Terminal de Productos Pacífico

REPÚBLICA DE CHILE

COMISIÓN DE EVALUACIÓN REGIÓN DEL BIOBIO Califica Ambientalmente el Proyecto TERMINAL DE PRODUCTOS PACIFICO. Resolución Exenta N _ - Concepción, 0 8 ENE, 2020 VISTOS:

1%. La Declaración de Impacto Ambiental (DIA), del proyecto TERMINAL DE PRODUCTOS PACIFICO, presentado por Compañía de Petróleos de Chile COPEC S.A. con fecha 15/06/2018.

1. Los pronunciamientos y observaciones de los órganos de la administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la DIA, y que se detallan en el Capítulo 3 del Informe Consolidado de Evaluación (ICE) de la DIA del proyecto “Terminal de Productos Pacifico”.

3”. El Acta de Evaluación N* 44 de 10/09/2018, del Comité Técnico de la Región del Biobío.

4*. El Informe Consolidado de Evaluación (ICE) de la DIA del proyecto “Terminal de Productos Pacifico” de fecha 11/10/2019, considerando su rectificación por medio de la Resolución Exenta N? 197 de 18/10/2019 de la Directora Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región del Biobío.

5%. El Acuerdo de la sesión N*21 de 18 de noviembre del 2019, de la sesión de la Comisión de Evaluación de la Región del Biobío.

1. Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental de la DIA del proyecto “Terminal de Productos Pacifico”.

2. Lo dispuesto en la Ley N 19.300, Sobre Bases Generales del Medio Ambiente; el D.S. N 40, de 2012, del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (Reglamento del SETA); la Ley N 19.880, que Establece Bases de los Procedimientos Administrativos que Rigen los Actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Ley N? 18.575, Ley Orgánica Constitucional de Bases Generales de la Administración del Estado; la Resolución N 1.600, de 2008, de la Contraloría General de la República, que fija normas sobre exención del trámite de toma de razón y la Resolución N 10 de 2017 que la modifica; el Reglamento de Sala de la Comisión de Evaluación de la Región del Biobío, aprobado mediante Resolución Exenta N 267 de fecha 21 de julio de 2014; la Resolución TRA 119046/47/2019 de fecha 25 de abril de 2019, del Servicio de Evaluación Ambiental, que nombra a la Directora Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región del Biobío.

CONSIDERANDO:

1. Que, Compañía de Petróleos de Chile COPEC S.A. (en adelante, el Titular), ha sometido al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) la DIA del proyecto “Terminal de Productos Pacifico” (en adelante, el Proyecto). Los antecedentes del Titular son los siguientes:

Nombre del titular Compañía de Petróleos de Chile COPEC S.A.

RUT 99.520.000-7

Dirección Isidora Goyenechea N*2915, piso 17 las Condes, Santiago Teléfono 2690 7000

Nombre del Representante legal | Renato Gaete Cavieres

RUT 17.084.218-1

2?. Que en el Informe Consolidado de Evaluación (ICE) de fecha 11/10/2019 y la resolución exenta N 197 de 18/10/2019 que rectificó el ICE, la Directora Regional de la Región del Biobío recomendó aprobar el Proyecto, indicando como fundamento que el proyecto cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable identificada en la sección 8 de este documento; cumple con los requisitos de otorgamiento de carácter ambiental contenidos en los permisos ambientales sectoriales aplicables identificados en la sección 9 de este documento; no genera ni presenta los efectos, características o circunstancias del artículo 11 de la Ley N 19.300, que dan origen a la necesidad de evaluar un Estudio de Impacto Ambiental; y el titular ha subsanado los errores, omisiones e inexactitudes planteados en el o los Informes Consolidados de Aclaraciones, Rectificaciones y Ampliaciones.

3, Que, en sesión de 18 de noviembre de 2019, la Comisión de Evaluación de la Región del Biobío acordó calificar desfavorablemente el proyecto “Terminal de Productos Pacifico”, de conformidad a los fundamentos que se expondrán específicamente en el considerando 11% de este mismo acto administrativo.

47, Que, según lo señalado en la DIA y sus anexos, en su Adenda, y en su Adenda Complementaria, los cuales forman parte integrante de la presente Resolución, la descripción del proyecto es la que a continuación se indica:

Tabla 4.1. Antecedentes generales del proyecto o actividad

El objetivo del proyecto es la recepción de combustibles líquidos derivados del petróleo (hidrocarburos) desde buques tanques mediante el Terminal Marítimo, su almacenamiento en tanques y el despacho por medio de camiones o buques a distintos puntos de consumo.

Objetivo general

Descripción general | El proyecto “Terminal de Productos Pacífico”, en adelante “el proyecto”, del proyecto correspondería a una instalación para la recepción, almacenamiento y distribución de combustibles. Contemplaría la construcción y operación de dos terminales marítimos o fondeaderos y de un conjunto de tanques de almacenamiento y despacho de combustibles líquidos, correspondientes a Gasolinas, Petróleo Diésel y Petróleos Combustibles. El Proyecto se justificaría por la necesidad de contar con mayor autonomía en la zona centro sur del país, de modo de dar seguridad y calidad de suministro de combustibles y anticipar efectos ante eventos de fuerza mayor oO situaciones excepcionales, resultando necesaria y estratégica su localización, toda vez que las regiones de la macrozona sur del país requieren de seguridad en el abastecimiento de combustibles.

Sobre la base de lo anterior, el proyecto contemplaría dos terminales marítimos o fondeaderos, uno para operación de Naves Mayores (Buque Tanques) y otro para Naves Menores (Barcazas). Asimismo, contemplaría instalaciones de almacenamiento y distribución de combustible con 7 tanques de almacenamiento (cilíndricos verticales sobre superficie) con una capacidad total agregada de 100.000 m?, tanques de combustibles de apoyo operacional y consumo esporádico, más recipientes de drenaje para cada tanque, mesas de carga de combustibles para camiones tanque, líneas o tuberías que permitirán el traslado de combustibles entre los distintos componentes del proyecto (desde los terminales marítimos hacia los tanques de almacenamiento y viceversa, y desde los tanques hacia las mesas de carga), con sus correspondientes conexiones y manifolds, estacionamientos de camiones y vehículos, instalaciones de apoyo y edificio administrativo. Si bien la fase de construcción del proyecto se consideraría en una sola etapa, se contemplaría habilitar los tanques antes indicados de manera secuencial, en la medida que, en el tiempo, se vaya requiriendo mayor capacidad de recepción, almacenamiento y distribución de combustibles líquidos.

En el Anexo 3 de la Adenda N*1 de la DIA se presentan las instalaciones en tierra y los terminales marítimos proyectados.

Tabla 4.1. Antecedentes generales del proyecto o actividad

Tipología principal, así como las aplicables a sus partes, obras o acciones

El proyecto corresponde a una instalación para la recepción, almacenamiento y distribución de combustibles. Este consiste en la construcción y operación de dos terminales marítimos o fondeaderos y de un recinto para el almacenamiento con un conjunto de tanques de almacenamiento y despacho de combustibles líquidos, correspondientes a Gasolinas, Petróleo Diésel y Kerosene.

Las partes, acciones y obras constituyen un proyecto listado en el artículo 3? del Reglamento, en particular, en su literal f.4) y 1.3).

Cabe indicar que inicialmente se había considerado el literal j) del artículo 3 del RSEIA, el cual señala: “j. Oleoductos, gasoducto, ductos mineros u otros análogos. (...) Se entenderá por ductos análogos aquellos conjuntos de canales o tuberías destinados al transporte de sustancias y/o residuos, que unen centros de producción, almacenamiento, tratamiento O disposición, con centros de similares características o con redes de distribución.”. Sin embargo, en el anexo 11 de la adenda se precisó que el Proyecto contemplaría, al interior de su área de inserción, tuberías destinadas al transporte de sustancias (en este caso, combustibles), pero dichas tuberías no conectan ni unen “centros de producción, almacenamiento, tratamiento o disposición, con centros de similares características o con redes de distribución”, En efecto, el proyecto contempla tuberías que conectarán un centro de almacenamiento (constituido principalmente por tanques) con buques o embarcaciones para la descarga o carga de combustibles o bien con mesas de carga para el despacho mediante camión de combustibles (que no corresponden estos últimos a centros de similares características -es decir, de producción, almacenamiento, tratamiento o disposición- o a redes de distribución).

Vida útil

Se consideraría una vida útil del Proyecto indefinida, en atención a que, a través de la ejecución de mantenciones y recambio de partes y equipos, según se requiera, se podría asegurar la continuidad operacional de cada una de las unidades del proyecto y extender sus respectivas funcionalidades.

Monto de inversión

Se estima que el monto de inversión total corresponde a aproximadamente US$ 68.000.000.

Gestión, acto o faena mínima, que da cuenta del inicio de la ejecución del proyecto de modo sistemático y permanente, para efectos de la caducidad de la RCA

En virtud del artículo 16 del D.S, N40/12 de MMA, la gestión, acto o faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución del proyecto, de modo sistemático y permanente estaría definido por uno de los siguientes hitos: ejecución de movimiento de tierras, la construcción de las fundaciones para el primero de los tanques de almacenamiento de combustible, la ejecución de las obras para los terminales marítimos, o lo que se produzca primero. Dicha gestión, acto o faena mínima sería considerada como inicio de la ejecución del Proyecto para efectos del artículo 25 ter de la Ley N19.300.

Proyecto o actividad | Si | No | El proyecto no se desarrollaría por etapas. se desarrolla por En virtud del artículo 14 del D.S. N*40/12 del Ministerio del etapas 5 Medio Ambiente, se indica expresamente que el proyecto no se desarrollará en etapas. Proyecto o actividad | Si | No |El proyecto no corresponde a modificación de proyecto modifica un proyecto alguno. o actividad existente qx] Proyecto modifica si |No El proyecto no modifica otra(s) RCA otra(s) RCA Xx

Tabla 4.2 Ubicación del proyecto o actividad

División político- | El proyecto se emplaza en Avenida Océano Pacífico N%3631, Parque Industrial

administrativa

Coronel, ubicado en la Región del Biobío, Provincia de Concepción, comuna de Coronel.

Justificación de la

El emplazamiento del proyecto se justificaría debido a la accesibilidad al borde

localización costero para la instalación de los terminales marítimos y la disposición del área para instalación de los tanques de almacenamiento de combustible. Además, respecto de las necesidades de abastecimiento y distribución de combustible para la zona sur del país, resulta necesaria y estratégica su localización, toda vez que tanto el parque industrial como la actividad en general de las regiones de la macrozona sur requiere de seguridad en el abastecimiento. Al respecto, la localización (distancias a centros de consumo) y vialidad existente, permitirán satisfacer de manera segura y expedita tales requerimientos. Superficie La superficie del predio en que se emplazaría el Proyecto es del orden de 89.124 m?, de los cuales la zona no construible de conformidad a LA Res. Ex. N? 68/18 de la SEREMI del MINVU, zona ZP-2, corresponde a 39.012 m?. Las instalaciones proyectadas, se distribuirían en un área de 50,112 m, correspondiente al resto del terreno. Cabe señalar que las áreas de las obras indicadas son estimadas y se podrán ajustar durante las etapas más avanzadas de la ingeniería; en todo caso, ellas se circunscribirán al área del predio en que se emplazará el proyecto. El proyecto se emplazaría en Avenida Océano Pacífico N3631, Parque Industrial Coronel, comuna de Coronel. Coordenadas UTM de los Vértices del Proyecto (Datum WGS 84 Huso 18 sur) vértices Coordenadas Norte Este € 5.907.146 662.928 D 5.906.714 662.755 E 5.906.739 662.649 F 5.907.168 662.821 Sector 1: 3 Boyas de Amarre (N1, N2 y N93). Tramo 1: Sector Porción de Agua N' Vértice Nombre Norte Este 1 A 5.907.645 662.364 2 B 5.907.621 662.432 3 € 5.907.552 662.456 Sector 2: 2 Boyas de Amarre (N4 y N*5) Coordenadas Tramo 1: Sector Porción de Agua UTM en Datum || 4 D 5.907.163 662.471 WGS84 5 E 5.907.037 662.345

Sector 3: 7 Boyarines (N1, N2, N93, N%4, N9S, N6, y N7) Tramo 1: Sector Porción de Agua

6 F 5.907.343 661.979 d G 5.907.168 662.154 8 H 5.907.090 662.252 10 J 5.907.457 662.308 11 K 5.907.455 662.307 33 G 5.907.096 662.420 32 F" 5.907.094 662.420 Sector 4: Cañierías Conductoras de Combustible

Tramo 1: Sector Fondo de Mar

9 I 5.907.459 662.309 17 Q 5.907.207 662.688 18 R 5.907.201 662.686 15 0) 5.907.383 662.412 12 L 5.907.454 662.306

Tramo 2: Sector de Playa

17 Q 5.907.207 662.688 21 U 5.907.179 662.731 22 v 5.907.173 662.728 18 R 5.907.201 662.686

Sector 5: Cañería Conductora de Desagúe Aguas Lluvia. Tramo 1: Sector Fondo de Mar

15 O 5.907.383 662.412 18 R 5.907.201 662.686 19 S 5.907.197 662.685 13 M 5.907.352 662.451 16 P 5.907.380 662.410 Tramo 2: Sector de Playa

18 R 5.907.201 662.686 22 v 5.907.173 662.728 23 W 5.907.169 662.727 19 S 5.907.197 662.685

Sector 6: Cañería Aductora de Agua de Mar. Tramo 1: Sector Fondo de Mar

13 M 5.907352 662.451 19 S 5.907197 662.685 20 T 5.907194 662.683 14 N 5.907350 662.450 Tramo 2: Sector de Playa.

19 Ss 5.907.197 662.685 23 W 5.907.169 662.727 24 Xx 5.907.166 662.726 20 T 5.907.194 662683

Sector 7: Cañerías Conductoras de Combustible. Tramo 1: Sector Fondo de Mar,

34 H 5.907.097 662.420 30 D' 5.907.153 662.666 29 c' 5.907.147 662.664 31 E' 5.907.093 662.421 Tramo 2: Sector Playa

25 Y 5.907.162 662.724 26 Z 5.907.157 662.722 28 B' 5.907.159 662.716 29 Cc 5.907.147 662.664 30 D' 5.907.153 662.666 27 A' 5.907.164 662.716

Sector 8. Obras Portuarias Balizas de Señalización. Tramo 1: Sector de Playa de Mar.

35 r 5.907.623 662.885 36 y 5.907.624 662.869 37 K' 5.907.604 662.869 38 L' 5.907.597 662.848

Sector 9. Obras Portuarias Balizas de Señalización. Tramo 1: Sector de Playa de Mar.

39 M” 5.907.627 662.898 40 N 5.907.627 662.904 41 o” 5.907.621 662.904 42 o” 5.907.621 662.898

En la figura 1-4 del Anexo 8 de la Adenda N*1 de la DIA se muestran los terminales marítimos o fondeaderos con sus respectivas cañerías y tuberías.

El acceso al Parque Industrial de Coronel, se realizaría desde la Ruta 160, luego la Avenida Federico Schwager y finalmente la Avenida Océano Pacífico del citado Parque Industrial de la Comuna de Coronel.

