Evaluación SEA

Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine

Rol 2128900386

SEA · DIA · Aprobado · 2013-12-09 · Región de Magallanes y de la Antártica Chilena · Gobernación Provincial de Última Esperanza

REPÚBLICA DE CHILE COMISIÓN DE EVALUACIÓN XII REGIÓN DE MAGALLANES Y ANTÁRTICA CHILENA

Califica Ambientalmente el proyecto "Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine"

Resolución Exenta N* 202/2014

Punta Arenas, 17 de Julio de 2014 VISTOS:

1.- La Declaración de Impacto Ambiental y su Adenda, del Proyecto “Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine”, presentada por el Señor José Ruiz Santana, en representación de la Gobernación Provincial de Ultima Esperanza, con fecha 09 de diciembre de 2013.

2.- Las observaciones y pronunciamientos de los Órganos de la Administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación de la Declaración de Impacto Ambiental, las cuales se contienen en los siguientes documentos:

2 l;> Con Relación a la Declaración de Impacto Ambiental

Oficio N283, publicado por Servicio Nacional de Pesca, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 17/12/2013; Oficio N1577, publicado por Servicio Agrícola y Ganadero, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 19/12/2013; Oficio N784/SRM/2013, publicado por Secretaría Regional Ministerial de Obras Públicas, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 23/12/2013; Oficio N721, publicado por Corporación Nacional de Desarrollo Indígena, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 26/12/2013; Oficio N%4897, publicado por Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 20/12/2013; Oficio N“410, publicado por Servicio Nacional de Turismo, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 27/12/2013; Oficio N954, publicado por Secretaría Regional Ministerial de Desarrollo Social, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 27/12/2013; Oficio N1503, publicado por Secretaría Regional Ministerial de Salud, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 26/12/2013; Oficio N330, publicado por Secretaría Regional Ministerial de Agricultura, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 30/12/2013; Oficio N953, publicado por Dirección de Obras Hidráulicas, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 30/12/2013; Oficio N766, publicado por Ilustre Municipalidad de Torres del Payne, con fecha 30/12/2013; Oficio N125-EA/2013, publicado por Corporación Nacional Forestal, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 30/12/2013; Oficio N462, publicado por Dirección General de Aguas, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 30/12/2013; Oficio N547/2013, publicado por Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 30/12/2013; Oficio N%2142, publicado por Gobierno Regional, Región de Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 31/12/2013; Oficio N*016, publicado por Secretaría Regional Ministerial de Bienes Nacionales, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 02/01/2014;

2.2.- Con Relación al Adenda N%l

Oficio N%692, publicado por Secretaría Regional Ministerial de Salud,

Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 24/06/2014; Oficio N“253, publicado

por Dirección General de Aguas, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha

25/06/2014; Oficio N*69-EA/2014, publicado por Corporación Nacional

Forestal, Magallanes y Antártica Chilena, con fecha 16/06/2014; Oficio N*1000,

publicado por Gobierno Regional, Región de Magallanes y Antártica Chilena,

con fecha 25/06/2014;

Acta de la Sesión N*15 la Comisión de Evaluación de la Región de Magallanes y

ntártica Chilena, de fecha 15 de julio de 2014;

Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto

S y S) LLanes y AA

ambiental de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Construcción Puente

Sum

Laguna Amarga y Puente Torres del Paine”.

Lo dispuesto en la Ley N19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente, el artículo 2 del D.S. 95/01 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, aprueba el texto refundido, coordinado y sistematizado del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental; la Ley N'%19.880 establece Bases de los Procedimientos Administrativos que rigen los actos de los Órganos de la Administración del Estado; la Resolución N*1600/2008, de la Contraloría General de la República; y las demás normas aplicables al proyecto.

CONSIDERANDO:

1.-

Que, la Comisión de Evaluación de Magallanes y Antártica Chilena debe velar por el cumplimiento de todos los requisitos ambientales aplicables al Proyecto “Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine”;

Que, el derecho de la Gobernación Provincial de Última Esperanza a emprender actividades, está sujeto al cumplimiento estricto de todas aquellas normas jurídicas vigentes, referidas a la protección del medio ambiente y las condiciones bajo las cuales se satisfacen los requisitos aplicables a los permisos ambientales sectoriales que deben otorgar los Órganos de la Administración del Estado.

Que, según los antecedentes señalados en la Declaración de Impacto Ambiental respectiva, el proyecto “Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine” consiste en la construcción de los puentes Laguna Amarga y Torres de Paine, en el área de emplazamiento de los puentes llamados Las Torres y Kusanovic respectivamente, de manera de remplazar la estructura de madera en el denominado puente Las Torres; y construir una estructura definitiva de hormigón, con un mejoramiento del cauce a través de protecciones de riberas y terraplenes de accesos, consistente en un puente de similares características al puente colgante existente denominado puente Kusanovic, pero emplazado a un costado de éste. Esta solución permitiría el acceso hacia las Torres del Paine dejando el camino y los puentes transitables todo el año. El puente colgante histórico permanecerá en el lugar de manera transitable para peatones y como registro histórico, al cual se le aplicará una mantención que permita asegurar su vida útil a largo plazo.

Puente Torres del Paine

3.1.- 3.1.1.- Estructura

El puente Torres del Paine se emplazará 25 metros aguas arriba del puente colgante y tiene una longitud de 50 metros sin esviaje, es decir perpendicular al río, emplazado en el cauce activo principal del río Paine. Debido a la topografía, el apoyo del lado norte se emplazará en una formación rocosa fuera del área de inundación para periodo de retorno 100 años, mientras el apoyo sur se emplaza en el cauce en crecida.

3.1.2.- Superestructura

El puente contará con una calzada de 6,10 metros (dos pistas de 3,05 metros), pasillos peatonales en cada costado segregados del tránsito vehicular por barreras de seguridad. El ancho total del tablero será 11,02 metros. El sistema estructural del tablero es de hormigón armado con un espesor de 20 cm. El sistema de vigas del tablero estará constituido por 4 vigas longitudinales principales metálicas de 49,8 metros. Las vigas poseen secciones “I” y sus alturas varían entre los 0,90 metros en los estribos y 1,50 metros en el punto de apoyo sobre las tornapuntas para disminuir hasta los 0,90 metros en el punto central del puente. El tablero contempla defensas vehiculares de metal - madera tipo T-40, este último detalle ha sido en consideración de incorporar variables estéticas y paisajísticas como valor escénico a la estructura proyectada. Se han considerado anclajes antisísmicos y placas de apoyo de neopreno de acuerdo a las exigencias y recomendaciones de Vialidad y el Manual de Carreteras. Infraestructura

La infraestructura del Puente Torres del Paine estará compuesta por dos apoyos extremos y dos apoyos intermedios, los apoyos extremos corresponden a l estribos de muro lleno con alas de hormigón armado y los intermedios a dos tornapuntas compuestas por 4 columnas de hormigón armado unidas mediante un muro de hormigón armado de 20 cm de espesor. Se añade un dado de fundación para el segundo tornapunta, emplazado en el macizo rocoso del lado norte del puente.

