Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión

REPÚBLICA DE CHILE COMISIÓN DE EVALUACIÓN X REGIÓN DE LOS LAGOS Califica Ambientalmente el proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión" Resolución Exenta N°533 Puerto Montt, 8 de Septiembre de 2014 VISTOS: 1. Lo dispuesto en la Ley N° 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente, en los artículos 1° y 3° transitorios del D.S. 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, publicado en el Diario Oficial del 12 de agosto de 2013; en el D.S. N°95/01 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia; y en la Resolución N° 1.600, de 2008, de la Contraloría General de la República, que fija normas sobre exención del trámite de toma de razón. 2. La Declaración de Impacto Ambiental y su Adenda, del Proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión", presentada por el Señor Javier Eduardo Osorio Sepúlveda, en representación de MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, con fecha 19 de Diciembre de 2013. 3. Las observaciones y pronunciamientos de los Órganos de la Administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental, las cuales se contienen en los siguientes documentos: 3.1. Síntesis Cronológica de las etapas de la evaluación de impacto ambiental Declaración de impacto ambiental (DIA) S/N Por MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, con fecha 19/12/2013 Test de admisión S/N Por Servicio Evaluación Ambiental, X Región de Los Lagos, con fecha 20/12/2013 Oficio solicitud de evaluación DIA N°1607 Por Servicio Evaluación Ambiental, X Región de Los Lagos, con fecha 26/12/2013 Informe consolidado de solicitud de aclaraciones, rectificaciones y/o ampliaciones a la DIA (ICSARA) N°108 Por Servicio Evaluación Ambiental, X Región de Los Lagos, con fecha 14/02/2014 Adenda S/N Por MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, con fecha 26/06/2014 Solicitud de evaluación de adenda N°532 Por Servicio Evaluación Ambiental, X Región de Los Lagos, con fecha 01/07/2014 Resolución de ampliación de plazo N°448 Por Servicio Evaluación Ambiental, X Región de Los Lagos, con fecha 30/07/2014 3.2. Referencia a los informes de los organismos de la administración del Estado con competencia ambiental que participaron de la evaluación ambiental del proyecto Oficio N°5.7/090 sobre la DIA, por Comisión Chilena de Energía Nuclear , con fecha 26/12/2013; Oficio N°15 sobre la DIA, por Superintendencia de Servicios Sanitarios, con fecha 09/01/2014; Oficio N°36 sobre la DIA, por SEREMI de Agricultura, X Región de Los Lagos, con fecha 10/01/2014; Oficio N°30 sobre la DIA, por SEREMI MOP, Región de Los Lagos, con fecha 15/01/2014; Oficio N°38 sobre la DIA, por Dirección General de Aguas, Región de Los Lagos, con fecha 15/01/2014; Oficio N°129 sobre la DIA, por Servicio Agrícola Y Ganadero, Región de Los Lagos, con fecha 16/01/2014; Oficio N°68 sobre la DIA, por SEREMI de Salud, Región de Los Lagos, con fecha 20/01/2014; Oficio N°28 sobre la DIA, por SEREMI del Medio Ambiente, Región de Los Lagos, con fecha 24/01/2014; Oficio N°254 sobre la Adenda 1, por SEREMI del Medio Ambiente, Región de Los Lagos, con fecha 03/07/2014; Oficio N°460 sobre la Adenda 1, por Superintendencia de Servicios Sanitarios, con fecha 10/07/2014; Oficio N°565 sobre la Adenda 1, por SEREMI de Salud, Región de Los Lagos, con fecha 23/07/2014; 3.3. Constitución y funcionamiento del Comité Revisor. En la Evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto 'Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión', han sido invitados a participar, coordinados por la Servicio Evaluación Ambiental, X Región de Los Lagos, los siguientes órganos de la administración del Estado, con competencia ambiental: Dirección General de Aeronautica Civil, Región de Los Lagos Dirección General de Aguas, Región de Los Lagos Dirección Regional Aeropuertos, Región de Los Lagos Dirección Regional de Vialidad, Región de Los Lagos Gobierno Regional, Región de Los Lagos Ilustre Municipalidad de Puerto Montt SEREMI MOP, Región de Los Lagos SEREMI de Agricultura, X Región de Los Lagos SEREMI de Salud, Región de Los Lagos SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Los Lagos SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región de Los Lagos SEREMI del Medio Ambiente, Región de Los Lagos Servicio Agrícola Y Ganadero, Región de Los Lagos Superintendencia de Electricidad y Combustibles, Región de Los Lagos Comisión Chilena de Energía Nuclear Superintendencia de Servicios Sanitarios 4. El Acta de la Sesión de la Comisión de Evaluación de la X Región de Los Lagos, de fecha 01 de Septiembre de 2014. 5. Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión". CONSIDERANDO: 1. Que, el Servicio de Evaluación Ambiental debe velar por el cumplimiento de todos los requisitos ambientales aplicables al Proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión". 2. Que, el derecho de MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS a emprender actividades, está sujeto al cumplimiento estricto de todas aquellas normas jurídicas vigentes, referidas a la protección del medio ambiente y las condiciones bajo las cuales se satisfacen los requisitos aplicables a los permisos ambientales sectoriales que deben otorgar los Órganos de la Administración del Estado. 3. Que, según los antecedentes señalados en la Declaración de Impacto Ambiental respectiva, el proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión" consiste en: Nombre Titular : MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS R.U.T. : 61.202.000-0 Domicilio : MORANDÉ 59 Nombre Representante Legal : Javier Eduardo Osorio Sepúlveda R.U.T. : 9.963.273-9 Domicilio : Morandé 59, Piso 3, Santiago Monto de Inversión US$44.463.689 Vida útil Indefinida. Mano de Obra Etapa Número de Personas', Construcción 100 , Operación ¡ 70 1 Total , 1 170 Superficie Etapa !Superficie requerida 1 (Has, Km, m2) Construcción 252.479 m2 Operación 252.479 m2 Abandono 252.479 m2 Tipología del Proyecto: e.1) Aeropuertos Localización El proyecto se ejecutará en la Región de Los Lagos, en la provincia de Llanquihue, comuna de Puerto Montt. El Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt se sitúa a 14 Km. al poniente de la ciudad de Puerto Montt, Región de Los Lagos. Su elevación es de 90 m.s.n.m. Justificación de su localización De acuerdo a lo señalado en la Justificación del Proyecto, la demanda de pasajeros en el Aeropuerto El Tepual ha ido aumentando por lo cual se hace necesario ampliar y mejorar las instalaciones en el mismo lugar donde hoy se encuentra. Por lo tanto las razones principales para esta localización son las siguientes: a) Por tratarse de una ampliación y mejoramiento de las instalaciones del Aeropuerto existente, las que se deben mantener en el sector donde se ubican actualmente. b) Por tener disponibilidad efectiva en el predio del recinto aeroportuario.

