Titular indica que la escultura “Instrumento de Precisión” del artista Gaspar Galaz, ubicada en la Plaza Arturo Prato, frente al Mercado Central, y que deberá ser retirada por la implementación de la IIFF Estación Cal y Canto, corresponde a una escultura no conmemorativa, por tanto, no corresponde a un Monumento Público. El Titular propone la reubicación provisoria de la citada escultura en Plaza Venezuela, o en otro lugar según lo convenido con la Ilustre Municipalidad de Santiago. Esta escultura será resguardada y desmontada, según recomendaciones del artista, en caso de ser posible, y una vez finalizadas las obras, será finalmente posicionada en la nueva explanada Parque Río Mapocho. Parte, obra o acción que lo genera Instalación de faenas. Fase en que se presenta Construcción. Impacto ambiental no significativo Afectación a lugares o sitios en que se lleven a cabo manifestaciones propias de la cultura o folclore. De acuerdo a la línea base de medio humano que se presenta en el punto 3.13 del Capítulo 3 del EIA y la respuesta 395 de la Adenda Complementaria, se identifica los siguientes usos y sitios de organizaciones indígenas que se encuentran cercanos a las obras del Proyecto. Tabla 6-17. Usos y sitios de organizaciones indígenas. Organización Uso Lugar Obra más cercana Distancia (m) Asociación Indígena We Adquintun Dirección CONADI Huelen Nº 7205 PVF-1 192 We Tripantu Sede en Antumalal (Av. Brasil 6300 IF Brasil 429 Asociación Indígena Kelu Wincul We Tripantu Sede de Junta de Vecinos Santa Emilia, 7371. PVF-3 122 Asociación Indígena "Huilkunche” Dirección CONADI Miraflores 7368. Renca IF BRASIL 88 Asociación Indígena Mapuche Weichafe Dirección CONADI Emilio Vergara 7250 PVF-3 186 Asociación Indígena Dzomo Tañi Rakiduam Dirección CONADI Emilio Vergara 7250 PVF-3 186 Asociación Indígena Rayen Wingkul Dirección CONADI Isidoro Gómez Vélez 7227 IF BRASIL 185 Fuente Elaboración propia en base a la Tabla XVIII-16 de la Adenda Complementaria. En este contexto, como se aprecia en la Tabla precedente, el Titular señala que solo se identificaron dos celebraciones y/o ceremonias que se desarrollan dentro del área de influencia, que corresponden a la celebración del We Tripantu por parte de la AI We Adquintun y AI Asociación Indígena Kelu Wincul. Cabe señalar que el Titular presenta una evaluación que considera el cumplimiento de las normativas de ruido, aire y vibraciones y se descarta que se genera una afectación significativa a los sitios donde se lleven a cabo manifestaciones propias de la cultura o folclore de algún pueblo. Adicionalmente, en el punto 5.2.1.6 del EIA, el Titular señala que, en base a los antecedentes bibliográficos consultados y levantados en terreno, no existen obras o acciones que imposibiliten la realización o acceso a fiestas costumbristas o manifestaciones de la cultura; práctica de la gastronomía local; elaboración y venta de productos; historias y tradiciones locales; festividades y formas de relacionamiento con el entorno, propios de los grupos humanos pertenecientes a los pueblos Indígenas. Mayores detalles en el Capítulo 5 del EIA, en el punto 3.13 del Capítulo 3 del EIA, respuesta 35 del Capítulo IV de la Adenda Mayores antecedentes en el Capítulo 3 y Capítulo 5 del EIA y en la respuesta 395 de la Adenda Complementaria. Parte, obra o acción que lo genera Instalación de faenas y flujos vehiculares. Fase en que se presenta Construcción. Referencia al ICE para mayores detalles sobre este impacto específico Punto 6.2.6 del ICE. El Proyecto no generará alteración de sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural.

7°. Que, del proceso de evaluación de impacto ambiental del Proyecto puede concluirse que las siguientes medidas de mitigación, reparación y compensación son adecuadas para hacerse cargo de los efectos, características y circunstancias del artículo 11 de la Ley N° 19.300 que genera o presenta el Proyecto, las que deberán implementarse para su ejecución:

7.1. Medida 1 MM-5 Expresión superficial y paisajismo en MH Palacio Schacht. Fase Construcción. Impacto ambiental significativo PC-MHI-CON-01 Construcción de obras en plaza de Monumento Histórico, Palacio Schacht. Tipo de Medida Mitigación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Monumento Histórico (MH). Objetivo Reconstruir y rehabilitar la plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré. Descripción El Titular realizará una restitución de la superficie de la Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré que se emplaza al interior del área de protección del MH Palacio Schacht, implementando mejoras que ayudarán a su ordenamiento y simplicidad espacial y material. Para lo anterior, el Titular desarrollará acciones que busquen la mínima intervención sobre el área protegida, priorizando la protección y la rehabilitación a través del desarrollo de un diseño con leguaje contemporáneo y neutro y con obras que produzcan el mínimo de afectación sobre los valores del monumento. Cabe destacar que, para el diseño arquitectónico proyectado en la expresión superficial del MH Palacio Schacht, el Titular considera los lineamientos recomendados por el Consejo de Monumentos Nacionales para la intervención de espacios públicos en áreas protegidas bajo la ley N°17.288 sobre Monumentos Nacionales, con la finalidad de elaborar una correcta propuesta que conjugue, desde sus inicios, el cuidado de los valores y atributos presentes en el espacio público de Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré. Mayores detalles en la respuesta 269 de la Adenda Complementaria. Justificación En atención que el Proyecto contempla la ejecución de un pique de construcción y su respectiva instalación de faenas en la Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré para materializar la conexión subterránea de la Estación Pedro de Valdivia existente de la Línea 1 de Metro con la Línea 7 del Proyecto, la presente medida permitirá mitigar los impactos de las partes y obras del Proyecto mediante un nuevo paisajismo que permita recomponer la imagen del espacio público original. Lugar de implementación Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré al interior de MH Palacio Schacht. Las coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S, de referencia son: 350.045,66 m Este y 6.300.392,93 m Norte. Forma y oportunidad de implementación Forma: El proyecto paisajístico propone recomponer la imagen del espacio público original, en función de los siguientes ajustes geométricos propuestos: • Reubicación de los árboles y alcorques cuadrados hacia el sur poniente para dar más espacio frente a la escalera de acceso a la terraza del palacio Schacht. • Regularización del alcorque trapezoidal junto a la rejilla de ventilación existente de la Línea 1, que se desplazará con el resto del paisajismo para permitir la misma forma cuadrada al resto del conjunto. • El busto del Cardenal Samoré será retirado durante el proceso de construcción, y, posteriormente, volverá a su ubicación actual. • Unificación de los pavimentos en una superficie mayor, para dar unidad al conjunto. Los criterios generales de intervención propuestos son los siguientes: Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré Se contempla reconstruir y rehabilitar la plaza manteniendo la lógica del diseño original, recuperando la geometría de la trama y materialidad existentes, utilizando baldosas de hormigón microvibrado para los pavimentos, de mayor resistencia al impacto del espacio público, de modelos equivalentes a las actuales en su diseño, e incluyendo el área del atrio hundido ubicada en el sector sur poniente del Palacio Schacht, que no es parte del área del MH y que actualmente presentan pavimentos dispares con los existentes en la Plaza de las Letras, que afectará la unidad de ambos espacios. Lo anterior, posibilitará una lectura unitaria e integrada del entorno y se mejorará la claridad espacial y su relación con el Palacio, en particular, al ampliar la distancia entre el comienzo de la línea de árboles y la escalinata de acceso al Palacio. Adicionalmente, se contempla aumentar la superficie de pavimento de esta plaza, extendiendo la trama original de piso, más allá de la salida de la estación de Metro existente hacia el poniente, y hasta rodear la escalera de acceso al Palacio hacia el oriente (ver fotomontaje “Vista desde Palacio Schacht hacia Plaza de Las Letras”, que se presenta en la Tabla IX-12 de la Adenda Complementaria). Paisajismo Se ejecutará un paisajismo a partir de una trama de tazas equivalentes a la existente, que aprovecha de mejorar la distancia con el Palacio Schacht, dando mayor espacio frente a la escalinata de acceso y resolviendo la deformación geométrica de los alcorques de árbol junto a la ventilación existente de la Línea 1 Metro, que se mantiene. Lo anterior, sin modificar la relación visual y geométrica con el eje virtual que ordena la plaza y que nace del Palacio. Debido a la naturaleza del proceso constructivo del pique de construcción del Proyecto y del espacio disponible para su ejecución, se incorporará la mayor cantidad de tapada (o sustrato) sobre la tapa del pique, que serán debidamente impermeabilizadas y capaz de contener el agua absorbida por el terreno, permitiendo liberar, en su punto más desfavorable, 2 metros de tierra aproximadamente, lo que es apto para una gran variedad de vegetación como la especie Celtis australis. El nuevo paisajismo estará dispuesto igual a lo existente, por lo que plantea la incorporación de nuevos ejemplares: 20 Celtis australis, de 3 a 4 metros de altura y 5 plátanos orientales (Platanus x hispánica), de 6 m de altura, disponibles al momento de la plantación. Del mismo modo, al igual que el aumento en la superficie con pavimentos, se contempla extender la hilera de árboles para continuar con la secuencia de éstos, que busca incorporar de mejor manera la salida de Metro existente con el paisajismo renovado. Respecto al pasto, este poseerá características de alto tráfico, tipo mezcla, compuesto de un 45% de Festuca rundinacea, 53% de Lolium perenne y 2% de Cynodon dactylon, o lo que se acuerde con el Departamento de Aseo y Ornato de la Ilustre Municipalidad de Providencia, sobre todas las áreas arborizadas indicadas (ver fotomontaje “Plaza de Las Letras, Vista desde Escotilla Existente Estación Pedro de Valdivia Línea 1”, que se presenta en la en la Tabla IX-12 de la Adenda Complementaria). Adicionalmente, se considerarán alcorques de hormigón armado, de sección variable, que recuperen el diseño existente, debidamente impermeabilizados y estructurados para la contención de la tierra y el empuje eventual de las raíces. Su altura, con respecto al nivel de piso terminado, será variable en función de la pendiente de la vereda resultante, procurando un único nivel en la cara superior. El hormigón utilizado será H-30, y los cantos serán botados en 2 cm, terminación hormigón lavado. Por otro lado, se considerarán otros alcorques cuadrados a nivel con el piso terminado en las veredas, formando una solerilla de borde, y rellenos de hormigón drenante. Mobiliario urbano La medida busca mantener los mismos elementos del espacio público existentes, como bancas, faroles, postes de alumbrado, basureros, paraderos y el kiosco removidos por la instalación de faenas, que serán restaurados y preparados para su correcto funcionamiento. Las bancas de hierro fundido y entablado de madera existentes, que serán afectados por la instalación de faenas, se removerán durante el proceso de construcción, serán debidamente protegidos fuera de la obra en un lugar a convenir con la Ilustre Municipalidad de Providencia, para su posterior mantención y reparación antes de ser reubicados en el lugar de la intervención, según el proyecto planimétrico. En caso de adquirir nuevas bancas, se considerará el modelo escaño ornamental tipo AIRCAL, según corresponda a lo existente. Las luminarias existentes, que forman parte de la imagen patrimonial frente al Palacio Schacht, serán resguardadas durante el transcurso de las obras y, posteriormente, serán instaladas bajo la misma lógica sobre la nueva distribución de alcorques y dibujo de pavimentos. Pavimentos La materialidad predominante de los elementos proyectados serán baldosa microvibrada color gris oscuro granallado de 40x40 cm tipo atrio o similar (o según lo coordinado con la Ilustre Municipalidad de Providencia) tanto en la Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré, como en la plaza hundida. Al interior de la trama descrita anteriormente, representando el fondo de la cuadrícula, se considerará un pavimento de color arena correspondiente a una baldosa microvibrada adoquín recto de 40x40 cm tipo atrio, o similar. Para el caso de los pavimentos de la vereda, se considerará baldosa microvibrada colonial grano playa de 40x40 cm tipo atrio, o equivalente técnico a las baldosas existentes (o según lo coordinado previamente con la Ilustre Municipalidad de Providencia). Lo anterior, con el objeto que se convierta en un elemento de acompañamiento del entorno, pero que no compita con la presencia del monumento. MP Busto Cardenal Antonio Samoré Se contempla el retiro y traslado provisorio, considerando su unicidad, del busto del Cardenal Antonio Samoré, hacia un costado de la escalera sur del MH Palacio Schacht, frente al Paseo de Las Letras, donde también se encuentran otros bustos de: Pablo Neruda, Joaquín Edwards Bello, María Luisa Bombal, Vicente Huidobro y Juan Guzmán Cruchaga. Una vez finalizadas las obras, se trasladará el busto hacia su emplazamiento original en la Plaza de las Letras. Previo a lo anterior, se realizará la conservación y restauración del monumento público, que implica su limpieza, eliminando depósitos de paloma, grafiti y reposición de anteojos, para luego aplicar una capa de protección que favorezca la eliminación de futuros grafitis. Además, se completarán las placas de mármol faltantes, con revestimiento de iguales características, recuperando de esta manera la estética original. En la posición final se dispondrá el monumento mirando hacia el Palacio Schacht, manteniendo el criterio actual. La propuesta de procedimiento para el traslado y conservación/restauración será aprobado por el CMN y la Ilustre Municipalidad de Providencia. Pileta Si bien la pileta no será intervenida por la instalación de faenas del Proyecto, en atención que en la restitución de la superficie se proyectan obras de paisajismo, se contempla la reparación de gradas y revestimientos de la pileta existente, correspondiente a la plaza hundida. Para ello, se considerará como nueva terminación para estos elementos, el mismo revestimiento especificado para la trama de piso en esa zona, correspondiente a una baldosa microvibrada granallada marengo de 40x40 cm tipo atrio, o equivalente técnico. La terminación de gradas se realizará mediante dos soleras de hormigón microvibrado, tipo solera microvibrada granallada marengo, considerando para la huella una pieza con canto redondo, y una contra huella con canto recto (ver fotomontaje de la “Plaza Hundida y Pileta” que se presenta en la en la Tabla IX-12 de la Adenda Complementaria). Mayores antecedentes en las especificaciones técnicas y planimetría que se adjuntan en el Anexo 29-1 de Adenda Complementaria y en el Anexo 16 de la Adenda Excepcional. Oportunidad: La restitución de la superficie se realizará luego de finalizada la construcción del pique en la IIFF Estación Pedro de Valdivia Conexión L1. Indicador de cumplimiento • Autorización de la propuesta de diseño por parte del CMN y la Ilustre Municipalidad de Providencia en el área de protección del MH Palacio Schacht. • Registro fotográfico de la restauración de la Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.1 del ICE.

7.2. Medida 2 MM-6 Resguardo de árboles en Zona Típica Parque Forestal y su entorno Fase Construcción. Impacto ambiental significativo PC-ZTP-CON-01: Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a actividades de construcción de obras superficiales. Tipo de Medida Mitigación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Zona Típica (ZT). Objetivo Minimizar la corta de árboles al interior de las instalaciones de faenas (IIFF), evitando el daño de las especies producto de la operación de maquinaria y el desarrollo de las actividades propias al interior de las IIFF, y resguardar las especies que se emplazan en los bordes externos de los cierres perimetrales, fuera de las IIFF, con la finalidad de prevenir su intervención producto de las actividades en las faenas dentro de la Zona Típica (ZT). Descripción Esta medida considera el resguardo de aquellos árboles emplazados aledaños o dentro de las IIFF PC-Baquedano Principal y PC-9, cuya corta no sea necesaria. Para lo anterior, previo al inicio de las obras, estos individuos serán protegidos para evitar su daño, y en caso de pérdida de alguno de estos ejemplares durante la fase de construcción, serán compensados conforme a lo establecido en la medida de compensación “MC-7 Compensación de árboles históricos de la ZT”. Mayores detalles en la respuesta 280 de la Adenda Complementaria. Justificación En atención a la importancia histórica y paisajística del Parque Forestal y la ZT que lo comprende, esta medida permitirá el resguardo de individuos de árboles, con la finalidad de evitar su corta y de posibles daños producto de las actividades propias del Proyecto durante la fase de construcción. Lugar de implementación Los individuos de árboles que serán resguardados para prevenir su intervención producto de las actividades en las IIFF dentro de la ZT se presentan en la siguiente tabla. Tabla 7-1. Coordenadas de ubicación de los individuos de árboles que serán resguardados por la medida MM-6. Instalación de faenas ID árbol Nombre de la especie Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Norte (m) Este (m) PC- Baquedano Principal ID300 Platanus x hispanica 6.299.120 347.936 ID303 Platanus x hispanica 6.299.122 347.927 ID304 Platanus x hispanica 6.299.124 347.920 ID313 Jubaea chilensis 6.299.102 347.913 PC-9 ID297 Platanus x hispanica 6.299.314 347.328 ID270 Platanus x hispanica 6.299.319 347.347 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IX-7 de la Adenda Complementaria. Estos individuos se encuentran emplazados al interior y en el borde externo de los cierres perimetrales de las IIFF (ver Figura IX-1 de la Adenda Complementaria). Forma y oportunidad de implementación Forma: Previo al inicio de la fase de construcción, se protegerán cada uno de estos individuos mediante un cerco de madera en todo su alrededor, desde el suelo hasta los 2 m de altura, de manera de proteger la taza del árbol y su fuste (ver “Figura: Imagen referencial del cercado de madera alrededor de cada individuo resguardado” de la Tabla IX-19 de la Adenda Complementaria). Adicionalmente, se utilizará tela de sisal o arpillera para proteger el fuste hasta una altura de 2 m, con la finalidad de evitar daños en la corteza por operaciones propias del paso de vehículos y maquinarias. Durante toda la fase de construcción, se mantendrá el cercado y la tela de sisal o artillera en buen estado, por lo que esta medida considera restituirlos en caso que sean dañados. Las protecciones establecidas permitirán el habitual riego a los árboles, de manera de garantizar su bienestar. En cuanto al riego, este será constante y continuo, en igual frecuencia a la implementada por la Ilustre Municipalidad de Santiago tanto en épocas de verano como en invierno. Las protecciones serán retiradas una vez que finalicen las obras. Previo a la instalación de las protecciones, el especialista realizará una inspección visual inicial para verificar el buen estado de las especies, registrando en una ficha de terreno la siguiente información: • Desganche de ramas. • Necesidad de poda. • Daños en la corteza. • Daños en raíces. • Registro fotográfico del estado inicial del individuo y estado de su cerco de protección y tela de sisal o arpillera en el fuste. Este registro inicial servirá como información base de cada uno de los individuos para continuar con el plan de seguimiento de esta medida y se realizará cada vez que se realice la restitución del cercado y la tela de sisal o arpillera en caso de daño. Finalizada la fase de construcción, el Titular realizará la entrega de los resultados de la medida comprometida (resguardo de individuos) a la Dirección de Ornato, Parques y Jardines de la Ilustre Municipalidad de Santiago, quedando de esta forma el cuidado y manejo a plena disposición de la citada autoridad. Mayores detalles en la respuesta 280 de la Adenda Complementaria. Oportunidad: La implementación de las protecciones se realizará previo al inicio de las obras de construcción y se mantendrán durante toda la fase de construcción. Indicador de cumplimiento • Reporte con un registro fotográfico de los ejemplares antes y después de la instalación de sus respectivas protecciones. En este reporte se incluirá una ficha de registro con el estado fitosanitario inicial y final de los ejemplares (presencia de daños mecánicos, problemas de sanidad, entre otros) que acredite que no fueron dañados por la ejecución del Proyecto.

Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.2 del ICE.

7.3. Medida 3 MM-7 Expresión superficial y paisajismo en Zona Típica Parque Forestal y Entorno Fase Operación. Impacto ambiental significativo PC-ZTP-OPE-01 Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a las expresiones superficiales (escotillas de acceso a estaciones, ascensores y rejillas de ventilación). Tipo de Medida Mitigación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Zona Típica (ZT). Objetivo Minimizar el efecto adverso en la ZT Parque Forestal y Entorno por medio de la no ejecución de una escotilla de acceso o ascensor en el cabezal oriente del Parque Forestal, y mediante la incorporación en el diseño del Proyecto de una mirada patrimonial unificadora que permita provocar una menor disrupción entre los elementos que serán incorporados por las obras del Proyecto en la Estación Cal y Canto y la ventilación forzada PC-9 (VF PC-9), y el carácter de la ZT. Descripción En el EIA, el Proyecto contemplaba la construcción de una escotilla de acceso y de un ascensor en el cabezal oriente de la ZT Parque Forestal y su Entorno para la Estación Baquedano de la Línea 7 (ver punto 1.5.3.1 del Capítulo 1 del EIA y en los planos que se adjuntan en el Anexo 1.2.2 del EIA). Sin embargo, en la Introducción de la Adenda, el Titular presenta las modificaciones a las obras presentadas en el EIA, y una de ellas consiste en la no inclusión del acceso a la Estación Baquedano en la ZT Parque Forestal y su Entorno. Por lo anterior, dicha obra solo se utilizará como un pique de construcción, y una vez finalizada la fase de construcción, se restablecerá en iguales o mejores condiciones que la original a través de un proyecto paisajístico. En el caso de la Estación Cal y Canto y PVF PC-9, la expresión superficial de las citadas obras que se emplazarán dentro de la ZT Parque Forestal y Entorno, considera promover la conservación y el refuerzo de los elementos de identidad de la ZT, espacios de uso y tipología urbana. Esta propuesta considera recomponer la imagen del espacio público existente en el Parque Río Mapocho (denominado así en el plan regulador de Santiago), que es la continuación del eje verde de la ZT Parque Forestal y Entorno, preservando su intensión primitiva, y la puesta en valor de las vistas al Mercado Central de Santiago (MH), en función de las siguientes directrices: • Redistribuir la superficie de área verde en el parque para liberar una explanada frente al Mercado Central, prolongando virtualmente la superficie que la antecede. • Replicar las piletas de agua que existen (x3) al otro lado de la calle, para vincular ambos lados de la explanada, hacia la nueva área verde proyectada y la geografía circundante. • Reubicar el retorno vial de la avenida Ismael Valdés Vergara cerca de la plaza Capitán Prat, para dar cabida a la nueva escotilla y ascensor de la estación, reorganizando los flujos de peatones y el retorno de los vehículos, a la nueva realidad con una salida de la estación. • Disminuir el impacto visual de la escotilla y el ascensor de la estación proyectada, sobre el contexto patrimonial. • Recomponer el paisajismo que fue retirado por la construcción, restituyendo la línea de plátanos orientales que viene del Parque Forestal, junto con las otras especies disponibles. Mayores detalles en la Introducción de la Adenda y la respuesta 269 de la Adenda Complementaria. Justificación En atención que el Proyecto contempla la introducción de elementos artificiales en la ZT Parque Forestal y Entorno, la presente medida permitirá minimizará los efectos del Proyecto la citada ZT. Para lo anterior, el Titular ha considerado los lineamientos recomendados por el Consejo de Monumentos Nacionales para la intervención de espacios públicos en áreas protegidas bajo la Ley N°17.288 sobre Monumentos Nacionales. Lugar de implementación En la siguiente tabla se presentan las coordenadas referenciales de las intervenciones en la ZT Parque Forestal y Entorno, por las obras del Proyecto. Tabla 7-2. Coordenadas de ubicación referenciales de las IIFF en la ZT Parque Forestal y su Entorno. Obras Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Este (m) Norte (m) Estación Cal y Canto 346.380 6.299.528 VF (PC-9) 347.371 6.299.306 PC-Baquedano Principal 347.927 6.299.107 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IX-13 de la Adenda Complementaria y la Tabla 4-1 y la Tabla 4-2 del ICE. Forma y oportunidad de implementación Forma: Para la determinación de la expresión superficial de la Estación Cal y Canto, y la VF PC-9 que se emplazarán dentro de la ZT Parque Forestal y Entorno, se realizó un análisis que permitió promover la conservación y el refuerzo de los elementos de identidad de la citada ZT, espacios de uso y tipología urbana. De acuerdo con lo anterior, se definieron los siguientes criterios de intervención: a. PC-Baquedano Principal: Se contempla rehabilitar el área de intervención comprendida entre el monumento de la Fuente Alemana por el poniente y Av. Vicuña Mackenna por el oriente para ser devuelta al uso público, manteniendo el carácter actual y dejando el lugar igual o en mejores condiciones, considerando que no existirán obras permanentes en este sector. Se contempla restituir la superficie recuperando la totalidad del equipamiento urbano preexistente, reemplazando cada uno de los elementos intervenidos por nuevos equipamientos de acuerdo a los lineamientos de diseño indicados por la Ilustre Municipalidad de Santiago, y se repondrá, entre otros: Luminarias peatonales, escaños, basureros, áreas verdes, senderos y cruces peatonales, parada de buses RED, vegetación y arbolado. Respecto al arbolado urbano, se restituirá las mismas especies intervenidas, logrando reconstruir las principales líneas de arborización por medio de la especie Platanus x hispánica en el eje de circulación principal que forman parte de las arboledas longitudinales del Parque Forestal y se repotenciará mediante una plantación lineal de nuevos individuos de Platanus x hispánica hacia el borde de la calle Merced. Junto con lo anterior, se restituirá las zonas de césped (montículo de pasto) y de permanencia presentes en los bordes de las circulaciones peatonales, recuperando escaños y luminarias a su calidad original y de diseño equivalente al resto del parque como conjunto. Adicionalmente, se considera la reposición de la zona de circulación peatonal oriente del cruce entre calles Merced y Costanera Andrés Bello, a través de la repavimentación de la acera existente, manteniendo su calidad, materialidad y reforzando su iluminación y escaños de permanencia de peatones y usuarios del lugar. Cabe señalar, que no se aumentará la superficie pavimentada existente, en efecto, solo se renovarán las circulaciones de baldosa existentes antes del comienzo de las obras para potenciar los suelos absorbentes del Parque, renovando los senderos de maicillo y replantando en su totalidad las áreas de césped. Finalmente, se restituirá la parada de buses RED existente en la acera Norte de la calle Merced, dejando una única intervención en superficie, a través de 4 ductos de acero dispuestos en el paradero (ver figura “Vista de los ductos de ventilación asociados a parada de buses RED” que se presenta en la Tabla IX-13 de la Adenda Complementaria), que formarán parte de la ventilación del equipamiento subterráneo, con la finalidad de minimizar el impacto visual sobre el Parque y la interrupción funcional de los recorridos peatonales del lugar. b. Estación Cal y Canto: Se rehabilitará el área de intervención emplazada en el espacio público frente al Mercado Central, entre las avenidas Cardenal José María Caro, General Mackenna e Ismael Valdés Vergara. Para lo anterior, se contempla lo siguiente: • Reconstrucción de la línea de ejemplares de Platanus x hispanica (paralelo a la Av. Cardenal José María Caro), que da continuidad a la lectura oriente-poniente del Parque Forestal. El paisajismo buscará el replanteo de las especies relocalizadas, y la restitución de nuevos individuos de las mismas especies que fueron intervenidas, u otras especies de bajo consumo hídrico (que se definirán previamente, en conjunto con la Ilustre Municipalidad de Santiago). La compensación de los ejemplares se realizará mediante la medida “MC-7 Compensación de árboles históricos de la ZT”. Con el objeto de recomponer la arborización existente, se platea ejecutar un paisajismo elevado sobre la tapada de tierra de 2 m aproximadamente, que permita lograr la mayor profundidad de sustrato posible y que sea apto para árboles de 6 m de altura. • Se considera reponer el pasto con características de alto tráfico, tipo mezcla, compuesto de un 45% de Festuca arundinacea, 53% de Lolium perenne y 2% de Cynodon dactylon, o lo recomendado por el Departamento de Aseo y Ornato de la Ilustre Municipalidad de Santiago sobre todas las áreas arborizadas indicadas. • Se considera concentrar la superficie del Parque Río Mapocho hacia la Av. Cardenal José María Caro, con el objeto de liberar una explanada o atrio que enfrente la fachada principal del Mercado Central, aumentando la espacialidad frente a este y sin afectar el traspaso vehicular por esta zona. Lo anterior, implica que se redistribuye la superficie de área verde hacia el norte, logrando una zona de paisajismo arbustivo compuesto por vegetación rastrera (cubrepiso) y vegetación media y alta (ver figura “Fotomontaje del Paisajismo Arbustivo del Parque Río Mapocho” y “Fotomontaje Explanada y Nueva Ubicación Monumento Conmemorativo Instrumento de Precisión”, que se presentan en la Tabla IX-13 de la Adenda Complementaria). • Se proyecta la reubicación del Monumento Conmemorativo “Instrumento de Precisión” sobre la superficie de la nueva explanada, en el centro geométrico aproximadamente. Será montada sobre un basamento de hormigón revestido en adoquines de piedra recuperados de la etapa de demolición, bordeada por un aro de maicillo, rematado por una solera de adoquines de piedra, junto con bolardos. • Se contempla una plaza parcialmente dura, que contenga los flujos provenientes de los usuarios del Metro, que contará con zonas de descanso acordes al diseño general de la Línea 7 del Proyecto, las que otorgarán nuevas vistas al usuario del entorno, poniendo en valor la presencia del Mercado Central, realzando así el contexto geográfico compuesto, mayormente, por el cerro San Cristóbal, el río Mapocho y todo el sector de la Chimba (ver figura “Fotomontaje Expresión Superficial Estación Cal y Canto Línea 7” que se presenta en la Tabla IX-13 de la Adenda Complementaria). • Respecto a la materialidad de la escotilla de acceso de la estación, se materializará en la superficie mediante un zócalo trapezoidal de hormigón visto y barandas metálicas verticales en pletinas de acero corten de 10 cm de ancho y 10 mm de espesor, separadas entre sí cada 130 mm, para dar transparencia y resistencia al uso público. El pasamanos y la solera inferior, correspondiente a los elementos horizontales de la baranda, serán en acero corten de 20 mm, que unirá todo el sistema de balaustres metálicos. Del mismo modo, el ascensor de hormigón armado será revestido en pletinas verticales de acero corten de 80 mm de ancho y 8 mm de espesor, separadas entre sí cada 80 mm, en forma perpendicular a la obra gruesa, recorriendo el perímetro redondeado de este, para estilizar su geometría. Su fijación será de forma invisible por medio de un perfil posterior en acero negro anclado al hormigón que oculte las uniones electrosoldadas. La base no revestida será en hormigón visto, debidamente impermeabilizado. La chambrana y las puertas serán de acero inoxidable opaco y la botonera será antivandálica y para uso exterior. • Se proyecta la incorporación de tres nuevas piletas de agua sobre la nueva explanada, de igual prestación que la existente frente al Mercado Central, de forma simétrica, dispuesta con un sistema de recirculación de agua a piso, debidamente conectado a las piletas actuales, bajo el nivel de la calle, y protegidas por una reja de fierro fundido radial, apoyada sobre soportes del mismo material, quedando a nivel con la superficie de adoquines de piedra de 10 cm de alto con respecto a la vereda, con el objeto de lograr la vinculación de ambos espacios de la explanada a través del trazado simétrico de las nuevas tres piletas. • Tanto los faroles y bancas existentes de fierro fundido se reutilizarán para complementar el paisajismo removido, respetando su cantidad y agregando nueva iluminación del mismo tipo, con el objeto de no alterar la identidad del Parque Forestal. • Se contempla una secuencia de bancas de hormigón, iluminación y vegetación que da forma a la futura plaza de trenes, en donde se coloniza el espacio disponible para escalarlo al entorno y dar soporte a nuevas áreas de descanso que, en este caso, se orientan a contemplar el entorno urbano de la ZT enfocando, principalmente, las vistas hacia el Mercado Central. • Por último, se considera reubicar el retorno vial de la Av. Ismael Valdés Vergara cerca de la plaza Capitán Prat, para dar cabida a la nueva escotilla y ascensor de la Estación Cal y Canto del Proyecto, reorganizando los flujos de peatones y el retorno de los vehículos. Para mayores antecedentes en las especificaciones técnicas y planimetría que se adjuntan en el Anexo 18 de la Adenda Excepcional. c. VF PC-9: Se rehabilitará el área de intervención emplazada en el espacio público a un costado del río Mapocho, entre las avenidas Cardenal José María Caro, Santa Maria y al este del puente Loreto, que forma parte de la ZT Parque Forestal y Entorno. Para lo anterior, se contempla lo siguiente: • Se considera proyectar una ventilación sobre un brocal de hormigón armado de unos 30 cm de espesor, y una saliente de 45 cm sobre el suelo ante una eventual inundación, de forma cónica que disminuya su sección superficial al mínimo posible, que se expandirá hacia abajo hasta tomar la sección requerida para el proceso constructivo del Proyecto. • La rejilla de ventilación será de placas de Grating metálico antideslizante, fijado perimetralmente y en puntos intermedios a perfiles de acero. Se contempla una resistencia adecuada que impida su vandalización por actos masivos o sobrecargas de usos probables, siguiendo las recomendaciones del fabricante de la rejilla, y los refuerzos estimados por el ingeniero estructural responsable. • Cabe señalar, que el desarrollo variable del pique hacia abajo resguardará el funcionamiento normal de la ciclovía repuesta y asegurará la mayor porción de sustrato para la reincorporación total de los árboles trasplantados o nuevos, siguiendo con la misma especie arbórea de Platanus x hispanica, con el objeto de reconstruir la lógica general del paisajismo del Parque Forestal. • La compensación de los individuos cortados será mediante la medida “MC-7 Compensación de árboles históricos de la ZT”. • Se proyecta una jardinera perimetral delimitada por solerillas para la incorporación de nuevos individuos arbustivos de 50 cm de alto, según el proyecto de paisajismo, cuya función es disminuir la presencia del brocal que da soporte a la rejilla de ventilación. El criterio paisajístico consiste en mantener la factibilidad física de la doble ciclovía y las áreas verdes, para ello, se ubicará la ventilación proyectada a un costado de esta circulación, hacia el río, liberando el máximo posible la superficie de parque, procurando restablecer la esencia del lugar, disminuyendo el impacto a la actividad deportiva y reinterpretando la ventilación como una zona de descanso y de mirador de la geografía hacia el Parque Forestal, el cerro San Cristóbal y el río Mapocho, principalmente (ver figura “Fotomontaje Proyecto de Paisajismo en PC-09” que se presenta en la Tabla IX-13 de la Adenda Complementaria). • El nuevo material vegetal, será de alto tráfico tipo mezcla, compuesto de un 45% de Festuca arundinacea, 53% de Lolium perenne y 2% de Cynodon dactylon o lo recomendado por el Departamento de Aseo y Ornato de la Ilustre Municipalidad de Santiago. • Respecto al mobiliario, se considera mantener la materialidad y especificaciones que son usados actualmente en el Parque Forestal. Para ello, se contemplan bancas de hierro fundido y entablado de madera, anclados a la superficie. • En relación a los pavimentos, se consideran baldosa de hormigón prefabricado hexagonal 4, tipo Grau, de largo 370 mm, ancho 320 mm, espesor 40 mm, hormigón lavado tipo huevillo blanco en el sector del mirador, para reponer íntegramente la superficie existente. En resumen, el paisajismo que se proyecta considera reponer el equivalente al original, como es la ciclovía en maicillo, el área verde de arbustivas menor y pasto, la línea de ejemplares de Platanus x hispanica, las solerillas de hormigón, la iluminación (faroles y postes), la reja que limita con el río Mapocho, basureros y los escaños existentes. Para mayores antecedentes en las especificaciones técnicas y planimetría que se adjuntan en el Anexo 18 de la Adenda Excepcional. Oportunidad: Al finalizar la construcción de las obras del Proyecto, se restituirá la superficie materializando la expresión superficial y el proyecto de paisajismo. Indicador de cumplimiento • Autorización de la propuesta del proyecto de paisajismo por parte del CMN. • Registro fotográfico de la expresión superficial y paisajismo conforme a la aprobación por parte del CMN. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.3 del ICE.

7.4. Medida 4 MM-8 Cierre perimetral temático para intervención en MH y ZT Fase Construcción. Impacto ambiental significativo • PC-MHI-CON-01 Construcción de obras en plaza de Monumento Histórico, Palacio Schacht; • PC-ZTP-CON-01 Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a actividades de construcción de obras superficiales. Tipo de Medida Mitigación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Monumento Nacional (MH) y Zona Típica (ZT). Objetivo Desarrollar una intervención del espacio público en áreas patrimoniales con un desarrollo armónico entre las instalaciones de faenas (IIFF) y el carácter ambiental del MH Palacio Schacht y de la ZT Parque Forestal y Entorno, donde se emplazarán obras del Proyecto, considerando los lineamientos recomendados por el Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) para la intervención de espacios públicos protegidos por Ley N°17.288 de Monumentos Nacionales. Descripción En aquellas IIFF que se encuentren dentro de áreas protegidas por la Ley Nº17.288 de Monumentos Nacionales, se implementarán cierres perimetrales diseñados en torno a la temática del área de protección. Estas intervenciones artísticas se realizarán como parte de la política de difusión de la cultura y las artes del Titular. Para lo anterior, se implementará el arte mural en 4 IIFF, con el objeto de incentivar el desarrollo del arte en la ciudad de Santiago, poner el arte al alcance de todas las personas y permitir el acceso de los artistas nacionales a los espacios públicos para mostrar sus creaciones. Cabe señalar que, mientras se define el proyecto de intervención para estos espacios, el Titular considera implementar cierros perimetrales ECO verde, que aportarán a la imagen colectiva en conjunto con el entorno de estos espacios públicos. Mayores detalles en la respuesta 269 de la Adenda Complementaria. Justificación En atención que cuatro IIFF del Proyecto se emplazará dentro del área de protección del MH Palacio Schacht y dentro de la ZT Parque Forestal y Entorno, la implementación de cierres perimetrales temáticos en espacios públicos de áreas patrimoniales, permitirá el rescate patrimonial e identitario del territorio en el cual se inserta el Proyecto, reflejando el carácter local y las características que fortalecen la identidad del lugar y los cierros perimetrales verdes disminuirán el efecto disruptor que genera la introducción de elementos artificiales en áreas protegidas. Lugar de implementación En la siguiente tabla se presentan las coordenadas de ubicación referenciales de las IIFF donde se implementarán murales participativos. Tabla 7-3. IIFF donde se implementarán murales participativos por la medida MM-8. Instalación de faenas Espacio público a intervenir Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Este (m) Norte (m) Estación Cal y Canto Principal Plaza Prat frente a Mercado Central 346.509 6.299.496 PC-9 Parque Forestal 347.371 6.299.306 PC-Baquedano Principal Parque Forestal a un costado de MP Fuente Alemana 347.927 6.299.107 Estación Pedro de Valdivia Conexión L1 Plaza de Las Letras en MH Palacio Schacht 349.938 6.300.504 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IX-14 de la Adenda Complementaria y la Tabla 4-1 y la Tabla 4-2 del ICE. Forma y oportunidad de implementación Forma: Previo al inicio de la fase de construcción del Proyecto, se implementarán cierros perimetrales ECO verde, que aportarán a la imagen colectiva en conjunto con el entorno de estos espacios públicos (ver figura “Cierros perimetrales ECO verde” que se presenta en la Tabla IX-14 de la Adenda Complementaria). De manera complementaria, se evitará la excesiva implementación de señalética sobre estos cierros perimetrales para disminuir la intrusión visual. Adicionalmente, como medida de seguridad ante eventos vandálicos, se realizarán refuerzos con planchas metálicas u hormigón a todos los cierres perimetrales, principalmente, en obras emplazadas en el sector de Santiago y Providencia y se realizará la mantención de estas instalaciones mientras sea posible, a través del pintado de sus cierres perimetrales. Cabe señalar que, por el posible desarrollo de eventos vandálicos, no es posible comprometer la duración de los murales, en atención a que dependen de distintas variables. En las figuras “Fotomontaje Cierres Perimetrales en IF Estación Cal y Canto Principal”; “Fotomontaje Cierres Perimetrales Temáticos en IF PC-09.”; “Fotomontaje Cierres Perimetrales Temáticos en IF PC Baquedano Principal.”; y “Fotomontaje Cierres Perimetrales Temáticos en IF Estación Pedro de Valdivia Auxiliar.” de la Tabla IX-14 de la Adenda Complementaria se presentan fotomontajes con la implementación de los cierres perimetrales. Posteriormente, durante la fase de construcción, se llevará a cabo las intervenciones artísticas sobre los cierres perimetrales de cuatro IIFF. La Corporación Cultural MetroArte será la encargada de realizar un concurso público para convocar a los artistas nacionales para la presentación de sus propuestas para los cierres perimetrales temáticos. Las bases técnicas y las reseñas temáticas serán previamente trabajadas en conjunto con la Ilustre Municipalidad respectiva y con el CMN, con quienes, a su vez, se evaluarán las alternativas y se definirá la propuesta de intervención final. Cada intervención mural estará basada en una temática que podrá corresponder, por ejemplo, al desarrollo/personaje histórico, identitario y social del sector respectivo u otro tema cultural/artístico, o de las problemáticas ambientales a nivel país/mundial, tales como el cambio climático. Se priorizará la adjudicación de los artistas comunales y/o nacionales, siempre y cuando cumplan con todos los requisitos establecidos en el concurso. El procedimiento para designar el mural a implementar en los cierres perimetrales se compone de los siguientes pasos: 1. Definición de temática con comisión (Ilustre Municipalidad, CMN, Vecinos y el Titular). 2. Llamado a concurso, público o privado para artistas y sus propuestas. 3. Primera clasificación con comisión que determinó la temática. 4. Apertura de votación a la comunidad para elegir el mural que se pintará. 5. Diversos formatos de ejecución: Un artista con su obra, un artista dirige un colectivo de vecinos. 6. Ejecución de la actividad cultural. Mayores antecedentes en la respuesta 269 de la Adenda Complementaria. Oportunidad: Previo a la fase de construcción, se implementarán cierros perimetrales ECO verde. Durante los primeros 24 meses de iniciada la fase de construcción, los cierres perimetrales serán pintados o intervenidos (murales participativos) acorde a la temática de protección, que será gestionado por la Corporación Cultural MetroArte de Metro. Mayores detalles en la respuesta 269 de la Adenda Complementaria. Indicador de cumplimiento • Registro fotográfico de los cierres perimetrales Eco verde. • Registro fotográfico de los cierres perimetrales temáticos instalados. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.4 del ICE.