El estribo de entrada con elevaciones constituidas por un muro lleno de 1,30 metros, un muro espaldar de 0,30 metros y muros alas de 0,4 metros de espesor, posee un dado de fundación de 2 metros de altura y 12 pilotes metálicos tipo yoder de 0,50 metros de diámetro con una longitud de 20 metros. Este estribo se encuentra emplazado en la zona de inundación, pero protegido por defensas fluviales en base a gaviones. El estribo de salida con elevaciones constituidas por un muro lleno de 0,70 metros de ancho y muros alas de 0,40 metros de espesor, posee un dado de fundación directa de 2,00 metros sobre el macizo rocoso en la ribera norte del Río Paine. Este estribo cumple la función de resistir la totalidad de la solicitación sísmica longitudinal de la estructura, esta función se lleva a cabo mediante la restricción total del desplazamiento longitudinal del puente. La materialización de este objetivo se lleva a cabo construyendo un elemento de hormigón armado en la puntera del dado de fundación que junto con el muro del estribo impidan el desplazamiento de la viga travesaño de la superestructura, Las tornapuntas están compuestas por cuatro columnas de hormigón armado de sección variable, cuya sección en su base será de 1,13 x 1,23 metros y en su extremo de 0,60 x 0,60 metros. Estas columnas se encontrarán unidas por un muro de hormigón armado de 0,20 metros de espesor. La primera tornapunta se funda en el dado de hormigón del estribo de entrada y la segunda posee un dado de fundación ubicado en el macizo rocoso. 3.2.- Puente Laguna Amarga El puente Laguna Amarga se emplaza casi en el mismo eje del puente Las Torres actual en una descarga del cauce principal del Río Paine, posee una longitud de 30 metros sin esviaje. Se proyectó una revancha de 1,10 metros para los caudales asociados a un periodo de retorno de 100 años, de esta manera el aumento respecto de la rasante es de aproximadamente 4,70 metros. Los estribos y accesos del puente están protegidos hidráulicamente debido a que se encuentran ubicados dentro del cauce en crecida. Los terraplenes proyectados entre ambas estructuras se protegieron con defensas hidráulicas en base a muros pilote-pantalla e incorporando obras de arte para permitir el flujo de aguas en crecida del Río Paine. 3.2.1.- Superestructura El puente cuenta con una calzada de 6,10 metros (dos pistas reducidas de 3,05 metros), pasillos peatonales en cada costado segregados del tránsito vehicular por barreras de seguridad. El ancho total del tablero será 11,02 metros. El sistema estructural del tablero es de hormigón armado con un espesor de 20 cm, el sistema de vigas del tablero estará constituido por 4 vigas longitudinales principales, metálicas de 29,8 metros de longitud, con sección “I” y una altura constante del alma igual a 1,60 m. El tablero contempla defensas vehiculares de metal-madera tipo T-40, este último detalle ha sido en consideración de incorporar variables estéticas y paisajísticas como valor escénico a la estructura proyectada, en función del contexto de Parque Nacional en el cual se localizan las obras. Se han considerado anclajes antisísmicos y placas de apoyo de neopreno de acuerdo a las exigencias y recomendaciones de Vialidad y el Manual de Carreteras. 3.2,2.- Infraestructura La infraestructura del Puente Laguna Amarga está formada en sus apoyos extremos por dos estribos tradicionales de muro lleno con alas de hormigón armado, fundados sobre un dado de hormigón armado de 2,00 metros de altura y pilotes metálicos hincados tipo yoder de 0,5 metros de diámetro. El estribo de entrada y salida están emplazados en la zona de inundación, pero protegido por defensas fluviales en base a muros pilote pantalla. 3.3.- Accesos a los puentes Con el propósito de mantener conectados los puentes todo el año, el proyecto incluye nuevos accesos entre éstos. Ello implica elevar el camino actual en 4,7 etros aproximadamente y construirlo sobre un terraplén de esa altura. Este mino estará soportado en sus laterales por una estructura de muro pilote - ntalla realizado con barras de fierro en forma de H, las que serán cubiertas con adera. Además este terraplén tendrá 5 pasadas de agua que permitirán el libre ánsito de las crecidas del río Paine y de la fauna silvestre. Perfil Transversal de acceso Como obras de protección de los taludes, se han proyectado la instalación de