Coordenadas Punto Coordenada Sur ( WGS 84 Huso 18 Si Coordenada Este( WGS 84 Huso 18 S ) A 5.411.743 658.911 B 5.411.734 658.094 C 5.410.959 658.047 D 5.410.978 658.911 E 5.411.064 658.718 F 5.411.595 658.737 Descripción del proyecto Consiste en la ampliación de parte de las instalaciones existentes en el Aeropuerto y la reposición y construcción de nuevas instalaciones, que incluye ampliación del terminal de pasajeros, sectores del área de movimiento y nuevas instalaciones DGAC, entre otras obras, las cuales se desarrollan en su totalidad en terrenos del Aeropuerto. El proyecto está asociado al proyecto "AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO EL TEPUAL DE PUERTO MONTT, REGIÓN DE LOS LAGOS" RCA N° 897/2007. Las obras consideradas con tal de satisfacer la demanda al año 2025 y mejorar la calidad del servicio son: ▪ Vialidad Sector DGAC —i Edificio Terminal de Pasajeros — Edificio Torre de Control Edificio DGAC Subestación Eléctrica DGAC ▪ Ampliación de Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS) ▪ Vialidad Área Pública ▪ Ampliación Plataforma ▪ SEI El área total que comprende el proyecto es de 253.029 m', El desglose es el siguiente: Área Intervenida Superficie (m2 Vialidad y estacionamientos 230.015 Nuevo Edificio DGAC (en 1 er piso, siendo un total de 3) 660 Nueva Torre de Control (por cada piso, siendo un total de 9) 40 Nueva Subestación Eléctrica DGAC (en ler piso, siendo un total de 2) 1.200 Ampliación Edificio Terminal (en ler piso, siendo un total de 2) 1.480 Plataforma 18.900 Ampliación Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS) 184 TOTAL 252.479 Adicionalmente, se informa que se contempla Áreas de Demolición, donde no se edifica nuevamente, que abarca una superficie en planta de 550 m2. OBRAS FÍSICAS E INSTALACIONES EXISTENTES QUE NO SON SUJETO DE MODIFICACIÓN NI DE EVALUACIÓN AMBIENTAL A continuación se entrega un listado detallado de las instalaciones existentes y que forman parte de la infraestructura aeroportuaria, que no sufren modificación y, por lo tanto, no forman parte de esta Declaración de Impacto Ambiental (Ver Anexo B DE LA dia): Pista 17-35-, Rodaje Alfa-, Desahogo Bravo-, Plataforma Aviación Comercial-, Ruta F-226--, Área FACH-, Planta Tratamiento Aguas Servidas de DGCA-, Subestación Eléctrica de Concesionaria-, Sala de Bombas APO-, Estanque Agua Potable-, Taller DGCA- Globo SONDA-, Oficinas DAP-iCasino DGAC-, Servicio Aéreo de Rescate-, Planta elevadora-, Edificio de Mantenimiento-, Estanque de gas-, Combustible aviación-, Combustible DGAC-, Pozos aducción APO-, Escultura-, Antenas DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES Y OBRAS FÍSICAS DEL PROYECTO La modificación de proyecto, consiste en la ampliación de parte de las instalaciones existentes en el Aeropuerto y la reposición y construcción de nuevas instalaciones. En Anexo B se entrega plano de planta del proyecto. Las obras consideradas son las que se describen a continuación. OBRAS DEL PROYECTO Área de Movimiento de Aviones a) Ampliación Plataforma Comercial La plataforma se ampliará hacia el norte a continuación de la actual en un área aproximada de 16.800m2 y también se proyectará la ampliación hacia el sur en un área de 7.700m2, ambas áreas consideran un margen de asfalto de un ancho de 7,5m. La estructura del pavimento será de hormigón, en losas de 5x5m. Las pendientes tanto transversal como longitudinal y la combinación de ambas no excederán del 1%. Ambos costados tienen cotas obligadas que respetar puesto que se deberán empalmar con la plataforma existente. b) Construcción Margen Desahogos Para los desahogos Charlie y Delta, se proyecta un margen en pavimento flexible, a ambos lados del borde yen todo su largo con un ancho constante de 7,5m. Las pendientes longitudinales de los márgenes proyectados serán idénticas a las que presenten los desahogos, teniendo cotas obligadas en los bordes. La pendiente transversal será constante, salvo en los extremos en los encuentros con pista y Alfa. c) Sistema de Drenaje Las obras de márgenes de los desahogos Charlie y Delta, no afectarán al sistema actual de evacuación de las aguas aportantes. La obra que sí influirá en el actual sistema de drenaje corresponde a la Plataforma, respecto de la cual cabe señalar lo siguiente: Dada la ampliación de la plataforma en los sectores Norte y Sur, las obras de drenaje se realizarán mediante el complemento de canaletas con rejillas. En el caso de la plataforma sur, se contempla la reconstrucción de la canaleta existente y colocación de rejillas, las que quedarán sin diferencia respecto de las condiciones actuales, a la vez que se mantiene la profundidad actual de la canaleta. Para el caso del sector norte se diseñan sumideros de rejillas que descargan a canaleta de hormigón en la plataforma. Ésta se deberá modificar y ampliar hacia el norte en aproximadamente 100m. De la misma forma se modificará el canal de descarga al canal existente denominado Foso Carretera, para descargar hacia el Estero Pisagua. d) Cámara de Descarga de Aviones Debido a la ampliación de la plataforma comercial, el proyecto considera el traslado de la Cámara de Descarga de aviones a una nueva ubicación. Esta cámara recibe las aguas servidas de las aeronaves y descarga a la planta de tratamiento. Desarrollo Área Pública a) Ampliación Edificio Terminal de Pasajeros El proyecto de ampliación se desarrolla en dos niveles ubicando los espacios destinados a los embarques en el segundo nivel y los espacios destinados a las llegadas y retiro de equipajes en el primer nivel. El listado de espacios y recintos del edificio terminal de pasajero han sido determinados aplicando las recomendaciones contenidas en el documento Manual de Desarrollo Aeroportuario (DAP) y la inclusión de otros requerimientos particulares. El proyecto contempla una ampliación de dos módulos (9 metros entre ejes) hacia el norte, y uno al sur a lo largo del edificio continuando con la configuración espacial de doble altura y lucerna central. Además se agregarán dos nuevos puentes de embarque, uno al sur y otro al norte además de sumar superficie de sala de embarque. La superficie total final es 14.646 m2de los cuales 7.059 m2se ampliarán en primer nivel 7.587 m2en segundo nivel. Se amplían zonas de espera, chequeo, AVSEC, salas de embarque y puentes de embarque, se disponen de nuevas superficies comerciales y se incluyen nuevos núcleos de servicios higiénicos, además una nueva vinculación de acceso remoto. Se mejora el sector de control internacional y las dependencias de cada entidad involucrada (PDI, SAG, Aduana). Se mantiene el diseño del edificio existente, que incluía una estructura de cerchas metálicas y cielo falso de madera natural. La presencia de un gran manto de madera unifica el total, otorgándole gran importancia como material representativo de la zona donde la madera es la terminación principal y protagonista del interior de recinto. Se mantiene la geometría de cubierta, se ejecuta como prolongación de la cubierta existente con el mismo modelo de evacuación de aguas lluvias. b) Construcción de Nuevo Cuartel Servicio de Extinción de Incendios — SEI El edificio del Servicio de Extinción de Incendios (SEI), tiene como objetivo principal albergar al personal, los recintos de instrucción, adiestramiento y los vehículos del SEI. Asimismo debe contar con recintos de fácil acceso para guardar herramientas, implementos de rescate y materiales extintores. El edificio SEI se organiza en base a dos zonas, una que responde a un área administrativa y de uso común, correspondiente a oficinas, dormitorios y salas de estar, y otra que responde al uso propio del SEI, es decir box para camiones, y bodegaje para los materiales necesarios. El edificio se genera en base a un volumen cuyas fachadas principales están revestidas en planchas metálicas tipo quadroline, y los testeros que la contienen son revestidos en una placa fenólica que se extiende por el muro que lo continua. La presencia de un revestimiento tipo madera unifica el total, otorgándole gran importancia como material representativo de la zona donde la madera es la terminación principal. La superficie total del edificio SEI es 1.539 m2, de los cuales 1.198 m2corresponden al primer nivel, 294 al segundo nivel y 47 m2al tercer nivel El nuevo cuartel SEI se emplazará en la misma ubicación que el actual, por lo tanto las actuales instalaciones serán demolidas (ver anexo B). Durante el período de construcción del nuevo SEI, se desarrollarán las funciones asociadas a dicho edificio, en un "Edificio SEI Provisorio" que será un galpón de 100 m2y se utilizarán las oficinas del edificio Administrativo DGAC, que posteriormente será demolido. El edificio SEI, contempla el desarrollo de los proyectos de Arquitectura, Estructuras, estacionamientos, Electricidad, Agua Potable, Alcantarillado, Extinción y Detección de Incendios, Climatización y todos los proyectos de especialidades correspondientes. c) Construcción de Nueva Torre de Control Está compuesta por un volumen único que busca generar una imagen atractiva en su simpleza, mediante su volumetría y su materialidad. En las fachadas se propone un revestimiento, conformado por una celosía metálica que se extiende a lo largo de la torre, permitiendo así que exista una permeabilidad entre el interior y el exterior. Hacia la parte superior, piso noveno, donde se encuentra la sala de control propiamente tal, se propone un revestimiento de quadroline que mantiene la misma línea del resto de los edificios. La torre se conecta con el Nuevo Edificio DGAC mediante un pasillo en el 2do nivel. En cuanto a su distribución interior, corresponde a una serie de pisos que se distribuyen en bodegas y salas de equipos en sus primeros niveles y hacia la parte superior se organiza en áreas más privadas y restringidas como lo son la sala de estar y la misma sala de control (Ver Figura 4.