Caminos o vías de acceso

Referencia al | Ver punto 2.2.8 del Capítulo de Descripción de Proyecto que se presenta en el expediente de | Anexo 8 de la Adenda 1.

evaluación de los mapas, georreferenciació n e información complementaria sobre la localización de sus partes, obras y acciones

4.3 Partes Obras y Acciones en Fase de Construcción

Tabla 4.3.1 Partes y obras

En Anexo 8 de la Adenda N91 de la se encuentra la Actualización del Capítulo Descripción de Proyecto donde se encuentra el detalle de partes y obr

Terminal Marítimo — Fondeadero Naves Mayores. Descarga de Aguas Lluvia. Aducción de Agua de Mar. Terminal Marítimo — Fondeadero Naves Menores.

Tanques de Almacenamiento T-001, T-002, T-003, T-004, T-005, T-006 y T-007 con sus respectivas zonas estancas de seguridad construidas integralmente a las zonas estancas de seguridad de los tanques de T-006 y T-007.

Tanques de Apoyo Operacional, V-102, V-103 y V-201.

Tanques de Consumo Esporádico T-108, T-501 y T-502.

Tanques de drenaje de agua de fondo de Tanque de Almacenamiento V-401, V-402, V-403, V-404, V-405, V-406 y V-407.

Sistema Contra incendios: Tanque de agua contra incendios. Red de agua, equipos y sistemas para el sistema de agua y espuma.

Mesas de carga de camiones N*1, N%2, N%3, N%4, N95 para productos livianos. Instalaciones de apoyo:

Accesos.

Oficinas.

Laboratorio

Bodega de materiales.

Bodega de residuos peligrosos. Foso de Bombas.

Sala de aditivos.

Sala eléctrica.

Sala para generador.

Sala equipos contra incendios. Sala de conductores.

Planta de tratamiento de aguas. Cámara APL

Urbanización interna.

Redes de evacuación aguas lluvia. Red de aguas de drenaje de fondo de tanques y aguas potencialmente impactadas. Otras instalaciones de apoyo.

Tabla 4.3.2 Acciones principales en de construcción

Detalles en sección 2.4.1 del capítulo 2 actualizado en Anexo N%8 de la Adenda N?1 de la DIA

Nombre

Descripción

Habilitación de instalación

De manera previa al inicio de la fase de construcción, se proyectaría la habilitación de una instalación de faenas, la que considera al menos el siguiente

de faenas equipamiento. - Oficinas administrativas - Bodegas y camarines - Baños químicos - Sitio de acopio temporal de residuos domiciliarios y asimilables a domiciliarios - Bodega de herramientas y repuestos Construcción | a) Terminal Marítimo Naves Mayores — Sistema Combustibles de Terminales Marítimos Para la construcción del Terminal Marítimo Naves Mayores, se contemplarían las

siguientes actividades:

Instalación de boyas y elementos de fondeo: Instalación de anclas y cadenas en el fondo marino, instalación de boyas.

Lanzamiento de tubería submarina: Armado en terreno de playa de tubería submarina y su posterior lanzamiento al mar. Las actividades para el lanzamiento de la tubería no se extenderán por más de dos semanas y en ningún caso se restringirá el acceso y tránsito por la playa.

Prueba hidrostática tubería submarina.

b) Terminal Marítimo Barcazas - Sistema Combustibles

Para la construcción del Terminal Marítimo Barcazas, se proponía realizar las siguientes actividades:

Instalación de boyas y elementos de fondeo.

Instalación de anclas y cadenas en el fondo marino, instalación de boyas. Lanzamiento de tubería submarina. Armado en terreno de playa de tubería submarina y su posterior lanzamiento al mar. Las actividades para el lanzamiento de la tubería no se extenderán por más de dos semanas y en ningún caso se restringirá el acceso y tránsito por la playa.

Prueba hidrostática tubería submarina.

Se hace presente, que de acuerdo con los ajustes incorporados al proyecto en Adenda N*1 de la DIA, éste proponía su construcción en una sola fase, por un periodo aproximado de 2 años; posteriormente, el proyecto entraría en régimen de operación,

Al respecto, si bien la construcción del proyecto se realizaría en una sola fase, la instalación de los ductos y elementos de fondeo de las líneas de combustibles se realizaría en dos momentos o etapas durante la construcción, tal como se describe a continuación:

Las obras marítimas del proyecto contemplarían el acopio de tramos de cañerías y limpieza de la zona de armado. Posteriormente, se consideraría la unión soldada de los tramos de cañerías en paños de 12 metros de largo. Las cañerías llegarían al terreno con esquema de protección (Tricapa o FVR) instalado desde el proveedor, por lo que no se considerarían actividades de granallado en terreno, ni aplicación de esquemas de protección en terreno. Una vez armados los tramos de tubería, se prosigue con la instalación de ánodos de protección, que irán soldados a la canerla.

Para la etapa de lanzamiento de las líneas de tuberías al mar, se procedería a instalar un cabezal de tiro y de retenida apernados en ambos extremos de las cañerías. Posteriormente, se procedería al lanzamiento controlado de estas cañerías hasta lograr su posición definitiva en el mar, la que sería marcada con boyarines previamente.

Una vez hundida la cañería, se instalarían los muertos de fijación tipo montura de concreto armado, los que serían transportados a terreno directamente desde la empresa constructora, por lo que en el sector de lanzamiento no habría manejo de áridos, concreto y/o camiones betoneros en terreno para este fin. Dichos muertos de fijación se transportarían flotando a “media agua” con paracaídas, evitando empleo de pequeños muelles o lanzaderas en terreno.

Lo anterior, evitaría la presencia de partículas de sedimentos en suspensión en faena.

Posteriormente, se instalarían las boyas de amarre y sus sistemas de fijación, consistente en 3 boyas de amarre para el Terminal Marítimo Buque Tanque (Naves mayores) y 2 boyas para el Terminal Marítimo Barcazas (Naves menores).

Por su parte, una vez finalizadas las actividades antes descritas y las cañerías submarinas se encuentren instaladas en el lecho marino, éstas serían unidas a sus salas de bombas respectivas.

Posteriormente, se completarían las cañerías de combustibles instalando los flexibles de conexión, válvulas break-away y válvulas de corte de extremo del rígido y flexible. Adicionalmente, se instalaría el filtro de aspiración, y su muerto tronco-piramidal, en cañería de aducción de agua de mar, unida a la cañería de agua mediante flange de unión.

Una vez instaladas las líneas de tuberías, se procedería a efectuar pruebas hidráulicas a los sistemas de cañerías de combustibles, con presencia de inspector local de la Autoridad Marítima, mediante protocolo de pruebas contenido en Reglamento y Procedimientos de la Oil Companies International Marine Forum

(OCIMB).

Hormigonado y Montaje de Tanques

El sistema de fundación estaría compuesto de una losa de fundación circular de espesor variable desde 1,50 [m] en el centro hasta 2,20 [m] en el perímetro. Se considera que el fondo del tanque desarrolla una pendiente hacia el centro igual al 3%.

Adicionalmente debido al potencial de licuefacción de los suelos es que la losa de fundación se apoyaría sobre pilotes pre-excavados.

Para las fundaciones y montaje de los tanques en el área de almacenamiento de combustibles, se contemplarían las siguientes actividades:

Excavaciones para sello fundación:

Emplantillado tanques:

Enfierradura para fundación de tanques.

Moldajes de fundaciones.

Hormigonado de fundaciones.

Montaje de tanques.

Pintura de tanques.

Verificación de hermeticidad de fondo y manto de tanques: Para la verificación de la estanqueidad del fondo y el manto del tanque, conforme se indica en la norma API 650 "Welded Tanks for Oil Storage", se considera la ejecución de pruebas de cámara de vacío a todas las uniones soldadas del fondo y el manto, así como prueba de aceite penetrante en la unión manto fondo. Para lo anterior, se considera que las pruebas de hermeticidad sean realizadas con combustible.

Cierre de Faenas de construcción

Esta actividad se realizaría al término del periodo de construcción y contempla el desmantelamiento de las instalaciones de faena, limpieza del lugar, traslado y disposición final de todos los residuos de construcción a un lugar de disposición final autorizado u otros fines permitidos.

Tabla 4.3.2 Suministros básicos en fase de construcción

Nombre

Descripción a

Alojamiento y alimentación

La construcción no contempla la instalación de campamentos dada la cercanía existente con centros poblados.

No estaría permitida la elaboración de alimentos de los trabajadores de las empresas contratistas al interior de las faenas, actividad que deberá ser realizada en establecimientos debidamente autorizados para ello.

Agua potable

En relación con el abastecimiento de agua para consumo humano (bebida), ésta sería proporcionada a través de bidones adquiridos a empresas autorizadas para ello, estando al alcance de los trabajadores de forma expedita y cumpliendo con los requisitos de calidad y cantidad, establecidos por la Autoridad Sanitaria dispuestos en la norma NCh — 409/1 of.2006 y las consideraciones contenidas en el D.S. 446/2006 del Ministerio de Salud.

El consumo máximo considerando el peak de construcción en sus distintas fases considerando una dotación de 150 litros/día, sería la siguiente:

Consumo máximo estimado de Agua Potable por Fase de Construcción

Fases del proyecto Consumo m3/mes Fase construcción 1.215

Agua industrial

Se requiere agua principalmente para la compactación de terrenos y para la ejecución de fundaciones, la que sería proporcionada por el contratista de obras mediante camiones aljibes o directamente por la red de agua del Parque industrial. El principal consumo de agua industrial se generaría durante los trabajos de hormigonado de las obras,

Durante la fase de construcción del proyecto, se mantendría disponible para la autoridad la documentación que acredite que el abastecimiento corresponde o proviene de empresas o fuentes debidamente autorizadas.

Servicios higiénicos

Durante la fase de construcción, y para los primeros 6 meses de esta Fase, se utilizarían instalaciones sanitarias compuesta por baños químicos en cantidad suficiente de acuerdo al número de personas que estén en obra, cuyos servicios sería subcontratados a empresas autorizadas; todo ello, conforme a lo exigido por el D.S.N N594/99 de Minsal.

El titular sería responsable que el contratista salvaguarde el correcto mantenimiento y funcionamiento de este servicio. Las aguas servidas generadas en estos baños serían manejadas por empresas especializadas, autorizadas para el retiro, traslado y disposición final de éstas, según corresponda, y a quienes se les exigiría cumplir con la normativa vigente aplicable. Una vez que hayan sido finalizadas las faenas, estos baños químicos serían retirados.

Posteriormente, para los siguientes meses el proyecto contempla la habilitación de sistemas higiénicos que permitirían atender la demanda del personal a través del sistema de alcantarillado existente en el Parque Industrial Coronel; En Anexo N*12 de la DIA, se adjuntó certificado de factibilidad de empalme con el sistema antes indicado.

Combustibles

Para los equipos y maquinaria pesada que permanezca en las áreas de trabajo se contemplaría utilizar la alternativa de abastecimiento a través de un camión surtidor de combustibles, que cuente con las respectivas autorizaciones de la SEC, de modo que realice la carga directamente, Los camiones y vehículos menores cargarían combustible en las estaciones de servicios más cercanas.

A su vez, para las actividades de construcción, no se espera almacenar combustibles para efectos del consumo de las maquinarias. En el caso que se requiera el almacenamiento de este tipo de insumos, éste se realizaría en recipientes especialmente destinados a tal efecto y en cumplimiento de la normativa vigente. Asimismo, serían utilizadas las bodegas destinadas para este objetivo que se habilitarán en la instalación de faena.

Suministro eléctrico

El suministro eléctrico para las instalaciones de faenas se realizaría a través de un empalme a la línea de media tensión que sería solicitado a la empresa eléctrica local.

Durante la construcción se contemplarían generadores portátiles de respaldo en el caso de corte del suministro eléctrico.

Requerimiento s de

Respecto de la maquinaria a utilizar durante la fase de construcción del Proyecto corresponde a la siguiente estimación:

maquinaria y | Maquinaria y equipamiento principal a utilizar durante equipos la fase de construcción del proyecto ; dni ; Número estimado Tipo Maquinaria/Equipos demidades Retroexcavadora 4 Excavadora 4 Motoniveladora 2 Rodillo compactador 2 Grúa 2 Camiones carga 6 o. Camión Tolva mov. Tierra 22 Maquinaria Camión Aljibe 3 Camión hormigón 12 Camionetas 8 Minibus 10 personas 23 Camiones pluma 6 Embarcación 2 Remolcador (embarcación) 1 Bomba hormigón 3 Tornillo pilotes 2 Generador 8 Eguipos Compresor - e] d % Vibradores de inmersión 10 estacionarios E Esmeriles angulares 25 Maquinas soldadoras 25 Taladro 30 Elevador de hombre (manlift) 5 Durante la construcción del Proyecto se generarían flujos vehiculares correspondientes principalmente con el traslado de materiales e insumos de la construcción. Se estima que el flujo de vehículos máximo sería de 51 vehículos pesados al día, periodo que corresponde al movimiento de tierra, ejecución de los pilotes y fundaciones de tanques en paralelo durante la construcción, cuya Transporte duración de estaactividad fi ti 12 uración de esta actividad específica se estima en 12 meses. Cabe señalar que esta actividad de transporte sería realizada por terceros, debidamente autorizados. Sin perjuicio de ello, esta actividad se encuentra considerada como parte del análisis del proyecto sobre la vialidad circundante y en la estimación de emisiones.

Nombre E Descripción — . E De acuerdo a la naturaleza del proyecto, en relación a la extracción o explotación de recursos naturales renovables, se puede indicar que se establece el retiro de material de escarpe de 8.226 m3, éstos serían dispuestos en lugares debidamente autorizados, o servirían de relleno y/o nivelación de terreno de propiedad del titular o de terceros debidamente autorizados, en caso de ser requerido.

¡ones a la atmósfera en fase de construcción

-| Descripción a A A => Las emisiones atmosféricas que generaría el proyecto durante la construcción correspondería a material particulado derivado del proceso de excavación, carga

y descarga de material de excavación, tránsito de vehículos por caminos

Material pavimentados y combustión interna del motor de maquinarias y vehículos. particulado y A continuación, se presenta un resumen de la estimación de emisiones gases contempladas para la fase de construcción, desglosadas por año de actividad. El

detalle de este cálculo, ampliado y rectificado, se presentó en el Anexo N?2 de la Adenda N“2 (complementaria) de la DIA.

10

Estimación de generación de emisiones atmosféricas Construcción.

Parámetro 2450 Año 2 (ton/año) (ton/año) SsO2 0,009 0,016 NOX 2,589 6,851 CO 0,60 1,545 MP2.5 0,567 0,903 MP10 1,774 1,155 COV 0,23 0,677

Con la finalidad de minimizar la generación de material particulado y gases de combustión provenientes del uso de maquinaria, el Proyecto propone las siguientes medidas de control:

Los equipos y maquinarias usadas para las faenas de excavación serían manejados a potencia y velocidad moderada, a objeto de minimizar la emisión de material particulado.

Respecto al transporte de materiales de excavación, escombros y residuos, se cumplirían las siguientes medidas:

Se verificará que los camiones sean cargados manteniendo una distancia mínima en el borde, entre la superficie de carga y la cubierta de lona.

Se distribuirá la carga del camión homogéneamente antes de salir de la faena.

Se mantendrá la carrocería de los vehículos de transporte de materiales, escombros y residuos, cubierta con una lona o plásticos o con cualquier otro sistema que impida la dispersión de polvo a la atmósfera (no malla Raschel), fuertemente asegurada por todos los costados de la tolva del camión.