soleras con zarpas en todos los sectores donde el camino se proyecta en terraplén, esto con el fin de captar las aguas que caen sobre la plataforma del camino y posteriormente conducirlas a los puntos de descarga. Se ha proyectado fosos a los pies de terraplén con el fin de captar las aguas del talud del terraplén y de los terrenos adyacentes al camino, esto con el fin de conducirlos a los cauces preexistentes. 3.3.2.- Obras de Protección de Fluvial En atención a que el eje vial cruza una zona de inundación del cauce, se proyectaron terraplenes protegidos mediante estructuras verticales de tipo pantalla pilote, complementados con mampostería en piedra en sectores en que el nivel de aguas de inundación sube de acuerdo al caudal de crecidas. Además se complementa con obras de aliviadero mediante alcantarillas de tipo cajón simple de hormigón armado de sección 2,5 x 2,5 metros, mismas que permitirán el paso de la fauna en época de estiaje. La mampostería en piedra se proyectó desde el coronamiento de las pantallas pilotes hasta el nivel de rasante del camino. Por otro lado, todo el terraplén del camino se proyecta con relleno estructural permeable. 3.3.2,1.- Pantalla Pilote Para la protección de terraplenes del camino en el desarrollo de su trazado, se instalará un sistema de Pantalla Pilote, el cual consiste en el hincado de pilotes tipo “H” complementados con tablones con madera de Coigue. Los pilotes se ubican espaciados a 3 metros entre ejes, con una altura total de 8 metros aproximadamente, considerando que 53 metros son enterrados desde nivel de terreno natural. Estos se colocarán por el lado derecho del terraplén del camino (aguas arriba del eje vial) y por el lado izquierdo que corresponde aguas abajo. Para fijar la cota de coronamiento de los pilotes, se considera una revancha de 0.5 metros sobre el nivel de aguas de inundación de período de retorno de 100 años (Cota 69.57 m). Para el control de deformación de los pilotes se incorpora un tirante o atiezador, que conecta los pilotes de ambos lados del terraplén. 3.3.2.2.- Obras de aliviadero y paso de fauna silvestre Se ha incorporado 5 obras de aliviadero correspondiente a cajones simples de hormigón armado de sección 2,5 x 2,5 metros. Estas obras permiten dar salida a las aguas muertas o de inundación y bajar el nivel de aguas en las zonas inundadas, como también están pensados como paso de fauna silvestre, de manera tal que se inhiba el paso por sobre el camino de ésta. 3.4.- Mantenimiento del actual Puente Kusanovic o Puente negro El mantenimiento establecido para este puente, es el necesario para dotar al puente colgante de la serviciabilidad para uso peatonal. Las mejoras serán de 2 tipos, las referentes a las obras de reparación de los componentes estructurales y a las obras de mejoramiento de los accesos. 3.4.1.- Reparaciones propuestas Dentro de las obras de reparaciones se ejecutarán las siguientes acciones: - — Reposición de las péndolas pandeadas - Reposición de diagonales y montantes de las vigas rigidizadoras que presentan pandeo o deformaciones locales Reposición completa del tablero de madera sobre las vigas transversales de sección canal Pintura de todos los elementos metálicos del puente - Reparación superficial de hormigones de las fundaciones de la torres - Reparación superficial de hormigones de los machones de anclaje de los cables principales 3.4,2.- Mejoramiento de accesos Dentro de las obras de mejoramiento de sus accesos se debe ejecutar las siguientes acciones: - — Demolición de rampa de acceso existente - Reposición rampa de acceso sur mediante terraplén compactado, solución Óptima para evitar mantenimiento de piezas de madera. - — Revestimiento de terraplén con mampostería de piedra - — Ejecución de muros ala para evitar derrame del terraplén en el cauce del Río Paine y que se generen empujes de suelo en la fundación de la torre Sur del puente. Protección de las fundaciones de la torres y muros de contención mediante

3.5.- 3.5.1.-

3.5.2.-

3.5.3.-

3.5.4.-

3.5.5.-

3.6.- 3.6.1.- 3.6.1.1.-

defensa fluvial en base a enrocados. Para el desarrollo de las reparaciones, el proyecto encapsulará la estructura, evitando la dispersión de las sustancias ocupadas como: abrasivos, solventes o pinturas, sobre el agua del río Paine o su liberación hacia la atmósfera. Señalética y Seguridad Vial Señalización Vertical La señalización proyectada tiene como función principal regular el uso de la vía en cada momento y avisar los posibles peligros que puedan enfrentar el conductor o los peatones. De acuerdo con el Manual de Señalización, se utiliza para velocidades menores o iguales a 60 Km/h. Además de incidir en el tamaño de las señales, la velocidad de proyecto influye en las distancias de anticipación con que se ubican las señales preventivas. Para toda la señalización vertical se contempla un nivel retrorreflectancia del tipo IV (Alta Intensidad) según Norma ASTM D4956-95. Señalización Horizontal La señalización horizontal, entrega información por sí sola o complementaria a la señalización vertical, constituyéndose en un elemento indispensable de regulación y gestión de tránsito. Los objetivos básicos que se persiguen con la señalización horizontal en un proyecto emplazado en estas características de entorno son: - Actuar como un elemento más de la señalización vial. - — Guiar y ordenar el tránsito. Delimitar los sentidos del tránsito y uso de las pistas por donde deben circular los vehículos. Reforzar y/o complementar lo expresado por la señalización vertical. Proporcionar información y/o mensaje a los conductores sin distraer mayormente su atención. Resaltar el diseño geométrico de las vías, principalmente en condición nocturna. Delimitar claramente el fin de la calzada, en caso de calzadas con berma u otros espacios reservados para otros usos. Elementos de Apoyo Permanente El balizamiento es una señalización vertical destinada a reforzar aquellas zonas o tramos en que por sus características requieran mayor atención del conductor. En general, el balizamiento no transmite al usuario ningún mensaje particular, simplemente le ayuda a distinguir mejor las características geométricas de la vía, mejorando la percepción de ella y entregando así una conducción más segura. Sistemas de Contención Vial Formando parte del proyecto de seguridad vial del camino se ha considerado la colocación de defensas camineras, con la finalidad de reducir la gravedad de los accidentes de tránsito, provocados por usuarios que pierden el control de sus vehículos, en aquellos sectores conflictivos de las vías objeto del presente estudio, como son la presencia de obstáculos laterales, desniveles peligrosos, etc. Para este proyecto, se consideran barreras de contención de metal madera en los sectores en que las condiciones geométricas lo ameriten y en todo el tramo entre los puentes. Además, se consideran barreras de contención en aquellos sectores en que existan riegos específicos del entorno y en los accesos a puentes. Facilidades Peatonales y para Ciclistas Ambos puentes y el camino entre ellos, contemplan 2 pasillos segregados de 1,5 m cada uno, los cuales permiten tanto el tránsito de peatones como de ciclistas. Definición de sus partes, acciones y obras físicas Etapa de Construcción Instalación de Faenas Se propone localizar la instalación de faenas (oficinas, baños, talleres e instalaciones de laboratorio), en la explanada localizada 20 metros al suroeste de la entrada del Puente Las Torres (futuro Puente Laguna Amarga), la cual ocupa aproximadamente 5.000m2, dentro del sector denominado Portería Laguna Amarga. Esta localización ha sido consensuada con la Administración del Parque Nacional Torres del Paine. Además será necesario contar áreas de trabajo aledañas a los accesos de los puentes, destinados a trabajos de enfierradura, preparación de moldajes, almacenamiento de elementos de pilotes, vigas metálicas y otros suministros necesarios para la construcción de los puentes. En estas áreas de trabajo se

3.6.1.2.-

3.6.1.3.-

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permitirá el emplazamiento de instalaciones necesarias para el resguardo de los trabajadores y baños químicos. Las instalaciones de faenas contaran oficinas para los profesionales encargados del proyecto, con instalaciones sanitarias del tipo baños químicos o similares y el agua potable será trasportada en receptáculos diseñados para aquello. Estas instalaciones contaran con bodegas para equipos, materiales y herramientas, talleres de reparación de maquinaria, talleres de enfierradura y carpintería, como sectores para el acopio de material. Todas estas instalaciones contarán con sistemas especiales de manejo de residuos peligrosos y domésticos y el personal estará capacitado en manejos seguro de residuos. Todas estas instalaciones serán prefabricadas para su retiro total al término de las obras.