7.5. Medida 5 MM-9 Plan de Socialización a Grupos Humanos Fase Construcción. Impacto ambiental significativo • MH-DGE-CON-01 Reasentamiento de Grupos Humanos por expropiación de vivienda, terreno o infraestructura asociada. • MH-DSE-CON-03 Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados. Tipo de Medida Mitigación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Medio Humano. Objetivo Informar, recoger opiniones y mantener un canal de diálogo permanente con los grupos humanos que verán afectadas sus actividades productivas y también respecto de aquellos que serán expropiados y afectos al Plan de Reasentamiento (PdR). Descripción El Proyecto contempla un equipo de gestión social que estará a cargo de los mecanismos y procesos de diálogo con los grupos humanos que se verán afectados tanto en sus actividades productivas, como también respecto de aquellos que serán expropiados y afectos al PdR. Para lo anterior, se establecerá un sistema de incorporación de consulta, así como realizar el proceso de cierre del Plan para este grupo humano específico. Mayores detalles en el Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA y en la respuesta 263 de la Adenda Complementaria. Justificación En atención que el desplazamiento puede generar ansiedad frente a situaciones de desinformación o incertidumbre, esta medida permitirá atender con sentido de oportunidad, entregando los antecedentes necesarios, a los grupos humanos que ser verán afectados sus actividades productivas y de uso habitacional. Lugar de implementación Espacio físico que ocupan actualmente los grupos humanos que verán afectadas sus actividades productivas y de uso habitacional y en las futuras nuevas ubicaciones. En la Tabla 4-145 y Tabla 4-146 del Capítulo 4 del EIA y en el Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA se identifican los comercios y grupos humanos afectados. Forma y oportunidad de implementación Forma: El presente plan contempla realizar visitas, generar documentos, minutas, protocolos y mecanismos de atención directa a los grupos humanos afectados por las obras del Proyecto. La forma de implementación será a través de campaña informativa, reuniones, entre otros, con el objeto de: • Mantener contacto permanente con las personas y/o familias que forman parte del PdR, a través de un mecanismo formal de comunicación. • Entregar información oportuna y completa sobre el Plan, sus medidas, avances y compromisos a los afectados. • Acompañar a los afectados en el proceso expropiatorio legal, así como de las actividades que se desprendan del PdR. • Registrar las consultas y reclamos de los afectados, a través de un mecanismo conocido y de fácil uso por parte de los usuarios. • Realizar proceso de cierre (acta y encuesta de satisfacción). • Elaborar documentos que sistematicen las acciones implementadas. El presente plan estará a cargo del equipo de gestión social, cuyos integrantes se presentan en la siguiente tabla. Tabla 7-4. Integrantes del equipo de gestión social y sus responsabilidades. Rol Responsabilidad Coordinador Revisión de documentos y labores implementadas por el equipo, mantener información actualizada sobre los avances de los compromisos y velar por el cumplimiento de plazos. Antropólogo Apoyo en las actividades de diálogo, a través de la toma de contacto con las familias; registro de posibles consultas y reclamos de los afectados; elaboración de encuesta de satisfacción y sistematización de resultados; elaboración de acta de cierre del proceso con las familias reasentadas. Asistente social Entrega de información oportuna a través de visita a cada vivienda según programa; contribuir al proceso de diálogo; registro de posibles consultas y reclamos de los afectados; aplicación de encuesta y sistematización de resultados; elaboración acta de cierre del proceso PdR. Abogado Visita de los grupos humanos y entrega de información sobre los procesos asociados; registrar posibles consultas y reclamos; definir y acordar soluciones legales. Ingeniero comercial Visita y entrega de información oportuna sobre el PdR, respecto de los programas específicos asociados a la componente económica. Fuente: Tabla del punto 7.1 del Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA.

Oportunidad: Posterior a la obtención de la RCA favorable del Proyecto, se realizarán nuevas reuniones y encuentros, de acuerdo a las necesidades detectadas, y con los mecanismos identificados, por un período de dos años y medio desde la realización de la expropiación. Cabe señalar, que el Titular indica en la Tabla IX-6 de la Adenda Complementaria que el plan de socialización partió en diciembre de 2018 y que ha mantenido el contacto con los grupos humanos afectados. Mayores detalles en el Anexo 7.2 del EIA, respuesta 4 del Capítulo IX de la Adenda, y en la respuesta 258 y 263 de la Adenda Complementaria. Indicador de cumplimiento Cubrir el 100% de las viviendas y comercios afectados, que se verificará a través de: • Encuesta de satisfacción. • Minutas. • Registro de consultas y soluciones entregadas, según grupo humano afectado visitados. • Grabaciones, fotografías, entre otros. • Actas de mesas de trabajo intersectorial. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.5 del ICE.

7.6. Medida 6 MR-1 Plan de Gestión Actividades Productivas (Grupos Humanos no residentes) Fase Construcción. Impacto ambiental significativo MH-DSE-CON-03: Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados. Tipo de Medida Reparación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Medio Humano (Dimensión socioeconómica). Objetivo Mantener las condiciones operacionales de las actividades productivas que se desarrollaban en lotes que serán objeto de expropiación para comercios clasificados de “Alta” y “Muy Alta” vulnerabilidad (personas distintas a los propietarios del predio). Descripción El Plan contempla la gestión de servicios (carpintería, obras menores), contratos de arriendo, adquisición de herramientas, capacitación, según corresponda, para mantener las condiciones operacionales actuales en los nuevos espacios de los grupos humanos que no son propietarios del predio. Para lo anterior, cuenta con programas orientados a: • Acondicionar y/o equiparar las condiciones del nuevo local respecto a la condición basal del comercio original. • Financiamiento para el arriendo del local como medida para promover la estabilización comercial de la manera más rápida posible. • Asesorar a los comercios para elaborar planes de negocio y estrategias de publicidad, entre otros elementos, tendientes a cumplir objetivos de fomento productivo y comercial. En la Tabla 4-146 del Capítulo 4 del EIA se presentan los comercios con nivel de vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta”. Justificación En atención a la expropiación de comercios con vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta”, la presente medida permitirá reponer las condiciones operacionales de las actividades productivas o comerciales en los nuevos espacios a los grupos humanos que no son propietarios del predio, por tanto, no recibirán compensación indemnizatoria por la expropiación. Lugar de implementación Nuevos espacios donde se desarrollarán las actividades productivas o comerciales afectadas por el Proyecto. Forma y oportunidad de implementación Forma: El Plan contiene los siguientes programas: a. Programa ajuste de local comercial: Busca equiparar las condiciones de los locales nuevos con la condición del local original a través de un servicio de carpintería o construcción de infraestructura menor. Este programa aplica a comercios clasificados con vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta”. b. Programa de estabilización comercial: Busca estabilizar la operación de negocios ante nuevas locaciones y suavizar pérdidas asociadas a puesta en marcha y baja de clientela tradicional, por medio de arriendo para comercios de vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta”. c. Programa de fomento productivo y comercial: Se fomentará la actividad económica por medio de asesoría en planes de negocio, publicidad, ampliación de rubro, reconversión productiva, capacitaciones y adquisición de nuevas herramientas (para comercios de hospedaje informal, se adiciona un servicio de publicidad para búsqueda de arrendatarios). Oportunidad: Los plazos de implementación de cada programa son los siguientes: • Programa ajuste de local comercial: Posterior a la obtención de la RCA favorable del Proyecto (3 meses antes de la expropiación), y tendrá una duración de seis meses (considerando tres meses antes del cierre y/o traslado del comercio). • Programa de estabilización comercial: Posterior a la expropiación (cambio al nuevo local), y tendrá una duración de 8 meses de arriendo para el caso de comercios con vulnerabilidad “Muy Alta” y 7 meses de arriendo para el caso de comercios con vulnerabilidad “Alta”. • Programa de fomento productivo y comercial: Posterior a la expropiación (cambio al nuevo local), y tendrá una duración de un año. Mayores detalles en la respuesta 250 y 263 de la Adenda Complementaria. Indicador de cumplimiento 100 % de los grupos afectados interesados reciben los programas del Plan, que se verificarán a través de: • Encuesta de satisfacción. • Minutas. • Registros fotográficos de infraestructura instalada en nuevo lugar. • Comprobante pago de arriendo por mes. • Informe con horas ejecutadas y certificado egreso de capacitación. • Manual del Plan de Negocio con descripción de pasos a seguir. • Facturas y/o boletas de herramientas de trabajo. • Informe con afiches, carteles, o recursos publicitarios utilizados. • Grabaciones, fotografías. • Actas de mesas de trabajo intersectorial. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.6 del ICE.

7.7. Medida 7 MR-2 Plan para Trabajadores de Comercios Vulnerables Fase Construcción. Impacto ambiental significativo MH-DSE-CON-03: Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados. Tipo de Medida Reparación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Medio Humano (Dimensión socioeconómica). Objetivo Generar condiciones habilitantes para los trabajadores informales de comercios vulnerables que serán desplazados, ante eventuales pérdidas de empleo o ingresos. Descripción Ante eventuales pérdidas de empleo o ingreso de trabajadores de los comercios clasificados con vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta”, se considera el pago de dos meses de su salario, así como un programa de capacitación y asesoría en la búsqueda de un nuevo empleo. Justificación La materialización del Proyecto requiere expropiar inmuebles en los cuales se desarrollan actividades comerciales, pudiendo existir trabajadores informales (sin contrato). Por lo anterior, el presente Plan considera medidas para apoyar a aquellos trabajadores informales de comercios clasificados con vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta” ante eventuales pérdidas de empleo. Lugar de implementación Oficinas administrativas de Metro, recintos municipales, sedes de centros de capacitación a definir, entre otras. Forma y oportunidad de implementación Forma: El Plan contiene los siguientes programas: a. Programa de apoyo al empleo: Se refiere a gestiones que permitan buscar trabajo (oficina de empleo en comunas asociadas, entrevistas o capacitación), según corresponda, para los trabajadores de comercios clasificados con vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta”. b. Programa de capacitación: Se refiere a la gestión de un fondo destinado a capacitar en distintos oficios para los trabajadores de comercios clasificados con vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta”. c. Compensación a trabajadores informales (sin contrato) afectados: Aplica a trabajadores informales de comercios clasificados con vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta” y se entregará un pago por dos meses de su salario, siempre y cuando se confirme la pérdida de trabajo. Oportunidad: Los plazos de implementación de cada programa son los siguientes: • Programa de apoyo al empleo y Programa de capacitación: Desde el cierre del comercio por expropiación, por un plazo de seis meses. • Compensación a trabajadores informales (sin contrato) afectados: Desde el cierre del comercio por expropiación, por un plazo de dos meses. Mayores detalles en la respuesta 32 del Capítulo IX de la Adenda y respuesta 250 y 263 de la Adenda Complementaria. Indicador de cumplimiento 100 % de los trabajadores afectados interesados reciben los programas del Plan, que se verificará a través de: • Fichas de registro por beneficiario. • Encuesta de satisfacción. • Acta con fecha, objetivo y resultado de reunión con oficina de empleo. • Registros de clases de capacitación. • Cheque, comprobante depósito, recibo u otro medio de verificación. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.7 del ICE.

7.8. Medida 8 MR-3 Plan de Gestión Productiva Usos Mixtos Fase Construcción. Impacto ambiental significativo MH-DSE-CON-03: Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados. Tipo de Medida Reparación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Medio Humano (Dimensión socioeconómica). Objetivo Apoyar a los grupos humanos afectados por la expropiación, que desarrollan actividades mixtas (uso habitacional y comercial simultáneamente), para que puedan mantener sus sistemas de vida y mantener las condiciones operacionales de las actividades productivas. Descripción El Plan consiste en apoyar a los residentes desplazados que desarrollan actividades mixtas, en aspectos productivos, en particular con acciones tendientes a mantener las condiciones operacionales de sus negocios o comercios, a través de contratos, asesorías para obras menores, registros visuales. Lo anterior, se llevará a cabo de acuerdo a las necesidades detectadas. El plan tendrá una duración máxima de 2 años, toda vez que se estima un plazo razonable para lograr adecuar, mantener y eventualmente mejorar las condiciones basales de operación. Sin perjuicio de lo anterior, las acciones de seguimiento podrán determinar adecuaciones temporales para algunos programas. Justificación La materialización del Proyecto requiere expropiar inmuebles en los cuales se desarrollan actividades mixtas (habitaciones y comerciales). Por lo anterior, el presente Plan permitirá apoyar el restablecimiento y/o restitución de las actividades en el menor tiempo posible, con infraestructura, capacitación o publicidad, entre otros aspectos. Lugar de implementación Nuevos espacios de residencia para los grupos humanos expropiados y clasificados como casos mixtos. Forma y oportunidad de implementación Forma: El Plan contempla los siguientes programas: a. Programa de habilitación infraestructura productiva: Busca equiparar condiciones del nuevo inmueble con las características basales que tenía el inmueble anterior (uso habitacional y comercial), para mantener o mejorar las condiciones de vida y no perjudicar la actividad económica que se desarrollaba antes del traslado. En este sentido, el programa considera las instalaciones o mejoras implementadas por los usuarios mixtos en temas eléctricos o de decoración, por ejemplo, para lo cual se ofrecerá un servicio de carpintería y/o construcción para acondicionar las instalaciones y equipararlas a la situación inicial, por parte de propietarios, arrendatarios y ocupantes. Esto se realizará por medio de un servicio de construcción de infraestructura menor. El programa estará a cargo del equipo social en conjunto con los profesionales, quienes deberán analizar los casos uno a uno, así como también gestionar los pagos correspondientes. El abogado del equipo apoyará el proceso de contratos y gestión administrativa. b. Programa de fomento productivo: Busca fomentar la actividad económica de los inmuebles de uso mixtos, para lo cual se implementarán asesorías y capacitaciones en temas tales como: adquisición de herramientas para el desarrollo de las actividades productivas; marketing y publicidad (planes de negocio, ampliación o reconversión productiva, fondos de emprendimiento), y apoyos específicos para casos especiales. Para lo anterior se contempla lo siguiente: • Capacitación: Se propone realizar, en primer lugar, un catastro de necesidades para luego generar un convenio o alianza con algún centro de capacitación o centro de formación técnica que permita canalizar la demanda detectada. Conforme lo evalúe el equipo de gestión social, la persona beneficiada podrá contar con un apoyo por concepto de movilización, que será gestionado por el centro educativo que se adjudique los servicios de capacitación. Para complementar la capacitación recibida se apoyará la búsqueda de empleo, en aquellos casos que lo requieran. El programa será gestionado por el equipo social, el cual coordinará con distintas oficinas de empleo (públicas o privadas), seleccionando aquellas ofertas de empleo susceptibles a ser abordadas por los trabajadores que lo requieran. A su vez brindará apoyo para preparar entrevistas laborales, conseguir o elaborar documentos (como currículo vitae, por ejemplo). • Adquisición de herramientas: En casos específicos y conforme la evaluación que realice el equipo de gestión social, se podrá gestionar la compra de herramientas menores para mantener u optimizar el desarrollo de las actividades (gastronómicas, de comercio menor asociadas a refrigeración o disposición de alimentos, talleres, por ejemplo). • Apoyo marketing y publicidad: está acción refiere al apoyo técnico para el desarrollo de planes de negocio de baja escala que deriven en mantener o ampliar la actividad que se desarrolla en la actualidad, o explorar la reconversión productiva. También incluye asesoría en la postulación y/o gestión de fondos públicos para emprendimiento (SERCOTEC, CORFO, otros). • Casos especiales: La línea de base del medio humano que se presenta en el punto 3.13 del Capítulo 3 del EIA dio cuenta de 2 casos cuya actividad económica es el sub- arriendo de la propiedad como piezas, departamentos o locales. En estos casos resulta necesario resguardar y mantener la fuente de ingreso que se genera por la vía del sub-arriendo. Para resolver esta situación se propone, por un lado apoyo en publicidad (letreros, página web, volantes), para encontrar nuevos arrendatarios o usuarios de los espacios, y por otro, una medida de “estabilización de rentas” con una duración de 2 meses, tiempo razonable para alcanzar la situación de base. • El programa será gestionado por el equipo social. En particular se implementarán un conjunto de tareas tales como: Analizar posibles brechas que pudiesen ser suplidas a través de capacitaciones y herramientas específicas, recomendar cursos o apoyar a las personas que así lo requieran en la búsqueda de empleo. Por su parte, el ingeniero comercial deberá asesorar en el diseño de planes de negocio cuando corresponda, así como el apoyo para la postulación de fondos de emprendimiento. A su vez, se espera que durante el proceso de acompañamiento se vaya revisando el avance del Programa de Fomento Productivo. c. Busca fomentar la actividad económica, mediante capacitación (en centro de capacitación o centro de formación técnica), adquisición de herramientas. Para caso de “ocupante mixto” de arriendo de piezas, se contempla apoyo con publicidad y estabilización de renta por dos meses. Oportunidad: Los plazos de implementación de cada programa son los siguientes: • Programa de habilitación infraestructura productiva: Posterior a la expropiación (cambio al nuevo inmueble), y por una duración de seis meses. • Programa de fomento productivo: Dos meses a partir del cambio al nuevo inmueble, con una duración de 24 meses. Mayores detalles en el Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA, respuesta 4 del Capítulo IX de la Adenda y en la respuesta 258 y 263 de la Adenda Complementaria. Indicador de cumplimiento 100 % de los grupos humanos afectados interesados reciben los programas del Plan, que se verificarán a través de: • Encuesta de satisfacción. • Registros fotográficos de infraestructura instalada en nuevo lugar. • Registro fotográfico de capacitación y registros de clases de capacitación. • Registro fotográfico de publicidad. • Boletas, recibos pago. • Visitas a terreno. • Grabaciones, fotografías. • Actas de mesas de trabajo intersectorial. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.8 del ICE.

7.9. Medida 9 MR-4 Plan de Gestión Social Fase Construcción. Impacto ambiental significativo MH-DAN-CON-04: Alteración de arraigo, identidad cultural o estilo de vida de grupos humanos objeto de expropiación. Tipo de Medida Reparación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Medio Humano (Dimensión antropológica). Objetivo Apoyar a los grupos humanos afectados, residentes desplazados, y vecinos que continuarán viviendo en el lugar, para que puedan mantener sus sistemas de vida, vincularse y generar redes sociales. En el caso de los residentes desplazados, en los nuevos territorios o barrios donde serán trasladados. En tanto que para los vecinos que se quedan habitando los sectores aledaños a las intervenciones, la finalidad es fortalecer el capital social. Descripción El Plan de Gestión Social consiste en apoyar a los grupos humanos que forman parte del Plan de Reasentamiento (PdR) en aspectos relacionados con la vinculación y generación de redes sociales en sus nuevas viviendas y emplazamiento. Para lo anterior, se realizará un levantamiento de información o catastro tendiente a identificar necesidades de los grupos humanos afectados y conforme a la sistematización de resultados, se implementarán intervenciones a través de profesionales de salud mental. Además, en el presente Plan se contempla minimizar la afectación sobre la población que continúa viviendo en el lugar, y que podría verse afectada los grupos humanos que serán reasentados. El presente plan y sus programas tendrán una duración de 2 años. Justificación El desplazamiento puede generar un conjunto de efectos emocionales que impacten la capacidad de resiliencia de las personas o grupos humanos. Lugar de implementación En los nuevos espacios de residencia para aquellos grupos humanos desplazados, y los grupos humanos que se quedan en los territorios, de ser necesario. Forma y oportunidad de implementación Forma: Para el caso de los grupos humanos que serán reasentados, se contemplan los siguientes programas: a. Programa desarrollo social: Consiste en apoyar a los grupos humanos afectados para que logren vincularse y generar redes sociales en sus nuevos territorios y barrios y vincularse a los servicios presentes. Para lo anterior la labor de los trabajadores sociales y antropólogo del equipo de gestión social será fundamental, pues deberán realizar un análisis sobre cómo se está generando aquella vinculación y en caso de ser necesario, reforzar el apoyo, como por ejemplo, a través de presentarlos a las Juntas de Vecinos correspondientes y organizaciones sociales o comunitarias del territorio. En particular, se generará el siguiente procedimiento: • En primera instancia, el equipo de gestión social responsable del PdR tomará contacto con las organizaciones disponibles en el nuevo barrio o sector del reubicado. • En base a lo anterior, se recopilará información respecto a las organizaciones del territorio, que será comunicada a cada uno de los casos de residentes desplazados, con tal de que tomen conocimiento y puedan vincularse con organizaciones según el interés de cada grupo humano. Además, se propone la realización de charlas motivacionales, de liderazgo o tipo coaching dictadas por especialistas, de ser necesario. b. Programa apoyo psico-comunitario: Dado que el proceso de reasentamiento puede afectar de manera diferencial a cada grupo humano afectado, se requiere de un apoyo psicológico constante durante todo el proceso. En efecto, en algunos casos no habrá efectos manifiestos respecto de dejar el lugar de residencia habitual, mientras que en otros, pueden generarse alteraciones emocionales relacionadas con el desapego o el arraigo que conlleva el traslado del grupo humano. La primera etapa será poner a disposición de los grupos humanos que forman parte del PdR, un programa de atención psicológica para financiar consultas y tratamientos para quienes lo requieran. La segunda instancia será derivar a las personas o familias a la red pública de salud. En este sentido, será rol del equipo de gestión social evaluar las necesidades de apoyo psicocomunitario, a través de visitas periódicas en el marco del acompañamiento integral respecto de la ejecución del PdR. Para el caso de los grupos humanos que continúan viviendo en el lugar, que podría verse afectada por los grupos humanos que serán reasentados, se contempla la implementación del “Plan población que continua en el lugar”, que contiene los mismos programas descritos en el caso anterior, y consideran lo siguiente: a. Programa desarrollo social: Consiste en apoyar a los grupos humanos que se quedan habitando en los sectores o barrios aledaños a las intervenciones del Proyecto y que pueden sufrir eventuales problemas relacionados con la ruptura de redes sociales respecto de las personas o familias que serán reasentadas. En efecto, así como es posible que se manifiesten situaciones de desarraigo o desestabilización emocional entre quienes serán desplazados, puede ocurrir fenómenos similares entre quienes se quedan y que generaron lazos de amistad o vecindad con las personas que serán reasentadas. Para lo anterior, la labor de los trabajadores sociales y antropólogo del equipo de gestión social será fundamental, pues deberán realizar un análisis sobre cómo se está generando el proceso de readaptación. b. Programa apoyo psico-comunitario: Se ofrecerá un plan de apoyo psico-comunitario a la población que continúa viviendo en el lugar, si es que lo requieren. Para lo anterior, se propone realizar un taller grupal con la finalidad de establecer un diagnóstico en zonas o sectores sujetas a intervenciones asociadas a las distintas instalaciones de faena, y la realización de charlas motivacionales, de liderazgo y charlas tipo coaching, como apoyo complementario. Cabe señalar, que los talleres estarán sujeto a la necesidad y confirmación de participantes. Oportunidad: Los plazos de implementación de cada programa son los siguientes: • Programa desarrollo social: Dos meses después de la expropiación, con una duración de 24 meses. • Programa apoyo psico-comunitario: Dos meses después de la expropiación, con una duración de 24 meses. Mayores detalles en el Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA, respuesta 4 y 34 del Capítulo IX de la Adenda y en las respuestas 256, 258 y 263 de la Adenda Complementaria. Indicador de cumplimiento 100% de los afectados interesados reciben los programas del Plan, que se verificará a través de: • Encuesta de satisfacción. • Boletas o recibo de pago a especialistas. • Minutas por reuniones realizadas y fotografías. • Visitas a terreno. • Actas de mesas de trabajo intersectorial. • Actas que declara conocimiento de organización comunitaria y de adscripción o afiliación a organización comunitaria en el nuevo territorio o de no interés en participación (para el caso de grupos humanos desplazados). • Certificado de atención psicológico, según corresponda (para el caso de grupos humanos desplazados). • Registro de asistencia a charlas (para el caso de grupos humanos que continúan viviendo en el lugar). Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.9 del ICE.

7.10. Medida 10 MC-7 Compensación de árboles históricos de la ZT Fase Construcción. Impacto ambiental significativo PC-ZTP-CON-01: Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a actividades de construcción de obras superficiales. Tipo de Medida Compensación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Zona Típica (ZT). Objetivo Compensar la corta de árboles de la ZT Parque Forestal y Entorno por las partes y obras del Proyecto. Descripción Se compensarán los ejemplares de árboles que se emplazan al interior de las instalaciones de faenas del Proyecto en la ZT Parque Forestal y Entorno y que no es posible evitar su corta. La compensación será en una proporción de 1:3 para ejemplares con un valor paisajístico “Alto” y 1:2 para los restantes ejemplares. Justificación La ZT Parque Forestal y Entorno corresponde a un área verde de importancia histórica y paisajista, donde los ejemplares de Platanus x hispanica han definido su imagen, presentando arboles añosos, y también otros más recientes. Por lo anterior, esta medida está dirigida a resarcir y retribuir el entorno paisajístico de la citada ZT con nuevos individuos, provocando un efecto positivo alternativo y proporcional a los efectos adversos producto de la corta de árboles. Lugar de implementación Los árboles que serán compensados provienen de la corta de individuos producto de las actividades al interior de las instalaciones de faenas que se emplazarán al interior de la ZT: Estación Cal y Canto; PC-09, PC-Baquedano Principal, las obras del nuevo retorno hacia la calle Ismael Valdés Vergara y la pavimentación de Cardenal José María Caro. En la siguiente tabla se presentan las coordenadas de ubicación de los ejemplares que serán intervenidos por corta. Tabla 7-5. Individuos de árboles que serán compensados por la medida MC-7. Instalación de faenas ID árbol Nombre de la especie Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Este (m) Norte (m) Estación Cal y Canto 193 Brachychiton discolor 346559,3 6299486,1 195 Platanus x hispanica 346549,3 6299491,7 196 Brachychiton discolor 346556,1 6299479,5 198 Erythrina umbrosa 346550,0 6299470,4 199 Platanus x hispanica 346550,3 6299480,8 200 Jacaranda mimosifolia 346545,7 6299479,7 202 Platanus x hispanica 346523,7 6299478,9 203 Phytolacca dioica 346530,2 6299481,6 207 Platanus x hispanica 346518,7 6299481,9 208 Platanus x hispanica 346540,5 6299493,4 209 Platanus x hispanica 346531,2 6299496,3 210 Platanus x hispanica 346523,1 6299498,8 211 Platanus x hispanica 346516,9 6299499,7 212 Platanus x hispanica 346511,5 6299501,4 213 Brachychiton populneus 346517,0 6299492,1 216 Schinus molle 346501,5 6299484,9 217 Brachychiton populneus 346515,2 6299486,1 218 Platanus x hispanica 346521,4 6299485,1 219 Grevillea robusta 346501,5 6299498,1 220 Grevillea robusta 346501,6 6299493,8 221 Platanus x hispanica 346502,4 6299504,0 222 Grevillea robusta 346495,2 6299503,1 224 Grevillea robusta 346489,3 6299502,3 225 Platanus x hispanica 346490,5 6299507,1 226 Platanus x hispanica 346486,9 6299508,0 228 Magnolia grandiflora 346486,7 6299493,2 229 Phytolacca dioica 346482,1 6299502,6 230 Jacaranda mimosifolia 346474,7 6299502,2 239 Platanus x hispanica 346504,9 6299510,5 248 Jacaranda mimosifolia 346465,7 6299497,7 Nuevo retorno 181 Brachychiton discolor 346565,4 6299464,4 184 Brachychiton discolor 346567,6 6299473,0 187 Brachychiton discolor 346569,9 6299481,3 190 Platanus x hispanica 346575,4 6299490,7 Pavimentación Cardenal José María 267 Platanus x hispanica 346650,3 6299494,3 268 Platanus x hispanica 346642,2 6299495,5 PC-9 271 Platanus x hispanica 347336,9 6299311,2 272 Platanus x hispanica 347344,7 6299309,4 273 Platanus x hispanica 347353,2 6299307,8 274 Platanus x hispanica 347362,0 6299306,0 275 Platanus x hispanica 347368,8 6299304,1 276 Platanus x hispanica 347376,8 6299301,9 278 Platanus x hispanica 347386,8 6299299,0 290 Platanus x hispanica 347385,5 6299309,0 291 Platanus x hispanica 347382,0 6299309,6 292 Platanus x hispanica 347376,6 6299311,1 293 Platanus x hispanica 347372,1 6299311,9 298 Platanus x hispanica 347359,2 6299315,7 PC- Baquedano Principal 299 Platanus x hispanica 347942,4 6299113,5 301 Platanus x hispanica 347934,3 6299114,3 302 Platanus x hispanica 347926,5 6299116,4 314 Gleditsia triacanthos 347920,6 6299106,7 321 Platanus x hispanica 347946,5 6299098,3 322 Platanus x hispanica 347937,6 6299097,6 323 Platanus x hispanica 347902,8 6299091,8 324 Platanus x hispanica 347889,1 6299091,0 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IX-10 de la Adenda Complementaria. En el Anexo 11 de la Adenda Complementaria se adjunta la cartografía digital, en formato KMZ, con la ubicación del catastro de arbolado urbano. El lugar de compensación será dentro de la ZT Parque Forestal y Entorno, en lo posible, en aquellas superficies donde se realizará la corta, o lugar por definir en conjunto con la Ilustre Municipalidad de Santiago. Forma y oportunidad de implementación Forma: Para aquellos ejemplares de árboles que serán intervenidos por corta, se compensarán considerando la siguiente proporción: • Proporción 1:3 para ejemplares de Platanus x hispanica que sean talados y que tengan alturas mayores o igual a 10 m desde el suelo. Se realizará la compensación por individuos de altura no menor a 6 m para aquellos arboles afectos a corta que presenten alturas igual o mayor a 10 m que pertenezcan a la especie Platanus x hispánica y que presenten un valor paisajístico “Alto” (individuo resalta o destaca respecto a: otros árboles, ya sea por su condición aislada o reforzada por el arreglo paisajístico, se correlaciona con fachadas, accesos, paraderos de buses). • Proporción 1:2 para ejemplares de Platanus x hispanica que serán cortados, y que tienen menos de 10 m de altura, así como para los restantes ejemplares de las especies que serán intervenidas dentro de la ZT Parque Forestal y Entorno. Se compensarán con ejemplares de, al menos, 6 m de altura. El Titular buscará reponer las especies afectadas, garantizando el cumplimiento de los siguientes requerimientos morfológicos y fitosanitarios: • Proporción adecuada de altura y cobertura de copa. • El grosor del fuste acorde a la altura de cada ejemplar, que deberá estar adecuadamente lignificado y con estructura basal firme. • Cepellón formado con sistema radicular fibroso y estable. El tamaño de la maceta será variable de acuerdo a las características propias de cada especie. • Buen estado fitosanitario, libre de plagas, enfermedades y/o daños abióticos. Los ejemplares adquiridos para la reposición por corta serán provenientes de viveros, de tal forma de garantizar que el individuo cumpla con los criterios de calidad mencionados anteriormente, ya sea en su sistema radicular como en las características de su forma, tamaño, coloración del follaje, vigor y estado fitosanitario. Para su adecuado desarrollo, se considera para cada ejemplar los requerimientos de agua, suelo, luz, temperatura y espacio óptimos. Las actividades de reposición son las siguientes: • Definición de los sitios de plantación, con condiciones propicias. • Preparación del suelo y aplicación de herbicida y nutrientes. • Transporte de árboles desde vivero mediante un camión, una vez que se hayan cumplido el periodo de maduración en dicho lugar. • Plantación. • Tutorado mediante postes. • Fertilización. • Riego. Las actividades de compensación serán previamente informadas, coordinadas y autorizadas por la Dirección de Ornato, Parques y Jardines de la Municipalidad de Santiago según las especificaciones técnicas que indique la citada Dirección. Oportunidad: La compensación se realizará una vez finalizadas las actividades de construcción del Proyecto, en el momento que se inicien las labores de restitución de las superficies intervenidas en el cabezal oriente del Parque Forestal, en la Estación Cal y Canto y en PC-9, y una vez se haya definido con la Ilustre Municipalidad de Santiago, el lugar de emplazamiento de los nuevos ejemplares de árboles. Mayores antecedentes en la respuesta 265, 267 y 280 de la Adenda Complementaria y Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Indicador de cumplimiento Reporte fotográfico de plantación de los ejemplares de árboles compensados, con la siguiente información: • Fotografía y georreferenciación (en coordenadas UTM, datum WGS84. huso 19S) del ejemplar previa a su corta. • Fotografía de tratamiento de traslado del ejemplar nuevo; y • Fotografía y georreferenciación (en coordenadas UTM, datum WGS84. huso 19S) del ejemplar compensado. La fotografía del ejemplar original y el compensado serán tomadas con la misma orientación geográfica, para el correcto seguimiento posterior de la medida. Además, se acompañará de una ficha indicando especie, DAP (diámetro altura de pecho), altura total y altura de copa. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.10 del ICE.

7.11. Medida 11 MC-8 Relocalización de árboles presentes en IIFF Fase Construcción. Impacto ambiental significativo PC-ZTP-CON-01: Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a actividades de construcción de obras superficiales. Tipo de Medida Compensación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Zona Típica (ZT). Objetivo Relocalizar aquellos individuos de árboles dentro de las instalaciones de faenas (IIFF) que se emplazarán en la ZT Parque Forestal y Entorno, que presentan características dendrométricas que viabilizan su crecimiento y desarrollo en un nuevo lugar. Descripción Se relocalizarán aquellos individuos de árboles dentro de las IIFF que presenten una altura de hasta 5 m. En caso de pérdida de algún ejemplar se repondrá por un nuevo ejemplar de entre 3 a 4 m de altura, según disponibilidad en viveros. Justificación La ZT Parque Forestal y Entorno corresponde a un área verde de importancia histórica y paisajista, donde los árboles son relevantes, dado que definen su morfología y también su uso. Considerando lo anterior y a fin de disminuir el efecto sobre los árboles, con el consecuente efecto sobre la ZT, se considera conservar individuos actuales que presenten una altura de hasta 5 m, y relocalizarlos en un lugar a definir con la Ilustre Municipalidad de Santiago, idealmente dentro de la citada ZT. Lugar de implementación Las coordenadas de ubicación de los árboles que serán relocalizados se presentan en la siguiente tabla. Tabla 7-6. Individuos de árboles que serán relocalizados por la medida MC-8. Instalación de faenas ID árbol Nombre de la especie Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Este (m) Norte (m) Estación Cal y Canto 194 Platanus x hispanica 346.553,7 6.299.489,6 197 Brachychiton discolor 346.555,6 6.299.471,3 201 Magnolia grandiflora 346.540,0 6.299.478,0 204 Phytolacca dioica 346.536,0 6.299.487,2 205 Jacaranda mimosifolia 346.543,6 6.299.489,3 206 Liquidambar styraciflua 346.546,5 6.299.485,8 214 Ligustrum lucidum 346.521,3 6.299.488,7 215 Ligustrum lucidum 346.526,2 6.299.490,6 223 Jacaranda mimosifolia 346.493,0 6.299.500,0 227 Magnolia grandiflora 346.488,0 6.299.488,5 231 Magnolia grandiflora 346.476,4 6.299.489,5 232 Magnolia grandiflora 346.479,7 6.299.491,9 233 Magnolia grandiflora 346.483,3 6.299.492,9 234 Magnolia grandiflora 346.484,2 6.299.489,4 235 Magnolia grandiflora 346.474,5 6.299.495,4 236 Magnolia grandiflora 346.474,5 6.2994..98,0 237 Platanus x hispanica 346.491,2 6.299.514,3 238 Platanus x hispanica 346.498,3 6.299.512,2 240 Platanus x hispanica 346.511,7 6.299.509,0 241 Platanus x hispanica 346.518,4 6.299.507,4 242 Platanus x hispanica 346.525,5 6.299.505,4 243 Platanus x hispanica 346.533,2 6.299.503,0 244 Platanus x hispanica 346.539,6 6.299.501,3 245 Platanus x hispanica 346.547,8 6.299.499,2 246 Platanus x hispanica 346.555,4 6.299.497,4 247 Brachychiton discolor 346.464,6 6.299.491,7 249 Brachychiton discolor 346.467,0 6.299.504,2 250 Brachychiton discolor 346.467,5 6.299.507,5 PC-9 277 Platanus x hispanica 347.381,7 6.299.300,5 279 Platanus x hispanica 347.392,9 6.299.297,3 280 Platanus x hispanica 347.399,0 6.299.295,5 294 Platanus x hispanica 347.367,5 6.299.313,3 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IX-11 de la Adenda Complementaria. En el Anexo 11 de la Adenda Complementaria se adjunta la cartografía digital, en formato KMZ, con la ubicación del catastro de arbolado urbano. Estos ejemplares de árboles serán relocalizarlos en un lugar a definir con la Ilustre Municipalidad de Santiago, idealmente dentro de la ZT Parque Forestal y Entorno. Forma y oportunidad de implementación Forma: En la relocalización o trasplante de los árboles se seguirán algunas consideraciones, como realizar el trasplante inmediatamente luego de su extracción y realizarlo durante el periodo de receso vegetativo, en lo posible, en época de invierno, con la finalidad de provocar el menor estrés posible. Se evaluará primero los factores que determinan la factibilidad del trasplante, como son las características del sistema radicular (que cuente con un sistema bien desarrollado que soporte el trasplante, que sea fibroso y estable), las características ecofisiológicas (tolerancia al trasplante, que varía de acuerdo a la especie y depende esencialmente de la morfología y capacidad de regeneración del sistema radicular) y su estado fitosanitario (individuo debe estar en buen estado fitosanitario). Las actividades de relocalización son las siguientes: • Evaluación de los requerimientos específicos de cada ejemplar (factores limitantes) que determinen su factibilidad. • Definición del sitio de replante. • Preparación del pan de raíces. • Extracción, traslado y preparación de casilla: La extracción se deberá realizar mediante el uso de gato y camión pluma para su traslado. Posteriormente, se debe determinar la profundidad y ancho de la casilla, debiendo tener la misma altura del pan de raíces o cepellón y dos o tres veces su ancho. Asimismo, el fondo deberá estar firme, sobre todo en suelos arenosos, para el correcto establecimiento del sistema radicular. • Plantación y relleno de la hoyadura. • Cercado y tutorado, para evitar el desarrollo del tronco inclinado o torcido, mediante el uso de mallas ursus y postes tutores; • Riego y fertilización, a fin de lograr una aceleración del ritmo de crecimiento. Por las implicancias que una medida de estas características tiene, se determinará previamente qué carencia se requiere enmendar para aplicar el tratamiento adecuado y en el momento oportuno. En general, el sector de replante deberá estar acondicionado para el establecimiento de los ejemplares, con condiciones tales como: Humedad en el sustrato, aporte de nutrientes al sustrato para aumentar el crecimiento radicular, profundidad en sustrato para el establecimiento del sistema radicular, entre otras. En caso que de pérdida de algún ejemplar, se repondrá con un nuevo ejemplar de la misma especie y/o similares características de entre 3- 4 m de altura, según disponibilidad en viveros. Las actividades de relocalización serán previamente informadas y coordinadas con la Dirección de Ornato, Parques y Jardines de la Ilustre Municipalidad de Santiago y trasplantados según las especificaciones técnicas que indique la citada Dirección. Oportunidad: La relocalización de los ejemplares se ejecutará previo al inicio de las faenas de construcción al interior de las instalaciones de faenas. Mayores antecedentes en la respuesta 24 del Capítulo IX de la Adenda, las respuestas 265, 267 y 280 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Indicador de cumplimiento Reporte fotográfico con la siguiente información: • Fotografía y georreferenciación (en coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S) del punto de origen. En el caso que se realice intervenciones previas, como poda para disminuir el estrés del traslado, la fotografía registrará tal intervención. • Fotografía del tratamiento de traslado. • Fotografía y georreferenciación (en coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S) del punto de destino del ejemplar relocalizado. La fotografía del punto de origen y de destino serán tomadas con la misma orientación geográfica, para el correcto seguimiento posterior de la medida. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.11 del ICE.

7.12. Medida 12 MC-9 Plan de Restitución de Equipamiento Comunitario Fase Construcción. Impacto ambiental significativo MH-DBS-CON-01: Alteración al acceso y/o pérdida de bienes, servicios y equipamiento comunitario (áreas verdes, sitios de recreación, otros). Tipo de Medida Compensación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Medio Humano (Dimensión bienestar social básico). Objetivo Habilitar un nuevo cuartel de bomberos. Descripción Se habilitará un nuevo cuartel de bomberos debido a que el Proyecto requiere la expropiación de lotes que actualmente es utilizado por un cuartel de la Compañía de Bomberos en Cerro Navia (Salvador Gutiérrez Nº7406). Cabe destacar que en la respuesta 263 de la Adenda Complementaria, el Titular señala que no se afectará al Club Deportivo Católico el Club Deportivo Ultramar. Justificación En atención que el Proyecto requiere la expropiación de un cuartel de bomberos, esta medida permitirá compensar el impacto generado, mediante la habilitación de un nuevo cuartel de bomberos. Lugar de implementación En el nuevo espacio que será habilitado para el funcionamiento del cuartel de bomberos (Mapocho Nº8267, comuna de Cerro Navia). Forma y oportunidad de implementación Forma: Antes de la fase de construcción del Proyecto se desarrollará la gestión y habilitación de los nuevos espacios del cuartel de bomberos (desarrollo de la ingeniería y licitación para la contratación de una empresa constructora que desarrolle el nuevo cuartel), que estará construido y habilitado de manera previa al inicio de la construcción de las obras en la instalación de faenas Estación Salvador Gutiérrez. Oportunidad: Posterior a la obtención de la RCA favorable y previa al inicio de la construcción de las obras en la instalación de faenas Estación Salvador Gutiérrez. Mayores antecedentes en la respuesta 21 del Capítulo IX y respuesta 2 del Capítulo XI de la Adenda y en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Indicador de cumplimiento Habilitación del nuevo lugar para el cuartel de bomberos, que se verificará a través de: • Encuesta de satisfacción. • Acta de recepción conforme. • Registro fotográfico del nuevo cuartel de bomberos. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.12 del ICE.

7.13. Medida 13 MC-10 Plan Sitios de Culto Expropiados Fase Construcción. Impacto ambiental significativo MH-DAN-CON-01: Alteración de celebración de ritos religiosos. Tipo de Medida Compensación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Medio Humano (Dimensión antropológica y del bienestar social básico). Objetivo Habilitar nueva infraestructura ceremonial religiosa afectada por las obras y actividades del Proyecto. Descripción El Plan contempla la habilitación de los espacios ceremoniales que serán objeto de expropiación por las obras del Proyecto. Para lo anterior, el Titular implementará las gestiones legales necesarias y las acciones contractuales y constructivas requeridas para dejar operativas los dos templos que serán objeto de intervención. Justificación Los templos que serán intervenidos constituyen espacios consolidados en el tiempo y desarrollan sus actividades con los fieles de manera sistemática y permanente en el tiempo. Conforme lo anterior, la presente medida permitirá que dichas prácticas se mantengan Lugar de implementación Los templos involucrados en esta medida corresponden a: a. Templo Evangélico “Misión Evangélica Iglesias Cristianas”, ubicada en Av. Salvador Gutiérrez 7866, Comuna Cerro Navia. b. Templo Evangélico Pentecostal “Jesucristo El Arca aún sigue abierta”, ubicada en Av. Brasil Nº998 (dirección formal, aunque el ingreso se encuentra en Av. Vicuña Mackenna), Comuna Renca. El lugar de implementación se trata de dos nuevas localizaciones, cercanas a las actuales, bajo acuerdo con las autoridades de los respectivos templos. En la respuesta 4 del Capítulo XVI de la Adenda y en la respuesta 97 de la Adenda Excepcional, el Titular señala que este se reubicará en nuevo lugar según voluntad de feligreses encargados del culto. Forma y oportunidad de implementación Forma: La medida contempla acciones diferenciadas ante dos situaciones. En un caso, gestiones tendientes a completar el proceso expropiatorio que permita contar con recursos para que la congregación adquiera y habilite un nuevo templo. En el segundo, encontrar y habilitar un espacio para el desarrollo de la práctica religiosa. Lo anterior, previo al inicio de la construcción en las instalaciones de faenas de la Estación Salvador Gutiérrez y Pique de Ataque Estación Brasil, respectivamente. Los templos se reubicará en un nuevo lugar, según voluntad de los feligreses encargados del culto. Adicionalmente, se mantendrá la condición habitacional para que el cuidador que reside en el lote utilizado por el Templo Evangélico “Misión Evangélica Iglesias Cristianas” y la mujer que reside en la Iglesia Evangélica “Jesucristo El Arca aún sigue abierta”, , continúen habitando en el nuevo lugar donde serán reubicados los citados espacios ceremoniales. Oportunidad: Posterior a la obtención de la RCA favorable del Proyecto y tendrá una duración de seis meses. La medida se implementará de manera tal que permita el desarrollo de la práctica de manera previa al inicio de la construcción en las IIFF Estación Salvador Gutiérrez y Pique de Ataque estación Brasil, respectivamente Mayores antecedentes en la Tabla 7-23 del Capítulo 7 y 14 del EIA, respuesta 4 del Capítulo XVI de la Adenda, respuesta 15 del Capítulo VIII de la Adenda, respuesta 263 de la Adenda Complementaria y el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Indicador de cumplimiento Habilitación de los nuevos templos, que se verificará a través de: • Encuesta de satisfacción. • Protocolos de acuerdo. • Encuesta de satisfacción. • Contrato, boletas, recibos pago. • Visitas a terreno y registro fotográfico de los nuevos espacios ceremoniales. • Acta de mesa de trabajo intersectorial. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.13 del ICE.