Cabe destacar que las medidas antes indicadas no están consideradas en la estimación de emisiones atmosféricas; ello, con el fin de evaluar el escenario más desfavorable desde el punto de vista ambiental.

Tabla 4.3.5 Emisiones líquidas en fase de construcción

Nombre Descripción - E E = E uE

Durante la fase de construcción se generarían aguas servidas, las cuales se han estimado para cada una de las fases.

Durante la fase de construcción, en los frentes de trabajo más alejados, se habilitarían baños químicos en cantidad suficiente de acuerdo al número de personas que estén en obra, cuyos servicios sería subcontratados a empresas autorizadas; todo ello, conforme a lo exigido por el D.S. N*594/99, para los primeros 6 meses de construcción y, posteriormente, se conectaría al empalme del sistema de Aguas alcantarillado existente en el Complejo Industrial Coronel.

servidas El consumo máximo considerando el peak de construcción en sus distintas fases considerando una dotación de 150 litros/día, es la siguiente:

Cuantificación estimada de efluentes líquidos por fase de construcción. Fases del proyecto Consumo m3/mes

Fase construcción 1:215 *se estima un consumo promedio de agua de 150 l/día por persona.

Tabla 4.3.6 Emisiones de Ruido en fase de al

Durante la fase de construcción del proyecto las principales fuentes de emisión de ruido corresponderían al uso de maquinarias y al tránsito de vehículos.

Las maquinarias para la construcción no funcionarían de forma simultánea dentro de un frente de trabajo, sino que de forma secuencial en el tiempo o en pequeños grupos de trabajo. Con la finalidad de simular un escenario conservador, se consideraron grupos de maquinaria de acuerdo con la información detallada en el Anexo III del Anexo 2 de la Adenda N*1 de la DIA. En dicho anexo se presentan las potencias acústicas para cada frente de trabajo de la maquinaria utilizada en la construcción. A saber:

Traslado de material, terminal marítimo, naves mayores

Traslado de material. Terminal marítimo, barcazas.

Instalación de boyas y elementos de fondeo. Lanzamiento de tuberías marinas. Terminal marítimo, naves mayores y barcazas.

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Emisario aguas lluvias - aducción agua de mar. Movimiento de tierra.

Excavaciones para sello en fundación.

Ejecución de pilotes.

Emplantillado.

Enfierradura fundaciones.

Moldajes.

Instalaciones generales.

Hormigonado fundaciones.

Montaje.

Pintura.

Instalación tuberías sistema contra incendio (agua y espuma) Instalación membrana HDPE zona estancada de pretiles. Instalación cañerías de acero para combustibles, aguas y aditivos. Estanque de agua sistema contra incendio.

Traslado de materiales. Terminal naves mayores. Traslado de materiales. Terminal naves menores. Terminal marítimo. Lanzamiento de tuberías. Movimiento de tierra.

Movimiento de tierra tanques.

Instalación de cañerías.

Construcción instalaciones generales.

Excavaciones para sello.

Como ejemplo, para las faenas de movimiento de tierra ubicada a la menor distancia de los receptores identificados se tiene:

Potencias acústicas de la maquinaria utilizada en la construcción. Movimiento de tierra.

8 Lw en [dB(A)] en espectro de frecuencia [Hz] aid Referencia Ñ a dB(A) Fuentes de ruido pl 63 |1as Joso |soo Ji |2k Jak [sk Motoniveladora |1 [92.5 |95.5 [99.5 |995 [975 [94,5 |91.5 [86.5 |105.2 | Fuente Propia Excavadora 3 [788 [979 |os4 [9.8 |o990 [982 |o3o0 |819 |105.5 a Tabla C4, Retroexcavadora [2 [69.8 |78.9 [824 |868 |900 [902 |83.0 |739 [948 2 TAblAiCA Rodillo 2 [918 [959 [964 [1058 [1010 [972 [940 [879 [1084 [Royo ooo Camión Tolva [3 [898 [1019 [994 [103.8 [1040 [1002 [94.0 [879 [1094 [Po 000 coa S Camión aljibe 2 [732 |843 [85.8 [95.2 [924 [946 [904 [833 [100 |Fuente Propia Total 1022 |113.4 |i112 [116.1 [115.6 [1122 [106.5 (100.0 |121

• El detalle de las mediciones de presión sonora y cálculo de potencia sonora se presenta en el Anexo IV del anexo 2 de la Adenda N%1 de la DIA.

Las obras de construcción se desarrollarían exclusivamente en el periodo diurno, de manera que estos escenarios no contemplarían emisiones durante el periodo nocturno.

Ubicación y descripción de puntos de evaluación.

Coordenadas UTM Punt Descripción Altura Uso Datum WGS 84 o [m] efectivo | Huso 18H Este Norte 1 Oficinas Geomar de 1 piso ubicadas 15 Industri en Av. Forestal 41115 l al 662.594 | 5.906.748 2 Oficinas Tecnofast de 1 piso ubicadas Ls Industri en Calle Océano Pacifico 3618 Ñ al 662.779 | 5.906.718 Oficinas Servitrucks de 2 pisos Industri 3 ubicadas en Calle Océano Pacifico | 4.0 al 3630 662.861 | 5.906.918 4 Oficinas Agarpac de 1 piso ubicadas 15 Industri en Av. Federico Schwager 41112 Ñ al 662.777 |5.907.213

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En relación con el cumplimiento del D.S, N* 38/2011 MMA, como se verá, de los antecedentes entregados por el titular, éste acredita cumplimiento de esta normativa.

Tabla 4.3.7 Residuos no peligrosos en fase de construcción

Nombr

Descripción

Residuos sólidos domiciliarios y asimilables a domiciliarios

Para la etapa de construcción se ha considerado el máximo de dotación de mano de obra y una tasa de generación de residuos de 0,75 kg/habitante/día; éstos corresponderían básicamente a envases y restos de comida, papeles y cartones, entre otros, generados en la instalación de faenas y oficinas, para lo cual se habilitarán sitios de acopio temporal, desde donde serían retirados por una empresa autorizadas para su transporte y disposición final en sitio debidamente autorizado. En la siguiente tabla se entrega la generación estimada de residuos domésticos, considerando el peak de mano de obra en cada una de ellas.

Estimación de residuos sólidos domiciliarios generados por Fase de Construcción.

Fases toneladas/mes Construcción 1.6

Residuos Industriales No Peligrosos

Éstos corresponden a residuos propios del proceso de construcción y consisten, principalmente, en madera proveniente de despuntes y desechos de moldajes, restos de tuberías, alambres, trozos de fierro de construcción, vidrio, gomas y plásticos provenientes de envoltorios de suministros y otros residuos propios de este tipo de obras. Estos residuos serían acopiados temporalmente y debidamente identificados, para su posterior retiro y disposición final por parte de una empresa autorizada conforme a la legislación vigente.

En relación a la madera de embalaje (de procedencia extranjera) se daría aviso al SAG para que proceda a su inspección según lo establece la establece la Resolución N*133, modificada por la Resolución 2.859, del 26 de enero de 2005 y 29 de junio de 2007, respectivamente del Ministerio de Agricultura, Servicio Agrícola y Ganadero, para su posterior eliminación o reutilización, según determinación del SAG.

Estimación de generación de residuos sólidos no peligrosos durante la construcción

Generación Tiempo de Residuo pra a Tipo de | almacenamien | Destino

Fase de manejo to temporal| final

0 aproximado

construcción Excedentes de la construcción, Contra Traslado despuntes de madera, es cerrados lugar restos de embalaje, disposici restos de tuberías, qe danrent final alambres, trozos de|1,5 e: rotilados 15 días debidam metales de en autorizad construcción, vidrio, instalacióne por gomas y plásticos, de fienas SEREMI entre otros de similares " Salud. características

Si bien los excedentes de excavación no son considerados residuos, igualmente éstos serían dispuestos en lugares debidamente autorizados, o servirían de relleno y/o nivelación de terreno de propiedad del titular o de terceros debidamente autorizados, si corresponde.

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Nombre

Durante la. construcción del proyecto se generarían residuos sólidos peligrosos: propios de las labores de construcción (principalmente pintado y demarcación de áreas), los que se indican a continuación.

Estimación de generación de residuos sólidos peligrosos durante la construcción

Generaci ón Tiempo de Residuo E Ñ Tipo de manejo almacenami Destino final Construc aproximado ción Envases de pinturas Residivos y diluyentes vacíos, Contenedores era ele Peliaronos guaipes y guantes cerrados y final P sr con presencia de 0.1 debidamente 2 meses debidamente hidrocarburos, ? rotulados en autorizada por la brochas, entre otros instalaciones de SEREMI P de de similares faenas. Salud características. :

El proyecto no consideraría la habilitación de talleres para mantención de equipos o maquinarias, la mantención/reparación se llevararía a cabo en talleres externos.

Los residuos peligrosos generados durante la construcción del proyecto serían debidamente rotulados y almacenados temporalmente en la Bodega de Residuos Peligrosos que sería dispuesta en la instalación de faenas. Los contenidos técnicos y formales correspondientes al permiso para el almacenamiento temporal de este tipo de residuos fueron presentados durante el proceso de evaluación.

Tabla 4.3.9 Pesa ar

“ambiente

Nombre | eE a E

En la fase de construcción no se contempla el manejo de otros residuos o > sustancias que pasdan afectar el medio ambiente.

4.4 Partes Obras y Acciones en Fase de Operación

Tabla 4.4.1 Partes y obras en fase de Operación

En Anexo N93 de la Adenda N*1 de la DIA se presentó el Layout general del proyecto.

La función general del Terminal sería la recepción de combustibles líquidos derivados del petróleo (hidrocarburos) mediante Buques Tanques, los que serían almacenados en tanques adecuados para

dichos fines y luego despacharlos por medio de camiones o buques/barcazas a distintos puntos de consumo.

El diseño, construcción y operación del terminal se rige en atención a lo dispuesto en el “Reglamento de Seguridad para las Instalaciones y Operaciones de Producción y Refinación, Transporte, Almacenamiento, Distribución y Abastecimiento de Combustibles Líquidos”, D.S. N* 160/2008 del Ministerio de Economía.

Las instalaciones que contempla el proyecto, de acuerdo a su configuración, considerarían la implementación de dos terminales marítimos o fondeaderos. Asimismo, contempla instalaciones de almacenamiento y distribución de combustible con 7 tanques de almacenamiento con una capacidad total de 100.000 m3, además de sus instalaciones relacionadas, que consisten en tanques de combustibles de apoyo operacional y consumo esporádico, recipientes de drenaje para cada tanque, mesas de carga de combustibles para camiones tanque, entre otras instalaciones de apoyo. Asimismo, al interior del área del proyecto se considera la implementación de líneas o tuberías que

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permitirán el traslado de combustibles entre los distintos componentes del proyecto; esto es, desde los terminales marítimos hacia los tanques de almacenamiento y viceversa, y desde los tanques hacia las mesas de carga, con sus correspondientes conexiones y manifolds.

De esta forma, si bien la actividad principal corresponde a la descarga de combustible desde embarcaciones hacia las instalaciones en tierra para el despacho por medio de camiones, se considera también la posibilidad de carga de combustible desde los tanques de almacenamiento en tierra hacia los terminales marítimos y embarcaciones para su distribución según requerimiento de proveedores.

De acuerdo con lo anterior, los volúmenes anuales promedio de recepción de combustibles hacia los tanques de almacenamiento se estimarían en 845.000 m3 que ingresarán por buque tanque, 30.000 m3 por barcaza y 30.000 m3 ingresarán por medio de camión. En cuanto al despacho de combustibles desde las instalaciones terrestres, se estima que, en promedio, 785.000 m3 de combustible serían despachados a través de camiones y 120.000 m3 lo harán en barcazas. Al respecto, cabe tener presente que estos volúmenes deben considerarse como estimados, por cuanto dependerán de los requerimientos del mercado y de los contratos que se establecerán con proveedores, lo cual, de ninguna forma sobrepasará los volúmenes máximos de almacenamiento de la planta ni el flujo máximo diario de camiones informado.

Tabla 4.4,2 Acciones principales en fase

Nombre Descripción

Recepción y El proceso se iniciaría con la recepción de los diferentes tipos de combustibles Almacenamiento | en la instalación o área de almacenamiento, desde buque tanque mediante el de Combustibles | terminal marítimo.

Una vez amarrado el buque, se coordinaría la operación de trasiego (traspaso) de combustible desde el buque hacia la Instalación.

Las instalaciones estarían habilitadas para la recepción, almacenamiento y distribución de combustibles livianos que corresponden a las Gasolinas y Petróleo Diésel.

El traspaso de combustible desde el buque a la instalación o área de almacenamiento se realizaría en forma batch; es decir, un producto a la vez, existiendo para ello una programación preestablecida. Iniciada la transferencia de combustibles, éstos son recibidos en la instalación por medio de manifold de recepción de productos. Este manifold dispone de la instrumentación adecuada que permiten realizar el muestreo de productos para análisis de laboratorio y de esta manera poder cumplir con el control de calidad de productos.

Desde cada manifold se derivarían líneas dedicadas (independientes) por cada tipo de producto (o combustible) las que se encuentran conectadas a su respectivo tanque de almacenamiento.

Para el almacenamiento de combustible, se dispondrá de tanques dedicados para cada tipo de combustible, cuyos volúmenes están determinados de acuerdo a las necesidades de stock que permitan una autonomía operacional suficiente para garantizar el despacho de la demanda de combustibles.

Los tanques serín diseñados de acuerdo a normas internacionales específicas para este tipo de instalaciones y que, en este caso, cumplen con el estándar API 650 en lo referente a su diseño, cumpliendo también con la normativa sísmica nacional,

La fabricación de los tanques se ejecuta bajo protocolos y procedimientos estrictos de control, realizadoo ensayos y pruebas durante la construcción, de tal manera de garantizar y cumplir con todas las especificaciones técnicas y exigencias normativas.

Drenaje de Agua | Como parte de la operación de los tanques de almacenamiento de productos se en estanque de realizaría la actividad de drenaje de la posible agua que podría contener el

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Almacenamiento de Productos

fondo del tanque principal, de manera de garantizar la calidad del producto.

El procedimiento comienza con la carga de la unidad de drenaje hasta su capacidad máxima; posteriormente, se deja un tiempo de reposo para que se produzca la separación entre el producto y el agua.

Despacho de Productos

La operación de despacho, en términos generales, consistiría en trasvasijar los productos desde los tanques de almacenamiento hacia las mesas de carga de camiones; para ello, las instalaciones dispondrían de líneas y bombas dedicadas para cada tipo de producto a despachar.

La descarga de los productos se realizaría desde cada tanque por medio de una bomba del tipo centrífuga, la cual permite succionar el combustible a través de una línea dedicada; esta bomba impulsa el producto hacia la mesa de carga.

Se designa como mesa de carga al área física compuesta por una serie de equipos aptos para el carguío de camiones tanques. La mesa de carga está diseñada para realizar la operación de carguío en la modalidad bottom loading (carga por el fondo) y cada producto se carga en forma independiente.

La mesa de carga para cada producto dispone de los siguientes equipos principales:

Un flujómetro del tipo volumétrico que permite medir el volumen de combustible a cargar.

Una válvula de control por medio de la cual es posible controlar la dosificación del volumen a cargar.

Un brazo de carga del tipo bottom loading que dispone de flexible metálico y acople de corte seco.