Campamento Para el campamento (alojamiento y alimentación), se propone utilizar la zona de campamento de la sede administrativa del PNTP, ubicado en el denominado sector de La Administración. Este lugar tiene aproximadamente 2.500m2, destinada para este mismo fin, adicionalmente se contempla utilizar también la antigua posada. Esta localización ha sido consensuada con la Administración del Parque Nacional Torres del Paine. Estas instalaciones han sido anteriormente utilizadas como campamento para la construcción de otros puentes en el PNTP, dado que estas instalaciones cuentan con proyectos autorizados de agua potable y alcantarillado (Res. N%72 14/04/06 y Res. N*72 14/04/06, respectivamente). El campamento contará con sistemas especiales de manejo de residuos y el personal estará capacitado en su manejo. No obstante, para el campamento el contratista podrá proponer otra localización fuera del Parque, la que deberá satisfacer los criterios de localización establecidos en el Manual de Carretera Volumen 9 para este tipo de instalaciones.

Preparación de la faja Previo a iniciar la construcción y mejoramiento de las obras del proyecto, se requiere adecuar el terreno dentro de la faja fiscal. Esta actividad se realizará previa a las operaciones de movimiento de tierra y consiste en los trabajos de desmonte, tala y eliminación de la vegetación existente dentro de las áreas de trabajo del proyecto, donde el emplazamiento de las obras lo requieran. Se incluirá, además, el despeje de las áreas de construcción de emplazamiento de canales, fosos, contrafosos y de otras obras del proyecto. Estará prohibido por contrato que esta actividad sea realizada utilizando fuego. Esta actividad no incluye la tala de formaciones vegetacionales que constituyen “bosque”.

Habilitación temporal desvíos de tránsito Si bien el Proyecto no contempla el desvío de tránsito, pues los puentes nuevos están instalados de manera de no molestar la operación de los puentes mecanos actuales, es posible que la construcción del terraplén de acceso entre los puentes implique desvíos de tránsito. Cuando se realizan desvíos de tránsito, es usual la presencia de banderilleros, con el objeto de ordenar el flujo y mantener el nivel de seguridad vial.

Empréstito El proyecto considera la construcción de accesos a los puentes con faenas de escarpe, preparación de ensanche de terraplenes, construcción de terraplenes y capas estructurales de rodado con material compactado. En total se estima un volumen de 80.000m3 de material de empréstito para las obras del proyecto, los cuales deberán ser provistos desde fuera del Parque Nacional Torres del Paine por el contratista de construcción.

Planta de Producción de Materiales El proyecto contempla una planta de áridos ubicada en las cercanías de la Portería Laguna Amarga, dentro la instalación de faena propuesta, la cual producirá material pétreo de distintas granulometrías. Se estima producir una cantidad de 80.000m3. El hormigón requerido por el proyecto, unos 300m3, serán provistos por pequeñas plantas instaladas en las cercanías de los accesos de los puentes. Sin embargo, el contratista podrá ocupar un lugar distinto fuera del Parque Nacional, que cumpla con las normas del Manual de Carreteras.

Botadero En caso que existan excedentes en los movimientos de tierra, el lugar de disposición final del material inerte generado como desecho de la obra será

presentado por el contratista ante la Inspección Fiscal para ser consensuado con CONAF, Se estima que la cantidad de roca excedente sería del orden de 300m3, los cuales podrán ser depositados en la antigua “cantera Weber”, con la autorización expresa de CONAF. Solo sólo una vez aprobada dicha localización, u otras, se gestionará las autorizaciones que fuesen necesarias, previo funcionamiento del botadero.

1.8.- Construcción de puentes y estructuras asociadas .1.8.1.- Relleno estructural

Esta actividad consiste en el suministro, colocación y compactación de

relleno estructural. Este es el material a emplear para el relleno del interior

de los estribos de los puentes, el que debe cumplir las siguientes condiciones:

Las excavaciones de los estribos deben rellenarse, hasta la cota superior de las fundaciones.
Se procede a colocar el relleno estructural del interior del estribo. El nivel superior del relleno estructural quedará definido por la cota de subrasante del proyecto.

Una vez construidas las fundaciones de los puentes, alcantarillas, muros o

estructuras para las cuales se ejecutaron las excavaciones, éstas deben ser

rellenadas con material apropiado. Una vez depositado el relleno estructural, éste debe ser compactado. La compactación por medios mecánicos se llevará a cabo de manera que no se dañe el hormigón colocado.

3.6.1.8.2.- Excavaciones

Las excavaciones serán requeridas para la construcción de estribos, cepas, muros de sostenimiento, alcantarillas y otras estructuras que se indican para cada proyecto. Las excavaciones para fundaciones del puente, muros, alcantarillas y otras estructuras, se realizan de acuerdo a las cotas, dimensiones, geometría y emplazamiento del proyecto. Se considera excavación a máquina (con retroexcavadoras) a aquella que queda comprendida dentro de los siguientes límites:

— El terreno natural.

Plano horizontal al nivel superior de la fundación o al nivel de aguas efectivas en el momento de la excavación, que implique uso de bombas en forma permanente (el nivel de mayor cota entre ambos).

— Plano posterior, con talud: 1:2 (H:V), que intercepta al plano; 0,50 m, más atrás de la línea de fundaciones.
— Planos laterales, con taludes: 1:2 (H:V), que interceptan al plano; 0,50 m, fuera de las líneas de fundación.
— Plano anterior, con talud: 1:2 (H:V), que intercepta al plano; 0,50 m, fuera de la línea frontal de fundación, o bien el cauce del río, si así lo determina la Inspección Fiscal.

Se considera además excavación directa con agotamiento para las labores

que se realicen bajo la cota efectiva de aguas en el momento de su

ejecución. Se utilizarán bombas en forma permanente. Todos los excedentes de excavaciones que no vayan a ser requeridos para rellenos, serán trasladados al botadero. 3.6.1.8.3.- Hincamiento tubos de acero y perfiles H Esta actividad consiste en el hincamiento de pilotes tubulares de acero, los que tienen como finalidad fundar el estribo de entrada de los puentes y de pilotes tipo H para los muros pantalla a utilizar como contención y protección hidráulica de los terraplenes de accesos. Los pilotes son izados en forma vertical en conformidad a los planos del proyecto. Antes de iniciar la hinca, éstos se centran en la posición correcta mediante antepozos y guías, para por último ser hincados mediante la utilización de un martinete.