7.14. Medida 14 MC-11 Plan Integral Inmobiliario para Comercios no Residentes Fase Construcción. Impacto ambiental significativo MH-DSE-CON-03: Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados. Tipo de Medida Compensación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Medio Humano (Dimensión geográfica). Objetivo Prestar asesoría legal e inmobiliaria a los grupos humanos afectados con la finalidad de compensar adecuadamente la expropiación, conforme la normativa vigente. Descripción El Proyecto implementará un conjunto de medidas, que en la dimensión compensatoria prestará asesoría legal e inmobiliaria a los grupos humanos afectados que se desempeñan en los comercios clasificados según vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta” (ver Anexo 4.4 del Capítulo 4 del EIA). Lo anterior, se refiere a los casos donde opera la Ley de Expropiaciones y la reposición de infraestructura productiva básica. Para lo anterior, y previo a la fase de construcción, se contemplan protocolos de acuerdo, negociaciones, contratos y pagos indemnizatorios, según corresponda conforme el marco legal vigente. Además, se contempla el acompañamiento para el proceso de traslado y habilitación de los nuevos espacios, a través de servicios en aspectos inmobiliarios y de obras menores. Justificación En atención a la afectación a los grupos humanos que se desempeñan productiva o laboralmente en comercios o instalaciones que serán utilizadas por el Proyecto, dichas actividades productivas serán habilitadas en nuevos inmuebles a través de la presente medida. Lugar de implementación En las distintas comunas dónde se materializarán los traslados, según los acuerdos con cada uno de los grupos humanos involucrados en la medida. Forma y oportunidad de implementación Forma: Esta medida aplica para los comercios clasificados según vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta” (ver Anexo 4.4 “Evaluación Vulnerabilidad de Comercios” del Capítulo 4 del EIA). El Plan contempla la implementación de los siguientes programas: a. Asesoría legal: La finalidad es asesorar a los grupos humanos afectados en aspectos relacionados con el proceso expropiatorio (regularizaciones, hipotecas, entre otros). b. Inmobiliario comercial: Busca apoyar en la compra o arriendo de inmuebles a las personas que serán indemnizadas, según corresponda, mediante un proceso de búsqueda y presentación de alternativas inmobiliarias, según los intereses de los afectados. c. Traslado: Para los nuevos inmuebles o locales que lo requieran, se procederá al traslado a través de un servicio de mudanza. Adicionalmente, se deberá cumplir con todas las condiciones establecidas en los preacuerdos que se señalan en el Anexo 7.2 del Capítulo 7 y el Capítulo 14 del EIA. Oportunidad: Posterior a la obtención de la RCA favorable, con inicio desde seis meses antes de concretarse la expropiación y tendrá una duración hasta el momento de la expropiación, es decir, seis meses. Mayores antecedentes en la respuesta 4 y 9 del Capítulo IX de la Adenda y en la respuesta 258 y 263 de la Adenda Complementaria. Indicador de cumplimiento 100% de los afectados interesados reciben los programas del Plan, que se verificará a través de: • Protocolos de acuerdo. • Acta de reunión firmada. • Minuta resultado de asesoría legal por cada interesado. • Encuesta de satisfacción. • Visitas a terreno. • Facturas, boleta u otro medio de verificación por pago de mudanza. • Minutas por interesado y fotografías asociadas al nuevo inmueble. • Actas de mesa de trabajo intersectorial. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.14 del ICE.

7.15. Medida 15 MC-12 Plan de Vivienda Residentes Desplazados Fase Construcción. Impacto ambiental significativo MH-DGE-CON-01: Reasentamiento de Grupos Humanos por expropiación de vivienda, terreno o infraestructura asociada. Tipo de Medida Compensación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Medio Humano (Dimensión geográfica). Objetivo Generar e implementar un conjunto de medidas que permitan mantener o mejorar las condiciones de las personas que actualmente son desplazados residentes. Descripción El Plan de Reasentamiento (PdR) constituye una medida integral que reúne un conjunto de programas y actividades, en torno a temas jurídicos, productivos, sociales y culturales. El Plan se implementará a través de un equipo de gestión social integrado por profesionales de las ciencias sociales, con un plan de trabajo definido y a través de distintas metodologías que incluyen la actualización permanente del estado de situación de cada caso, la implementación de canales de comunicación, la contratación de servicios complementarios que permitan cumplir con los programas, medidas de verificación y encuestas de satisfacción usuaria. Justificación El Proyecto requiere expropiar inmuebles en los cuales existen personas que residen en ellas, ya sea en condición de propietario, uso mixto (residencial y comercial) u ocupante. Por lo anterior, se implementará un Plan conformado por un conjunto de programas tendientes a reponer o mejorar las condiciones de base de las personas, grupos o familias residentes desplazadas, afectas a expropiación. Lugar de implementación Inmuebles a expropiar. En el Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA se presenta el listado de los casos sujetos a expropiación. El Titular propondrá tres opciones de vivienda para cada grupo humano afectado, en la misma comuna o en comunas alternativas (mayores detalles en el Apéndice 7.2-3 del Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA). Forma y oportunidad de implementación Forma: El Plan contiene los siguientes programas: a. Programa asesoría legal: Consiste en entregar apoyo legal a los grupos humanos afectados y estará a cargo del abogado del equipo de gestión social, quien deberá asesorar en los temas relacionados al PdR (regularizaciones, posesiones efectivas, Conservador de Bienes Raíces, hipotecas, entre otros), y acompañarlos durante el proceso. El abogado deberá velar por el correcto cumplimiento del programa, tanto en su planificación como ejecución, con un plazo de seis meses, para cada caso. b. Programa inmobiliario y estudio alternativas reposición: Se refiere a la búsqueda y selección de inmuebles de reposición. El programa tendrá una duración máxima de 6 meses por caso, y tendrá como resultado aportar alternativas a cada uno de los casos (propietarios, arrendatarios y ocupantes). La metodología consiste en el análisis de equivalencia de las soluciones propuestas disponibles para los casos caracterizados, ordenadas según comunas (el detalle de la metodología se encuentra en el Apéndice 7.2.3 y Apéndice 7.2.4 del Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA). La metodología se ordena según los siguientes pasos: • Paso 1: Buscar en portales inmobiliarios operativos oferta de inmuebles en las comunas de residencia actual de los expropiados, considerando que dichas comunas representan de mejor forma la condición basal de habitabilidad de dichas personas o grupos. La búsqueda se hará considerando los principales parámetros de búsqueda o filtro (m2, número de habitaciones, número de baños, entre otros.). • Paso 2: Complementar la solución con la identificación de comunas aledañas a la comuna de referencia para la selección de comunas “equivalentes”, lo que permite otorgar una potencial solución próxima al lugar de origen. • Paso 3: A partir del paso 2, y considerando las comunas aledañas, entre esta, se identificarán tres comunas de mayor similitud a la comuna de origen, en términos de los resultados del índice Calidad de Vida Urbana más actualizado. Se utilizará el Estudio Índice de Calidad de Vida Urbana (ICVU), elaborado e implementado por el Instituto de Estudios Urbanos y Territoriales de la Pontificia Universidad Católica de Chile y la Cámara Chilena de la Construcción. Para el caso de los propietarios, es relevante que las alternativas ofrecidas permitan arrendar con opción de compra, en atención que la recepción del pago de la expropiación puede tardar, por lo que antes de efectuar la compra de la nueva vivienda, las personas o grupos afectados deberán arrendar hasta que el monto de expropiación esté disponible. Las viviendas consideradas dentro de la medida deberán cumplir con una condición básica de orden general, que es la equivalencia respecto del inmueble sujeto a expropiación, esto es: • Características constructivas similares (estructura, materialidad, metros cuadrados, entre otras). • Accesibilidad y conexión a urbanización y servicios (electricidad, alcantarillado, agua potable, entre otros). • Infraestructura adicional (bodega, estacionamiento, galpón, entre otros). c. Programa de traslado: Este programa se relaciona con el proceso de mudanza y consiste en el pago para cada una de las familias afectadas de un servicio de mudanza, es decir, el flete de un camión de mediana capacidad, con chofer y dos peonetas para el traslado de enseres. El programa será gestionado por el equipo de gestión social. d. Habilitación de equipamiento básico: Este programa consiste en una ayuda para suplir carencias materiales básicas como la compra de equipamiento tales como: calefón, estufa, cocina, lavadora, refrigerador o eventuales mejoras en baños o alcantarillado, previa evaluación por parte del equipo de gestión social, conforme la información de línea base. En efecto, el equipo de gestión social analizará el equipamiento disponible de cada vivienda, y acompañará la compra de los bienes requeridos, para cerciorarse de que los recursos sean invertidos correctamente. El programa tendrá una duración máxima de seis meses. e. Servicio de habilitación de capacidades limitadas: Busca equiparar la infraestructura de la vivienda base en la vivienda nueva para casos puntuales donde residan personas de la tercera edad que tengan adaptada su casa de acuerdo a la discapacidad que presenten (ramplas, duchas, baños, entre otros.). Este programa aplica tanto a los arrendatarios como a los propietarios y su objetivo es que la nueva vivienda tenga los mismos artefactos, características o adaptaciones que la anterior. Para ello se ofrecerá un servicio de carpintería o construcción de infraestructura menor. El programa estará a cargo del equipo de gestión social, quien analizará las necesidades y brechas de infraestructura, contratando el servicio de habilitación. El programa tendrá una duración máxima de 6 meses, desde desplazamiento de los residentes. f. Programa de arriendo temporal: Consiste en el pago de un arriendo temporal de una vivienda, considerando las siguientes condiciones: • El Proyecto cuente con RCA favorable. • No esté consignada la indemnización expropiatoria (para propietarios). • No se tenga resuelto el traslado a un lugar definitivo y el Proyecto requiera la propiedad o necesite tomar posesión efectiva del inmueble (para arrendatarios y ocupantes). En el caso de arrendatarios de uso mixto, el Proyecto deberá arrendar con anterioridad el futuro inmueble, con la finalidad de habilitar la infraestructura que permita asegurar la continuidad operacional del negocio o comercio. Conforme a lo anterior, se considera un plazo diferenciado para propietarios, arrendatarios y ocupantes, según usos en los términos que se presentan en la siguiente tabla. Tabla 7-7. Plazo de implementación de cada programa de la medida MC-12 según la condición de los grupos humanos afectados. Condición Plazo Propietarios (habitacionales y mixtos) Arriendo hasta 12 meses como máximo. Es relevante velar que la propiedad que se elija pueda ser arrendada con opción de compra. Arrendatarios (habitacionales y mixtos). Arriendo hasta 4 meses como máximo. Se considera apoyo para efectos de mes garantía. Ocupantes habitacionales y mixtos). Arriendo hasta 4 meses como máximo. Usos mixtos Se adicionarán 2 meses de arriendo para cada caso específico (propietarios o arrendatario/ocupante), considerando la necesidad de habilitar de manera anticipada la infraestructura que permita asegurar la continuidad operacional del negocio o comercio, antes de la mudanza de sus residentes. Fuente: Tabla de la letra f del punto 7.2 del Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA. El programa estará a cargo del equipo de gestión social, en conjunto con el ingeniero comercial, quien hará las estimaciones necesarias sobre los costos en que se incurrirá y gestionar los pagos correspondientes. Por su parte, el abogado del equipo apoyará el proceso de contratos temporales de arrendamiento. La vivienda de arriendo se buscará en base al Plan Inmobiliario, y esta tarea será realizada por el equipo de gestión social. g. Programa apoyo a futuros propietarios: Se propone un programa específicamente dirigido a aquellos ocupantes habitacionales y mixtos que no tengan vivienda, y que quieran adquirir una vivienda propia. Lo anterior, para aquellas personas que se encuentren postulando o quieran postular a subsidios habitacionales del SERVIU. Para ellos se ofrecerá asesoría legal e inmobiliaria para buscar una alternativa adecuada y un apoyo monetario complementario al subsidio que se materializará al momento de contar con los requisitos cubiertos o con una promesa de compra de la vivienda. Este plan estará a cargo del equipo social, quien dirigirá el proceso y tendrá una duración máxima de 12 meses. h. Programa para casos especiales, para propiedades fraccionadas y/o ocupantes mixtos: Los residentes con “propiedad fraccionada” corresponden a aquellos casos donde el propietario no posee la propiedad total sobre la vivienda, sino que solo de una fracción de esta. Esta situación puede originarse, en general, por temas de herencia o posesión efectiva. En efecto, para estos casos puede darse la situación de que el monto de expropiación que le corresponda al residente (acorde a la fracción de propiedad que posea) sea insuficiente para cubrir el costo total de una nueva vivienda de las mismas características que la vivienda basal. En estos casos se ofrecerá una compensación por la diferencia de precio para lograr que el residente expropiado equipare las condiciones de su vivienda actual (situación basal) en su residencia futura. En la línea de base se identifica cuatro casos de expropiados con “propiedad fraccionada”. Para la tipología “ocupante mixto”, se encuentra un caso que reside hace más de tres décadas en la vivienda objeto de expropiación. La medida propuesta es reubicar en iguales o mejores condiciones al grupo humano, según su condición de tenencia actual, incluyendo apoyo como futuro propietario, traslado, equipamiento básico y la medida de reparación “Plan de Gestión Productiva Usos Mixtos”. El programa estará a cargo del equipo de gestión social, junto a sus profesionales quienes analizarán los casos que requieren este apoyo. Adicionalmente, se deberá cumplir con todas las condiciones establecidas en los preacuerdos que se señalan en el Anexo 7.2 del Capítulo 7 y el Capítulo 14 del EIA. Oportunidad: El Plan de Reasentamiento comenzará su implementación posterior a la obtención de la RCA favorable del Proyecto, desde seis meses antes de concretarse la expropiación, con un plazo de duración de hasta 12 meses posterior a la expropiación. Mayores detalles en el Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA, respuesta 4 del Capítulo IX de la Adenda y en la respuesta 258 y 263 de la Adenda Complementaria. Indicador de cumplimiento 100% de los afectados interesados reciben los programas del plan, que se verificará a través de: • Encuesta de satisfacción. • Protocolos de acuerdo. • Visitas a terreno. • Contrato, boletas, recibos de pago. • Minutas por interesado y fotografías asociadas. • Acta de mesa de trabajo intersectorial. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.15 del ICE.

7.16. Medida 16 MC-13 Traslado y Puesta en Valor de Monumentos Públicos intervenidos por IIFF Fase Construcción. Impacto ambiental significativo PC-MPU-CON-01 Alteración de Monumentos Públicos ubicados al interior de IIFF. Tipo de Medida Compensación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Monumentos Públicos (MP). Objetivo Reubicar temporalmente el busto del MP Cardenal Antonio Samoré y devolverlo, una vez finalicen las faenas de construcción de la instalación de faenas (IIFF) Estación Pedro de Valdivia Conexión L1, a su lugar de emplazamiento actual, realizando actividades de restauración, conservación y puesta en valor del MP. Descripción Se trasladará temporalmente el MP Cardenal Antonio Samoré que se encuentra emplazado dentro del área de la IIFF Estación Pedro de Valdivia Conexión L1, en la Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré, en el frontis principal del Palacio Schacht, al Paseo de Las Letras mientras dure la fase de construcción del Proyecto, y posterior devolución a su emplazamiento original una vez finalizada la construcción, realizando actividades de restauración, conservación y puesta en valor del MP. Justificación Dada la necesidad del Proyecto de emplazar la IIFF Estación Pedro de Valdivia Conexión L1 en un sitio donde actualmente se ubica el MP Cardenal Antonio Samoré, es necesaria su reubicación temporal, atendido que corresponde a un monumento nacional protegidos por la Ley Nº17.288, de Monumentos Nacionales. Lugar de implementación El busto del Cardenal Antonio Samoré será reubicado temporalmente a un costado de la escalera sur del Monumento Histórico (MH) Palacio Schacht, frente al Paseo de Las Letras, donde también se encuentran otros bustos de: Pablo Neruda, Joaquín Edwards Bello, María Luisa Bombal, Vicente Huidobro y Juan Guzmán Cruchaga. Una vez finalizada la construcción, será devuelto a su ubicación original. En la siguiente tabla se presentan las coordenadas de la ubicación original, temporal y definitiva del MP Cardenal Antonio Samoré. Tabla 7-8. Coordenadas de ubicación original, temporal y definitiva del MP Cardenal Antonio Samoré. Ubicación Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Este (m) Norte (m) Ubicación original 350.029,97 6.300.387,32 Ubicación temporal 350.101,97 6.300.407,39 Ubicación definitiva 350.029,97 6.300.387,32 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IX-16 de la Adenda Complementaria. Forma y oportunidad de implementación Forma: La propuesta de traslado, conservación y restauración se describe a continuación: Propuesta de traslado El traslado de esta obra de arte será realizado de manera adecuada, considerando estándares establecidos y materiales de conservación, y por profesionales idóneos para asegurar su integridad, siguiendo protocolos establecidos a nivel mundial, tendientes a minimizar los riesgos asociados a esculturas y monumentos públicos. Para ello, se contará con un conservador profesional y un equipo de tres técnicos en conservación. En todo el proceso se considerará el cumplimiento de normas y el uso de equipos de protección de seguridad (EPP) tales como cascos, guantes anti deslizantes, antiparras o anteojos de seguridad y zapatos de seguridad, de acuerdo a lo establecido por el Ministerio de Obras Públicas (MOP). El busto del Cardenal Antonio Samoré considera un doble traslado, el primero al espacio temporal (Paseo de Las letras), y el segundo, devolver a su emplazamiento original (salida sur de la Estación Pedro de Valdivia existente de Metro). La metodología propuesta, en atención a la estructura del monumento, la factibilidad del doble traslado y minimizar los riesgos asociados, considera cuatro procesos principales: embalaje, extracción y/o retiro, traslado e instalación. A continuación, se describen cada uno de ellos: • Embalaje: Esta acción proporcionará a la obra la protección y el adecuado aislamiento, minimizando los riesgos asociados a las fuerzas de extracción, a golpes y vibraciones producidos en el traslado. En vista de la solicitud del CMN por trasladar el monumento íntegro, es decir, el busto, pedestal y base, se dará prioridad a esta opción. No obstante, si la extracción en bloque genera algún riesgo para la estructura, se optará por hacer la extracción y traslado de la obra en dos partes: busto más pedestal, y base. El busto se envolverá con una primera capa de Tyvek, enrollándolo alrededor del objeto y fijándolo con cinta de enmascarar y va en contacto directo con la obra. Solo una vez separado el busto de la base, se protegerá el pedestal con Tyvek, dado que, para ejecutar el corte divisorio, la estructura debe estar a la vista. Para una segunda capa se utilizará esponja de poliuretano de 2 cm a 5 cm, fijándola alrededor, debe ser flexible de manera de amoldarse a las formas. Tanto la primera como la segunda capa deberán ir adheridas en sí mismas, con cinta de embalar, y nunca adheridas a la obra o a alguna parte de ella. La Tercera capa es una caja de embalaje rígida, construida en madera de pino seca de 2”x1”, y acolchada en su interior con fieltro 3M o Tesa. Las medidas de este embalaje rígido deberán ser rectificadas en obra, dado que las dimensiones finales de la capa anterior pueden variar, siendo las medidas exteriores aproximadas de 78 cm x 68 cm x 56 cm. De la base sólo se extraerán las placas de mármol y deberán ser almacenadas en dos cajas (A y B), de madera de terciado estructural de 15 mm, reforzadas con madera de pino seca de 1”x 3”, por todos los contornos y en los centros de los largos, la tapa debe ir en la parte superior. Las cajas deben tener patas que permitan su transporte con transpaleta o Yale. Las medidas interiores de la caja A serán: 190 cm de largo x 60 cm de alto y 40 cm de profundidad, y de la caja B: 100 cm de largo, 60 cm de alto y 40 cm de profundidad. Cada placa deberá ser envuelta en Tyvek y depositada en forma vertical en su respectiva caja, entre una placa y otra se deberán disponer trozos de Ethafoam de 5 cm del mismo tamaño que el interior de cada caja. Cada placa de mármol deberá ir recubierta por ambos lados con una plancha de Ethafoam. • Extracción o retiro: Con el objetivo de trasladar el MP, y debido a las características técnico-constructivas, referidas a las grandes dimensiones y a la orientación de las placas de mármol, en caso de no ser factible el retiro del cuerpo completo, que será la primera alternativa de trabajo, se deberá seccionar el monumento en dos partes: Busto más pedestal, y la base cuadrangular. Para ello, es necesario realizar un corte horizontal con sierra húmeda con disco diamantado, o en su defecto, cortadora diamantada en seco a 10,5 cm de la unión de este con la base, lugar donde se encuentra la incisión horizontal en todo el pedestal. El corte deberá ser realizado una vez que el busto se encuentre embalado y el pedestal amarrado y firme a la grúa o tecle. Para ello, ha de sujetarse la obra desde el pedestal mediante el amarre de este con una eslinga cubierta de cabritilla, de manera que no dañe las placas de mármol, y que a la vez sea antideslizante. Este amarre alrededor del pedestal deberá abrazarlo. La eslinga deberá ir a una pequeña grúa o tecle que soporte el peso de la obra y permita luego moverla e instalarla sobre un pallet. El amarre deberá ser en la parte superior del pedestal, a aproximadamente 15 cm a 30 cm del borde superior. Se deberá disponer de un pallet plástico reforzado con terciado estructural de 18 mm, enzunchado al pallet. De la base, sólo se extraerá el revestimiento, las placas de mármol se despegarán a mano con cincel, combo y espátulas. Se registrará cada placa y su ubicación original en el monumento, para luego volver a montarla en el mismo lugar. A medida que se van extrayendo, se les retirará el exceso de adhesivo y se recubrirán con Tyvek y se guardarán en las cajas. La estructura de la base se vuelve a nivelar al terreno. Existe un alto riesgo de fracturar las placas debido a las fuerzas necesarias para la extracción de las estructuras, teniendo un porcentaje de pérdida entre un 35 % y 75 %. Una vez realizada la extracción se evalúa en detalle las placas fracturadas, para así realizar su reposición, sumado a las placas para el revestimiento de la base provisoria. • Traslado: Una vez que el busto o el busto y pedestal han sido extraído de la base, se deberán depositar sobre el pallet. Antes de comenzar con el traslado, el pedestal deberá ser protegido y embalado, para ello se ha de cubrir con la primera capa de Tyvek y luego con la segunda capa de espuma, para posteriormente enzuncharlo todo al pallet. Una vez que está todo asegurado al pallet, se procede al traslado. En un segundo traslado se llevarán las cajas con las placas de mármol, y estas serán amarradas al Yale y trasladadas al lugar del emplazamiento para luego revestir la base provisoria. • Instalación: Para el adecuado emplazamiento e instalación del busto y pedestal se deberá construir una base cuadrangular doble de hormigón, que deberá disponer de un elemento pivote central de metal de, al menos, 50 cm de alto por 2” de diámetro, idealmente de acero inoxidable, en donde se encaje el pedestal. El pedestal deberá presentar la cavidad para su anclaje de un diámetro mayor al pivote central, que permitirá encajarlo. Posteriormente, se rellenarán las zonas que sean necesarias con mortero de cemento. Luego, se realizará el revestimiento con las placas de mármol adhiriendo con Topex o similar. Las escuadras adicionales sólo se instalarán de ser necesarias. Una vez instalado el MP en su ubicación provisoria a un costado de la escalera sur del MH Palacio Schacht, frente al Paseo de Las Letras, este quedará bajo resguardo de la Ilustre Municipalidad de Providencia, no teniendo el Titular potestad sobre este. Posteriormente, una vez finalizadas la construcción de las obras del Proyecto, se procederá a revisar y chequear el estado de este para proceder a trasladar de manera definitiva a su ubicación original llevando a cabo las mismas acciones descritas anteriormente en la vía pública. Realizada la instalación definitiva, el Titular quedará liberado de la custodia del Monumento (ver figura “Fotomontaje Ubicación Final Monumento Público Busto Cardenal Samoré en Plaza de Las Letras.”, que se presenta en la Tabla IX-16 de la Adenda Complementaria). Propuesta de conservación y restauración Se propone realizar la conservación y restauración del monumento, que implica limpiar, eliminando depósitos de paloma, grafiti, y reposición de anteojos, para luego aplicar una capa de protección que favorezca la eliminación de futuros grafitis. Así también, se completarán las placas de mármol faltantes, con revestimiento de iguales características, recuperando de esta manera la estética original. Se respetarán las particularidades espaciales, históricas, estéticas, materiales - estructurales y socioculturales, considerando las implicancias de la geo topografía y del paisaje cultural en el que emplaza el MP. Cabe señalar que, en caso de sufrir daños por traslado, este será previamente restaurado antes de ser reubicado en el lugar original. A la hora de ejecutar las intervenciones de conservación y restauración, se gestionará previamente la aprobación de la intervención por parte del Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), para ello, se presentará el levantamiento diagnóstico y propuesta de intervención de la presente medida. Oportunidad: El busto del Cardenal Antonio Samoré será reubicado provisoriamente antes de la implementación de los cierres perimetrales de la IIFF Estación Pedro de Valdivia Conexión L1 en la Plaza de las Letras. Posteriormente, una vez terminada la construcción de las obras del Proyecto, en el momento en que se retirarán los cierres perimetrales de la IIFF desde la Plaza, será regresado a su ubicación original. Mayores detalles en el Anexo 3 y Anexo 16 de la Adenda Excepcional. Indicador de cumplimiento • Autorización del CMN y de la Ilustre Municipalidad de Providencia. • Registro fotográfico del MP Cardenal Antonio Samoré en su emplazamiento temporal y definitivo, incluyendo fotografías del MP desde cuatro diferentes ángulos. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.16 del ICE.

7.17. Medida 17 MC-14 Restauración de la Fuente Alemana Fase Construcción. Impacto ambiental significativo PC-ZTP-CON-01: Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a actividades de construcción de obras superficiales. Tipo de Medida Mitigación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Zona Típica (ZT). Objetivo Implementar acciones de restauración de la Fuente Alemana, reconociendo sus valores y atributos que dan carácter e identidad a la ZT Parque Forestal y Entorno y como monumento público, una vez que finalicen las actividades de construcción asociadas a la instalación de faenas PC-Baquedano Principal. Descripción Se contempla la restauración a nivel de superficie del MP Fuente Alemana, considerando la limpieza de esculturas y soportes, y protección y sellado de partes. No se considera la reposición de los elementos faltantes que conforman la Fuente Alemana. Se respetarán las particularidades espaciales, históricas, estéticas, materiales - estructurales y socioculturales, considerando las implicancias de la geo topografía y del paisaje cultural en el que se emplazan y el trabajo se desarrollará en consonancia con los estándares y criterios de intervención disciplinares que son manejados por el CMN y autoridades competentes. Justificación Si bien el Proyecto no afectará directamente al MP Fuente Alemana, el emplazamiento de las obras temporales alterará temporalmente el carácter en la ZT Parque Forestal y Entorno. Por otra parte, producto de la alteración actual del MP, el Proyecto considera su restauración, compensando la alteración por las obras del Proyecto en la ZT. Lugar de implementación Fuente Alemana, en cabezal oriente de la ZT Parque Forestal y Entorno. Forma y oportunidad de implementación Forma: Se diferenciarán acciones de restauración para bronces (conjunto escultórico), y para el material poroso, estucos, de rocalla, base y fuente. Se determinará y justificará el uso de técnicas y materiales específicos (compatibles, reversibles y testeados), en caso de ser necesario, se realizará pruebas y análisis que permitan especificar el alcance de los tratamientos. Restauración de material poroso: base - cimientos y rocallas - y fuente –estucos, hormigón y granito A continuación, se señala el conjunto de intervenciones necesarias para la restauración. • Limpieza: Se eliminará la suciedad y todos aquellos productos y elementos ajenos al monumento y que alteran su valor estético e histórico. En principio, se realizará el retiro de grafitis, rayados y adhesivos. La limpieza es un proceso irreversible de alto riesgo que debe estimar niveles y asegurar que no habrá alteración cromática o riesgo de pérdida de pátinas o revestimientos. Para definir el método de limpieza, que no puede ser asignado a priori, se deberán realizar pruebas previas, evaluando resultados y asegurando que hay control sobre las propiedades del soporte: Color, brillo, rugosidad, entre otros. Estas especificaciones deberán ser definidas durante la intervención. La limpieza no deberá reinterpretar el monumento, ni dar lugar a falsos históricos o estéticos. Las pátinas y revestimientos deberán ser conservados y de manera excepcional podrán ser eliminados, en caso de que su permanencia suponga un riesgo. Las pátinas deberán ser consideradas como un elemento estético, histórico y protector. Con relación a la fuente, se deberán retirar rocas y sedimentos que además de alterar el monumento, provocarán serios daños en el funcionamiento. • Protección y sellados: Se requiere realizar el sellado de piedras, granitos y estucos, previniendo, fundamentalmente, el grafiti y protegiendo del medio ambiente. Los materiales y técnicas no deberán alterar las características del material poroso. Se deberá tener especial cuidado con el cambio de brillo y tono (oscurecer). Restauración del conjunto escultórico de bronce A continuación, se señala un conjunto de intervenciones que se deberán realizar, y que tienen los mismos objetivos señalados para el material poroso. En ambos casos, para material poroso y metal: • Limpieza: Se realizará el retiro de la suciedad superficial, rayados y grafitis, adhesivos y otros elementos sustentados ajenos a la escultura, de manera de recuperar la lectura estética de la escultura. • Reintegración: Se realizará el retoque de pátina en sectores afectados de manera de recuperar la unidad del aspecto y la lectura estética de la obra. Así también, se repondrá la tapa de bronce de la cubierta. • Protección: Se aplicará una capa de protección que empareje la anterior y que proteja del ambiente y grafitis. Mayores detalles en la respuesta 271 y Anexo 18 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Oportunidad: La restauración del MP Fuente Alemana se realizará una vez finalizadas las actividades de construcción del PC- Baquedano Principal, luego del desmantelamiento de dicha instalación de faenas. Indicador de cumplimiento • Autorización del CMN. • Envío de memoria de trabajo con análisis de resultados al CMN. • Registro fotográfico del MP Fuente Alemana restaurada. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.17 del ICE.

7.18. Medida 18 MC-2 Material de difusión arqueológico Fase Operación. Impacto ambiental significativo PC-PAR-CON-01 Intervención en zonas con presencia de elementos arqueológicos. Tipo de Medida Compensación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Patrimonio Histórico Arqueológico Objetivo Difusión de los sitios arqueológicos rescatados en el marco del Proyecto. Descripción Se desarrollará un artículo relativo a los rescates arqueológicos más relevantes del Proyecto para ser publicado en cualquier revista de circulación masiva. Adicionalmente, se realizará dos publicaciones de difusión arqueológica en cualquier revista de circulación masiva. Justificación Considerando que el patrimonio arqueológico es un bien cultural que pertenece a todos los chilenos, se ha considerado como medida de compensación difundir los resultados de los rescates arqueológicos más relevantes, de manera de dar a conocer a la ciudadanía los sitios arqueológicos que hayan sido identificados en el marco del Proyecto. Lugar de implementación Revista de circulación masiva. Forma y oportunidad de implementación Forma: Se considera la elaboración un artículo de divulgación con los resultados de los rescates arqueológicos más relevantes desarrollados en el marco del Proyecto, para ser publicado en cualquier revista de circulación masiva. Se considera, además, la realización de dos publicaciones de difusión arqueológica. La primera tendrá un enfoque de público masivo sobre el área de Cal y Canto y la Plaza Venezuela, donde se releve la importancia de este sector neurálgico de la ciudad de Santiago desde tiempos coloniales hasta la actualidad. La segunda publicación tendrá un carácter más académico, y recopilará y sistematizará la información obtenida de los sondeos arqueológicos realizados por el Titular, en sus distintos proyectos, desde el sector de Cal y Canto y hasta las Torres de Tajamar. El objetivo de este último documento es poner en valor los antecedentes que se generan a partir de los trabajos arqueológicos que desarrolla el Titular y aportar conocimiento sobre cómo estos proyectos “modernos” van modelando la ciudad que hoy conocemos. Las dos serán publicadas en alguna revista de circulación masiva, de forma de poner a disposición de la ciudadanía en general la información de los sitios arqueológicos identificados en el marco del Proyecto. Mayores antecedentes en la respuesta 27 del Capítulo IX de la Adenda y en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Oportunidad: La medida se implementará en la fase de operación del Proyecto, en un plazo de 24 meses contados desde el ingreso del último informe final de sitio arqueológico rescatado (finalizados los análisis especializados). Indicador de cumplimiento Registro de las publicaciones en circulación. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.18 del ICE.

7.19. Medida 19 MC-3 Puesta en valor arqueológico Fase Operación. Impacto ambiental significativo PC-PAR-CON-01 Intervención en zonas con presencia de elementos arqueológicos. Tipo de Medida Compensación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Patrimonio Histórico Arqueológico. Objetivo Difusión de la información arqueológica recabada en el marco del Proyecto. Descripción Se desarrollarán cinco puestas en valor de los rescates arqueológicos más relevantes del Proyecto para ser instaladas en las estaciones de Metro, de forma de poner a disposición de la ciudadanía en general la información de los sitios arqueológicos identificados en el marco del Proyecto y su valor. Justificación Considerando que el Patrimonio Arqueológico es un bien cultural que pertenece a todos los chilenos, se propone como medida de compensación la difusión de los resultados de los rescates arqueológicos más relevantes a través de puestas en valor al interior de las estaciones de la Línea 7 de Metro, de manera de dar a conocer a la ciudadanía los sitios arqueológicos que hayan sido identificados en el marco del Proyecto. Lugar de implementación Estaciones de la Línea 7 de Metro a definir, de acuerdo con los sitios arqueológicos más relevantes. Forma y oportunidad de implementación Forma: Se desarrollarán cuatro puestas en valor de los rescates arqueológicos más relevantes del Proyecto para ser instaladas en las estaciones de la Línea 7 de Metro, de forma de poner a disposición de la ciudadanía en general, la información de los sitios arqueológicos identificados en el marco del Proyecto y su valor. Adicionalmente, se considera una quinta puesta en valor en la Estación Baquedano del Proyecto, donde se dé cuenta de las intervenciones del área a propósito de los proyectos del Titular y cómo dichas intervenciones han modelado el sector y conformado un nuevo paisaje estratigráfico y cultural. Mayores antecedentes en la respuesta 19 del Capítulo IX de la Adenda, y en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Oportunidad: La medida se implementará en la fase de operación del Proyecto y una vez ejecutados los informes finales de cada sitio rescatado (finalizados los análisis especializados), en un plazo máximo de 18 meses desde la aprobación de las propuestas por el CMN. Indicador de cumplimiento Registro fotográfico de las puestas en valor ejecutadas, de acuerdo a la aprobación del CMN. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.19 del ICE.

7.20. Medida 20 MC-4 Convenio con Museo de Historia Natural Fase Construcción y operación. Impacto ambiental significativo PC-PAR-CON-01 Intervención en zonas con presencia de elementos arqueológicos Tipo de Medida Compensación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Patrimonio Histórico Arqueológico. Objetivo Resguardar materiales arqueológicos recuperados a partir de las actividades de sondeo y rescate arqueológico del Proyecto, asegurando la conservación, depósito y adecuada gestión de dichos materiales y de la colección final. Descripción Todos los registros correspondientes a informes y bases de datos generadas a partir de los antecedentes recuperados en las actividades de caracterización, rescate y análisis arqueológico, serán entregados a dicha institución depositaria, junto con los materiales respectivos. Justificación La presente medida permitirá el adecuado resguardo de informes, bases de datos y los materiales arqueológicos respectivos. Lugar de implementación Museo de Nacional Historia Natural. Forma y oportunidad de implementación Forma: Como parte de un pre acuerdo de convenio de cooperación entre el Titular y el Museo Nacional de Historia Natural (MNHN) para el Proyecto, todos los registros correspondientes a informes y bases de datos generadas a partir de los antecedentes recuperados en las actividades de caracterización, rescate y análisis arqueológico, serán entregados a dicha institución depositaria, junto con los materiales respectivos. Para lo anterior, se cuenta con la Carta DIR/047/2019 del MNHN (que se adjunta en el Anexo 13 de la Adenda Excepcional), que acepta recibir los materiales arqueológicos del Proyecto, considerando para ello un aporte económico del Titular para asegurar la conservación, depósito y adecuada gestión de dichos materiales y de la colección final. El convenio definitivo, de acuerdo a lo solicitado por el citado Museo, será estipulado una vez que se tenga claridad sobre el número de cajas a entregar en el marco de este Proyecto. Mayores antecedentes en la respuesta 102 de la Adenda Excepcional, y en el Anexo 3 y Anexo 13 de la Adenda Excepcional. Oportunidad: Fase de construcción y operación. Indicador de cumplimiento • Registro del convenio de cooperación entre el Titular y el Museo Nacional de Historia Natural firmado. • Carta de entrega de materiales recepcionada por el Museo Nacional de Historia Natural. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.20 del ICE.

7.21. Medida 21 MM-1 Charlas de capacitación a trabajadores Fase Construcción Impacto ambiental significativo PC-PAR-CON-01 Intervención en zonas con presencia de elementos arqueológicos. Tipo de Medida Mitigación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Patrimonio Histórico Arqueológico. Objetivo Proteger la eventual afectación de patrimonio arqueológico por las obras del Proyecto. Descripción Se realizarán charlas mensuales de inducción a todos los trabajadores sobre el componente arqueológico que pudieran encontrar en las labores de escarpe, nivelación y excavación. Justificación Las charlas permitirán a los trabajadores la posibilidad de reconocer y dar una alerta temprana en caso de identificación de materiales arqueológicos durante los movimientos de tierras y excavaciones. Lugar de implementación En las instalaciones de faenas (IIFF) del Proyecto donde se haya registrado contextos arqueológicos objeto de rescate o donde existe una alta probabilidad de encontrarlos, y que se indican en la siguiente tabla. Tabla 7-9. Instalaciones de faenas donde se aplicará la medida MM-1. Instalación de faenas Coordenadas UTM Este (m) Norte (m) Estación S. Gutiérrez 337.564 6.301.071 Estación Huelén 338.175 6.300.430 Estación Radal 341.616 6.299.937 Estación P. Hurtado 356.006 6.304.518 PC-1 337.522 6.301.571 PC-6 343.245 6.299.494 PC-8 345.480 6.299.531 PC-10 348.577 6.299.332 PC-11 349.064 6.299.805 PC-13 350.987 6.302.179 PC-17A 355.439 6.304.151 Talleres y Cocheras 336.792 6.301.856 PC-L6 350.801 6.301.283 Estación Brasil y TBM (Etapa 1) 337.778 6.302.876 PC-15 353.023 6.302.751 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla XI-5 de la Adenda Complementaria y el Anexo 17 de la Adenda Excepcional. Forma y oportunidad de implementación Forma: Previo al inicio de las actividades de nivelación, escarpe y excavación, se realizarán charlas mensuales de capacitación relacionadas con el componente histórico arqueológico a la totalidad de los trabajadores de las áreas donde se realicen dichos trabajos. Estas charlas serán impartidas por un arqueólogo (a) o licenciado (a) en arqueología y se entregarán los conocimientos mínimos que permitan resguardar adecuadamente el componente arqueológico e informar sobre los protocolos asociados a su gestión. Los contenidos que se impartirán consideran, al menos, lo siguiente: 1. Contexto legal y protección del patrimonio arqueológico en Chile. 2. Importancia del patrimonio arqueológico en Chile. 3. Contexto prehistórico e histórico del área a intervenir, y resultados de la evaluación arqueológica del frente según corresponda. 4. Tipos de materiales arqueológicos susceptibles de hallar. 5. Protocolo de acción frente hallazgos. Oportunidad: Las charlas se realizarán una vez al mes en la IIFF. Indicador de cumplimiento Registro de la ejecución de las charlas de capacitación a los trabajadores (listado de los asistentes, con su respectiva firma y el detalle de los contenidos entregados). Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.21 del ICE.

7.22. Medida 22 MM-2 Monitoreo arqueológico permanente Fase Construcción. Impacto ambiental significativo PC-PAR-CON-01 Intervención en zonas con presencia de elementos arqueológicos. Tipo de Medida Mitigación. Componente(s) ambiental(es) objeto de protección Patrimonio Histórico Arqueológico. Objetivo Proteger la eventual afectación de patrimonio arqueológico por las obras del Proyecto. Descripción Se realizará un monitoreo arqueológico permanente en todas las obras de excavación, escarpe y nivelación en cada instalación de faenas del Proyecto y hasta los 4 m de profundidad. Justificación El monitoreo arqueológico permanente permitirá dar la alerta en caso de identificación de materiales arqueológicos y activar el protocolo de acción de acuerdo al artículo 26 de la Ley Nº17.288, de Monumentos Nacionales. Lugar de implementación En cada una de las instalaciones de faenas de piques de construcción, estación y ventilación, así como de Poliducto, Talleres y Cocheras y Planta de Dovelas. Las coordenadas referenciales de cada instalación de faenas se presentan en la Tabla 4-1 del ICE. Forma y oportunidad de implementación Forma: Se realizará un monitoreo arqueológico permanente por parte de un arqueólogo (a) y/o licenciado (a) en arqueología, en cada frente de trabajo, durante las obras de escarpe y nivelación del terreno, excavaciones y en todas las actividades que consideren cualquier tipo de remoción a nivel superficial y/o subsuperficial, hasta una profundidad de 4 m. Se remitirá a la SMA y CMN un informe mensual con las actividades de monitoreo, que incluirá: a) Descripción de las actividades de supervisión arqueológica de cada uno de los frentes de excavación evaluados durante el mes, especificando fecha. b) Registro fotográfico (de alta resolución) de los distintos frentes de excavación y sus etapas de avances. c) Planimetría a escala de las obras y actividades del Proyecto, en relación al estado de avance de las mismas y las áreas monitoreadas por el arqueólogo/licenciado. d) De evidenciarse restos arqueológicos, se incorporará: • Ficha de registro arqueológico con fotografías panorámicas y específicas de los hallazgos (de alta resolución). • Descripción detallada del estado de conservación y el grado de afectación que ocasionaron las obras. • Medidas de protección y/o conservación implementadas. • Constancia de aviso del hallazgo al CMN, de acuerdo a lo establecido en el artículo 26 de la Ley Nº17.288, de Monumentos Nacionales Oportunidad: En la fase de construcción, durante las obras de excavación hasta los 4 m de profundidad. Mayores detalles en el Plan de Manejo Arqueológico que adjunta en el Anexo 13 de la Adenda Excepcional. Indicador de cumplimiento Registro de las actividades del monitoreo arqueológico permanente, que incluirá: • Descripción de las actividades de supervisión arqueológica de cada uno de los frentes de excavación evaluados durante el mes, especificando fecha. • Registro fotográfico (de alta resolución) de los distintos frentes de excavación y sus etapas de avances. • En caso de hallazgo arqueológico, se incorporará lo siguiente: o Ficha de registro arqueológico con fotografías panorámicas y específicas de los hallazgos (de alta resolución). o Descripción detallada del estado de conservación y el grado de afectación que ocasionaron las obras. o Medidas de protección y/o conservación implementadas. o Constancia de aviso al CMN y SMA, de acuerdo a lo establecido en el artículo 26 de la Ley Nº17.288. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 7.22 del ICE.