-4). La superficie total de la Torre de Control es de 386m2 repartidos en 9 pisos. La Torre de Control actual será demolida y reemplazada por una nueva Torre en un nuevo emplazamiento. La nueva Torre de Control contempla el desarrollo de los proyectos de Arquitectura, Estructuras, Electricidad, Agua Potable, Alcantarillado, Extinción y Detección de Incendios, Climatización y todos los proyectos de especialidades correspondientes. d) Construcción de Nuevo Edificio Subestación Eléctrica DGAC El edificio se genera en base a un volumen cuya fachada principal esta revestida en planchas metálicas tipo quadroline, y los testeros que la contienen son revestidos en una placa fenólica que se extiende por el muro que lo continúa. Se generan en un piso, zonas de oficinas, bodegas, talleres, camarines, salas de equipos, entre otras. La sala del grupo electrógeno se aísla de la zona de uso común dándole espacialidad e independencia. Esta última zona se presenta en doble altura. (Ver Figura 4-5). La superficie total de la nueva Subestación Eléctrica DGAC es 790m2, de los cuales 642m2 corresponden al primer nivel y 148m2 al segundo nivel. La Subestación Eléctrica será demolida y reemplazada por la nueva Subestación en una nueva ubicación (ver anexo B). La nueva subestación contempla el desarrollo de los proyectos de Arquitectura, Estructuras, Electricidad, Agua Potable, Alcantarillado, Extinción y Detección de Incendios, Climatización y todos los proyectos de especialidades correspondientes. e) Construcción de Nuevo Edificio Administrativo DGAC Al igual que las otras instalaciones, el edificio se genera en base a un volumen cuya fachada principal está revestida en planchas metálicas con presencia de un revestimiento tipo madera unificando el total. Se presenta en 3 pisos, albergando una zona administrativa zonal y una del aeropuerto en sí. Posee oficinas, baños, salas de reuniones y de atención al público, salas de equipos, entre otras. Se incluye un área para el ATC, reemplazando el actual edificio de este servicio y un auditorio en doble altura. Se conecta a la torre desde el segundo nivel. (Ver Figura 4-6). La superficie total del nuevo Edificio Administrativo DGAC es 1.681 m2, de los cuales 574 m2 corresponden al primer nivel, 512 m2 al segundo nivel y 595 m2 al tercer nivel. El Edificio Administrativo actual será demolido y reemplazado por un nuevo Edificio Administrativo en una nueva ubicación (ver anexo B). El nuevo Edificio Administrativo contempla el desarrollo de los proyectos de Arquitectura, Estructuras, Electricidad, Agua Potable, Alcantarillado, Extinción y Detección de Incendios, Climatización y todos los proyectos de especialidades correspondientes. f) Urbanización para Áreas de Carga Se urbanizará (vialidad, alcantarillado, agua potable, electricidad) el área destinada a las instalación de futuras edificaciones de carga. g) Ampliación Zona de Estacionamientos Se considera sumar aproximadamente 154 estacionamientos. (Ver figura 4.7). Actualmente existen 560 estacionamientos, por lo cual, con la construcción de los estacionamientos asociados a esta ampliación, el aeropuerto contará con un total de 714 estacionamientos. h) Vialidad Se complementará la vialidad existente con una nueva vialidad. La vialidad se ha diseñado para que las aguas lluvias drenen en el sentido natural y puedan ser incorporadas a los sistemas de drenaje del aeropuerto. Referente al perfil transversal, se han diseñado calzadas de 7 metros de ancho con inclinación del pavimento del orden del 2,5%. Los caminos de salida del SEI cuentan con bombeo a dos aguas del 1% y con bermas pavimentadas de 1,5m. Se contempla pavimentos de Hormigón en todos los sectores de Land Side. Todos los pavimentos que considera este proyecto serán en base a una calzada de hormigón HF 4,5 MPA sobre una sub base granular de CBR 50%, además se considera el retiro y reemplazo de material del primer estrato, bajo la sub base granular. i) Patio Meteorológico Debido a la ampliación y regularización de la plataforma comercial, será necesario el traslado del equipamiento existente en el patio meteorológico a una nueva ubicación. Solo se considera el traslado del equipamiento y las obras civiles asociadas a las bases de los equipos. Las instalaciones existentes serán demolidas utilizándose el lugar como ampliación de plataforma. j) Caniles Se considera la urbanización de la zona indicada en el plano, para una construcción futura de caniles a requerimiento de PDI o Aduanas, en la medida que exista tráfico comercial internacional. k) Estanque de Agua Potable Se considera la construcción de un nuevo estanque de almacenamiento de agua potable para el suministro de las instalaciones de la concesionaria, es decir Edificio Terminal, Panta de Tratamiento, Subestación Eléctrica, etc. Este estanque se alimentará desde estanque existente detrás del cuartel SEI y tendrá su propio sistema de presurización. INSTALACIONES DE SERVICIOS Y APOYO a) Alcantarillado Tanto para las instalaciones domiciliarias de agua potable como para las de alcantarillado se ha considerado lo señalado en la Norma NCh2485. Of 2000 "Instalaciones domiciliarias de agua potable. Diseño, cálculo y requisitos de las redes interiores" y el "Reglamento de Instalaciones Domiciliarias de Agua Potable y Alcantarillado. D.S. N°50" del año 2003. Las descargas se realizan en tuberías de PVC de Diámetros D=110 y D=50, con pendientes adecuadas para conectarse al sistema existente. b) Ampliación de Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS) Debido a que se deberá aumentar la capacidad de tratamiento disponible, se contempla la instalación de una nueva planta que reemplazará a la existente. La planta será de aireación extendida y para una capacidad de 10.102 habitantes. Con esto se cubre las necesidades para el tratamiento de las aguas producidas en el Terminal con un horizonte de análisis al año 2030 según el estudio de demanda. En Anexo E se presentan los antecedentes del PAS del Art. 91. La Planta de Tratamiento será del tipo compacta y modular. Se ubicará sobre el terreno apoyada en un radier armado, paralela a la planta existente, que se encuentra en operación. Para su instalación será necesaria la demolición y retiro de las unidades de una antigua PTAS ubicada en el recinto, que actualmente se encuentra fuera de operación. La planta irá sobre terreno apoyada en un radier armado, paralela a la planta existente por lo que será necesaria la demolición y retiro de las unidades de la PTAS que actualmente se encuentra fuera de operación en el recinto. La Planta de Tratamiento será del tipo compacta y modular. La planta de aguas servidas considerada consta de las siguientes etapas: Pretratamiento Diversos dispositivos de pretratamiento pueden ser utilizados para remover los sólidos y atrapar y retener los elementos intratables tales como plásticos, trozos de madera, género o metales antes de que ellos puedan entrar en la planta. En este caso se considera la utilización del canastillo existente en la PEAS actual. Este material retenido es retirado periódicamente y dispuesto en botaderos autorizados. Elevación Por la ubicación altimétrica de la PTAS se requiere de la utilización un sistema de elevación mecánica. Se contempla en este caso la utilización de la planta elevadora existente cuyos equipos serán dimensionados para el caudal total de diseño. Separación de Grasas Las grasas presentes en las aguas servidas pueden afectar el proceso biológico de degradación de la materia orgánica. Debido a lo anterior existen en la red de alcantarillado existente cámaras desgrasadoras cuyo objeto es la retención de grasas y aceites de forma de que estos no lleguen a la PEAS existente y por consiguiente no llegan al sistema de tratamiento. Aireación El agua servida entra al sistema de tratamiento a la etapa llamada de aireación. En ella se desarrolla una población de bacterias que se alimentan de la materia orgánica, transformándola en productos no contaminantes. En esta etapa se agrega aire limpio a través de sopladores tipo Roots y un manifold de PVC C-10 con difusores de burbuja fina montados en el fondo del compartimiento, los que permiten una óptima transferencia