Moldajes Esta actividad en la colocación de los moldajes, alzaprimas, andamios, carreras, amarras, fijaciones, desmoldantes, y en general, todo lo necesario para ejecutar los encofrados que servirán para moldear el hormigón de las estructuras, conforme a los alineamientos, cotas y dimensiones especificadas en los planos del proyecto. Estas estructuras corresponden principalmente a muros, vigas, pilares, fondos, cimbras, puntales y

3.6.1.8.5.-

3.6.1.8.6.-

3.6.1.8.7.-

3.6.1.8.8.-

arriostramientos de vigas y losas. Los moldajes pueden ser de madera,

metálicos o de otros materiales. Los moldes serán tratados con agentes

desmoldantes que aseguren un fácil retiro, sin deterioro y sin que incorporen coloraciones a la superficie del hormigón. Colocación barras de acero

Actividad que consiste en la colocación de acero dulce en barras para

armaduras de refuerzo de hormigón. Las barras de acero deben ser

dobladas en frío de acuerdo a las dimensiones y formas indicadas en los

planos del proyecto. Las barras serán amarradas en forma segura y

afianzada mediante dispositivos, tales como distanciadores y separadores,

para alejar las armaduras de los moldajes de modo de cumplir con los

recubrimientos especificados y evitar que se desplacen o deformen. Antes

de colocar las barras se limpiarán de toda suciedad, lodo, escamas sueltas,

óxido, pintura, aceite o cualquier otra sustancia extraña que contengan. Hormigonado

El hormigón se utilizará para conformar las estructuras en los puentes. Los

hormigones a utilizar en este proyecto son: H-10 y H-30.

Cemento: Será almacenado en bodegas construidas con un piso sobre envigado, que permita la circulación de aire, y muros que impidan el paso de humedad y den un adecuado aislamiento a los cambios bruscos de temperatura.
— Aridos: Estos elementos estarán constituidos por partículas duras, de forma y tamaño estables de una granulometría determinada y estarán limpios y libres de terrones, partículas blandas o laminadas, arcillas, impurezas orgánicas, sales y otras sustancias que, por su naturaleza o cantidad, afecten la resistencia o la durabilidad de morteros y hormigones. Los áridos serán extraídos de los sitios de empréstitos, que estarán fuera del Parque.
— Agua: Se pondrás especial cuidado en el contenido de sales en el agua de amasado para los hormigones. El agua para hormigones será obtenida del río, donde el contratista obtendrá la autorización previa de la DGA, siempre y cuando no comprometa los derechos de otros usuarios.
Aditivos: Los aditivos y adiciones estarán libres de sustancias que, por su naturaleza a su cantidad, afecten la resistencia o la durabilidad del hormigón, armaduras, aceros de alta resistencia u otros elementos insertos.

Pavimento - Hormigón

Actividad consistente en todas las faenas de construcción del pavimento

del puente. La ejecución de este trabajo consiste en incorporar el

pavimento a la losa de los puentes como una junta de hormigonado. Luego el pavimento es enrasado, nivelado y compactado con una cercha vibradora adecuada, de modo de obtener un perfecto nivelado y la máxima densidad prevista del hormigón. La terminación final del pavimento debe tener una superficie lisa, cerrada y de acuerdo al perfil del proyecto.

Losas de aproximación

Las losas de aproximación son las estructuras correspondientes a los

accesos de los puentes, que permiten el ingreso del flujo vehicular en la

etapa de operación del proyecto. Estas obras consisten en la ejecución de todas las faenas de construcción de las losas de hormigón armado en los

accesos de los puentes, incluyendo radieres o emplantillados, de acuerdo a

lo señalado en los planos de proyecto. El hormigón de las losas de

aproximación es de H-30. Los radieres o emplantillados son de hormigón pobre (H-10). Las faenas de construcción de las losas se efectuarán una vez terminadas y aprobadas aquellas de relleno y compactación de estribos.

Arriostramiento de vigas metálicas

Este trabajo consiste en la colocación de vigas metálicas y los perfiles

angulares para arriostrar las mismas, del tipo, forma, calidad y

dimensiones indicadas en los planos de proyecto, incluyendo los

conectores de corte y atiesadores. Se considera el arenado y la imprimación anticorrosiva, el transporte desde la maestranza hasta la obra

y los empalmes requeridos en faena. También se incluye el lanzamiento y

3.6.1.8.10.-

3.6.1.8.11.-

3.6.1.9.-

3.6.1.10.-

3.6.2.- 3.6.2.1.-

3.6.2.2.-

pintura definitiva de vigas metálicas y arriostramientos. La fabricación de

las vigas metálicas se ajusta a las disposiciones de la AASHTO 1992 y sus

modificaciones posteriores. La soldadura de los cordones principales es

realizada con maquinaria automática de arco sumergido y una vez

terminada la ejecución de los elementos de viga se procede al pintado. Barandas mixtas metal-madera

Los trabajos consisten en la confección y colocación de barandas

metálicas y colocación de los anclajes respectivos de la forma, tipo,

calidad y dimensiones indicadas en los planos del proyecto. Los elementos metálicos que constituyen la baranda no deberán presentar deformaciones que signifiquen un deterioro a la estética del conjunto dado que serán recubiertas con madera. Todos los elementos metálicos de la baranda y sus

anclajes lleven una protección mediante galvanizado en caliente. A

aquellos sectores que por montaje requieran soldadura, se les aplica en

terreno galvanizado en frío. Elementos de apoyo, anclajes y barbacanas de desagie

Las obras consisten en la confección y colocación de placas de neoprén

para apoyos de vigas, sistemas de anclaje y barbacanas de desagúe de la

superestructura.

— Placas de Neoprén: Previo a colocar las placas, la zona de apoyo se conformará mediante un mortero formado por un parte de cemento y tres de arena, de modo que presente una superficie horizontal, regular y nivelada.
Anclajes Antisísmicos: No se doblarán los anclajes una vez colocados. Alternativamente, los anclajes se podrán colocar con posterioridad, en recesos dejados con este propósito en los estribos o cepas, los que se rellenan adecuadamente con una mezcla para grout.
Barbacanas de desagile: Las barbacanas se colocarán antes de hormigonar, debidamente afianzadas de modo de evitar desplazamientos y deformaciones durante el vaciado del concreto.

Formación y compactación de terraplenes La formación y compactación de terraplenes será desarrollada en conformidad con lo dispuesto en los procedimientos oficiales del Ministerio de Obras Públicas, Dirección de Vialidad, se ha considerado material proveniente de empréstito y material proveniente de la excavación de corte del camino que pueda ser de utilidad, de manera de minimizar los empréstitos y los excedentes. Para la zona comprendida por el área de influencia de las obras hidráulicas se utilizará como material de terraplén el correspondiente a rellenos estructurales permeables.