8°. Que, el plan de seguimiento de las variables ambientales relevantes que fueron objeto de evaluación ambiental es el siguiente:

8.1. Seguimiento 1 MS-5 Plan de Seguimiento a Expresión superficial y paisajismo en MH Palacio Schacht. Fase Construcción. Componente Ambiental Monumento Histórico (MH). Impacto Ambiental Significativo PC-MHI-CON-01 Construcción de obras en plaza de Monumento Histórico, Palacio Schacht. Medidas asociadas MM-5 Expresión superficial y paisajismo en MH Palacio Schacht. Ubicación puntos de control Plaza de Las Letras al interior del área de protección del MH Palacio Schacht. Las coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S, de referencia son: 350.045,66 m Este y 6.300.392,93 m Norte. Parámetros a medir Emplazamiento, geometría, materialidad y arborización del espacio público de la Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré. Límites permitidos/comprometidos • Intervención y diseño conforme al Anexo 16 de la Adenda Excepcional. • Se excluye completamente cualquier intervención sobre el edificio MH Palacio Schacht. Duración del monitoreo El tiempo que sea necesario para llevar a cabo la reconstrucción y rehabilitación de la Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré durante la fase de construcción. Frecuencia del Monitoreo Dos veces, al inicio de la obra y cuando finalice la restitución de la Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré. Método o procedimiento de medición • Informe con los resultados de la intervención en el área de protección del MH Palacio Schacht. • Registro fotográfico de la restitución de la Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré área: mobiliario urbano, paisajismo, reubicación del monumento público Busto del Cardenal Antonio Samoré, de acuerdo a lo aprobado por el CMN. Plazo y frecuencia de entrega de informe Se entregará un informe, por única vez, para acreditar el cumplimiento de las intervenciones realizadas en la Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré, en un plazo de 60 días hábiles posteriores al término de la restitución de la superficie intervenida por el Proyecto a la Superintendencia de Medio Ambiente de manera electrónica, a través de la página web www.sma.gob.cl, y al Consejo de Monumentos Nacionales de manera física, a través de su oficina de partes. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente y Consejo de Monumentos Nacionales. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.1 del ICE.

8.2. Seguimiento 2 MS-6 Plan de Seguimiento a Resguardo de árboles en Zona Típica Parque Forestal y su Entorno. Fase Construcción. Componente Ambiental Zona Típica (ZT). Impacto Ambiental Significativo PC-ZTP-CON-01: Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a actividades de construcción de obras superficiales. Medidas asociadas MM-6 Resguardo de árboles en Zona Típica Parque Forestal y su Entorno Ubicación puntos de control Se realizará seguimiento al estado de árboles que se mantendrán al interior como también fuera de la instalación de faenas (IIFF) PC- Baquedano Principal y la PC-9, la ubicación de los ejemplares se presenta en la siguiente tabla. Tabla 8-1. Coordenadas de ubicación de los individuos de árboles que serán monitoreados por el seguimiento MS-6 Instalación de faenas ID árbol Nombre de la especie Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Norte (m) Este (m) PC- Baquedano Principal ID300 Platanus x hispanica 6.299.120 347.936 ID303 Platanus x hispanica 6.299.122 347.927 ID304 Platanus x hispanica 6.299.124 347.920 ID313 Jubaea chilensis 6.299.102 347.913 PC-9 ID297 Platanus x hispanica 6.299.314 347.328 ID270 Platanus x hispanica 6.299.319 347.347 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IX-7 de la Adenda Complementaria. Parámetros a medir El monitoreo contempla lo siguiente: 1. Revisión estado especies arbóreas: Sobrevivencia de ejemplares, en donde, además, se verificará la implementación de las protecciones a los troncos de los árboles. Se verificará el estado de los ejemplares por medio de la observación de: • Desganche de ramas. • Necesidad de poda. • Daños en la corteza. • Daños en raíces. • Presencia de enfermedades. • Estado de los cercos de protección y la tela de sisal o artillera en el fuste. 2. Conteo de especies secas (solo especies que se consideren perdidas, no aquellas con estrés por plantación). 3. Funcionamiento del sistema de riego. 4. Estado del cercado y/o la tela de sisal o artillera. Límites permitidos/comprometidos • Árboles permanentemente cercados y en buen estado. • Correcto funcionamiento del sistema de riego. • Cercado y/o la tela de sisal o artillera en buen estado. • En caso de pérdida de alguno de estos individuos durante la fase de construcción, será repuesto conforme a lo señalado en la medida de compensación “MC-7 Compensación de árboles históricos de la ZT”. Duración del monitoreo Toda la fase de construcción. Frecuencia del Monitoreo Mensual. Método o procedimiento de medición • Los monitoreos se realizarán en las IIFF PC-Baquedano Principal y PC-9 por un ingeniero forestal, técnico forestal, agrónomo o profesional/técnico afín con experiencia en arbolado urbano, y corroborados por el ITO de la obra durante toda la fase de construcción. • Se llevará a cabo un registro fotográfico y una planilla de registro de terreno. • Como primera actividad de inicio, se considera la instalación de las protecciones a los individuos; finalizando con el monitoreo del retiro de éstas al cierre de la fase de construcción. • Revisión del correcto funcionamiento del sistema de riego. • Revisión del estado del cercado y/o la tela de sisal o artillera. Plazo y frecuencia de entrega de informe Se entregará un informe con frecuencia semestral, que será entregado 30 días hábiles posteriores de finalizado el semestre a la Superintendencia del Medio Ambiente de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.2 del ICE.

8.3. Seguimiento 3 MS-8 Plan de Seguimiento a Expresión superficial y paisajismo en Zona Típica Parque Forestal y Entorno. Fase Operación. Componente Ambiental Zona Típica (ZT) Impacto Ambiental Significativo PC-ZTP-OPE-01 Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a las expresiones superficiales (escotillas de acceso a estaciones, ascensores y rejillas de ventilación). Medidas asociadas MM-7 Expresión superficial y paisajismo en Zona Típica Parque Forestal y Entorno. Ubicación puntos de control En la siguiente tabla se presentan las coordenadas referenciales de las obras del Proyecto en la ZT Parque Forestal y Entorno. Tabla 8-2. Coordenadas de ubicación de las IIFF que serán monitoreados por el seguimiento MS-8. Obras Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Este (m) Norte (m) Estación Cal y Canto 346.380 6.299.528 PVF (PC-9) 347.371 6.299.306 PC-Baquedano Principal 347.927 6.299.107 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IX-13 de la Adenda Complementaria y la Tabla 4-1 y la Tabla 4-2 del ICE. Parámetros a medir Emplazamiento, diseño, materialidad y paisajismo de las obras permanentes dentro de la ZT Parque Forestal y su Entorno. Límites permitidos/comprometidos Intervención y diseño conforme al Anexo 18 de la Adenda Excepcional. Duración del monitoreo El tiempo que sea necesario para llevar a cabo la construcción de la expresión superficial de áreas intervenidas en la Estación Cal y Canto y la VF PC-9, y la restitución de la superficie en el PC- Baquedano Principal durante la fase de construcción. Frecuencia del Monitoreo Dos veces, al inicio de la obra y cuando finalice la restitución por la construcción de las obras del Proyecto. Método o procedimiento de medición • Informe con los resultados de la intervención en la ZT Parque Forestal y Entorno. • Registro fotográfico de las condiciones finales de los sectores respecto a la reposición del mobiliario urbano, paisajismo, entre otros, de acuerdo a lo aprobado por el CMN. Plazo y frecuencia de entrega de informe Se entregará un informe, por única vez, con los antecedentes para acreditar el cumplimiento de la medida ambiental, una vez finalizadas las obras del Proyecto en un plazo no mayor a 60 días hábiles a la Superintendencia del Medio Ambiente de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, y al Consejo de Monumentos Nacionales de manera física a través de su oficina de partes. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente y Consejo de Monumentos Nacionales. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.3 del ICE.

8.4. Seguimiento 4 MS-9 Plan de Seguimiento a Cierre perimetral temático para intervención en MH y ZT. Fase Construcción. Componente Ambiental Monumento Histórico (MH) y Zona Típica (ZT) Impacto Ambiental Significativo • PC-MHI-CON-01 Construcción de obras en plaza de Monumento Histórico, Palacio Schacht; • PC-ZTP-CON-01 Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a actividades de construcción de obras superficiales. Medidas asociadas MM-8 Cierre perimetral temático para intervención en MH y ZT. Ubicación puntos de control En las instalaciones de faenas emplazadas en el área de protección del MH Palacio Schacht y en la ZT Parque Forestal y Entorno. En la siguiente tabla se presentan las coordenadas de ubicación referenciales de las IIFF. Tabla 8-3. Coordenadas de ubicación de las IIFF que serán monitoreados por el seguimiento MS-6. Instalación de faenas Espacio público a intervenir Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Este (m) Norte (m) Estación Cal y Canto Principal Plaza Prat frente a Mercado Central 346.509 6.299.496 PC-9 Parque Forestal 347.371 6.299.306 PC-Baquedano Principal Parque Forestal a un costado de MP Fuente Alemana 347.927 6.299.107 Estación Pedro de Valdivia Conexión L1 Plaza de Las Letras en MH Palacio Schacht 349.938 6.300.504 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IX-14 de la Adenda Complementaria y la Tabla 4-1 y la Tabla 4-2 del ICE. Parámetros a medir • Implementación de cierres perimetrales Eco Verdes. • Implementación de cierres perimetrales temáticos. • Mantención de cierres perimetrales acorde a la temática del sector. Límites permitidos/comprometidos • Cierres perimetrales Eco Verdes implementados previo a la fase de construcción. • Cierres perimetrales temáticos implementados durante la fase de construcción. Duración del monitoreo 12 meses una vez iniciada la fase de construcción del Proyecto. Frecuencia del Monitoreo Se realizarán inspecciones trimestrales de los cierres. Método o procedimiento de medición • Registro fotográfico de los cierres perimetrales Eco Verdes implementados. • Registro fotográfico de la ejecución de las actividades en terreno por parte de los artistas adjudicados en cada uno de los cierres perimetrales. • Registro fotográfico del estado de los cierres perimetrales. Plazo y frecuencia de entrega de informe Se entregará un informe, por única vez, con los medios de verificación de implementación de los cierres perimetrales, en un plazo de 60 días desde la finalización del último trabajo mural participativo a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica, a través de la página web www.sma.gob.cl. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.4 del ICE.

8.5. Seguimiento 5 MS-11 Plan de Seguimiento a Plan de Socialización a Grupos Humanos Fase Construcción. Componente Ambiental Medio Humano. Impacto Ambiental Significativo • MH-DGE-CON-01: Reasentamiento de Grupos Humanos por expropiación de vivienda, terreno o infraestructura asociada. • MH-DSE-CON-03: Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados. Medidas asociadas MM-9 Plan de Socialización a Grupos Humanos. Ubicación puntos de control La medida será aplicada a los grupos humanos que se verán afectados tanto en sus actividades productivas, como también respecto de aquellos que serán expropiados y afectos al PdR, tanto en su ubicación actual como en las futuras nuevas ubicaciones. El Titular actualizará de manera definitiva la situación de cada una de las familias o grupos humanos afectados, aportando los antecedentes específicos a la SMA. Sin perjuicio de lo anterior, como referencia, los grupos humanos que verán afectadas sus actividades productivas y de uso habitacional, corresponde a las siguientes obras del Proyecto: Tabla 8-4. Coordenadas de ubicación de las IIFF donde se realizarán las expropiaciones afectas al PdR. Instalación de faenas Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Este (m) Norte (m) Estación Brasil y TBM 337.778 6.302.876 Estación J.M. Infante 337.700 6.302.349 Estación Neptuno 340.149 6.300.188 Estación Matucana 343.717 6.299.416 Estación I. Goyenechea L7/L6 350.820 6.301.676 Estación A. Vespucio 352.374 6.302.830 Estación G. Alderete 354.767 6.303.950 PC-1 337.522 6.301.571 PC-7 344.313 6.299.481 PC-14 351.993 6.302.928 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla XI-1 de la Adenda Complementaria. Parámetros a medir Minutas, reuniones, encuentros, grabaciones, fotografías, entre otras que den cuenta de información oportuna y clara sobre las medidas entregadas. Límites permitidos/comprometidos Cubrir el 100% de las viviendas y comercios afectados. Duración del monitoreo Hasta dos años y medio desde la realización de la expropiación. Frecuencia del Monitoreo Semestral, desde el inicio del Plan. Método o procedimiento de medición • Monitoreo a través de contacto telefónico y/o presencial (según corresponda), a los beneficiarios para recoger sus apreciaciones del proceso. • Programación y bitácora de contactos de equipo de gestión social. • Lista de asistencia de reuniones con grupos humanos. • Fotografías de encuentros de reunión con grupos humanos. Mayores detalles en la respuesta 292 de la Adenda Complementaria y en la respuesta 108 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Entrega de informes anuales, que acredite el cumplimiento de las actividades programadas y hasta el cumplimiento de la duración del plan (2 años y medio desde la realización de la expropiación), en un plazo de 60 días posteriores a la última actividad del año a la Superintendencia de Medio Ambiente de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.5 del ICE.

8.6. Seguimiento 6 MS-12 Plan de Seguimiento a Plan de Gestión Actividades Productivas (grupos humanos no residentes). Fase Construcción. Componente Ambiental Medio Humano. Impacto Ambiental Significativo MH-DSE-CON-03: Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados. Medidas asociadas MR-1 Plan de Gestión Actividades Productivas (grupos humanos no residentes). Ubicación puntos de control En las nuevas ubicaciones de comercios y/o actividad productiva. (Cabe aclarar que las nuevas ubicaciones no pueden ser establecidas concretamente, toda vez que el proceso de expropiación no ha concluido.) Parámetros a medir • Servicio de carpintería u obras menores implementadas. • Comprobante de pago arriendo. • Planes de negocio, reconversión productiva, capacitaciones y adquisición de nuevas herramientas implementadas. • Protocolos, boletas, contratos, facturas o convenios, según corresponda. • Certificación de capacitaciones recibidas Límites permitidos/comprometidos 100% de las personas, familias o grupos humanos incorporados en el Plan de Gestión de Actividades Productivas. Duración del monitoreo Hasta un año desde el cambio al nuevo local. Frecuencia del Monitoreo • Programa ajuste de local comercial y Programa de estabilización comercial: Considera dos monitoreos, el primero al segundo mes de inicio; y el segundo al finalizar el programa. • Programa de fomento productivo y comercial: Semestral, desde el inicio del programa. Método o procedimiento de medición • Monitoreo a través de contacto telefónico y/o presencial (según corresponda), a los afectados para recoger sus apreciaciones del proceso. • Programación y bitácora de contactos de equipo de gestión social. • Registro fotográfico: Infraestructura productiva herramientas, insumos, entre otros. Plazo y frecuencia de entrega de informe Se entregarán informes de seguimiento por programa a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, con los siguientes plazos y frecuencias: a) Programa de ajuste de local comercial: • Informe 1: Informe de inicio, una vez presentadas las alternativas relacionado a las necesidades que presenta local escogido para el traslado y sus respectivos ajustes (tres meses antes de la expropiación). • Informe 2: Informe de cierre con la medida aplicada, relacionado con la entrega y el nivel de satisfacción respecto de las remodelaciones realizadas (tres meses después de concretarse la expropiación e implementación de la medida). b) Programa de estabilización comercial: Informe de inicio (un mes después de expropiación), e informe de cierre (8 meses después de concretarse expropiación e implementación de la medida). c) Programa de fomento productivo y comercial: Informe de inicio (un mes después de concretarse la expropiación), e informe de cierre (un año posterior a la expropiación e implementación de la medida). Mayores antecedentes en la respuesta 292 de la Adenda y en la respuesta 108 de la Adenda Excepcional. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.6 del ICE.

8.7. Seguimiento 7 MS-13 Plan de Seguimiento a Plan para Trabajadores de Comercios Vulnerables. Fase Construcción. Componente Ambiental Medio Humano. Impacto Ambiental Significativo MH-DSE-CON-03: Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados. Medidas asociadas MR-2 Plan para Trabajadores de Comercios Vulnerables. Ubicación puntos de control Oficinas administrativas de Metro, recintos municipales, sedes de Centros de Capacitación a definir, entre otras. Parámetros a medir • Entrega de CV en oficina de empleo (OMIL) en comunas asociadas o portal de empleos para beneficiados. • Programa de capacitación implementado. • Protocolos, boletas, contratos, facturas o convenios, según corresponda. • Recibo de ayuda compensatoria. Límites permitidos/comprometidos 100% de los trabajadores informales de comercios clasificados como de vulnerabilidad “Alta” y Muy “Alta” que perdieron su empleo, incorporados en el Plan para Trabajadores de Comercios Vulnerables. Duración del monitoreo Seis meses desde el cierre del local por expropiación. Frecuencia del Monitoreo • Programa de apoyo al empleo y Programa de capacitación: Se considera 2 monitoreos, el primero al segundo mes de inicio y el segundo al finalizar el programa. • Compensación a trabajadores informales (sin contrato) afectados: Se considera 2 monitoreos, el primero al mes de inicio y el segundo al finalizar el programa. Método o procedimiento de medición • Monitoreo a través de contacto telefónico y/o presencial (según corresponda), a los afectados para recoger sus apreciaciones del proceso. • Programación y bitácora de contactos de equipo de gestión social. • Registro de asistencia y fotográfico capacitaciones aplicadas. • Actas de entrega de compensación a trabajadores informales. Plazo y frecuencia de entrega de informe Entrega de informes de seguimiento por programa a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, de acuerdo a lo siguiente: • Programa de apoyo al empleo: Informe único, seis meses después de concretarse la expropiación e implementación de la medida. • Programa de capacitación: Informe único, ocho meses después de concretarse la expropiación e implementación de la medida. • Compensación a trabajadores informales: Informe único, dos meses después de concretarse la expropiación e implementación de la medida. Mayores antecedentes en la respuesta 292 de la Adenda Complementaria y en la respuesta 108 de la Adenda Excepcional. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.7 del ICE.

8.8. Seguimiento 8 MS-14 Plan de Seguimiento al Plan de Gestión Productiva Usos Mixtos. Fase Construcción. Componente Ambiental Medio Humano. Impacto Ambiental Significativo MH-DSE-CON-03: Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados. Medidas asociadas MR-3 Plan de Gestión Productiva Usos Mixtos. Ubicación puntos de control Nueva ubicación de usos mixtos desplazados (PdR). Cabe aclarar que las nuevas ubicaciones no pueden ser establecidas concretamente, toda vez que el proceso de expropiación no ha concluido. Parámetros a medir • Servicio de carpintería u obras menores implementadas. • Programa de capacitación implementada. • Protocolos, boletas y/o facturas, según corresponda. • Certificación de capacitaciones recibidas. • Planes de publicidad y adquisición de nuevas herramientas. Límites permitidos/comprometidos 100% de los grupos humanos afectados por la expropiación, que desarrollan actividades mixtas, incorporados en el Plan de Gestión Productiva Usos Mixtos. Duración del monitoreo Hasta 24 meses posterior a la expropiación, desde el cambio al nuevo inmueble. Frecuencia del Monitoreo • Programa de habilitación infraestructura productiva: Se considera 2 monitoreos, el primero al segundo mes de inicio y el segundo al finalizar el programa. • Programa de fomento productivo: Semestral, desde el inicio del programa. Método o procedimiento de medición • Monitoreo a través de contacto telefónico y/o presencial (según corresponda), a los afectados para recoger sus apreciaciones del proceso. • Programación y bitácora de contactos de equipo de gestión social. • Registro fotográfico de infraestructura productiva, herramientas, insumos, entre otros. • Registro de capacitaciones recibidas. • Registro fotográfico de publicidad. Plazo y frecuencia de entrega de informe Informes de seguimiento por programa a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, de acuerdo a lo siguiente: • Programa de habilitación infraestructura productiva: Informe de inicio (dos meses antes de la expropiación), e informe de cierre (seis meses posterior al cambio en el nuevo inmueble e implementación de la medida). • Programa de fomento productivo: Informe de inicio (dos meses después del cambio de inmueble), e informe de cierre (26 meses posterior al cambio en el nuevo inmueble e implementación de la medida) Mayores antecedentes en la respuesta 292 de la Adenda Complementaria y en la respuesta 108 de la Adenda Excepcional. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.8 del ICE.

8.9. Seguimiento 9 MS-15 Plan de Seguimiento al Plan de Gestión Social Fase Construcción. Componente Ambiental Medio Humano. Impacto Ambiental Significativo MH-DAN-CON-05: Alteración de arraigo, identidad cultural o estilo de vida de grupos humanos objeto de expropiación. Medidas asociadas MR-4 Plan de Gestión Social. Ubicación puntos de control Según ubicación de los grupos humanos reasentados y de los grupos humanos que continúan viviendo en el lugar, que podría verse afectada por los grupos humanos que serán reasentados. Cabe aclarar, que las nuevas ubicaciones no pueden ser establecidas concretamente, toda vez que el proceso de expropiación no ha concluido. Mientras que, para los grupos humanos que continúan viviendo en el lugar, en la siguiente tabla se presenta, como referencia, las coordenadas de ubicación de las obras del Proyecto donde se emplazan las expropiaciones. Tabla 8-5. Coordenadas de ubicación de las IIFF donde se realizarán las expropiaciones afectas al PdR. Instalación de faenas Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Este (m) Norte (m) Estación Brasil y TBM 337.778 6.302.876 Estación J.M. Infante 337.700 6.302.349 Estación Neptuno 340.149 6.300.188 Estación Matucana 343.717 6.299.416 Estación I. Goyenechea L7/L6 350.820 6.301.676 Estación A. Vespucio 352.374 6.302.830 Estación G. Alderete 354.767 6.303.950 PC-1 337.522 6.301.571 PC-7 344.313 6.299.481 PC-14 351.993 6.302.928 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla XI-1 de la Adenda Complementaria. Parámetros a medir • Minutas, reuniones, encuentros, grabaciones, fotografías que den cuenta de información oportuna y clara sobre el conjunto de medidas entregadas. • Charlas implementadas. • Atenciones psicológicas implementadas. Límites permitidos/comprometidos 100% de los grupos humanos afectados por la expropiación incorporados en el Plan de Gestión Social y los grupos humanos que se quedan en los territorios, en caso que corresponda. Duración del monitoreo 24 meses posteriores a la expropiación, a partir de la expropiación. Frecuencia del Monitoreo • Programa desarrollo social: Semestral, desde el inicio del programa. • Programa apoyo psico-comunitario: Semestral, desde el inicio del programa. Método o procedimiento de medición • Monitoreo a través de contacto telefónico y/o presencial (según corresponda), a los afectados para recoger sus apreciaciones del proceso. • Programación y bitácora de contactos de equipo de gestión social. • Registro de adscripción o afiliación a organización comunitaria del nuevo territorio. • Registro de atenciones psicológicas en caso que corresponda. Plazo y frecuencia de entrega de informe Informes de seguimiento por programa a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, de acuerdo a lo siguiente: • Programa de desarrollo social: Informe semestral (desde dos meses después de la expropiación e implementación de la medida), por dos años. • Programa de fomento productivo: Informe semestral (desde dos meses después de la expropiación e implementación de la medida), por dos años. Mayores antecedentes en la respuesta 2 del Capítulo XI de la Adenda, 292 de la Adenda Complementaria y en la respuesta 108 de la Adenda Excepcional. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.9 del ICE.

8.10. Seguimiento 10 MS-19 Plan de Seguimiento a Compensación de árboles históricos de la ZT Fase Construcción. Componente Ambiental Zona Típica (ZT). Impacto Ambiental Significativo PC-ZTP-CON-01: Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a actividades de construcción de obras superficiales. Medidas asociadas MC-7: Compensación de árboles históricos de la ZT. Ubicación puntos de control Ubicación de los individuos compensados. La ubicación definitiva será previamente acordada y definida con la Ilustre Municipalidad de Santiago y se realizará dentro de la ZT Parque Forestal y Entorno, en lo posible, en aquellas superficies donde se realizó la corta, o en otro lugar dentro de la misma comuna. Parámetros a medir Altura del árbol, sobrevivencia de ejemplares, seguimiento al crecimiento y desarrollo del árbol, registro de estado fitosanitario, presencia de flores y/o frutos, individuos secos. Límites permitidos/comprometidos • Árbol establecido en su nueva ubicación. • Proporción adecuada de altura y cobertura de copa. • El grosor del fuste acorde a la altura de cada ejemplar, que deberá estar adecuadamente lignificado y con estructura basal firme. • Cepellón formado con sistema radicular fibroso y estable. El tamaño de la maceta será variable de acuerdo a las características propias de cada especie. • Buen estado fitosanitario, libre de plagas, enfermedades y/o daños abióticos. • Sobrevivencia de los individuos nuevos compensados. • Restitución de los individuos que no sobrevivieron a la plantación durante el seguimiento, en los casos que correspondan. Duración del monitoreo Tres años desde la plantación de los nuevos individuos. Frecuencia del Monitoreo Monitoreo semestral, privilegiando la época de primavera. Método o procedimiento de medición El procedimiento de la medición de los parámetros en terreno se realizará mediante una inspección visual por parte de un ingeniero forestal, técnico forestal, agrónomo o profesional/técnico afín con experiencia en arbolado urbano. Se realizará un seguimiento al crecimiento y desarrollo del árbol, registro de estado fitosanitario, presencia de flores y/o frutos. Se complementará con un registro fotográfico y fichas de terreno. Se elaborará un informe con los resultados del seguimiento que será elaborado por un especialista. Al finalizar este plan de seguimiento, el Titular realizará la entrega de los resultados a la Dirección de Ornato, Parques y Jardines de la Ilustre Municipalidad de Santiago, quedando de esta forma el cuidado y manejo de estos individuos a plena disposición de la citada autoridad. Mayores antecedentes en la respuesta 294 de la Adenda Complementaria, y en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Se entregará un informa anual, posterior a 30 días de finalizada la estación de primavera a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte y a la Ilustre Municipalidad de Santiago, a través de la oficina de partes de la Dirección de Ornato, Parques y Jardines (solo un informe final). Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente e Ilustre Municipalidad de Santiago. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.10 del ICE.

8.11. Seguimiento 11 MS-7 Plan de Seguimiento a Relocalización de árboles presentes en IIFF Fase Construcción. Componente Ambiental Zona Típica (ZT). Impacto Ambiental Significativo PC-ZTP-CON-01: Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a actividades de construcción de obras superficiales. Medidas asociadas MC-8 Relocalización de árboles presentes en IIFF. Ubicación puntos de control Nueva ubicación de los individuos relocalizados, priorizando reubicar al interior de la ZT Parque Forestal y Entorno. En caso que no sea posible, se buscará relocalizar en otros sectores de la comuna de Santiago, los cuales serán previamente definidas con la Ilustre Municipalidad de Santiago. Parámetros a medir 1. Georreferenciación mediante un instrumento de geo- posicionamiento (GPS) para cada ejemplar. 2. Revisión del estado de las especies arbóreas. Sobrevivencia de ejemplares. Seguimiento al crecimiento y desarrollo del árbol, registro de estado fitosanitario, presencia de flores y/o frutos. 3. Conteo especies secas (solo especies que se consideren perdidas, no aquellas con estrés por plantación). 4. Revisión del correcto funcionamiento del sistema de riego. Límites permitidos/comprometidos Árbol relocalizado en las áreas verdes previamente definidas con la I. Municipalidad de Santiago, como prioridad en la misma Zona Típica Parque Forestal y su entorno. Sobrevivencia de ejemplares: En caso de muerte de algún ejemplar, se repondrá con individuo nuevo de la misma especie con una altura de 6 m o más. En el Anexo 11 de la Adenda Complementaria, se presentan las características de los ejemplares que serán relocalizados. Duración del monitoreo Tres años. Frecuencia del Monitoreo Monitoreo semestral privilegiando época de primavera. Método o procedimiento de medición El procedimiento de la medición de los parámetros en terreno se realizará mediante una inspección visual por parte de un ingeniero forestal, técnico forestal, agrónomo o profesional/técnico afín con experiencia en arbolado urbano, complementado con la georreferenciación mediante GPS y registro fotográfico de cada ejemplar. El seguimiento constará de dos etapas. La primera de ellas corresponde al inicio del seguimiento, que corresponde al momento en que el ejemplar es removido de su sitio original. En esta actividad se realizará un informe del procedimiento de relocalización, registro fotográfico, además, de la ubicación georreferenciada de los ejemplares. En tanto la segunda etapa del seguimiento se enfocará en la sobrevivencia y condiciones de la plantación establecida mediante informes que presenten los resultados del monitoreo. La duración, considerando las dos etapas, será de tres años. Mayores antecedentes en la respuesta 9 del Capítulo XI de la Adenda y en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Entrega de informes, con un plazo de 30 días hábiles posterior al término del procedimiento de relocalización (primera etapa) y de cada actividad de monitoreo (segunda etapa) a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, considerando lo siguiente: • Primera etapa: Un informe, posterior al término del procedimiento de relocalización. • Segunda etapa: Informes con una frecuencia anual. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.11 del ICE.

8.12. Seguimiento 12 MS-20 Plan de Seguimiento a Plan de Restitución de Equipamiento Comunitario Fase Construcción. Componente Ambiental Medio Humano. Impacto Ambiental Significativo MH-DBS-CON-01: Alteración al acceso y/o pérdida Medidas asociadas MC-9 Plan de Restitución de Equipamiento Comunitario. Ubicación puntos de control Ubicación del nuevo cuartel de bomberos (Mapocho Nº8267, comuna de Cerro Navia). Parámetros a medir • Protocolos de acuerdo entre las partes firmados e implementados. • Comprobantes de pago de servicios implementados. • Visitas a terreno, reuniones e informes asociados (fotografías y registros). Límites permitidos/comprometidos Habilitación de nuevo cuartel de bomberos en Mapocho Nº8267, comuna de Cerro Navia. Duración del monitoreo Hasta la habilitación conforme de las nuevas instalaciones. Frecuencia del Monitoreo Semestral. Método o procedimiento de medición • Monitoreo a través de contacto telefónico y/o presencial (según corresponda), a los afectados para recoger sus apreciaciones sobre el proceso. • Programación y bitácora de contactos de equipo de gestión social. • Encuesta de satisfacción. • Acta de recepción conforme de las nuevas instalaciones. • Registro fotográfico. Mayores antecedentes en la respuesta 2 del Capítulo XI de la Adenda, respuesta 292 de la Adenda Complementaria, respuesta 108 y el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Entrega de un informe a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, en un plazo de dos meses posterior a la entrega del nuevo cuartel de bomberos. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.12 del ICE.

8.13. Seguimiento 13 MS-21 Plan de Seguimiento a Plan Sitios de Culto Expropiados. Fase Construcción. Componente Ambiental Medio Humano (Dimensión Bienestar Social Básico). Impacto Ambiental Significativo MH-DAN-CON-01: Alteración de celebración de ritos religiosos. Medidas asociadas MC-10 Plan Sitios de Culto Expropiados. Ubicación puntos de control Nuevos emplazamientos del: • Templo de la Iglesia Evangélica “Misión Evangélica Iglesias Cristianas”. • Templo de la Iglesia Evangélica Pentecostal “Jesucristo El Arca aún sigue abierta”. Parámetros a medir • Protocolos de acuerdo entre las partes firmados e implementados. • Comprobantes de pago de servicios implementados. Límites permitidos/comprometidos Habilitación de los nuevos templos. Duración del monitoreo Seis meses. Frecuencia del Monitoreo Se considera dos monitoreos, el primero al segundo mes de inicio y el segundo al finalizar el programa. Método o procedimiento de medición • Monitoreo a través de contacto telefónico y/o presencial (según corresponda), a los afectados para recoger sus apreciaciones sobre el proceso. • Programación y bitácora de contactos de equipo de gestión social. • Acta de recepción conforme de los nuevos templos. • Registro fotográfico de los nuevos templos. Mayores antecedentes en la respuesta 292 de la Adenda Complementaria, respuesta 108 de la Adenda Excepcional, y el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Entrega de un informe de seguimiento único a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, dos meses después de concretarse la habilitación de los nuevos templos. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.13 del ICE.

8.14. Seguimiento 14 MS-22 Plan de Seguimiento a Plan integral inmobiliario para comercios no residentes. Fase Construcción. Componente Ambiental Medio Humano. Impacto Ambiental Significativo MH-DSE-CON-03: Pérdida de actividad económica, comercial, trabajo o ingresos asociados. Medidas asociadas MC-11 Plan integral inmobiliario para comercios no residentes. Ubicación puntos de control Nueva ubicación de los comercios y/o lugares de trabajo, que han sido clasificados según vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta”. Parámetros a medir • Protocolos de acuerdo entre las partes firmados e implementados. • Tramitación legal implementada. • Asesorías inmobiliarias implementadas. • Comprobantes de pago de servicios (básicos y mudanza) implementados. • Visitas a terreno, reuniones e informes asociados (fotografías y registros). Límites permitidos/comprometidos 100% de las personas, familias o grupos humanos que se desempeñan en los comercios clasificados según vulnerabilidad “Alta” y “Muy Alta” incorporados en el Plan Integral Inmobiliario para Comercios no Residentes. Duración del monitoreo Seis meses. Frecuencia del Monitoreo Se considera dos monitoreos, el primero al segundo mes de inicio y el segundo al finalizar el programa. Método o procedimiento de medición • Monitoreo a través de contacto telefónico y/o presencial (según corresponda), a los afectados para recoger sus apreciaciones del proceso. • Programación y bitácora de contactos del equipo de gestión social. • Realización de encuestas de inicio y de término. • Programación de visitas y entrevistas. • Verificación de resultados mediante actas, entre otros instrumentos. • Minutas por beneficiario (fotografías). Mayores antecedentes en el Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA, la respuesta 292 de la Adenda Complementaria y en la respuesta 108 y Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Entrega de informes de seguimiento por programa a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, considerando lo siguiente: a) Programa de asesoría legal: Informe único (dos meses después de concretarse la implementación de la medida). b) Programa inmobiliario comercial: Informe único (dos meses después de concretarse implementación de la medida). c) Programa traslado: Informe único (dos meses después de concretarse el traslado e implementación de la medida). Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.14 del ICE.

8.15. Seguimiento 15 MS-23 Plan de Seguimiento a Plan de Vivienda Residentes Desplazados Fase Construcción. Componente Ambiental Medio Humano. Impacto Ambiental Significativo MH-DGE-CON-01: Reasentamiento de Grupos Humanos por expropiación de vivienda, terreno o infraestructura asociada. Medidas asociadas MC-12 Plan de Vivienda Residentes Desplazados. Ubicación puntos de control En cada nuevo emplazamiento para usos residenciales. Parámetros a medir • Protocolos de acuerdo entre las partes firmados e implementados. • Tramitación legal implementada. • Asesorías inmobiliarias implementadas. • Comprobantes de pago de servicios (básicos, mudanza, entre otros) implementados. • Servicio de carpintería u obras menores para capacidades limitadas implementadas. • Comprobantes pago equipamiento básico. • Comprobantes de pago arriendo temporal. • Apoyo para subsidio (compra). • Visitas a terreno, reuniones e informes asociados (fotografías y registros). Límites permitidos/comprometidos 100% de las personas, familias o grupos humanos afectados incorporados en el Plan de Vivienda Residentes Desplazados. Duración del monitoreo • En el caso del tipo de arriendo “Propietarios residenciales” y “Propietarios mixtos”, el plazo será de 12 y 14 meses, respectivamente. • 12 meses para los programas: Apoyo a futuros propietario; y para Casos especiales. • Seis meses para los programas: Asesoría legal; Inmobiliario y estudio alternativas reposición; de Traslado; Servicio de habilitación de capacidades limitadas; y de Arriendo temporal (arrendatarios mixtos y ocupantes mixtos). • Cuatro meses para el programa de arriendo temporal (arrendatarios residenciales y ocupantes residenciales). • Un mes para el programa: Habilitación de equipamiento básico. Frecuencia del Monitoreo • En el caso del tipo de arriendo “Propietarios residenciales” y “Propietarios mixtos”, monitoreo semestral, desde el inicio del programa. • Monitoreo semestral, desde el inicio, para los programas: Apoyo a futuros propietario; y para Casos especiales. • Dos monitoreos, el primero al segundo mes de inicio y el segundo al término para los programas: Asesoría legal; Inmobiliario y estudio alternativas reposición; de Traslado; Servicio de habilitación de capacidades limitadas; y de Arriendo temporal (arrendatarios residenciales, ocupantes residenciales, arrendatarios mixtos y ocupantes mixtos). • Dos monitoreos, el primer a la segunda semana y el segundo al término para el programa: Habilitación de equipamiento básico. Método o procedimiento de medición • Monitoreo a través de contacto telefónico y/o presencial (según corresponda), a los afectados para recoger sus apreciaciones del proceso. • Programación y bitácora de contactos del equipo de gestión social. • Realización de encuestas de inicio y de término. • Programación de visitas y entrevistas. • Verificación de resultados mediante actas, entre otros instrumentos. • Actas o minutas sobre reuniones de trabajo con cada grupo humano (asesoría legal, selección inmueble). • Acta conformidad traslado. • Boletas, facturas empresas de mudanza. • Actas de recepción conforme (equipamiento, básico, capacidades limitadas). • Fotografías. • Acta de cierre conforme Plan de Vivienda Residentes Desplazados. Mayores antecedentes en el Anexo 7.2 del Capítulo 7 del EIA, la respuesta 292 de la Adenda Complementaria y en la respuesta 108 y Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Entrega de informes de seguimiento por programa a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, considerando lo siguiente: a) Programa de asesoría legal: Informe único (dos meses después de concretarse la expropiación e implementación de la medida). b) Programa inmobiliario y estudio alternativas de reposición: Informe único (dos meses después de concretarse expropiación e implementación de la medida). c) Programa de traslado: Informe único (dos meses después de concretarse el traslado e implementación de la medida). d) Habilitación de equipamiento básico: Informe único (dos meses después de concretarse cambio e implementación de la medida). e) Servicio de habilitación de capacidades limitadas: Informe único (cuatro meses después de concretarse cambio e implementación de la medida). f) Programa de arriendo temporal: Informe semestral (desde expropiación e implementación de la medida, por un plazo de un año). g) Programa apoyo a futuros propietarios: Informe semestral (desde expropiación e implementación de la medida, por un plazo de un año). h) Programa para casos especiales: Informe semestral (desde expropiación e implementación de la medida, por un plazo de un año). Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.15 del ICE.

8.16. Seguimiento 16 MS-10 Plan de Seguimiento a Traslado y Puesta en Valor de Monumentos Públicos intervenidos por IIFF. Fase Construcción. Componente Ambiental Monumentos Públicos (MP). Impacto Ambiental Significativo PC-MPU-CON-01 Alteración de Monumentos Públicos ubicados al interior de IIFF. Medidas asociadas MC-13 Traslado y Puesta en Valor de Monumentos Públicos intervenidos por IIFF. Ubicación puntos de control MP Busto del Cardenal Antonio Samoré emplazado en Plaza de las Letras en la comuna de Providencia. En la siguiente tabla se presentan las coordenadas de la ubicación original, temporal y definitiva del MP Cardenal Antonio Samoré. Tabla 8-6. Coordenadas de ubicación del MP Cardenal Antonio Samoré que serán monitoreados por el seguimiento MS-10. Ubicación Coordenadas UTM Datum WGS84, huso 19S Este (m) Norte (m) Ubicación original 350.029,97 6.300.387,32 Ubicación temporal 350.101,97 6.300.407,39 Ubicación definitiva 350.029,97 6.300.387,32 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla IX-16 de la Adenda Complementaria. Parámetros a medir • Presencia de fracturas durante la extracción, traslado y puesta en valor del MP. • Monitoreo de las placas de mármol para evitar y/o disminuir las fracturas durante la extracción. • Correcto embalaje por separado del pedestal y la base. • Correcta fijación de la escultura en su lugar provisorio y luego, en el lugar definitivo. • Estabilización del conjunto y la restauración de los elementos que la componen. Límites permitidos/comprometidos • Sin fracturas del MP, mientras se efectúa su traslado. • Lograr una puesta en valor del MP en su ubicación definitiva mediante la conservación y restauración (eliminar depósitos de paloma, grafiti, y reposición de anteojos, aplicación de una capa protección que favorezca la eliminación de futuros grafitis, completar las placas de mármol faltantes, con revestimientos de iguales características). Duración del monitoreo Durante la fase de construcción. Frecuencia del Monitoreo Dos veces, al inicio de la obra y posterior a la restitución de la superficie (MP en su emplazamiento final). Método o procedimiento de medición El procedimiento para el traslado y puesta en valor del Monumento Público Busto del Cardenal Antonio Samoré contará con los siguientes hitos: • Ordinario de pronunciamiento donde el CMN autoriza el traslado y la intervención del MP. • Registro fotográfico del traslado a su ubicación temporal previo al inicio de las obras y ubicación definitiva cuando finalicen las obras de restitución de superficie. • Inspección visual y registro fotográfico de las actividades de conservación y restauración en terreno durante la puesta en valor del MP. • Informe con los resultados de los traslados y la puesta en valor del MP. Mayores antecedentes en el Anexo 18 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Una vez finalizadas las obras del Proyecto, en un plazo no mayor a 60 días, se entregará un informe, por única vez, para acreditar el cumplimiento de la medida, a la Superintendencia del Medio Ambiente de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, y al Consejo de Monumentos Nacionales de manera física a través de su oficina de partes. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente y Consejo de Monumentos Nacionales. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.16 del ICE.

8.17. Seguimiento 17 MS-24 Plan de Seguimiento a Restauración de la Fuente Alemana. Fase Construcción. Componente Ambiental Zona Típica (ZT). Impacto Ambiental Significativo PC-ZTP-CON-01: Alteración del carácter ambiental de la ZT debido a actividades de construcción de obras superficiales. Medidas asociadas MC-14 Restauración de la Fuente Alemana. Ubicación puntos de control MP Fuente Alemana emplazada en el cabezal oriente del Parque Forestal. Parámetros a medir • Restauración de material poroso (limpieza, protección y sellados). • Restauración del conjunto escultórico de bronce (limpieza, reintegración y protección). Límites permitidos/comprometidos Lograr el reconocimiento de los valores y atributos de la Fuente Alemana a través de la restauración (retiro de la suciedad superficial, rayados y grafitis, adhesivos y otros elementos ajenos, pasivación de focos de corrosión, sellado de fisuras y juntas de la escultura, sellado de piedras, granitos y estucos, retoque de pátina en sectores afectados, reposición de la tapa de bronce de la cubierta, aplicación de una capa de protección). Duración del monitoreo Un año desde que finalicen las actividades de construcción en la instalación de faenas PC-Baquedano Principal. Frecuencia del Monitoreo Dos veces, al inicio de la restauración, y una vez que finalicen las actividades en terreno. Método o procedimiento de medición • El procedimiento para la restauración del MP Fuente Alemana contará con los siguientes hitos: Ordinario de pronunciamiento donde el CMN autoriza la intervención del MP. • Inspección visual y registro fotográfico de cada una de las actividades de restauración del MP en terreno. Mayores antecedentes en el Anexo 18 de la Adenda Complementaria y en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Una vez finalizadas las actividades de restauración en terreno, en un plazo no mayor a 60 días, se entregará un informe, por única vez, a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte y al Consejo de Monumentos Nacionales de manera física a través de su oficina de partes. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente y Consejo de Monumentos Nacionales. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.17 del ICE.