Un monitor para tierra y sobrellenado que corresponde a un dispositivo de seguridad para monitorear la conexión a tierra y sobrellenado del camión.

Un predeterminador electrónico el cual permite realizar la predeterminación de los volúmenes de carga y control de llenado de los camiones. Además, este controlador tiene la capacidad para ejecutar el control de mezcla para obtener gasolina 95 octanos y dar la partida y parada de las bombas de despacho de productos.

Adicionalmente, la mesa de carga dispone de equipos auxiliares que forman parte de esta instalación; éstos son:

Colectores de vapores: para retirar los gases desde la zona de mesas de carga, que se desplazan durante la carga de camiones, se dispone de un colector que recorre toda la zona de las mesas, al cual se conectan mangueras especialmente dedicada para este propósito. Los vapores recolectados desde la carga de camiones, producto del desplazamiento por la carga de combustibles, serían destinados a una Unidad de Recuperación de Vapores (URV) lo que permite minimizar emisiones y recuperar producto. La configuración habitual para estas unidades URV, considera un sistema de absorción que permite incorporar los vapores en combustible líquido por medio de su disolución bajo condiciones particulares de operación. El líquido así resultante, se retorna a almacenamiento.

Sistema de Incorporación de Aditivos: para mejorar la calidad de los productos a despachar, forma parte del carguío de combustible la incorporación de aditivos para cada tipo de producto. Esto se realizaría por medio de inyectores electrónicos dedicados, los que dosifican el aditivo en forma automática.

Proceso de Carga de Productos

El procedimiento para la carga de productos en camiones tanque se realizaría de la siguiente manera:

• El proceso se inicia con el ingreso del camión a la instalación, pasando primero al área de estacionamientos internos a la espera de recibir la información de los productos a cargar. Recibida la autorización, el camión se dirige a la mesa donde toma el posicionamiento adecuado en el punto de carga. » Una vez posicionado el camión, se procede a realizar la actividad de drenaje, que consiste en purgar el producto remanente en el fondo de cada

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compartimento del camión. El producto recuperado se recircula a un tanque de acumulación de drenajes (el tanque slop), especialmente diseñado para este propósito.

» Posteriormente, se conecta al camión el monitor de puesta a tierra y sobrellenado; de esta manera se garantiza que el camión quede neutralizado de corrientes estáticas y al mismo tiempo queda comunicado con los sensores de supervisión para el sobrellenado. En forma paralela, también se conecta la manguera colectora de vapores a la boquilla que dispone el camión.

» Efectuado lo anterior, se procede a conectar el brazo de carga a la boquilla del camión por medio del acople de corte seco que dispone el brazo. Se podrán conectar un máximo de 4 brazos según sean los productos que estén programados cargar.

• Una vez conectados los brazos, en el controlador electrónico se programan los volúmenes de cada producto, se valida la carga y de esta manera se inicia el proceso de carguío. La inyección de aditivos se realizaría de manera paralela durante la actividad de carga.

» El control de este proceso de carga de camiones se realizaría en forma automática; una vez alcanzado los volúmenes establecidos, el controlador detiene la carga de cada uno de los productos.

• Terminado este proceso, se desacoplan los brazos y finalmente se desconecta el monitor de tierra y sobrellenado y la manguera de vapores. Posteriormente, se procede a sellar el camión, para egresar de la zona de mesas y ubicarse en el área de despacho.

Despacho de Productos mediante Buques Tanques o Barcazas.

El producto almacenado en las instalaciones del proyecto podría ser despachado a otros puntos de consumo mediante buques tanque o barcazas. Para el caso de los buques tanque, se podría transferir combustibles desde los tanques de almacenamiento hacia buque tanque ubicado en el terminal marítimo, mediante una bomba de cabotaje en tierra y utilizando las tuberías submarinas y flexibles (son los mismos utilizados para la descarga de los Buque Tanque, pero en flujo inverso).

Para el caso de carguío de barcazas, es la misma operación antes descrita, utilizando el terminal de barcazas, las tuberías submarinas y flexibles de este terminal.

Recepción de Productos desde Camión.

El proyecto contaría con instalaciones adecuadas para recibir productos desde camión, la cual básicamente está conformada con los siguientes componentes:

Línea de recepción con manguera y acople.

Una bomba de descarga

Un flujómetro volumétrico similar al Prime 4 de FMC, con pulser electrónico, ubicado en la línea de descarga de la bomba.

Una probeta de temperatura tipo RTD, para efectos de corregir por temperatura los volúmenes descargados.

Un monitor para puesta a tierra.

Un controlador electrónico tipo Microload para llevar las lecturas de flujo al sistema de control.

La operación se iniciaría con el posicionamiento del camión en el área de descarga; luego se conecta el monitor de puesta a tierra al camión. Posteriormente, se acoplaría la manguera a la boquilla del camión, dándose partida a la bomba la que comienza a transferir el producto, por medio de línea dedicada, hacia el tanque que se haya determinado usar como recepción.

Finalizada la descarga del camión, se procedería a desacoplar la manguera y finalmente el monitor de puesta a tierra, quedando el camión apto para su salida.

Tabla 4.4.3 Suministros básicos en fase de Operación

Nombre Descripción Ñ ! Alojamiento y alimentación La operación del proyecto no contemplaría la habilitación de campamentos dada la cercanía existente con centros poblados.

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Cabe indicar, que tal como se señaló anteriormente, el agua potable necesaria para el consumo humano se obtendría de la red de agua potable existente en el Parque Industrial Coronel, según certificado de factibilidad presentado en el Anexo 12 de la DIA.

Agua potable

De acuerdo con el diseño ajustado del proyecto, se contemplaría el almacenamiento de agua para el Sistema Contra Incendios en un tanque vertical sobre suelo, el que contemplaría una capacidad de almacenamiento del orden de 5.400 m3. Al respecto, se hace presente que el agua para abastecer este Agua industrial estanque corresponde a agua industrial (agua dulce), que sería adquirida a terceros autorizados.

Sin embargo, en el evento improbable que con ocasión de un incendio se ocupe la totalidad del agua contenida en el estanque, se considera el llenado de la piscina con agua de mar a través de una línea de aducción y, de esta forma, continuar con la provisión de agua al SCI mientras ocurra la emergencia.

El proyecto contemplaría la habilitación de servicios sanitarios (baños) que permitirán atender la demanda del personal de operación del Proyecto. Las aguas servidas serían evacuadas a través del sistema de alcantarillado existente en el Parque Industrial.

Servicios higiénicos

Las necesidades de suministro eléctrico serían alimentadas Suministro eléctrico desde la red eléctrica existente en el Parque Industrial. Además, se contará con un generador de respaldo que operará en caso de interrupción del servicio eléctrico.

Tabla 4.4.4 Productos en fase de Operación

Nombre : | Descripción

Dadas las características de este proyecto cuyo objetivo es la recepción, almacenamiento y despacho de combustibles, la cantidad que sería manejada de dichas sustancias en el escenario de máxima capacidad operativa correspondería a los siguientes (cantidades estimadas a manejar en tanques de almacenamiento):

Cantidad estimada de Productos y Forma de Almacenamiento.

Tanque Servicio Capacidad (m3)

T-001 Diésel (Clase II) 20.000 T-002 Diésel (Clase ID) 20.000 T-003 Gasolina 97 (Clase I) 10.000 T-004 Gasolina 93 (Clase I) 10.000 T-005 Gasolina 93 (Clase I) 10.000 T-006 Diésel (Clase IM) 20.000 T-007 Gasolina 93/97 (Clase I) | 10.000

Las capacidades indicadas en la tabla anterior corresponden a capacidad de trabajo, definición conforme a la norma de diseño API 650 “Welded Steel Tanks for Oil Storage”. En cuanto a su forma de manejo, tal como ha sido indicado en este capítulo, se realizaríaría a través de tanques de almacenamiento.

Por su parte, se ha desarrollado un Estudio de Análisis de Riesgo con el objeto de identificar y

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evaluar las consecuencias de potenciales incidentes derivados de la operación normal de la Planta. En tal sentido, se desarrolló una evaluación de los escenarios de incendio en los tanques de combustible para efecto de determinar su nivel de radiación térmica, teniendo en cuenta los tipos de combustibles a almacenar y la distribución de los tanques dentro del recinto industrial. El detalle de este estudio y sus resultados se presenta en el Anexo 7 de la Adenda N*1 de la DIA.

Tabla 4.4,5 Recur os naturales le Operación a

Nombre a E E E

El proyecto no requeriría la utilización o explotación de recurso natural renovable en forma permanente.

No obstante, para llenado inicial del estanque destinado para el Sistema Contra Incendios (estanque SCD, sería alimentado con agua industrial (agua dulce adquirida a terceros), con una capacidad de 5.500 m3. Ahora bien, en el caso de un eventual incendio, y si el agua acumulada en el estanque no fuera suficiente para sofocar la emergencia, sólo en este caso se contemplaría el uso de agua de mar, el cual consideraría un filtro de aspiración. En tal caso no corresponde a una succión continua, sino una captación puntual de agua de mar, en la condición excepcional antes mencionada.

Tabla 4.4.6 Emisiones a la atmós e

Nombre Descripción ña

Durante la operación del proyecto no se consideraría la generación de emisiones atmosféricas debido a las actividades de almacenamiento y carga o descarga de combustibles, salvo pérdidas evaporativas.

No obstante, se consideran las emisiones generadas por el tránsito vehicular, aunque esta actividad sería realizaría por terceros y no forma parte del presente proyecto, igualmente se ha incorporado en la evaluación. De este modo, en la siguiente tabla se presenta un resumen de las estimaciones correspondientes a la operación del proyecto, a su máxima capacidad operativa como escenario conservador o más desfavorable desde el punto de vista ambiental, considerando los flujos vehiculares y las pérdidas evaporativas.

Emisión de Material

' Estimación de Emisiones atmosféricas Particulado y Gases

Fase de Operación.

de combustión. Estimación de emisión Parámetro en operación (ton/año)

sOo2 0,025

NOX 7,882

(10) 1,814

MP2.5 0,555

MP10 1,770

COV 19,025

En el Anexo 2 de la Adenda 2 se presenta el informe actualizado con la estimación de emisiones para cada fase del proyecto.

Tabla 4.4.7 Emisiones líquidas en fase de Operaci

Nombre | Descripción

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Aguas Servidas y descarga de aguas oleosas

Durante la operación se generarían aguas servidas que se estiman para la fase de operación del proyecto, a su máxima capacidad operativa, del orden de 61 m3/mes. Estas serían manejadas a través del sistema de alcantarillado existentes en el Parque Industrial Coronel.

En la operación normal del proyecto, no se usaría aguas en ninguna de sus etapas, por cuanto las actividades de carga, descarga, almacenamiento y distribución de combustibles no requiere agua como insumo.

La definición específica de los tipos de agua a manejar son los siguientes:

Aguas pluviales no alteradas o no impactadas: aguas pluviales provenientes de tejados de edificios y superficies viales que no son susceptibles de afectarse por derrames o filtraciones de hidrocarburos.

Aguas pluviales potencialmente alteradas oO impactadas: Estas aguas, potencialmente alteradas o impactadas, corresponderían a aquellas aguas lluvia que provienen de la zona de pretiles de contención de derrames de los tanques de almacenamiento.

Aguas alteradas o impactadas: Estas aguas provienen de las instalaciones u operaciones que pudieren presentar contenido de hidrocarburos, considerando todas aquellas que provengan de las operaciones realizadas en las siguientes áreas: - Drenaje de agua del fondo de tanques; - Agua de zona pretil boquilla carga y descarga tanque y - Agua proveniente de laboratorio.

Tal como se señaló en el punto 1.3.2.15. del Capítulo 1 de la DIA y en el punto 2.3.2.20 del Anexo 8 de la Adenda 1, la forma de manejo de cada una de estas aguas es la siguiente:

Aguas pluviales no alteradas o no impactadas:

Las aguas “no alteradas o no impactadas” provenientes de calles y techos serían recolectadas a través de sumideros y por medio de una tubería dedicada se conducirán hasta la cámara de descarga (CAM-100), y desde esta cámara, por medio de cañería de evacuación de aguas lluvia, serían descargadas fuera de la Zona de Protección Litoral (ZPL). Previo a su descarga, se controlará en forma permanente su contenido de hidrocarburos; en caso de desviación (es decir, contenidos superiores a 20 ppm), el sistema contará con la capacidad de detener la descarga y recircular el flujo de agua hacia la cámara separadora y, posteriormente, de ser necesario, derivarse nuevamente al sistema de separación. Incluso, en caso de acumulación de un volumen mayor, excepcionalmente se derivará el flujo desde la cámara acumuladora hacia los pretiles de contención de los tanques de almacenamiento para su posterior reenvío al sistema de manejo de efluentes.

Aguas pluviales potencialmente alteradas o impactadas:

Estas aguas corresponden a las aguas lluvia que precipitan o provenientes desde la zona interior de los pretiles de los tanques de almacenamiento. Ellas serían conducidas por gravedad a través de tuberías hasta la entrada de la cámara separadora gravitacional. Si el flujo de aguas lluvia no presenta trazas de hidrocarburos, sería conducido por medio de una tubería hasta la cámara de descarga, y desde allí sería descargado mediante la cañería de evacuación de aguas lluvia a que se refiere el literal anterior.

Por su parte, si el flujo de aguas lluvia presenta trazas de hidrocarburos, éste ingresará a la cámara separadora en la cual se realizaríaría, gravitacionalmente, la separación física (debido al menor peso específico) de las trazas de hidrocarburos, las que después de un tiempo de residencia flotarán en el agua, y serían removidas a través de un dispositivo denominado skimmer. El producto removido o recuperado sería conducido a un contenedor especial (por ejemplo, tanque slop), el cual sería vaciado en forma manual, reingresando el producto a un tanque de almacenamiento principal.

La corriente principal de agua que abandona la cámara separadora sería conducida a través de una tubería dedicada hasta el sistema de separación de efluentes y luego a la cámara de descarga. Desde allí sería descargada en forma controlada mediante la cañería de evacuación de aguas lluvia.

Para controlar la calidad de las aguas que se descargan, la cañería de evacuación de aguas dispondrá de un sensor para el monitoreo en línea interna del contenido de hidrocarburos. Para la estimación de los caudales que se deben evacuar por concepto de aguas lluvia se ha utilizado el Método Racional que incluye los conceptos de intensidad de tormenta, área aportante y coeficiente de

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escurrimiento asociados al tipo de superficie donde se desarrolla el flujo y cuyos detalles se han presentado en el numeral 2.3.2.20.2 del Anexo 8 de la Adenda 1. Por su parte, las aguas a separar en la cámara API sería del orden de 66 m3/h. Adicionalmente, el sistema ha sido diseñado para contar con la posibilidad de acumular aguas lluvia al interior de los pretiles para luego descargarla de manera dosificada a través de la cámara API.

Aguas alteradas o impactadas: Estas aguas provienen de las instalaciones u operaciones que pudieren presentar contenido de hidrocarburos, considerando todas aquellas que provengan de las operaciones realizadas en las siguientes áreas: - Drenaje de agua del fondo de tanques; - Agua de zona pretil boquilla carga y descarga tanque y - Agua proveniente de laboratorio.

