PROYECTO TERMINAL PARA CARGA Y DESCARGA DE COMBUSTIBLES MEJILLONES

REPÚBLICA DE CHILE

COMISIÓN DE EVALUACIÓN

REGION DE ANTOFAGASTA Califica Ambientalmente el proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones” Resolución Exenta N? 0 0 4 6 Antofagasta, 0 6 MAR 2018

VISTOS:

1. La Declaración de Impacto Ambiental (DIA), su Adenda de fecha 30 de agosto de 2017 y su Adenda Complementaria de fecha 26 de enero de 2018, del proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones” presentada por Compañía de Petróleos de Chile COPEC S.A., con fecha 19 de enero de 2017.

2”. Los pronunciamientos y observaciones de los órganos de la administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la DIA, y que se detallan en el Capítulo II y MI del Informe Consolidado de Evaluación (ICE) de la DIA del proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones”.

3", El Acta de Evaluación N* 05/2017 de fecha 07 de febrero de 2017, del Comité Técnico de la Región de Antofagasta.

1. El ICE de la DIA del proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones” de fecha 22 de febrero de 2018.

5%, El acuerdo N? 012 de la sesión ordinaria N* 05 de la Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta, de fecha 06 de marzo de 2018.

6”. Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental de la DIA del proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones”.

1. Lo dispuesto en la Ley N 19.300, Sobre Bases Generales del Medio Ambiente; el D.S. N 40, de 2012, del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (Reglamento del SEIA); la Ley N 19.880, que Establece Bases de los Procedimientos Administrativos que Rigen los Actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Ley N? 18.575, Ley Orgánica Constitucional de Bases Generales de la Administración del Estado; la Resolución N 1.600, de 2008, de la Contraloría General de la República, la Resolución Toma de Razón N? 119046 de fecha 28 de enero de 2016, que nombra a la Directora Regional del Servicio de Evaluación Ambiental Región de Antofagasta y la ley 19.175 Orgánica constitucional sobre Gobierno y Administración Regional, en su artículo N? 1, referido a la subrogancia del Intendente, se dicta lo siguiente:

CONSIDERANDO:

1”, Que, Compañía de Petróleos de Chile COPEC S.A. (en adelante, el Titular), ha sometido al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) la DIA del proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones” (en adelante, el Proyecto). Los antecedentes del Titular son los siguientes:

Tabla N? 1. Antecedentes del titular

Nombre o razón social Compañía de Petróleos de Chile COPEC S.A.

1/79

Rut 99.520.000-7

Domicilio Agustinas 1382, Santiago Teléfono 22690 7000 Correo electrónico del titular agonzalez(Acopec.cl

rgaete(M)copec.cl

jvera(Mcopec.cl

Nombre del representante legal Andrés González Larraín

Jaime Vera Vera

Rut del representante legal 7.002.181-1 9.074.361-9 Domicilio del representante legal Agustinas 1382, Santiago Teléfono del representante legal 226907449 Correo electrónico del representante legal | agonzalez(Acopec.cl jvera(Mcopec.cl

reaete(Mcopec.cl

1. Que, conforme se indica en el ICE de fecha 22 de febrero de 2018, la Directora Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Antofagasta ha recomendado aprobar el Proyecto, en base a la opinión de los Órganos de la Administración del Estado con Competencia Ambiental que participaron del proceso de evaluación del Proyecto, y que a partir de sus informes se puede concluir que el Proyecto:

2. Cumple con la normativa de carácter ambiental vigente aplicable.

3. Ha identificado los permisos ambientales sectoriales aplicables al Proyecto, y ha proporcionado satisfactoriamente los requisitos y contenidos técnicos de dichos permisos, y no genera ni presenta ninguno de los efectos, características o circunstancias establecidas en el artículo 11 de la Ley N* 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente.

3”. Que, en sesión ordinaria de fecha 06 de marzo de 2018, la Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta acordó calificar favorablemente el proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones”, aprobando íntegramente el contenido del ICE de fecha 22 de febrero de 2018, el que forma parte integrante de la presente Resolución. Por lo tanto, conforme a lo indicado en el artículo 60 inciso segundo del RSEIA, se excluyen de la presente resolución las consideraciones técnicas en que se fundamenta.

1. Que, la descripción del Proyecto es la que a continuación se indica:

4.1. Antecedentes generales del Proyecto

Objetivo general El objetivo del Proyecto consiste en recepcionar combustibles líquidos derivados del petróleo (hidrocarburos) en un nuevo terminal marítimo y, despacharlos a través de dos oleoductos para combustibles, livianos y pesados hacia los tanques de almacenamiento de la planta de almacenamiento, así como también la carga de combustible desde la misma planta hacia los buques de carga. Cabe señalar que, la planta COPEC ya se encuentra evaluada, construida y Operando, cuyas autorizaciones ambientales son las siguientes: Resolución de Calificación Ambiental (RCA) N0222/2006 que aprobó el proyecto “Planta de Almacenamiento y Distribución de Petróleo Diésel Mejillones”, RCA N0338/2007 que aprobó el proyecto “Tercer Estanque de Almacenamiento, Planta de Almacenamiento y Distribución Diésel Mejillones” y, la RCA N*0093/2009 que aprobó el proyecto “Modificación de Proyecto Planta de Almacenamiento y Distribución de Combustibles Mejillones”.

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La otra parte del Proyecto, consiste en la construcción de una línea de aducción de agua de mar, sala de bombas e instalación de bombas de impulsión de agua de mar, para alimentar directamente el sistema contra incendios de la planta de combustibles.

Tipología principal, así como las aplicables a sus partes, obras O acciones

Tipología Primaria

De acuerdo al artículo 3 del Decreto Supremo N? 40 de 2012 del Ministerio de Medio Ambiente (MMA), las tipologías del Proyecto son las siguientes:

f.4) Se entenderá por terminal marítimo al fondeadero para buque tanques, que cuentan con instalaciones apropiadas consistentes en cañerías conductoras destinadas a la carga o descarga de combustibles, mezclas oleosas o productos líquidos.

j) Oleoductos, gasoducto, ductos mineros u otros análogos.

Se entenderá por ductos análogos aquellos conjuntos de canales o tuberías destinados al transporte de sustancias y/o residuos, que unen centros de producción, almacenamiento, tratamiento o disposición, con centros similares características o con redes de distribución.

Vida útil

La vida útil del Proyecto será de 30 años. A continuación, se presenta la duración estimada de cada fase del Proyecto:

Tabla 4.1.1 Duración estimada en meses de cada una de las fases del Proyecto.

Fases Duración (meses) Construcción 12 Operación 360 Cierre 5!

' De acuerdo a la Condición establecida en el numeral 10.2.7 del ICE.

Mano de obra

A continuación, se presenta la mano de obra asociada a cada fase del Proyecto:

Tabla 4.1.2 Número de personas en cada una de las fases del proyecto.

Fases Dotación de Dotación de trabajadores | trabajadores promedio máxima Construcción 81 110 Operación 10 10

Monto de inversión

USD$ 5.800.000.

Gestión, acto o faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución

En virtud del artículo 16 del D.S. N*40/2012 del MMA, la gestión, acto o faena mínima que dará cuenta del inicio de la ejecución del Proyecto, de modo sistemático y permanente, una vez obtenida la calificación favorable del presente Proyecto y obtenidos los permisos sectoriales correspondientes, será la instalación de faena para el tendido de cañerías desde la sala de bombas y cámara de válvulas hacia la planta para construcción del terminal marítimo. Lo anterior, para efectos de lo establecido en el artículo 25 ter de la Ley 19.300. Los cronogramas de actividades se detallan en la Figura 16 de la Adenda de la DIA para la fase de construcción y operación, y en la tabla 14 de la Adenda de la DIA, para la fase de cierre (De acuerdo a la Condición establecida en el numeral 10.2.7 del ICE.

Proyecto o actividad se | Si | No | En virtud del artículo 14 del D.S. N* 40/2012 del MMA, se

desarrolla por etapas indica expresamente que el Proyecto no se desarrollará en [X] | etapas.

Proyecto o actividad | Si | No

modifica un proyecto o

actividad existente (X]

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Proyecto modifica

Si

otra(s) RCA

24)

4.2. Ubicación del proyecto

División político- administrativa

El Proyecto se emplazará en la zona industrial de Mejillones, ubicado en la región y provincia de Antofagasta, comuna de Mejillones.

Según la zonificación establecida en los Instrumentos de Planificación Territorial Vigentes en la Región (Plan Regulador Comunal de Mejillones), las áreas donde se emplazará el Proyecto corresponden a Zona de Uso Industrial, clasificada como U4 definida como de uso, predominantemente industrial, bodegaje, acopio y almacenamiento. Se define como usos permitido el equipamiento de apoyo a la actividad portuaria, ferroviario y pesquero a escala regional. Industria y bodegaje peligroso, molesto e inofensivo. Equipamiento de transporte marítimo y terrestre, carretero, ferroviario y ductos; patios de acopio, oficinas, áreas verdes y vialidad. Por tanto, el Proyecto se entiende como permitido en dicha zonificación. En las Figuras 1-1 y 1-2, ambas de la DIA, se presenta la ubicación a nivel Regional y a escala local respectivamente.

Justificación de la localización

La justificación de la localización del emplazamiento del Proyecto, se basa en las siguientes características:

• Cercanía a la actual Planta de Almacenamiento y Distribución perteneciente a COPEC, la cual está autorizada y operativa (y no forma parte del presente Proyecto).

• La Bahía de Mejillones posee las condiciones necesarias para maniobras de buques, profundidades, etc.

• Zona definida por el Plan Regulador Comunal vigente como zona de uso industrial (Zona Industrial U4). Usos permitidos en Zona U-4: equipamiento de apoyo a la actividad portuaria, ferroviaria y pesquera a nivel regional y nacional. Industria y bodegaje peligroso, molesto e inofensivo. Equipamiento de transporte marítimo y terrestre: carretero, ferroviario y ductos; patios de acopio, oficinas, áreas verdes y vialidad.

Superficie

La superficie total del Proyecto (obras permanentes), corresponderá a 18.916 m? considerando las obras marítimas y terrestres. Para las obras temporales, se estima una superficie de 20.470 m?. El detalle se presenta en la Tabla 6 de la Adenda de la DIA.

Cabe señalar que, para calcular la superficie utilizada por los oleoductos y la cañería submarina, se consideró el ancho correspondiente a los lastres (anclaje y cañerías) (1,6 y 2,4 metros respectivamente) y el largo adecuado a la longitud de cada línea. Para el caso de la parte terrestre, se utilizó el mismo valor para las tres líneas; es decir, el ancho de la zanja común que compartirán las tres tuberías del proyecto (4 metros).

Coordenadas UTM en Datum WGS84

En la Tabla 1-3 de la DIA, complementado con la Tabla 7 de la Adenda de la DIA, se presentan las coordenadas de los hitos que demarcan el predio donde se localizará el Proyecto, divididos en: Terreno de playa, Playa de mar y Fondo de mar.

Las coordenadas geográficas de la cañería de productos pesados, se detallan a continuación:

Tabla 4.2.1: Coordenadas oleoducto producto pesado

Coordenadas alineamiento horizontal cañería Vértice Norte Este VH-0 7447314,59 355906,18 VH-1 7446762,51 356292,81 VH-2 7446647,40 356367,00 VH-3 7446931,68 356804,83

4/79

VH-4 7446929,92 356813,10 VH-5 7446986,12 356899,46 VH-6 7446996,80 356901,91 VH-7 7447058,14 356993.83 VH-8 7447072,11 357000,73 VH-9 7447214,59 357213,28 VH-10 7446705,77 357549,23 VH-11 7446868,28 357788,82 VH-12 7446831,26 357814,14

Coordenadas alineamiento vertical cañería vv-1 7447257,24 355946,31 vv-2 7447142,56 356026,61 VV-3 7447052,47 356089.74 VV-4 7446962,35 356152,85 VV-5 7446839,50 356238,88 VV-6 7446782,16 356279,03 vv-7 7446773,97 356284,77 VV-8 7446728,05 356315,02 vVV-9 7446699,74 356333,27 vVvV-10 7446656,60 356361,07 vv-11 7446647,40 356367,00 vv-12 7447080,34 357012,99 Vv-13 7447084,49 357019,20 VV-14 7447110,26 357057,63 VvV-15 7447121,24 357074,33 vv-16 7447214,59 357213,28 VvV-17 7447098,75 357293,33 VV-18 7446705,77 357549,23 vVv-19 7446761,56 357631,47 vVV-20 7446856,98 357772,17

Mayores detalles se acompañan en el plano 85-11806-00000-PI-GAD- 203-3 adjunto en Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA.

Las coordenadas geográficas de la cañería de productos livianos, se detallan a continuación

Tabla 4.2.2: Coordenadas oleoducto producto liviano

Coordenadas alineamiento horizontal cañería Vértice Norte Este VH-0 7447326,73 355923,96 VH-1 7446762,33 356294,22 VH-2 7446699,81 356334,54 VH-3 7446699,45 356336,20 VH-4 7446687,66 356343,80 VH-5 7446686,02 356343,45 VH-6 7446648,93 356367,34 VH-7 7446932,85 356804,61 VH-8 7446931,09 356812,88 VH-9 7446986,80 356898,49 vVH-10 7446997,62 356900,97 VH-11 7447056,85 356989,74 vVH-12 7447073,44 357000,16 VH-13 7447217,18 357215,16 VH-14 7446707,48 357549,78 VH-15 7446869,80 357789,10 VH-16 7446831,89 357815,04 Coordenadas alineamiento vertical cañería

5/79

Vv-1 7447268,20 355962,36 VV-2 7447151,15 356039,15 VV-3 7447059,17 356099,49 VV-4 7446967,20 356159,83 VV-5 7446841,78 356242,12 VV-6 7446783,26 356280,51 NA 7446774,89 356286,00 VV-8 7446728,73 356315,89 VV-9 7446704,76 356331,35 VvV-10 7446658,12 356361,42 Vv-11 7446648,93 356367,34 Vv-12 7447081,51 357012,20 VV-13 7447085,68 357018,42 VV-14 7447111,80 357057,94 VV-15 7447122,94 357074,55 VvV-16 7447216,56 357213,66 VV-17 7447100,56 357293,94 VV-18 7446707,48 357549,78 Vv-19 7446763, 10 357631,80 vVV-20 7446858,54 357772,49

Más detalles se acompañan en el Plano 85-11806-00000-PI-GAD-204- 1, adjunto en Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA.