Limpieza y despeje Una vez finalizada la construcción, se realizará una limpieza de los frentes de trabajo del proyecto, lo que implicará el retiro de restos de materiales de construcción y de estructuras de la instalación de faenas.

Etapa de Operación

Tránsito vehicular Se traduce en el uso de la vía y de los puentes, esencialmente por parte de los vehículos livianos. Se estima que los puentes serán cruzados en temporada alta, en promedio, por 200 vehículos por día, mayoritariamente autos y camionetas y secundariamente por buses.

Mantención de las obras Esta actividad comprende la reparación del hormigón, el repintado de vigas y barandas metálicas, la mantención de la señalética, defensas camineras, la limpieza de las obras de saneamiento y la reparación de la carpeta de rodado, en la medida que sea necesario. Los trabajos de reparación del hormigón, grietas y fisuras corresponden a la reparación estructural del hormigón, de requerirse, en las zonas en que este se observa en mal estado, ya sea por nidos de piedra, degradación, descascaramiento, enfierraduras a la vista y dañadas, grietas y fisuras en losas y fundaciones. En relación con la reparación de grietas y fisuras, en primer término se realiza una limpieza de la grieta o fisura, dejando la abertura y la superficie expuesta, exentas de material suelto, polvo o suciedad mediante medios mecánicos, teniendo especial cuidado en no cortar armaduras existentes. Una vez que se llega al hormigón sano, se procede a llenar la oquedad con un mortero de reparación

epóxico o inyección epóxica si se trata de fisuras, cuyo sistema y marca propone el Contratista, adjuntando las especificaciones y recomendaciones del fabricante al Departamento de Puentes para su revisión. La armadura de refuerzo deberá fijarse a la existente mediante soldadura, con un mínimo de traslapo de 20 cm. Las labores de repintado de vigas y barandas consisten en la identificación de zonas con pintura deteriorada, en donde en primera instancia se realiza una limpieza de la superficie mediante arenado u otro medio mecánico como raspadores, cinceles, etc., para posteriormente lavar la superficie con abundante agua dulce, de manera de eliminar restos de sales, óxidos y otras sustancias. Luego, se procede a aplicar dos manos de anticorrosivo y dos manos de esmalte marino con pigmentos anticorrosivos. En cuanto a la mantención de los accesos de los puentes, los procedimientos corresponden principalmente al remplazo de la señalética defectuosa, defensas camineras dañadas, limpieza de obras de saneamiento y la reparación de la carpeta de rodado, mediante el recebo del material desplazado producto del tránsito vehicular utilizando motoniveladoras que perfilen los accesos a los puentes según datos de proyecto. Acerca de la periodicidad de las labores de limpieza de cauce, éstas se pueden realizar en forma somera una vez por año, o bien, un despeje completo cada cinco años. Las actividades de mantención de la carpeta de rodado, señalética, defensas camineras y obras de saneamiento suelen realizarse cada dos a tres años. La reparación del hormigón de los puentes y el repintado de las vigas y barandas metálicas, generalmente se ejecuta cada cinco años. 3.6.3.- Etapa de Abandono Ante la eventualidad que el proyecto requiera un cierre definitivo, se considerarán actividades tales como, la demolición, abandono, modificación, remplazo o rediseño de la obra o de sus componentes. En términos generales, se desarmarán y retirarán todas aquellas estructuras en que sea factible hacerlo, para su disposición final en sitio autorizado, reciclaje o venta. Una vez terminada la vida útil de los puentes y sus estructuras asociadas, se realizará una evaluación del estado de sus estructuras, de manera de determinar si se requiere de un reemplazo de dichas obras. Principales Emisiones, Descargas y Residuos del Proyecto - Etapa de construcción 1.- Emisiones atmosféricas Las emisiones a la atmósfera que se generarán durante la fase de construcción del Proyecto estarán exclusivamente asociadas a las obras de escarpe, excavación, carga y descarga de material, tránsito de vehículos por caminos no pavimentados y combustión de maquinarias y vehículos involucrados en las actividades propias de la etapa. 3.7.1.2.- Efluentes líquidos Las descargas de efluentes líquidos se generarán en la etapa de construcción del proyecto, y serán de dos tipos. Descargas de tipo doméstico generada en las instalaciones de la faena y la descarga de Riles, por camiones defectuosos o por la negligencia de los conductores y residuos de la planta de asfalto. El Proyecto generará efluentes líquidos domésticos durante la etapa de construcción proveniente de la utilización de baños químicos que se utilizarán en la instalación de faena, los cuales serán manejados por empresas autorizadas. En cuanto manejo y mantención de los vehículos la Inspección Fiscal del Ministerio vigilará que dichos vehículos y maquinarias se encuentren en buenas condiciones. Sin perjuicio de anterior, los depósitos de combustible y aceites deberán distanciarse en al menos 50 metros de los cauces naturales. 3.7.1.3.- Residuos sólidos Durante la etapa de construcción se generarán residuos sólidos provenientes de las actividades necesarias para el acondicionamiento de las áreas donde se instalarán las obras del proyecto y de las actividades propias de la construcción de los puentes Laguna Amarga y Torres del Paine. Resumen de Residuos Sólidos

3.7.- 3.7.1. 3.7.L,

Tipo Residuos Cantidad Disposición final

Residuos Vertedero o relleno

dle 3.7.24L.-

ITMADE

3.7.2,3.-

3.7.2.4.-

domiciliarios 19,2 Ton sanitario Excedente Residuos sólidos excavación

no peligrosos Madera $00m3 Reutilización o donación a terceros

Metales 6m3 Empresa reciclaje

Incineración o Relleno de seguridad autorizado

800m3 Botadero autorizado

Residuos sólidos peligrosos

Aceite lubricante 0,05Ton

Etapa de operación

Emisiones atmosféricas

Las emisiones a la atmósfera que eventualmente se generarán durante la etapa de operación del Proyecto estarán exclusivamente asociadas al tránsito de vehículo que ocupan los puentes y a actividades de mantención de las obras del Proyecto, principalmente transporte de materiales, tránsito de vehículos y maquinarias. No obstante, estas emisiones son prácticamente irrelevantes dado la baja frecuencia y duración en el tiempo de estas eventuales mantenciones.

Ruido Las emisiones acústicas que eventualmente se generen durante la etapa de operación del proyecto estarán exclusivamente asociadas a actividades de mantención de las obras del Proyecto. No obstante, estas emisiones son prácticamente irrelevantes dado la baja frecuencia y duración en el tiempo de estas eventuales mantenciones y a la baja cantidad de receptores sensibles.