8.18. Seguimiento 18 MS-25 Plan de Seguimiento a Material de difusión arqueológico Fase Operación. Componente Ambiental Patrimonio Histórico Arqueológico. Impacto Ambiental Significativo PC-PAR-CON-01 Intervención en zonas con presencia de elementos arqueológicos. Medidas asociadas MC-2 Material de difusión arqueológico. Ubicación puntos de control Publicaciones en revista de circulación masiva. Parámetros a medir • Aceptación del comité editorial. • Confirmar llegada de la revista a los medios tradicionales de divulgación (suscripciones online o publicación en imprentas). Límites permitidos/comprometidos Artículos publicados en revista de circulación masiva. Duración del monitoreo 24 meses contados desde el ingreso del último informe final de sitio arqueológico rescatado (finalizados los análisis especializados). Frecuencia del Monitoreo Una vez, luego de la publicación de los artículos. Método o procedimiento de medición Confirmar el registro de aceptación de los artículos en revista de circulación masiva. Mayores antecedentes en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Una vez publicados los artículos en revista de circulación masiva, en un plazo no mayor a 60 días se entregará un informe, por única vez, a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, y al Consejo de Monumentos Nacionales de manera física a través de su oficina de partes. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente y Consejo de Monumentos Nacionales. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.18 del ICE.

8.19. Seguimiento 19 MS-26 Plan de Seguimiento a Puesta en valor arqueológica Fase Operación. Componente Ambiental Patrimonio Histórico Arqueológico. Impacto Ambiental Significativo PC-PAR-CON-01 Intervención en zonas con presencia de elementos arqueológicos. Medidas asociadas MC-3 Puesta en valor arqueológica. Ubicación puntos de control Desarrollo de cuatro puestas en valor de los sitios arqueológico más relevantes al interior de las estaciones de la Línea 7 de Metro y una puesta en valor adicional en la Estación Baquedano del Proyecto. Parámetros a medir • Diseño y textos de las puestas en valor. • Registro fotográfico de las puestas en valor en los espacios seleccionados. Límites permitidos/comprometidos Puestas en valor ejecutadas en cada una de las cinco estaciones seleccionadas. Duración del monitoreo 18 meses contados desde la aprobación del CMN de cada una de las puestas en valor. Frecuencia del Monitoreo Semestral. Método o procedimiento de medición El procedimiento para el seguimiento de la puesta en valor en las estaciones del Proyecto contará con los siguientes hitos: • Informe que dé cuenta del proceso del diseño y posterior implementación de la puesta en valor. • Registro fotográfico del proceso y ejecución de cada una de las puestas en valor. • Registro fotográfico con el término de la ejecución de las puestas en valor. Mayores antecedentes en el Anexo 3 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Se entregará un informe final de ejecución, por única vez, en un plazo de 120 días luego del término de la ejecución de las puestas en valor, a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, y al Consejo de Monumentos Nacionales de manera física a través de su oficina de partes. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente y Consejo de Monumentos Nacionales. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.19 del ICE.

8.20. Seguimiento 20 MS-27 Plan de Seguimiento a Convenio con Museo Nacional de Historia Natural. Fase Construcción y operación. Componente Ambiental Patrimonio Histórico Arqueológico. Impacto Ambiental Significativo PC-PAR-CON-01 Intervención en zonas con presencia de elementos arqueológicos. Medidas asociadas MC-4 Convenio con Museo Nacional de Historia Natural. Ubicación puntos de control No Aplica. Parámetros a medir Acuerdo con el Museo Nacional de Historia Natural para el resguardo y recepción del material patrimonial. Límites permitidos/comprometidos • Recepción en el Museo Nacional de Historia Natural de todos los materiales arqueológicos y sus respectivos registros en el marco del Proyecto. • Cumplimiento de los estándares propuestos por DIBAM (2006), sobre las medidas de conservación en terreno, laboratorio y depósito de hallazgos, que corresponde a: − Inserción del material cultural clasificado y separado por tipo, nivel y unidad en bolsas delgadas (50 micrones) y estas, a su vez, dentro de una bolsa gruesa (100 micrones). − En cuanto al etiquetado, este contemplará la información contextual de los hallazgos en la etiqueta, que se dispone entre las bolsas delgada y gruesa, y es escrita con lápiz de tinta indeleble, para luego ser introducida dentro de una bolsa de polietileno delgada. − Las bolsas serán cerradas con corchetes metálicos con pata abierta. En piezas más complejas, este tipo estándar básico de embalaje de conservación se complementará con diferentes tipos de embalajes especializados (Rose y De Torres, 1992). − Los materiales utilizados serán de carácter neutro (a excepción del cartón de las cajas) que ya han sido testeados y recomendados para su uso (Lemp et. al. 2008:69). − Los contenedores externos corresponderán a cajas de cartón 30 tipo C, con las medidas estándares DIBAM: Fondo completo y tapa aparte, con las siguientes medidas: o Caja grande: 48 cm largo, 32 cm ancho, 22 cm alto o Caja mediana: 32 cm largo, 24 cm ancho, 22 cm alto o Caja chica: 32 cm largo, 24 cm Ancho y 11 cm alto. − Los bordes del cartón se asegurarán con cinta de papel engomado. Respecto del patrimonio bioantropológico y rasgos estructurales, el tipo de embalaje será acordado previamente con la institución depositaria. Duración del monitoreo Durante el período de envío de materiales, y sus respectivos registros, al Museo Nacional de Historia Natural. Frecuencia del Monitoreo Una vez, luego del término del envío de los materiales arqueológicos y sus respectivos registros, en el marco del Proyecto. Método o procedimiento de medición El procedimiento para el seguimiento del convenio con el MNHN contará con los siguientes hitos: • Registro que acredite el acuerdo con el Museo Nacional de Historia Natural. • Registro de la recepción de los materiales arqueológicos por el Museo Nacional de Historia Natural. Mayores antecedentes en el Anexo 3 y Anexo 13 de la Adenda Excepcional. Plazo y frecuencia de entrega de informe Se entregará un informe, por única vez, en un plazo no mayor a 60 días luego del término de envío de materiales arqueológicos y sus respectivos registros, a la Superintendencia del Medio Ambiente, de manera electrónica a través de la página web www.sma.gob.cl, sistemas de reporte, y al Consejo de Monumentos Nacionales de manera física a través de su oficina de partes. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente y Consejo de Monumentos Nacionales. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.20 del ICE.

8.21. Seguimiento 21 MS-1 Plan de Seguimiento a Charlas de capacitación a trabajadores Fase Construcción. Componente Ambiental Patrimonio Histórico Arqueológico. Impacto Ambiental Significativo PC-PAR-CON-01 Intervención en zonas con presencia de elementos arqueológicos. Medidas asociadas MM-1 Charlas de capacitación a trabajadores. Ubicación puntos de control En las instalaciones de faenas (IIFF) del Proyecto donde se haya registrado contextos arqueológicos objeto de rescate o donde existe una alta probabilidad de encontrarlos, y que se indican en la siguiente tabla. Tabla 8-7. Coordenadas de ubicación referencial de los puntos de control del monitoreo de MS-21. Instalación de faenas Coordenadas UTM Este (m) Norte (m) Estación S. Gutiérrez 337.564 6.301.071 Estación Huelén 338.175 6.300.430 Estación Radal 341.616 6.299.937 Estación P. Hurtado 356.006 6.304.518 PC-1 337.522 6.301.571 PC-6 343.245 6.299.494 PC-8 345.480 6.299.531 PC-10 348.577 6.299.332 PC-11 349.064 6.299.805 PC-13 350.987 6.302.179 PC-17A 355.439 6.304.151 Talleres y Cocheras 336.792 6.301.856 PC-L6 350.801 6.301.283 Estación Brasil y TBM (Etapa 1) 337.778 6.302.876 PC-15 353.023 6.302.751 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla XI-5 de la Adenda Complementaria y el Anexo 17 de la Adenda Excepcional. Parámetros a medir Charlas de capacitación. Límites permitidos/comprometidos • 100% de ejecución de las charlas mensuales de capacitación. • 100% de trabajadores con asistencia a las charlas mensuales de capacitación. Duración del monitoreo En la fase de construcción, durante las obras de excavación, escarpe y nivelación. Frecuencia del Monitoreo Mensual. Método o procedimiento de medición • Registro fotográfico de las charlas de capacitación. • Listado de asistencia, con firma de los trabajadores. Mayores detalles en el Capítulo 6 del Anexo 13 de la Adenda Complementaria. Plazo y frecuencia de entrega de informe Cada mes se informará la realización de las charlas de capacitación dentro del “Informe Mensual de Supervisión Arqueológica”, correspondiente al mes de su realización, que será enviado a la SMA y CMN en un plazo de 15 días hábiles después de finalizado el mes de supervisión. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente y Consejo de Monumentos Nacionales. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.21 del ICE.

8.22.Seguimiento 22 MS-2 Plan de Seguimiento a Monitoreo arqueológico permanente Fase Construcción. Componente Ambiental Patrimonio Histórico Arqueológico. Impacto Ambiental Significativo PC-PAR-CON-01 Intervención en zonas con presencia de elementos arqueológicos. Medidas asociadas MM-2 Monitoreo arqueológico permanente. Ubicación puntos de control En cada una de las instalaciones de faenas del Proyecto. Las coordenadas referenciales de cada instalación de faenas se presentan en la Tabla 4-1 del ICE. Parámetros a medir Supervisión permanente por parte de un/a arqueólogo/a o licenciado/a en arqueología. Límites permitidos/comprometidos Presencia permanente de arqueólogo/a o licenciado/a en arqueología en todas las IIFF. Duración del monitoreo Durante las obras de excavación, escarpe y nivelación en cada instalación de faenas del Proyecto y hasta los 4 m de profundidad. Frecuencia del Monitoreo Permanente. Método o procedimiento de medición El/la arqueólogo/a contará con un libro de actividades (bitácora) en terreno en donde se indicará fecha, lugar y horarios del monitoreo. Además, llevará el detalle de las actividades desarrolladas en cada turno de trabajo y la información gráfica de los sectores intervenidos de acuerdo a los criterios exigidos por el CMN para la elaboración de informes (mapas, fotografías, matriz, materialidades encontradas, entre otros). Mayores detalles en el Capítulo 6 del Anexo 13 de la Adenda Complementaria. Plazo y frecuencia de entrega de informe Se entregará informes mensuales de supervisión arqueológica, en un plazo de 15 días hábiles luego de finalizado el período a la SMA y al CMN. Organismo destinatario de informes Superintendencia del Medio Ambiente y Consejo de Monumentos Nacionales. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 9.22 del ICE.

9°. Que resultan aplicables al Proyecto los siguientes permisos ambientales sectoriales, asociados a las correspondientes partes, obras o acciones que se señalan a continuación:

9.1. PERMISOS AMBIENTALES SECTORIALES MIXTOS

9.1.1. Permiso para realizar trabajos de conservación, reparación o restauración de Monumentos Históricos; para remover objetos que formen parte o pertenezcan a un Monumento Histórico; para destruir, transformar o reparar un Monumento Histórico, o hacer construcciones en sus alrededores; o para excavar o edificar si el Monumento Histórico fuere un lugar o sitio eriazo según se establece en el artículo 131 del RSEIA Fase del Proyecto a la cual corresponde Construcción. Parte, obra o acción a la que aplica Instalación de faenas Estación Pedro de Valdivia Conexión L1. Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento El Proyecto contempla ejecutar excavaciones y construcciones provisorias en los alrededores del Monumento Histórico (MH) Palacio Schacht, dentro de su área de protección, que corresponde al polígono contemplado al norte, por el eje de la Av. Nueva Providencia, al oriente por el eje de la Av. Pedro de Valdivia, al sur por el muro medianero de la propiedad y por el poniente el término de la Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré, a 40 metros de las jardineras de la terraza que mira al poniente. La intervención por el pique de construcción y su respectiva instalación de faenas de la Estación Pedro de Valdivia Conexión L1, que abarcará una superficie de 1.047 m2, será temporal y se realizará en un período de 24 meses. Cabe desatacar que, considerando la ubicación de las obras del Proyecto, se excluye completamente cualquier intervención sobre el edificio del MH Palacio Schacht, y sólo se afectará, directamente, el mobiliario urbano, como bancas y luminarias y el paisajismo, en particular las especies arbóreas existentes: 18 Liquidámbar (Liquidambar styraciflua) y 5 Platanus x hispanica; y la reubicación temporal del busto del Cardenal Antonio Samoré. Los criterios generales de intervención propuestos son los siguientes: • Criterio urbano: Se propone reconstruir y rehabilitar parte de la plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré, comprendida entre la calle Marchant Pereira por el poniente, Av. Nueva Providencia por el norte, el Palacio Schacht por el oriente y la línea de edificios existentes por el sur, a través de reconstruir la plaza existente, tal como el diseño original, con la misma trama y materialidad existente, rehabilitándola a través de pequeñas modificaciones que ayudarán a su ordenamiento y simplicidad espacial y material, evitando su sobrediseño. El nuevo paisajismo estará dispuesto igual a lo existente, para esto las obras requieren la corta de algunos árboles (22 individuos) y el traslado de uno de ellos que será ubicado en un lugar definido con la Ilustre Municipalidad de Providencia. Posterior a la ejecución de las obras, se dará factibilidad técnica sobre el suelo construido del pique para plantar nuevos árboles, incorporando las mismas especies exóticas, que corresponden a 18 Liquidámbar (Liquidambar styraciflua) y 5 Platanus x hispanica. El busto del Cardenal Antonio Samoré se desplazará momentáneamente hacia el “Paseo de las Letras”, al costado sur del Palacio Schacht, junto a los otros bustos de escritores que ya se emplazan en el lugar, y posteriormente será reubicado en forma definitiva frente a la salida sur de la Estación Pedro de Valdivia, de la Línea 1 de Metro, en la misma ubicación actual (Ver Apéndice 3 Planos del Proyecto del Anexo 16 de la Adenda Excepcional). • Criterio patrimonial: Se considera reconstruir la plaza para devolverla a su estado original, realizando pequeñas modificaciones al diseño de tal manera de mejorar la claridad espacial del lugar y su relación con el Palacio Schacht, en particular, se proyecta ampliar la distancia entre el inicio de la línea árboles y la escalinata de acceso a la terraza del palacio. Asimismo, la vegetación propuesta será de la misma especie de la existente en el sector. • Criterios paisajísticos: Se propone ejecutar un paisajismo a partir de una trama de tazas equivalentes a las existentes, que aprovecha la instancia de rehabilitación para mejorar la distancia con el Palacio Schacht, dando mayor espacio frente a la escalinata de acceso y resolviendo la deformación geométrica de las tazas de árbol junto a la ventilación existente de la Línea 1 de Metro, que se mantiene. Lo anterior, sin modificar la relación visual y geométrica con el eje virtual que ordena la plaza y que nace del Palacio Schacht. Asimismo, se propone como primera medida identificar, catastrar y trasladar todos los individuos arbóreos que sean posibles de reubicar y que se encuentren dentro del área de intervención. Cabe señalar que la especie liquidámbar, es una especie sensible a los traslados; por lo anterior, se propone realizar el traslado de un solo individuo (el más pequeño de ellos). Para la restitución de la Plaza se propone realizar la plantación de individuos de 6 metros de altura, con el propósito de tener árboles grandes que permitan recuperar lo más rápido las características paisajísticas de esta área. • Criterios constructivos: Debido a la naturaleza del proceso constructivo del pique y del espacio disponible para su ejecución, se procurará incorporar la mayor cantidad de tapada (o sustrato) sobre la tapa del pique, compuesto por estructuras de vigas, muros y losas de hormigón armado, que serán debidamente impermeabilizadas y capaz de contener el agua absorbida por el terreno, permitiendo liberar, en su punto más desfavorable, 2 m de tierra, lo que es apto para una gran variedad de vegetación arbustiva, como el liquidámbar (Liquidambar styraciflua). • Criterios de diseño: Se contempla los siguientes criterios de diseño por las intervenciones del Proyecto: o Plaza de las Letras Cardenal Antonio Samoré: Se propone reconstruir la plaza para devolverla a su estado original, realizando pequeñas modificaciones al diseño de tal manera de mejorar la claridad espacial del lugar y su relación con el Palacio Schacht, en particular, a ampliar la distancia entre el comienzo de la línea árboles y la escalinata de acceso al citado palacio. o Mobiliario urbano: Se propone mantener y complementar el mobiliario urbano (escaños y luminarias), que serán similares a los existentes en diseño, materialidad y calidad (mayores detalles en el Apéndice 6 del Anexo 16 de la Adenda Excepcional). o Materialidad: La materialidad predominante de los elementos proyectados serán baldosa microvibrada similar a la actual (o según lo coordinado con la Ilustre Municipalidad de Providencia), y hormigón para los alcorques. En el Apéndice 3 del Anexo 16 de la Adenda Excepcional se presentan detalles de la materialidad propuesta (planos ML7-PDV-ARQ-PLA- 5008, ML7-PDV-ARQ-PLA-5011 y ML7-PDV-ARQ-PLA- 5012). Mayores detalles en el Anexo 16 de la Adenda Excepcional. Pronunciamiento del órgano competente El Consejo de Monumentos Nacionales, en su oficio ORD. Nº2610, de fecha 16 de junio de 2021, se pronuncia con las siguientes observaciones sobre el presente PAS: “1. Monumentos: Zona Típica y Monumento Históricos Analizados los antecedentes de la Adenda se observa que faltan las especificaciones técnicas, el desarrollo planimétrico y estructural de los cierros perimetrales de la instalación de faenas del sector del Monumento Histórico Palacio Schacht y Zona Típica sector Parque Forestal (Baquedano, Bellas Artes y Cal y Canto), los que fueron solicitados por esta institución en la evaluación del proyecto. El titular da respuesta parcial a este punto (N° 60) en la presente Adenda, abordando solo una parte de la solicitud, pero no hace referencia a los antecedentes de los cierros provisorios. Cabe destacar, que estos antecedentes fueron solicitados reiteradas veces durante la evaluación, ya que este organismo considera de gran importancia la definición de estos cierros provisorios que serán parte del contexto ciudadano durante un prolongado periodo de tiempo en la ejecución del proyecto, además, las instalaciones de faenas dentro de la Zona Típica Parque Forestal se inserta en un área compleja respecto a manifestaciones sociales y hechos vandálicos, lo que reviste un riesgo adicional para los elementos bajo protección patrimonial que debe ser atendido adecuadamente. Si bien dentro de la ficha “MM-8 Cierre perimetral temático para intervención en MH y ZT” el titular indica que ante actos vandálicos que puedan ser causados a las instalaciones de faenas principalmente en el sector de Santiago y Providencia se realizarán refuerzos con planchas metálicas u hormigón a las placas de OSB Ecogreen donde se encontrarán los murales temáticos, faltó adjuntar los documentos necesarios para la correcta revisión de estos antecedentes. Se esperaba que el titular desarrollara una propuesta de cierro y validación de éste por medio de un estudio de cálculo respecto a las soluciones constructivas, ante posibles hechos vandálicos, como por ejemplo, el uso de cierres de estructuras más rígidos, de mayor altura o la utilización de productos ignífugos para evitar posibles incendios a estos elementos que podrían afectar no solo a la Instalación de Faenas, sino que también su entorno inmediato. (...) 3. Plan de cumplimiento de la Legislación Ambiental Aplicable - Permisos Ambientales Sectoriales 1. Monumentos: Zona Típica (ZT) y Monumentos Históricos (MH) Ante la evaluación de los antecedentes presentados, y en vista de que el titular no da respuesta a las observaciones en la Adenda, este órgano de la administración del Estado no da conformidad a los antecedentes del PAS 131 (MH) y 133 (ZT). (...) Sobre el diseño de las expresiones superficiales y la revisión en detalle de trazados, formas, líneas de diseño, etc., que no hayan sido abordados durante el proceso de evaluación del proyecto, se deberán presentar ante el CMN para su evaluación sectorial y autorización. Diseños superficiales correspondientes al MH Palacio Schacht y los sectores dentro de la ZT Parque Forestal: Sector 1 Baquedano, sector 2 Bellas Artes y sector 5 Cal y Canto.”. Al respecto, esta Dirección Regional del SEA señala que en el Anexo 16 de la Adenda Excepcional, el Titular presenta los antecedentes técnicos y formales para el otorgamiento del PAS del artículo 131 del D.S. Nº40/2012, del MMA. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 11.1.1 del ICE.

9.1.2. Permiso para hacer excavaciones de tipo arqueológico, antropológico y paleontológico según se establece en el artículo 132 del RSEIA Fase del Proyecto a la cual corresponde Construcción. Parte, obra o acción a la que aplica Instalación de faenas. Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento De acuerdo a las caracterizaciones subsuperficiales ejecutadas por el Titular, se registran sitios arqueológicos en trece instalaciones de faenas, de las cuales doce serán objeto de excavaciones de rescate, correspondientes a PC-1, PC-8, PC-L6, Estación Huelén, Estación Padre Hurtado, Estación Radal, PC-6, PC-13, Estación Salvador Gutiérrez, PC-17A, PC-15 y Estación Brasil (Etapa 1). En el Capítulo 3 del Anexo 17 de la Adenda Excepcional se presenta los porcentajes de rescates según áreas de densidad de cada sitio arqueológico identificado. En la siguiente tabla se presenta una síntesis del porcentaje de rescate para cada sitio arqueológico. Tabla 9-1. Porcentaje de rescate en los sitios arqueológicos identificados. Instalación de faenas Porcentaje de rescate total (%) PC-8 9,4 PC-6 11,7 Estación Radal 3,0 PC-L6 25,6 Estación Salvador Gutiérrez 6,1 PC-13 5,0 Estación Padre Hurtado 9,9 PC-17A 10,0 Estación Brasil (Etapa 1) 5,0 PC-15 8,5 PC-1 15,0 Fuente: Elaboración propia en base al Cuadro Resumen 1 del Capítulo 3 del Anexo 17 de la Adenda Excepcional. Cabe señalar, que, para el caso de la instalación de faenas de la Estación Huelén, el rescate abarcará el 100% de la ocupación prehispánica y 8 m2 del área de la posible ocupación histórica (pozos de baja densidad). Mayores antecedentes en el numeral iv, letra d) del Capítulo 2 del Anexo 17 de la Adenda Excepcional. En caso de hallar algún rasgo significativo histórico o prehispánico durante las excavaciones (estructuras, fogones, concentraciones de material, restos bioantropológicos u otros), este será aislado, despejado y excavado según criterios de contexto y asociación cultural. En caso de requerirse, se ampliará la excavación o se realizarán unidades adicionales para rescatar adecuadamente el hallazgo. Cabe mencionar, que en el caso del PC-11, el décimo tercer sitio, ubicado en la comuna de Providencia (Torres de Tajamar), se registró un depósito arqueológico circunscrito al pozo N°1, cuya estructura depositacional y características de los materiales lo hace patrimonialmente interesante, sin embargo, se encuentra emplazado en un área de la instalación de faenas que no implicará excavaciones masivas, por lo que se propone un área de exclusión y mantener ese depósito intacto para posibles futuras investigaciones. Respecto de los materiales registrados en los otros 4 pozos de sondeo que se ejecutaron en este pique, es necesario indicar que corresponden a depósitos altamente disturbados producto de los rellenos de obras modernas con intervenciones masivas y otras de menor envergadura, probablemente una mezcla de sedimentos alóctonos y locales en el sector a propósito de la construcción de la Línea 1 de Metro, tal como se detalla en la Figuras 1, 2 y 3 del Anexo 17 de la Adenda Excepcional. Por lo anterior, y en virtud de la escasa capacidad informativa que poseen dichos materiales, porque no se pueden establecer asociaciones significativas entre ellos, lo que se traduce en que no se puede avanzar en el conocimiento de la historia del sector, más allá del estudio por separado de cada materialidad en forma independiente (ver detalle del análisis en el Anexo 1 del Informe Ejecutivo PC-11 adjunto en el Anexo 15 de la Adenda Excepcional); no se consideran actividades de rescate arqueológico en el resto de la instalación de faenas. Se desarrollarán rescates arqueológicos aplicando un porcentaje representativo del sitio identificado, las cuales se evaluarán caso a caso de acuerdo a las características culturales y depositacionales de cada área. Para lo anterior, se aplicará un análisis contextual que incluye las intervenciones registradas en cada instalación de faenas, y donde sea factible la aplicación de un estudio estadístico y espacial que puede determinar áreas de densidad y su valorización de acuerdo a la información arqueológica que se puede extraer en cada caso para la definición de los porcentajes de rescate (Cornejo, 2020). En el caso de las estructuras, se realizará el correspondiente despeje dentro del área de intervención del Proyecto y registro completo, para luego proceder a su desarme y continuar la excavación de la unidad. En los sectores que no serán afectados por obras, sólo se expondrá el rasgo hasta su base para registro, sin levantarlo o excavarlo hasta el nivel estéril. Finalmente, en virtud de que el registro integral está completo, se procederá al desmantelamiento sólo de la/s porción/es que vaya/n a ser afectadas, el resto se dejará in situ con medidas de conservación. El registro incluirá fichas de excavación, se realizarán dibujos de perfiles y de rasgos significativos y los materiales recuperados de la excavación serán debidamente etiquetados y embalados según su procedencia, para posteriormente ser trasladados al lugar de conservación y laboratorio particular para su conservación y análisis, que considerará fechados TL y de C14. Adicionalmente, se realizará un seguimiento mientras duren las actividades de rescate arqueológico, y hasta que termine el análisis de laboratorio. Las acciones de cómo se va a efectuar se encuentran en el Capítulo 4 del Anexo 17 de la Adenda Excepcional. Mayores detalles en el Anexo 17 de la Adenda Excepcional. Pronunciamiento del órgano competente El Consejo de Monumentos Nacionales, en su oficio ORD. Nº2610, de fecha 16 de junio de 2021, se pronuncia con las siguientes observaciones sobre el presente PAS: “A partir de las respuestas remitidas en la presente Adenda y las propuestas de rescate contenidas en el Anexo 17 “Permiso Ambiental Sectorial Mixto Art. 132 - Arqueología”, el CMN se pronuncia de la siguiente manera: I. Se acogen las propuestas de no realizar rescates arqueológicos en las Instalaciones de Faenas (IIFF): Piques de Construcción Nº 10, Nº 12, Baquedano Conexión L5, Auxiliar Cal y Canto, Piques de Estación Pedro de Valdivia Auxiliar, Baquedano Norte y Parque Araucano, donde el terreno se encontraría completamente disturbado debido a las excavaciones previas realizadas “a tajo abierto” en los proyectos Línea 1 y Línea 5, u otros de similar envergadura, como el caso de la construcción del Parque Araucano y de la recuperación de terreno mediante la instalación de gaviones documentada en PC12. De esta forma, se da conformidad a los documentos remitidos con la recopilación documental, fotográfica, planimétrica y las estratigrafías maestras elaboradas para cada una de las IIFF mencionadas. II. El CMN se pronuncia conforme respecto a los documentos remitidos para tramitar el PAS Nº 132 y las propuestas de rescate de las IIFF caracterizadas durante la presente evaluación ambiental, donde proponen un rescate cercano al 10%, como es el caso de los Piques de Construcción Nº 1, Nº 6, L6, Nº 8, Nº 15, Nº 17A y el Pique de Estación Padre Hurtado. No obstante lo anterior, se solicita que todas las unidades de rescate de 4 x 4 m planteadas en el sector de rasgos de los Piques de Construcción Nº 6 y Nº 8 deben llegar al estrato geológico estéril definido por las labores de caracterización arqueológica realizadas previamente, luego de registrar adecuadamente los rasgos y retirarlos. III. El CMN se pronuncia conforme respecto a los documentos remitidos para tramitar el PAS Nº 132 y las propuestas de rescate de las IIFF caracterizadas durante la presente evaluación ambiental, donde se propone un rescate cercano al 5%, correspondiente a los Piques de Estación Salvador Gutiérrez y Brasil Etapa 1. Se indica que esta conformidad se otorga únicamente en consideración a los antecedentes técnicos, estadísticos y cualitativos presentados. IV. Si bien no es posible definir el polígono del sitio en el Pique de Estación Huelén, ya que los materiales no presentan una continuidad en toda el área de la Instalación de Faena, y no se realiza un mapa de isocurvas según la densidad de materiales, el CMN da conformidad a la propuesta de rescate, que plantea realizar una (1) unidad de 4 x 4 m en torno al Pozo 2 que presenta ocupación prehispánica y dos (2) unidades de 2 x 2 m en el área de ocupación histórica. V. Respecto a las propuestas de rescate planteadas en el Pique de Estación Radal, Piques de Construcción Nº 11 y Nº 13, no se da conformidad al PAS Nº 132, debido a las siguientes observaciones: - PE Radal: El CMN no da conformidad a la propuesta de rescate del 3% planteada para el sitio arqueológico identificado, en función a que los propios análisis estadísticos realizados por el titular identifican la presencia de una densidad máxima por sobre la densidad media del conjunto caracterizado, además de la existencia de algunas unidades con un alto grado de integridad vertical, lo que podría relacionarse con la presencia de contextos arqueológicos más complejos, especialmente considerando la existencia de estratos menos intervenidos en los niveles inferiores de las unidades, según indica el informe ejecutivo de caracterización del sitio. La justificación técnica presentada para la realización de un rescate del 3% del sitio no se considera adecuada, por lo que se indica que el porcentaje de rescate debe ser mayor o igual a un 5% del sitio arqueológico identificado, distribuyendo sus unidades de forma representativa entre las distintas áreas de densidad. - Pique de Construcción Nº 11: El CMN acoge la propuesta de no afectación planteada en torno al Pozo 1, pero se aclara que el sector no podrá ser intervenido por excavaciones, escarpes, nivelaciones de terreno, ni remoción de pavimento. Al mismo tiempo, se solicita corregir la incongruencia entre la propuesta remitida en las respuestas de la Adenda y el Informe Arqueológico del sitio, el cual plantea proteger el área bajo los 60 cm de profundidad. Igualmente, se solicita realizar al menos una (1) unidad de rescate en el área de densidad media que no habría sido intervenida por las excavaciones del proyecto de Línea 1 de Metro (Pozos 3 y 4), ya que esta será intervenida por las obras y por tanto, corresponde realizar el rescate del sector del sitio que será disturbado. - Pique de Construcción Nº 13: El CMN no da conformidad a la propuesta de rescate del 5% planteada para el sitio arqueológico identificado, donde a partir de los análisis estadísticos se argumenta que el sitio presenta una baja densidad de restos recuperados y variación media entre la densidad de los distintos pozos excavados, por lo que los materiales corresponderían a basuras secundarias producto de los rellenos por eventos aluvionales. El titular también argumenta que existiría muy baja integridad de los depósitos. A partir de lo planteado anteriormente, el CMN aclara que el porcentaje de rescate propuesto por el titular no se ajustaría a los rescates planteados para otras IIFF con índices similares, como es el caso de PC 17A. Además el área donde se ubica PC 13 no presentaría intervención de construcciones previas y entregaría información importante respecto a las ocupaciones históricas del sector. De esta forma, se indica que lo adecuado es el rescate del 10% del sitio arqueológico identificado, distribuido en las áreas de alta, media y baja densidad de materiales. VI. Por último, si bien se valora el estudio estadístico realizado y la integración de la media del conjunto arqueológico excavado en Línea 7 como referencia de la densidad de los restos, el método de determinación de esfuerzos de rescate es incorrecto al utilizar el sitio Palacio de la Real Aduana como parámetro de comparación de los depósitos históricos coloniales y republicanos, ya que este presenta un contexto de ocupación disímil a los sitios arqueológicos excavados en proyectos de Metro, los cuales debieron utilizarse para la determinación de los diferentes cálculos estadísticos y no solo como elemento referencial. Se recuerda al titular que todos las obras de piques e IIFF que aún no se han sondeado arqueológicamente, se deberán caracterizar antes del comienzo de las obras de escarpe, remoción o excavación. Para lo anterior, un/a arqueólogo/a deberá solicitar el permiso respectivo a esta institución.”. Al respecto, esta Dirección Regional del SEA señala que el Titular deberá cumplir con las condiciones establecidas por el CMN sobre la propuesta de rescate en el Pique de Estación Radal y Piques de Construcción Nº 11 y Nº 13. Cumpliendo con lo anterior, esta Dirección Regional acredita que el Proyecto presenta los contenidos técnicos y formales para el otorgamiento del PAS del artículo 132 del D.S. Nº40/2012, del MMA. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 11.1.2 del ICE.

9.1.3. Tabla 11.1.3 Permiso para hacer construcciones nuevas en una zona declarada típica o pintoresca, o para ejecutar obras de reconstrucción o de mera conservación según se establece en el artículo 133 del RSEIA Fase del Proyecto a la cual corresponde Construcción y operación. Parte, obra o acción a la que aplica Construcción: Instalaciones de faenas (PC-Baquedano principal; PC-9 y Estación Cal y Canto). Operación: Estaciones (Cal y Canto) y ventilaciones forzadas (PC-9). Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento El Proyecto contempla la intervención en 3 lugares de la Zona Típica (ZT) Parque Forestal y Entorno: • Sector Baquedano: Corresponde al tramo entre Av. Vicuña Mackenna y Purísima, por la instalación de faenas PC-Baquedano Principal. Una vez finalizada las obras, se restituirá completamente la superficie, en atención que el Proyecto no considera dejar una escotilla de acceso, y tampoco un ascensor. • Sector Bellas Artes: Corresponde al tramo entre Purísima y José Miguel de la Barra, por la instalación de faenas PC-9. Una vez finalizadas las obras, como expresión superficial quedará una ventilación con geometría semicircular, que aportará con ventilación al túnel subterráneo de la Línea 7 del Proyecto durante su fase de operación. • Sector Cal y Canto: Corresponde al tramo entre la calle Mac Iver y la Estación Mapocho, por la instalación de faenas Estación Cal y Canto y Estación Cal y Canto Auxiliar. Una vez finalizada la obra, se considera restituir la superficie dejando como expresión superficial una escotilla de acceso y dos ascensores. Las propuestas de intervención en cada sector se describen a continuación: • Sector Baquedano: Se considera que las obras no afecten directamente al monumento de la Fuente Alemana y se rehabilitará esta área, devolviendo el lugar en las mismas o mejores condiciones actuales y manteniendo las especies de vegetación a existente en el sector. • Sector Bellas Artes: En la superficie, se propone una ventilación con forma de media elipse, que esconderá bajo ella, el desarrollo variable del pique hacia abajo, resguardando la usabilidad de la ciclovía repuesta y liberando la mayor porción de sustrato para la reincorporación de los árboles trasplantados o nuevos, siguiendo con la misma especie arbórea de Platanus x Hispánica, con el objetivo de reconstruir la lógica general del paisajismo de la ZT. • Sector Cal y Canto: La intervención se localiza en el espacio público frente al Mercado Central, entre las avenidas Cardenal José María Caro, General Mackenna e Ismael Valdés Vergara. Dado el tamaño del pique de construcción y su respectiva instalación de faena (Estación Cal y Canto), se considera la remoción del total de los árboles y mobiliarios existentes en esta zona, como también, el desplazamiento del retorno vehicular Ismael Valdés Vergara, dado que afectará directamente la funcionalidad del futuro acceso, y la reubicación de la escultura “Instrumento de precisión” de Gaspar Galaz. La estrategia es absorber el impacto de la nueva estación sobre el territorio mediante un nuevo paisajismo de baja y media altura, dispuesto para recuperar la mayor cantidad de árboles existentes eliminados y/o recuperados, y dar la factibilidad técnica sobre el suelo construido del pique para que permita la plantación de nuevos árboles, incorporando especies endémicas de la región pertenecientes al bosque esclerófilo, reconstruyendo la lógica del paisajismo del Parque Forestal y liberando un atrio o explanada frente al Mercado Central de Santiago, en sintonía con lo expuesto en el concurso público “Explanada de los Mercados”, valorizando los atributos de esta ZT. La escultura de Gaspar Galaz se desplazará momentáneamente hacia la plaza Venezuela, y se reubicará definitivamente frente al Mercado Central, hacia la Av. Cardenal José María Caro, frente al puente de los carros, dispuesto como un hito urbano de los flujos peatonales que provienen desde y hacia al nuevo acceso a la estación, y el desplazamiento de las personas que cruzan, de sur a norte, conectando ambos costados del río Mapocho. Mayores antecedentes en el Anexo 18 de la Adenda Excepcional. Pronunciamiento del órgano competente El Consejo de Monumentos Nacionales, en su oficio ORD. Nº2610, de fecha 16 de junio de 2021, se pronuncia con las siguientes observaciones sobre el presente PAS: “1. Monumentos: Zona Típica y Monumento Históricos Analizados los antecedentes de la Adenda se observa que faltan las especificaciones técnicas, el desarrollo planimétrico y estructural de los cierros perimetrales de la instalación de faenas del sector del Monumento Histórico Palacio Schacht y Zona Típica sector Parque Forestal (Baquedano, Bellas Artes y Cal y Canto), los que fueron solicitados por esta institución en la evaluación del proyecto. El titular da respuesta parcial a este punto (N° 60) en la presente Adenda, abordando solo una parte de la solicitud, pero no hace referencia a los antecedentes de los cierros provisorios. Cabe destacar, que estos antecedentes fueron solicitados reiteradas veces durante la evaluación, ya que este organismo considera de gran importancia la definición de estos cierros provisorios que serán parte del contexto ciudadano durante un prolongado periodo de tiempo en la ejecución del proyecto, además, las instalaciones de faenas dentro de la Zona Típica Parque Forestal se inserta en un área compleja respecto a manifestaciones sociales y hechos vandálicos, lo que reviste un riesgo adicional para los elementos bajo protección patrimonial que debe ser atendido adecuadamente. Si bien dentro de la ficha “MM-8 Cierre perimetral temático para intervención en MH y ZT” el titular indica que ante actos vandálicos que puedan ser causados a las instalaciones de faenas principalmente en el sector de Santiago y Providencia se realizarán refuerzos con planchas metálicas u hormigón a las placas de OSB Ecogreen donde se encontrarán los murales temáticos, faltó adjuntar los documentos necesarios para la correcta revisión de estos antecedentes. Se esperaba que el titular desarrollara una propuesta de cierro y validación de éste por medio de un estudio de cálculo respecto a las soluciones constructivas, ante posibles hechos vandálicos, como por ejemplo, el uso de cierres de estructuras más rígidos, de mayor altura o la utilización de productos ignífugos para evitar posibles incendios a estos elementos que podrían afectar no solo a la Instalación de Faenas, sino que también su entorno inmediato. (...) 3. Plan de cumplimiento de la Legislación Ambiental Aplicable - Permisos Ambientales Sectoriales 1. Monumentos: Zona Típica (ZT) y Monumentos Históricos (MH) Ante la evaluación de los antecedentes presentados, y en vista de que el titular no da respuesta a las observaciones en la Adenda, este órgano de la administración del Estado no da conformidad a los antecedentes del PAS 131 (MH) y 133 (ZT). (...) Sobre el diseño de las expresiones superficiales y la revisión en detalle de trazados, formas, líneas de diseño, etc., que no hayan sido abordados durante el proceso de evaluación del proyecto, se deberán presentar ante el CMN para su evaluación sectorial y autorización. Diseños superficiales correspondientes al MH Palacio Schacht y los sectores dentro de la ZT Parque Forestal: Sector 1 Baquedano, sector 2 Bellas Artes y sector 5 Cal y Canto.”. Al respecto, esta Dirección Regional del SEA señala que en el Anexo 18 de la Adenda Excepcional, el Titular presenta los antecedentes técnicos y formales para el otorgamiento del PAS del artículo 133 del D.S. Nº40/2012, del MMA. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 11.1.3 del ICE.

9.1.4. Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase o para la instalación de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase. según se establece en el artículo 140 del RSEIA Fase del Proyecto a la cual corresponde Construcción y operación. Parte, obra o acción a la que aplica Construcción: Instalaciones de faenas. Operación: Estaciones y Talleres y Cocheras. Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento Construcción El Proyecto considera un total de 59 instalaciones de faenas (IIFF), tanto para los piques de estación, construcción, ventilación, planta de dovelas y Talleres y Cocheras, en donde se generarán residuos no peligrosos. Sin embargo, sólo en 41 IIFF se contemplan el acopio temporal de estos residuos. Lo anterior implica que en algunas IIFF no contarán con zonas de acopio debido a su espacio interior limitado; por lo tanto, los residuos serán trasladados periódicamente a la IIFF más cercana que cuente con estas áreas ya habilitadas. En la siguiente tabla se listan las IIFF del Proyecto y se indican si estas cuentan o no con zonas de acopio habilitadas en su interior. Tabla 9-2. Indicación de las instalaciones de faenas del Proyecto que contemplan zonas de acopio de residuos no peligrosos en la fase de construcción. Nº Instalación de faenas Zona de acopio 1 IF Estación Brasil y TBM Sí 2 IF Estación J.M. Infante Sí 3 IF Estación S. Gutiérrez Sí 4 IF Estación Huelén Sí 5 IF Pique Estación Neptuno Sí 6 IF Estación Radal Sí 7 IF Estación W. Martínez Sí 8 IF Estación Matucana Sí 9 IF Estación R. Cumming Sí 10 IF Estación Cal y Canto Sí 11 IF Estación Cal y Canto auxiliar Sí 12 IF PC Baquedano Principal Sí 13 IF Baquedano norte Sí 14 IF Baquedano sur Sí 15 IF Estación Pedro de Valdivia Sí 16 IF Estación Pedro de Valdivia conexión L1 Sí 17 IF Estación I. Goyenechea L7/L6 Sí 18 IF acceso 1 Estación I. Goyenechea L7/L6 Sí 19 IF Acceso 2 Estación I. Goyenechea L7/L6Auxiliar 2 No 20 IF Acceso 3 Estación I. Goyenechea L7/L6 Auxiliar 3 No 21 IF Estación Vitacura Sí 22 IF Estación A. Vespucio Sí 23 IF Américo Vespucio auxiliar No 24 IF Estación P. Araucano Sí 25 IF Estación G. Alderete Sí 26 IF Estación P. Hurtado Sí 27 IF Estación Estoril Norte Sí 28 IF Estación Estoril Sur Sí 29 IF Talleres y Cocheras Sí 30 Planta de Dovelas Brasil Sí 31 IF PC1 Sí 32 IF PC6 Sí 33 IF PC7 Sí 34 IF PC8 Sí 35 IF PC9 Sí 36 IF PC10 Sí 37 IF PC11 Sí 38 IF PC12 Sí 39 IF PC13 Sí 40 IF PC14 Sí 41 IF PC15 Sí 42 IF PC16 Sí 43 IF PC17A Sí 44 IF PC-L6 Sí 45 IF PVF1 No 46 IF PVF3 No 47 IF PVF4 No 48 IF PVF5 No 49 IF PVF6 No 50 IF PVF7 No 51 IF PVF8 No 52 IF PVF9 No 53 IF PVF11 No 54 IF PVF12 No 55 IF PVF-L6 No 56 IF PC-1 Poliducto Río Baker No 57 IF PC-2 Poliducto San Francisco No 58 IF PC-3 Poliducto San Pablo No 59 IF PC-4 Poliducto Arequipa No Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1 del Anexo V.5 de la Adenda. Cabe mencionar que cada tipo de residuos será almacenado en un lugar específico dentro del área de las faenas. Para ello, se habilitará un área temporal para el almacenamiento de los residuos sólidos domiciliarios y otro sector para el acopio de los residuos sólidos industriales no peligrosos. Los residuos sólidos industriales no peligrosos, que corresponden a despuntes de aluminio, fierro y alambre, despuntes de madera, entre otros, serán almacenados en la zona de acopio habilitados para este tipo de residuos al interior de las faenas, priorizando su reutilización en la obra. Para el almacenamiento de estos residuos, se utilizarán contenedores metálicos con puertas superiores para los restos de metales y maderas. Los residuos industriales inertes que, por su volumen o dimensiones no puedan ser dispuestos en contenedores, se segregarán y almacenarán en un sector denominado zona de acopio de despuntes, que estará debidamente señalizado al interior de las faenas, privilegiando su disposición en bultos o sobre pallets, con el objeto que no se dispersen y puedan ser recolectados con la ayuda de maquinaria hacia el camión recolector. Mayores detalles de manejo, disposición final y otras características en el punto 3.1 del Anexo V.5 de la Adenda.