de oxígeno. Todo el aire que requiere la planta proviene de dos grupos motobomba de aire, conectado a un manifold de PVC, pintado con pintura epóxica. El grupo motobomba incluye: un motor eléctrico, un soplador de aire tipo Roots, un sistema de acople por correas, base y cubierta protectora y antisonora, válvula de retención, válvula de seguridad, válvula de corte de bola, conector flexible y gomas de anclaje para absorber vibraciones. El manifold cuenta con manómetros para medir la presión de aire y válvulas de bola y globo para el adecuado ajuste de los flujos. Sedimentación Posteriormente el flujo continúa hacia la sedimentación que cumple la función de separar por decantación los sólidos suspendidos que floculan en la etapa de aireación. El agua clarificada sale del sedimentador por la zona superior. Los lodos acumulados en el fondo son retornados a la aireación o digestor para mantener la población microbiana. ▪ Desinfección El agua clarificada pasa gravitacionalmente a un estanque de desinfección, donde se elimina el remanente de bacterias y otros microorganismos para cumplir con el D.S. 90/00. La desinfección se realiza con Hipoclorito de Sodio dosificado a través de una bomba dosificada controlada mediante un sensor. La dosis de cloro es de 2 (mg/1). ▪ Digestión Aeróbica y Espesamiento A medida que transcurre la operación se generan lodos en exceso que son desviados hacia el estanque de digestión de lodos, los que son espesados y posteriormente llevados a botaderos autorizados. c) Agua Potable Interior y Exterior La red interior proyectada de cada edificio se conectará a la red de distribución exterior. El agua caliente para el funcionamiento de los artefactos proyectados que la requieran se obtiene mediante la utilización de termos eléctricos,los que se ubicarán en nichos proyectados según el diseño de arquitectura. Para la red exterior de agua potable se considera la utilización del sistema existente ampliándola a los nuevos edificios aeronáuticos. d) Electricidad Se contempla la instalación de nueva subestación eléctrica (DGAC) cuya potencia total proyectada es 34,7 KW. Ésta abastecerá a los edificios aeronáuticos (Torre de control, Edificio Administrativo y cuartel SEI). Para el terminal de pasajeros, estacionamientos, PTAS y sistema de agua potable se considera el suministro eléctrico desde la actual subestación eléctrica de la Concesionaria. e) Detección de Incendio Edificios excepto Terminal de Pasajeros: Este sistema estará constituido por una red de detectores de humo y temperatura distribuidos por todos los edificios, complementados con dispositivos de alarma manual y sirenas de aviso de emergencias de incendio. El sistema será de tipo local, controlado por un tablero de detección de incendio instalado en el mismo edificio. Edificio Terminal de Pasajeros: Este sistema consiste en una red de dispositivos de detección (humo, temperatura y pulsadores) y de alarma de incendio, diseñado para emitir una alarma inmediata y temprana ante la aparición de un foco de incendio en cualquier recinto del edificio y proporcionar una correcta identificación del recinto o sector afectado en un Tablero Central de Detección de Incendio (TCDI), que se instalará en la oficina de AVSEC, en el segundo nivel del edificio. f) Extinción de Incendio Edificios excepto Terminal de Pasajeros: El sistema de extinción de incendio estará compuesto por dos sub-sistemas principales: • Una red de gabinetes con mangueras para extinción manual. • Un parque de extintores portátiles de PQS y de CO2 Adicionalmente al sistema en ciertas instalaciones existen grifos de apoyo externo. Edificio Terminal de Pasajeros: Este sistema estará constituido por una Red Húmeda Presurizada, con equipos y dispositivos de extinción de incendio de operación manual y automática. El sistema deberá ser ampliado a partir de las redes del sistema existente. g) Climatización Se considera la climatización de todas las nuevas edificaciones (SEI, Torre de Control, Edificio Administrativo DGAC, Subestación Eléctrica) y la ampliación del sistema existente en el edificio Terminal. Este sistema estará constituido por lossiguientes elementos: i. Aire Acondicionado: Se considera acondicionar con equipos split bomba de calor para proporcionar aire frío en verano y calefacción en invierno, según lo solicite el termostato de la unidad. ii. Calefacción: El sistema consistirá en la instalación de un sistema con una Caldera de condensación para agua calefacción, combustible gas licuado, bombas de circulación y tuberías de surtidor y retorno distribuirán el agua de calefacción a 80°C a radiadores, una manejadora de aire y fancoils. Esto es para el ler y 2do piso. HL Ventilaciones: En baños y camarines se considera la implementación de un sistema de extracción, ventiladores, ductos y rejillas de extracción. Etapa de Construcción a) Instalación de Faenas La instalación de faena se ubicará dentro del recinto del aeropuerto, en un sector próximo al área de intervención, tal que se evite intervenir áreas adicionales en forma innecesaria. En la faena se dispondrá de baños químicos en el número que estipula el Art. 24 D.S. 594/99, de acuerdo a la cantidad de trabajadores. La frecuencia de limpieza se realizará 3 veces por semana, a cargo de una empresa autorizada. El agua potable para los trabajadores será suministrado según lo indica el D.S. 594/99 párrafo II. No se contempla la instalación de campamentos para alojar al personal, como tampoco la construcción de casinos para la etapa de construcción, utilizándose para ello las instalaciones existentes. La instalación y operación de faenas incluye la instalación de diversas obras provisorias, tales como oficinas, bodega de herramientas, baños químicos, estacionamiento,cuya ubicación y características serán determinadas por la Inspección Fiscal del MOP. En todo caso el Titular asegurará que se dé cumplimiento a lo señalado en el "Manual de Planes de Manejo Ambiental para Obras Concesionadas", versión 6.02 en adelante, el que define una serie de obligaciones y exigencias para la ejecución de instalaciones de faenas, entre otros, el que se adjunta a la presente Declaración (Anexo D). b) Servicios Los principales servicios asociados al proyecto son los siguientes: i. Energía Eléctrica: La energía eléctrica requerida para las faenas de construcción será suministrada por medio de las instalaciones existentes, provista a través de subestaciones eléctricas existentes de la DGAC y de la sociedad concesionaria dentro del recinto aeroportuario. ii. Combustible: El Titular asegurará que el suministro de combustible sea realizado en cumplimiento de la legislación vigente, no se prevé acumulación para uso en las faenas dentro del recinto aeroportuario. iii. Agua: El suministro de agua potable para el aeropuerto lo proporcionarán las instalaciones del aeropuerto. Durante esta etapa se estima una demanda de 100 L/día por concepto de consumo humano por persona de acuerdo al D.S 594/99. Durante esta etapa se estima una demanda de 7 m3 diarios, llegando un total de 140 m3 mensuales,considerando el número estimado de 70 trabajadores promedio. c) Camiones y Maquinaria La mantención técnica y limpieza de camiones, maquinarias y diferentes equipos de la construcción la realizarán los contratistas de las obras, para ello el Titular exigirá la realización de estas actividades en locales establecidos, fuera del área del proyecto. d) Materiales Los materiales como asfalto, cementos, acero, arenas, enfierraduras, entre otros, serán suministrados por las empresas del rubro de la construcción que operan en la Región de Los Lagos. En lo que respecta a los áridos serán adquiridos de empresas que cuenten con todas las autorizaciones ambientales y sectoriales vigentes, próximos al área del proyecto. e) Transporte Durante la etapa de construcción, el transporte corresponderá a personal, materiales de construcción y equipos.La mano de obra de construcción se trasladará, principalmente, en movilización pública y camionetas desde centros poblados de la zona. Etapa de Operación En primer término, cabe destacar que, una vez realizada la completa tramitación de la evaluación ambiental y obtenida la RCA, se considera el traspaso de la Titularidad de la RCA a la Empresa Concesionaria correspondiente. Esta gestión será debidamente informada al SEA, en forma oportuna y una vez que se encuentren perfeccionados todos los documentos que acrediten el traspaso. Durante la etapa de operación se mantendrán las mismas actividades que se realizan actualmente en las diferentes oficinas, instalaciones y operaciones del Aeropuerto, sólo modificándose de acuerdo a la nueva infraestructura. Cabe destacar que las obras, partes y acciones del proyecto que se presenta a evaluación, responden a la demanda creciente de pasajeros del Aeropuerto, sin embargo, las obras por sí mismas no generan el aumento del flujo o tráfico aéreo, sino que ellas acogen el incremento esperado. a) Terminal Aeroportuario Según el Resumen estadístico