Efluentes líquidos

El proyecto generará efluentes líquidos domésticos durante la etapa de operación proveniente de la utilización de baños químicos necesarios ante una eventual mantención de las obras del proyecto, los cuales serán manejados por empresas autorizadas.

Residuos sólidos

Durante la etapa de operación se generarán residuos sólidos provenientes de eventuales actividades de mantención de las obras del proyecto. Estos corresponderán principalmente a residuos domiciliarios y en menor medida a restos de hormigón, los cuales serán dispuestos en sitios con autorización sanitaria.

4.- Que, en relación con el cumplimiento de la normativa ambiental aplicable al proyecto “Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine” y sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que la ejecución del proyecto “Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine” cumple con:

4.1.- 4.1.1.-

Normas de emisión y otras normas ambientales

D.F.L. N*1.122, Fija Texto del Código de Aguas Artículo 41: El Titular presenta, en el PAS 106, los antecedentes para la obtención del permiso a que se refiere el artículo 171 del DFL 1.122, Código de Aguas. Asimismo, la construcción de los puentes, será de responsabilidad del titular, a pesar de que parte de las acciones y actividades del proyecto estén a cargo de un tercero autorizado. El proyecto deberá ser aprobado previamente por la Dirección General de Aguas, en conformidad a lo establecido en la presente norma. Artículo 92: El manejo de las excavaciones y extracción de material aludido anteriormente, será de responsabilidad del titular, a pesar de que estas actividades estén a cargo de un tercero autorizado. Asimismo, durante la construcción de los puentes se implementarán las siguientes medidas de control de vertimiento de substancias, basuras, desperdicios y otros objetos similares: - Prohibición absoluta de efectuar labores de mantención y limpieza de

vehículos y maquinarias en las cercanías del cauce.

4.1.2.-

4.1.3.-

4.1.4.-

4.1.5.-

4.1.6.-

Instruir al personal encargado de las obras para evitar cualquiera intervención al cauce.
Instalación de cercos y señalética de advertencia en las cercanías del cauce.
Disponer baños químicos para el personal de la etapa de construcción, los cuales serán manejados y retirados conforme a la normativa vigente y a los procedimientos exigidos por la autoridad sanitaria.

Artículo 171: El Proyecto realizará la construcción de dos puentes sobre un

cauce natural.

D.S. N*47/1992, Ordenanza General de la Ley de Urbanismo y Construcciones Con el fin de disminuir las emisiones atmosféricas de la fase de construcción del Proyecto, el Titular considera las siguientes medidas:

Se utilizarán mallas protectoras en faenas para evitar la dispersión del polvo.
Se exigirá una cobertura a los materiales que serán transportados en camiones.
Se controlará la velocidad de los vehículos asociados a la fase de construcción del Proyecto dentro del área de faena.
Todos los vehículos relacionados con la fase de construcción del Proyecto contarán con su revisión técnica al día. Esto se hará exigible por el Titular a las empresas contratistas mediante contrato.

D.S. N%75, de 1987, Establece Condiciones para el Transporte de Cargas El Titular hará exigible mediante los documentos contractuales que los camiones o vehículos de la Empresa, del Contratista y de sus proveedores, que transporten los materiales señalados precedentemente, deberán circular cubriendo total y eficazmente los materiales con lonas, plásticos o similares que impida la dispersión de polvo a la atmósfera, lo cual será revisado periódicamente en todas las fases del Proyecto.

D.S 38/2011, Establece Norma de emisión de ruidos generados por fuentes fijas Las actividades asociadas a las obras que contempla el proyecto se relacionan con áreas asimilables a zonas rurales establecidas por la norma en análisis. Considerando lo anterior, en la fase de construcción y operación del Proyecto, no se sobrepasa el D.S 38/2011, el que se cumple tal como se muestra en el Anexo B de la DIA.

D.F.L. N*725, Código Sanitario La empresa contratista encargada de la ejecución de las obras del Proyecto se encargará de contratar a su vez a una empresa debidamente autorizada que preste el servicio de instalación, manejo y retiro de baños químicos. Se exigirá contractualmente a la empresa que preste el servicio que cumpla el requisito de poseer autorización sanitaria vigente para el retiro, transporte y disposición final de estos residuos.

D.S. N*594, de 1999, Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo Artículo 17: El Proyecto no realizará descargas a napas subterráneas, canales de regadío, acueductos, ríos, esteros, quebradas, lagos, lagunas, embalses o masas o cualquier cursos de agua en general.

Artículo 18: El almacenamiento temporal de estos residuos se realizará al

interior de la instalación de faenas.

Artículo 19: Los residuos industriales generados por el Proyecto serán

dispuestos finalmente fuera del predio a través de terceros autorizados.

Artículo 20: La diferenciación, manejo y disposición final de los residuos se

realizará tomando en consideración lo prescrito en el presente artículo y lo

establecido en el D.S. N*148/03, Reglamento Sanitario sobre el Manejo de

Residuos Peligrosos.

Artículo 24: La empresa contratista encargada de la ejecución de las obras se

encargará de contratar a una empresa que preste el servicio de instalación, retiro

y transporte de baños químicos. Se exigirá contractualmente a la empresa que

preste el servicio que cumpla el requisito de poseer autorización sanitaria

vigente para retiro, trasporte y disposición final de estos residuos.

Artículo 26: La empresa contratista encargada de la ejecución de las obras se

encargará de contratar a una empresa que preste el servicio de instalación, retiro

y transporte de baños químicos. Se exigirá contractualmente a la empresa que

preste el servicio que cumpla el requisito de poseer autorización sanitaria

vigente para retiro, transporte y disposición final de estos residuos.

4.1.7.- D.S. N*148/03, Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos

El depósito temporal de los residuos industriales peligrosos generados por el Proyecto se hará en un sector especialmente delimitado y señalizado dentro de la instalación de faenas, lo cual deberá ser autorizado por la SEREMI de Salud Región de Magallanes y Antártica Chilena.

La disposición final de los residuos peligrosos generados por el Proyecto estará a cargo de un tercero con autorización sanitaria.

4.1.8.- Ley N*20.283, Sobre Recuperación de Bosque Nativo y Fomento Forestal

El Proyecto requerirá de un permiso excepcional de corta pues se afectarán ejemplares de la especie Ñirre presentes en las riberas del cauce donde se ejecutarán las obras. Estos ejemplares no constituyen un bosque dado que no cumplen con lo definido en el artículo 2? de la presente ley, por lo cual no se requiere un plan de manejo forestal.