Operación En la fase de operación, el Proyecto considera la habilitación de una sala de acopio de basura en cada estación de la Línea 7, y una bodega de residuos no peligrosos en el recinto de Talleres y Cocheras para el almacenamiento temporal de los residuos sólidos asimilables a domésticos. Además, se implementará un patio de salvataje para el almacenamiento temporal de residuos sólidos industriales no peligrosos de gran tamaño en el recinto de Talleres y Cocheras. En la siguiente tabla se listan todas las instalaciones del Proyecto que generarán residuos sólidos domiciliarios y residuos sólidos industriales no peligrosos durante la fase de operación. Tabla 9-3. Indicación de las obras del Proyecto que contemplan zonas de acopio de residuos no peligrosos en la fase de operación. Nº Obra Residuos sólidos domiciliarios Residuos sólidos industriales no peligrosos 1 Estación Brasil y TBM Sí No 2 Estación J.M. Infante Sí No 3 Estación S. Gutiérrez Sí No 4 Estación Huelén Sí No 5 Pique Estación Neptuno Sí No 6 Estación Radal Sí No 7 Estación W. Martínez Sí No 8 Estación Matucana Sí No 9 Estación R. Cumming Sí No 10 Estación Cal y Canto Sí No 11 Estación Baquedano Sí No 12 Estación Pedro de Valdivia Sí No 13 Estación I. Goyenechea Sí No 14 Estación Vitacura Sí No 15 Estación A. Vespucio Sí No 16 Estación P. Araucano Sí No 17 Estación G. Alderete Sí No 18 Estación P. Hurtado Sí No 19 Estación Estoril Sí No 20 Talleres y Cocheras Sí Sí Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 11 del Anexo V.5 de la Adenda. Respecto al manejo de los residuos sólidos domiciliarios, el servicio externo de aseo será el responsable de recolectar los residuos, realizando recorridos diarios por las instalaciones del Proyecto, exceptuando los días domingos y festivos. Durante dicho recorrido, se evaluará el estado de limpieza de los basureros plásticos dispuestos al interior de las estaciones de la Línea 7, que serán limpiados de ser necesario. Asimismo, en el caso de encontrar basureros en mal estado, se informará a la jefatura, quien tendrá la responsabilidad y autoridad de reemplazarlos. En cuanto a los residuos sólidos industriales no peligrosos, que corresponden a aquellos residuos generados producto de la operación al interior del recinto de Talleres y Cocheras, tales como el mantenimiento de trenes, mantenimiento de los sistemas e infraestructuras de la línea, vías de prueba, actividades administrativas en general, y que no revisten peligro para las personas ni para el medio ambiente. Para el almacenamiento de estos residuos, se habilitará un patio de salvataje donde se dispondrán de contenedores metálicos con puertas superiores. Los residuos industriales no peligrosos que, por su volumen o dimensiones, no puedan ser dispuestos en contenedores, se segregarán y almacenarán en un sector debidamente señalizado al interior de la zona de acopio habilitada para este tipo de residuos, privilegiando su disposición en bultos o sobre pallets, con el objeto que no se dispersen y puedan ser recolectados con la ayuda de maquinaria hacia el camión ampliroll. Mayores detalles de manejo, disposición final y otras características en el punto 3.2 del Anexo V.5 de la Adenda. Pronunciamiento del órgano competente La SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº1863, de fecha 02 de junio de 2021, se pronuncia conforme a los antecedentes técnicos y formales del presente PAS. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 11.1.4 del ICE.

9.1.5. Permiso para todo sitio destinado al almacenamiento de residuos peligrosos según se establece en el artículo 142 del RSEIA Fase del Proyecto a la cual corresponde Construcción y operación. Parte, obra o acción a la que aplica Construcción: Instalaciones de faenas. Operación: Talleres y Cocheras. Condiciones o exigencias específicas para su otorgamiento Construcción Durante la fase de construcción del Proyecto se considera disponer de un recinto específico al interior de las instalaciones de faenas (IIFF) para acopiar temporalmente los residuos peligrosos que se generarán producto de las excavaciones y construcción de obras civiles. Sin embargo, y debido al reducido espacio de las faenas, solo en algunos sitios (específicamente en los piques de ventilación y piques de poliducto de alimentación eléctrica), no habrá almacenamiento temporal de este tipo de residuos. Por tanto, solo se implementarán sitio de acopio de residuos peligrosos en 43 IIFF. En la siguiente tabla se listan las IIFF del Proyecto y se indican si estas cuentan o no con sitios de acopio de residuos peligrosos en su interior. Tabla 9-4. Indicación de las instalaciones de faenas del Proyecto que contemplan sitio de acopio de residuos peligrosos en la fase de construcción. Nº Instalación de faenas Sitio de acopio 1 IF Estación Brasil y TBM Sí 2 IF Estación J.M. Infante Sí 3 IF Estación S. Gutiérrez Sí 4 IF Estación Huelén Sí 5 IF Pique Estación Neptuno Sí 6 IF Estación Radal Sí 7 IF Estación W. Martínez Sí 8 IF Estación Matucana Sí 9 IF Estación R. Cumming Sí 10 IF Estación Cal y Canto Sí 11 IF Estación Cal y Canto auxiliar Sí 12 IF PC Baquedano Principal Sí 13 IF Baquedano norte Sí 14 IF Baquedano sur Sí 15 IF Estación Pedro de Valdivia Sí 16 IF Estación Pedro de Valdivia conexión L1 Sí 17 IF Estación I. Goyenechea L7/L6 Sí 18 IF acceso 1 Estación I. Goyenechea L7/L6 Sí 19 IF Acceso 2 Estación I. Goyenechea L7/L6Auxiliar 2 No 20 IF Acceso 3 Estación I. Goyenechea L7/L6 Auxiliar 3 No 21 IF Estación Vitacura Sí 22 IF Estación A. Vespucio Sí 23 IF Américo Vespucio auxiliar No 24 IF Estación P. Araucano Sí 25 IF Estación G. Alderete Sí 26 IF Estación P. Hurtado Sí 27 IF Estación Estoril Norte Sí 28 IF Estación Estoril Sur Sí 29 IF Talleres y Cocheras Sí 30 Planta de Dovelas Brasil Sí 31 IF PC1 Sí 32 IF PC6 Sí 33 IF PC7 Sí 34 IF PC8 Sí 35 IF PC9 Sí 36 IF PC10 Sí 37 IF PC11 Sí 38 IF PC12 Sí 39 IF PC13 Sí 40 IF PC14 Sí 41 IF PC15 Sí 42 IF PC16 Sí 43 IF PC17A Sí 44 IF PC-L6 Sí 45 IF PVF1 No 46 IF PVF3 No 47 IF PVF4 No 48 IF PVF5 No 49 IF PVF6 No 50 IF PVF7 No 51 IF PVF8 No 52 IF PVF9 No 53 IF PVF11 No 54 IF PVF12 No 55 IF PVF-L6 No 56 IF PC-1 Poliducto Río Baker No 57 IF PC-2 Poliducto San Francisco No 58 IF PC-3 Poliducto San Pablo No 59 IF PC-4 Poliducto Arequipa No Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla 1 del Anexo V.6 de la Adenda. El sitio de acopio (bodega) contará con los requisitos exigidos por el D.S. Nº148/2003, del MINSAL y tendrá las siguientes características principales: • Construcción de estructura metálica con cubierta tipo zinc. • Piso con radier de hormigón sobre base compactada. Base continua, impermeable y resistente estructural y químicamente a los residuos. • Contar con un cierre perimetral de planchas de zinc de, a lo menos, 1,80 m de altura que impida el libre acceso de personas y animales. • Pretil de contención, con una capacidad de retención de escurrimientos o derrames no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad, ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados. Mayores detalles en el punto 2.1 del Anexo V.6 de la Adenda.

Operación Para la fase de operación, el Proyecto implementará un sitio al interior del recinto de Talleres y Cocheras para el almacenamiento de residuos peligrosos generados por las actividades de mantención de trenes y vías. El almacenamiento se llevará a cabo en un área destinada especialmente para ello al interior de una bodega de residuos peligrosos, con zonas que serán rotuladas con una señalética específica (rombos de seguridad), que identifique los tipos de residuos almacenados. Esta bodega se emplazará en el sector nororiente del recinto de Talleres y Cocheras, a un costado del patio de salvataje, separadas de otras bodegas según lo señalado en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (OGUC), y solo podrá ingresar personal debidamente autorizado por el responsable de la instalación, conforme lo indicado en el D.S. N°148/2003, del MINSAL. Las características constructivas de la bodega de almacenamiento de residuos peligrosos dará cumplimiento con lo indicado en el artículo 33, 34 y 35 del D.S. Nº148/2003, del MINSAL y a la OGUC . El sitio de almacenamiento de residuos peligrosos considera las siguientes características principales: • Estructura soportante vertical: F-30, elementos estructurales de acero revestidos en placas de fibro yeso de 15 mm de espesor. • Estructura soportante horizontal: F-30, elementos estructurales horizontales de acero revestidos con hormigón fino de cemento en 25 mm de espesor. • Control de incendio: Contará con detección puntual fotoeléctrica, pulsadores manuales, sirenas y mangueras. Además, contará con extintores portátiles de PQS y CO2. • Control de derrame: Bodega autocontenida con derivación de derrames mayores a canaleta de captación perimetral, para luego, descargar en dos cámaras ciegas de derrames fuera del recinto. Además, contará con kit manual de absorción y neutralización de derrames menores. Mayores detalles en el punto 2.2 del Anexo V.6 de la Adenda. Pronunciamiento del órgano competente La SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº1863, de fecha 02 de junio de 2021, se pronuncia conforme a los antecedentes técnicos y formales del presente PAS. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 11.1.5 del ICE.

1. Que, la Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región Metropolitana de Santiago, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 161 del Reglamento del SEIA, emitió el pronunciamiento a que se refiere el artículo 4.14.2 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, calificando la Planta de Dovelas Brasil y el recinto de Talleres y Cocheras como “Inofensiva”.

10.1 Pronunciamiento sobre la calificación de la instalación industrial o de bodegaje, según se establece en el artículo 161 del RSEIA, Planta de Dovelas Brasil Parte u obra a la que aplica Planta de Dovelas Brasil. Calificación de la parte u obra Inofensiva. Condiciones o exigencias específicas del pronunciamiento La actividad principal del recinto denominado Planta de Dovelas Brasil corresponde a la elaboración de estructuras de hormigón armado denominadas dovelas, que serán utilizadas por la TBM (máquina tuneladora) durante la construcción del túnel. Esta actividad se desarrollará de manera temporal y se ubicará en la comuna de Renca. Las principales partes y obras de la Planta de Dovelas son las siguientes: • Planta de hormigón: Se considera la implementación de una planta de hormigón para la fabricación del hormigón que será utilizado en la construcción de las dovelas. Esta planta contará con sistema de elevación y transporte de áridos, silos de almacenamiento para el cemento y filler, transportadores de cemento, mezcladoras y sistema de control del proceso de dosificación y mezclado. • Zona de acopio de áridos: Se contará con dos áreas de acopio de áridos al interior de galpones techados, uno de 420 m2 y otro de 945 m2. • Zona de montaje de la armadura de acero: Área ubicada en la nave de elaboración de armaduras, donde se armarán los canastillos de barras de acero que constituyen la armadura de refuerzo de la dovela. • Zona de moldaje: Área ubicada en la nave de elaboración de armaduras y corresponde al lugar donde la armadura de acero es posicionada en el molde. Para ello, los diferentes moldes se desplazarán por medio de un carrusel o cadena de montaje a lo largo de un carril, que gira o se desplaza de forma que deja en posición la dovela que corresponda al molde que va a ser colocada. • Horno de curado: Corresponde a un recinto de la nave carrusel, que contiene un horno a vapor para acelerar el fraguado del hormigón. En su interior, las dovelas son sometidas a un fraguado forzado en un ambiente de elevada temperatura (entre 40ºC y 50ºC) y saturado (100% de humedad). Este proceso permite obtener de forma acelerada la resistencia mínima de desmoldeo (20 MPa). Se considerarán 3 líneas de curado de moldaje. • Zona de volteo de las dovelas: Corresponde al sector de la nave carrusel donde, una vez desmoldadas las dovelas por medio de equipos especiales, se giran para seguir su proceso. • Área de colocación de burletes de caucho y barras centradoras: Corresponde al sector de la nave carrusel donde se instalarán los burletes de goma y juntas de estanqueidad. Todas las áreas anteriormente descritas se ubicarán al interior de recintos encapsulados tipo galpón, de estructura metálica con revestimiento de planchas de acero galvanizado. Mayores detalles en el Anexo VI.9 de la Adenda y en la respuesta 163 y 170 de la Adenda Complementaria. Pronunciamiento del órgano competente La SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº1863, de fecha 02 de junio de 2021, indica lo siguiente: “1.3.2 Al respecto se señala que la actividad de Planta de Dovelas, es calificada de Inofensiva, siempre y cuando controle sus molestias dentro de su propio predio e instalaciones.”. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 11.1.6 del ICE.

10.2 Pronunciamiento sobre la calificación de la instalación industrial o de bodegaje, según se establece en el artículo 161 del RSEIA, Talleres y Cocheras Parte u obra a la que aplica Talleres y Cocheras. Calificación de la parte u obra Inofensiva. Condiciones o exigencias específicas del pronunciamiento En la fase de operación, el recinto de Talleres y Cocheras, que se emplazará en la comuna de Renca, entre las estaciones J.M. Infante y S. Gutiérrez, contempla actividades como el mantenimiento de los trenes, lavado de carros y partes, mantenimiento de los sistemas e infraestructura de la línea, entre otros. Este recinto tendrá dos grandes edificios industriales. Uno de ellos de cocheras y nave de lavado, ubicado en el sector poniente del recinto, que tiene adosado el edifico auxiliar de limpieza. El otro edificio, ubicado en el costado oriente, que engloba todos los talleres (revisión mayor, revisión menor, torno en foso y mantenimiento de infraestructuras) con su zona de servicios más locales técnicos y SER/SAF. Además, se incluyen diversos edificios complementarios como bodegas y portería. El recinto de Talleres y Cocheras tendrá las siguientes instalaciones principales: • Galpón cocheras: Un edificio de superficie de, aproximadamente, 17.650 m2. Será techado en toda su extensión y abierto en sus costados a excepción del lado sur que se adosa a la nave de lavado y lado poniente. Considera capacidad para 30 trenes. • Nave lavado y/o secado y servicios: La nave de lavado, de 1.500 m2, se emplazará al costado sur del Edificio de Cocheras. La vía de lavado estará elevada sobre pilotes, en un foso de 120 m de largo con una canaleta de drenaje en toda su extensión. Anexada a la nave de lavado se encontrará el edificio de servicios para el personal de limpieza de los trenes, con vestidores y baños, oficinas de gestión, bodegas y local técnico, de 225 m2 aproximadamente. • Máquina de lavado: La máquina de lavado de trenes, de unos 210 m2, permitirá limpiar la superficie externa de los trenes y se encontrará en la vía de acceso a la nave de lavado. • Edificio Subestación de Rectificación (SER) y Subestación de Alumbrado y Fuerza (SAF): Este edificio, de 555 m2 de superficie, se encontrará adosado al Edificio Talleres. Albergará las funciones de Subestación de Rectificación (SER) y Subestación de Alumbrado y Fuerza, esta última en dos locales (SAF 1 y SAF 2). • Nave de pintura: Esta nave, de 60 m de largo aproximadamente, suficientes para albergar dos coches, se localizará en el lado sur-oriente del taller, paralela a la trinchera de acceso a la vía principal. • Talleres de revisión menor y de revisión mayor: Edificio de estructura metálica que albergará el Taller de Revisión Mayor, Revisión Menor y el Torno de Foso, que estará separado por un muro interior, en el que se consideran varias zonas de trabajo (mantenimiento, reparaciones, pintado, entre otras). • Servicios Talleres: Edificio de mantenimiento de los sistemas e infraestructuras • Cochera del tractor ferroviario • Estanque de combustible: Se instalará un surtidor (distribución de petróleo diésel) al exterior, cerca de la nave de pintura. Esto permitirá rellenar los tanques de los vehículos de mantenimiento de la línea. El tanque de almacenamiento estará enterrado y tendrá una capacidad máxima de 5.000 L. Se situará cerca de una circulación vial para su reabastecimiento y cerca del estacionamiento del tractor ferroviario. • Estanque de gas licuado: Se proyectarán dos estanques de gas licuado que cumplirán con los requerimientos del sistema y abastezca por un tiempo de residencia mínimo a la cabina de pintura, que deberá ser definido conjuntamente con el mandante con recomendaciones por parte de la empresa abastecedora y prestadora del servicio. • Bodega de residuos peligroso. • Bodega de sustancias peligrosas: Corresponde a un edificio aislado de 326,16 m2 destinado al bodegaje, que se subdivide en 4 recintos de 75,92 m2, para el almacenamiento de sustancias peligrosas. • Bodega de residuos no peligroso. • Bodega de gases. • Patio de salvataje. Mayores detalles en el Anexo VI.8 de la Adenda, respuestas 163 a la 169 y Anexo 29_4 de la Adenda Complementaria y en la respuesta 66 de la Adenda Excepcional. Pronunciamiento del órgano competente La SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº1863, de fecha 02 de junio de 2021, indica lo siguiente: “1.3.1 Al respecto se señala que la actividad de Talleres y Cocheras, es calificada de Inofensiva, siempre y cuando controle sus molestias dentro de su propio predio e instalaciones. Condicionada a: 1.3.1.1 Cada bodega exclusiva de sustancias peligrosas, podrá almacenar como máximo 3.545 kilos de inflamables, más las otras sustancias peligrosas considerando las restricciones del art. 34 del D.S. 43/2015 del MINSAL, aunque la capacidad de la bodega sea mayor, y sus condiciones de almacenamiento deberán dar cumplimiento a lo establecido en el Párrafo III del Título II del citado cuerpo legal. Además, deberá tener presente que la sumatoria total de sustancias peligrosas, incluidos todos los almacenamientos presentes en la instalación (bodegas y/o estanques superficiales o enterrados), no podrá superar las 30 toneladas en total, para que la actividad mantenga su calificación de inofensiva. 1.3.1.2 La ventilación de las bodegas de sustancias peligrosas, deberá dar cumplimiento al art. 40 del D.S. 43/2015 del MINSAL.”. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 11.1.7 del ICE.

1. Que, de acuerdo a los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, la forma de cumplimiento de la normativa de carácter ambiental aplicable al Proyecto es la siguiente:

11.1. D.S. Nº31/2016, del Ministerio de Medio Ambiente, que “Establece Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para la Región Metropolitana de Santiago (PPDA)”. Componente/materia: Emisiones atmosféricas. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Preparación del terreno; Construcción de piques; Construcción de galerías; Construcción de los túneles; Fabricación de dovelas; Trinchera de montaje; Construcción del sistema de ventilación forzada; Construcción de Talleres y Cocheras; Construcción del poliducto de alimentación eléctrica; Maquinarias y equipos; Flujos vehiculares; Grupos electrógenos (construcción). Operación: Talleres y Cocheras; Grupos electrógenos (operación). Forma de cumplimiento En el informe de emisiones que se adjunta en el Anexo 6 de la Adenda Excepcional se presenta la estimación de emisiones de material particulado y de gases que generará el Proyecto en la fase de construcción y operación. De acuerdo al citado estudio, en los años 1 al 6 de la fase de construcción, el Proyecto sobrepasará el límite de MP2,5 equivalente, MP10 equivalente y NOx (con excepción del año 6), establecido en el D.S. N°31/2016, del MMA, por tanto, requiere compensar sus emisiones y el Titular presenta el PCE preliminar en el Capítulo 9 del citado informe de emisiones atmosféricas. Adicionalmente, el Proyecto implementará las siguientes medidas de abatimiento y control para disminuir sus emisiones atmosféricas durante la fase de construcción: • Humectación superficial periódica, excepto en períodos de lluvia (que funciona como abatimiento natural), de los sitios de faena, áreas de movimientos de tierra y de los accesos a los frentes de trabajo. • Uso de cubierta y carga adecuada de los vehículos de transporte de materiales. Los camiones con carga de material de las excavaciones sólo circularán con la tolva cubierta con una lona impermeable en buenas condiciones, sujetas firmemente y cubriendo la totalidad de la carga. • Las maquinarias utilizadas contarán con tecnología adecuada, de manera de minimizar las emisiones a la atmósfera. • En relación a la flota de camiones, se exigirá a los contratistas el empleo de camiones que cumplan con la norma Euro V. Para la fase de operación, el Proyecto contempla la implementación de las siguientes medidas de control y abatimiento de emisiones: • Se realizarán mantenciones periódicas a los grupos electrógenos de emergencia y tendrán sus mantenciones al día. • Se mantendrán limpias las vías de circulación de vehículos. • Se exigirá que los vehículos y camiones asociados al Proyecto cuenten con sus revisiones técnicas y mantenciones al día. • Los equipos y maquinarias contarán con sus mantenciones al día según requisitos del fabricante. • Los vehículos asociados al Proyecto darán cumplimiento a la restricción vehicular en caso de preemergencia y emergencia ambiental. La SEREMI del Medio Ambiente, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº874, de fecha 23 de diciembre de 2020, se pronunció conforme y señala lo siguiente: “1.- Presentar ante la SEREMI del Medio Ambiente RM un Programa de Compensación de Emisiones (PCE), en formato digital, considerando un aumento del 120% en las emisiones según lo establecido en el artículo 64 del D.S. N°31/2016 (MMA). Las cantidades a compensar por año cronológico se presentan a continuación en la Tabla 1: Tabla 1: Emisiones de MP10 equivalente a compensar, proyecto “Línea 7 Metro de Santiago” Años MP10eq [ton/año] MP10eq al 120% [ton/año] Fracción por combustión [%] 1 114,36 137,23 7,8% 2 99,73 119,67 9,2% 3 90,69 108,83 4,9% 4 86,36 103,63 3,9% 5 64,30 77,16 3,3% 6 52,08 62,50 1,6% Fuente: Tabla N° 9-6 del Anexo 6 de la Adenda Excepcional. -- Según se indica en el Artículo 63 del DS N° 31/2016, las medidas de compensación “deberán cumplir los siguientes criterios: • Medibles, esto es, que permitan cuantificar la reducción de las emisiones que se produzca a consecuencia de ellas. • Verificables, esto es, que generen una reducción de emisiones que se pueda cuantificar con posterioridad de la implementación. • Adicionales, entendiendo por tal que las medidas propuestas no respondan a otras obligaciones a que esté sujeto el titular, o bien, que no correspondan a una acción que conocidamente será llevada a efecto por la autoridad pública o particulares. • Permanentes, entendiendo por tal que la rebaja permanezca por el período en que el proyecto está obligado a reducir emisiones.” Finalmente señalar que el Art. 64 del D.S. 31/2016 exige que los proyectos evaluados que sean aprobados con exigencias de compensación de emisiones, sólo podrán dar inicio a la ejecución del proyecto o actividad al contar con la aprobación del respectivo PCE. 2.- Deberá reportar ante la SMA los antecedentes y medios de verificación (contratos y registros) que evidencien la utilización de camiones mixer de capacidad mínima de 8 m3, según lo declarado por el Titular en la respuesta a la observación 58.3 de la Adenda Excepcional, a través del Sistema de Seguimiento Ambiental, al cual se accede a través de la página web http://www.sma.gob.cl según lo establecido en la Resolución Exenta N°223/2015 de la SMA. 3.- El Titular deberá suspender las actividades de movimiento de tierra (escarpes y demoliciones) durante los días que se decrete algún episodio crítico de contaminación atmosférica (Alerta, Preemergencia o Emergencia) durante el primer año de la fase de construcción en el periodo de gestión de episodios críticos (GEC) descrito en el PPDA. Lo anterior, según lo declarado por el Titular en la respuesta a la observación 14 de la Adenda Excepcional.”. Indicador que acredita su cumplimiento Construcción: • Se mantendrá en obra un registro de mantenciones y revisiones técnicas al día de los camiones, vehículos y maquinarias utilizadas en la obra. • Se mantendrá en obra un registro de la humectación diaria en el interior de las faenas (frecuencia, cantidad, entre otros). • Se mantendrá en obra un registro con los certificados de cumplimiento de Norma EURO V. • Realización de la declaración de emisiones en el RETC para grupos electrógenos. • Se mantendrá en obra un registro de las mantenciones al día de los grupos electrógenos de emergencia. • Registro en obra con la aprobación del PCE definitivo. Operación: • Se mantendrá un registro de las correspondientes mantenciones a los grupos electrógenos en el recinto de Talleres y Cocheras. • Se mantendrá un registro con el comprobante de la declaración de emisiones en el RETC para los grupos electrógenos. • Se mantendrá un registro fotográfico que acredite las medidas implementadas. Forma de control y seguimiento • Inspecciones periódicas y registradas en los informes periódicos de medio ambiente que serán mantenidas en obra, durante la fase de construcción. • Planilla de registro de vehículos que se encuentren en la obra y revisión del registro de la humectación diaria al interior de las faenas (frecuencia, cantidad, entre otros), durante la fase de construcción. • Revisión de los registros asociados a los grupos electrógenos durante la fase de operación. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.1.1 del ICE.

11.2. D.S. N°144/1961, del Ministerio de Salud “Establece como norma para evitar emanaciones o contaminantes atmosféricos de cualquier naturaleza”. Componente/materia: Emisiones atmosféricas. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Preparación del terreno; Construcción de piques; Construcción de galerías; Construcción de los túneles; Fabricación de dovelas; Trinchera de montaje; Construcción del sistema de ventilación forzada; Construcción de Talleres y Cocheras; Construcción del poliducto de alimentación eléctrica; Maquinarias y equipos; Flujos vehiculares; Grupos electrógenos (construcción). Operación: Talleres y Cocheras; Grupos electrógenos (operación). Forma de cumplimiento Para disminuir las emisiones de material particulado y gases el Proyecto contempla la implementación de las siguientes medidas de control y abatimiento de sus emisiones: Construcción: • Humectación superficial periódica, excepto en períodos de lluvia (que funciona como abatimiento natural), de los sitios de faena y áreas de movimientos de tierra; y de los accesos a los frentes de trabajo. • Uso de cubierta y carga adecuada de los vehículos de transporte de materiales. Los camiones con carga de material de las excavaciones sólo circularán con la tolva cubierta con una lona impermeable en buenas condiciones, sujetas firmemente y cubriendo la totalidad de la carga. • Las maquinarias utilizadas contarán con tecnología adecuada, de manera de minimizar las emisiones a la atmósfera. • En relación a la flota de camiones, se exigirá a los contratistas el empleo de camiones que cumplan con la norma Euro V. • Se exigirá a los contratistas que sus vehículos y camiones cuenten con sus revisiones técnicas y mantenciones al día. • Se exigirá al contratista que presente, al inicio del contrato, un programa de mantención para cada tipo de maquinaria y vehículo que contemple su contrato. • El Proyecto contempla el lavado de ruedas de los camiones para eliminar el exceso de tierra o barro a la entrada y salida del sector de obras, siempre y cuando las condiciones climáticas lo ameriten, con el objeto de evitar el levantamiento de polvo en el entorno inmediato de la obra producto de la circulación de estos. • Mantención periódica de grupos electrógenos. • El Proyecto utilizará equipos que cuenten con las autorizaciones correspondientes. Operación: • Se realizarán mantenciones periódicas a los grupos electrógenos de emergencia y tendrán sus mantenciones al día. • Se mantendrán limpias las vías de circulación de vehículos. • Se exigirá que los vehículos y camiones asociados al Proyecto cuenten con sus revisiones técnicas y mantenciones al día. Indicador que acredita su cumplimiento Construcción: • Se mantendrá en obra un registro de mantenciones y revisiones técnicas al día de los camiones, vehículos y maquinarias utilizadas en la obra. • Se mantendrá en obra un registro de la humectación diaria en el interior de las faenas (frecuencia, cantidad, entre otros). • Se mantendrá en obra un registro con los certificados de cumplimiento de Norma EURO V. • Realización de la declaración de emisiones en el RETC para grupos electrógenos. • Se mantendrá en obra un registro de las mantenciones al día de los grupos electrógenos de emergencia. • Registro de las otras medidas antes señaladas. Operación: • Se mantendrá un registro de las correspondientes mantenciones a los grupos electrógenos en el recinto de Talleres y Cocheras. • Se mantendrá un registro con el comprobante de la declaración de emisiones en el RETC para los grupos electrógenos. • Registro de las otras medidas antes señaladas. Forma de control y seguimiento De forma mensual se elaborará una carpeta que incluya los registros de las medidas de control aplicadas (registros fotográficos, humectación, entre otras). Dicha información se encontrará disponible para consulta de la Autoridad. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.1 del ICE.

11.3. D.S. N°75/1987, del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones que “Establece Condiciones para el Transporte de Cargas que Indica”. Componente/materia: Emisiones atmosféricas. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Flujos vehiculares. Forma de cumplimiento Los vehículos de transporte asociados al Proyecto en la fase de construcción, cuya carga sea de ripio o arena, material de excavación u otros materiales, junto con cumplir todas las disposiciones señaladas en el presente Decreto, cumplirán lo siguiente: • Se exigirá al contratista que la circulación de camiones se llevará a cabo con los vehículos cubiertos con una lona impermeable en buenas condiciones, sujetas firmemente y cubriendo la totalidad de la carga, de modo que impida la dispersión de polvo y el escurrimiento de materiales. • Carga y descarga adecuada. • Mantenimiento periódico de los camiones, acorde a lo establecido por el fabricante Indicador que acredita su cumplimiento • Registro en obra con los contratos con empresas subcontratistas en el que se exigirá las obligaciones señaladas. • Registro en obra con las revisiones técnicas vigentes y mantenciones al día de todos los vehículos asociados al Proyecto. • Registro en obra con las copias del comprobante de autorización sanitaria de la empresa contratista para el retiro y disposición de los residuos sólidos (industriales peligrosos e industriales no peligrosos). Forma de control y seguimiento • Inspección visual de la entrada y salida de camiones con carga cubierta, con registro de patente, hora y fecha y para verificar especialmente el sellado de sus cargas. • Inspecciones periódicas y registradas en los informes periódicos de medio ambiente. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.2 del ICE.

11.4. D.S. Nº55/1994, del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones que “Establece Normas de Emisión Aplicables a Vehículos Motorizados Pesados que Indica”. Componente/materia: Emisiones atmosféricas. Otros cuerpos legales • D.S. Nº211/91 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, “Norma Sobre Emisión de Vehículos Motorizados Livianos”. • D.S. Nº4/1994 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones que “Establece Norma de Emisión de Contaminantes Aplicables a los Vehículos Motorizados y Fija los Procedimientos para su Control”. • D.S. Nº54/1994 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones que “Establece Normas de Emisión Aplicables a Vehículos Motorizados Medianos que Indica”. • D.S. Nº279/1983 del Ministerio de Salud que “Aprueba Reglamento para el Control de la Emisión de Contaminantes de Vehículos Motorizados de Combustión Interna”. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Flujos vehiculares. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento Para dar cumplimiento al presente Decreto, el Titular exigirá a los contratistas lo siguiente: • Certificado de emisiones al día. • Revisión técnica al día. • El empleo de flota que certifique el cumplimiento del presente Decreto, además de mantenimiento periódico de los vehículos asociados al Proyecto. Indicador que acredita su cumplimiento • Registro en obra con los certificados de revisión técnica y de gases al día. • Registro en obra de las mantenciones al día de vehículos y camiones. Forma de control y seguimiento • Inspecciones periódicas y registradas en los informes periódicos de medio ambiente. • Registro diario de los camiones que ingresan y salen de las faenas. • Planilla de registro de vehículos asociados al Proyecto en la obra. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.3 del ICE.

11.5. D.S. Nº279/1983, del Ministerio de Salud que “Aprueba Reglamento para el Control de la Emisión de Contaminantes de Vehículos Motorizados de Combustión Interna”. Componente/materia: Emisiones atmosféricas. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Flujos vehiculares. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento El Titular exigirá a los contratistas lo siguiente: • Los camiones, equipos y maquinarias serán chequeados y revisados periódicamente, a fin de contar con su revisión técnica al día. • En relación a la flota de camiones, se empleará camiones que cumplan con la norma Euro V. • Se implementará el sello verde adherido en el parabrisas de los vehículos. • Se elaborará un programa de mantención al inicio del servicio para cada tipo de maquinaria y vehículo que contemple su contrato. Indicador que acredita su cumplimiento • Registro en obra de las mantenciones y revisiones técnica al día de los camiones, vehículos y maquinarias utilizadas en la obra. • Registro con los certificados de cumplimiento de la norma EURO V. Forma de control y seguimiento Se verificará el registro de las revisiones técnicas, mantención y certificación de todos los vehículos, maquinarias y equipos de la obra. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.4 del ICE.

11.6. D.S. Nº138/2005, Ministerio de Salud, que “Establece la Obligación de Declarar Emisiones que Indica”. Componente/materia: Emisiones atmosféricas. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Grupos electrógenos. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento El Titular efectuará anualmente la declaración de las emisiones atmosféricas contaminantes de los grupos electrógenos correspondiente a cada periodo anual anterior, a través del formulario electrónico (F138) disponible en el sistema de ventanilla única RETC en la página web http://vu.mma.gob.cl del Ministerio del Medio Ambiente. Indicador que acredita su cumplimiento • Registro con el comprobante de inscripción en el sistema de declaración de emisiones a través de la Ventanilla única del RETC, según las disposiciones de la Resolución Exenta Nº1.139/2013, del MMA, que aprueba “Norma Básica para Aplicación del Reglamento del RETC”. • Registro con el comprobante de realización de la declaración para el año correspondiente. Forma de control y seguimiento Revisión de los registros de las declaraciones de emisiones, a través de la página web destinada para estos efectos. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.5 del ICE.

11.7. D.S. N°1/2013, del Ministerio de Medio Ambiente, que “Aprueba Reglamento del Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes, RETC”. Componente/materia: Emisiones atmosféricas y residuos. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Instalación de faenas, grupos electrógenos. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento • Se efectuará anualmente en el RETC la declaración de las emisiones de CO, NOx, SOx, COV, NH3, PTS y PM10 de los grupos electrógenos correspondiente a cada periodo anual anterior, a través del formulario electrónico (F138) disponible en el sistema de ventanilla única RETC en la página web http://vu.mma.gob.cl/ del Ministerio del Medio Ambiente. • Se realizará la declaración de residuos y las declaraciones de transporte y disposición (SIDREP) en el Sistema de Ventanilla Única del RETC. Indicador que acredita su cumplimiento • Registro con el comprobante de inscripción en el sistema de declaración de emisiones, a través de la Ventanilla única del RETC, según las disposiciones de la Resolución Exenta Nº 1.139/2013, del MMA, que aprueba “Norma Básica para Aplicación del Reglamento del RETC”. • Registro con el comprobante de realización de la declaración para el año correspondiente. Forma de control y seguimiento Revisión de los registros de las declaraciones de emisiones, a través de la página web destinada para estos efectos. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.6 del ICE.

11.8. D.S. Nº47/1992, del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, “Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones” (OGUC). Componente/materia: Emisiones atmosféricas. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Instalación de faenas; Preparación del terreno; Construcción de piques; Construcción de galerías; Construcción de los túneles; Fabricación de dovelas; Trinchera de montaje; Construcción del sistema de ventilación forzada; Construcción de Talleres y Cocheras; Construcción del poliducto de alimentación eléctrica; Maquinarias y equipos; Flujos vehiculares. Forma de cumplimiento Se adoptarán las medidas señaladas en el artículo 5.8.3 de la OGUC, como los siguientes: • Regar el terreno en forma oportuna y suficiente durante el período en que se realicen las faenas de relleno y excavaciones. • Transportar los materiales en camiones con la carga cubierta. • Mantener la obra aseada y sin desperdicios, mediante la colocación de recipientes recolectores, convenientemente identificados y ubicados. A su vez se cumplirá las normas relativas al retiro de escombros que establece el artículo 5.8.5 de la OGUC. • Instalación de tela en la fachada de la obra, total o parcialmente, u otros revestimientos, para minimizar la dispersión del polvo e impedir la caída de material hacia el exterior. Indicador que acredita su cumplimiento Registro en obra que acredite la implementación de la humectación y registro fotográfico de la aplicación de las otras medidas de abatimiento, que se mantendrá disponible para la Autoridad. Forma de control y seguimiento Revisión de los registros que acredite la implementación de las medidas señaladas en el presente Decreto. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.7 del ICE.

11.9. D.S. N°38/2011, Ministerio del Medio Ambiente, que “Establece Norma de Emisión de ruidos generados por fuentes que indica”. Componente/materia: Ruido. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Maquinarias y equipos. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento En el Anexo II.5 de la Adenda y en el Anexo 23 de la Adenda Complementaria, el Titular adjunta el estudio de impacto acústico del Proyecto. De acuerdo a los resultados de la evaluación de los niveles de ruido que se presentan en el punto 1.6 y 1.7 de los citados estudios de impacto acústico, el Proyecto cumplirá con los límites establecidos en el D.S. N°38/2011, del MMA, considerando la implementación de medidas de control de ruido en ambas fases, que se describen en el punto 4.6.4.3 y 4.7.5.3 del ICE. La SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº501, de fecha 05 de febrero de 2021, en materia de ruido, señala lo siguiente: “1.1 RUIDO 1.1.1 (...) en caso que el proyecto sea calificado ambientalmente favorable, en la respectiva resolución deberán quedar establecidas las exigencias, basadas en las medidas de control de ruido y vibraciones, así como los compromisos señalados por el propio titular, cumpliendo en todo momento los límites máximos permitidos por el D.S. Nº 38/2011 del MMA, que establece “Norma de emisión de ruidos generados por fuentes que indica”, o la que la reemplace y de la norma de referencia utilizada en la evaluación de las vibraciones “Transit Noise and Vibration Impact Assessment” de la Federal Transport Administration de Estados Unidos.” Indicador que acredita su cumplimiento Construcción • Registro fotográfico en obra que acredite la implementación de cierres perimetrales, pantallas acústicas, túnel acústico y cumbreras. • Registro en obra que acredite la capacitación del personal sobre las medidas a implementar. • Registro en obra que acredite el uso de vehículos y maquinaria que dispongan con sus revisiones técnicas al día. • Registro en obra que acredite las mantenciones periódicas de las maquinarias y equipos utilizados en las faenas. Operación • Instalación de las medidas de atenuación acústica en las ventilaciones forzadas. • Registro fotográfico en obra que acredite la implementación de cierres perimetrales y barreras acústicas en el recinto de Talleres y Cocheras. Forma de control y seguimiento Construcción • Revisión del registro que acredite la revisión técnica al día de vehículos, maquinarias y equipos. • Revisión del registro de mantención de vehículos, maquinaria y equipos. Operación • Mantención de las medidas de atenuación acústica en las ventilaciones forzadas. • Revisión de cierres perimetrales y barreras acústicas en el recinto de Talleres y Cocheras. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.8 del ICE.

11.10. Decreto con Fuerza de Ley Nº 725 de 1968, del Ministerio de Salud, “Código Sanitario”; D.S. N° 594/1999, del Ministerio de Salud, “Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo”. Componente/materia: Residuos sólidos. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Instalación de faenas. Operación: Estaciones; Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento Construcción: Los residuos sólidos domiciliarios de las instalaciones de faenas, en primera instancia, se dispondrán en contenedores plásticos con bolsas plásticas al interior de oficinas, comedor, servicios sanitarios, entre otros. Las bolsas de basuras serán retiradas desde los contenedores primarios y dispuestos en contenedores de mayor tamaño que estarán habilitados en la “zona de acopio de residuos no peligrosos” al interior del patio de las instalaciones de faenas. En el Anexo 7 de la Adenda Excepcional se adjuntan los planos de las instalaciones de faenas con la ubicación del sitio de acopio temporal de este tipo de residuos. Finalmente, estos residuos serán retirados por una empresa sanitaria, como el servicio de recolección municipal de las comunas donde se emplazará el Proyecto, para ser dispuestos en un sitio autorizado. Mayores detalles en el Anexo VI.5 de la Adenda. Respecto de los residuos no peligrosos de la construcción, el Titular privilegiará el reciclado o reutilizado de estos residuos, tales como madera, despuntes de metal, entre otros, que serán entregados a empresas autorizadas. Los residuos que no entran en la opción anterior serán dispuestos en un sitio de disposición final autorizado por una empresa externa debidamente autorizada. El retiro se realizará una vez por semana o de acuerdo con las necesidades del Proyecto. Mayores detalles en el Anexo VI.5 de la Adenda. Operación: Los residuos sólidos domiciliarios de las estaciones del Proyecto y del recinto de Talleres y Cocheras serán dispuestos, temporalmente, en contenedores plásticos con tapa al interior de las salas de acopio de basuras. Adicionalmente, estos contendrán bolsas es su interior para evitar la filtración y proliferación de olores y serán retirados por el servicio de recolección municipal de la comuna correspondiente para ser dispuestos en un sitio autorizado (relleno sanitario). El retiro se realizará 3 veces por semana o de acuerdo con las necesidades del Proyecto. Mayores detalles en el Anexo VI.5 de la Adenda. Los residuos sólidos industriales no peligrosos del recinto de Talleres y Cocheras se almacenarán, temporalmente, al interior de contenedores metálicos y dispuestos en el patio de salvataje. Aquellos que por su volumen o dimensiones sobrepasen la capacidad del contenedor, se dispondrán en bultos o sobre pallets. El Titular privilegiará el reciclado o reutilizado de estos residuos, que serán entregados a empresas autorizadas. Los residuos que no entran en la opción anterior serán dispuestos en un sitio de disposición final autorizado por una empresa externa debidamente autorizada. El retiro se realizará una vez por semana o de acuerdo con las necesidades del Proyecto. Mayores detalles en el Anexo VI.5 de la Adenda. Indicador que acredita su cumplimiento • Registro en obra con la documentación que acredite el otorgamiento de los permisos correspondientes para el almacenamiento de residuos sólidos no peligrosos. • Autorización sanitaria de empresa encargada del retiro y disposición final de los residuos no peligrosos. Forma de control y seguimiento • Verificación de las condiciones de los sitios de acumulación. • Mantención de contrato con empresa externa autorizada para retiro de residuos. • Mantención de los registros entregados por la empresa externa al momento del retiro de los residuos no peligrosos. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.9 del ICE.