Respecto de este tipo de aguas, se derivarán directamente al sistema de separación, el cual permitirá realizar una separación para asegurar una concentración de hidrocarburos en los efluentes a descargar igual o inferior a 20 ppm. Se aclara que la capacidad de este sistema sería del orden de 66 m3/h. Específicamente, estas aguas serían enviadas a una separación primaria en un separador API, cuya operación se fundamenta en la diferencia de densidades entre el agua y los potenciales hidrocarburos contenidos. En tal sentido, el agua separada con eventual contenido de hidrocarburo hasta valores de 500 ppm, sería conducida al Sistema de Separación (Oil Water Separator) (PK-601) proyectado, en donde sería removido el hidrocarburo remanente, quedando el agua en condiciones de ser descargada (esto es, con una concentración de hidrocarburos en la descarga menor o igual a 20 ppm).

Finalmente, respecto de los otros flujos menores y/o esporádicos (tales como, riego de jardines o agua usada en pruebas del sistema contra incendio), serían manejadas del mismo modo a que se refiere el literal a) anterior , contándose siempre con el resguardo de que, previo a su descarga, se deberá igualmente controlar en forma permanente el contenido de hidrocarburos; en caso de desviación (es decir, contenidos superiores a 20 ppm), el sistema contará con la capacidad de detener la descarga y recircular el flujo de agua hacia la cámara separadora y, posteriormente, de ser necesario, derivarse nuevamente al sistema de separación.

Por su parte, respecto del destino del producto recuperado (hidrocarburo), dependiendo de su calidad, éste se podrá destinar al Recipiente Slop Livianos (V-102) o al Recipiente Derrame Livianos (V-103) para su posterior recirculación a almacenamiento o, en su lugar, si el producto no cumple con la calidad suficiente, sería recolectado en recipientes tipo IBC (“intermediate bullk container”) y almacenado en la bodega de Residuos Peligrosos, desde donde sería retirado por una empresa autorizada (Vía Limpia u otra similar), para darle la correspondiente disposición final, conforme lo establece el D.S. N* 148/2003, Ministerio de Salud.

Los antecedentes de esta gestión o trámite (es decir: fecha, acopio, volumen, transporte y disposición final), quedarían debidamente registrado en el sistema SIDREP; además, sería declarado en el Sistema SNIFA y RETC, o en el que corresponda, si así fuese requerido por las instrucciones generales impartidas por la autoridad para tales efectos. Así mismo, esta información quedaría consignada en la Bitácora de operación de la Planta, la que se mantendrá constantemente a disposición de los organismos fiscalizadores.

En relación con el método de separación previsto en el Sistema de Separación de las aguas, tal como fue mencionado en la respuesta a la observación 17 de la Adenda 1, ésta corresponde a una unidad “paquetizada” que incluye 2 etapas de separación, que corresponde al mecanismo de separación utilizado habitualmente en este tipo de instalaciones, que se basan en los siguientes principios:

1. • La primera etapa de separación corresponde a un Separador de Placas Coalescente (Separador de Lamelas), según se considera en la API 421/1990 (“Design and Operation of Oil-Water Separators”). Su principio de funcionamiento físico se basa en la diferencia de densidades entre el Hidrocarburo (HC) y el agua. Las placas de coalescencia, ubicadas como un conjunto de placas en paralelo y con una inclinación respecto de la vertical, proporcionan una trayectoria de flujo laminar que crea una zona de calma, la que facilita el impacto y la fijación de las gotas de HC a la superficie de estas al reducir la turbulencia y la velocidad de acercamiento de la corriente de efluente.

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Debido a que el HC es más liviano que el agua, tiende a desplazarse a la superficie, a través de las placas. A medida que las gotas de HC suben por estas placas, se unen con otras gotas (coalescencia), creando gotas cada vez más grandes. Una vez que el tamaño de la gota es suficiente o cuando la gota alcanza la parte superior de la placa, se aleja de ésta y se eleva por sobre la superficie del agua. Las fases así separadas son conducidas por salidas diferentes. Esta fase de separación permite reducir la concentración de hidrocarburo a valores del orden de 20 ppm, considerando un flujo de entrada (procedente del Separador Gravitacional API) con una concentración máxima de 500 ppm. En caso de recibir concentraciones menores en la entrada, se esperan valores menores a los 20 ppm en la salida. Los hidrocarburos separados son enviados a un contenedor que los acumula.

2.- La segunda etapa de separación consistiría en un Filtro de Lecho. Esta etapa recibe el flujo ya separado en la etapa previa, y lo hace pasar por un lecho de partículas (normalmente una combinación con Carbón Activado), cuyo principio de operación se basa en las propiedades de adsorción superficial que presenta este material. De esta forma, las substancias distintas del agua (hidrocarburos, etc.) son retenidas en forma selectiva en el lecho, permitiendo que el flujo resultante presente valores de hidrocarburos por debajo del umbral de 20 ppm. Los elementos retenidos en el lecho filtrante serían retirados cada cierto tiempo (determinado por el nivel de saturación) mediante lavado en contracorriente o retro lavado, siendo enviada esta corriente al acopio inicial previo a la separación.

Considerando estos principios, el Sistema de Separación incluiría los siguientes componentes principales:

A.-Pozo de Elevación/Acumulación (o estanque recolector bajo nivel de piso) Acopio atmosférico que recibe la descarga del agua desde el Separador API y que también actúa como pulmón para las eventuales fluctuaciones de caudal a manejar.

B.- Bomba de Impulsión a Separador de Placas

Sistema de impulsión que toma el flujo dese el Pozo de Elevación y lo envía a través del Separador de Placas, hasta el Pozo de Paso.

C.- Separador de Placas

Realizaría la primera separación de hidrocarburos, de forma de llevar el flujo a niveles de calidad del orden de 20 ppm de hidrocarburos (o menos dependiendo de la entrada inicial).

D.- Pozo de Paso

Acopio atmosférico que sirve para la acumulación del flujo desde el Separador de Placas.

E.- Bomba de Impulsión a Filtro de Lecho

Sistema de impulsión que toma el flujo dese el Pozo de Paso y lo envía a través del Filtro de Lecho hasta la Cámara de Descarga de Agua a través del emisario C-004 (fuera del límite de la unidad paquete del Sistema de Separación).

F.- Filtro de Lecho (Carbón Activado)

Realizaría la segunda separación de hidrocarburos, de forma de llevarlos a valores de concentraciones menores a 20 ppm.

La figura N3 de la Adenda N2 (complementaria) de la DIA esquematiza el sistema descrito anteriormente en el marco de la respuesta N*17 de dicha adenda.

La configuración incluye además sistemas de detección de hidrocarburos en agua (Analizadores — AT-) en línea, que permiten seleccionar el direccionamiento del flujo mediante válvulas automáticas, según se verifiquen los niveles de concentración predefinidos, a la salida de cada etapa de separación.

Se debe tener presente que la separación primaria API y el Sistema de Separación (Oil Water Separator) (PK-601) proyectado permitiría la remoción del hidrocarburo presente en las aguas alteradas o impactadas, quedando el agua en condiciones de ser descargada con una concentración de hidrocarburos menor o igual a 20 ppm, dando cumplimiento, como referencia, a los límites establecidos en el D.S N? 90/2000. Al respecto, es importante tener en cuenta que el sistema de descarga del efluente al mar, tal como se señaló en la respuesta a la observación 52 de la Adenda 1, contemplaría la implementación de un

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analizador de hidrocarburos junto con una válvula electroactuada, los cuales controlarán en forma continua la calidad del agua a descargar, de manera que, en el hipotético caso de superarse la concentración límite permitida por la norma, la válvula se cerrará automáticamente cortando el flujo de descarga de agua al mar. En este caso, las aguas serían enviadas nuevamente al sistema de separación hasta que sean depuradas y se puedan descargar al mar.

Respecto del manejo de residuos, se debe tener presente que las aguas alteradas o impactadas serían conducidas al sistema de separación. En tal sentido, el producto que no pueda ser recuperado y que no cumpla con la calidad suficiente, como se dijo, sería recolectado en recipientes tipo IBC (“intermediate bullk container”) y almacenado en la bodega de Residuos Peligrosos, desde donde sería retirado por una empresa autorizada (Vía Limpia u otra similar), para darle la correspondiente disposición final, conforme lo establece el D.S. N* 148/2003, Ministerio de Salud. Los antecedentes de esta gestión o trámite (es decir: fecha, acopio, volumen, transporte y disposición final), quedará debidamente registrado en el sistema SIDREP; además, sería declarado en el Sistema SNIFA y RETC, o en el que corresponda, si así fuese requerido por las instrucciones generales impartidas por la autoridad para tales efectos. Así mismo, esta información quedaría consignada en la Bitácora de operación de la Planta, la que se mantendrá constantemente a disposición de los organismos fiscalizadores.

En cuanto a las medidas de contingencia, teniendo en cuenta que las aguas alteradas o impactadas serían conducidas al sistema de separación para su posterior descarga, una contingencia puede ocurrir producto de que el efluente generado en dicho sistema de separación supere la concentración límite de hidrocarburos permitida por la norma. En este caso, tal como ha sido mencionado, la válvula de descarga de agua se cerraría automáticamente, enviando el efluente nuevamente al sistema de separación por el sistema hasta que sean depuradas y se puedan descargar.

Finalmente, respecto de programas de seguimiento, para controlar la calidad de las aguas que se descargan a través del emisario, la cañería de evacuación de aguas dispondría de un sensor para el monitoreo en línea del contenido de hidrocarburos, que, en forma continua, controlará la calidad del agua a descargar. A continuación del analizador, se instalaría en la cañería una válvula electroactuada que estaría enclavada al analizador de hidrocarburos, de manera que, en el hipotético caso de superarse la concentración límite considerada, la válvula se cerrará automáticamente cortando el flujo de descarga de agua. En este caso, las aguas serían enviadas nuevamente al sistema de separación hasta alcanzar la concentración necesaria para que puedan ser descargadas.

Finalmente, el sistema de descarga o evacuación de aguas consistirá en una cañería de HDPE la que sería emplazada al interior del área que determine la Concesión Marítima. Esta cañería de desagie se iniciaría en una cámara que recibirá todas las aguas que precipiten en el terreno del proyecto o que requieran ser evacuadas, previo control.

Las coordenadas geográficas del punto de descarga se presentan en el siguiente cuadro.

Coordenadas punto de descarga (Datum WGS 84 Huso 18 sur) Este Norte 662.435 5.907.364

El efluente sería descargado con una concentración de hidrocarburos menor o igual a 20 ppm. Sin perjuicio de lo anterior, cuando la planta se encuentre en régimen de operación se remitiría a la Superintendencia del Medio Ambiente los resultados de los análisis de caracterización de las aguas que se deriven al sistema de separación durante la fase de operación del proyecto.

Al respecto, se debe tener presente que, en caso de corresponder de acuerdo a lo establecido en la Resolución Exenta N*93, de fecha 14 de febrero de 2014, se remitirían los resultados de los análisis de caracterización del efluente generado durante la fase de operación del proyecto a la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante o, en su defecto, al organismo que la autoridad estime pertinente al momento de ejecutar dicha actividad de caracterización.

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A modo de ejemplo, y con el fin de mostrar una caracterización típica, en el Anexo 9 de la Adenda N?2 de la DIA se adjunta el resultado de los análisis de caracterización de efluentes de una planta de almacenamiento de combustibles del mismo titular y de características similares, y que se asemeja a los efluentes que serían descargados por el proyecto Terminal de Productos Pacifico.

Nombre — Descripción

La operación contemplaría el flujo vehicular interno en la planta de almacenamiento, el cual ya se encuentra operando integramente desde la construcción en adelante. El terminal contaría con 6 mesas de carga y se presentará un flujo máximo diario de 193 camiones diarios, unos 8 vehículos por hora a una velocidad de circulación de a 10 [km/h] los 365 días del año considerando la operación 24 horas.

Además, como parte de la operación se considera la operación simultanea de una embarcación en el terminal marítimo con una potencia acústica de 100 [dB(A)] tal

Ruido como se puede observar en la tabla a continuación.

Potencias acústicas de la maquinaria utilizada en la operación general

Can Lw en [dB(A)] en espectro de frecuencia | Lw Fuentes de ruido 4 [Hz] [dB(A) 63 |125|250|500|1k |2k |4k |8k |] se 74. |92. |89. [92. 91. |84. |74.

Embarcación 1 5 6 1 5 95.7 9 | l6 100.0 En Anexo 2 de la Adenda 1 de la DIA se presentó el estudio de impacto acústico actualizado del proyecto.

En relación

al cumplimiento del D.S. N” 38/2011 MMA, como se verá, de los antecedentes

entregados por el titular, éste acredita cumplimiento de esta normativa.

' Residuos no peligros

n fase de Operación

Nom!

—Deserif

Tiempo i , Tasa de F , ss Resitluos Tipo de sd % Fecueno e Posible sitio de sólidos ; Generació | Manejo ia de almacena |. BES e Residuo . y disposición final domiciliarios n retiro miento temporal Almacenamient 3 oen Rerlétio contenedores al | 2 veces |5 días aca Ss re Relleno sanitario +. 10,4 t/mes | interior de la por como . domicili E autorizado A bodega de semana [máximo arios o residuos de la planta

Durante la fase de operación se contemplaría la generación de alrededor de 0,4 t/mes de residuos domiciliarios, considerando la mano de obra de 17 personas y una tasa de generación de 0,75 kg/habitante-día. Estos residuos corresponderían básicamente a restos de comida, envases, papeles y cartones, entre otros, los cuales serían manejados a las instalaciones de faenas para su posterior disposición en lugar autorizado.

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Durante la fase de operación se podrían generar bajas cantidades de residuos sólidos industriales no peligrosos, tales como piezas de recambio, producto de las actividades de mantención y reparación. En tal sentido, se estima una generación aproximada del orden de 0,5 t/año. Estos residuos serían manejados y almacenados temporalmente al interior del recinto de la planta para su posterior envío a un lugar de disposición final autorizado para tales efectos. Residuos Industriales Tiempo an Tipo de Tasa de DR 4 DESCuEOS E Posible sitio de peligrosos Residuo Generació | Manejo la de almacena disposición final n retiro miento temporal Industriale | 0,5 t(/año | Almacenamie | bimestral [2 meses | Empresa sno nto en como debidamente peligrosos contenedor en máximo |autorizada por la bodega al SEREMI de Salud interior de la correspondiente planta

Tabla 4.4.10 Residuos peligrosos en fase de Operación

Durante la fase de operación se considera la generación de residuos peligrosos producto de la mantención de equipos, los cuales podrían presentar trazas de hidrocarburos. Asimismo, se contemplaría la generación de residuos producto de la limpieza y mantención de los tanques. En tal sentido, se contemplaría la generación de aproximadamente 4m3/año de este tipo de residuos, los que serían manejados y almacenados temporalmente en la bodega de almacenamiento de residuos peligrosos que se sería implementada al interior del recinto de la planta. Posteriormente, el retiro y disposición final de estos residuos sería realizado por una empresa autorizada para tales efectos.

Tiempo de Tipo de Tasa de Manejo Frecuencia | almacenam | Posible sitio de Residuo Generación y de retiro iento disposición final temporal Industriales ; o Almacenamiento peligrosos en contenedor al (Residuos va Empresa debidamente interior de la 2 meses Ñ esnedos en 8 m3/año |bodega de bimestral | como modera la 8 e SEREMI de Salud a residuos máximo w mantención : correspondiente cra peligrosos de la y limpieza Planta de tanques)

Cabe señalar que los residuos industriales no peligrosos y peligrosos que se generen en la operación del Proyecto serían manejados, almacenados y dispuestos según los requisitos a que se refieren los PAS 140 y 142, cuyos antecedentes se encuentran en el capítulo 4 de la DIA.

Tabla 4.4.11 Productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente

En la fase de operación no se contemplaría el manejo de residuos o sustancias que puedan afectar el medio ambiente.

4.5 Fase de cierre

De manera general, en caso de materializarse esta eventual fase, los productos contenidos en los tanques de almacenamientos serían enviados a proveedores o a otras instalaciones del titular del mismo tipo. De igual forma, los residuos serían enviados a lugares de disposición final autorizado.

Respecto de Desmantelar o asegurar la estabilidad de la infraestructura utilizada por el proyecto, se

evaluaría la factibilidad de retirar los equipos y desmantelar los tanques e infraestructura de apoyo, los cuales podrán ser vendidos o destinados a otras instalaciones del titular. Asimismo, se

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ejecución del proyecto, la agenda de desarrollo general de éste (en especial, del transporte de camiones por el cruce y accesos), sus alcances y los resultados principales, así como medidas de seguridad propuestas, de acuerdo a la Resolución de Calificación Ambiental. De esta manera, la comunidad podrá ir conociendo de primera fuente el estado de avance del proyecto y en particular sobre las características de los flujos de camiones en el cruce y accesos.

Si bien el Plan de Información a la Comunidad se enfocaría en mantener informada a la comunidad respecto de las medidas de seguridad en el cruce y accesos, también servirá de canal de comunicación bidireccional para informar de los avances del proyecto y conocer las preocupaciones, sugerencias e inquietudes de los vecinos respecto del flujo de camiones y otras medidas relacionadas.

Lugar, forma y oportunidad de implementación

Forma: Reuniones informativas, para el caso de Juntas de Vecinos y Establecimientos Educacionales. En Cronograma de actividades se detalla la periodicidad propuesta para ellas, las que quedarán sujetas en cuanto a su realización a la disponibilidad de tiempo y respuesta de los destinatarios. Talleres informativos: Para el caso de los Establecimientos Educacionales cercanos.

Boletín informativo: en las reuniones informativas y talleres informativos para el caso de Establecimientos Educacionales, se entregará un boletín informativo por directiva y/o dirigencia de cada organización y/o institución.

Correos electrónicos: Se enviarán a cada organización y/o institución en forma previa a cada encuentro (reunión y/o taller).

Oportunidad: El Plan de Información a la Comunidad comenzaría a ser implementado una vez que se dé inicio a la ejecución del Proyecto.

Respecto de la frecuencia de las distintas actividades del Plan de Información a la Comunidad, se contemplaría lo siguiente:

Para la etapa de construcción: se realizarían actividades trimestrales con cada actor.

Para la etapa de operación: durante el primer año de operación se realizarían actividades bimestrales (cada 2 meses) con cada actor, y a partir del segundo año de operación y hasta completar los 3 años de iniciada ésta, las actividades se realizarían con frecuencia trimestral con cada actor.

Indicador que acredite su cumplimiento; Forma de control y seguimiento

Juntas de Vecinos cercanas: - Registro de entrega presencial, o por otro medio pertinente, de invitación a la actividad; Lista de asistencia; Registro Fotográfico; Breve informe elaborado por el titular sobre lo realizado en la actividad.

Establecimientos educacionales (incluido Centros de Padres y Apoderados):- Registro de entrega presencial, o por otro medio pertinente, de invitación a la actividad; Lista de asistencia; Registro fotográfico; Breve informe elaborado por el titular sobre lo realizado en la actividad. Bomberos, Carabineros, CECOF y otras instituciones similares: - Registro de entrega presencial, o por otro medio pertinente, de invitación a la actividad; Lista de asistencia; Breve informe elaborado por el titular sobre lo realizado en la actividad.

Administración del Parque Industrial y otras empresas: - Registro de entrega presencial, o por otro medio pertinente, de invitación a la actividad; -Breve informe elaborado por el titular sobre lo realizado en la actividad.

Los medios de verificación deberán ser reportados a la SMA semestralmente.

1. Que, las medidas relevantes del Plan de Prevención de Contingencias y del Plan de Emergencias, son las siguientes:

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Durante la evaluación, el titular identificó las situaciones de riesgo ambiental o para la población, incluyendo derrames, filtraciones, incendios y marejadas.

Respecto de lo anterior, en el ICSARA se solicitó al titular que incluyera en el respectivo plan de contingencia, condiciones de sismos, tsunami y explosiones, y efectuara una actualización del Análisis de Riesgos y Estimación de Consecuencias, cuyo resultado fue presentado en el Anexo 7 de la Adenda y donde se señala que los efectos de un eventual incidente que involucre las operaciones de almacenamiento de líquidos inflamables, queda confinada en el interior de la Planta, concluyendo que las Operaciones de Almacenamiento de Líquidos Inflamables, cumplen con una operación de control de riesgos apropiada y se encuentra en cumplimiento del Decreto Supremo 160 y mantiene sus consecuencias acotada a la Planta sin producir efectos adversos por sobre los valores umbrales indicados por el Manual de Métodos de Análisis de Riesgos y Consecuencias.

Considerando lo anterior, a continuación, se presentan las principales medidas de contingencia y

emergencia, para las siguientes situaciones:

Derrame de combustible Filtración de cañerías enterradas Incendio

Sismo

Tsunami

Condiciones climáticas adversas

Tabla 10,1.1 Derrame de combustible

Fase del proyecto a la que aplica.

Construcción y Operación

Emplazamiento, parte, obra o acción asociada.

El Proyecto consideraría en la construcción y operación de dos terminales marítimos o fondeaderos y de un conjunto de tanques de almacenamiento y despacho de combustibles líquidos, correspondientes a Gasolinas, Petróleo Diésel y Kerosene.

Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia.

Se mantendría un Plan Contingencia actualizado para el terminal marítimo y naves (barcazas), que ha sido elaborado siguiendo el instructivo de la Directemar correspondiente al Ordinario N? 12.600/47 en el cual se aprueba la circular D.G.T.M. Y M.M Ordinario A-53/003, que establece el procedimiento para la confección y presentación de Planes de Contingencia de respuesta, contra la contaminación de las aguas por hidrocarburos u otras sustancias nocivas líquidas contaminantes, o que sean susceptibles de contaminar.

Forma de control y seguimiento.

Durante la fase de construcción, se instruiría al personal de Copec como a los contratistas respecto de la prohibición de arrojar elementos al mar, y se exigirá que todos los residuos que sé generen en las embarcaciones sean retirados y entregados Planta de Almacenamiento de Combustibles (residuos sólidos domésticos e industriales no peligrosos). ¡

En la fase de operación, se utilizarían las mismas formas de cumplimiento e indicadores detallados para la fase de construcción. Adicionalmente, se exigirá a capitán de los Buques Tanques que tome las medidas necesarias en su embarcación de manera de evitar verter aguas de lastre, basura, producto al mar cuando el barco esté atracado al Terminal Marítimo.

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

Anexo 4, Fichas resumen de la Adenda Complementaria.

Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia.

Ante el derrame de cualquier líquido se debe ejecutar lo siguiente: Colocarse el equipo de protección personal recomendado.

Tratar de controlar el origen del problema,

Aunque no se haya controlado el origen del problema, hadas diques para dirigir el derrame.

Desviar el curso del fluido derramado para prevenir su ingreso a la red de alcantarillado.

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Remover un producto químico de este sistema representa un problema mayor que recogerlo desde la superficie. Además, existe la posibilidad de que entre un segundo producto al sistema de alcantarillado y reaccione con el primero, con graves consecuencias para todo el sistema.

Tratar de recoger la mayor cantidad posible de líquido y disponerlo en tambores cerrados.

Junto a lo anterior, el terminal contaría con un Plan Contingencia para el terminal marítimo, que ha sido elaborado siguiendo el instructivo de la Directemar correspondiente al Ordinario N* 12,600/47 en el cual se aprueba la circular D.G.T.M. Y M.M Ordinario A-53/003, que establece el procedimiento para la confección y presentación de Planes de Contingencia de respuesta, contra la contaminación de las aguas por hidrocarburos u otras sustancias nocivas líquidas contaminantes, o que sean susceptibles de contaminar.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan de Emergencia.

Se comunicará a la SMA y medio de emergencia correspondiente frente a un evento de esta naturaleza.

Otras situaciones

En caso de que ocurriese una contingencia que afectare caminos públicos, se pondría en ejecución un instructivo para la limpieza del sector afectado, el cual se encuentra contenido en el Plan para Atención de Emergencias. Al respecto, es importante tener presente que COPEC cuenta con el apoyo de empresas especializadas (en este caso, actualmente, con la Empresa Suatrans), en lo que se refiere a la gestión de emergencias, como por ejemplo, derrame de productos en vías públicas; dicha empresa se ha especializado en la atención de contingencias de este tipo.

En el Apéndice 5 y 6 del Anexo 7 de la Adenda N*2 de la DIA (adenda complementaria), “Plan para Atención de Emergencias de COPEC”, se presentan los procedimientos que deben ser ejecutados frente un eventual incidente que involucre un camión con hidrocarburos, teniendo como consecuencia, entre otras, un volcamiento. En dichos apéndices se detallan las acciones que implican realizaría operaciones especiales para el control de la emergencia, siendo una de ellas la transferencia del líquido desde el camión siniestrado a un camión de reposición.

Por su parte, en el Apéndice 10 del Anexo 7 de la Adenda N“2 de la DIA (adenda complementaria), Plan para la Atención de Emergencias, se presentan las acciones que deberán ser ejecutadas para las operaciones de contención y confinamiento de derrames en caminos públicos y de los equipos involucrados en todas las operaciones realizadas.

Asimismo, y de acuerdo a la naturaleza de la contingencia, cuando sea afectado un camino público producto de una contingencia (como por ejemplo, derrame de producto), lo cual requiera, posterior a la emergencia, restituir la calzada y dejarla operativa, se coordinará dicha acción con la Dirección de Vialidad, a la cual se le informará la ocurrencia de este tipo de sucesos

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

• Anexo 11 de la DIA y Fichas de la Adenda Complementaria.
• Anexo 7 de la Adenda N*2 de la DIA (adenda complementaria)

Tabla 10.1.2 Filtración en caso de cañerías enterradas

Fase del proyecto a la que aplica.

Fase de operación.

Emplazamiento, parte, obra o acción asociada.

Cañerías conductoras de combustibles del proyecto

Acciones o medidas a

Se mantendría un Plan Contingencia actualizado para el terminal

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implementar para prevenir la contingencia.

marítimo y naves (barcazas), que ha sido elaborado siguiendo el instructivo de la Directemar correspondiente al Ordinario N* 12.600/47 en el cual se aprueba la circular D.G.T.M. Y M.M Ordinario A-53/003, que establece el procedimiento para la confección y presentación de Planes de Contingencia de respuesta, contra la contaminación de las aguas por hidrocarburos u otras sustancias nocivas líquidas contaminantes, o que sean susceptibles de contaminar.

Forma de control y seguimiento.

El encargado de medio ambiente del terminal mantendrá un registro con el detalle del diseño de seguridad del terminal, y de las acciones (mantenciones, controles, capacitaciones, etc.) efectuadas.

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

Anexo 11 de la DIA

Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia.

Derrame por falla de cañerías u otra causa:

Cerrar válvulas comprometidas con el derrame, previa protección del derrame con espuma (en caso de gasolinas), siempre que no haya fuego.

Si es posible, desplazar con agua el combustible bajo las cañerías, o bien cubrir con espuma por las características climáticas de la zona (fuerte radiación solar).

Hacer barreras de contención para evitar extensión del derrame. Utilizar espuma con monitor

Verificar que las válvulas de alivio de presión estén operando. Procedería a recuperar el derrame.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan de Emergencia.

En caso de emergencia, deberá concentrar la información en relación a lo ocurrido y ser el contacto con los medios de comunicación y autoridades (SMA y a los organismos con competencia en la materia), en caso de que ocurra una Emergencia y/o Contingencia que afecte algún componente ambiental.

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

Anexo 11 de la DIA.

Tabla 10,1.3 Incendio

Fase del proyecto a la que aplica.

Fase de construcción, operación y cierre.

Emplazamiento, parte, obra o acción asociada.

Infraestructura del proyecto, patio de estanques, estanques, etc

Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia.

Para prevenir incendios en las instalaciones del Proyecto se implementarían las siguientes medidas:

Tener especial preocupación porque se mantenga el orden y aseo.

Inspeccionar y verificar que tanto las vías de evacuación como los sistemas y equipos de combate de incendio, se mantengan libres de obstáculos y bien señalizados.

Cumplir que el almacenamiento y transporte de Sustancias Combustibles e Inflamables, cumpla con las normas establecidas.

Si detecta instalaciones eléctricas en mal estado, reparaciones provisorias o en condiciones subestándar, comuníquelo inmediatamente a la jefatura de PLANTA.

Evitar el sobre consumo eléctrico por circuito, especialmente el uso “No Autorizado” de "múltiple" o "ladrones de Corriente". Antes de abandonar su lugar de trabajo desenergice aparatos de suministro eléctrico y de combustible, tales como computadores, luminarias, etc.

Del mismo modo, el diseño de los estanques considera criterios para el control de incendios, de acuerdo a lo siguiente:

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Sistema de control de incendios diseñado según criterio indicado en Decreto N*160/2008 y algunas en las normas NFPA específicas indicadas en el decreto antes mencionado.

Sistema de Refrigeración de Tanques: Los tanques que puedan almacenar combustibles Clase 1 y los Clase II aledaños a uno que contenga Clase I, contarán con un sistema de enfriamiento con agua conforme se indica en el artículo 96 del D.S. N*160/2008.

Sistema de Espuma de Tanques: La protección fija con espuma de los tanques se realizaría de acuerdo a lo indicado en la letra b) del Art. 96% del D.S.N*160/2008. El agente espumógeno sería compatible para la protección de los productos que se almacenarán en la Instalación.

Sistema Proporcionador de Espuma: El sistema proporcionador de espuma se ejecutará principalmente por un tanque que almacenará agente espumógeno concentrado, una bomba de impulsión y un sistema de inyección de espuma a una línea de agua que provendrá de la red de incendio.

Grifos y Gabinete de Mangueras: La red de protección contará con la distribución de grifos, los que estarían conformados por un arranque y dos salidas con válvula de globo UL/FM y conexión storz.

Monitores de Refrigeración: El proyecto considera la implementación de 22 monitores de refrigeración, los que estarían distribuidos en la zona perimetral de los tanques del TK- 01 al TK-18. En la fase I se ejecutarán 9 que corresponden a los perimetrales de los tanques del TK-01 al TK-05. En Cuadro 8.1.1 B se presentan de manera referencial un monitor de agua manual.

Estanque de Almacenamiento de Agua: El abastecimiento de agua del sistema contraincendios (SCD), para proteger los tanques y la instalación, se realizaría desde un estanque de almacenamiento de agua de mar que estaría en la Instalación de Almacenamiento, cuya capacidad se estima en 5.000 m3 y ocupará un área de 2.700 m2.

Sistema de Bombeo (Impulsión): Para la impulsión del agua contraincendios que requiere la red de protección, se contemplaría instalar bombas en Instalación de Almacenamiento, una principal y otra de respaldo, las cuales cumplirán con lo indicado en el art 100 del D.S.N*160/2008. Panel de Control de Incendio (PCI): Para la operación del sistema de protección contra incendios se considera incorporar un panel de control.