Las coordenadas de la cañería de aducción de agua de mar, se detallan a continuación

Tabla 4.2.3: Coordenadas alineamiento horizontal cañería aducción

agua de mar

Coordenadas alineamiento horizontal cañería

Vértice Norte Este VHS-0 7447004.55 356150.29 VHS-1 7446754.29 356312.44 VHS-2 7446751.28 356314.10 VH-0 7446747.59 356309.84 VH-1 7446729.00 356317.30 VH-2 7446702.24 356334.51 VH-3 7446701.11 356339.67 VH-4 7446691.63 356345.78 VH-5 7446686.92 356344.77 VH-6 7446679.76 356349.39 VH-7 7446679.22 356348.56 VH-8 7446649.00 356367.66 VH-9 7446652.37 356372.77 VH-10 7446934.02 356804.39 VH-11 7446932.26 356812.67 VH-12 7446987.48 356897.52 VH-13 7446998.43 356900.03 VH-14 7447060.00 356992.30 VH-15 7447074.55 356999.49 VH-16 7447089.78 357022.20 VH-17 7447107.08 357050.48 VH-18 7447218.37 357214.01 VH-19 7446709.13 357550.24 VH-20 7446871.33 357789.39 VH-21 7446832.51 357815.95

Coordenadas alineamiento vertical cañería

VVS-1 7446970.98 356172.04 VvV2-2 7446836.70 356259.04

6/79

VVS-3 7446754.29 356312.44 vVv-1 7446747.59 356309.84 VV-2 7446702.22 356334.52 VV-3 7446656.54 356362.72 VV-4 7446649.00 356367.56 VV-5 7447082.59 357011.48 VV-6 7447086.77 357017.71 VvV-7 7447114.61 357059.25 VV-8 7447125.75 357075.86 VV-9 7447218.37 357214.01 Vv-10 7447100.94 357295.14 vVv-11 7446761.19 357524.64 vVv-12 7446713.57 357556.81 VV-13 7446765.52 357633.39

Más detalles se acompañan en Plano 85-11806-00000-PI-GAD-207-1, adjunto en Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA.

Las coordenadas geográficas referenciales de la cámara de válvulas, sala de bombas, y de las otras obras del Proyecto, se detallan a continuación:

Tabla 4.2.4: Coordenadas Instalaciones terrestres y marítimas

Obra/Instalación Norte Este Boyarín Productos Pesados 7447314,59 355906,18 Boyarín Productos Livianos 7447326,73 355923,96 Sala de bombas (Esquina Norte) 7446752,54 356317,91 Cámara de válvulas N* 1(Esquina 7446699,77 356338,97

Norte)

Cámara de válvulas N* 1-A (Esquina Norte)

Cámara de alimentación estanques diésel (Esquina Norte) Cámara de válvulas N? 2 (Esquina

7446682,89 356348,41

7446680,15 356353,29

7446655,70 356374,65

Norte) Cámara de válvulas N?* 3 (Esquina 7446946,80 356834,00 Norte) Cámara de válvulas N? 4 (Esquina 7446986,65 35689524 Norte)

Cámara de válvulas N? 5-A (Esquina Norte)

Cámara de válvulas N* 5 (Esquina Norte)

Cámara de válvulas N? 6 (Esquina Norte)

7447091,29 357023,03

7446760,22 357526,38

7446726,24 357549,33

Para más detalles sobre su ubicación y superficie, ver Tabla 5 de la Adenda de la DIA.

Las coordenadas de las obras temporales, correspondientes a Instalación de faena área Planta e Instalación de faena área Playa, se detallan en la Tabla 5 de la Adenda de la DIA y en archivo KMZ ajunto en el Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA.

El punto representativo estará dado por las coordenadas: Norte 7.446.83 1,89; Este 357.815,04 (VH-16 de la Tabla 4.1.2 del ICE, el cual corresponderá al inicio del trazado de la cañería de productos livianos desde la Planta de almacenamiento de combustibles COPEC.

El acceso al área de trabajo, se realizará a través de zona destacada en azul (Ver figura 14 de la Adenda Complementaria de la DIA), de 20

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metros (m) de longitud y sus coordenadas UTM (Datum WGS84) aproximadas corresponderán a N: 7446891.16 y E: 356692.61.

El acceso peatonal al área de playa, se realizará a través de una escalera instalada sobre el talud, cuyas coordenadas UTM (Datum WGS84) aproximadas son las siguientes N: 7446767.90 y E: 356414.46.

El acceso de vehículos al área de playa, se realizará por acceso existente, cuyas coordenadas UTM (Datum WGS84) aproximadas son las siguientes, N: 7447214.99 y E: 357165.64.

Se cuenta con conectividad por la Ruta 1, mediante la Ruta B-272 por el Sur y la Ruta B-262 por el Norte, así como también por Mejillones mediante la calle Compañía Fertilizantes, luego se dobla a la derecha hasta empalmar con la calle Costanera Oriente. Para mayor detalle ver figura 1-3 de la DIA.

Caminos de acceso

En el Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA, se adjuntan los

Referencia al expediente planos de las obras del Proyecto.

de evaluación de los

mapas, . ecorreferenciación e | Cabe señalar que, el Plano 85-11806-00000-PI-LAD-205-0 adjunto en el información Anexo individualizado anteriormente, el cual corresponde a la

modificación de un estanque ubicado al interior de la Planta COPEC, no formó parte de la evaluación del proyecto, ya que como lo señaló el titular, la Planta COPEC se encuentra autorizada y no forma parte del presente Proyecto.

complementaria sobre la localización de sus partes, obras y acciones

4.3. PARTES, OBRAS Y ACCIONES QUE COMPONEN EL PROYECTO

La fase de construcción del Terminal Marítimo comenzará con la instalación de faenas. Dichas obras serán de carácter temporal.

Instalación de faena área terrestre

Para dicha instalación, se utilizará un área libre al interior de los terrenos de la actual Planta de almacenamiento y distribución de combustibles Mejillones propiedad de COPEC. La instalación de faena principal, se encontrará en el lado Sur Este de la actual planta. En dicho lugar, se habilitará también la zona de almacenamiento transitorio de materiales (cañerías de acero, tubería de HDPE, bombas y lastres.). La instalación de faena estará conformada por un sector de containers, los cuales estarán habilitados según las siguientes funciones:

Sector 1: Oficinas; 100 m?

• Contenedor de oficina técnica.

• Contenedor prevencionista de riesgos.

• Contenedores pañol (bodega de materiales no peligrosos).

• Contenedores baños químicos (en cantidad y características acorde a lo estipulado en D.S. N? 594/99 del Ministerio de Salud)

Sector 2:

• Estacionamiento Vehículos menores 50 m?, equivalente a 5 camionetas.

Sector 3:

• Área de lastres (anclaje y cañerías); 115 m?.

Sector 4:

• Área de residuos; 115 m?.

Sectores 5, 6 y 7:

• Área disposición cañerías y fittings; 240 m?.

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Sector 8:

• Área disposición cañerías y fittings; 800 m?.

Sector 9:

• Sector de estacionamiento (resguardo) de equipos de movimiento de tierra (retroexcavadoras, camiones) y equipos de apoyo a la construcción; 250 m?, equivalente a 16 vehículos como camiones, retro y cargadores frontales.

Los trabajadores se alimentarán durante su horario de colación fuera de la faena, ya que ésta no contará con un comedor implementado para estos fines. Los trabajadores no pernoctarán en la faena, ya que se contratará personal proveniente de los centros urbanos cercanos (Mejillones o de

Antofagasta).

Frente de trabajo para las obras marítimas

Dentro de los terrenos sujetos a la tuición de la Autoridad Marítima, se realizará la instalación de faena para los trabajos marítimos, este frente considerará los trabajos para el desarrollo de las uniones de cañerías en la zona entre el mar y el lado poniente del camino costero actual. El área aproximada de trabajo y almacenamiento será del orden de 16.800 m?, y considera las zonas de plataforma, talud y playa. En esta área, se habilitarán zonas para:

• Instalación de cañerías y soldadura (área 1, de 8.000 m?).

• Área de soldadura para uniones de tramos largos de cañerías (sub área 2, contenida en área 1)

• Área de instalación de entibado y plataforma de transporte de paso hacia la playa (área 3, de 700 m?).

• Área de acopio temporal de lastres (anclaje de cañerías), base con ruedas e instalación de lastres en sector playa (área 4, de 90 m?).

• Área de lanzamiento en playa, conformada por la estructura metálica sobra la cual se deslizan los lastres sobre base con ruedas (desde fin del área 4 hasta área 5) 2.300 m?.

• Área de acopio arena removida de talud (área 6, de 4.400 m?).

Para más detalles, ver Figura 5 de la Adenda de la DIA y Figura 7 de la Adenda Complementaria de la DIA. Además, en el Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA, se adjunta KMZ del área de trabajos marítimos.

En toda el área de trabajo se dispondrá de baños químicos para el personal (en cantidad y características acorde a lo estipulado en D.S. N? 594/99 del Ministerio de Salud). Cabe destacar que los trabajos especializados se realizarán con distintos contratistas, los cuales no estarán más de 6 meses en el área, por lo cual el periodo máximo de trabajo por contratista no superará los 6 meses, tal como se puede apreciar en el cronograma de la fase construcción en la Figura 16 de la Adenda de la DIA.

Los trabajadores se alimentarán durante su horario de colación fuera de la faena, ya que ésta no contará con un comedor implementado para estos fines. De igual forma, los trabajadores no pernoctarán en la faena, ya que se contratará personal preferentemente de Mejillones o Antofagasta.

Las partes y obras del proyecto permanentes, se describen a continuación:

El Proyecto consistirá en la construcción y operación de un terminal marítimo para la recepción de combustibles y despacho de los mismos combustibles desde y hacia la planta de almacenamiento que se encuentra construida y operando en Mejillones aprobada ambientalmente a través de las Resoluciones Exentas N 0222/2006, N0338/2007 y N*0093/2009 individualizadas anteriormente, además de dos oleoductos para combustibles livianos y pesados. La otra parte del Proyecto, consistirá en la construcción de una línea de aducción de agua de mar, sala de bombas e instalación de bombas de impulsión de agua de mar, para alimentar directamente el sistema contra incendios de la Planta de combustibles.

La instalación consistirá en un terminal marítimo diseñado para descargar combustible Clase 1, II y Tía desde buques tanques con la finalidad de enviar mediante oleoductos el combustible a la Planta de almacenamiento de combustible, ésta última no forma parte del presente Proyecto como ya se

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señaló anteriormente. Los componentes básicos con los que contará el proyecto, se resumen a continuación:

1) Terminal Marítimo

1.1) Boyas - Sistema multiboyas

1.2) Anclaje - Anclas tipo Statos o similar

2) Oleoductos 2.1) Cámara de válvulas

2.2) Línea Terrestres - Tuberías terrestres

2.3) Línea Submarina - Tuberías Submarinas

3) Cañerías de Agua 3.1) Línea de aducción de mar

3.2) Sala de bombas - Tubería Terrestre - Tubería Submarinas - Motobombas

1) Terminal Marítimo

Para la instalación del Terminal Marítimo se ha considerado un Buque Tanque (en adelante B/T), que corresponderá a una nave de aproximadamente 122.683 DWT (toneladas peso muerto, deadweight ton). Las características de diseño de la nave mencionada se presentan en la tabla siguiente:

Tabla 4.3.1.: Características de la nave de diseño

Eslora 250 metros (m)

Manga 45,0 m

Puntal 21,5m

Calado 15,6 m

Franco Bordo 5,9 m

DWT 122.683 toneladas (ton)

En las Figuras 1-4 y 1-5, ambas de la DIA, se muestra a modo esquemático la disposición de un buque en el terminal marítimo y el esquema de buque tipo en su posición de carga o descarga en terminal marítimo.

El terminal marítimo será del tipo isla, es decir, no estará conectado con la costa a través de un muelle o pasarela, el acceso se realizará mediante navegación. Para el amarre del Buque Tanque, el terminal marítimo dispondrá de la siguiente instalación:

Tabla 4.3.2: Boyas y anclajes Sistema multiboyas, compuesto por 4 boyas de 36 m*

Tipo Statos

Anclas 6 anclas de 8 toneladas

3 anclas de 2 toneladas

30 Paños de 3 Y.”

Cadenas 6 Paños de 2 Y”

Paños de 3 Y.”

Boyas

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1.1. Boyas Las características de fabricación de las boyas, compuestas por:

• Cuerpo de la boya

• Verduguillo

• Orejas

• Limpieza de la boya

• Pintura de la boya por sistema triple

• Ánodos de sacrificio

• Prueba de estanqueidad y estabilidad

• Sistema de fondeo de la boya

• Colocación de cadena

Se detallan en el numeral 1.3.1.2.1 de la DIA. 2. Oleoductos

El Proyecto considera el trazado de dos líneas submarinas (oleoductos marinos), una para productos livianos y otra para productos pesados. Estos oleoductos están diseñados de acuerdo a lo señalado en los capítulos 2 y 3 del Decreto Supremo N*160/08 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, y además a la norma ASME B31.4 “Pipeline Transportation Systems for Liquid Hydrocarbons and other Liquids”. El diseño del sistema completo deberá cumplir con los requerimientos de la norma API 1160.

Ambas líneas estarán conformadas por cañería de acero carbono sin costura, calidad API SL Grado B, Schedule standard. Las características mecánicas de la cañería se resumen en la siguiente tabla:

Tabla 4.3.3: Características cañerías API 5L

API SL Límite Elástico ÓN Espesor Tensión Schedule (mat) GRADO PSI Kg/cm? | PSI Kg/cm? B Standard | 9,53 35000 2461 60000 4218

2.1 Línea productos livianos

La línea submarina considerada para la recepción de productos livianos, recorrerá un trazado aproximado de 2.810 metros, de los cuales aproximadamente 650 metros corresponden al tramo submarino y 2.160 metros son terrestres (lo anterior según los planos adjuntos en la Adenda Complementaria de la Adenda Complementaria de la DIA). El diámetro considerado será de 20” Schedule standard. Las condiciones de diseño son las indicadas en la siguiente tabla:

Tabla 4.3.4: Condiciones de diseño de la línea submarina productos livianos

Fluido Diésel y Gasolinas

Caudal de Diseño 1.390 m/hr

Presión deseara en [101 psig (7 bar) a 109 psig manifold (75 bar)

B/T ?

Presión de Diseño 280 PSI

Presión de Prueba 348 PSI

Válvulas Certificadas según API Flanges ANSI Clase 150

2.2 Línea productos pesados

Para la línea submarina de recepción de productos pesados, se ha considerado un diámetro de 20”, cuyo trazado tendrá un largo aproximado de 2.810 metros, de los cuales 650 metros corresponderán al tramo submarino y 2.160 metros serán terrestres (lo anterior según los planos adjuntos en la Adenda

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Complementaria de la Adenda Complementaria de la DIA). Las condiciones de diseño son las indicadas en la siguiente tabla:

Tabla 4.3.5: Condiciones de diseño de la línea submarina productos pesados

Fluido Fuel Oil — IFO 380

Caudal de Diseño 600 m*/hr

presó pa O B/T (7,5 bar)

Presión de Diseño 280 PSI

Presión de Prueba 348 PSI

Válvulas Certificadas según API Flanges ANSI Clase 150

2.3 Protección contra la corrosión de las líneas

Las líneas de productos livianos y pesados estarán protegidas contra la corrosión por medio de esquemas de recubrimientos superficiales complementado con un sistema de Protección Catódica (SPC).

a) Esquema Protección Superficial Tramo Marino

El tramo marino de las líneas, serán protegidas en base a un esquema compuesto por tres capas, una primera capa, capa intermedia y capa final.

Primera capa: El procedimiento será en base PALATAL A-430 (de 0.3 a 0.5 mm). La metodología de aplicación será la recomendada por el fabricante especialista.

Capa Intermedia: Aplicación de al menos, 3 a 6 capas de fibra de vidrio, Mat 450 gr/m?, impregnadas con Palatal A-430. (Vidrio tipo C, borosilicato IRAM 91305. 0,5 a 1 mm).

Capa Final: Adicionalmente, a la última capa de resina se adicionará cuarzo, dando a la superficie una rugosidad, con el propósito de aumentar el grado de resistencia a la abrasión, que se puedan producir por desplazamientos de áridos por efectos de las corrientes submarinas.

b) Esquema protección superficial tramo terrestre

El tramo terrestre de las líneas, serán protegidas en base a un esquema con Polietileno Tricapa (TLP) o Fusion Bonded Epoxy (FBE), el que deberá estar calificado, aplicado, inspeccionado, probado, manejado y almacenado según el estándar de la norma CAN/CSA-Z245.21-M92 “External Polyethylene Coating for Pipe”, o según el estándar de la norma CAN/CSA-Z245.20- M92 “External Fusion Bond Epoxy Coating for Steel Pipe”.

c) Protección catódica

Tanto el tramo marino como el terrestre serán protegidos catódicamente por medio de un Sistema de Protección Catódica (SPC), por corriente impresa. El sistema deberá ser diseñado en base la norma NACE RP0572 “Design, Installation, Operation and Maintenance of Impressed Current Deep Grounbeds”.

Para más detalles, ver numeral 1.3.1.3.3 de la DIA.

Cabe señalar que, las labores de pintura de los elementos indicados en el numeral 1.3.1.3.3 de la DIA (Protección Contra la Corrosión de las Líneas), serán realizadas por los fabricantes respectivos en sus propios talleres y no en la faena. Solamente se realizará en faena, la reparación de pinturas en las uniones de las tuberías y que está ligada con las labores de soldadura de éstas, tanto en periodo de la actividad como sector de trabajo, el cual corresponde al Área 1 de Instalación de cañerías y soldadura (8.000 m?) indicada en la figura 7 de la Adenda Complementaria de la DIA.

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Así mismo, las labores de limpieza y pintura de la boya serán realizadas por el fabricante en sus propios talleres y no en faena. El sistema de protección catódica no requiere de labores de pintura en faena.

2.4 Flexibles líneas submarinas

El extremo de cada línea submarina se rematará en ductos flexibles de 12” (siete paños de 10 metros de longitud cada uno). Los flexibles considerados serán capaces de permitir presencia de productos con un 15% de oxigenados. La composición del tubo interior contendrá hasta un 39% de acrilonitrilo. Los flexibles cumplirán las especificaciones OCIMF 91, y las presiones de prueba y ruptura serán de 225 PSI y 1.100 PSI respectivamente. A objeto de prevenir derrames por efecto de grandes esfuerzos longitudinales (por ejemplo, tirón de flexibles por un buque que se larga sin desconectar los flexibles), se instalará una válvula de seguridad (“break away”) entre el segundo y tercer flexible (según recomendaciones del fabricante de la válvula). Esta válvula se cerrará por un esfuerzo de tracción, que se calibra en fábrica y que depende de la ubicación y de la resistencia a la tracción que pueden soportar los flexibles. En la Figura 1-6 de la DIA, se muestra un esquema de esta válvula. En el extremo de cada flexible se instalará una válvula de corte tipo bola con extremos bridados, norma ANSI 150, fabricada en acero inoxidable AISI 316.

2.5 Cámara de válvulas

Entre los tramos submarino y terrestre de cada línea que componen el Terminal Marítimo proyectado, se encontrarán cámaras de válvulas. Estas cámaras corresponden a estructuras de hormigón armado, que contienen las válvulas de corte que permitirán aislar el sector submarino del terrestre para trabajos de mantenimiento, cada una de estas válvulas dispondrá de un by pass que permitirán la operación inversa, es decir, despacho de producto desde la planta. En esta misma cámara, se encontrará instalada para cada línea una válvula de retención la cual tiene como objetivo impedir el flujo de producto desde los tanques.

El Proyecto contempla cámaras de válvulas, la ubicación, coordenadas de referencia y superficie de cada una de ellas, se detallan en la Tabla 5 de la Adenda de la DIA y en Planos 85-11806-00000-PI- GAD-208-0, 85-11806-00000-PI-GAD-230-0 y 85-11806-00000-PI-LAD-207-1, adjuntos en el Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA.

El Proyecto contempla el uso de distintos tipos de cámaras en todo el trazado terrestre. Cada una de las cámaras tiene un propósito específico, por lo que a continuación se presentan todas ellas con sus nombres y una breve descripción de su objetivo.

Cámara de Válvulas N?1: es la primera cámara de los sistemas de los oleoductos y que permite cortar el suministro hacia la Planta. Cada válvula principal tiene un by-pass en caso de falla.

Cámara de Válvulas N“1-A: es la primera cámara del suministro de agua de mar y que permite cortar el suministro hacia la Planta. Las líneas de oleoductos pasan a través de la cámara sin válvulas. Es la cámara de inicio del cruce de Costanera Norte Parque Industrial.

Cámara de Válvulas N“2: es la cámara del cruce de la Avda. Costanera Norte Parque Industrial, contará con válvulas de corte para aislar tramos, de las tres líneas, dos oleoductos y una de suministro de agua de mar.

Cámaras de Válvulas N* 3 y 4: son las cámaras del cruce de la quebrada, cada línea contará con válvulas de corte para aislar tramos, dos líneas de oleoductos y una de suministro de agua de mar.

Cámara de Válvulas N95: corresponde a la cámara del cruce ferroviario, cada línea contará con válvulas de corte para aislar tramos, dos líneas de oleoductos y una de suministro de agua de mar.

Cámara de Válvulas N%5-A: corresponde a la cámara del punto bajo del trazado, cada línea contará con válvulas de corte para aislar tramos, dos líneas de oleoductos y una de suministro de agua de mar.

Cámara de Válvulas N“6: corresponde a la cámara del cruce ferroviario, cada línea contará con válvulas de corte para aislar tramos, dos líneas de oleoductos y una de suministro de agua de mar.

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Cámara de Válvulas N*7: corresponde a la cámara final de la línea de suministro de agua de mar a matriz existente. Contará con válvula de corte para aislar tramos.

Cámara de Ventosa: corresponde a la cámara previa a la Cámara N9S-A, por desarrollarse un punto alto del trazado, debe tener una válvula de ventosa para eliminación de aire. Sólo va en la línea de suministro de agua de mar.

En la Tabla 5 de la Adenda Complementaria de la DIA, se presenta un esquema en planta de lo que contienen en su interior cada cámara de válvulas.

1. Aducción agua de mar

Para el sistema de aducción de agua de mar se contempla instalar una sala de bombas en la playa y desde ahí impulsar el agua de mar a las instalaciones existentes en la planta.

3.1. Línea aducción agua de mar

La línea de aducción de agua de mar para el Sistema Contra Incendio (SCI) de la planta, corresponderá a un tramo de 2.200 metros en tubería de HDPE PECC 100 PN20 con un diámetro de 24”, en el tramo terrestre y tubería de HDPE PECC 100 PN8 con un diámetro de 48” en el tramo submarino, de los cuales aproximadamente 1.900 metros serán terrestres y 298 metros submarinos (lo anterior según los planos adjuntos en la Adenda Complementaria de la DIA). El extremo de la cañería se encontrará a 87 m de la línea de más alta marea.

Para el anclaje de la tubería de HDPE al lecho marino, se ha considerado la instalación de bloques de hormigón los que serán fijados a la tubería permitiendo el hundimiento y fijación al fondo. El tramo terrestre se ejecutará completamente enterrado hasta llegar a la planta. El caudal de diseño para línea de aducción será de 6.000 gpm (1.363 m'/hr).

Para más detalles sobre su ubicación y superficie, ver Tabla 5 de la Adenda de la DIA. 3.1.1. Sistema de succión

El extremo de la línea de aducción dispondrá de un filtro a objeto de evitar el ingreso de algas u otros elementos que pudieran dañar la bomba o ingreso de elementos indeseados al circuito de extinción de incendios de la planta. Se proyectaron 3 filtros en la captación, detallados en el plano 85-11806- 00000-PI-LAD-202_B adjunto en Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA, en el detalle del canastillo se incluye dimensión de malla de 1/2"x 1/2"x 1/8". Para reducir la velocidad de succión, se considera un diámetro de la cañería de 48” en el tramo marítimo. En la Figura 12 de la Adenda de la DIA, se presenta el detalle del canastillo de succión.

La profundidad en el punto de extracción será de 8 m y la velocidad en cada canastillo de succión será menor a 0,15 m/s (el caudal de extracción máximo será de 1.363 m'/h y tendrá un diámetro de canastillo de 1.200 mm para cada canastillo, en un total de 3 canastillos); el tiempo de operación será de 4 horas estimadas en escenario de eventual incendio y el tipo de succión será directa.

En la figura 10 de la Adenda Complementaria de la DIA, se presentan las coordenadas de los canastillos de succión.

3.2. Sala de bombas (SCI Sala playa)

La sala de bombas se ubicará en la playa y estará compuesta por 3 bombas del tipo Split case, cada una diseñada de acuerdo a NFPA 20 para un caudal de 3000 GPM. Las bombas tendrán características adecuadas para operar con agua de mar, por lo mismo, estarán fabricadas en bronce marino. Estas bombas permitirán impulsar el agua de mar al sistema existente en la planta. Las bombas estarán instaladas dentro de una gran cámara construida en hormigón armado.

Para la succión existirá una estructura de hormigón armado, parcialmente enterrada en la arena. En la parte inferior de esta estructura se formará una sentina o piscina conectada al mar por una cañería de HDPE de 48" que alimentará, por vasos comunicantes a la piscina. Desde esta piscina succionarán las bombas directamente al sistema contra incendios. La sección de la estructura será de 733,818 m? y la altura será de 5,44 m, obteniéndose un volumen de 3.992 m'. La estructura de hormigón, se

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adjunta en imagen 3D en la Figura 38 de la Adenda de la DIA, los tres rectángulos en nivel superior corresponden al lugar de instalación de las bombas; el intermedio muestra un orificio circular para el paso del eje de las bombas y el nivel inferior corresponde a la sentina o piscina desde la cual succionarán las bombas.

Esta sentina estará constituida por muros de hormigón armado, con una superficie de aproximadamente 240 m? y capacidad de 438 mi, aproximadamente. Esta será llenada o alimentada a través de una cañería de HDPE directamente desde el fondo marino funcionando como vaso comunicante entre el mar y la sentina.

La sala de bomba se encontrará inserta en la misma línea de más alta marea, tal como se puede apreciar en la Figura 11 de la Adenda de la DIA.

En Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA, se adjuntan los siguientes planos de la Sala de Bombas, 8511806-00000-PI-GAD-201-0, 8511806-00000-PI-GAD-202-0 y 8511806-00000-EL- DTD-202-0.

3.3 Cámara de alimentación de estanques diésel

La cámara de descarga de combustible será de uso exclusivo para el suministro de combustible a los estanques de los motores de cada una de las bombas. La descarga será realizada a través de una cañería de acero de diámetro aproximado de 6” que tendrá un largo aproximado de 75 metros, de los cuales los primeros 15 metros se instalarán en zanja individual y los 60 metros restantes irán en zanja común con los oleoductos y línea de suministro de agua de mar que pasan por el mismo sector. Las coordenadas referenciales UTM (Datum WGS84) de la cámara son: N 7.446.679,14 E 356.353,95 y N 7.446.679,50 E 356.352,29 y su detalle se presenta en la figura 2 de la Adenda Complementaria de la DIA.

La alimentación de combustible se realizará a través de un camión de combustible propio de Copec, el que se deberá conectar al dispositivo que se encuentran en la cámara, y podrá llenar en forma simultánea los estanques de almacenamiento que tiene cada uno de los motores de las bombas; es decir, la alimentación o traspaso de combustible será directo a los estanques. El Proyecto considera dos conexiones a la matriz de aproximadamente 6”, en caso de falla de alguna de las válvulas.

El diseño de la cámara podrá recibir eventuales derrames por esta manipulación. Los programas de mantención y de inspección alertarán de niveles no aceptables al interior, por lo que se procederá hacer limpieza de la cámara de acuerdo a procedimiento. Se adjunta en Anexo 2 Plan de mantenimiento. Se mantendrá registro de cada inspección. Cada uno de los estanques tendrá una capacidad aproximada de almacenamiento de 3,5 m?.

4.3.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN

¿ Excavaciones terrestres a) Excavaciones Las zanjas a construir serán para las cañerías de acero (Oleoductos productos livianos y pesados), dispuestas en par y la tubería de HDPE (captación de agua de mar).

Las zanjas se realizarán con la siguiente metodología:

• Levantamiento de información topográfica.

• Desarrollo de excavación con retroexcavadora entibando la zona correspondiente.

• Se dispondrán los tramos de cañería soldada. La excavación de estas zanjas se realizará con retroexcavadora en una sección de aproximadamente 4 m x 4 m de profundidad en promedio en toda la extensión del trazado.

Previo al montaje de las líneas terrestres del oleoducto, se procederá a la preparación del terreno que albergará las tuberías, para esto, se excavarán zanjas a lo largo del trazado. Estas zanjas tendrán una profundidad acorde a los requerimientos establecidos en el D.S. N*160/09 del Ministerio del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción.

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Cabe señalar que no se utilizará ni se requerirá la utilización de explosivos para tronaduras durante la preparación del terreno.

Además, el desarrollo de las obras terrestres comprenderá el desarrollo de excavaciones en los siguientes sectores:

• Sala de bombas

• Atravieso 1

• Atravieso 3

• Atravieso 4

• Cámara 1

• Cámara 1 A

• Cámara 2

• Cámara 3

• Cámara 4

• Cámara 5 A

• Cámara 5

• Cámara 6

• Cámara 7

• Zanjas cañerías

El detalle de la ubicación, superficie y coordenadas de cada cámara, sala de bombas, atraviesos y zanjas de cañerías se pueden apreciar en los planos adjuntos en el Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA.

Así, las obras terrestres, comprenden la construcción de:

• Sala de bombas

• Atraviesos de camino y línea férrea

• Cámaras de válvulas

• Zanjas para instalación de cañerías y tubería

• Estructura de puente

Las excavaciones de las obras terrestres corresponden al volumen de arena y tierra que deberá ser removido para la construcción de la estructura utilizada para sortear el talud en la zona de playa, además de los volúmenes extraídos en las excavaciones para las obras en los distintos cruces de atravieso (camino, quebrada, asfalducto y ferroviario). El material removido se acopiará temporalmente a un costado de la excavación para posteriormente ser reutilizado como relleno.

Excavación y reposición de excavación en terreno de playa y playa

• Para las labores de excavación en el terreno de playa y playa, se implementará previamente la instalación de pantallas anti turbidez, esta pantalla se instalará dónde empieza la playa. La barrera estará conformada por un elemento de flotación sólido como poliéster recubierto de PVC y en su interior espuma de célula cerrada, la que será dotada con una cortina geotextil semi-permeable y tejido de 1.400 grs/m?. Éstas barreras fondearán con anclas tipo Danforth de 14 kg, más cadenas de fondeo (ver Figura 7 de la Adenda de la DIA). Cabe señalar que la máxima profundidad de excavación será de 5,4 metros.

• Se realizará una franja única de excavación para las tres cañerías (dos oleoductos y línea de aducción de agua de mar), en una longitud de 170 metros de longitud en un ancho de 37,5 metros. Se prevén los taludes del terreno de playa y playa en proporción 1:4 para mantener la estabilidad de la excavación.

• Esta obra se llevará a cabo por medio de una retroexcavadora montada sobre una plataforma flotante y en la zona de playa con retroexcavadora con orugas. El material extraído se dejará en la zona lateral a la excavación.

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La pantalla se instalará a los 60 metros desde cada borde de la excavación. La cantidad de material excavado será de 12.750 m', el que será distribuido sobre las cañerías una vez instaladas. El material excavado en la playa se deberá dejar en zona seca de la playa a fin de evitar su dispersión. En la Figura 8 de la Adenda de la DIA, se presenta la configuración de la excavación mirado desde el frente.

Finalizada la labor de instalación de cañerías en el fondo marino, se procederá a rellenar la zanja ejecutada, permitiendo el enterramiento de las cañerías en dichos lugares, lo que evitará inconvenientes estructurales debido a procesos de erosión costera. Se considera utilizar el mismo material excavado para rellenar las zanjas, pudiendo complementar en la zona de rompientes adicionando un relleno con enrocados.

El proceso de instalación en la franja costera considera la excavación de la arena para la instalación de las conducciones y su sistema de anclaje, para posterior a ello reponer la arena extraída evitando con ello modificaciones en la pendiente de la playa.

En la Tabla 9 de la Adenda de la DIA, se presenta un resumen de la estimación de cuantificación de movimiento de material, cabe señalar que todo el material que será excavado será reutilizado y compactado en el mismo sector desde donde se extrajo, por lo cual no existirá material

Excedente.

El titular dará aviso oportuno del inicio de las faenas de trabajo a la Capitanía de Puerto de Mejillones, con 30 días de anticipación previo al inicio de la fase de construcción, así como también, informará el inicio de las pruebas hidráulicas e hidrostáticas consideradas por el Proyecto.

b) Montaje de líneas terrestres

b.1) Requisitos

Las tuberías con que se construirá el oleoducto serán de acero soldable del tipo sin costura o soldadas por resistencia eléctrica o por arco sumergido. Se hará exigible un certificado de calidad, como por ejemplo A.P.I. u otra institución de la misma categoría, a la empresa fabricante de las tuberías. Una empresa de certificación de calidad nacional certificará que la documentación de la tubería y del fabricante acredite la calidad de la misma.

b.2) Preparación de tuberías

Con el fin de minimizar la generación de residuos, las tuberías serán adquiridas dimensionadas. Estas tuberías, con el fin de reducir la corrosión que sufren las sustancias metálicas en contacto con el agua marina, se protegerán con un revestimiento de fibra de vidrio reforzado. En virtud de la vida útil proyectada, y con el fin de evitar el reemplazo de secciones de la tubería, la medida antes mencionada será complementada con la instalación de un sistema de protección catódica.

b.3) Instalación

Las tuberías serán instaladas en zanjas a una profundidad mínima de 0,9 m (medida desde la parte superior de la tubería hasta el nivel del terreno) según lo indicado en el capítulo 2 del Título VI del D.S. N*160/09 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción. Las uniones de los tramos se realizarán mediante soldadura eléctrica de fusión, con material de aporte. Las uniones de tuberías con otros componentes se realizarán mediante soldadura eléctrica. Sólo en caso de no ser posible utilizar este tipo de soldadura, las uniones de tuberías con otros componentes podrán efectuarse mediante métodos alternativos basados en buenas prácticas de ingeniería.

c) Montaje de la línea submarina

Esta sección se divide en dos partes: las obras previas o necesarias para poder comenzar los trabajos de construcción, y las obras de construcción propiamente tales, que incluyen la soldadura y posterior lanzamiento de las cañerías al mar.

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Obras previas

• Limpieza y nivelación de terreno para habilitación de área de trabajo para unión de cañerías.

• Habilitación de paso de cañerías a través de talud. Obras de entibación (260 m); volumen de excavación 8.700 mí, este material se reutilizará en su totalidad como relleno del talud.

• Habilitación de plataforma para instalación de lastres (estructura metálica mediana).

• Habilitación de plataforma para lanzamiento de tubería hacia el mar y estructura metálica, tipo guías, para soportar la base con ruedas, instalada en cada lastre y así facilitar el transporte de la tubería con lastres y su posterior lanzamiento.

Concluidas las obras previas, se iniciarán las labores de soldadura y montaje de lastres.

La metodología comprende en armar tramos de cañerías de 90 m por lado, sobre estructura de apoyo, para facilitar labores de soldadura, reparación de uniones, radiografías y retoque de pintura. A continuación, este tramo de 90 m se rueda hacia los polines en la zona central. En la Figura 6 de la Adenda de la DIA, se muestra un ejemplo de plataforma y polines.

Cuando la cañería que se desliza sobre los polines llega hasta el área 4 (ver Figura 5 de la Adenda de la DIA), donde se procederá a realizar la prueba hidráulica, antes de la instalación de los lastres correspondientes; para ello:

• Se instalará la cañería sobre los lastres que están sobre una base con ruedas. El desplazamiento de la cañería se realizará con apoyo de equipos apropiados (embarcaciones, huinches, polines) y el propio peso de la cañería. Una vez apoyada la cañería sobre la base inferior, se avanzará hacia la zona de instalación de lastre superior.

• Se instalarán las partes superiores de los lastres mediante el uso de equipo de izaje y se realizarán las labores de instalación de pernos y sus aprietes. Se instalarán adicionalmente elementos de flotación, para preparar la cañería para el lanzamiento.

• Se desplaza la tubería deslizándola sobre la estructura de lanzamiento, con apoyo desde el mar mediante un remolcador. La cañería se dejará flotando en el mar y fijada mediante boyas.

Una vez que se haya coordinado la faena marítima y esté la línea en posición, se procederá al lanzamiento.

Este procedimiento utilizará una embarcación que tire la tubería desde el mar, otra que actúe como punto de retención en el extremo posterior, cuando la tubería ingrese al mar, dos o más embarcaciones menores que la apoyen por los costados (estas embarcaciones estarán provistas de protecciones que impidan dañar la protección de la tubería), y un equipo de buzos que instalen los flotadores. Además, se requerirá de un cargador frontal u otro equipo en el terreno de la playa, que efectúe la maniobra de retención para asegurar que la línea ingrese controladamente al mar.

También se contará con una embarcación de desplazamiento rápido y equipo de buzos para apoyo en caso de emergencia.

Posteriormente, la línea será remolcada mediante la tracción de un huinche ubicado en una embarcación, que estará fondeada con dos anclas. Una vez que la tubería esté en el agua, con un trozo en tierra, se desplazará hasta el punto definitivo donde se hundirá.

La línea se sumergirá gracias a una válvula, ubicada en el cabezal de tiro, la cual permitirá la entrada de agua a la tubería.

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Para la maniobra, se solicitará la aprobación de la Capitanía de Puerto, presencia del Práctico de la Gobernación Marítima, la ITO y dos Asesores en Seguridad Marítima de la empresa contratista.

El proceso de instalación del sistema de anclaje se puede observar en el esquema de la Figura 9 de la Adenda de la DIA, el cual posee el detalle explicativo del sistema de anclaje en la franja costera (compuesta por zona marítima y zona terrestre hasta cámara N*1 para los oleoductos y N%1A para agua de mar).

Como se señala anteriormente, la instalación de la línea submarina no requerirá el uso de explosivos para tronaduras.

d) Construcción cámara de válvulas

Las cámaras de válvulas serán construidas en hormigón mediante técnica de moldaje. Estas cámaras estarán protegidas de posibles daños y serán resguardadas, mediante señalizaciones visibles, del acceso de personas no autorizadas.

Las cámaras a construir son: 1, 1 A, 2, 3, 4, 5,5 A y 6. Las cámaras de válvula se realizarán con la siguiente metodología:

• Levantamiento de información topográfica.

• Desarrollo de excavación usando tablestaca.

• Uso de relleno.

• Proceso de enfierradura, hormigonado.

• Finalizado el proceso de hormigonado, se procederá a la instalación de cañerías y fitting asociados a cada cámara.

Para visualizar las cámaras de válvulas, ver los planos adjuntos en Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA.

e) Sala de bombas

La sala de bomba, se realizará con el siguiente procedimiento:

• Levantamiento de información topográfica.

• Desarrollo de excavación.

• Ejecución del proceso de relleno.

• Proceso de enfierradura, hormigonado.

• Finalizado el proceso de hormigonado, se procede a la instalación de bombas, cañerías, fitting y los sistemas eléctricos y de control.

El hormigón será adquirido a empresas autorizadas de la zona, por lo cual no se realizará lavado de canoa de camiones o ninguna otra actividad relacionada.

f) Atraviesos

Los Atraviesos serán construidos con tunnel liner (pique de ataque), estos corresponden a:

• Atravieso 1: Camino Atravieso de avenida costanera

• Atravieso 3: Trinchera (Punto bajo Cámara de Válvulas 5-A) Atravieso de acceso a Terquim

• Atravieso 4: Atravieso Ferroviario de línea férrea FCAB.

En el numeral 1.5 de la Adenda Complementaria de la DIA, se entregan los detalles de la descripción del armado y la metodología que se utilizará para la instalación del tunnel liner para los atraviesos.

En los casos que corresponda, para los atraviesos se solicitarán a los organismos competentes las autorizaciones que sean aplicables. Para visualizar los atraviesos, estos se encuentran en los planos adjuntos en Anexo 1 de la Adenda Complementaria de la DIA.

g) Puente sobre quebrada

El puente en estructura metálica mediana, a instalar sobre la quebrada en una extensión aproximada de 60 m, considera la siguiente metodología:

• Levantamiento de información topográfica.
• Armado de estructura de andamio de apoyo.
• Armado modular de la base del puente en área cercana.

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• Desarrollo de la excavación para las fundaciones del Atravieso, de manera conjunta con las excavaciones de las cámaras de válvulas N? 3 y N%4.

h) Pruebas hidráulicas

Estas pruebas se realizarán para determinar que las soldaduras y uniones de la tubería soportaran de forma adecuada la presión ejercida por el combustible una vez que estas se encuentren operativas

Oleoductos

Las pruebas se realizarán según corresponda al sector marítimo o terrestre: para el sector marítimo, la prueba se realizará una vez construida la cañería (en tierra) y, posteriormente, será lanzada al mar. Para el sector terrestre, se realizará la prueba de presión entre dos cámaras de válvulas contiguas. Las pruebas se realizarán en los tramos que se vayan completando, en la medida del avance de su construcción.

El procedimiento se realizará con agua dulce obtenida de la red de agua potable de Planta de Combustibles. El volumen total a utilizar será de 170 mf, correspondiente al tramo entre cámaras 5-A y 6, donde se utilizará mayor volumen por ser el tramo más largo. Entre las cámaras de válvulas (por tramos, no en toda la extensión de la cañería), se levantará presión a 1,5 veces la presión de operación y deberá mantenerse durante 4 horas. Una vez realizada la prueba (en el tramo entre cámaras), se trasvasijará sucesivamente a otros tramos de pruebas.

El agua que se utilizará en las pruebas hidráulicas de los oleoductos se trasvasijará de tramo en tramo por medio de equipos de bombeo específicamente dedicados a esta función. El agua se almacenará dentro de las mismas tuberías y será transferida secuencialmente de tramo en tramo a ser probado por medio de las bombas indicadas.

El agua utilizada en las pruebas que requieran ser descartadas se enviará a una planta autorizada externa para su tratamiento y disposición final.

Línea de aducción:

Las pruebas hidráulicas para la línea de aducción de agua de mar se realizarán según tramos:

Tramo marítimo: previo al montaje, se llenará la línea de agua, se elevará la presión a 12 Bar, verificándose que se mantenga durante 4 horas. Tramo terrestre: después del montaje, se llenará de agua cada tramo entre dos válvulas consecutivas, se elevará la presión a 12 Bar, verificándose que se mantenga durante 4 horas.

Para las pruebas hidráulicas de la línea de aducción de agua de mar, el agua que se utilizará se trasvasijará de tramo en tramo por medio de equipos de bombeo específicamente dedicados a esta función. El agua se almacenará dentro de las mismas tuberías y será transferida secuencialmente de tramo en tramo a ser probado por medio de las bombas indicadas.

Se utilizará un volumen total de agua dulce de 170 mi, el cual será el mismo que se utilizará para las pruebas de los oleoductos.

El titular informará a la Capitanía de Puerto de Mejillones el inicio de las pruebas hidráulicas e hidrostáticas consideradas por el Proyecto.

1)

Señalizaciones

Para el tramo terrestre se instalarán hitos de señalización en todo el trayecto del oleoducto, los que cumplirán con normas extranjeras reconocidas por la Superintendencia de Electricidad y Combustible (SEC), como, por ejemplo: DOT o ASME/ANSI. Para el tramo marítimo es la Autoridad Marítima la encargada de manejar la señalización de las instalaciones. No obstante, se puede anticipar la instalación de una boya en el punto de conexión del terminal a la nave de carga.

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)) Desmovilizació n y retiro de instalaciones de faenas

Una vez concluidos todos los trabajos, se procederá con el desmantelamiento de las instalaciones de faenas. Se realizará un retiro programado de todos los equipos y maquinarias que hubiesen intervenido en la construcción del proyecto. Posteriormente se realizará la limpieza y restauración de las superficies intervenidas durante el proceso de construcción. Los materiales sobrantes y residuos de construcción serán retirados por una empresa autorizada.

Insumos Y | A continuación, se presentan los insumos y servicios: servicios básicos - - Insumos Cantidad Comentario í rial será obtenida desde plan: 5503 170 m3 El agua industi al se obte esde planta pos Copec y será utilizada para las pruebas potable máximo dele hidráulicas. El agua industrial será obtenida desde planta Agua 35 Copec y será usada para la humectación de ñ A 4 m/día > Ly A industrial caminos y movimientos de tierra (durante los días de trabajo) Los vehículos se abastecerán de combustible en estaciones de servicio de Mejillones o ñ Antofagasta. Se contempla la utilización de Combustibl 3 : A es [iidscly 1,5 m"mes | combustibles para los grupos electrógenos, los cuales poseerán su propio estanque de combustible, y serán llenados por camiones de abastecimiento de la estación de servicios. Pintura Hempel e 4 z , Serán almacenadas en planta Copec, en área de afila 2 LAS instalación de faena (área exclusiva) Globic 9000 o similar ? os 2 El suministro eléctrico de las instalaciones de Suministro rl y eléctrico generadores | faenas se realizará a través de generadores de ISOKVA | portátiles. El Proyecto no considera el lavado de camiones 3 mixer. Se exigirá que la empresa proveedora de €” 1.624 m' ces A ; Hormigón (total) hormigón realice el lavado de los camiones y el manejo de los correspondientes residuos fuera del área del proyecto, en un lugar autorizado. ? En el Anexo 4 de la Adenda de la DIA, se adjunta Hoja de Seguridad (HDS) entregado por el fabricante de pinturas, mediante el cual acredita que la pintura está diseñada para ser utilizada para componentes navales y astilleros. 3El desglose de la cantidad de hormigón a utilizar se presenta en la tabla 10 de la Adenda de la DIA. Recursos El Proyecto no contempla la extracción ni explotación de recursos naturales naturales renovables asociados a la fase de construcción. renovables Emisiones

Emisiones atmosféricas

Las emisiones atmosféricas generadas por el Proyecto durante la fase de construcción, corresponden a material particulado derivado del proceso de excavación, carga y descarga de material de excavación, tránsito de vehículos por caminos pavimentados y no pavimentados, erosión eólica de materiales y combustión interna de maquinaria y vehículos. Esta fase tendrá duración de 12 meses.

A continuación, se entrega un resumen de la estimación de emisiones contempladas durante la fase de construcción del Proyecto (la que representa el escenario más desfavorable desde el punto de vista ambiental y/o de las emisiones atmosféricas) el detalle de este cálculo se presenta en el Anexo 12 de la Adenda de la DIA.

Tabla N* 4.3.1.1 Estimación total de la generación de emisiones atmosféricas para la fase de construcción en toneladas.

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Contaminantes | MP10 | MP2,5 | CO HC NOx SO»

Total emisiones

(ton/fase ) 6,745 | 3,083 | 6,733 | 3,011 | 28,520 | 0,146

Además, se plantean las siguientes acciones de control:

a) Humectación de las vías de circulación que no estén pavimentadas y frentes de trabajo, de acuerdo a lo siguiente:

-El origen del agua para humectación será de la red de agua potable de la planta de almacenamiento. Se utilizará un volumen aproximado de 4 m? diarios, durante los días de trabajo (7 días a la semana).

• Se mantendrá un registro de humectación de áreas con movimientos de tierra y tránsito de vehículos, el cual estará disponible para la Autoridad, donde se señale fecha, hora, sector humectado, responsable y firma, de modo tal de verificar la aplicación de la medida.

• Cabe señalar que la humectación en los caminos no pavimentados durante las faenas de excavación y movimientos de tierra se realizará de forma diaria, al menos tres veces al día. Sin perjuicio de lo anterior, se reevaluará durante la fase de construcción si es necesaria un aumento en la periodicidad de esta, con el objetivo de evitar o reducir la suspensión de polvo provocada por el tránsito de vehículos y/o maquinarias.

• En las figuras 14 y 15 de la Adenda de la DIA, se presentan en azul los caminos no pavimentados que serán humectados.

b) Los equipos y maquinarias usadas para las faenas de excavación serán manejados con precaución y a velocidad moderada, a objeto de minimizar la emisión de material particulado. La velocidad máxima permitida para el tránsito de camiones en esta fase serás de 35 km/hr y para la maquinaria será de 20 km/hr.

c) Se cubrirán con polietileno aquellos acopios de material con volúmenes mayores a 30 m?, cuando esté previsto mantenerlos sin uso por más de 48 horas.

d) Respecto al transporte de materiales de excavación, escombros y residuos, se cumplirán las siguientes medidas:

• Se verificará que los camiones sean cargados manteniendo una distancia mínima en el borde, entre la superficie de carga y la cubierta de lona.

• Se distribuirá la carga del camión homogéneamente antes de salir de la faena.

• Se mantendrá la carrocería de los vehículos de transporte de materiales, escombros y residuos, cubierta con una lona o plásticos o con cualquier otro sistema que impida la dispersión de polvo a la atmósfera (no malla Raschel), fuertemente asegurada por todos los costados de la tolva del camión.

Cabe destacar que las medidas antes indicadas, que el titular se compromete a ejecutar, no están consideradas en la estimación de emisiones atmosféricas con el fin de evaluar el escenario más desfavorable desde el punto de vista ambiental.

Ruido

Durante la fase de construcción del Proyecto, las principales fuentes de emisión de ruido corresponderán al uso de maquinarias y al tránsito de vehículos. Cabe señalar que, estas actividades se desarrollarán dentro del área industrial, la que se encuentra alejada de viviendas y se desarrollarán exclusivamente en periodo diurno.

En el Anexo 5 de la DIA, se presenta la evaluación de ruido para la fase de construcción, donde se determina que se dará cumplimiento a las disposiciones establecidas en el D.S. N” 38/11 del MMA.

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No obstante, a fin de reducir aún más los niveles de ruido, se tomarán las siguientes medidas de control:

• Se efectuará un control de horario y velocidad de los camiones y maquinarias que participen en las obras de construcción. La velocidad máxima permitida para el tránsito de camiones en esta fase serás de 35 km/hr y para la maquinaria será de 20 km/hr.

• Aquellos que participen en las obras, deberán realizar y respaldar (con documentos) la mantención adecuada y permanente de las maquinarias.

• Se evitará producir ruido en días festivos.

• Las actividades de construcción se organizarán en horarios compatibles con los niveles permisibles de inmisión de ruido.

Residuos, productos químicos y otras sustancias que puedan afectar el medio ambiente.

Residuos líquidos

A continuación, se presentan los residuos líquidos a generar en la fase de operación del Proyecto.

Tabla N* 4.3.1.2 Residuos líquidos fase de construcción

ino d 7 Disposició : a A Tipo e Cantidad isposición | Disposición Frecuencia residuo temporal final de retiro Aguas 16,5 Baños Empresa 3 veces por servidas m'/día* químicos autorizada semana

Agua de las PIDA de ;

3 < tratamiento | No aplica pruebas 170 m No aplica ao externa hidráulicas : autorizada

1 La generación de aguas servidas se estima considerando el máximo de contratación.

Durante la fase de construcción, se utilizarán en los frentes de trabajo la habilitación de baños químicos en cantidad suficiente de acuerdo al número de personas que estén en obra, cuyos servicios serán subcontratados a empresas autorizadas; todo ello, conforme a lo exigido por el D.S. N* 594/99 del Ministerio de Salud. El titular velará para que el contratista mantenga el correcto mantenimiento y funcionamiento de estos servicios. Las aguas servidas generadas en los baños serán manejadas por empresas especializadas, autorizadas para el retiro, traslado y disposición final de éstas, según corresponda, y a quienes se les exigirá cumplir con la normativa aplicable vigente. Una vez que hayan sido finalizadas las faenas, estos baños químicos serán retirados.

Residuos sólidos

A continuación, se presentan los residuos sólidos a generar en la fase de operación del Proyecto.

Tabla N* 4.3.1.3. Residuos sólidos generados fase de operación

Categoría Tipo de residuo | Cantidad py e Camiones Residuos Sitio : de | autorizados domésticos almacenamient | para traslado (enenses, papeles $ o temporal en | de residuos, criotes: entre 82,5 sector Planta | a lo menos 3 otros, generados en kgdia? | (Ver veces pol Residuos la iistalación de antecedentes en | semana, para no faenas y oficinas) Tabla 9.2.2. del disposición peligrosos ICE) final en Sitio autorizado Residuos Sitio de | Camiones industriales 30 almacenamient | autorizados (despuntes Y | ton/mes [2 temporal en | para traslado desechos de sector Planta | de residuos, moldajes, restos de (Ver a lo menos 2

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tuberías, alambres, antecedentes en | veces por trozos de fierro de Tabla 9.2.2. del | semana, para construcción, ICE) disposición vidrio, gomas y final en Sitio plásticos autorizado provenientes de envoltorios de suministros y otros desechos propios de este tipo de obras) Envases y otros 30 Serán sólidos con restos retirados a lo kg/mes de grasa menos 1 vez Solventes y S kg cada 6 Resinas diluyentes /mes Sitio autorizado meses, para Ñ ubicado en la | disposición prligpnsds planta? en sitio de Envases con restos 60 disposición de pintura kg/mes final debidamente autorizados

5 Considerando el máximo de dotación de mano de obra y una tasa de generación de 0,75 kg/habitante/día. Cabe señalar que los residuos domésticos serán retirados a lo menos 3 veces por semana desde el sitio de almacenamiento temporal ubicado en la Planta, no obstante, se establecerá el retiro de los residuos domésticos u asimilables a domésticos de forma diaria desde el sector de playa hasta el sector de almacenamiento temporal ubicada en el área Planta, con el objetivo de evitar la atracción de perros al sector que puedan afectar a la fauna del sector.

$ Se almacenarán en contenedores debidamente sellados y rotulados, los que serán trasladados y acumulados temporalmente a bodega de residuos peligrosos de la planta Copec existente, autorizada con Resolución N? 1361 del 05 de mayo de 2009 del Servicio de Salud de Región de Antofagasta (adjunta en Anexo 4 de la DIA).

• En relación a la madera de embalaje (de procedencia extranjera), se dará aviso al Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) para que proceda a su inspección según lo establece la Resolución N* 133, modificada por la Resolución 2.859, del 26 de enero de 2005 y 29 de junio de 2007, respectivamente del Ministerio de Agricultura, para su posterior eliminación o reutilización, según determinación del SAG.

Referencia al

ICE para mayores

detalles sobre esta fase.

Para mayor detalle de las actividades que se realizarán en la fase de construcción, ver numeral 4.2.2, Fase de construcción del ICE.

4.3.2. FASE DE OPERACIÓN

a) Proceso de descarga

Generalidades

El terminal marítimo, tendrá dos cañerías de combustibles (livianos y pesados), de acero carbono, las cuales finalizan en cañerías flexibles. En cada uno de los oleoductos se dispondrá de válvulas break away con la finalidad de permitir el zarpe de un buque tanque en caso de emergencia sin la necesidad de desconectar las cañerías, impidiendo derrame de combustibles.

Asimismo, en el extremo de cada circuito, se dispondrá de una válvula de conexión al manifold del buque. Antes de la recepción de un buque tanque, se realizará una prueba de presión al oleoducto a utilizar para verificar su integridad y estanqueidad. El buque tanque realizará las maniobras de aproximación, fondeo y amarre, según lo establezca el Estudio de Maniobras a elaborar.

Una vez en posición, el buque bajará una de sus grúas o plumas con la finalidad de que un buzo enganche el boyarín de señalización de término del flexible a su pluma, la cual izará el extremo de la cañería flexible hasta el punto de conexión

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el buque. Posteriormente, el personal se conectará al extremo del flexible en el flange que corresponda al producto a bombear, abrirá la válvula de término del flexible y bombeará el combustible hasta la planta.

La carga de combustible se realizará mediante el bombeo desde el Buque Tanque utilizando una tubería submarina de 20", la tubería llega a la orilla del camino costero donde al final de su recorrido en la Planta de Almacenamiento y Distribución, se encuentra una cámara de válvulas que permite el paso del producto hacia la Planta. La cámara contará con una válvula que conecta al Terminal Marítimo.

Proceso de descarga

La carga de combustible se realizará mediante el bombeo desde el Buque Tanque utilizando una tubería submarina de 20", la tubería llegará a la orilla del camino costero donde al final de su recorrido en la Planta de Almacenamiento y Distribución, se encuentra una cámara de válvulas que permite el paso del producto hacia la Planta. La cámara contará con una válvula que conectará al Terminal Marítimo. En la figura 1-7 de la DIA, se muestra un buque tanque fondeado y en operación de descarga. En esta figura se aprecian los anclajes y la conexión de los flexibles al buque tanque.

El producto llegará a la Planta a un manifold de distribución que operará manualmente mediante válvulas con el cual se comunica el oleoducto con el estanque seleccionado para recibir el producto. Previo a la operación de descarga, la planta realizará una prueba de presión al oleoducto 24 horas antes de la descarga y emitirá un programa de descarga de productos el cual se enviará al responsable en el buque- tanque; en dicho programa se indicará la secuencia de descarga de los productos, su temperatura y volumen. Antes de comenzar el bombeo, personal del titular deberá operar las válvulas en las cámaras de válvulas al inicio y termino de la operación de trasvasije. En la planta se procederá a abrir la válvula que comunica el manifold con el estanque de almacenamiento del producto para iniciar la descarga. Una vez terminado el bombeo, se instruirá al buque tanque el desconectarse de los flexibles (ver Figura 1-8 de la DIA), y personal de la Planta procederá a cerrar las cámaras de válvulas ubicadas en la Planta y playa.

Una vez finalizados los trabajos de bombeo, el personal del buque tanque cerrará la válvula de término del flexible, desconectará el flexible, enganchará el boyarín, arriará el boyarín hasta el nivel de la superficie del mar, en donde un buzo liberará el flexible, el cual queda depositado en el fondo marino hasta un nuevo proceso de recepción de combustibles. Las tuberías quedan con combustible en su interior el 100% del tiempo y por lo tanto no se requiere de una limpieza post descarga.

Para el cambio de productos, el personal del buque tanque será el encargado de realizar las maniobras de desconexión y conexión en el manifold.

Para reducir la posibilidad de daños a las cañerías por parte de terceros, se señalizará el término de la cañería flexible y rígida de cada de tipo de combustible con un flotador.

b) Pruebas durante la operación

Se realizarán pruebas periódicas de presión a las líneas del oleoducto y a los flexibles. Las pruebas de las líneas se realizarán cada vez que se requiera la operación del terminal, antes de la llegada del buque tanque. Las pruebas involucran someter la línea a una presión constante de un 10% sobre la presión de operación de las líneas. Mientras se efectúa la prueba de presión, paralelamente un equipo de buzos profesionales realiza una inspección del tramo submarino de la línea. Las pruebas de presión se realizan con combustible que es inyectado desde la planta de almacenamiento de combustibles COPEC.

Las pruebas a los flexibles son requeridas por la autoridad marítima y es esa autoridad la que exige al Titular enviar los flexibles a esa repartición para que la autoridad realice las pruebas.

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oo

Lugar, forma oportunidad implementación

y de

Lugar: área afectada por las instalaciones marítimas del presente Proyecto (0,19 hectáreas).

Forma: Plan de repoblamiento del pelillo, en concordancia con el proyecto de “Repoblamiento de Gracilaria chilensis (pelillo) en Mejillones del Sur”.

Oportunidad: Después del primer año de seguimiento, se evaluará si aplica.

Indicador que acredite su cumplimiento

Plan de seguimiento Ambiental.

Forma de control seguimiento

y

Reporte Plan de seguimiento Ambiental.

.1.3 Compromiso ambiental voluntario N“3: Seguimiento de sólidos suspendidos totales (SST)

Tabla 8.1.3 Compromiso ambiental voluntario: Seguimiento de sólidos suspendidos totales (SST)

Fase del Proyecto a la que aplica

Construcción.

Objetivo, descripción y justificación

El titular se compromete a realizar un seguimiento a desarrollarse durante la etapa de emplazamiento de las obras marítimas, el que consistirá en el monitoreo de los sólidos suspendidos totales (SST), oxígeno disuelto y turbidez de la columna de agua en 4 estaciones aledañas al área de emplazamiento de las líneas submarinas, teniendo como control una quinta estación fuera del área de influencia. Durante el seguimiento no se deberá traspasar los 400 mg/L del parámetro SST en el área de desarrollo de las faenas, de lo contrario, estás deberán detenerse inmediatamente.

Objetivo: No traspasar los 400 mg/l de SST en el área de desarrollo de las faenas, de lo contrario, estás deberán detenerse inmediatamente.

Descripción: Monitoreo de los sólidos suspendidos totales (SST), oxígeno disuelto y turbidez de la columna de agua en 4 estaciones aledañas al área de emplazamiento de las líneas submarinas, teniendo como control una quinta estación fuera del área de influencia.

Justificación: El emplazamiento de las obras marítimas que pudiera afectar el entorno.

Lugar, forma oportunidad implementación

y de

Lugar: 4 estaciones aledañas al área de emplazamiento de las líneas submarinas, teniendo como control una quinta estación fuera del área de influencia.

Forma: plan de seguimiento ambiental a desarrollarse durante la etapa de emplazamiento de las obras marítimas

Oportunidad: Se realizará durante el periodo que dure la actividad de emplazamiento de las obras marítimas

Indicador que acredite su cumplimiento

Informe de plan de seguimiento.

Forma de control y seguimiento

Control parámetro sólidos suspendidos totales.

10.1.4 Compromiso ambiental voluntario N%4: Acciones para evitar la afectación durante las operaciones de mantención e instalación de las líneas submarinas para la especie Arctocephalus

a

ustralis

Tabla 10.1.4 Compromiso ambiental voluntario: Acciones para evitar la afectación durante las operaciones de mantención e instalación de las líneas submarinas para la especie Arctocephalus australis

Fase del Proyecto a la que aplica

Construcción y operación.

Objetivo, descripción y justificación

El titular se compromete a realizar un seguimiento en torno a la especie Archtocephalus australis, la cual se encuentra incluida en el Apéndice II de Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES), así como también establecer medidas de control para

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evitar la afectación durante las operaciones de mantención e instalación de las líneas submarinas, las cuales serán entregadas previo al inicio de la construcción del proyecto.

Objetivo general

Establecer acciones para evitar la afectación de la especie Arctocephalus australis durante las operaciones de mantención e instalación de las líneas submarinas durante el período de construcción del Terminal Marítimo Copec Mejillones, Bahía de Mejillones, Región de Antofagasta.

Objetivos específicos:

• Identificar la presencia de Arctocephalus australis por tierra y mar, antes, durante y posterior a las operaciones de mantención e instalación de las líneas submarinas

• Establecer el estado de actividades de los posibles ejemplares avistados por tierra (nadando, alimentándose, descansando o herido).

• Establecer el estado de actividades de los posibles ejemplares avistados por mar (nadando, alimentándose, descansando o herido).

• Proporcionar un registro de individuos vivos según su sexo y clase etaria.

• Implementar medidas de rescate para Arctocephalus australis, si estos se encontrasen heridos.

• Registrar los individuos muertos en el sector de interés, estableciendo sexo, clase etaria y posible causa de muerte.

Lugar, forma oportunidad implementación

y de

Descripción:

Arctocephalus australis (Zimmermann, 1783), conocido también como lobo fino austral o lobo marino de dos pelos, se encuentra en la zona norte de Chile en la Región de Arica y Parinacota, Región de Tarapacá y Región de Atacama (Torres et al. 1983, Torres 1985, Guerra 8 Torres 1987). Según los censos regionales se han registrado 5.238 entre la XV y III Región (Bartheld et al. 2008). A. australis se alimenta principalmente de peces, tanto demersales, como pelágicos, lo que explicaría su presencia en las costas exteriores y escasez en canales y bahías interiores. También se alimenta de cefalópodos, gasterópodos y crustáceos. Aparentemente es un depredador importante de krill (Euphausia superba). Ocasionalmente se alimenta de aves marinas (Campagna 2008).

Los lobos finos pasan gran parte de su ciclo vital en el agua, alimentándose y viajando entre sus sitios de alimentación y sus colonias reproductivas en tierra (Riedman 1990). Su presencia en la bahía de Mejillones es ocasional, no registrando colonias reproductivas en su cercanía.

Como medidas de acción durante las actividades de mantención e instalación de las líneas submarinas, se realizarán avistajes de Arctocephalus australis cubriendo el mismo sector de observación implementado durante la caracterización (ver Tabla 32 de la Adenda Complementaria de la DIA). Las observaciones desde tierra abarcarán una transecta continua de 3 km aproximadamente frente a las actividades de construcción submarina (ver Tabla 32 de la Adenda Complementaria de la DIA).

Los avistajes por mar cubrirán una extensión total de 10,4 km, con un área de estudio total de 2.080 km? frente al sector de construcción (ver Tabla 32 de la Adenda Complementaria de la DIA). Como medidas disuasivas, se realizarán además observaciones por tierra y por mar un día antes de estas actividades, de manera de tener conocimiento de la presencia de esta especie en el sector de construcción. Una vez finalizadas las operaciones de mantención e instalación de las líneas submarinas, se realizarán nuevamente observaciones por tierra y por mar, para evidenciar si hay ejemplares de lobo fino en el sector y determinar su estado (nadando, alimentándose, descansando, o herido). En caso de evidenciar la presencia de individuos muertos, estos serán registrados y, en lo posible, se realizará necropsia para determinar la causa de su muerte.

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Justificación

Cuando se realicen las actividades de construcción, será necesario tomar medidas de prevención y protección de Arctocephalus australis en el sector. Para ello se recomienda mantener vigilancia por tierra y mar cuando se realicen dichas actividades como medida de disuasión de estos ejemplares y evitar su aproximación al área de construcción.

Lugar

Como medidas de acción durante las actividades de mantención e instalación de las líneas submarinas, se implementarán avistajes de Arctocephalus australis cubriendo el sector indicado en la Tabla 32 de la Adenda Complementaria de la DIA.

Forma

Durante las actividades de construcción se realizarán monitoreos durante las actividades de mantención e instalación de las líneas submarinas y durante todo el periodo de construcción.

Monitoreo

Durante la mantención e instalación de las líneas submarinas y durante las actividades de construcción, como medidas de precaución, se realizarán observaciones por tierra y por mar, un día antes de estas actividades, de manera de tener conocimiento de la presencia de esta especie en el sector de construcción.

Las observaciones desde tierra abarcarán una transecta continua de 3 km aproximadamente, con dos observadores permanentes (esfuerzo de observación), frente a las actividades de construcción del ducto submarino. Los avistajes por mar cubrirán una extensión total de 10,4 km, con un área de estudio total de 2.080 km? con dos observadores permanentes frente al sector de construcción. Durante los avistajes por tierra y mar se registrarán datos básicos, como día/mes/año, condiciones del mar, viento, hora de inicio y término, posicionamiento de los puntos de observación de los ejemplares de Arctocephalus australis con GPS, comportamiento al momento de su detección y clase de individuos que componían los grupos. Para tal efecto se utilizarán binoculares y una cámara digital una cámara digital. En caso de evidenciar la presencia de individuos muertos, estos serán registrados, según sexo, clase etaria y, en lo posible, se realizará necropsia para determinar la causa de su muerte (Capozzo 1991, Boyd 2008, MolinaSchiller D 8: MC Pinedo. 2004 a,b).

Periodicidad: - Un día antes de la actividad. - Durante la actividad.

• Un día después de la actividad.

Monitoreo trimestral: Se realizarán monitoreos trimestrales por tierra y mar durante todo el período de construcción.

• Dos días por mar.
• Dos días desde tierra.

Indicador que acredite su cumplimiento

El titular se compromete a realizar inspecciones in situ (por tierra y por mar) para evidenciar la presencia de Arctocephalus australis en el sector de interés. Se proporcionará un registro fotográfico y filmaciones en cada una de las actividades realizadas. En caso de encontrarse animales heridos, estos serán trasladados a un centro de rehabilitación para su recuperación y posterior liberación.

Forma de control y seguimiento

Se mantendrán informes periódicos de los avistamientos de Arctocephalus australis realizados por tierra y por mar, durante las actividades de construcción, considerado un monitoreo trimestral durante todo el periodo de construcción.

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8.2. CONDICIONES O EXIGENCIAS Las condiciones o exigencias para ejecutar el proyecto son las siguientes: 8.2.1. Condición N? 1: Sobre avisos en el Contexto del Plan de contingencia de Fauna Silvestre

Respecto al Plan de Contingencia de Fauna Silvestre, el Titular del proyecto en conjunto con un experto (médico veterinario, biólogo, etc.), deberá definir si el ejemplar afectado puede ser capturado y su destino.

8.2.2. Condición N* 2: Asociada a derrames de hidrocarburos en el suelo

En caso de ocurrir una emergencia que afecte al componente suelo, se deberá realizar posteriormente mediciones en esta matriz ambiental para verificar el éxito de las medidas implementadas. Los análisis de muestras de las distintas matrices ambientales, deberán ser realizados en laboratorios acreditados.

8.2.3. Condición N? 3: Velocidad de los canastos de succión

En relación a la velocidad de los canastos de succión, el titular deberá dar cumplimiento a la recomendación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), en cuanto a considerar una velocidad de succión menor a 0.15 m/s, con la finalidad de evitar que los organismos marinos sean atraídos a la bocatoma.

8.2.4. Condición N? 4: Prohibición uso de explosivos Se prohíbe el uso de explosivos en todas las fases del Proyecto.

8.2.5 Condición N* 5: Retiro inmediato de los Residuos Industriales Líquidos (RILES) Peligrosos en la fase de cierre.

Los RILES que se generarán producto de la limpieza de las cañerías en la fase de cierre, deberán ser enviados directamente a tratamiento y/o a disposición final autorizada que cuente con capacidad suficiente para tratar este RIL, no permitiéndose su almacenamiento temporal en estanques de combustibles.

8.2.6. Condición N? 6: Sistema de manejo de aguas servidas en la fase de cierre

El uso de baños químicos no podrá ser utilizado por periodos superiores 6 meses. En caso del uso del sistema de tratamiento de aguas servidas existente autorizado por R.E. N 4523 de fecha 28 de diciembre de 2009 (Ver Anexo 4 de la DIA) y modificado por R.E. N 299/2017 (Ver Anexo 9 de la Adenda Complementaria de la DIA), en las fases de operación y cierre, no se podrán superar las dotaciones autorizadas a 60 usuarios con 150 L/hab/día.

8.2.7. Condición N? 7: Partes, obras y acciones asociadas a la fase de cierre.

La fase de cierre del proyecto, corresponderá a la descrita en el numeral 4.2.4 del ICE, no obstante, en la eventualidad que el Titular tomará la decisión de realizar el retiro de los oleoductos, deberá analizar si dicha actividad requiere o no de una Evaluación de Impacto Ambiental.

Debido a que las tuberías quedarán enterradas en caso de cierre del Terminal Marítimo, el titular deberá asegurar que estas queden inertizadas, con el objeto de evitar que se dispersen trazas de hidrocarburos al mar posterior al cierre.

8.2.8. Condición N* 8: Medios de verificación de disposición final de Residuos Industriales Líquidos Peligrosos en la fase de operación.

Se deberá mantener copia de los registros de disposición final de los Residuos Industriales Líquidos

resultantes producto del vaciado y limpieza de líneas (previo a la mantención bianual de las líneas), a fin de verificar su correcta disposición.

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1. Que, las medidas relevantes del Plan de Prevención de Contingencias y del Plan de Emergencias, serán las siguientes:

El plan de contingencia para el control de derrames de hidrocarburos, sus derivados y otras sustancias nocivas líquidas susceptibles de contaminar, los equipos y elementos necesarios para actuar en situaciones de emergencia y los responsables entre otros, se presentan en el Anexo 12 de la Adenda Complementaria de la DIA (Plan de contingencia), complementado con la respuesta 1.32 de la Adenda de la DIA y respuesta del numeral 1.28 y 1.29 de la Adenda Complementaria de la DIA.

Todas estas condiciones fueron aceptadas en forma íntegra por la Comisión de Evaluación de fecha 06 de marzo de 2018.

9.1. PLAN DE CONTINGENCIAS Y EMERGENCIAS

Las medidas o acciones relevantes del plan de prevención de contingencias y emergencias son las siguientes:

9.1.1 Riesgo por derrame de combustible en el mar

Tabla 9.1.1 Riesgo asociado a derrame de combustible en el mar

Riesgo o contingencia Derrame de combustible en el mar Fase del proyecto a la que aplica Operación Parte, obra o acción asociada Terminal marítimo

Acciones o medidas a implementar | Procedimientos implementados para la prevención de la para prevenir la contingencia contaminación en operaciones de rutina y por siniestros

a) Medidas preventivas generales

Se realizarán actividades de inspección y mantenimiento de manera rutinaria en el sistema de transferencia, las que se orientarán a la prevención y detección temprana de filtraciones o fijas de hidrocarburos u otros productos al mar. De igual manera, se controlarán permanentemente las acciones que lleven a cabo las naves que operen en las instalaciones marítimas.

Los controles y escalones de mantenimiento, se efectuarán sobre el sistema de carguío del buque en su extensión integral, los que incluyen los ductos de Petróleo Diésel, Kerosene aviación, Gasolina y Petróleo Combustible N* 6.

Las instalaciones serán sometidas a los siguientes controles periódicos, en general:

1) Sistema de hermeticidad de las cañerías de trasvase (Ductos) de hidrocarburos y otras sustancias serán inspeccionadas "Mensualmente".

2) Se efectuará inspección visual de ductos flanges de conexión y válvulas en general, de modo de detectar anomalías como filtraciones o goteo, las cuales serán reparadas de inmediato.

3) Semestralmente, se efectuará prueba hidráulica con 1.5 veces la presión de trabajo, debiendo mantenerse la

presión por espacio de una hora.

b) Medidas preventivas para naves.

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1) Se mantendrá monitoreo permanente sobre el sistema de amarres de la nave para verificar cualquier anormalidad.

2) Se hará exigible a toda nave que ingrese al terminal la existencia y mantención a bordo, de material de control para emergencia por derrame al mar de hidrocarburos u otras sustancias nocivas.

3) Se exigirá en todo momento a las naves y artefactos navales de apoyo que operen, el dar estricto cumplimiento al Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática (DS N%1 del 06/01/92) y todo lo dispuesto al respecto en la Ley de Navegación (DL N* 2.222 del 21/05/78).

c) Medidas preventivas para derrames al mar.

Terminal COPEC Mejillones exigirá a todas las naves que recalen en su terminal los documentos que acrediten el cumplimiento de todos los controles e inspecciones que realiza la Autoridad Marítima, si alguna nave no tuviere dichas revistas al día se suspenderá su operación.

1) Previo a iniciar el desembarque de combustible, se deben llevar a cabo todos los procedimientos de seguridad y listas de chequeo.

2) El personal que trabajará en la Planta deberá estar instruido, entrenado y capacitado para actuar en el más breve plazo, ante una contingencia de derrame.

3) COPEC contará con los procedimientos que permitan escalar la respuesta ante la ocurrencia de un derrame en las operaciones del Terminal Marítimo.

d) Medidas de reducción de riesgos

Las medidas de reducción de los riesgos asociados están orientadas a la interacción de los usuarios u operadores con las áreas involucradas en la operación del Terminal Marítimo. Se hace una distinción entre estas áreas y las medidas de control dispuestas por COPEC.

1) Acceso al sitio, con el establecimiento de normas de acceso en los sitios.

2) Ayuda a la navegación, con el uso de luces de advertencia a la navegación, monitoreo por radar, por mencionar algunas.

3) En la operación de la planta, se implementarán procedimientos operacionales específicos y completos asociados con el terminal, entre los que destacan: planes de amarre, listas de control, planes de mantención, respuestas frente a incendios, condiciones ambientales de operación.

4) Seguridad del muelle, los operadores del terminal seguirán estrictamente el código ISPS (Código Internacional de Seguridad de Buques y Puerto).

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Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia

A partir de lo indicado anteriormente, se pueden considerar dos escenarios en los que es posible que se produzca un derrame, y corresponderán a:

1.Trasvasije de Productos Livianos (Gasolinas, Kerosene y Petróleo Diésel)

a) Falla en Tramo Submarino

La capacidad de líquido en este tramo será de aproximadamente 1.390 m*/hora. El producto afectado sería este volumen más lo impulsado por el barco hasta el momento de su detección; el producto en el tramo terrestre quedaría retenido por la válvula de retención (check) existente en una cámara antes del recorrido terrestre del producto.

• La primera medida paliativa será suspender el bombeo del combustible y si es posible, bombear agua desde el barco para desplazar el combustible de la línea hacia a planta, y cerrar posteriormente la válvula de paso contigua a la válvula check.

• Se deberá informar a la Autoridad Marítima de acuerdo a los procedimientos de comunicaciones indicados en el Procedimiento de Contingencias y Emergencias.

• Si el derrame es de Gasolina o Kerosene, debe evacuarse el sector en un radio mínimo de 100 metros del punto de afloramiento, más similar distancia en el sentido de desplazamiento del viento, hasta una altura de 3 metros sobre el nivel del mar y esperar que se vaporice y diluya, controlando perimetralmente con un explosímetro la concentración de los vapores, hasta que cese la emergencia. No es posible ni aconsejable recuperar el derrame.

• Si el derrame es de petróleo diésel, no es necesario evacuar el sector, la recuperación será de acuerdo a lo indicado en Sección 4, Operaciones de Respuesta de este Plan de Contingencia, desplegando los materiales e informando a la Autoridad Marítima de las acciones a tomar, según los mecanismos y canales de información dispuestos en el presente Plan.

Si el derrame es de petróleo diésel, el riesgo de incendio es bajo, la acción estará encaminada a evitar que el derrame alcance el patio de la Planta.

La recuperación de combustible no es aconsejable en el caso de la gasolina y de bajo rendimiento en el caso del petróleo diésel, pero en todo caso, debe limpiarse el terreno de toda mancha de combustible para no afectar los caminos de asfalto por donde transitan vehículos.

1. Trasvasije de Productos Pesados (Petróleo Combustible N* 6).

a) Falla en Tramo Submarino.

• La capacidad de líquido en este tramo será de aproximadamente 600 m?/ hora, aproximadamente. El

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producto afectado sería este volumen más el impulsado por el barco hasta el momento de su detección; el producto en el tramo terrestre quedaría retenido por la válvula de retención (check) existente en una instalación especialmente construida para este efecto en el sector de

playa.

• La primera medida paliativa será suspender el bombeo del combustible y si es posible, bombear agua desde el barco para desplazar el combustible de la línea hacia a planta, y cerrar posteriormente la válvula de paso contigua a la válvula check.

• A su vez, se deberá informar a la Gobernación Marítima y desplegar las barreras de contención primarias (absorbentes) que porta la lancha de apoyo al B/T, mientras se despliega la barrera de contención indicada en Sección 4 “Operaciones de Respuesta” desde las instalaciones en el sector de playa en el Plan de Contingencias y Emergencias.

• Se procederá con las operaciones de control, recuperación y limpieza definidas en la Sección 4 del Procedimiento de Contingencias y emergencias.

Las acciones en tales circunstancias deberán estar dirigidas a contener con arena u otro medio, y confinar la extensión del derrame. Además, deberá suspenderse el tránsito para evitar accidente de personas o vehículos por resbalamiento sobre el derrame de combustible.

del que

Referencia a documentos expediente de evaluación contenga la descripción detallada

Anexo 12 de la Adenda Complementaria de la DIA (Plan de contingencia), complementado con la respuesta 1.32 de la Adenda de la DIA y respuesta del numeral 1.28 de la Adenda Complementaria de la DIA.

9.1.2 Riesgo por derrame de combustible en el tramo terrestre

Tabla 9.1.2 Riesgo asociado a derrame de combustible en el tramo terrestre

Riesgo o contingencia

Derrame de combustible en el tramo terrestre

Fase del proyecto a la que aplica

Operación

Parte, obra o acción asociada

Falla de tramo terrestre de flexible de terminal de productos livianos y pesados, entre la válvula de retención de entrada a la Planta y sector de almacenamiento.

Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia

a) Procedimientos de embarques en conocimiento del personal operador. b) Sistema de control y auditoría de procedimientos y

estado del material de operaciones del terminal.

claros y

Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia

A partir de lo indicado anteriormente, se pueden considerar dos escenarios en los que es posible que se produzca un derrame, y corresponderán a:

1.Trasvasije de Productos Livianos (Gasolinas, Kerosene y Petróleo Diésel)

a) Falla en Tramo Terrestre, entre la válvula Retención en la entrada Planta y sector almacenamiento.

La cañería en este tramo, está en parte descubierta y otra bajo tierra. Este tramo del terminal mantendrá el caudal del sistema, en 1.390 m*/hora.

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Las acciones inmediatas a seguir serán:

a) Suspender el bombeo.

b) Cerrar válvula a la entrada de la Planta.

c) En caso de derrame de Gasolina o Kerosene, evacuar el área próxima a la cañería, advirtiendo que corten la energía eléctrica y toda fuente de fuego, llevar equipo de espuma para conectarlo a una bomba del Cuerpo de Bomberos y cubrir con espuma donde aflore el combustible o vapores detectados con el explosímetro. d) Tener la precaución de tener siempre el viento a la espalda.

e) Recuperar este tipo de combustible es demasiado peligroso si no está presente un experto en la materia, siendo preferible solo contenerlo con barreras de arena, (si no es riesgoso) para que no se escurra en el suelo mientras llega personal especializado.

f) Finalmente deberá renovarse la tierra contaminada para evitar cualquier contingencia a futuro y retirar todo el material y equipos contaminados.

Si el derrame es de petróleo diésel, el riesgo de incendio es bajo, la acción estará encaminada a evitar que el derrame alcance el patio de la Planta.

La recuperación de combustible no es aconsejable en el caso de la gasolina y de bajo rendimiento en el caso del petróleo diésel, pero en todo caso, debe limpiarse el terreno de toda mancha de combustible para no afectar los caminos de asfalto por donde transitan vehículos.

1. Trasvasije de Productos Pesados (Petróleo Combustible N? 6).

b) Falla en Tramo Terrestre, entre la válvula Retención en la entrada Planta y sector almacenamiento.

La cañería en este tramo, está en parte descubierta y otra bajo tierra.

Una filtración en la parte inicial tendería a drenar la cañería entre ese punto y la Planta, lo que podrían afectar los patios.

Las acciones inmediatas serán:

a) Suspender el bombeo. b) Cerrar válvulas de entrada a la Planta.

Ubicar rápidamente la falla, tratar de colocar un tapón o abrazadera en la filtración, y confinar el derrame mediante muros o barreras de contención. Finalmente, deberá renovarse la tierra contaminada para evitar cualquier contingencia a futuro y retirar todo el material y equipos contaminados.

Las acciones en tales circunstancias deberán estar dirigidas a contener con arena u otro medio, y confinar la extensión del derrame. Además, deberá suspenderse el tránsito para evitar accidente de personas o vehículos por resbalamiento sobre el derrame de combustible.