11.11. D.S. Nº148/2003, del Ministerio de Salud, “Reglamento Sanitario sobre el Manejo de Residuos Peligrosos”. Componente/materia: Residuos peligrosos. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Instalación de faenas. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento Construcción: Los residuos peligrosos de las instalaciones de faenas serán dispuestos, temporalmente, al interior de una bodega de residuos peligrosos habilitada al interior de la instalación de faenas. Para evitar cualquier escurrimiento o derrame, el área de almacenamiento contará con un pretil o pozo receptor, con una capacidad de retención no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad, ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados. Se utilizarán contenedores (tambores) de 100-200 L de capacidad, considerando las incompatibilidades señaladas en el D.S. Nº148/2003 del MINSAL. El tiempo de almacenamiento no superará un periodo de 6 meses y los contenedores estarán señalizados de acuerdo a la NCh 2190 of. 2003, indicando la peligrosidad del residuo. Finalmente, estos residuos serán trasladados fuera del área del Proyecto por una empresa externa autorizada, para su disposición final en un sitio autorizado por la SEREMI de Salud. Mayores detalles en el Anexo VI.6 de la Adenda. Operación: Los residuos peligrosos del recinto de Talleres y Cocheras serán dispuestos, temporalmente, al interior de una bodega de residuos peligrosos habilitada al interior del recinto y se encontrará aislada del resto de las bodegas. Para evitar cualquier escurrimiento o derrame, el área de almacenamiento contará con un pretil o pozo receptor, con una capacidad de retención no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad, ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados. Se utilizarán contenedores (tambores) de 100-200 L de capacidad, considerando las incompatibilidades señaladas en el D.S. Nº148/2003 del MINSAL. El tiempo de almacenamiento no superará un periodo de 6 meses y los contenedores estarán señalizados de acuerdo a la NCh 2190 of. 2003, indicando la peligrosidad del residuo. Finalmente, estos residuos serán retirados mensualmente o cada vez que sea necesario por una empresa externa autorizada, para su disposición final en un sitio autorizado por la SEREMI de Salud. Mayores detalles en el Anexo VI.6 de la Adenda. Indicador que acredita su cumplimiento • Registro en obra con la documentación que acredite el otorgamiento de los permisos correspondientes para el almacenamiento de residuos sólidos peligrosos. • Registro de la entrada y salida de los residuos peligrosos al galpón de almacenamiento transitorio. • Registro con la copia de los recibos, boletas o facturas que certifiquen el transporte y disposición final de los residuos peligrosos por una empresa autorizada. • Registro en obra con la autorización sanitaria del contratista para la disposición final de los residuos peligrosos. Forma de control y seguimiento • Verificación de las condiciones del sitio de disposición transitoria. • Mantener los registros entregados por la empresa externa al momento del retiro de los residuos. • Verificación del registro con el contrato de la empresa externa autorizada para retiro de residuos peligrosos. • Verificación del registro de transporte y disposición final en sitio autorizado por la SEREMI de Salud. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.10 del ICE.

11.12. D.S. N°43/2015, del Ministerio de Salud, “Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas”. Componente/materia: Sustancias peligrosas. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Instalación de faenas (con excepción de las instalaciones de faenas asociadas al sistema de ventilación forzada y del poliducto de alimentación eléctrica); Planta de Dovelas Brasil. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento Construcción: Las bodegas de almacenamiento de sustancias peligrosas que se emplazarán al interior de las instalaciones de faenas y de la Planta de dovelas Brasil cumplirán con las condiciones de almacenamiento de acuerdo a las exigencias establecidas en el Párrafo I referido al “Almacenamiento en Pequeñas Cantidades” del presente Decreto y tendrán las siguientes condiciones: • Se almacenarán sustancias peligrosas en las cantidades menores a las máximas indicadas en el artículo 20 del presente Decreto, en sus correspondientes bodegas exclusivas. • El recinto contará con un sistema de control de derrames, que consistirá en materiales absorbentes o bandejas de contención. • Contará con un sistema manual de extinción de incendios, a base de extintores, compatibles con los productos almacenados, en que las cantidades, distribución, potencial de extinción y mantenimiento, estarán de acuerdo a lo indicado en el D.S. N°594/1999, del MINSAL. • Los bidones, envases, botellas plásticas, lata de aerosol, menor o igual a 5 L, serán almacenados en estanterías de material no absorbente, liso y lavable, cerradas o con sistema antivuelco, con control de derrames y ventilación para evitar la acumulación de gases en su interior. La estantería contará con señalética que indique el almacenamiento de sustancias peligrosas, de acuerdo a los rótulos de la NCh 2190 Of.2003. • Las tinetas se almacenarán sobre piso. • Estarán disponibles en forma impresa las Hojas de Datos de Seguridad de las sustancias almacenadas de acuerdo con la NCh 2245:2015, para disposición de quién las maneje. • Se dispondrá de un plan de emergencias que incorpore todos los posibles eventos de emergencias que puedan producirse. • El personal que manipule las sustancias peligrosas estará debidamente capacitado. • El etiquetado se realizará de acuerdo con lo establecido en el Título XII del presente Decreto. Operación: En el recinto de Talleres y Cocheras, las sustancias peligrosas se almacenarán en bodegas exclusivas para este tipo de sustancias y cumplirá con lo indicado en el Párrafo III del presente Decreto y tendrá las siguientes condiciones: • Se almacenarán las sustancias peligrosas en cantidades que no sobrepasen los máximos establecidos en el artículo 34 del presente Decreto. • Respecto a las condiciones de almacenamiento, las sustancias peligrosas serán apiladas sobre el piso, como máximo, un largo de 8 m, un ancho de 6 m y una altura de 1 m, excepto cuando el envase supere esta altura o cuando los envases sean del tipo encajables, en cuyo caso la altura podrá ser hasta 1,5 m. • Si las pilas están conformadas por pallets, con sustancias envasadas en sacos y cajas, tendrán una altura máxima de almacenamiento de 3 m. • Se asegurará un espacio libre de, al menos, 1 m entre la carga máxima y las luminarias y/o techumbre. Esta distancia se mantendrá en toda la superficie de almacenamiento. • Respecto a los pasillos internos de circulación, estos serán demarcados con líneas amarillas, y contarán con un ancho mínimo 1,2 m. • Contará con señalización, indicando los tipos de sustancias peligrosas almacenadas, su clasificación de acuerdo a los rótulos de la NCh 2190 Of.2003, y contará con señalización exterior según la norma antes citada. • Estarán disponibles en forma impresa las Hojas de Datos de Seguridad de las sustancias almacenadas de acuerdo a la NCh 2245:2015, para disposición de quién las maneje. • Cada bodega estará dotada de un portón de corredera de 3 metros de ancho y, en el extremo opuesto a esta puerta principal, una salida peatonal de emergencia de 1 metro de ancho. • La bodega contará con un sistema de control de derrames. Para ello, el piso está previsto con una ligera pendiente de 0,5% que permitirá el escurrimiento de los fluidos hacia unas canaletas de recogida, que conducen los líquidos hacia el exterior de la bodega, a una cámara de derrames estanca y enterrada. Esta cámara de contención tendrá un volumen equivalente al 110% del envase de mayor capacidad, con un mínimo de 1,1 m3. • Fuera de la bodega, y contiguo a la puerta de emergencia, se ubicará una ducha y lavaojos con un caudal suficiente que asegure el escurrimiento de la sustancia a limpiar, cuyas aguas residuales serán canalizadas a la cámara estanca. • Respecto a la ventilación, se implementará celosías sobre el portón de corredera y celosías en el muro opuesto y puerta de emergencia, para lograr la ventilación natural que permitirá la entrada y salida de corrientes de aire generando condiciones de humedad y limpieza del aire adecuadas al interior de las bodegas. • La superficie total de celosías corresponderá al 5% respecto de la superficie de los muros que las contienen, conforme a lo indicado en el artículo 40 del presente Decreto. • Contará con acceso controlado para evitar el ingreso de personas no autorizadas. • La bodega contará con un sistema de extinción de incendio manual con extintor portátil a base de PQS con potencial de extinción 20A – 40BC; y red húmeda. • Respecto al sistema de detección de incendios, la bodega contará con un detector de humo. La bodega exclusiva de gases del recinto de Talleres y Cocheras cumplirá con lo establecido en el Título IV, Párrafo I del presente Decreto, y tendrá las siguientes condiciones: • Los cilindros se almacenarán sobre piso de hormigón en forma vertical y asegurados a la pared por medio de cadenas para impedir su volcamiento. • Los cilindros llenos se almacenarán separados de los vacíos al interior de la bodega. Estas distintas áreas serán claramente señalizadas de acuerdo a su condición de "Cilindros Llenos" o "Cilindros Vacíos". • Respecto a las cantidades de almacenamiento, estos gases no son incompatibles entre sí, por tanto, se considera el almacenamiento en conjunto de los 15 cilindros como máximo, cumpliendo con lo indicado en el artículo 69 del presente Decreto. • Respecto a la altura, los cilindros tendrán menos de 2 metros de altura, por tanto, se tendrá una altura libre mínima de 0,57 metros de altura libre. • Contará con señalización, indicando los tipos de gases almacenados, su clasificación de acuerdo a los rótulos de la NCh 2190 Of.2003, y contará con señalización exterior según la norma antes citada. • Estarán disponibles en forma impresa las Hojas de Datos de Seguridad de las sustancias almacenadas de acuerdo a NCh 2245:2015, para disposición de quién las maneje. • Contará con acceso controlado para evitar el ingreso de personas no autorizadas. • La bodega contará con un sistema de extinción de incendio manual con extintor portátil a base de PQS con potencial de extinción 20A – 40BC; y red húmeda. • Contará con un sistema de detección de humo. Indicador que acredita su cumplimiento Construcción: • Registro fotográfico en obra que acredite la implementación de la bodega, señalética, rotulado, sistema control de derrame, sistema de extinción de incendios, emplazamiento respecto al resto de las instalaciones, entre otros. • Se mantendrá en obra un registro de las sustancias peligrosas almacenadas. • Hojas de Datos de Seguridad de las sustancias peligrosas almacenadas disponibles en la obra. • Registro en obra que acredite las capacitaciones al personal que realizará la manipulación de las sustancias peligrosas. • Registro en obra con la mantención de extintores en caso que corresponda. • Plan de emergencias del Proyecto disponible en obra. Operación: • Registro con la autorización sanitaria vigente para la bodega exclusiva de sustancias peligrosas y la bodega exclusiva de gases, ambas emitidas por la SEREMI de Salud RMS. • Registro fotográfico que acredite la implementación de las bodegas, con la señalética, rotulado, sistema de control de derrames, sistemas de detección o extinción de incendios, emplazamiento, distancias con instalaciones colindantes, entre otros. • Se mantendrá en cada una de las bodegas un registro de las sustancias peligrosas almacenadas. • Hojas de Datos de Seguridad de las sustancias peligrosas almacenadas disponibles en el recinto. • Registro que acredite las capacitaciones al personal que realizará la manipulación de las sustancias peligrosas. • Registro de mantención de extintores en caso de que corresponda. • Plan de emergencias de Talleres y Cocheras disponible en el recinto. Forma de control y seguimiento • Inspección visual de los recintos de almacenamiento de sustancias peligrosas durante la fase de construcción y operación del Proyecto. • Verificación de las condiciones señaladas en las bodegas de almacenamiento. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.11 del ICE.

11.13. D.S. N°298/1994, del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, “Reglamenta Transporte de Cargas Peligrosas por Calles y Caminos”. Componente/materia: Residuos y sustancias peligrosas. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Instalación de faenas. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento En el transporte de sustancias peligrosas se dará pleno cumplimiento a las disposiciones del presente Decreto. Para lo anterior, se contempla lo siguiente: • Las sustancias peligrosas o residuos peligrosos serán transportadas con su documentación correspondiente, y en vehículos que cumplan con las condiciones que se establecen en el presente Decreto. • Se exigirá contractualmente a las empresas encargadas del transporte de este tipo de sustancias o residuos, que esta actividad se realice conforme a la normativa vigente, cumpliendo con todos los requisitos contemplados por el presente Decreto respecto del transporte de sustancias peligrosas. Indicador que acredita su cumplimiento Registro en obra con la documentación que acredite que el transportista está autorizado para el transporte de cargas peligrosas y que cumpla con las exigencias del presente Decreto. Forma de control y seguimiento • Se realizará un registro para controlar la salida de los camiones que transportarán residuos o sustancias peligrosas. • Verificación del registro con la documentación que acredite el cumplimiento del presente Decreto. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.12 del ICE.

11.14. Norma: D.S. N°158/1980, del Ministerio de Obras Públicas, “Fija el peso máximo de los vehículos que pueden circular por caminos públicos”; Resolución N°1/1995, Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones que “Establece Dimensiones Máximas a Vehículos que Indica. Componente/materia: Vialidad adyacente. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Flujos vehiculares. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento El Titular velará que, en todo momento, los camiones involucrados en cualquiera de las fases del Proyecto cumplan con el presente Decreto, es decir, los camiones asociados al Proyecto se ajustarán a los pesos límite establecidos en el presente Decreto. No obstante lo anterior, en la eventualidad que se requiera el transporte de carga de gran tonelaje que supere los límites de peso establecidos en el presente Decreto, se solicitará el correspondiente permiso especial a la Dirección de Vialidad del MOP. Indicador que acredita su cumplimiento • Registro en obra con la autorización de circulación de vehículos pesados, en caso que corresponder. • Registro en obra de los camiones que ingresan y salen de la faena. Forma de control y seguimiento Verificación del registro con la documentación indicada. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.13 del ICE.

11.15. Norma: D.F.L. N°850/1997 del Ministerio de Obras Públicas. Fija el Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Ley Nº15.840, de 1964 y del D.F.L. Nº206, de 1960”.. Componente/materia: Vialidad adyacente. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Flujos vehiculares. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento • En caso que se requiera el transporte de maquinarias, u otros objetos indivisibles que excedan los pesos o dimensiones permitidos, el Titular solicitará la autorización correspondiente a la Dirección de Vialidad del MOP, junto con el pago previo de los derechos respectivos. • El Titular exigirá contractualmente a los contratistas, el cumplimiento de los permisos y autorizaciones contenidas en el presente Decreto, y hará el seguimiento de su cumplimiento. Indicador que acredita su cumplimiento Registro en obra con la autorización de la Dirección de Vialidad para la circulación de vehículos con exceso de tonelaje, en caso que corresponda. Registro en obra con los vehículos que ingresen y salgan de la obra. Forma de control y seguimiento Verificación del registro con la autorización de la Dirección de Vialidad, en caso que corresponda. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.14 del ICE.

11.16. Norma: D.S. N°18/2001, del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones que “Prohíbe la Circulación de Vehículos de Carga en Vías que Indica”. Componente/materia: Vialidad adyacente. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Flujos vehiculares. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento Los camiones con peso bruto vehicular mayor a 16 toneladas circularán por las vías al interior del anillo Américo Vespucio en los horarios de restricción de lunes a viernes, entre las 07:30 y 10:00 horas y de 18:00 a 20:30 horas, cuando las vías cuenten con resolución de autorización. En el caso que las vías hacia el Proyecto no cuenten con resolución de autorización, el Titular solicitará la autorización respectiva al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Indicador que acredita su cumplimiento Registro en obra con la solicitud del permiso y copia de la resolución de la SEREMITT autorizando la circulación de los camiones en caso que se requiera circular al interior del Anillo Américo Vespucio en horarios de restricción. Forma de control y seguimiento Verificación del registro con la documentación indicada.. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.15 del ICE.

11.17. Norma: D.S. Nº200/1993 del Ministerio de Obras Públicas que “Establece Pesos Máximos a los Vehículos para Circular en las Vías Urbanas del País”. Componente/materia: Vialidad adyacente. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción y operación. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Construcción: Flujos vehiculares. Operación: Talleres y Cocheras. Forma de cumplimiento El Titular velará que, en todo momento, los camiones involucrados en cualquiera de las fases del Proyecto cumplan con el presente Decreto, es decir, los camiones asociados al Proyecto se ajustarán a los pesos límite establecidos en el presente Decreto. No obstante lo anterior, en la eventualidad que se requiera el transporte de carga de gran tonelaje que supere los límites de peso establecidos en el presente Decreto, se solicitará el correspondiente permiso especial a la Dirección de Vialidad del MOP. Indicador que acredita su cumplimiento • Registro en obra con la autorización de circulación de vehículos pesados, en caso que corresponder. • Registro en obra de los camiones que ingresan y salen de la faena. Forma de control y seguimiento Verificación del registro con la documentación indicada. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.2.16 del ICE.

11.18. Norma: Ley N° 17.288/1970, Ministerio de Educación, sobre Monumentos Nacionales. Componente/materia: Patrimonio cultural. Otros cuerpos legales D.S. Nº 484/1990 del Ministerio de Educación, “Reglamento sobre Excavaciones y/o Prospecciones Arqueológicas, Antropológicas y Paleontológicas”. Fase del proyecto a la que aplica o en la que se dará cumplimiento Construcción. Parte, obra, acción, emisión, residuo o sustancias a la que aplica Instalación de faenas. Forma de cumplimiento Ante el evento que se produzca un hallazgo arqueológico o paleontológico, se procederá según lo establecido en los artículos 26 y 27 de la Ley Nº17.288 de Monumentos Nacionales, paralizando completamente las obras en el frente de trabajo. Además, se informará de inmediato y por escrito al Consejo de Monumentos Nacionales para que este organismo determine los procedimientos a seguir, cuya implementación será realizada por el Titular. Indicador que acredita su cumplimiento • Registro que acredite el aviso a la autoridad de hallazgos arqueológicos y paleontológicos (en caso que corresponda). • Registro de las charlas de inducción patrimonial a los trabajadores. Forma de control y seguimiento • Envío a la Superintendencia del Medio Ambiente y CMN de los informes mensuales, en caso de hallazgo. • Mantención de un registro del libro de obras de los arqueólogos. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 10.3.1 del ICE.

1. Que, para ejecutar el Proyecto deben cumplirse las siguientes condiciones o exigencias, en concordancia con el artículo 25 de la Ley N° 19.300:

12.1. Condición o exigencia 1 Impacto asociado Vialidad adyacente. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción. Condición o exigencia El Servicio de Vivienda y Urbanización, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio Nº07945, de fecha 16 de agosto de 2019, se pronuncia conforme, condicionado a: “Los proyectos de pavimentación y de soluciones de aguas lluvias de vías públicas, previo a su ejecución, deberán ser presentados a revisión y aprobación en el SERVIU Metropolitano, teniendo presente la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones y la Ordenanza del Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS). Para esta etapa se deberá tener presente lo siguiente: - Se solicita informar que para las etapas posteriores del proyecto se deberá tener presente que los respectivos proyectos de pavimentación o de Rotura y Reposición, según corresponda, y las soluciones de aguas lluvias, previo a su ejecución, deberán ser presentados a revisión y aprobación en el SERVIU Metropolitano, teniendo presente la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones y la Ordenanza del Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS). Para esta etapa se deberá tener presente que tanto los accesos a la estación como las ventilaciones proyectadas no se emplacen en espacio público destinado a faja vial (calzadas y aceras), con el propósito que estas estructuras no interfieran con futuros proyectos. En el caso de los tramos en que se realiza túneles, se requerirá también acompañar a los proyectos mencionados, un análisis estructural detallado que cuantifique las deformaciones verticales que se producirán a nivel de rasante de los pavimentos sobre la traza de los túneles, teniendo en cuenta que la deformación máxima permisible es de 1 mm en los pavimentos y, de superarse esa deformación, se deberá considerar rehacer dichos pavimentos Además, se deberá presentar a este Servicio un análisis de los diseños estructurales de todas aquellas vías que se utilizarán como desvíos de tránsito y, de acuerdo a ello, realizar los refuerzos a estas estructuras en aquellas vías que atenderán flujos para los cuales no han sido diseñadas.” Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.1 del ICE.

12.2.Condición o exigencia 2 Impacto asociado Vialidad adyacente. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción. Condición o exigencia La SEREMI MOP Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº002/2021 (sea-seia-adenda complementaria), de fecha 08 de febrero de 2021, se pronuncia conforme, condicionado a: “-La aplicación del Decreto Supremo MOP 18/93 relacionado con empresas generadoras de carga debe contemplar la implementación de bascula de pesaje en el lugar de embarque, es decir en el lugar de origen de la carga, la idea es evidenciar antes de transportar el peso del camión y que este no supere el peso permitido para no dañar la carpeta de la red vial. (...) Restaurar a su estado original cualquier vía, espacio, u otra infraestructura pública que resultase afectada por acciones y actividades del Proyecto. Tener presente que cualquier iniciativa o acción que producto del presente proyecto pudiere eventualmente implicar algún tipo de intervención en vialidad de tuición del MOP, debe ser previamente presentada por el Titular y aprobada por los Servicios competentes de este organismo.” Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.2 del ICE.

12.3. Condición o exigencia 3 Impacto asociado Emisiones atmosféricas. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción. Condición o exigencia La SEREMI de Medio Ambiente, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº502, de fecha 02 de junio de 2021, se pronuncia conforme condicionado a: “1.- Presentar ante la SEREMI del Medio Ambiente RM un Programa de Compensación de Emisiones (PCE), en formato digital, considerando un aumento del 120% en las emisiones según lo establecido en el artículo 64 del D.S. N°31/2016 (MMA). Las cantidades a compensar por año cronológico se presentan a continuación en la Tabla 1:

Tabla 1: Emisiones de MP10 equivalente a compensar, proyecto “Línea 7 Metro de Santiago” Años MP10eq [ton/año] MP10eq al 120% [ton/año] Fracción por combustión [%] 1 114,36 137,23 7,8% 2 99,73 119,67 9,2% 3 90,69 108,83 4,9% 4 86,36 103,63 3,9% 5 64,30 77,16 3,3% 6 52,08 62,50 1,6% Fuente: Tabla N° 9-6 del Anexo 6 de la Adenda Excepcional.

-- Según se indica en el Artículo 63 del DS N° 31/2016, las medidas de compensación “deberán cumplir los siguientes criterios: • Medibles, esto es, que permitan cuantificar la reducción de las emisiones que se produzca a consecuencia de ellas. • Verificables, esto es, que generen una reducción de emisiones que se pueda cuantificar con posterioridad de la implementación. • Adicionales, entendiendo por tal que las medidas propuestas no respondan a otras obligaciones a que esté sujeto el titular, o bien, que no correspondan a una acción que conocidamente será llevada a efecto por la autoridad pública o particulares. • Permanentes, entendiendo por tal que la rebaja permanezca por el período en que el proyecto está obligado a reducir emisiones.” Finalmente señalar que el Art. 64 del D.S. 31/2016 exige que los proyectos evaluados que sean aprobados con exigencias de compensación de emisiones, sólo podrán dar inicio a la ejecución del proyecto o actividad al contar con la aprobación del respectivo PCE. 2.- Deberá reportar ante la SMA los antecedentes y medios de verificación (contratos y registros) que evidencien la utilización de camiones mixer de capacidad mínima de 8 m3, según lo declarado por el Titular en la respuesta a la observación 58.3 de la Adenda Excepcional, a través del Sistema de Seguimiento Ambiental, al cual se accede a través de la página web http://www.sma.gob.cl según lo establecido en la Resolución Exenta N°223/2015 de la SMA. 3.- El Titular deberá suspender las actividades de movimiento de tierra (escarpes y demoliciones) durante los días que se decrete algún episodio crítico de contaminación atmosférica (Alerta, Preemergencia o Emergencia) durante el primer año de la fase de construcción en el periodo de gestión de episodios críticos (GEC) descrito en el PPDA. Lo anterior, según lo declarado por el Titular en la respuesta a la observación 14 de la Adenda Excepcional.” Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.3 del ICE.

12.4. Condición o exigencia 4 Impacto asociado Recursos hídricos. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción y operación. Condición o exigencia La DGA, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº672, de fecha 03 de junio de 2021, se pronuncia conforme y señala lo siguiente: “Plan de cumplimiento de la legislación ambiental vigente - Permisos Ambientales Sectoriales (...) 1.2 En relación con los Antecedentes Técnicos y Formales presentados y declarados por el Titular para la Obra del proyecto “Línea 7 Metro de Santiago”, al proyecto no le es aplicable el PAS del Art. 156° del RSEIA, de competencia de la DGA, ante el cruce bajo el Canal La Punta, Canal Romeral, Río Mapocho, Canal San Carlos y Canal El Carmen. (...) Efectos, características o circunstancias del Artículo 11 de la Ley que dan origen a la necesidad de efectuar un EIA

1. Que, debido a que para 7 de las Estaciones el área de proyecto corresponde al sector hidrogeológico de aprovechamiento común Santiago Central (Acuífero Maipo), el cual se encuentra declarado zona de prohibición para nuevas explotaciones de aguas subterráneas, de acuerdo a la Resolución D.G.A N° 22, publicada en el D.O el 01 de febrero de 2020, y para las otras 2 Estaciones, el área de proyecto corresponde a un Área de Restricción para nuevas extracciones de aguas subterráneas, SubSector Vitacura (Acuífero Mapocho Alto), de acuerdo a Resolución DGA N° 293, de 27 de Julio 2004 modificada por Resolución D.G.A N° 238, de 13 de Octubre de 2011, el Titular debe tener presente que debe evitar alumbramiento de aguas subterráneas en toda las Fases de proyecto para evitar impactos en la calidad y niveles del recurso hídrico.

Predicción y Evaluación de Impacto

1. Que, en Respuesta 88.1 del Adenda Extraordinaria el Titular declaró: “De acuerdo a la modelación hidrogeológica llevada a cabo (Anexo 4.2 del EIA, componente hidrogeología), los tramos de túneles que presentarían afloramientos de aguas subterráneas durante la construcción corresponden a los sectores de Padre Hurtado, Américo Vespucio y Vitacura, con promedios de 28,1, 11,6 y 0,3 L/s, respectivamente. La mayor parte del trazado no presenta afloramientos de aguas subterráneas durante la construcción de los túneles (Énfasis agregado). En cuanto que el sector entre la Estación Padre Hurtado y Estación Estoril aparece como el único tramo del túnel con posibilidad de afloramientos de aguas subterráneas durante el período de operación (Énfasis agregado), dado que de acuerdo al modelo, la cota inferior del túnel se encontrará cercano al nivel de la napa”. Y también declara: “Por otra parte, la Respuesta 108. del Capítulo III del Adenda Complementaria resume bien dichos resultados del modelo: Tal como se indica en el párrafo anterior, se reconoce que durante la fase de construcción existirán afloramientos de aguas subterráneas en la estación Padre Hurtado de un orden de 30 L/s promedio, distribuido en toda la longitud del tramo; en la estación Américo Vespucio de un orden de 10 L/s promedio distribuido en la longitud del tramo y en la estación Vitacura en un orden de 0,5 L/s promedio distribuido en la longitud del tramo (Énfasis agregado)”. También declara: “En síntesis, el monitoreo de afloramientos se llevará a cabo en los sectores de las estaciones Estoril, Padre Hurtado, Américo Vespucio, Vitacura y los sectores de los piques intermedios PC-14 (entre Vitacura y Vespucio) y PC-15 (cercano a Vespucio) por situarse próximo a las estaciones, junto a la estación Isidora Goyenechea (Énfasis agregado)”.

Descripción del Proyecto o Actividad

1. Que, en la Introducción del Adenda 1 el Titular declaró: “Conforme lo anterior, y a fin de aclarar la ubicación definitiva y superficies de intervención de las partes y obras, la Tabla 1 que se presenta a continuación muestra un resumen de las modificaciones del Proyecto, superficies de Instalación de Faenas, Coordenadas UTM referenciales y los plazos de ejecución de las obras temporales. Adicionalmente, cabe mencionar, que debido a que se desistió de la Planta de Dovelas Lo Echevers, el Proyecto no considera el desarrollo de obras en la comuna de Quilicura”.

2. Que, en la Introducción del Adenda 1 el Titular declaró: “Método Constructivo: Se elimina el método constructivo de Perforación y Tronadura (P&T), el cual estaba considerado para construir el túnel bajo el sector del Cerro Navia, lugar que presenta un suelo compuesto principalmente por rocas, para evitar el contacto con roca, se ha desplazado levemente al sur el trazado. En este sentido, los métodos constructivos a emplear durante la construcción del Proyecto corresponden a: Método con Tuneladora o TBM (aplicable entre las estaciones Brasil y Walker Martínez, sector poniente), Método secuencial tradicional o NATM (aplicable para la construcción del túnel entre las estaciones Walker Martínez y Estoril, sector centro y oriente). Además, el método NATM se utilizará para construir parte de los túneles estación entre las estaciones Brasil y Walker Martínez, el túnel de enlace con Talleres y Cocheras, Túnel Cola de Maniobra al Norte de Estación Brasil, como también el túnel del Poliducto, este último, también pudiendo ser construido con el método Túnel Liner. Por otro lado, el método Cut & Cover o a cielo abierto se utilizará para la construcción de las estaciones Brasil, José Miguel Infante y Walker Martínez”.

3. Que, en la Respuesta 4 del Adenda 1 el Titular declaró: “El titular aclara, que el Proyecto no generará residuos líquidos como consecuencia de las actividades de limpieza de los camiones mixer que ingresen a las obras, fabricación de dovelas y excavación con TBM. Toda vez que el agua que será utilizada para el desarrollo de estas actividades será reutilizada durante la ejecución de las mismas hasta su finalización”.

4. Que, en la Respuesta 61 del Adenda 1 el Titular declaró: “El Titular informa que el origen de las aguas a utilizar, para cada una de las actividades que se desarrollan durante la fase de construcción (agua potable, agua industrial), será suministrada principalmente desde la red pública de agua potable. En caso de que el avance subterráneo no permita la conexión a las redes de distribución de agua potable, ésta será distribuida a los trabajadores mediante bidones sellados por medio de una empresa contratista autorizada por la Autoridad Sanitaria de la Región Metropolitana. Además, cabe indicar que en caso de ser necesario, el agua industrial será abastecida mediante camiones aljibe por medio de proveedores autorizados y almacenada en estanques de acumulación dispuestos en las instalaciones de faena del Proyecto”.

5. Que, en la Respuesta 13 a. del Adenda 1 el Titular declaró: “Se aclara que, el recinto de Talleres y Cocheras contará con un sistema de abastecimiento compartido de agua potable donde 80 m3 estarán disponibles para suministrar agua a la red de incendio y el resto de la reserva será utilizada para la red de agua potable de las instalaciones del personal, para el lavado de trenes y boggies y para riego. Esta estructura enterrada estará compuesta por 2 estanques de agua de iguales dimensiones y volúmenes junto a una sala de bombeo, tal como se muestra en el Apéndice VI.8-6 del Anexo VI.8 en la presente Adenda. El recinto de Talleres y Cocheras cuenta con factibilidad de agua potable y alcantarillado por parte de la Empresa Sanitaria Aguas Andinas, certificado que se adjunta en el Anexo II.1 de la presente Adenda”.

Plan de Prevención de Contingencias y de Emergencias

1. Que, en Respuesta 103.3 del Adenda Extraordinaria el Titular declaró:

Tabla 115: Flujo promedio en estaciones Padre Hurtado, Américo Vespucio y Vitacura Estación Largo tramo inter-estación considerado (m) Q medio aflorado (L/s) Q Frente de trabajo promedio (L/s/100 m) Padre hurtado 1.429,7 28,1 1,97 A Vespucio 1.146,8 11,6 1,01 Vitacura 1.153,5 0,3 0,03

Ante lo declarado, el Titular compromete lo siguiente:

“Para efectuar la adecuada gestión del recurso hídrico aflorado y no afectar el balance hídrico el titular compromete tener las siguientes medidas de manejo: - Tramo oriente, donde el modelo hidrogeológico proyecta afloramiento de aguas subterráneas de la napa: o CAV-04: “Acciones frente a afloramiento de aguas subterráneas”. o Plan de contingencia y emergencia: Situación de riesgo o contingencia: Afloramiento de agua de la napa de un caudal/volumen mensual mayor al estimado por el modelo hidrogeológico. - Resto del tramo del trazado, donde el modelo hidrogeológico no proyecta afloramiento de aguas subterráneas de la napa: o Plan de contingencia y emergencia: Situación de riesgo o contingencia: Rotura de matriz de agua sanitaria (potable, servida y aguas lluvia)”.

Respecto del sector oriente del proyecto, en la Respuesta el Titular compromete lo que se indica a continuación: “En caso que las infiltraciones acumuladas sean mayores a 103.680 m3/mes entre las estaciones Estoril e Isidora Goyenechea (que es el equivalente a un caudal de 40 L/s obtenido desde el modelo numérico como valor promedio representativo del periodo de construcción de los túneles para el mismo tramo) se activará el Plan de contingencia y emergencia, que considera dar aviso a la Superintendencia de Medio Ambiente en un plazo menor a 24 h desde que se verifique el volumen acumulado mensual (señalando las medidas que ha aplicado hasta ese momento y los resultados de estas medidas), instalar bombas de emergencia, contar con sistemas de almacenamiento temporal, realizar los análisis hidroquímicos de inmediato con el fin de caracterizar las aguas afloradas y determinar su calidad química, y de acuerdo a los resultados disponerlas en los lugares permitidos. Mayores detalles se pueden consultar en Situación de contingencia o emergencia: Afloramiento de agua en túneles”.

En Tabla 116 Actualización Situación de contingencia emergencia: afloramiento de agua subterránea en tramo oriente, el Titular compromete: “En caso de que las infiltraciones acumuladas sean mayores a 103.680 m3/mes entre las estaciones Estoril e Isidora Goyenechea (que es el equivalente a un caudal de 40 L/s obtenido desde el modelo numérico como valor promedio representativo del periodo de construcción de los túneles para el mismo tramo) se dará aviso a la Superintendencia de Medio Ambiente en un plazo menor a 24 h, desde que se verifique el volumen acumulado mensual, señalando las medidas que ha aplicado hasta ese momento y los resultados de estas medidas. Dentro de estas acciones se considera: - Se instalarán bombas de emergencia, con una capacidad mayor a 8 L/s, según sea necesario. - Se verificará las características químicas de las aguas y su calidad: - Personal calificado colectará las muestras para su posterior análisis en un laboratorio acreditado. - Las muestras serán analizadas teniendo en cuenta la disposición final de las aguas evacuadas y como referencia los parámetros del D.S. N° 90, en los parámetros de Aceites y grasas, pH y Sólidos Suspendidos Totales, Temperatura y Conductividad Eléctrica, para las descargas a los colectores de aguas lluvias; y D.S. N° 609 para las descargas a los colectores unitarios. Enviando de inmediato los resultados a la SMA. - Cuando se cuente con los resultados de los análisis químicos de laboratorio y caudales de los afloramientos, estos serán enviados a la SMA, en un Informe que incluirá: - detalle de los hechos, registro fotográfico (con fecha), procedimientos seguidos, certificados de laboratorio, el análisis y discusión de los resultados respecto de la calidad, volúmenes y caudales, conclusiones y la gestión de dichas aguas (disposición final)”.

Ante afloramientos en sectores donde el modelo hidrogeológico no proyecta afloramiento de aguas subterráneas (napas, napas colgadas u otras), cabe concluir y establecer que la medida a aplicar es la que DGA RMS indicó durante el proceso de evaluación y que debe estar incorporada en el Plan de Contingencia y Emergencia, con las precisiones que se indican a continuación: “Ante el potencial afloramiento de aguas durante la Fase de Construcción del proyecto, tanto el Titular y/o sus Contratistas deben tener presente dar aviso inmediato a la Superintendencia del Medio Ambiente, en un plazo menor a 24 h, acerca de la ocurrencia de afloramiento de agua, señalando las medidas que ha aplicado hasta ese momento. A continuación, y de manera preliminar, se deberá proceder considerando las siguientes actividades: i. Verificar la calidad del agua mediante toma de muestras a través de laboratorio acreditado, que asegure que la calidad de las aguas a ser gestionadas (dispuestas), es de similar calidad a la de las aguas en donde corresponda su disposición directa. ii. Efectuar pruebas hidráulicas para determinar los volúmenes y caudales de agua comprometidos, a fin de que esto además le permita al Titular diseñar las medidas para el control de la estabilidad de los taludes en el sector del afloramiento. iii. Enviar de inmediato los resultados de los análisis químicos y pruebas hidráulicas a la SMA, en un Informe que detalle los hechos. A su vez se solicita al Titular que acompañe imágenes fotográficas (con fecha) describa los procedimientos seguidos y el análisis y discusión de los resultados respecto de la calidad (parámetros del D.S N° 90 para descargas a colectores de aguas lluvias, incluidos Hidrocarburos, Aceites y grasas, pH y Sólidos Suspendidos Totales, Temperatura y Conductividad Eléctrica; y parámetros del D.S N° 609 para descargas a sistemas unitarios como lo propone el Titular; parámetros del D.S N° 90 para descargas directas en cauces naturales o artificiales en caso de corresponder), volúmenes y caudales, así como las respectivas conclusiones y recomendaciones para la gestión de dichas aguas (disposición final). iv. Una vez comprobada la naturaleza de la situación acaecida, mediante los ensayos y mediciones solicitados, se analizará la medida de gestión definitiva en conjunto con la Autoridad. v. El Titular deberá informar el resultado de las acciones implementadas, comunicando la fecha cierta en que se pudo controlar el afloramiento, en un plazo menor a 24 h. vi. Si el afloramiento de aguas responde a un escenario permanente, el Titular deberá incurrir en los estudios suficientes y necesarios que permitan determinar la posibilidad de alcanzar una solución definitiva, o bien determinar si responde a un cambio sustantivo de las variables evaluadas, sobre las cuales fueron establecidas las condiciones o medidas ambientales. .”

Cabe señalar que para efectuar las descargas en calidad similar a la calidad natural a la de las aguas de la fuente donde corresponda su disposición final, de acuerdo a la medida establecida, el Titular debe contar con la autorización de los administradores de los colectores de aguas lluvias y de los sistemas unitarios, o en cauces, en caso de corresponder. Lo indicado, tanto para afloramiento en Fase de Construcción como para afloramiento en Fase de Operación (Respuesta 40 de Adenda 1).

1. Que, respecto de la Respuesta 104 del Adenda Extraordinaria el Titular acoge incorporar en el Plan de Contingencia y Emergencia, la siguiente medida a ser aplicada en caso de la ocurrencia de derrame, fuga y/o percolación que comprometa los recursos hídricos. Al respecto, se precisa que esta medida debe ser aplicada en Fase de Construcción, tanto para aguas superficiales y/o subterráneas, tal como DGA RMS lo establece durante el proceso de evaluación, pues dicha medida resulta relevante para la evaluación ambiental del proyecto, pues se encuentra asociada a las eventuales situaciones de riesgo o contingencia (...): “En caso de ocurrencia de afloramiento de agua que sea contaminada o en caso de derrame, fuga y/o percolación que comprometa los recursos hídricos superficiales y/o subterráneos con contaminación, se informará antes de 24 horas, a la Superintendencia del Medio Ambiente, indicando lo siguiente: i. Descripción del evento de derrame, fuga y/o percolación, indicando lugar, identificación de la sustancia, área de influencia, duración y magnitud del evento y principales impactos ambientales. ii. Detalles de cada acción y medida de mitigación utilizadas durante el evento de contaminación. iii. Evaluación de los efectos sobre los recursos hídricos superficiales y/o subterráneos afectados y su medio ambiente asociado y resultados de los monitoreos inmediatos en el área de influencia. iv. En caso de ser necesario, un Programa de Medidas de Descontaminación de la zona, metodología, y evaluación de la efectividad de las medidas, para ser aprobado por la Autoridad.

Proposición de consideraciones o exigencias específicas que el Titular deberá cumplir para ejecutar el proyecto o actividad

1. Que, tal como se indicó al Titular durante el proceso de evaluación, debe tener presente que los residuos sólidos de la construcción provenientes de excavaciones y los catalogados como escombros, generados en la fase de del proyecto que sean enviados a un sitio autorizado para su disposición final, no podrán contener sustancias o residuos peligrosos, tales como: pinturas, solventes, hidrocarburos, etc., debido a que tales elementos pueden causar un detrimento en la calidad de la napa por la lixiviación o lavado de suelo en el sitio de disposición final. Por lo tanto, se debe mantener un registro en faena de la disposición final de materiales, los cuales no podrán ser dispuestos en cauces superficiales o áreas no definidas para ello.

2. Que, se debe tener presente que en Respuesta 156.1 del Adenda Extraordinaria y en relación con las aguas afloradas, el Titular declaró: “Respecto de estas aguas, el Proyecto no realizará ningún tipo de explotación y tampoco solicitará el otorgamiento de derechos de aprovechamiento por cuanto estas aguas no serán utilizadas por el titular”.

Compromisos Ambientales Voluntarios

1. Que, en la Tabla 169 de la Respuesta 154.9 del Adenda Extraordinaria, el Titular compromete el CAV-4 “Acciones frente a afloramiento de aguas subterráneas”, que corresponde aplicar al resultado de la modelación hidrogeológica que corresponden a los sectores de las estaciones Estoril, Padre Hurtado, Américo Vespucio, Vitacura y los sectores de los piques intermedios PC-14 (entre Vitacura y Vespucio), PC-15 (cercano a Vespucio), por situarse próximo a las estaciones, junto a la estación Isidora Goyenechea (según Respuesta 154.2 del Adenda Extraordinaria).

Se realizará un monitoreo continuo del caudal y un análisis de calidad de las aguas en los siguientes puntos, en los cuales se produzca afloramiento:

IF Coordenadas Geográficas DATUM WGS 84 HUSO 19 Comuna Este Norte

Estación Estoril 357.317 6.305.238 Vitacura Estación Padre Hurtado 356.006 6.304.518 Vitacura Estación Américo Vespucio 352.413 6.302.861 Las Condes Estación Vitacura 351.384 6.302.535 Vitacura PC-15 353.017 6.302.741 Las Condes PC-14 352.007 6.302.916 Vitacura Estación Isidora Goyenechea 350.806 6.301.730 Las Condes

1. Que, en la Tabla 174 de la Respuesta 155.10 del Adenda Extraordinaria, el Titular compromete el CAV-22 “Control de niveles de agua subterránea”, que corresponde aplicar para detectar posibles descensos de niveles de pozos de terceros.

Se compromete a realizar mediciones periódicas de nivel de la napa, para verificar posibles alteraciones en ellas, debido a las obras de la Línea 7 de Metro.

Se propone el monitoreo de niveles en los siguientes 9 puntos:

Sector de Monitoreo de Niveles Descripción Coordenadas UTM WGS84 (m) Este Norte SMN1 Parque Bicentenario 351.061 6.302.525 SMN2 Alrededores Estación Vespucio 352.374 6.302.811 SMN3 Parque Araucano 353.190 6.302.823 SMN4 Aguas abajo estación Isidora Goyenechea 350.774 6.301.638 SMN5 Padre Hurtado con Las Hualtatas (Plaza Tampa) 356.029 6.304.799 SMN6 Intersección Padre Hurtado con Av. Kennedy 356.013 6.304.392 SMN7 Intersección Padre Hurtado con Av. Las Condes 356.241 6.303.881 SMN8 Protección pozos Terceros 357.786 6.304.964 SMN9 Protección pozos Terceros 351.660 6.303.752

Cabe señalar que el Titular ha establecido los siguientes valores umbrales para el CAV-22, que permitan verificar lo proyectado por el modelo:

Tabla 172: Valores umbrales propuestos para el CAV-22 “Control de niveles de agua subterránea” Pozo Máximo Descenso mensual (m/mes) Sector Valor Umbral (m/mes) SMN1 1,3 Estaciones Parque Araucano a Isidora Goyenechea 1,6 SMN2 1,1 SMN3 1,0 SMN4 0,7 SMN9 1,3 SMN5 0,3 Estaciones desde Estoril a Padre Hurtado 0,4 SMN6 0,3 SMN7 0,2 SMN8 0,1

Es necesario precisar que en caso de que los resultados de control de niveles de aguas subterráneas indiquen que estos están siendo afectados por los afloramientos de agua con ocasión del proyecto y por tanto, afecten los derechos de aprovechamiento de aguas de terceros, el Titular deberá implementar las acciones necesarias para hacerse cargo de lo señalado e informar a la Autoridad las acciones a ser implementadas.” Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.4 del ICE.

12.5. Condición o exigencia 5 Impacto asociado Residuos, ruido y vibraciones. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción y operación. Condición o exigencia La SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº1863, de fecha 02 de junio de 2021, se pronuncia conforme y señala lo siguiente: “De aprobarse ambientalmente el citado proyecto, la RCA deberá indicar expresamente las precisiones establecidas y consideraciones establecidas en el Ord. N° 4786/2019, el Ord. N° 01867/2020 y el Ord. N° 501/2021 (...)”.

La SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº501, de fecha 05 de febrero de 2021, señala lo siguiente: “1.1 RUIDO 1.1.1 (...) en caso que el proyecto sea calificado ambientalmente favorable, en la respectiva resolución deberán quedar establecidas las exigencias, basadas en las medidas de control de ruido y vibraciones, así como los compromisos señalados por el propio titular, cumpliendo en todo momento los límites máximos permitidos por el D.S. Nº 38/2011 del MMA, que establece “Norma de emisión de ruidos generados por fuentes que indica”, o la que la reemplace y de la norma de referencia utilizada en la evaluación de las vibraciones “Transit Noise and Vibration Impact Assessment” de la Federal Transport Administration de Estados Unidos.”

La SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº01867, de fecha 22 de abril de 2020, señala lo siguiente: “1.4 RESIDUOS 1.4.1 De los sistemas de limpieza de las ruedas de los vehículos y del lavado de canoas respecto de los residuos (lodos y riles), si estos contienen trazas de grasas u otro contaminante, deberán ser manejados, transportados y dispuestos en lugar Autorizados según lo normado en el D.S. 148/2003 MINSAL.”

La SEREMI de Salud, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº4786, de fecha 08 de agosto de 2019, señala lo siguiente: “1.1 ANTECEDENTES GENERALES 1.1.1 De acuerdo a lo señalado por el titular, en caso que el avance subterráneo no permita la conexión a las redes de distribución de agua potable, esta será abastecida mediante bidones sellados por una empresa autorizada, dando cumplimiento a los parámetros de calidad y cantidad establecidos en la normativa vigente. Al respecto, dadas las características específicas del proyecto, se hace presente al titular que será su responsabilidad que todos los trabajadores que se desempeñen en la etapa de construcción, cuenten con abastecimiento de agua potable, debiendo mantener en obra el registro de la fuente de abastecimiento, así como velar porque las condiciones del sistema provisorio cumpla en todo momento la calidad establecida en el D.S. 735/69 del MINSAL, “Reglamento de los Servicios de Agua Destinados al Consumo Humano” y las condiciones que establece el D.S. 594/99 del MINSAL, “Reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo”. (...) 2.3 RESIDUOS (...) 2.3.3 En caso que el proyecto sea calificado ambientalmente favorable, en la respectiva resolución deberá quedar establecido que si durante las faenas de demolición se identifican materiales que contengan asbesto, se deberá dar cumplimiento a los procedimientos sectoriales establecidos en esta Autoridad Sanitaria, disponiendo los residuos generados de esta actividad en lugar autorizado según su clasificación. 2.4 AGUAS SERVIDAS (...) 2.4.3 Sin perjuicio de lo señalado en el punto anterior, considerando que durante la etapa de instalación de faenas y en las faenas subterráneas, se deberán utilizar servicios higiénicos provisorios, se hace presente que: · Será responsabilidad del titular la instalación, mantención, transporte y limpieza de estos servicios higiénicos provisorios - El número mínimo de artefactos, se debe calcular en base a la tabla del artículo 23 del DS 594/99 del MINSAL. - Los baños químicos no podrán estar instalados a más de 75 m del área de trabajo. - Las duchas portátiles deberán contar con un sistema de conducción y recolección, que evite el escurrimiento por el terreno de las aguas generadas, evitando apozamientos y focos de insalubridad. - El punto de la descarga de las aguas servidas debe ser acreditado, manteniendo en las obras copia de la factura u otro documento que respalde la disposición adecuada de los mismos o copia del Convenio del Uso de Colectores suscrito con la respectiva empresa sanitaria, que autoriza dicha descarga. 2.5 VECTORES 2.5.1 Se hace presente al titular que dado que el proyecto contempla la demolición de construcciones existentes en el trazado del proyecto, deberá contar con un plan de manejo de vectores sanitarios, dando cumplimiento a las disposiciones sectoriales establecidas a este respecto.” Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.5 del ICE.

12.6. Condición o exigencia 6 Impacto asociado Patrimonio cultural. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción y operación. Condición o exigencia El Consejo de Monumentos Nacionales, en su oficio ORD. Nº2610, de fecha 16 de junio de 2021, se pronuncia con las siguientes observaciones: “ 4. Los cierres perimetrales de las IIFF del sector Baquedano deberán ser realizados con medidas de seguridad y protección adecuada; materiales acordes y resistentes a las condiciones producto de manifestaciones que se desarrollan habitualmente en el sector. Para los casos de cierros en donde se encuentren emplazados MP se deberán realizar acciones de mantenimiento periódico de su entorno. 5. Para el MP Manuel Rodríguez, se debe garantizar un método constructivo que resguarde la seguridad estructural del monumento, además de implementar una propuesta de salvaguarda y monitoreo, dada la condición que quedará expuesto respecto de las IIFF, esta medida se debe extender a todo monumento susceptible a daños. Es importante hacer presente que ante toda acción que se lleve a cabo en espacios que se encuentren situados Monumentos Nacionales (MN), deberá ser ejecutada con todas las medidas de protección necesaria, considerando el valor intrínseco de cada uno de los MN implicados, ya que cualquier detrimento que se produzca en ellos, puede causar daños irreversibles en el bien, por lo cual, toda medida de precaución que se realice evitará la eventualidad de daños de los mismo. 2. Plan de cumplimiento de la Legislación Ambiental Aplicable - Normativa Ambiental 1. Componente arqueológico Se recuerda al titular dar aviso al CMN ante cualquier hallazgo no previsto que se encuentren durante las obras y acciones del proyecto y no solo cuando estos sean relevantes. (...) 4. Plan de medidas de mitigación, reparación y compensación 1. Monumentos: Zona Típica y Monumento Histórico Ante la revisión del Compromiso ambiental voluntario CAV-3: MONITOREO DE VIBRACIONES EN MH, CAV-8: MONITOREO DE ASENTAMIENTO Y DEFORMACIONES EN MH, ICH Y EDIFICIOS RELEVANTES y CAV-9: MONITOREO DE GRIETAS EN MH, se solicita que se extiendan los presentes monitoreos hasta un año posterior al término de las obras de Línea 7, y así, poder evaluar el comportamiento de los inmuebles una vez comience el funcionamiento del transporte subterráneo. Los informes referentes a estas actividades se deberán remitir a la SMA y al CMN. 2. Monumentos públicos Ante las medidas de compensación (MC) y compromisos ambientales voluntarios (CAV) adheridos para los MP, se señala lo siguiente: • Se acoge la implementación de acciones de conservación – restauración y de puesta en valor para los cuatro (4) Monumentos Públicos señalados, ahora bien, estas medidas deberán extenderse a todos los MP que puedan ser afectados. Respecto a los diagnósticos y propuestas de intervención remitidos, estos no han sido aprobados aún, por consiguiente, se debe recalcar que estos deberán ser remitidos a este Consejo para su revisión, una vez se considere realizar estas intervenciones, mediante diagnósticos acabado y propuestas actualizadas, las cuales deberán ser realizadas y firmadas por profesionales competentes en el área de la conservación. Estos compromisos de monitoreos solo consideran la etapa de construcción, ante esto, se indica que deberán extenderse (por lo menos 1 año) una vez finalizadas las obras, a la etapa de puesta en marcha como servicio de transporte de pasajeros de Línea 7, ante las posibles consecuencias derivadas de las vibraciones que genera este medio de transporte en los monumentos. Todos los resultados de estos monitoreos deberán ser remitidos mensualmente al CMN. Cualquier daño relacionado, será de exclusiva responsabilidad de la Empresa METRO y deberá ser compensado por dicha empresa. 3. Componente arqueológico El titular plantea las siguientes medidas de mitigación y compensación en el Anexo XIII “Actualización Plan de Manejo Arqueológico” de la presente Adenda: Medidas de Mitigación El titular propone generar áreas de exclusión como “Medida de Protección” (pág. 14), orientada a evitar completamente el impacto de las obras de un proyecto sobre Monumento Arqueológico, donde el depósito registrado sea acotado y no se realicen excavaciones masivas, de la forma en que fue planteado para el Pique de Construcción Nº 11. El CMN aclara que esta medida se evaluará caso a caso, y de ser aceptada en algún sector de las futuras IIFF a caracterizar, no podrá ser intervenida por ninguna obra, ya sean excavaciones, escarpes, remoción de concreto, nivelaciones y/o compactaciones de terreno. Medidas de Compensación (...) II. Se acogen las nuevas propuestas de compensación propuestas por el titular (pág. 17-18), correspondientes a una puesta en valor adicional en Estación Baquedano que dé cuenta del nuevo paisaje estratigráfico/cultural del área y al material de difusión arqueológica mediante una publicación con “un carácter más académico” que sistematizará la información obtenida de labores arqueológicas realizadas desde el sector de Cal y Canto hasta Torres de Tajamar, donde se deberá incluir el análisis detallado de las estratigrafías maestras. El CMN deberá visar estas propuestas remitidas por el titular en las Adendas Complementaria y Excepcional, consistentes en 5 puestas en valor de estaciones y 2 publicaciones de difusión arqueológica, antes de su implementación.”. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.6 del ICE.

12.7. Condición o exigencia 7 Impacto asociado Vialidad adyacente. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción y operación. Condición o exigencia La SEREMI Transportes y Telecomunicaciones, Región Metropolitana de Santiago, en su oficio ORD. Nº13722/2021 SRM-RM, de fecha 17 de junio de 2021, se pronuncia conforme, condicionado a: “1. El titular deberá realizar un análisis ex post tanto para la etapa de construcción como de operación, seis meses después de la puesta en marcha de la etapa correspondiente. Lo anterior será en coordinación con la mesa técnica de trabajo pertinente que se habilite para estos fines, que incluye a los distintos organismos públicos sectoriales y Municipios involucrados en el proyecto. Dicho análisis deberá considerar la operación del sistema de transporte en el sector, incluyendo los modos de transporte público, vehículos, camiones, peatones, ciclistas, entre otros. El informe deberá contener al menos un diagnóstico operacional y de seguridad vial del sector y comparar las principales variables de operación observadas (tiempos de desplazamiento, longitudes de cola, entre otros) con las estimadas en el presente estudio. En base a las conclusiones, se deberán proponer medidas de ajuste, las cuales deberán ser ejecutadas por parte del Titular. Dicho informe deberá ser presentado a la Secretaría Regional Ministerial de Transporte Región Metropolitana para su revisión. 2. El titular deberá ejecutar las obras de integración modal determinadas en el compromiso ambiental voluntario CAV-34, cuyo objetivo es materializar obras en el entorno inmediato de las estaciones de la Línea 7, con el fin de no afectar los tiempos de desplazamiento. La ejecución de esta medida deberá ser en coordinación con la mesa técnica de trabajo pertinente que se habilite para estos fines, que incluye a los distintos organismos públicos sectoriales y Municipios involucrados en el proyecto. 3. En relación con la Estación José Miguel Infante y las obras consideradas para la fase de construcción, el titular deberá considerar las siguientes medidas complementarias, las cuales podrán ser parte del análisis ex post indicado en la observación N°1: a. Reforzar señalización informativa a los usuarios de transporte público respecto a la nueva ubicación de las paradas de transporte público. b. Asegurar una adecuada ruta de caminata hacia la nueva ubicación de las paradas de transporte público, considerando aspectos de accesibilidad universal e iluminación, entre otros. c. Evaluar la operación de las pistas solo bus y su interacción con los accesos vehiculares presentes en los ejes de desvío. Dicha evaluación deberá realizarse en conjunto con el Directorio de Transporte Público Metropolitano y la Dirección de Tránsito respectiva. d. Evaluar la operación de la intersección Av. José Miguel Infante con Av. El Ventisquero y analizar su posible semaforización. e. Resguardar condiciones de circulación adecuadas desde el punto de vista de seguridad ciudadana en el tramo de Av. El Ventisquero entre Av. Jose Miguel Infante y Av. Presidente Salvador Allende. 4. En relación al Estación José Miguel Infante se debe considerar la instalación de un semáforo provisorio en Esmeralda con Costanera Norte, durante los desvíos de la etapa de construcción, a fin de proveer mayor seguridad a los usuarios de ambas vías, tanto vehículos como peatones. 5. En relación con la Estación Cal y Canto y las obras consideradas para la fase de construcción, el titular deberá considerar las siguientes medidas complementarias, las cuales podrán ser parte del análisis ex post indicado en la observación N°1: a. Revisar en detalle la operación del retorno modificado y analizar el alcance de la longitud de cola en relación con la Autopista Costanera Norte. b. Monitorear la operación de los ejes Av. General Mackenna – Ismael Valdés Vergara entre Bandera y Av. Recoleta, y Cardenal José María Caro entre Av. Independencia y Av. Recoleta, considerando aspectos relacionados con los tiempos de desplazamiento y las longitudes de cola producto de la salida de la Autopista Costanera Norte. c. Resguardar una adecuada y segura circulación peatonal hacia y desde el Puente Av. La Paz, evaluando la operación de los circuitos peatonales proyectados. 6. En relación con la Estación Baquedano y las obras consideradas para la fase de construcción, el titular deberá considerar la siguiente medida complementaria, la cual podrá ser parte del análisis ex post indicado en la observación N°1: a. Analizar la operación del paso de cebra proyectado en calle Merced y evaluar su eventual cambio a semáforo peatonal. 7. En relación con la Estación Isidora Goyenechea y las obras consideradas para la fase de construcción, el titular deberá considerar la siguiente medida complementaria, la cual podrá ser parte del análisis ex post indicado en la observación N°1: a. Analizar la operación de los pasillos peatonales proyectados y adoptar medidas complementarias de ser necesario, tal como ruteo y direccionamiento de los peatones a otra ruta alternativa. 8. En relación con la Estación Estoril y las obras consideradas para la fase de construcción, el titular deberá considerar las siguientes medidas complementarias, las cuales podrán ser parte del análisis ex post indicado en la observación N°1: a. Se deberá analizar la operación del viraje oriente sur en Av. Las Condes Lateral con Río Maule considerando el paso de cebra proyectado, resguardando la seguridad peatonal y una adecuada visibilidad para el giro. b. Analizar la asignación de movimiento en las pistas del acceso poniente de Av. Las Condes con Estoril, tanto en la fase de construcción como de operación, considerando un eventual viraje poniente norte. c. Revisar la operación de los pasillos peatonales proyectados en la acera de Av. Las Condes, principalmente aquellos sectores con dimensiones de ancho inferior a 2 m. 9. En relación a la estación Radal, el desvío propuesto considera que los ciclistas utilicen la vereda sur para circular, lo que parece ser un buen supuesto, pero una solución deficiente. Se solicita analizar como parte de la propuesta de implementación de desvíos a presentar a la Seremitt RM, la incorporación de una banda por la cual puedan circular los ciclistas en el tramo de Mapocho en que se produce el corte del tránsito vehicular. 10. En relación a la estación Cal y Canto; para la habilitación de la tercera fase en el semáforo de 21 de Mayo con Ismaél Valdes Vergara, se debe considerar la presentación a la UOCT del proyecto de modificación de semáforo provisorio del cruce, la ejecución de las obras de acuerdo a proyecto aprobado, y posteriormente la reposición del cruce a la situación original. 11. En relación con el Pique de Construcción L6 (PC-L6) y las obras consideradas para la fase de construcción, el titular deberá considerar la siguiente medida complementaria, la cual podrá ser parte del análisis ex post indicado en la observación N°1: a. Resguardar que el pasillo de 2 m de ancho proyectado en la acera del ramal que conecta Av. Nueva Providencia con Vitacura sea de exclusivo uso peatonal. Se sugiere eliminar el cruce de ciclovía proyectado en Av. Vitacura ya que ésta no tendrá continuidad durante el período de construcción de las obras. 13.En caso de dañar elementos semafóricos en las intersecciones semaforizadas aledañas a los sectores de obras de la Línea 7 de METRO (de superficie o subterráneos), afectar la operación de el o los cruces, o su comunicación con el Sistema de Control, el Mandante deberá responsabilizarse y asumir la totalidad de los costos de reparación, gestionando la atención oportuna de los daños, los que deberán ser informados al Municipio correspondiente y a la Unidad Operativa de Control de Tránsito 15. Considerar que todo semáforo provisorio debe encontrarse conectado a sistema de control de tránsito de Santiago. Los correspondientes proyectos de semaforización provisoria deben estar aprobados por la UOCT previo a su materialización. 16. Todos los desvíos necesarios para fase de construcción deberán ser ingresados a esta Secretaría Regional Ministerial para su revisión y eventual aprobación. 17. Adicionalmente en la fase de construcción se solicita: a. No realizar acopio de materiales en la vía pública, durante los trabajos realizados en la fase de construcción del proyecto. b. Se deben habilitar zonas de estacionamientos y áreas de carga y descarga, al interior del terreno del proyecto, de manera tal que no afecte la vialidad pública. c. Se realizará una planificación de la carga y descarga de los camiones, evitando congestión o filas de vehículos en la calzada. d. Los camiones de transporte utilizados, contarán con revisión técnica y de gases al día. e. Se privilegiará el terreno del proyecto para faenas de carga y descarga de camiones, siempre que el avance de la obra lo permita. f. El acceso estará en buenas condiciones para el tránsito adecuado de vehículos y peatones. g. Todo el transporte de maquinaria pesada hacia la obra, tales como rodillos y retroexcavadoras, será realizada en carros de arrastre, impidiendo su transporte por tracción propia. h. Se privilegiará el horario fuera de horas punta para faenas de carga y descarga de camiones. i. Se capacitará a los trabajadores involucrados en materias de señalización de tránsito de obras provisorias. j. Cumplir el Decreto Supremo Nº 75 de 1987 Ministerio de Transportes que establece que los vehículos que transporten desperdicios, arena, tierra, ripio u otros materiales, ya sean sólidos o líquidos, que puedan escurrirse o caer al suelo, estarán construidos de forma que ello no ocurra por causa alguna. En zonas urbanas, el transporte de material que produzca polvo, tales como escombros, cemento, yeso, etc. deberá efectuarse siempre cubriendo total y eficazmente los materiales con lonas de plásticos de dimensiones adecuadas, u otro sistema que impida su dispersión al aire. k. Se deberá dar cumplimiento al Decreto Nº 18 de 2001 y sus modificaciones del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, el cual prohíbe la circulación de vehículos de carga por las vías al interior del Anillo Américo Vespucio. l. En relación a las obras que se realicen en la vía pública, se solicita considerar lo dispuesto en Capítulo Nº 5 "Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía" del Manual de Señalización de Tránsito y sus Anexos.”. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.7 del ICE.

12.8.Condición o exigencia 8 Impacto asociado Arbolado urbano. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción. Condición o exigencia La Ilustre Municipalidad de Providencia, en su oficio Nº1909, de fecha 20 de abril de 2020, señala lo siguiente: “1.2.- Estación Pedro de Valdivia por Monseñor Sotero Sanz 1.2.1.- La obra retirará arboles de calle que deberán ser repuestos por árboles de al menos 4 metros de la especie Celtis australis.” Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.8 del ICE.

12.9.Condición o exigencia 9 Impacto asociado Vialidad adyacente. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción. Condición o exigencia De acuerdo a lo señalado en la respuesta 415 de la Adenda Complementaria y lo indicado en la respuesta 170 de la Adenda Excepcional, el Titular se compromete, previo al inicio de las obras, coordinar con la Dirección de Tránsito de las respectivas Ilustres Municipalidades, la presentación de los planos de detalle de señalización de desvíos. Además, una vez realizados los desvíos, se llevará a cabo una continua coordinación con las Direcciones de Tránsito de las respectivas Ilustres Municipalidades, con el objeto de hacer seguimiento a su operatividad y efectuar las modificaciones necesarias en caso que corresponda.

Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.9 del ICE.

12.10. Condición o exigencia 10 Impacto asociado Patrimonio paleontológico. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción. Condición o exigencia En atención a los antecedentes de línea de base presentada por el Titular en el Capítulo 3 del EIA, Anexo 3.8.2 del EIA y en el Anexo IV.4 de la Adenda, esta Dirección Regional del SEA establece las siguientes condiciones, con el objeto de resguardar el patrimonio cultural paleontológico: • Charlas de inducción paleontológica a trabajadores: Se darán charlas de capacitación sobre Paleontología con frecuencia mensual previo al inicio de las obras del Proyecto y cada vez que se inicien nuevos frentes de excavación. Irá dirigida a todos los trabajadores del Proyecto y de empresas colaboradoras, serán realizadas por un profesional paleontólogo que cumpla con el perfil del Consejo de Monumentos Nacionales. Durante las charlas se deben abordar las características de los fósiles que pueden ser hallados durante la excavación y los procedimientos que deben efectuarse en caso de identificar este tipo de materiales, y el protocolo de hallazgos no previstos. Cada vez que se realice una charla se deberá registrar la asistencia, tomar fotografías y detallar los contenidos abordados. Se deberá enviar un informe mensual a la SMA, en un plazo no mayor a 15 días después de la charla, con los medios de verificación que acredite el cumplimiento de esta condición. • Monitoreo paleontológico en sectores con potencial fosilífero alto y moderado: Se realizará un monitoreo paleontológico en sectores con potencial fosilífero alto y moderado, que será ejecutado por un paleontólogo o profesional acreditado por el CMN, en todas las obras, tanto verticales como horizontales. La frecuencia y condiciones de monitoreo será la siguiente: o Monitoreo semanal: Entre km 0 y km 7,913. Monitoreo una vez por semana en el acopio de marinas de la excavación de túnel, estaciones, piques y poliducto de energización, en zonas de potencial fosilífero alto con ocurrencia de sedimentos finos de los Depósitos Aluviales del río Mapocho (Qamo) y pumicita de la Ignimbrita Pudahuel (Qip). Este tipo de monitoreo se efectuará en estaciones, piques y poliducto de energización en el sector poniente del Proyecto. En la marina de la IIFF Brasil, del acopio de la excavación del túnel interestación del tramo construido con TBM. o Monitoreo quincenal: entre km 7,913 y 25,923. Monitoreo cada quince días en los frentes de excavación y marinas, en zonas de potencial fosilífero moderado con ocurrencia de gravas medianas a gruesas de los Depósitos Aluviales del Mapocho (Qamo). Este tipo de monitoreo se efectuará en el túnel interestación, estaciones, y piques del sector centro y oriente del Proyecto. o Monitoreo mensual: entre km 20,816 y hasta el final del trazado. Monitoreo una vez al mes en frentes de excavación y marinas, en zonas de Potencial fosilífero moderado con ocurrencia de gravas medias a gruesas de los Depósitos Aluviales del Mapocho (Qamo). Los monitoreos paleontológicos se realizarán desde el frente directo que está siendo excavado para los tramos excavados con la metodología de NATM y Cielo Abierto junto con el muestreo de sedimentos. El análisis de éstos se ejecutará en otro sector de la faena fuera del frente de trabajo. Las columnas que se realicen deberán registrar la distribución y espesor de los estratos de sedimento. Al terminar de hacer el levantamiento, se solicitará a los topógrafos los siguientes datos del frente para colocar en la columna: Punto Kilométrico (PK), cota de clave de bóveda (techo del frente) y coordenadas del frente (UTM Datum WGS 84). Para el tramo de la TBM se realizarán monitoreos con frecuencia semanal en el lugar de acopio de marina ubicado en la superficie de la IIFF Brasil. Al momento de realizar el monitoreo se registrará el sector aproximado del túnel al cual pertenece la marina muestreada. Se deberá enviar a la SMA, con copia al CMN, informes trimestrales (cada 3 meses), con los resultados del monitoreo, en un plazo no mayor a 15 días después de finalizado el mes de reporte. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.10 del ICE.

12.11.Condición o exigencia 11 Impacto asociado Medio humano. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción. Condición o exigencia La CONADI, en su oficio ORD. Nº497, de fecha 03 de junio de 2021, señala lo siguiente: “2. En el punto 158 del ICSARA, se solicitó al Titular presentar, como un compromiso ambiental voluntario, la mesa técnica con la finalidad de mantener una constante comunicación con las organizaciones indígenas, y describir cuáles serán los medios de comunicación que mantendrá con los GHPPI. En Respuesta, el Titular menciona que ha coordinado Mesas Técnicas con los municipios a través de un sistema de ventanilla única a cargo de un profesional responsable para canalizar los requerimientos asociados a las comunidades y vecinos del territorio, y que dentro de ello, acoge la solicitud e implementará, a través de la Mesa Técnica, al menos una reunión anual con los responsables específicos del tema indígena. Atendido que la solicitud de la autoridad ambiental tenía relación con facilitar el canal de comunicación entre las organizaciones indígenas, se solicita que se establezca con claridad en la RCA, con quién deben comunicarse las organizaciones indígenas a efecto de hacer llegar sus solicitudes, tiempos de respuesta de ello por parte del Titular. Lo anterior, debido a que en la respuesta del Titular no hay claridad del procedimiento a seguir, tiempos e intervinientes.”. Al respecto, esta Dirección Regional del SEA establece como condición que el Titular deberá tener reuniones de coordinación e informativas, con una frecuencia semestral, durante la fase de construcción, con las asociaciones indígenas que se señalan en la Tabla XVIII-16 de la Adenda Complementaria, a saber: Asociación Indígena We Adquintun; Asociación Indígena Kelu Wincul; Asociación Indígena "Huilkunche"; Asociación Indígena Mapuche Weichafe; Asociación Indígena Dzomo Tañi Rakiduam; Asociación Indígena Rayen Wingkul, con el objeto que sus actividades tradicionales no sean afectadas por la construcción del Proyecto. La primera reunión se deberá efectuar antes del inicio de la fase de construcción. Además, se deberá enviar a la SMA, informes semestrales, con los medios de verificación que acrediten el cumplimiento de la presente condición (actas, minutas, lista de asistencia, entre otros), en un plazo no mayor a 30 días después de la fecha de la reunión. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.11 del ICE.

12.12.Condición o exigencia 12 Impacto asociado Vialidad adyacente y medio humano. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción. Condición o exigencia De acuerdo a lo señalado en la respuesta 24 de la Adenda Excepcional, el Titular deberá mantener mesas de trabajo o técnicas con las respectivas Ilustres Municipalidades, con una frecuencia forma trimestral durante el primer año (1 vez cada 3 meses) y de forma semestral a partir desde el segundo año (2 veces al año), durante la fase de construcción. En el caso de la Ilustre Municipalidad de Recoleta e Independencia, se realizará solo una reunión inicial, que será de carácter informativo sobre las obras y acciones del Proyecto. En las mesas de trabajo o técnicas el Titular y las respectivas Ilustres Municipalidades evaluarán en conjunto la incorporación de los requerimientos municipales, ya sean del tipo ambientales, patrimoniales o respecto del espacio público, tanto para terrenos en BNUP y los de propiedad de las Municipalidades. Se debe tener presente que para las expresiones superficiales existe un presupuesto previamente definido y acotado. En las mesas de trabajo o técnicas se integrarán los requerimientos de las Ilustres Municipalidades, los cuales serán entregados y conversados en estas mesas y cuyos actores serán convocados al inicio de las conversaciones. Además se tendrá en consideración que: “Para llevar a cabo este trabajo se debe considerar que existen variables funcionales, territoriales, técnicas y operativas inamovibles que son necesarias para el funcionamiento de una línea de Metro (tales como ascensores, edículos, seguridad operacional y variables de transporte). Razones por las cuales para Metro NO es posible condicionar la aprobación de la expresión superficial en estas mesas de trabajo.” El responsable de la coordinación y gestión de la mesa será el Titular, quien deberá asegurar la citación de sesiones y la elaboración de actas correspondientes. Además, esta Dirección Regional del SEA señala que las mesas técnicas con los municipios deberán tener un fin de diálogo de ambas partes para llegar a acuerdos, que tendrán ser implementados en los tiempos que correspondan. Finalmente, se deberá enviar a la SMA, con copia a la respectiva Ilustre Municipalidad, de un informe de cada mesa de trabajo o técnicas, con los medios de verificación que acrediten el cumplimiento de la presente condición (actas, minutas, lista de asistencia, acuerdos entre otros), en un plazo no mayor a 30 días hábiles después de la fecha de la reunión. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.2.12 del ICE.

13. Que, durante el procedimiento de evaluación del EIA el Titular del Proyecto propuso los siguientes compromisos ambientales voluntarios:

13.1. Compromiso ambiental voluntario CAV-1: Control de emisión de material particulado y gases de combustión Impacto asociado no significativo MF-CDA-CON-01 Alteración de la calidad del aire por aumento en las emisiones de Material Particulado y Gases de Combustión. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción. Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Minimizar las emisiones atmosféricas generadas. Descripción: En la fase de construcción, los camiones relacionados con el Proyecto cumplirán con la norma Euro V. Justificación: La implementación de acciones que se relacionen con el desarrollo de actividades al interior de las instalaciones de faenas (IIFF), permitirán controlar las emisiones de material particulado y gases de combustión. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: En todas las IIFF. Forma: En relación a la flota de camiones mixer y camiones tolva (transporte de marina), el Titular exigirá a los contratistas el empleo de camiones que cumplan con la norma Euro V. Se realizarán inspecciones en terreno que comenzarán al inicio de la fase de construcción, y se mantendrán mientras duren las obras del Proyecto. Oportunidad: Durante toda la fase de construcción y desde el inicio de las obras. Indicador que acredite su cumplimiento • Registro con la ficha técnica y patentes de los camiones mixer y camiones tolva utilizados por el Proyecto. • Registro con el listado de camiones que ingresan y salen de las IIFF. Forma de control y seguimiento • Inspecciones semestrales. • Un informe semestral, con los resultados de las inspecciones en las IIFF de los camiones mixer y camiones tolva (patentes) para verificar el uso de camiones con norma Euro V, que serán entregado a la SMA. De manera adicional, se mantendrán disponibles los informes en las oficinas del Titular para las fiscalizaciones respectivas de la autoridad. • Plazo de entrega del informe: 30 días hábiles después de la última inspección, conforme al plan semestral. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.1.1 del ICE.

13.2. Compromiso ambiental voluntario CAV-2: Seguimiento del cumplimiento normativo de ruido regulado por el D.S. N°38/11 del MMA. Impacto asociado no significativo MF-RUI-CON-01 Alteración de los niveles de ruido asociada a actividades de construcción. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción. Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Asegurar la efectividad de las medidas de control de ruido que se implementarán en las instalaciones de faenas (IIFF) para garantizar el cumplimiento de los límites establecidos por el D.S. N°38/2011, del MMA en los receptores cercanos. Descripción: Las mediciones se realizarán conforme al procedimiento especificado en el D.S. N°38/2011, del MMA, para la obtención del “NPC” (con las fuentes de ruido del Proyecto en funcionamiento). Justificación: Implementar un plan de monitoreo de ruido en la fase de construcción, a medida que avance del Proyecto, que permitirá garantizar el cumplimiento del D.S. Nº38/2011, del MMA. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: Receptores de ruido considerados en el Estudio de Impacto Acústico de la fase de construcción que se adjunta en el Anexo II.5 de la Adenda. Tabla 13-1 Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los puntos de monitoreo de ruido en las instalaciones de faenas de las estaciones del Proyecto. Instalación de faenas Receptor Coordenadas UTM Datum WGS84 Este (m) Norte (m) Estación Brasil y TBM R4 337.633,48 6.303.023,17 R12 337.684,99 6.302.958,05 Estación José Miguel Infante R1 337.738,76 6.302.333,76 R2 337.699,22 6.302.314,13 Estación Salvador Gutiérrez R2 337.550,36 6.301.115,95 R4 337.566,37 6.301.043,39 Estación Huelén R1 338.226,10 6.300.439,33 R3 338.219,10 6.300.505,75 Estación Neptuno R1 340.191,17 6.300.181,18 R4 340.157,70 6.300.139,57 Estación Radal R3 341.602,59 6.299.901,58 R4 341.636,65 6.299.990,34 Estación Walker Martínez R1 342.603,00 6.299.599,00 R4 342.564,00 6.299.635,00 Estación Matucana R2 343.718,20 6.299.380,69 R5 343.741,00 6.299.407,00 Estación Cumming R4 344.889,92 6.299.500,00 R6 344.922,00 6.299.533,00 Estación Cal y Canto R3 346.339,36 6.299.467,61 R4 346.376,88 6.299.468,37 Estación Cal y Canto Auxiliar R5 346.409,80 6.299.466,17 R6 346.521,29 6.299.444,35 Estación Pedro de Valdivia R1N 349.943,33 6.300.474,90 R5N 349.948,88 6.300.519,19 Estación Pedro de Valdivia Conexión L1 R1S 350.009,98 6.300.374,07 R4S 350.004,98 6.300.427,91 Estación Isidora Goyenechea L7/L6 R2 350.906,13 6.301.644,71 R6 350.849,00 6.301.607,00 Estación Isidora Goyenechea L7/L6 Auxiliar 1 R2 350.906,13 6.301.644,71 Estación Isidora Goyenechea L7/L6 Auxiliar 2 R4 350.855,32 6.301.732,12 Estación Isidora Goyenechea L7/L6 Auxiliar 3 R3 350.935,64 6.301.713,91 Estación Vitacura R1 351.401,38 6.302.509,72 R4 351.352,10 6.302.503,92 Estación Américo Vespucio R1 352.407,10 6.302.898,59 R2 352.380,58 6.302.857,20 Estación Parque Araucano R2 353.511,75 6.303.043,54 R4 353.614,00 6.302.974,00 Estación Gerónimo de Alderete R1 354.730,00 6.303.918,02 R3 354.799,69 6.303.950,21 Estación Padre Hurtado R1 355.939,46 6.304.512,13 R2 355.955,27 6.304.473,46 Estación Estoril Norte R1 N 357.267,64 6.305.235,15 R4 N 357.324,83 6.305.271,32 Estación Estoril Sur R2 S 357.302,10 6.304.974,93 R4 S 357.376,15 6.305.074,49 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla XVIII-4 de la Adenda Complementaria.

Tabla 13-2 Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los puntos de monitoreo de ruido en las instalaciones de faenas de los piques de construcción del Proyecto. Instalación de faenas Receptor Coordenadas UTM Datum WGS84 Este (m) Norte (m) PC-1 R4 337.574,40 6.301.519,65 R5 337.477,00 6.301.555,00 PC-6 R1 343.190,00 6.299.453,00 R2 343.264,00 6.299.453,00 PC-7 R1 344.290,09 6.299.491,07 R5 344.339,49 6.299.495,26 R6 344.322,00 6.299.451,00 PC-8 R1 345.492,31 6.299.501,00 R5 345.464,00 6.299.501,00 PC-9 R2 347.296,10 6.299.270,84 R3 347.285,73 6.299.405,82 PC-Baquedano Principal R1 347.949,66 6.299.073,84 R2 347.923,29 6.299.072,79 PC-Baquedano Norte R7 348.218,00 6.299.022,00 R8 348.212,00 6.299.067,00 PC-Baquedano Sur R4 348.146,00 6.298.979,00 R6 348.230,00 6.298.998,00 PC-10 R1 348.613,00 6.299.274,00 R2 348.591,00 6.299.376,00 PC-11 R1 349.089,44 6.299.748,34 R3 349.113,32 6.299.835,52 PC-12 R2 350.323,00 6.301.049,00 R4 350.300,00 6.301.025,00 PC-13 R2 351.046,00 6.302.122,50 R3 351.055,83 6.302.164,02 PC-14 R2 351.966,90 6.302.928,73 R6 351.989,00 6.302.907,00 PC-15 R5 353.026,00 6.302.791,00 R7 352.977,00 6.302.762,00 PC-16 R1 353.879,70 6.303.206,52 R5 353.971,00 6.303.092,00 PC-17A R2 355.444,00 6.304.118,00 R3 355.418,00 6.304.199,00 PC-L6 R1 350.792,28 6.301.236,34 R4 350.810,21 6.301.334,41 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla XVIII-5 de la Adenda Complementaria.

Tabla 13-3 Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los puntos de monitoreo de ruido en las instalaciones de faenas de los piques de ventilación forzada del Proyecto. Instalación de faenas Receptor Coordenadas UTM Datum WGS84 Este (m) Norte (m) PVF1 R1 337.476,51 6.303.089,81 R2 337.461,73 6.303.116,98 PVF3 R1 337.703,72 6.302.567,58 R2 337.700,27 6.302.549,03 PVF4 R1 339.112,12 6.300.375,75 R3 339.130,72 6.300.445,82 PVF5 R1 339.112,12 6.300.375,75 R2 339.171,36 6.300.369,10 PVF6 R4 342.141,00 6.299.836,00 R5 342.135,00 6.299.823,00 PVF7 R1 343.559,52 6.299.424,56 R2 343.578,43 6.299.424,62 PVF8 R1 346.140,92 6.299.520,80 R3 346.169,79 6.299.548,03 PVF9 R1 351.163,60 6.302.426,52 R2 351.196,33 6.302.413,58 PVF11 R1 357.613,48 6.305.314,44 R5 357.643,00 6.305.433,00 PVF12 R1 337.802,87 6.300.474,61 R5 337.786,00 6.300.474,00 PVF-L6 R1 350.818,60 6.301.438,99 R2 350.853,13 6.301.413,43 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla XVIII-6 de la Adenda Complementaria y al Estudio de Impacto Acústico de la fase de construcción que se adjunta en el Anexo II.5 de la Adenda.

Tabla 13-4 Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los puntos de monitoreo de ruido en las instalaciones de faenas de los piques del poliducto de alimentación eléctrica del Proyecto Instalación de faenas Receptor Coordenadas UTM Datum WGS84 Este (m) Norte (m) PC-1 Poliducto Río Baker R1 340.084,0 6.299.757,0 R3 340.026,0 6.299.792,0 PC-2 Poliducto San Francisco R3 339.845,0 6.298.679,0 R4 339.949,0 6.297.096,0 PC-3 Poliducto San Pablo R3 339.835,0 6.298.162,0 R4 339.834,0 6.298.174,0 PC-4 Poliducto Arequipa R1 339.831,0 6.297.503,0 R2 339.822,0 6.297.520,0 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla XVIII-7 de la Adenda Complementaria.

Tabla 13-5 Coordenadas UTM, datum WGS84, huso 19S de los puntos de monitoreo de ruido en las instalaciones de faenas del recinto de Talleres y Cocheras y en la Planta de Dovelas Brasil. Instalación de faenas Receptor Coordenadas UTM Datum WGS84 Este (m) Norte (m) Talleres y Cocheras R1 336.488,0 6.302.260,0 R3 337.257,0 6.302.044,0 R4 337.347,0 6.302.036,0 Planta de Dovelas Brasil R2 337.591,41 6.302.871,00 R3 337.534,98 6.303.019,68 R4 337.633,48 6.303.023,17 R5 337.885,53 6.302.956,85 R9 337.918,10 6.302.745,40 R14 337.650,0 6.302.815,0 Fuente: Elaboración propia en base a la Tabla XVIII-8 de la Adenda Complementaria. Forma: Se efectuarán mediciones de ruido a los receptores cercanos a las IIFF, a fin de obtener el Nivel de Presión Sonora Corregido, de acuerdo con el procedimiento de medición especificado en el D.S. N°38/2011, del MMA. Los puntos de medición serán escogidos de entre los utilizados en el Estudio de Impacto Acústico de la fase de construcción que se adjunta en el Anexo II.5 de la Adenda, o con similar entorno y altura, que sean representativos de la condición más desfavorable. Oportunidad: El monitoreo tendrá una frecuencia mensual (una vez cada 30 días, en horario diurno y nocturno) durante toda la fase de construcción en aquellos frentes donde efectivamente se haya iniciado las faenas. Indicador que acredite su cumplimiento Informe de monitoreo de ruido de cada IIFF durante la fase de construcción. Forma de control y seguimiento • Se entregarán informes mensuales a la SMA a través de la plataforma electrónica www.sma.gob.cl, con los resultados del monitoreo. De manera adicional, se mantendrán disponibles en las oficinas del Titular para las fiscalizaciones respectivas de la autoridad, en formato digital. • Hito de referencia del informe: 30 días hábiles posteriores, contados desde la última medición mensual en terreno. Referencia al ICE para mayores detalles Punto 12.1.2 del ICE.

13.3. Compromiso ambiental voluntario CAV-3: Monitoreo de Vibraciones en MH Impacto asociado no significativo MF-VIB-CON-02 Alteración en los niveles de vibraciones sobre MH, MP, ICH e Inmuebles relevantes. Fase del Proyecto a la que aplica Construcción. Objetivo, descripción y justificación Objetivo: Evaluar los niveles de vibración en los edificios patrimoniales emplazados en el área de influencia. Descripción: Se realizará un monitoreo continuo de velocidad vibratoria en cota nivel techo de los monumentos históricos cuando el frente de avance de construcción de túneles se encuentre en las cercanías de ellos, contrastando los niveles medidos con los máximos permitidos según la norma alemana DIN 4150-3:1999 para edificios de conservación histórica. Justificación: La implementación de un plan de monitoreo de vibraciones para monumentos históricos específicos permitirá evaluar el cumplimiento de los valores máximos de vibración definidos en la norma DIN 4150-3-1999. Lugar, forma y oportunidad de implementación Lugar: Se monitorearán los monumentos históricos emplazados en las cercanías del eje del túnel, correspondientes a: • MH Hotel Bristol. • MH Mercado Central de Santiago. • MH Iglesia de Nuestra Señora de la Providencia y Casa Parroquial. Se instalará un punto de monitoreo por cada monumento, ubicado en cota nivel techo. Forma: Para la medición del nivel de vibración se considerará lo siguiente: • Variable a monitorear: Se realizará un monitoreo continuo de velocidad vibratoria a través de un punto de monitoreo por cada monumento, donde se evaluará no sobrepasar los valores máximos de vibración definidos en la norma alemana DIN 4150-3-1999. • Procedimiento: El punto de monitoreo corresponderá a la cota de nivel de techo, dado que la norma DIN 4150-3-1999 establece valores específicos de velocidad para techo. Este punto cuenta con la ventaja que es más limpio en términos de ruido de fondo y no estará afecto a vibraciones por tránsito y actividades propias de la calle en que se emplace la edificación. Adicionalmente, se monitorearán valores de alerta. • Sistema de registro: Continuo. • Instrumental utilizado: El equipamiento de medición y registro continuo de vibraciones será del tipo sistema National Instruments, con módulo triaxial de vibraciones, o similar. Se utilizarán acelerómetros de 1000 mV/g de sensibilidad, con las siguientes características: − Frecuencia de muestreo 1024 muestras por segundo. − Rango de frecuencia: 0,5 – 500 Hz. − Conversor de 18 bits. − Sensores de tipo Triaxial. − Almacenamiento de señal de forma de onda en disco duro de aceleración. − Almacenamiento en disco duro de datos RMS de aceleración y velocidad cada un segundo. − Acceso online para visualizar señales monitoreadas vía browse. • Límites: Se utilizarán, preferentemente, los valores límites de techo o plano horizontal más alto del edificio, dado que estos puntos pueden contener la amplificación dinámica de la estructura y presentar valores más severos que la base, considerando la categoría 3 de la normativa correspondiente a “Estructuras que presentan un gran valor intrínseco” (ver “Tabla: Valores límite normativo de vibraciones DIN4150” que se presenta en la Tabla 4 del Anexo 4 de la Adenda Excepcional). Adicionalmente se monitorearán valores de alerta los cuales se encuentran 0,5 mm/s por debajo de los valores límites. En la siguiente tabla se presentan los valores límites de alerta. Tabla 13-6 Valores de alerta y alarma vibracional.

Valor de Alerta Valor de Alarma Eje horizontal 7.5 mm/s 8 mm/s Eje vertical 2.5 mm/s <10 Hz 2.5 mm/s a 7.5 mm/s 10 Hz