4.1.9.- Ley 17.288, Monumentos Nacionales y D.S. N*484/91 Reglamento de la Ley

Soo

9.-

N* 17.288, Sobre Excavaciones y/o Prospecciones Arqueológicas, Antropológicas y Paleontológicas

En caso de encontrar restos arqueológicos se suspenderán las faenas en el sector y proceder a dar aviso a la autoridad competente, quien dará instrucciones y los permisos necesarios para el/los rescates respectivos. En caso de efectuarse un hallazgo arqueológico o paleontológico, el Titular procederá según lo establecido en la Ley N* 17.288 (Art. 26 y 27) y en el D.S. 484/90 (Art. 20 y 23), es decir, se dará aviso al Gobernador Provincial quien ordenará a Carabineros que se haga responsable de la vigilancia del hallazgo hasta que el Consejo de Monumentos Nacionales se haga cargo del mismo.

Además, el Titular dará aviso inmediato y por escrito al Consejo de Monumentos Nacionales para que este organismo determine los procedimientos a seguir, de cuya implementación será responsable el titular.

Que, sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que la ejecución del proyecto “Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine” requiere del permiso ambiental sectorial contemplado en el artículo 106 del D.S. N*95/01 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

Que, en la Declaración de Impacto Ambiental y su Adenda se acompañaron los antecedentes necesarios para otorgar el Permiso Ambiental Sectorial del Artículo 106, del D.S. N95/01 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, referido al Permiso para las obras de regularización y defensa de cauces naturales, a que se refiere el segundo inciso del artículo 171 del D.F.L. N 1.122 de 1981, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas y al respecto la Dirección General de Aguas, mediante Oficio N*253 de fecha 25 de junio de 2014, se manifestó conforme con los antecedentes presentados, por lo que se otorga el citado permiso

Que, en lo relativo a los efectos, características y circunstancias señalados en el artículo 11 de la Ley N%19.300, y sobre la base de los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, debe indicarse que el proyecto “Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine” no genera ni presenta ninguno de tales efectos, características y circunstancias.

Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del proyecto, el titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente, al menos con una semana de anticipación, el inicio de cada una de las etapas o fases del proyecto, de acuerdo a lo indicado en la descripción del mismo. Además, deberá colaborar con el desarrollo de las actividades de fiscalización de los Órganos del Estado con competencia ambiental en cada una de las etapas del proyecto, permitiendo su acceso a las diferentes partes y componentes, cuando éstos lo soliciten y facilitando la información y documentación que éstos requieran para el buen desempeño de sus funciones.

Que, la información respecto de las condiciones, compromisos o medidas, que ya sea or medio de monitoreos, mediciones, reportes, análisis, informes de emisiones, dios, auditorías, cumplimiento de metas o plazos y, en general, cualquier otra ación destinada al seguimiento ambiental del proyecto o actividad que el titular entregar, según las obligaciones establecidas en la presente Resolución de Mitación Ambiental, deberá ser remitida a la Superintendencia del Medio bjente, conforme a los procedimientos y normas establecidas en la Resolución ta N%844 de la Superintendencia del Medio Ambiente, de fecha 14 de diciembre

de 2012, publicada en el Diario Oficial el 2 de enero de 2013.

10.-

11.-

12.-

13.-

14.-

Que, la Comisión de Evaluación sólo está facultada para pronunciarse respecto de la factibilidad ambiental del proyecto “Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine”, por lo cual, para que este proyecto pueda ejecutarse, necesariamente deberá cumplir con todas las normas vigentes que le sean aplicables.

Que, el titular del proyecto deberá informar inmediatamente a la Superintendencia del Medio Ambiente, la ocurrencia de impactos ambientales previstos y no previstos en la Declaración de Impacto Ambiental, asumiendo acto seguido, las acciones necesarias para abordarlos.

Que, el titular del proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito a la Comisión de Evaluación de la Región de Magallanes y Antártica Chilena, la individualización de cambios de titularidad.

Que todas las medidas y disposiciones establecidas en la presente Resolución, son de responsabilidad del titular del proyecto, sean implementadas por éste directamente o, a través de un tercero.

Que en razón de todo lo indicado precedentemente, la Comisión de Evaluación de la Región de Magallanes y Antártica Chilena,

RESUELVE:

JRF

1.-

Dese

CALIFICAR FAVORABLEMENTE el proyecto “Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine”.

CERTIFICAR que el proyecto “Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine” cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable, incluidos los requisitos de carácter ambiental contenidos en el permiso ambiental sectorial que se señala en el artículo 106 del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, los que se otorgan, y no genera ni presenta los efectos, características O circunstancias señalados en el artículo 11 de la Ley N*19.300.

Hacer presente que procede en contra de la presente Resolución, el recurso de reclamación, ante la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental. El plazo para interponer este recurso es de treinta días contados desde la notificación del presente acto. Lo anterior, sin perjuicio de que el titular pueda ejercer cualquier otro recurso que estime oportuno.

Distribución:

José Ruiz Santana

Superintendencia del Medio Ambiente

Corporación Nacional de Desarrollo Indígena, Magallanes y Antártica Chilena Corporación Nacional Forestal, Magallanes y Antártica Chilena

C/c:

Dirección de Obras Hidráulicas, Magallanes y Antártica Chilena

Dirección de Vialidad, Magallanes y Antártica Chilena

Dirección General de Aguas, Magallanes y Antártica Chilena

Gobierno Regional, Región de Magallanes y Antártica Chilena

Nustre Municipalidad de Torres del Paine

Secretaría Regional Ministerial de Agricultura, Magallanes y Antártica Chilena Secretaría Regional Ministerial de Bienes Nacionales, Magallanes y Antártica Chilena Secretaría Regional Ministerial de Desarrollo Social, Magallanes y Antártica Chilena Secretaría Regional Ministerial del Medio Ambiente, Magallanes y Antártica Chilena Secretaría Regional Ministerial de Obras Públicas, Magallanes y Antártica Chilena Secretaría Regional Ministerial de Salud, Magallanes y Antártica Chilena

Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo, Magallanes y Antártica Chilena Servicio Agrícola y Ganadero, Magallanes y Antártica Chilena

Servicio Nacional de Pesca, Magallanes y Antártica Chilena

Servicio Nacional de Turismo, Magallanes y Antártica Chilena

Consejo de Monumentos Nacionales

Encargada Participación Ciudadana
Expediente del Proyecto "Construcción Puente Laguna Amarga y Puente Torres del Paine"
Archivo Servicio de Evaluación Ambiental, Magallanes y Antártica Chilena

El documento original está disponible en la siguiente dirección url:

http://infofirma.sea.gob.cl/DocumentosSEA/MostrarDocumento?

docld=7f/3b/f8f4c8aa2b165657e829e1a05480d6a86ed0