de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), en diciembre de 2012 fueron transportados 747.293 pasajeros dentro de Chile con un crecimiento del 14,5%, en comparación con igual periodo del año 2011. b) Mantenimiento de Pavimentos El mantenimiento se reflejará en las mismas actividades que se efectúan actualmente, por lo que no se produce diferencia con la situación actual. De igual forma, seguirá siendo de cargo del Concesionario efectuar el mantenimiento al Área de Movimiento, del edificio terminal y de las instalaciones definidas en el Contrato. En el Área de Movimiento, el mantenimiento debe ceñirse a los siguientes elementos: Repintado de marcas y señales. ▪ Carpeta de rodado, en el caso de los pavimentos asfálticos: Rejuvenecimiento en base a un riego tipo fog seal. Eventualmente bacheos. Carpeta de rodado, en el caso de los pavimentos de hormigón: Mantención de junturas ▪ Mantenimiento al sistema de drenajes y ductos bajo pista: limpieza y desmalezado. ▪ Mantenimiento a los caminos interiores, cercos, puertas y portones. ▪ Corte de pasto y desmalezado en áreas no pavimentadas. • Perfilado a franja de seguridad. El mantenimiento se realiza de acuerdo al Sistema de Administración de Mantenimiento de la Infraestructura Horizontal del Aeropuerto que permita realizar un control periódico del estado de los pavimentos de Pista, Calles de Rodaje, Desahogos, Márgenes, Plataforma Comercial y Aviación General, Calles Aeronáuticas, Vialidad y Estacionamientos del área pública, y se presenta un Plan de Mantenimiento valorizado por el período de la futura concesión que se ha estimado en 15 años. La administración de los pavimentos del Aeropuerto se basará en el Índice de Condición del Pavimento (PCI). Los pavimentos se deterioran inexorablemente a lo largo del tiempo y requerirán alguna forma de reparación. El momento y el tipo de mantenimiento requerido dependerán de muchas variables, incluyendo la condición actual, el volumen y cargas de tráfico y sus propiedades estructurales. Se deberán realizar los siguientes tipos de mantenimiento: ▪ Localizado de Emergencia ▪ Localizado Preventivo — Global Preventivo Mantenimiento MayorA continuación se listan las principales actividades de mantención. En el Edificio Terminal, el mantenimiento más importante comprende: —, Mantención de pinturas, incluyendo tratamientos antioxidantes en las estructuras metálicas. --, Mantenimiento eléctrico - mecánica, incluyendo equipos, escaleras mecánicas, ascensores, puentes de embarque, bombas, puertas automáticas, FIDS, PAS, CCTV, fan coils, manejadoras de aire, etc. ▪ Mantención de puertas, ventanas, pavimentos, cielos, muros, alfombras. ▪ Mantenimiento y mejoramiento de Señalética interior y exterior. ▪ Mantenimiento de áreas exteriores (estacionamientos, luminarias, veredas, áreas verdes, sistemas de riego, mobiliario urbano, marcas, decoración, estanque agua) —, Mantención piping: agua (fría, caliente), gas, alcantarillado.

--, Mantención S/E Eléctrica, ductos, cables, sistema de climatización, etc. ▪ Limpieza de canales y techumbres (acción de aves, lluvia, viento, hojas, oxido). ▪ Mantenimiento del alhajamiento, equipamiento y decoración interior. Etapa de Cierre y/o Abandono Debido a las características del Proyecto, no se contempla una Fase de Abandono propiamente tal. En realidad, lo que se determina es una concesión desde el punto de vista económico que incluye factores de retribución de la inversión y utilidad esperada. Cabe señalar que las obras e instalaciones del Aeropuerto podrán ser modernizadas en el futuro en función de la demanda de pasajeros y/o avances tecnológicos, ante lo cual, y en forma oportuna, se analizará la pertinencia de ingresar las modificaciones al SETA. DESCRIPCIÓN DE LAS EMISIONES, DESCARGAS Y RESIDUOS DEL PROYECTO En el presente capítulo se identifican las principales emisiones, descargas o residuos generados durante cada una de las etapas que definen el proyecto, entre las cuales se pueden mencionar las siguientes: EMISIONES ATMOSFÉRICAS Construcción Durante esta Fase, las principales emisiones provendrán del material particulado derivado de las actividades de movimiento de tierra por excavaciones y compactación del suelo, faenas de demolición y las que se generan por combustión de maquinarias y camiones. Estas emisiones tendrán un carácter temporal, solamente acotadas a la duración de las obras. De acuerdo a las condiciones de dispersión y pluviosidad propia del área geográfica en la que se inserta el proyecto y el mediano plazo en que se producirán las emisiones pueden y no representarán riesgo para la salud de la población o un efecto adverso significativo sobre la calidad del aire, esto debido a la alta humedad ambiental marítima, lo que produce una rápida condensación de cualquier tipo de emisión en el área del proyecto. Respecto a la distancia de los receptores, se considera que no existe alteración significativa, con una distancia igual o mayor a 100m. En relación a lo anterior, se detalla en la siguiente tabla, las distancias aproximadas de los receptores con sensibilidad en cuanto a las emisiones atmosféricas del proyecto. No existe afectación significativa, respecto de la emisión de contaminantes atmosféricos, ya que el receptor más cercano se encuentra a una distancia de 800 m desde la fuente emisora. a) Estimación de Emisiones Atmosféricas (MP10) Los antecedentes recopilados y que se utilizan en este cálculo se obtienen de las mismas características del proyecto, como la superficie, volumen de material a remover, tipo de maquinaria utilizada, tipo de camiones, recorridos a utilizar, etc. Con estos antecedentes se estima el material particulado producido en las actividades de excavaciones, escarpe, carga y descarga de material, etc. La metodología de los cálculos involucrados y el desarrollo en extenso, se encuentra en Anexo E; Cálculo de Emisiones, de esta DIA. El mayor aporte de emisiones de material particulado se refiere al transporte de distintos tipos de materiales a botaderos, por caminos no pavimentados. De acuerdo a la legislación vigenteno existe en operación planes de prevención y descontaminación atmosférica en la zona en estudio (Comuna de Puerto Montt), lo que implica que no existe marco regulatorio vigente para los contaminantes emitidos. De igual forma, el Titular se compromete a asegurar la implementación de las siguientes acciones preventivas: ▪ Se realizarán capacitaciones a los trabajadores sobre temas de carácter ambiental, relacionados con prevención de contaminación en las faenas. ▪ Se instalará Señalética de reducción de velocidad al interior del terreno. ▪ Se realizará el transporte de materiales solo en camiones encarpados mediante lona hermética, impermeable y sujeta a la carrocería, antes de salir del sitio del proyecto, de modo tal de evitar la caída de materiales y el desprendimiento de polvo en el trayecto del vehículo. Colocación de malla rashel y humectación de caminos en época estival o cuando sea necesario. ▪ La maquinaria y vehículos utilizados en esta fase cumplirán con la normativa de emisiones vigentes. Para su verificación se exigirá Certificado de Revisión Técnica Vigente a todos los vehículos que participen en las obras. ▪ Los vehículos motorizados pesados que participen de las obras contarán con el respectivo sello verde y se encontrarán en óptimas condiciones técnicas de funcionamiento. ▪ No se permitirán quemas de ningún tipo de residuo. ▪ Lavado de ruedas de camiones al salir desde área de faenas a caminos pavimentados. Operación Durante la Fase de Operación no existirán emisiones de material particulado significativamente mayores a las condiciones actuales, donde el tránsito de vehículos se realizará siempre por vías pavimentadas, por lo que el nivel de emisiones esperable en relación a la actual situación del aeropuerto mantiene prácticamente igual condición. EMISIONES ACÚSTICAS Construcción En esta Fase del Proyecto, se producirán emisiones acústicas propias de las actividades de construcción, asociadas esencialmente al funcionamiento de herramientas, camiones, motoniveladoras, rodillo compactador, tren pavimentador, camión imprimador, finisher y excavadora. Las emisiones se concentrarán en los sectores donde se realizarán las construcciones, esto es en el Edificio Terminal, Nueva Torre de control, Nuevo Edifico DGAC, Nuevo Edifico SEI, Nueva Subestación eléctrica, Nueva Plataforma SEI, Ampliación Plataforma comercial, Camino SEI y Nueva vialidad. Respecto a la distancia de los receptores, se considera que no existe alteración significativa, con una distancia igual o mayor a 100 m. En relación a lo anterior, las distancias aproximadas de los receptores con sensibilidad en cuanto a las emisiones acústicas del proyecto están a una distancia de 800 a 1000 m., por lo que no existe afectación significativa, respecto de la alteración acústica, ya que el receptor más cercano se encuentra a una distancia de 800 m, desde la fuente emisora. Para minimizar los niveles de ruido para los receptores sensibles dentro del mismo