Instrumentación y accesorios para tanques: Los tanques cuentan con dispositivos de control para evitar situaciones de emergencia, especialmente asociadas a derrames producto de sobrellenados, que podrían preceder incendios o explosiones. Tanque de Almacenamiento Productos

Tanque de Drenaje

Sistemas de Puesta a Tierra

Redes de Alumbrado

Sistema de Alarma en Tanques

Sistema de Alarmas y Control de Incendio

Sistema de Televigilancia.

Extintores Portátiles

Sistemas pasivos

Pretiles de Contención: Para la contención de potenciales derrames de productos, los tanques estarían emplazados dentro de una gran zona estanca compartida (Pretil de contención), la cual tendrá capacidad de contener el mayor derrame dentro de esta,

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Distancias de Seguridad: Las distancias de seguridad mínimas entre los tanques y los deslindes de la propiedad, entre los tanques y caminos o edificios en que laboran personas o se encuentran equipos/instrumentos importantes para la instalación corresponden a las indicadas en el Decreto N*160/2008. Organización Interna: La Planta Terminal Pacífico cuenta con capacidad interna en términos de equipamiento, y personal para responder a situaciones de emergencia o anormalidad asociada con la actividad.

Forma de control y seguimiento.

El encargado de medio ambiente del terminal mantendría un registro con el detalle del diseño de seguridad del terminal, y de las acciones (mantenciones, controles, capacitaciones, etc.) efectuadas.

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

Anexo 11 de la DIA

Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia.

En caso de detectar humo o llama, se daría un aviso de alerta de emergencia a viva voz y/o por el medio de comunicación más cercano (Radio Comunicación).

En caso de escuchar la alerta de incendio, dirigirse con extintor rápido al sitio del amago, sólo si está capacitado para usarlo, de lo contrario evacue el área a las Zonas de Seguridad. Recuerde que los extintores portátiles sólo deben ser utilizados para controlar amagos y no incendios declarados.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan de Emergencia.

Se comunicaría a la SMA y medio de emergencia correspondiente frente a un evento de esta naturaleza.

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

Anexo 11 de la DIA y Fichas Resumen Adenda Complementaria

Tabla 10.1.4 Sismo

Fase del proyecto a la que aplica.

Fase de construcción, operación y cierre.

Emplazamiento, parte, obra o acción asociada.

Instalaciones e infraestructura del proyecto

Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia.

El impacto de un sismo de gran intensidad se puede aminorar si se toman las precauciones adecuadas y si se pone en conocimiento a todo el personal. Por lo cual el Jefe de Planta o Jefe de Turno, debería hacer recordatorio de lo siguiente:

Actividades Previas:

Asignar responsabilidades a los funcionarios que por sus labores diarias estén ubicados cerca de los siguientes controles y mantenerlos:

Interruptores generales de luz y fuerza.

Corte general de artefactos que funcionen con gas licuado o kerosene.

Cierre de válvula general de entrada de combustibles a la Planta. Establecer como zonas de seguridad para resguardo del personal de la Planta, la portería.

Mantener listas de teléfonos de Emergencia visibles

Mantener las puertas de acceso a todas las dependencias expeditas, durante el funcionamiento habitual de la oficina.

Forma de control y seguimiento.

El encargado de medio ambiente del terminal mantendrá un registro con el detalle del diseño de seguridad del terminal, y de las acciones (mantenciones, controles, capacitaciones, etc.) efectuadas.

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

Adenda Complementaria.

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Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia.

Durante el movimiento sísmico

Mantener la calma, controlando posibles casos de pánico. Desalojar al personal del lugar de trabajo / instalación faena hacia las Zonas de Seguridad establecidas, en donde no deberá existir peligro de caída de objetos, materiales, etc., y en especial debido a posibles caídas de materiales almacenado en altura, cables eléctricos, luminarias, entre otros.

Si es posible se cortarán los sistemas eléctricos, etc.

No tratar de salvar objetos arriesgando la vida.

Si el movimiento sísmico es demasiado fuerte y los trabajadores no puedan mantenerse en pie, se deberán solicitar que se sienten en el suelo, en un lugar seguro y esperar que deje de temblar para poder pararse.

Después del movimiento sísmico

Permanecer en alerta, se debe recordar que después de un sismo seguirá temblando o habría nuevas replicas.

Verificar que el personal se encuentra en su totalidad y en buen estado, ayudando a aquellos que lo necesitan.

Prestar atención de primeros auxilios a personal que resulte accidentado.

Tener extremo cuidado con materiales almacenados en altura, cables eléctricos que por efectos del movimiento hayan caídos, los objetos que se encuentran en contacto con ellos, u otros que puedan provocar un posible puente eléctrico y/o exista un contacto directo del personal con dichos cables. En este caso se solicitará a personal de COPEC S. A. que tomen las medidas necesarias para el manejo de dicha emergencia, permaneciendo el personal del área, alejado del lugar afectado.

Se llamará a personal de COPEC S, A. para verificar la confirmación de que se debe desalojar el área de trabajo como medida de seguridad y/o esperar para que se reanuden las labores.

Dirigirse a la o las zonas de seguridad preestablecidas, sin correr y en orden.

Mantener el control y la serenidad de los funcionarios. Además, deberán disponer de un equipo receptor portátil, escuchando información de una sola emisora.

Si el sismo es superior a Grado 6 abandonar la Planta cortando la energía eléctrica de paso, sin mover los camiones que estén en el interior de la Planta.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan de Emergencia.

Se comunicaría a la SMA y medio de emergencia correspondiente frente a un evento de esta naturaleza.

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

Anexo 11 de la DIA y fichas de la Adenda Complementaria

10,1.5 Tsunami

Fase del proyecto a la que aplica.

Fase de construcción, operación y cierre.

Emplazamiento, parte, obra o acción asociada.

Infraestructura y equipos del proyecto

Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia.

Para garantizar la efectividad del Plan de Emergencia es necesario llevar a cabo revisiones y mantenciones de los elementos y equipos requeridos en las emergencias, facilitar el reciclaje o ampliación de conocimiento del personal y comprobar la operatividad del Plan mediante simulacros periódicos, considerando, además, la existencia de nuevas condiciones o situaciones desde su última modificación.

dl

Los simulacros servirían para detectar aspectos no cubiertos por el Plan de Emergencia, facilitando la adecuación y la capacitación del personal, mejorar la dotación, ubicación y uso de los medios técnicos y la efectividad de los procedimientos en relación a las personas y áreas afectadas.

Forma de control y seguimiento.

Los resultados obtenidos durante los simulacros serían analizados e incorporados al Plan de Emergencia para su actualización

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

Anexo 11 de la DIA

Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia.

Ante este peligro real que en cualquier momento puede azotar las costas de nuestro país, en la que se incluye la planta de combustible es conveniente tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

Si se siente un sismo lo suficientemente fuerte para agrietar murallas, o que impida mantenerse en pie, considere la llegada de un maremoto en pocos minutos...

Si es alertado de la proximidad de un maremoto, mediante un aviso de autoridades marítimas o regionales, el Jefe de Planta o responsable del turno, debe evacuar la instalación a una zona superiores ubicada en una cota de al menos a 30 metros sobre el nivel del mar, las zonas de seguridad están establecidas en los mapas de emergencia de tsunami o maremoto de cada ciudad.

Si el mar se recoge, aléjese a un lugar seguro en altura, de aviso a viva voz, o mediante radio transmisor a demás personal. Frecuentemente los maremotos se presentan primero como un recogimiento del mar, el que deja seco grandes extensiones del fondo marino. En unos minutos el maremoto llegará con una gran velocidad y Ud. Pondrá en riesgos su integridad física.

Si personal se encuentra en una embarcación o nave cuando es alertado de la proximidad de un maremoto o siente un fuerte sismo, de inmediato y sin dudar un instante, dirija lo más rápido posible su embarcación o nave mar adentro, dado que un maremoto es destructivo sólo cerca de la costa; de hecho a unas 3 millas de la costa y sobre una profundidad mayor de 150 m. Ud. puede considerarse seguro.

Un maremoto puede penetrar por un río o estero varios kilómetros tierra adentro; por lo tanto, aléjese de ríos y esteros. Si en el lugar en que personal se encuentra, no hay cerca suficientes alturas, un bosque frondoso o los pisos altos de un edificio pueden ser una protección de alternativa.

Un maremoto puede tener hasta 10 o más ondas destructivas en un lapso de hasta 12 horas; preocúpese, si huye, debe tener a mano frazadas o abrigo, especialmente para los niños.

No volver a los lugares potencialmente amenazados hasta que una autoridad responsable, y/o AA.MM., Copec indique que el peligro ha terminado.

Tomar precauciones antes de que ocurra un maremoto, infórmese con las autoridades locales o con el jefe de planta de Copec, sobre los planes existentes e instruya a demás personal sobre la ruta de huida y lugar de reunión posterior.

Después del maremoto

Permanecer todo el personal en alerta, atento a las instrucciones de autoridades competentes y Jefe de Planta Copec.

Verificar que el personal se encuentra en su totalidad y en buen estado, ayudando a aquellos que lo necesitan.

Prestar atención de primeros auxilios a personal que resulte accidentado.

Si la emergencia es a raíz de un terremoto en la zona, se debe evacuar de inmediato la planta, asegurando el cumplimento del procedimiento establecido para asegurar la instalación antes de

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la evacuación total de esta.

Si la Emergencia es en otro lugar y hay riesgo de Tsunami, llamará a personal de COPEC para verificar la confirmación de que se debe desalojar el área de trabajo como medida de seguridad y/o esperar para que se reanuden las labores, en caso de confirmar el desalojo de la Planta, se procedería según procedimiento establecido.

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan de Emergencia.

Se comunicará a la SMA y medio de emergencia correspondiente frente a un evento de esta naturaleza.

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

Anexo 11 de la DIA y fichas de la Adenda Complementaria

10.1.6 Condiciones climáticas adve:

sas

Fase del proyecto a la que aplica.

Fase de construcción, operación y cierre,

Emplazamiento, parte, obra o acción asociada.

Infraestructura y equipos del proyecto

Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia.

Los límites de diseño del terminal marítimo son muy superiores a lo esperado para las marejadas registradas en el sector, por lo que se estima que es muy improbable que resultaría afectada la cañería submarina por efecto de marejadas.

Complementariamente, para el tramo del sector Intermareal por (zona de rompiente), el diseño considera refuerzos de muertos de fijación sobre las líneas de transferencia, agregando además que la cañería “debe ser enterrada a lo menos 1 metro” mediante trincheras de protección, de modo de aumentar el grado de seguridad de la misma.

Como consecuencia de estas medidas, se asegura que, ante la ocurrencia de marejadas, las cañerías no se verán expuesta a deterioros provocados por la erosión del borde costero, debido a que se encontrarán soterradas en el tramo de mayor contenido energético del oleaje, evitando su exposición.

Sin embargo, para asegurar aún más la integridad de aquella parte del Proyecto correspondiente al Terminal Marítimo y resguardo de los componentes ambientales, el Proyecto incorporaría en su Plan de Contingencia una alternativa de acción ante la ocurrencia de marejadas que pudieren tener el potencial de ocasionar un deterioro a la cañería, considerando para ello los siguientes conceptos específicos:

Las acciones de prevención serían los siguientes:

La cañería por ningún motivo contendrá aire en su interior, debiendo estar completamente llenas de productos o en su defecto con aguas de mar o dulce, que sería desplazada desde buque hacia tierra. Lo anterior para asegurar que no se disminuirá el peso por unidad de largo de las cañerías, asegurando su estabilidad al lecho marino.

Al término de la faena de trasvasije de combustible o ante mal tiempo “Debe cerrarse la válvula de corte que se encuentra de la cámara de válvula de la cañería”, a la llegada a tierra, para impedir que, ante una posible ruptura de cañería, escurra eventualmente combustible.

Cañerías deben quedar “Sin presión”, cuando queden inoperativas, debiendo liberarse esta posible presión por válvula de purga en cámara de válvula.

La existencia de marejadas impone una condición que se deriva de las condiciones del mar y que se traducirá en una condición

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de “PUERTO CERRADO, para naves mayores y menores”. Esto significa que no existirán autorizaciones de zarpe de remolcadores y/o embarcaciones menores de apoyo, ni tampoco para las naves de carga.

Forma de control y seguimiento.

El encargado de medio ambiente del terminal mantendrá un registro con el detalle del diseño de seguridad del terminal, y de las acciones (mantenciones, capacitaciones, etc) efectuadas.

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

Adenda Complementaria

Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia.

Viento fuerte

Los trabajadores deberán dejar de realizar cualquier actividad en donde se encuentren, en especial aquellas que se encuentren en altura.

Si el viento persiste el Supervisor a Cargo deberán detener las labores y desalojar a los trabajadores a un punto en donde el impacto del viento sea mínimo, procurando la visualización previa del área, para detectar objetos que sean arrancados o levantados por el viento y que puedan impactar a los trabajadores.

Se llamará a personal de Copec para verificar la confirmación de que se debe desalojar el área de trabajo como medida de seguridad y/o esperar para que se reanuden las labores.

Lluvias fuertes

Se deberían cubrir inmediatamente con plásticos los equipos críticos, desenergizándolos si fuese necesario (previa autorización del Jefe de Planta).

Se mantendrá la calma, no haciendo bromas, jugando o corriendo bajo la lluvia.

Todo el personal debería hacer caso a las instrucciones impartidas por el Jefe de Planta o Jefe de Turno en Terreno.

Se llamaría a personal de Copec para verificar la confirmación de que se debe desalojar el área de trabajo como medida de seguridad y/o esperar para que se reanuden las labores.

Tormentas eléctricas

Para evitar la ocurrencia de incendios o explosiones, deberían adaptarse las siguientes medidas durante la tormenta eléctrica:

Detener de inmediato el carguío de camiones tanques.

Evitar el uso de artefactos eléctricos.

Evitar usar el teléfono, salvo emergencias.

Instruir al personal que evite estar en áreas abiertas e ingrese dentro, de la Oficina o Bodegas.

Mantener al personal, lejos de tanques, construcciones metálicas, y de artefactos o vehículos, que tengan incorporados antenas o pértigas de señalización metálicas en su estructura.

Mantener a las personas alejadas de puertas abiertas y ventanas. Mantener la calma, la tormenta eléctrica dura un corto tiempo. Es importante mantenerse dentro de un lugar protegido y estar atento a los boletines que transmitan las radios (radio portátil). Detener la recepción de productos en tanques desde buque tanques y/o viceversa detener el carguío de buques

Oportunidad y vías de comunicación a la SMA de la activación del Plan de Emergencia.

Se comunicaría a la SMA y medio de emergencia correspondiente frente a un evento de esta naturaleza.

Referencia a documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada.