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Ante un evento de derrame y para decidir cuál es el procedimiento de limpieza adecuado para la recuperación del suelo afectado, será necesario determinar el nivel de afectación. Lo anterior, sobre la base de lo indicado en la Guía metodológica para la gestión de suelos con potencial presencia de contaminantes del MMA (2012). En esta Guía, define un plan de acción sobre la base de las circunstancias del incidente, contemplando actividades y medidas de control a corto, mediano y largo plazo, orientadas principalmente a la generación de una estrategia para enfrentar la situación, informando, en caso que corresponda, a la comunidad de los riesgos y de la implementación de las medidas a tomar para aminorar el riesgo de forma inmediata. Estas alternativas de limpieza tienen como objetivo la protección de la salud de las personas a través de la eliminación/destrucción de la(s) sustancia(s) contaminante(s), o su reducción de concentración hasta niveles aceptables. Con lo anterior, en caso de que ocurra un incidente, se considera realizar lo siguiente:

• Se detendrá el derrame con arena u otro elemento similar con tal de contener el derrame y evitar mayor dispersión.

• Una vez detenido el derrame, se procederá a retirar la tierra que estuvo en contacto con el combustible y el material utilizado para el control de dispersión y se manejará y dispondrá como residuo peligroso.

• Luego de haber retirado todo el material que estuvo en contacto con el combustible, se realizaran calicatas para verificar hasta que profundidad se infiltró el combustible.

• Luego de ello, se retirarán los estratos que se encuentren con combustible. Las calicatas, su número y su profundidad dependerán de la envergadura del derrame, tal que permita descartar una afectación, liberando el área.

Referencia aa documentos del expediente de evaluación que contenga la descripción detallada

Anexo 12 de la Adenda Complementaria de la DIA (Plan de contingencia), complementado con la respuesta 1.32 de la Adenda de la DIA y respuesta del numeral 1.28 de la Adenda Complementaria de la DIA, Respuesta 1.29 de la Adenda Complementaria de la DIA.

9.1.3 Riesgo asociados a contingencias a la fauna silvestre a Tabla 9.1.3 Riesgo asociado a contingencias a la fauna silvestre

Riesgo o contingencia

Contingencias asociadas a la fauna silvestre

Fase del proyecto a la que aplica

Construcción, operación y cierre

Parte, obra o acción asociada

Todas las obras del proyecto

Acciones o medidas a implementar para prevenir la contingencia

En primer lugar, se debe tener presente que todos los trabajadores de las distintas fases del Proyecto deberán tener capacitaciones sobre la protección de fauna silvestre potencialmente presente en el área. Para cumplir con este requerimiento, se realizarán charlas inductivas a todos los trabajadores y personas que ingresen al área del Proyecto, en donde se capacitarán en términos de la fauna potencial, sus amenazas y acciones

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a realizar ante posibles avistamientos o contingencias con las especies de fauna silvestre.

A continuación, se listan los aspectos a considerar durante todas las fases del proyecto:

• Protección de la época reproductiva de las especies de fauna silvestre que se registren en las áreas del Proyecto: la protección se extiende desde diciembre a marzo. Durante esta época, se minimizarán las actividades que tengan la potencialidad de interferir con animales silvestres, principalmente en el sector del terminal marítimo.

• Se asegurará y validará que todas las empresas encargadas de realizar trabajos en el sector marino e intermareal mantendrán buenas prácticas durante la instalación y mantención de las obras a construir en estos sectores, a fin de proteger los recursos de fauna marinos existentes.

• Para el caso de las especies de reptiles potenciales de ser halladas dentro de las áreas de intervención del Proyecto, se instruirá a los trabajadores para dar aviso en cuanto alguno de estos animales sea observado en los sectores a ser intervenidos durante la fase de construcción del Proyecto. El encargado ambiental constatará la presencia de los ejemplares y evaluará la situación, en cuanto a la necesidad de realizar alguna medida, como perturbación controlada de los ejemplares potencialmente afectados. En caso de realizar una perturbación controlada, ésta será llevada a cabo por un especialista ambiental (biólogo o médico veterinario). Los registros que surjan de estas actividades, serán informados a la autoridad competente una vez se dé por finalizada la etapa de construcción del Proyecto.

Acciones o medida a implementar para controlar la emergencia

Al momento de ocurrir un incidente con fauna silvestre, el comunicado deberá incluir la ubicación de éste, una breve descripción del caso, número de animales y grupo animal afectado (por ejemplo, aves, mamíferos) y una apreciación o diagnóstico del estado de los animales afectados. El trabajador que realizó el avistamiento del incidente, deberá dar aviso a su supervisor directo, quien será el responsable de recibir la comunicación y contactar al encargado ambiental (Asesor Ambiental).

Personal de la unidad de medio ambiente, en conjunto con el trabajador que alertó sobre el incidente, deberán evaluar las acciones a tomar en terreno, en función de la cantidad de animales afectados y su estado de salud. En caso de que el o los animales se puedan desplazar por sus propios medios y sin problemas, este plan no aplica. En caso de que el animal no pueda moverse por sus propios medios, procederá la implementación del presente procedimiento.

El actual procedimiento de rescate, será ejecutado con las normas de seguridad correspondientes y por personal autorizado. El procedimiento se detalla a continuación:

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El actual procedimiento de rescate, será ejecutado con las normas de seguridad correspondientes y por personal autorizado. El procedimiento se detalla a continuación:

• Lo primero es establecer la condición del animal afectado, en cuanto a dos posibilidades: ejemplares desorientados y ejemplares con algún tipo de lesión evidente.

• En cualquiera de estos escenarios, se debe proceder al rescate del animal afectado, mediante el uso de pértiga telescópica para rescate de animales con lazo, con la finalidad de impedir el contacto directo entre el rescatista y el animal, evitando el riesgo de mordeduras O picotones.

• Para sostener y transportar aves o mamíferos, se deberá tomar en cuenta su tamaño y peso. El animal deberá ser sujetado con una mano en la base del cuerpo y la otra en la cabeza del animal.

• Se deberá asegurar un mínimo de perturbación, para evitar que el animal se estrese. No se debe gritar, correr o realizar movimientos bruscos con el cuerpo u otro elemento.

• Una vez que se logre capturar al animal, éste se debe introducir con cuidado en una caja O jaula, especialmente diseñada para estos fines.

En caso de que el animal se encuentre evidentemente lesionado, el procedimiento es el siguiente:

• Acercarse lentamente al animal, verificar si aún continúa con vida. Se debe tener presente que la fauna silvestre herida puede resultar agresiva debido al nivel de estrés al que se encuentra sometida, por lo que es necesario extremar los cuidados al aproximarse.

• Si el animal está muerto, se debe manipular con guantes de neopreno e introducirlo en una bolsa de plástico. Se deberá notificar a la unidad de Medio Ambiente la hora y lugar donde fue encontrado. El Asesor ambiental deberá emitir el informe correspondiente a la autoridad competente.

• Si el animal está vivo, se debe evitar que el animal se estrese. No se debe gritar, correr o realizar movimientos bruscos con el cuerpo u otro elemento. Se debe tomar al ejemplar, e introducirlo con cuidado en una caja o jaula, especialmente acondicionada para estos fines.

• Si el animal está visiblemente lastimado, no tomarlo del área lesionada.

Referencia a documentos del | Enel Anexo 5 de la Adenda Complementaria de la DIA expediente de evaluación que | se presenta el Plan de contingencia fauna silvestre contenga la descripción detallada

9.1.4 Riesgo asociados a contingencias que afecten la flora y fauna marina por empetrolamiento

Tabla 9.1.4 Riesgo asociado a contingencias que afecten la flora y fauna marina por empetrolamiento

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Riesgo o contingencia

Contingencias asociadas a la fauna marina

Fase del proyecto a la que aplica

Construcción, operación y cierre

Parte, obra o acción asociada

Obras marítimas

Acciones o medidas a implementar

A continuación, se presenta de forma general un resumen del procedimiento en caso de afectación a flora y fauna marina por contacto con hidrocarburos (empetrolamiento), considerando limpieza y rescate de individuos afectados. Cabe señalar que, en la Tabla 24 de la Adenda Complementaria de la DIA, se entrega el detalle de dicho procedimiento, en el cual los costos serán asumidos por el titular del Proyecto.

Objetivo general

Establecer procedimientos a ejecutar en caso de afectación a la flora y fauna marina por empetrolamiento, considerando limpieza y rescate de individuos durante las distintas fases del Proyecto.

Objetivos específicos

• Limpieza y rescate de aves, mamíferos marinos y tortugas marinas.

• Seguimiento de la recuperación de la flora marina en la zona de impacto.

• Seguimiento de la ictiofauna marina en la zona de impacto.

• Censo de aves y tortugas marinas en la zona de impacto. - Seguimiento de aves, mamíferos marinos y tortugas marinas liberadas.

Descripción

En caso de afectación de la flora y fauna marina por empetrolamiento, durante el período de construcción, operación y cierre, del Terminal Marítimo COPEC Mejillones, se procederá a tomar medidas de mitigación su limpieza y recuperación de la flora y fauna marina.

Como medida prioritaria frente a un vertido se ha de proceder como sigue:

• Localizar las zonas donde se concentra la flora y fauna y, siempre que sea posible, evitar la llegada de las manchas a la playa, o bien, trasladar los individuos involucrados hacia lugares no afectados.

• Mitigar sus efectos sobre estos organismos, mediante la recogida de aves, tortugas marinas y mamíferos marinos afectados y su traslado a centros de recuperación donde puedan limpiarse y alimentarse hasta que recuperen su capacidad para sobrevivir en su medio natural.

Flora marina: el impacto de la flora será evaluada a través de monitoreos trimestrales con la finalidad de evaluar su evolución y recuperación. Para ello se realizarán estudios evaluando la cobertura algal y comunidades fitoplanctónicas en el sector de impacto.

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Fauna Marina: la afectación en peces será evaluado a través de estudios de ictioplancton y de ictiofauna en el sector de impacto.

La captura y limpieza de organismos petroleados difiere entre un grupo u otro en función del tamaño y fragilidad de los individuos.

Dado que todos ellos son animales salvajes, han de tomarse todas las precauciones necesarias para evitar picotazos, golpes y mordeduras de animales nerviosos, y procurar reducir al mínimo el estrés al que se ven sometidos durante su captura, transporte y limpieza.

Referencia a documentos del | En la respuesta 1.31 de la Adenda Complementaria de

expediente de evaluación que contenga | la DÍA se presenta el procedimiento. la descripción detallada

1. Que, no se solicitó la apertura de proceso de participación ciudadana, conforme a lo dispuesto en el artículo 30 bis de la Ley N* 19.300.

2. Que, el Titular deberá remitir a la Superintendencia del Medio Ambiente la información respecto de las condiciones, compromisos o medidas, ya sea por medio de monitoreos, mediciones, reportes, análisis, informes de emisiones, estudios, cumplimiento de metas o plazos, y en general cualquier otra información destinada al seguimiento ambiental del Proyecto, según las obligaciones establecidas en la presente Resolución de Calificación Ambiental y las Resoluciones Exentas que al respecto dicte la Superintendencia del Medio Ambiente. De igual forma, y a objeto de conformar el Sistema Nacional de Información de Fiscalización Ambiental (SNIFA), el Registro Público de Resoluciones de Calificación Ambiental y registrar los domicilios de los sujetos sometidos a su fiscalización en conformidad con la ley, el Titular deberá remitir en tiempo y forma toda aquella información que sea requerida por la Superintendencia del Medio Ambiente a través de las Resoluciones Exentas que al respecto ésta dicte.

3. Que, el Titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente la realización de la gestión, acto o faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución de obras, a que se refiere el Considerando 4.4 de la presente Resolución.

4. Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del Proyecto, el Titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente, al menos con una semana de anticipación, el inicio de cada una de las fases del Proyecto, de acuerdo a lo indicado en la descripción del mismo.

5. Que, para que el proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones” pueda ejecutarse, deberá cumplir con todas las normas vigentes que le sean aplicables.

15, Que, el Titular deberá informar inmediatamente a la Secretaría de la Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta y a la Superintendencia del Medio Ambiente, la ocurrencia de impactos ambientales no previstos en la DIA, asumiendo inmediatamente las acciones necesarias para abordarlos.

1. Que, el Titular del Proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito a la Secretaría de la Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta la ocurrencia de cambios de titularidad, representante legal, domicilio y correo electrónico, de acuerdo a lo establecido en el inciso tercero del artículo 162 y artículo 163, ambos del Reglamento del SEIA.

2. Que, se hace presente al Titular que cualquier modificación al Proyecto que constituya un cambio de consideración, en los términos definidos en el artículo 2? letra g) del Reglamento del SEIA, deberá someterse al SEIA.

3. Que, todas las medidas, condiciones, exigencias y disposiciones establecidas en la presente

resolución, son de responsabilidad del Titular, sean implementadas por éste directamente o a través de un tercero.

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RESUELVO:

1?. Calificar favorablemente la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones” presentado por Compañía de Petróleos de Chile COPEC S.A.

2”. Certificar que el proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones” cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable.

3”. Certificar que el proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones” cumple con los requisitos de carácter ambiental contenidos en los permisos ambientales sectoriales que se señalan en los artículos 114, 119, 132, 140 y en el Pronunciamiento contenido en el artículo 161, todos del D.S. N* 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente, RSEIA.

4”. Certificar que el proyecto “Terminal para carga y descarga de combustibles Mejillones” no genera los efectos, características o circunstancias del artículo 11 de la Ley N* 19.300, que dan origen a la necesidad de elaborar un Estudio de Impacto Ambiental.

5”. Definir como gestión, acto o faena mínima del Proyecto, para dar cuenta del inicio de su ejecución de modo sistemático y permanente, a los mencionados en el considerando 4.4 del presente acto.

67, Hacer presente que contra esta resolución es procedente el recurso de reclamación de acuerdo al artículo 20 de la Ley N* 19.300 ante el/la Director/a Ejecutivo/a del Servicio de Evaluación Ambiental. El plazo para interponer este recurso es de treinta días contados desde la notificación del presente acto

Anótese, Notifíquese al titular y Archívese.

SON AMB) o Als se A

Directora Regional SEA Secretaria Comisión de Evaluación

; Región de Antofagasta FR] EN penfpic

Distfibución

Proponente.

Órganos de la Administración del Estado con Competencia Ambiental. Superintendencia del Medio Ambiente.

Expediente proyecto.

Archivo Comisión de Evaluación de la Región de Antofagasta.

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