aeropuerto, se implementarán las siguientes medidas de gestión durante todo el período de duración de la construcción, especialmente en el interior del Edificio Terminal de pasajeros: ▪ Se usará de maquinaria, generadores y compresores de última generación y en buen estado de mantenimiento, con tecnologías silenciosas, sistemas silenciadores de fábrica y aislamiento acústico adecuado, con lo cual se puede reducir entre 5 y 10 dBA el ruido de un equipo ruidoso --, En exteriores se ubicarán los acopios de materiales y de tierra hacia el sector de receptores más cercanos, de manera de bloquear la transmisión de ondas sonoras desde la instalación de faenas o frentes de obra hacia los lugares donde se ubiquen usuarios o funcionarios. Finalmente, se realizará la fabricación de partes y piezas en áreas acondicionadas para ello, en lo posible en recintos cerrados a más de 80 m de los receptores. Operación Las actividades propias de la operación emisiones acústicas similares a las actuales. El despegue y aterrizaje de aviones se mantendrá de igual forma. El edificio terminal en sí cuenta con características de diseño destinadas a minimizar el impacto del ruido. RESIDUOS LÍQUIDOS Construcción El consumo de agua promedio diario de un trabajador se estima en 100 L/día, esto implica que como máximo, se tendrá un caudal de aguas servidas de 7 m3/día (70 trabajadores promedio mensual). Para las aguas servidas emitidas por los trabajadores, se usarán baños químicos portátiles para la faenas. Los baños serán manejados por una empresa autorizada por el Servicio de Salud local que se encargará de la mantención del servicio y la disposición adecuada de los residuos generados Además se generarán residuos líquidos producto del lavado de canoas de los camiones Mixer. El lavado de cada canoa ocupa 30 litros. Los residuos líquidos generados en la etapa de construcción, serán descargados en tambores de 200 litros de material resistente e impermeables, que permita la decantación del sólido sedimentable. El lodo sedimentado y seco, será dispuesto en un botadero autorizado. El clarificado será reutilizada en la elaboración del hormigón y otras faenas propias de la construcción. Operación Durante la operación del aeropuerto los efluentes líquidos serán los relacionados a las aguas servidas producidas por los servicios sanitarios de los edificios atendidos tales como: Edificio Terminal, Torre de control, Edifico DGAC y Edifico SEI. A estos se sumarán las descargas provenientes de los baños químicos de los aviones. Las aguas servidas serán producidas, por lo tanto, por pasajeros, tanto en aviones como en el edificio terminal, por los acompañantes de los mismos y por los funcionarios directos e indirectos del aeropuerto. Estos residuos serán tratados en la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas del Aeropuerto, cuya capacidad será ampliada para satisfacer el aumento de las emisiones, como se ha descrito en el Capítulo 4. En Anexo E se entregan los antecedentes para solicitar el PAS del Art. 91 del Reglamento del SETA. Los efluentes de la planta de tratamiento de aguas servidas serán bombeados a un estanque de acumulación de hormigón, emplazado en el sector de la planta de tratamiento de aguas servidas, cuyo volumen será450 m3, lo cual asegura una capacidad para 3 días, este estanque será vaciado a camiones del tipo cisterna los que trasladarán el efluente hasta su disposición en un sitio autorizado o a una Planta de Tratamiento de Aguas Servidas en operación y con Resolución Sanitaria vigente. Los lodos provenientes de la PTAS serán manejados de acuerdo a la normativa vigente y enviados a depósitos autorizados por la Autoridad Sanitaria. Se contempla la implementación de un programa de monitoreo que considera 2 muestreos mensuales que serán realizados por un laboratorio externo acreditado. RESIDUOS SÓLIDOS Construcción Los residuos sólidos que se producirán durante la construcción provendrán por una parte, de los escombros y desechos propios de las faenas de demolición y construcción, mientras que por otra de los desechos provenientes de las viandas, alimentos y otras basuras domésticas producidas por los trabajadores y cuyo adecuado manejo es responsabilidad de la empresa contratista. a) Residuos Asimilables a Domésticos Este tipo de residuos corresponde a envoltorios de alimentos, papeles y plásticos y otros residuos menores de tipo orgánico, metales y vidrios. Se estima una producción diaria máxima de 0,4 kg de residuos domésticos por trabajador, debido a que son en promedio 70 trabajadores, estos sumarán uno 28 kg diarios de residuos. Todos los residuos generados serán dispuestos en contenedores segregados, debidamente rotulados y sellados con tapa, los cuales serán acopiados en bodegas aptas para su almacenamiento, para luego ser retirados y enviados a un sitio de disposición final. De acuerdo a información proporcionada por el Aeropuerto, se cuenta con servicio de recolección de basura de forma independiente al sistema municipal. Este retiro se realiza una vez por semana. b) Residuos de Construcción El material que se obtenga del movimiento de tierras y excavaciones será utilizado como rellenos para la ejecución de los terraplenes considerados durante las mismas faenas de construcción, en tanto que los excedentes serán dispuestos dentro de los terrenos del Aeropuerto. Para estos efectos, se contempla un acopio ordenado, como también el material puede ser usado para nivelaciones u otros usos útiles a diferentes actividades menores del aeropuerto. Con respecto a los residuos generados por demolición será retirado luego por una empresa autorizada del rubro. Se estima que un 20% del área total de cada edificio y sus correspondientes pisos será escombros. La siguiente tabla detalla la estimación de escombros por estructura intervenida. Por su parte, se generarán residuos sólidos derivados de las faenas de colocación de moldajes de madera, instalación de tuberías de PVC, instalación y montaje de equipos diversos y manufactura de enfierraduras. Como resultado de este tipo de faenas los principales desechos sólidos consisten en escombros de demolición de radieres; maderas provenientes de despuntes y desechos de moldajes; restos de tuberías, alambres, trozos de fierro de construcción, vidrios, gomas y plásticos provenientes de envoltorios de suministros; y otros desechos propios del desmantelamiento de galpones y oficinas, los que serán dispuestos en patios de acopio temporales. En relación a la generación de residuos peligrosos, si eventualmente se llegaran a producir, el manejo de estos desechos, contemplará su acumulación ordenada y separada dentro de la instalación de faenas, dando cumplimiento al D.S. 148/03. El retiro, traslado y posterior depósito de los desechos sólidos mencionados será ejecutado por una empresa contratista del rubro que tenga los permisos otorgados por la Autoridad Sanitaria correspondiente. En ningún caso se dejarán esparcidos este tipo de desechos en el área de faenas. En caso que la empresa contratista o concesionario decida implementar una solución diferente de disposición final, cualquiera sea, se ejecutará dentro del cumplimiento de la normativa e instrucciones de la Autoridad Sanitaria Regional. Lo anterior, siempre deberá estar regido según lo establecido por el DS N°148/03 MINSAL sobre Manejo de Residuos Peligrosos. Operación Durante la Fase de Operación se consideran las siguientes fuentes generadoras de residuos sólidos domiciliarios: pasajeros, acompañantes, funcionarios y residuos descargados desde aviones (atención a bordo). Todos los residuos sólidos domiciliarios generados en esta Fase serán manejados tal cual como se efectúa en la actualidad, no siendo necesaria ninguna modificación al respecto. El manejo consiste en el retiro y traslado hacia una sala de basura, en donde son compactados y depositados en contenedores, para luego ser retirados y transportados por una empresa autorizada hacia su disposición definitiva en botadero autorizado, con una frecuencia mínima de tres veces por semana. Fase del Proyecto Establece Texto Legal Cumplimiento D.S. 75/87 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Señala que los vehículos que transporten desperdicios, arena, tierra, ripio u otros materiales, ya sean sólidos o líquidos, que puedan escurrirse o caer al suelo, estarán construidos de forma que ello no ocurra por causa alguna. Además agrega que en las zonas urbanas, el transporte de material que produzca polvo, tales como escombros, cemento, yeso, etc. deberá efectuarse siempre cubriendo total y eficazmente los materiales con lonas o plásticos de dimensiones adecuadas, u otro sistema que impida su dispersión al aire. El Titular del Proyecto asegurará que la empresa constructora cumpla con las normas vigentes. Los materiales, e insumos (ripio, arenas, etc.) que puedan provenir o ser transportados a través de zonas urbanas, serán cubiertos por lonas para evitar su desprendimiento o emisión de polvo, desde los vehículos que los movilicen. Construcción D.S. 55/94 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Establece normas de emisión aplicables a vehículos Los vehículos motorizados pesados que participen de las obras contarán con 4. Que, en relación con el cumplimiento de la normativa ambiental aplicable al proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión" y sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que la ejecución del proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión" cumple con: 4.1 Normas de emisión y otras normas ambientales: Componente Ambiental Aire el respectivo sello verde y se encontrarán en óptimascondiciones técnicas de funcionamiento motorizados pesados D.S. N° 138 /2005 MINSAL Establece obligación de declarar emisiones que indica Declaración de las emisiones de las fuentes fijas Operación Componente Ambiental Agua Fase del Proyecto Texto Legal Establece Cumplimiento Construcción D .S . 