Anexo 11 de la DIA y fichas de la Adenda Complementaria

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1. Que, de acuerdo a lo establecido en la Comisión de Evaluación Región del Biobío, en su sesión de 18 de noviembre de 2019, por votación de 5 votos de rechazo y 4 votos a favor, se acuerda rechazar la calificación ambiental del proyecto en razón de los siguientes fundamentos de rechazo:

11.1 El Secretario Regional Ministerial del Medio Ambiente señala que:

Nuevamente hoy día en la comisión nos enfrentamos a un tema complejo, quiero volver a repetir parte de los argumentos que mostramos siempre, por lo menos dentro de mis calificaciones que nos enfrentamos siempre a 2 disyuntivas, una tiene que ver con los planos reguladores comunales, ustedes se acordarán de algunos proyectos que hemos realizado, y hemos calificado, y también el otro componente importante tiene que ver con la propiedad del terreno; y tenemos que hacer conversar, dentro de la débil, o actualizada normativa que tenemos, la sugerencia que hago siempre posterior al análisis de la compatibilidad territorial y de la propiedad del terreno, es que en etapas previas, durante la evaluación del proyecto, siempre están las instancias de poder conversar, poder dialogar y poder decir cuál es el real objetivo de un proyecto que se quiera instalar en una comuna en particular, la sugerencia que se le hace siempre a los titulares es el enfoque, y el análisis por parte de la comunidad, y por parte del titular para que sea una relación recíproca, está bien instalarse, está bien tener proyectos de inversiones, está bien ofrecer trabajos, pero es necesario recoger ciertos elementos que no están puestos en la normativa, pero que sí son necesarios y relevantes, más aún en la actualidad, que hacen que la sustentabilidad sea un bien adquirido, sea un bien garantizado, sobre todo en temas complejos y en localidades complejas, como la comuna de Coronel, lo digo en términos de complejo porque es una de las comunas que más crecen, en el sentido de número de habitantes al año, número de construcciones, el conflicto que tenemos en la ruta 160, el interés que hay en poder instalar más instalaciones.

Estamos hablando de un terminal marítimo, y estamos hablando de compatibilidad territorial, quiero llevar la conversación a ese punto, además como Ministerio de Medio Ambiente, tenemos un plan de recuperación, estamos hablando de normativa de ruido, estamos hablando del desafío de tener una norma secundaria de calidad del agua en la bahía de Coronel, estamos hablando en esos términos.

Con respecto a la evaluación ambiental del proyecto, y del informe consolidado, lo que yo he podido observar, tanto los compromisos ambientales voluntarios, por dar un ejemplo, como también el cumplimiento mínimo de la compañía, es decir seguir la receta de los que establecen el reglamento para poder ingresar una declaración de impacto ambiental, a nosotros nos parece un poco débil, por lo que trataba de explicar anteriormente, esta es una zona compleja, es una región diversa, y sobre eso tenemos que hacer un esfuerzo mayor, que significa no solamente cumplir lo mínimo, sino que también hacerse cargo de ciertas externalidades, como por ejemplo número de barcos que van a haber, números de barcazas, y hacerlo integral, sabemos que la propuesta de instalación de un proyecto de este tipo, en una comuna que ya tiene una carga industrial bastante alta comparado con otros territorios, significa un efecto sinérgico, sobre el cual el titular no lo podemos hacer cargo, porque la normativa como lo mencionaba anteriormente, establece una debilidad al respecto, la tan temida o tan ansiada participación ciudadana anticipada, también es un proyecto que tenemos como Ministerio de Medio Ambiente, y hoy día nos enfrentamos a esta disyuntiva, de poder evaluar, o poder calificar un proyecto, sabiendo que tenemos estas debilidades desde el punto de vista normativo, es decir, esta debilidad o estas incertezas de ciertos entendimientos dentro de la normativa, nos hace a nosotros pensar de manera sinérgica que podemos aprobar, podemos rechazar en base sólo a la normativa, o efectivamente hacer un esfuerzo mayor, que nos permita el día de mañana poder evaluar los efectos sinérgicos que tiene la instalación de un proyecto de este tipo, sabiendo además que el titular de este o de otro proyecto, no hace un esfuerzo adicional en poder entender estos procesos, y dedicarse un tiempo a poder entender la realidad local, y al mismo tiempo poder definir estructuras, poder definir alternativas, poder definir propuestas que nos haga efectivamente la región

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del Biobío, ser un poquito más sustentable desde el punto de vista de la inversión y de la compatibilidad territorial.

Quiero detenerme en un punto específico, ya que estamos hablando de normativa y esta es una comisión netamente técnica, la incompatibilidad territorial que existe hoy día entre el Plano Regulador Comunal, y el Plan Regulador Metropolitano de Concepción, no establece, o no define, una certeza que nos permita asegurar el cumplimiento normativo, nosotros en la Seremi de Medio Ambiente sin duda hicimos el análisis con respecto a lo que nos corresponde desde el punto de vista normativo, en emisiones, en material particulado, en descarga de cuerpos de agua, etc., pero tal como dije al principio, los principales argumentos históricos de la comisión desde que estoy participando en ella, han sido la compatibilidad territorial, y la propiedad del terreno, y en este caso, la primera, veo que no la estamos cumpliendo a cabalidad, no tengo la certeza sobre la cual poder pronunciarme. En vista de que no se puede asegurar el cumplimiento normativo, la Seremi de Medio Ambiente está por rechazar el proyecto, de Terminal de Productos del Pacífico.

11.2 El Secretario Regional Ministerial de Salud señala que:

Sé que hay harto interés en la ciudadanía también, en todo lo que se está haciendo, obviamente lo hemos dicho en otras comisiones, la normativa ambiental y la legislación ambiental, necesitamos urgente que obviamente se adecúe y se actualice, lo hemos dicho de varias maneras, también en Coronel, nosotros como Seremi de Salud, hemos tratado de generar, por lo menos en una zona compleja, difícil, donde ha habido bastantes problemas, cierta empatía con las autoridades, con el Alcalde, han habido varios problemas, así lo indica todo el trabajo que se realiza de parte de la Seremi de Salud, por lo tanto, claro, la normativa ambiental a nosotros nos llevó a hacer varias observaciones, como Seremi de Salud, calificando igual el proyecto como molesto, por todo lo que indica la normativa, obviamente necesitamos todo lo que viene, y todo lo que ha pasado en Chile estos días, yo creo que se hace urgente, y cuando el proyecto se empieza a construir, yo creo como lo han manifestado los Chilenos, como lo ha manifestado también la región, y por supuesto Coronel, este proyecto va a estar lo más probable, y puede ser con una normativa totalmente distinta ambientalmente, porque la ciudadanía así lo está planteando, por lo tanto para nosotros es importante tener esa consideración, yo sé que esta es una entidad técnica, pero tenemos algunas dudas todavía, obviamente tenemos algunos artículos que obviamente observamos, y que nosotros evaluamos después de las observaciones o correcciones conformes, pero también tenemos 2 dudas, respecto, y lamento que no esté el Seremi de Transporte y el Seremi de Vivienda, para también poder preguntar, pero ya estamos en votación, y voy a argumentar 2 puntos y después voy a votar, favorable o rechazar, de acuerdo a estas dos dudas que me quedan.

La calidad de vida de las personas que viven en los alrededores, que usan a diario la ruta San Pedro de la Paz, Coronel, obviamente va a ser alterada por las emisiones, por la infraestructura vial asociada, y eso a nuestro parecer, como Seremi de Salud, acarrea problemas secundarios a la calidad de vida, eso también lo manifestaron por parte del municipio, obviamente la compatibilidad territorial sobre el plano regulador comunal o metropolitano, hay un recurso presentado en contraloría, también hay otros recursos de no innovar por parte del municipio, también el tema de la participación, cuando hay un error ahí, por parte de que se ajusta, yo sé que ustedes pueden pensar, obviamente como estamos viviendo, yo sé que la participación en todos estos proyectos es súper importante, y por lo tanto debido a los temas viales que también pueden provocar un problema de salud, y nosotros los calificamos molestos, hicimos algunas observaciones que obviamente se corrigieron, pero ante todo eso, ante las dudas que hay todavía, necesitamos un pronunciamiento claro, ante estos 2 aspectos, por parte de contraloría, la participación es súper importante así por eso mencioné a todas las autoridades que están presentes, o los representantes de los parlamentarios que están presentes, creo que no pueden haber errores

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”

en eso, y ante esas cosas, y bajo esa argumentación, y también bajo lo que señaló el Seremi de Medio Ambiente, la Seremi de Salud rechaza.

11.3 El Secretario Regional Ministerial de Agricultura señala que:

Dado que es necesario mayor claridad en relación con si el proyecto es coherente con los instrumentos de planificación, y regulación del territorio, y su desarrollo, además de la molestia que pudiese causar en la comunidad desde el punto de vista de salud, la Seremi de Agricultura rechaza el proyecto.

11.4 El Secretario Regional Ministerial de Desarrollo Social señala que:

Creo que el país efectivamente como se ha dicho acá, está en un proceso de cambio importante, pero las bases de ese proceso de cambio también tiene que ser el respeto, ¿En qué sentido?, aquí ha habido votos a favor y en contra, pero nadie esta ajeno a lo que genera este proyecto, nadie ha hablado a ultranza de una defensa ni corporativa, ni ciega de los antecedentes que ha recibido, ha reconocido que esta es una situación bastante complicada, yo estoy conforme con lo que estoy viendo en el papel, de que efectivamente se cumple la legislación, se cumplen los reglamentos, que no se motiva un Estudio de Impacto Ambiental, sin embargo estimado Presidente, es el Presidente de la República y el Ministro de Desarrollo Social que a mí me llama a hacer una pega más social, que muchas veces no se ve reflejada en instrumentos legales cuando en verdad debiesen responder a esa sociedad que dicen representar.

El artículo 5 de la constitución señala que el ejercicio de la soberanía, está limitado por los derechos de las personas, y en ese sentido, y entendiendo que hoy día la ley es una declaración de la voluntad soberana, no solamente tenemos que tomar ese insumo en consideración, sino a quien responde la ley, y en ese sentido desde el año 2011, la pobreza en Chile no solamente se mide por ingresos, y esto es para la gente que nos está escuchando, esto es lucas, no solamente la pobreza la medimos en cuánto gana una persona, o cuanto deja de ganar, si no que garantizamos, y tenemos que garantizar educación, salud, trabajo, entorno, redes y cohesión social, hoy en día en Chile hay una crisis social, y en ese sentido tenemos que estar ávidos y despiertos para garantizar la integración de todos los cuerpos sociales, no solamente por cierto de la empresa, que en este sentido ha cumplido con la legislación, pero también nosotros tenemos que responderle a las personas, y en ese sentido, para generar cohesión social, me saltan varias dudas de este proyecto. Primero entendiendo que Coronel, según el año 2015, tiene una pobreza multidimensional del 15%, y que el objetivo de este gobierno, del Presidente Piñera nos ha dicho que hay que rebajar en un tercio ese índice de pobreza, este proyecto al no consultar, y no generar instancias de participación ciudadana, independiente que la ley no se lo exigiera, ha vulnerado la última dimensión incorporada en la pobreza multidimensional, que es la de red y cohesión social, porque saltándose ese paso, no legal, pero lógico, ha vulnerado la participación y apoyo social de esas personas, que en Coronel representan una dimensión del 5,5 % de los hogares, en ese sentido y habiendo obviado la participación ciudadana, y la instancia de dialogo con los mismos vecinos que hoy día están manifestándose afuera, se ha contribuido a crecer no solamente en un ambiente de crisis, si no que faltando a la cohesión social, y entendiendo el Ministerio de Desarrollo Social que lo que necesita este país es integración social, la Seremi de Desarrollo Social, tal como lo ha dicho usted Intendente, tenemos que fallar conforme a las personas, yo hoy día estoy pensando en las personas de Coronel, y la Seremi de Desarrollo Social rechaza el proyecto.

11.5 El Señor Intendente y presidente de la Comisión de Evaluación, señala que: La verdad tengo muy claro mi voto, quisiera fundamentarlo primero que todo diciendo que efectivamente, comparto ahí con el Seremi del Medio Ambiente que estamos en el siglo

XXI, y en este siglo la forma de hacer empresa es distinta, y necesariamente tenemos que buscar el encuentro con las comunidades de nuestro entorno. Lamentablemente,

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efectivamente este proyecto no cuenta con participación ciudadana, y yo ya alguna vez me manifesté respecto a eso en otra votación, que para mí es un mínimo de estos tiempos, no obstante entiendo que no hubo participación ciudadana, y no sólo eso, sino que además en el proceso de entrega de información del municipio, en donde se abrieron plazos, esos plazos arbitrariamente el SEA decide cortarlos, y entiendo que el municipio en su rol de representación de la comunidad quería entregar esa información. Más allá de que se haya considerado lo que el municipio entrega, yo tengo ahí un cuestionamiento de forma, por otro lado, tengo un cuestionamiento más bien de fondo, asociado ante una duda de fondo que a mi juicio no ha sido lo suficientemente aclarada, esto es el terreno en donde se pretende emplazar el proyecto cumple o no los requisitos señalados tanto en los Planos Regulador Metropolitano, como en el Plano Regulador Comunal de Coronel, por tanto no estando el proyecto en óptimas condiciones para ser aprobado, mi voto es de rechazo.

1. Que en razón de todo lo indicado precedentemente, la Comisión de Evaluación de la Región del Biobío

RESUELVE:

1%. Calificar desfavorablemente la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto TERMINAL DE PRODUCTOS PACIFICO, presentado por Compañía de Petróleos de Chile COPEC S.A por las razones expuestas en el considerando 11 de la presente Resolución.

2%, Hacer presente que el proyecto TERMINAL DE PRODUCTOS PACIFICO, presentado por Compañía de Petróleos de Chile COPEC S.A no se podrá ejecutar y que los órganos de la administración del Estado con competencia ambiental no podrán otorgar las correspondientes autorizaciones o permisos, en razón del impacto ambiental del referido proyecto, aun cuando se satisfagan los demás requisitos legales, en tanto no se les notifique pronunciamiento en contrario.

3”. Hacer presente que contra esta Resolución es procedente el recurso de reclamación de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 20 de la Ley N” 19.300 ante el Director Ejecutivo del Servicio de Evaluación Ambiental. El plazo para interponer este recurso es de treinta días contados desde la notificación del presente acto.

Notifíquese y Archívese

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• Sr. Renato Gaete Cavieres, representante Legal Compañía de Petróleos de Chile COPEC S.A. Agustinas 1382, Santiago

84

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(Interregional) Comisión Chilena de Energía Nuclear (Interregional) Consejo de Monumentos Nacionales (nterregional) Subsecretaría de Pesca y Acuicultura (Interregional) Superintendencia de Servicios Sanitarios (VIII) CONADI, Región del Biobío

(VID CONAF, Región del Biobío

(VID) DGA, Región del Biobío

(VII DOH, Región del Biobío

(VIT) Dirección Regional de Obras Portuarias, Región del Biobío (VIID Dirección de Vialidad, Región del Biobío

(VIII) Gobernación Marítima de Talcahuano

(VII) SAG, Región del Biobío

(VIII) SEC, Región del Biobío

(VID) SEREMI MOP, Región del Biobío

(VI) SEREMI de Bienes Nacionales, Región del Bio bío (VID) SEREMI de Energía, Región del Biobío

(VIT) SEREMI de Salud, Región del Biobío

(VIII) SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región del Biobío (VII) SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región del Biobío (VI) SEREMI del Medio Ambiente, Región del Biobío (VID) SERNAGEOMIN, Zona Sur

(VIID Servicio Nacional Turismo, Región del Biobío

(VIID Servicio Nacional de Pesca, Región del Biobío

I. Municipalidad de Coronel

Expediente del Proyecto “TERMINAL DE PRODUCTOS PACIFICO” Archivo SEA Región del Biobío

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