725/67 El artículo 73 del Código Se utilizarán baños Ministerio de Salud Sanitario prohíbe químicos. Estos serán Código Sanitario ladescarga de las aguas servidas a ríos o lagunas, o en cualquier otra fuente o masa de agua que sirva para proporcionar agua potable a alguna población, para riego o balneario, sin que antes se proceda a su depuración en la formaque se señale en los reglamentos. contratados a una empresa con autorización vigente por la autoridad sanitaria, la cual se hará cargo responsablemente del retiro de los desechos y su disposición en lugares autorizados Operación D.S. 725/67 El artículo 73 del Código Para la etapa de Ministerio de Salud Sanitario prohíbe la operación se utilizará la Código Sanitario descarga de las aguas servidas a ríos o lagunas, o en cualquier otra fuente o masa de agua que sirva para proporcionar agua potable a alguna población, para riego o balneario, sin que antes se proceda a su depuración en la forma que se señale en los reglamentos planta de tratamiento de aguas servidas existente. Componente Ambiental Suelo Fase del Proyecto Texto Legal Establece Cumplimiento Construcción D.F.L. 725/67 Corresponde al Se acumularán los Ministerio de Salud, Código Sanitario Servicio de Salud autorizar la instalación y vigilar el funcionamiento de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio odisposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase. desechos domésticos en recipientes con tapa. Estos contarán con bolsas plásticas removibles y estarán rotulados "Basura doméstica". Estos tambores se ubicarán en la zona de instalación de faenas. Las bolsas, una vez llenas, serán retiradas acuerdo al sistema de recolección propio que posee el aeropuerto, que es una vez por semana. D.F.L. 1/90 MINSAL Este decreto determina las materias que requieren autorización sanitaria expresa, dentro de lo cual se encuentra el Artículo 25, que se refiere a la acumulación de basuras de cualquier naturaleza. Este cuerpo legal ratifica las obligaciones establecidas en el Código Sanitario yen el Reglamento de Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en Lugares de Trabajo, de manera que el cumplimiento de estos últimos asegura que se observe lo normado en este DFL. Se acumularán los desechos domésticos en recipientes con tapa. Estos contarán con bolsas plásticas removibles y estarán rotulados "Basura doméstica". Estos tambores se ubicarán en la zona de instalación de faenas. Las bolsas, una vez llenas, serán retiradas acuerdo al sistema de recolección propio que posee el aeropuerto, que es una vez por semana. D.S. 75/87 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Establece condiciones para el transporte de carga. El transporte asociado a las obras se realizará de acuerdo a las condiciones, normas y procedimientos que establece este reglamento. D.S. 298/1995 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Establece las condiciones normas y procedimientos aplicables al transporte de carga por calles y Las sustancias peligrosas que se necesiten serán transportadas de acuerdo a las caminos, de sustancias o productos que por sus características sean peligrosas o representen riesgos para la salud de las personas, para la seguridad pública o el medio ambiente. condiciones, normas y procedimientos que establece D.S. 78/09Ministerio de Salud Aprueba reglamento de almacenamiento de sustancias peligrosas Las sustancias peligrosas que se necesiten seránalmacenadas de acuerdo a esta norma, si se requiere su acopio en faena. D.S. 148/2003 MINSAL. Reglamento sanitario sobre Manejo de Residuos peligrosos Este Reglamento establece las condiciones sanitarias y de seguridad mínimas a que deberá someterse la generación, tenencia, almacenamiento, transporte, tratamiento, reuso, reciclaje, disposiciónfinal y otras formas de eliminación de los residuos peligrosos Estos desechos serán acumulados dentro del Aeropuerto. El retiro, traslado y disposición final de estos residuos estará a cargo de una empresa especializada, que tenga las autorizaciones del SEREM I de Salud de la Región. Sin perjuicio de lo anterior, se deberá establecer la obligatoriedad para depositar estos desechos en un recinto que cuente con Resolución sanitaria de funcionamiento. D.S.N°594/99, Reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales en los lugares de trabajo, del Ministerio de Salud. Establece que los residuos sólidos que se generen serán almacenados en contenedores debidamente acondicionados para ello, las que se dispondrán finalmente en un lugar autorizado. Se cumplirá con lo establecido en los artículos 16 al 20 de este Decreto. D.S. 160/09 Reglamento de Seguridad para las Instalaciones yOperaciones de Producción y Refinación, Este reglamento establece los requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir las instalaciones de combustibles líquidos Durante la etapa de construcción se utilizará combustible para el funcionamiento de maquinaria. Respecto al abastecimiento, éste Transporte, Almacenamiento, Distribución yAbastecimiento de Combustibles Líquidos. derivados del petróleo y biocombustibles, en adelante e indistintamente CL, y las operaciones asociadas a la producción, refinación, transporte, almacenamiento, distribución y abastecimiento de CL que se realicen en tales instalaciones, así como las obligaciones de las personas naturales y jurídicas que intervienen en dichas operaciones, a objeto de desarrollar dichas actividades en forma segura, controlando el riesgo de manera tal que no constituyan peligro para las personas y/o cosas se realizará en cumplimiento de esta normativa Operación D.S. 4/09 Este reglamento tiene Los lodos producidos MINSEGPRES. por objeto regular el en la PTAS serán Reglamento para el manejo de lodos manejados en la manejo de lodos provenientes de misma forma en que generados en PTAS plantas detratamiento de aguas servidas, estableciendo la clasificaciónsanitariade los lodos y las exigencias sanitarias mínimas para su manejo, además de las restricciones, requisitos y condiciones técnicas para la aplicación de lodos en determinados suelos. se efectúa en la actualidad, no siendo necesaria ninguna modificación por partedel proyecto al respecto. Operación D.S.N°594/99, Reglamento sobre Establece que los residuos sólidos que Se cumplirá con lo establecido en los condiciones sanitarias se generen serán artículos 16 al 20 de y ambientales en los lugares de trabajo, del Ministerio de Salud. almacenados en contenedores debidamente acondicionados para ello, las que se dispondrán finalmente en un lugar autorizado. este Decreto. Componente Ambiental Ruido Fase del Proyecto Texto Legal Establece Cumplimiento Construcción Decreto Supremo La presente norma de Cabe señalar que en N°38/11 del Ministerio emisión establece los la fase de del Medio Ambiente niveles máximos permisibles de presión sonora corregidos y los criterios técnicos para evaluar y calificar la emisión de ruidos molestos, generados por fuentes fijas hacia la comunidad, tales como las actividades industriales, comerciales, recreativas, artísticas u otras. construcción sólo se producirán ruidos propios de la maquinaria percutora y movimiento de vehículos pesados, en forma localizada, temporal y de magnitud moderada. Componente Ambiental Patrimonio Cultural Fase del Proyecto Texto Legal Establece Cumplimiento Construcción Ley 17.288 de Establece la Si durante la Monumentos protección de etapa de Nacionales y todos los construcción se D.S. 484/90 elementos encontraren Reglamento pertenecientes al elementos o sobre Patrimonio lugares Excavaciones Cultural y los pertenecientes al y/oProspecciones procedimientos patrimonio Arqueológicas, Antropológicas y Paleontológicas frente a su hallazgo, sanciones y multas. cultural, se actuará conforme a esta normativa. 4.2 Permisos ambientales sectoriales: Que, sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que la ejecución del proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión" requiere de los permisos ambientales sectoriales contemplados en los artículos 91 y 96 del D.S. N°95/01 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. Artículo 91.- En el permiso para la construcción, modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de desagües y aguas servidas de cualquier naturaleza, a que se refiere el artículo 71 letra b) del D.F.L. N° 725/67, Código Sanitario. En casos de plantas de tratamiento de aguas servidas: 1. La caracterización físico-química y microbiológica del caudal a tratar. Demanda Biológica de Oxígeno (DBO5): 260,9 mg / I Sólidos Suspendidos Totales (SST): 260,9 mg / I Coliformes en agua cruda: 25.000.000 NMP / 100 ml 2. El caudal a tratar. Caudal medio diario : 415 m3 / día 3. Caracterización físico-química y bactereológica del efluente tratado a descargar al cuerpo o curso receptor. PH : 6.0 — 9.0 DB05 : < 35 mg / I Sólidos Suspendidos : < 80 mg / I Coliformes Fecales : < 1000 NMP / 100 ml Los efluentes de la planta de tratamiento de aguas servidas serán bombeados a un estanque de acumulación de hormigón, emplazado en el sector de la planta de tratamiento de aguas servidas, cuyo volumen será450 m3, lo cual asegura una capacidad para 3 días, este estanque será vaciado a camiones del tipo cisterna los que trasladarán el efluente hasta su disposición en un sitio autorizado o a una Planta de Tratamiento de Aguas Servidas en operación y con Resolución Sanitaria vigente. 4. La caracterización y forma de manejo y disposición de los lodos generados por la planta. Los lodos provenientes de la PTAS serán enviados a depósitos autorizados por la Autoridad Sanitaria. No requierentratamiento previo por cuanto éstos son succionados directamente desde la PTAS por camiones diseñados para la succión y almacenamiento en su propia estructura, de forma que se realiza el retiro y traslado en el mismo camión. La SEREMI de Salud se manifiesta conforme con los antecedentes. Artículo 96.- En el permiso para subdividir y urbanizar terrenos rurales para complementar alguna actividad industrial con viviendas, dotar de equipamiento a algún sector rural, o habilitar un balneario o campamento turístico; o para las construcciones industriales, de equipamiento, turismo y poblaciones, fuera de los límites urbanos, a que se refieren los incisos 3° y 4° del artículo 55 del D.F.L. N° 458/75 del Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Se adjunta en Anexo N°2, informe agronómico y plano de emplazamiento de las obras en formato PDF, coordenadas UTM WGS 84. El SEREM I de Agricultura manifiesta su conformidad a los antecedentes. 5. Que, en lo relativo a los efectos, caracteristicas y circunstancias señalados en el artículo 11 de la Ley N° 19.300, y sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que el proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión" no genera ni presenta ninguno de tales efectos, características y circunstancias. 6. Que, en el proceso de evaluación del proyecto, el cual consta en el expediente respectivo, el titular se no ha comprometido compromisos ambientales voluntarios. 7. Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del proyecto, el Titular deberá informar a la Dirección Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Los Lagos y a la Superintendencia de Medio Ambiente, al menos con una semana de anticipación, el inicio de cada una de las etapas o fases del proyecto, de acuerdo a lo indicado en la descripción del mismo. Además, deberá colaborar con el desarrollo de las actividades de fiscalización de los Órganos del Estado con competencia ambiental en cada una de las etapas del proyecto, permitiendo su acceso a las diferentes partes y componentes, cuando éstos lo soliciten y facilitando la información y documentación que éstos requieran para el buen desempeño de sus funciones. 8. Que, para que el proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión" pueda ejecutarse, necesariamente deberá cumplir con todas las normas vigentes que le sean aplicables. 9. Que, el Titular del proyecto deberá informar inmediatamente a la Dirección Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Los Lagos y a la Superintendencia de Medio Ambiente, la ocurrencia de impactos ambientales no previstos en la Declaración de Impacto Ambiental, asumiendo acto seguido, las acciones necesarias para abordarlos. 10. Que respecto a los planes de contingencia y medidas de seguridad , se debe llevar un registro de las medidas propuestas y un registro de la aplicación del plan de seguimiento ambiental, en caso que corresponda. No obstante, en caso de los Planes de Contingencia, previo a su aplicación, debe notificar a la autoridad competente. 11. Que en caso de emergencias producidas por materiales o sustancias peligrosas, o que puedan afectar, pudiendo ser o no alguna de las establecidas en los planes de contingencia, el Titular dará aviso al Cuerpo de Bomberos y Carabineros de Chile, más cercano al lugar, a la Autoridad Sanitaria, y a la Superintendencia de Medio Ambiente. De igual forma se dará acceso expedito al área del incidente a los Servicios señalados precedentemente y facilitar las labores de estos a objeto de controlar dicha emergencia. 12. Que, en virtud de lo instruido por Resolución Exenta N° 844 de 14 de Diciembre de 2012 de la Superintendencia del Medio Ambiente, publicado en el Diario Oficial de 2 de enero de 2013, la información relativa a monitoreos, mediciones, reportes, análisis, informes de emisiones, estudios auditorias, cumplimiento de metas, o plazos, y en general cualquier otra información destinada al seguimiento ambiental del proyecto. deberá ser entregada por el Titular a la Superintendencia del Medio Ambiente dentro de los plazos y con la frecuencia establecidas en la presente Resolución, ingresándola al Sistema de Seguimiento Ambiental de dicha Superintendencia al cual se accede a través de la página web http:// www,sma.gob.c1 . Una vez ingresada dicha información, una copia impresa del comprobante, debidamente firmada por el Titular o su representante legal, deberá remitirse a la oficina de partes de la Superintendencia del Medio Ambiente ubicada en calle Miraflores N°178, piso 7, comuna y ciudad de Santiago. El incumplimiento de la obligación a que se refiere el presente numeral, configurará la infracción de las letras a) y e) del artículo 35 de la Ley Orgánica de la Superintendencia del Medio Ambiente. 13. Que, el titular del proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito a la Dirección Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la X Región de Los Lagos, la individualización de cambios de titularidad. 14. Que todas las medidas y disposiciones establecidas en la presente Resolución, son de responsabilidad del titular del proyecto, sean implementadas por éste directamente o, a través de un tercero. 15. Que en razón de todo lo indicado precedentemente, la Comisión de Evaluación de la X Región de Los Lagos. RESUELVE: 1. CALIFICAR FAVORABLEMENTE el proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión". 2. CERTIFICAR que se cumplen con todos los requisitos ambientales aplicables, y que el proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión" cumple con la normativa de carácter ambiental, incluidos los requisitos de carácter ambiental contenidos en los permisos ambientales sectoriales que se señalan en los artículos 91 y 96 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. 3. Hacer presente que procede en contra de la presente Resolución, el recurso de reclamación, ante la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental . El plazo para interponer este recurso es de treinta días contados desde la notificación del presente acto. Lo anterior, sin perjuicio de que el titular pueda ejercer cualquier otro recurso que estime oportuno. Notifíquese y Archívese Nofal Abud Maeztu Intendent Presidente Cómisión de Eva ación Ambiental de la Regió de Lo Lagos red We Séhéb el

Director Regional del ervicio de Evaluación mbiental Secretario Cemisión d• aluacion Región •e Lo agos AW S/ /MSA Distribución: • Javier Eduardo Osorio Sepúlveda • Superintendencia del Medio Ambiente • Dirección General de Aeronautica Civil, Región de Los Lagos • Dirección General de Aguas, Región de Los Lagos • Dirección Regional Aeropuertos, Región de Los Lagos • Dirección Regional de Vialidad, Región de Los Lagos • Gobierno Regional, Región de Los Lagos • Ilustre Municipalidad de Puerto Montt SEREMI •

de Agricultura, X Región de Los Lagos • SEREMI del Medio Ambiente, Región de Los Lagos • SEREMI de Salud, Región de Los Lagos • SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Los Lagos • SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región de Los Lagos • SEREMI MOP, Región de Los Lagos • Servicio Agrícola Y Ganadero, Región de Los Lagos • Superintendencia de Electricidad y Combustibles, Región de Los Lagos • Comisión Chilena de Energía Nuclear • Superintendencia de Servicios Sanitarios • Encargada Participación Ciudadana • Expediente del Proyecto "Ampliación y Mejoramiento Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, Región de Los Lagos, Cuarta Concesión" • Archivo Servicio Evaluación Ambiental, X Región de Los Lagos C/c: