Evaluación SEA

Terminal Multipropósito Oxiquim, Bahía de Quintero

Rol 2128412649

SEA · EIA · Aprobado · 2013-08-05 · Región de Valparaíso · Oxiquim S.A.

REPÚBLICA DE CHILE

COMISIÓN DE EVALUACIÓN

REGIÓN DE VALPARAÍSO Califica Ambientalmente el proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero”. Resolución Exenta N? 1 0) Valparaíso, — 23 ENE, 2017 VISTOS:

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y sus Adenda, del proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero”, presentada por la Señora Cecilia Pardo Pizarro y por el Señor Edmundo Puentes Ruiz, en representación de OXIQUIM S.A., con fecha 05 de agosto de 2013.

Las observaciones y pronunciamientos de los Órganos de la Administración del Estado que, sobre la base de sus facultades legales y atribuciones, participaron en la evaluación del Estudio de Impacto Ambiental, y que se detallan en el Capítulo XIII del Informe Consolidado de Evaluación (ICE) del EIA del proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero”.

El Acta de Evaluación N* 69/2013 de fecha 13 de septiembre del 2013, del Comité Técnico de la Región de Valparaíso.

El ICE del EIA del proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero” de 09 de diciembre de 2016.

Las visaciones al contenido del Informe Consolidado de Evaluación emitidas por los Órganos de la Administración del Estado que han participado en la evaluación y que se contienen en los siguientes documentos:

Oficio N*1655, por la Dirección General de Aguas, Región de Valparaíso, con fecha 12 de diciembre del 2016;

» Oficio N*3174, por el Servicio Nacional de Geología y Minería, Zona Central, con fecha 12 de diciembre del 2016;

Oficio N”12.600/656, por la Gobernación Marítima de Valparaíso, con fecha 13 de diciembre del 2016;
Oficio N* 459, por el Servicio Nacional de Turismo, Región de Valparaíso, con fecha 09 de diciembre de 2016;
Oficio N* 3053, por el Servicio Agrícola y Ganadero, Región de Valparaíso, con fecha 14 de diciembre de 2016;
Oficio N” 690, por el SEREMI de Obras Públicas, Región de Valparaíso, con fecha 15 de diciembre de 2016;
Oficio N* 421, por la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura, con fecha 15 de diciembre de 2016;
Ord. N*869, por la Ilustre Municipalidad de Quintero, con fecha 15 de diciembre de 2016;
Oficio N* 1318, por la SEREMI de Agricultura, Región de Valparaíso, con fecha 16 de diciembre de 2016;
Oficio N* 88-EA/2016, por la Corporación Nacional Forestal, Región de Valparaíso, con fecha 16 de diciembre de 2016;
Oficio N* 1852, por la SEREMI de Salud, Región de Valparaíso, con fecha 16 de diciembre

de 2016; 1 de 102

Oficio N* 15341, por la Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura, Región de Valparaíso, con fecha 20 de diciembre de 2016;

Oficio N* 4407, por el Consejo de Monumentos Nacionales, con fecha 20 de diciembre de 2016.

El Acuerdo adoptado en Sesión N? 1 de la Comisión de Evaluación de la Región de Valparaíso del 09 de enero del 2017.
Los demás antecedentes que constan en el expediente de evaluación de impacto ambiental del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero”.
Lo dispuesto en la Ley N?” 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente, modificada por la Ley 20.417; en el Decreto Supremo N 95 de 2001, del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, publicado en el Diario Oficial con fecha 12 de diciembre de 2002, Aprueba Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (RSEIA), y sus modificaciones; en la Ley N 18.575, Orgánica Constitucional de Bases Generales de la Administración del Estado; AS en la Ley N? 19.880, que establece las Bases de los Procedimientos Administrativos que rigen los 47 Actos de Administración del Estado, la Resolución DD.PP. N 109, de 30 de Junio de 2015 que nombra titular en el Servicio de Evaluación Ambiental, Región de Valparaíso, como Director Regional a don Alberto Acuña Cerda y la Resolución N 1600, del 30 de octubre de 2008, de la

Contraloría General de la República que fija normas sobre exención del trámite de Toma de Razón

CONSIDERANDO:

Que, OXIQUIM S.A (el Titular), ha sometido al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) el EIA del proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero” (el Proyecto). Los antecedentes del Titular son los siguientes:

Nombre o razón social OXIQUIM S.A.

Rut 80.326.500-3

Domicilio Av. Santa María 2050, Providencia, Santiago. Teléfono 02-24788016

Nombre representante legal | Cecilia Raquel Pardo Pizarro.

Rut representante legal 7.006.436-7

Domicilio representante legal

Av. Santa María 2050, Providencia, Santiago.

Teléfono representante legal

02-24788013

Correo electrónico Titular o representante legal

cecilia.pardo(Moxiquim.cl

Nombre representante legal

Edmundo Puentes Ruiz

Rut representante legal

6.193.740-4

Domicilio representante legal

Av. Santa María 2050, Providencia, Santiago.

Teléfono representante legal

02-24788016

Correo electrónico Titular o representante legal

edmundo.puentes(Voxiquim.cl

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Que, conforme se indica en el ICE de fecha 09 de diciembre de 2016, el Director Regional del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Valparaíso ha recomendado aprobar el Proyecto, por cuanto:
Cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable.
Cumple con los requisitos técnicos y formales para el otorgamiento de los Permisos Ambientales Sectoriales señalados en los artículos 69, 72, 91, 93, 94, 95, 99 y 102 del D.S. N?* 95/01 del Ministerio Secretaria General de la Presidencia.
Se hace cargo en forma adecuada de los efectos, características o circunstancias establecidos en los literales a, b y f del artículo 11? de la Ley N* 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente, que den origen a la necesidad de elaborar un Estudio de Impacto Ambiental.
Que, en sesión de 09 de enero del 2017, la Comisión de Evaluación de la Región de Valparaíso acordó calificar favorablemente el proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero”, aprobando íntegramente el contenido del ICE de 09 de diciembre del 2016, el que forma parte integrante de la presente Resolución. Por lo tanto, conforme a lo indicado en el artículo 60 inciso segundo del RSEIA, se excluyen de la presente Resolución las consideraciones técnicas en que se fundamenta.
Que, según lo señalado en el EIA y sus anexos, y en sus Adenda, los cuales forman parte integrante de la presente Resolución, la descripción del proyecto es la que a continuación se indica:

4.1 Tipología

El Proyecto fue sometido a evaluación ambiental mediante un Estudio de Impacto Ambiental, correspondiendo a una actividad descrita en la Ley 19.300, artículo 10 y el artículo 3 del RSEIA, en sus literales:

“a.3) .. Dragado de fango, grava, arenas u otros materiales de cursos o cuerpos de aguas marítimas. Y) Puertos, vías de navegación, astilleros y terminales marítimos.

Se entenderá por puerto al conjunto de espacios terrestres, infraestructura e instalaciones, así como aquellas áreas marítimas, fluviales o lacustres de entrada, salida, atraque y permanencia de naves mayores, todos ellos destinados a la prestación de servicios a dichas naves, cargas, pasajeros o tripulantes.

(...) h) Proyectos industriales o inmobiliarios que se ejecuten en zonas declaradas latentes o saturadas;

h.2) Por su parte, para efectos del inciso segundo de este literal h), se entenderá por proyectos industriales aquellas urbanizaciones y/o loteos con destino industrial de una superficie igual o mayor a doscientos mil metros cuadrados (200.000 m*); o aquellas instalaciones fabriles que presenten alguna de las siguientes características:

h.2.1) potencia instalada igual o superior a mil kilovoltios-ampere (1.000 KVA), determinada por la suma de las capacidades de los transformadores de un establecimiento industrial.

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(...)

ñ) Producción, almacenamiento, transporte, disposición o reutilización habituales de sustancias tóxicas, explosivas, radioactivas, inflamables o corrosivas. Se entenderá que estos proyectos o actividades son habituales cuando se trate de:

ñ.1) Producción, almacenamiento, disposición, reutilización o transporte por medios terrestres, de sustancias tóxicas que se realice durante un semestre o más, en una cantidad igual o superior a doscientos kilogramos mensuales (200 kg/mes), entendiéndose por tales a las sustancias señaladas en la Clase 6.1 de la NCh 382.0f89.

(+.-)

1.3) Producción, almacenamiento, disposición, reutilización o transporte por medios terrestres, de sustancias explosivas que se realice durante un semestre o más, y con una periodicidad mensual o mayor, en una cantidad igual o superior a dos mil quinientos kilogramos diarios (2.500 kg/día), entendiéndose por tales a las sustancias señaladas en la Clase 1.1 de la NCh 382.0f89.

ñ.4) Producción, almacenamiento, disposición, reutilización o transporte por medios terrestres, de sustancias inflamables que se realice durante un semestre o más, y con una periodicidad mensual o mayor, en una cantidad igual o superior a ochenta mil kilogramos diarios (80.000 kg/día), entendiéndose por tales a las sustancias señaladas en las Clases 3 y 4 de la NCh 2120/0f89.

1.5) Producción, almacenamiento, disposición, reutilización o transporte, por medios terrestres, de sustancias corrosivas o reactivas que se realice durante un semestre o más, y con una

periodicidad mensual o mayor, en una cantidad igual o superior a ciento veinte mil kilogramos diarios (120.000 kg/día)”.

4.2 Monto de Inversión.

El monto total de inversión estimado para la ejecución del proyecto será de U$ 126.165.700.- 4,3 Vida útil.

La vida útil del proyecto se estimará en 30 años.

4.4 Mano de Obra.

Fase Mano de obra Mano de obra promedio máxima Construcción 350 700 Operación 114 114 Cierre 350 350 4.5 Superficies del Proyecto, Incluidas Obras y/o Acciones Asociadas. Tipo de superficie Superficie (m?) Superficie obras marítimas 38.765 Superficie obras terrestres 55.698 Superficie instalaciones de faena 19.000 Superficie total 113.463

4.6 Localización.

El proyecto se ejecutará en la Región de Valparaíso, en la provincia de Valparaíso, comuna de Puchuncaví y Quintero, específicamente en la bahía de Quintero.

Las coordenadas UTM (WGS84, huso 19) aproximadas del sector donde se localizará el cabezo, serán las siguientes:

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Tabla 1. Coordenadas UTM Cabezo Muelle.

Punto Norte Este

Cabezo Muelle 6.372.835 266.428

En el EIA, Capítulo 1-6, se presenta el Esquema de Distribución (conocido como Layout) General del proyecto Terminal Multipropósito OXIQUIM, con las coordenadas de las obras marítimas y terrestres del proyecto.

Las coordenadas del área del proyecto se presentan en las siguientes Tablas: TS

Tabla 2. Coordenadas de las Obras Marítimas del Proyecto. Coordenadas UTM, Datum WGS 84, Huso 19 S

Punto Norte Este 1 6.372.671 267.159 Z 6.372.846 266.689 3 6.373.144 266.671 4 6.373.050 266.018 5 6.373.076 265.862 6 6.372.773 265.754 7 6.372.806 266.300 8 6.372.551 266.224 9 6.372.597 266.350 10 6.372.607 266.664 11 6.372.810 266.740 12 6.372.655 267.154

Tabla 3. Coordenadas de las Obras Terrestres del Proyecto. Coordenadas UTM, Datum WGS 84, Huso 19 S

Punto Norte Este 13 6.372.647 267.200 14 6.372.110 267.080 15 6.371.780 267.218 16 6.371.816 266.978 A 6.372.137 267.067 B 6.371.942 266.997 € 6.371.874 267.188 D 6.371.549 267.042 E 6.371.505 267.116 F 6.371.737 267.223 G 6.371.748 267.207 H 6.371.808 267.234

De acuerdo al emplazamiento de las obras, se distinguirán las siguientes áreas dentro del proyecto: 4.6.1 Obras Definitivas (EIA, Capítulo 1, Figura 1-2 y Figura 1-5). i. — Área Marítima.

— Área Terminal Marítimo Multipropósito: área de emplazamiento de las obras marítimas visibles, compuesto por los Sitios Sur y Norte del Terminal.

o Dragado asociado a Sitios Sur y Norte del Terminal. En el Sitio Sur la profundidad mínima a alcanzar corresponderá a 17,0 m nivel de reducción de sonda (NSR), mientras que en el Sitio Norte será de 22 m NSR.

Área Transporte Marítimo de Graneles Sólidos y Líquidos: tramo que comprenderá las correas de embarque y desembarque desde el cabezo hasta la Torre de Transferencia T2.

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ii. Area Terrestre.

— Considerará las instalaciones para transporte, recepción, almacenamiento y recuperación de graneles sólidos a embarcar, los cuales serán transferidos hasta la Torre de transferencia T2 para su posterior embarque.
Los graneles sólidos desembarcados serán transferidos desde el área marítima hasta la Torre de Transferencia T2. Cabe destacar que el posterior transporte y uso de los graneles sólidos desembarcados no forman parte de este proyecto. El terminal desembarcará este tipo de graneles toda vez que exista un proyecto habilitado y aprobado ambientalmente para ello.
Enel caso de los graneles líquidos, las instalaciones terrestres tendrán como límite el Manifold 2 (existente), ubicado al interior de las instalaciones existentes de OXIQUIM (EIA, Capítulo 1, Figura 1-2 y Figura 1-5).
El área terrestre incluirá balizas de enfilamiento y desvío de ferrocarriles hacia las instalaciones de recepción para graneles sólidos embarcados.

4.6.2 Obras Temporales — Instalación de Faena (EIA, Capítulo 1, Figura 1-3).

i. — Área de construcción desde el mar, utilizará una plataforma Jack-up, de 25 metros de largo por 20 metros de ancho aproximadamente, apoyada por barcazas flotantes.

ii. Área de construcción desde tierra: se considerará la construcción de un muelle de servicio, de carácter transitorio, desde el cual se embarcarán equipos y materiales necesarios para la implementación de las obras marítimas. Dicho muelle se ubicará adyacente al puente de acceso proyectado.

iii. Instalaciones de faena (IF): serán implementadas en los mismos sectores destinados a las instalaciones permanentes del proyecto, próximas a la planta de OXIQUIM existente (EIA, Capítulo 1, Figura 1-3, se presentan como IF1 e IF2). Se privilegiará ubicar la instalación de faena en un lugar cercano a la construcción y con accesos vehiculares existentes. Además se contemplará el uso de un área de propiedad de OXIQUIM con presencia de instalaciones de faenas anteriores (1F3).

4.7 Vías de Acceso

En cuanto a las vías de acceso para acceder al área del proyecto Terminal Multipropósito OXIQUIM, serán a través de las Rutas F-30E y F-20, que vinculan a las comunas de Puchuncaví y Quintero, para luego bajar a la costa por la Ruta F-188, hasta la playa El Bato.

La red vial de Quintero tiene comunicaciones con el resto de la región y el país a través de las carreteras F-30-E, que la une por el norte con la Ruta 5 y la F-20 camino a Nogales; por el sur con las carreteras hacia Valparaíso y Santiago y con la Ruta Internacional 60-CH camino a Mendoza. Existen otros caminos como la Ruta F-190, que une de norte a sur a Quintero con Puchuncaví por Valle Alegre, y con Limache, por Santa Rosa de Colmo. Otros caminos interiores, son la Ruta F-218 hacia Ritoque, la F-226 a Valle Alegre y la F-210 que une la Ruta F-30-E con la zona urbana de Quintero.

La infraestructura ferroviaria por su orientación al transporte de carga y el desarrollo industrial de la región. Destacan la red ferroviaria de la Empresa de Transportes Ferroviario Ferronor, que atiende a la industria de cemento Melón S.A., la red de Empresas de Ferrocarriles del Estado (EFE) concesionada a Ferrocarril del Pacífico S.A. (FEPASA) y la línea férrea que sirve a las instalaciones del Complejo Industrial Ventanas.

4.8 Definición de las Partes, Acciones y Obras Físicas del Proyecto.

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4.8.1 Sistemas de Transferencia. a) Sistema de Recepción y Embarque de Graneles Sólidos (concentrado de cobre).

El sistema de embarque de graneles sólidos será diseñado para carga de concentrado de cobre y tendrá capacidad para embarcar 1.800.000 TPA (toneladas por año) a una tasa desde 1.000 TPH (toneladas por hora).

El concentrado será recibido en las instalaciones del Terminal Multipropósito mediante vagones de carga transportados por ferrocarril (el transporte ferroviario no forma parte del proyecto en evaluación), los cuales serán descargados en el edificio de recepción y transferidos mediante correas transportadoras a dos edificios de acopio de 70.000 toneladas (Edificio N1) y 110.000 toneladas (Edificio N2), los cuales contarán con diferencial de presión, que consistirá en una técnica de control de emisiones de polvos en suspensión, en donde mediante inyección y succión de aire al interior del edificio en diferentes puntos, se logrará dirigir aire con polvo en suspensión hacia los puntos de succión, para luego ser conducido hacia equipos de captación que recuperarán los sólidos.

El concentrado se recuperará desde estos edificios y se embarcará mediante correas, torres de transferencia y finalmente el cargador de barco ubicado en el Sitio Sur. Todas las instalaciones de transferencia de concentrado serán encapsuladas y poseerán sistema de captación de polvo. Además, tanto los sistemas de recepción y embarque contarán con pesómetro, muestreador, electroimán, detector de metales y todos los elementos de seguridad necesarios.

En el EIA, en la Figura 1-24 se muestra el diagrama de flujo del sistema de recepción y embarque de concentrado de cobre.

En la Adenda 1, Anexo l, en los planos H344136-0720-07-124-0018-L1, Disposición General; H344136-0720-07-124-0018-L2, Instalaciones Terrestres. Disposición General; H344136-0720-07- 124-0018-L3, Instalaciones Marítimas. Disposición General; H344136-0720-07-124-0018-LA4, Disposición General Instalaciones de Atraque y Amarre; H344136-0720-07-124-0018-L9, Edificio de Recepción de Trenes y Desvío Ferroviario - Plantas y Sección; y H344136-0720-07-124-0018-L10, Edificios de Almacenamiento N%1 y N2, Fundaciones y Estructuras - Plantas y Secciones, se presenta la disposición general con plantas, elevaciones y secciones que muestran las estructuras que conformarán el sistema de embarque de concentrado de cobre incluyendo el edificio de recepción de trenes y los edificios de almacenamiento de concentrado de cobre.

b) Sistema de Descarga de Graneles Sólidos.

El sistema de desembarque de graneles sólidos será diseñado para descarga de carbón mineral y tendrá una capacidad para recibir 3.000.000 TPA. El sistema de descarga contará con tres grúas de descarga o descargadores ubicadas en plataformas en el Sitio Norte. Los descargadores alimentarán primero a correas convencionales de 1.800 TPH de capacidad y luego, mediante transferencias, a dos correas tubulares de 550 mm y 1.800 TPH de capacidad. Todos los puntos de transferencia de carbón contarán con un sistema de supresión de polvo en base a neblina seca. Además el sistema de descarga contará con pesómetro, muestreador, electroimán, detector de metales y todos los elementos de seguridad necesarios.

En la Adenda 1, Anexo l, en el plano H344136-0720-07-124-0018-L17, se presenta el diagrama de flujo del sistema de desembarque de carbón, la localización y la cantidad de supresores de polvo.

En la Adenda 1, Anexo IX, se presentan las especificaciones técnicas de los equipos del sistema de supresión de polvo en base a neblina seca.

c) Sistema de Transferencia de Graneles Líquidos.

El sistema de transferencia de graneles líquidos tendrá la capacidad de transferir 400.000 TPA de líquidos al año, desde ambos sitios. El Sitio Norte contará con un Manifold de transferencia en una

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cámara bajo la losa de la plataforma del descargador N? 2. El Sitio Sur contará con Manifold similar en una cámara bajo la losa de la plataforma del Cargador de Barco. Cada sitio dispondrá de líneas principales de transferencia, las cuales se conectarán a una red única de cañerías dispuestas en el Terminal Multipropósito que llegará al Manifold N* 2 en la planta existente de OXIQUIM (ELA, Figura 1-8). El Terminal Multipropósito tendrá la capacidad para descargar desde cualquiera de los dos sitios, siempre y cuando no se esté embarcando o descargando graneles sólidos.

Existirá una red de tuberías de incendios y otras redes correspondientes a los servicios auxiliares para la operación del terminal.

Las líneas se dispondrán en los enrejados y estructuras de soportes de las correas de transferencia y en el rack de cañerías, para conectarse finalmente con el Manifold 2, en las instalaciones de OXIQUIM.

En el EIA, Capítulo 1, en la Tabla 1-5 se presenta el detalle de las líneas de transferencia de líquidos en cuanto a su dimensión y los productos que conducen.

4.8.2 Definición de Instalaciones del Terminal. El proyecto se ha estructurado en tres áreas:

— Área Marítima,
— Área Terrestre y,
— Área General. 4.8.2.1 Área Marítima.

Esta área comprenderá las obras marítimas para el Terminal Multipropósito y estarán conformadas por plataformas de operación donde se emplazarán las grúas, cargadores de barcos, torres de transferencias, correas, manifold y equipos auxiliares. El área marítima se compondrá por las instalaciones necesarias para la operación segura de las naves que atenderán el terminal, entiéndase por ello, duques de alba, postes de amarre, boyas, embarcaderos y pasarelas de operación. Esta área se ha separado en 3 sectores:

Sitio Sur: embarque de graneles sólidos y transferencia de líquidos.
Sitio Norte: desembarque de graneles sólidos y transferencia de líquidos.
— Instalaciones comunes a ambos Sitios.

El sistema de transferencia de líquidos constará de líneas que se conectarán a los sitios Norte y Sur, de tal manera de operar el sistema por cualquiera de ambos sitios en caso que este ocupado alguno de ellos.

El proyecto considerará el cumplimiento del Convenio Internacional para prevenir la contaminación desde los Buques (MARPOL) para la recepción y traslado a tierra de las aguas negras de las naves, por medio de su transferencia directa a embarcaciones especialmente autorizadas para estas faenas.

4.8.2.1.1 Sitio Sur: Embarque de Graneles Sólidos y Transferencia de Líquidos. a) Plataforma de operación del cargador de la nave.

La plataforma del cargador utilizará una losa de 17 x 30 m, estructurada en base a hormigón armado y diseñada para resistir la operación del cargador así como las cargas de atraque de la nave. Esta losa se apoyará sobre un entramado de vigas metálicas apoyadas a su vez sobre pilotes tubulares de acero hincados en el fondo marino.

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En el extremo oeste de la plataforma y bajo la losa se dispondrá de una cámara donde se implementará el manifold para transferencia de líquidos.

La plataforma estará equipada con dos (2) defensas de goma para el atraque de las naves y dos bitas de 130 toneladas de capacidad para el amarre cada una.

b) Puente de Acceso.

Para conducir el concentrado desde la Torre T1 hasta el cargador de la nave, se dispondrá de un tramo de puente de acceso de luces largas compuesto por 6 cepas. Las cepas estarán estructuradas mediante marcos rígidos formados por 2 ó 4 pilotes tubulares de acero, hincados en el fondo marino y vigas transversales tipo l, y estarán proyectadas para ser construidas desde el mar mediante el uso de plataformas flotantes o autoizables. Las cepas estarán unidas longitudinalmente mediante la galería de la correa de desembarque.

c) Duques de Alba (3).

Los duques de alba son estructuras diseñadas para resistir el impacto de atraque del buque y las cargas por tirón de bitas generadas durante las maniobras de atraque y desatraque, y durante la operación.

Estarán conformados por una losa de hormigón de 8 x 7 m, unida rígidamente a pilotes tubulares de acero, hincados en el fondo marino. Los pilotes externos estarán conectados por un jacket formado por tubos de acero, de mayor diámetro que los pilotes y rellenos con grout de cemento para el anclaje.

De acuerdo a los buques de diseño, se necesitan dos (2) duques de alba para lograr un adecuado apoyo de las naves durante su operación y shifting (desplazamiento de nave). Sin embargo se considera disponer un duque adicional a popa para evitar la posibilidad de impacto de la nave con el puente de acceso ante la eventualidad de una desangulación excesiva en la maniobra.

Todos los duques contarán además con una bita de 130 toneladas de capacidad ubicada en el centro de la losa que permite el amarre de los buques.

El acceso a los duques de alba se realizará mediante atracaderos y escalas de gato de acceso. d) Postes de Amarre.

Los postes de amarre son estructuras diseñadas para resistir las cargas de amarre de los buques originadas por tirones de espías generados por la acción del viento, olas y corrientes sobre el buque amarrado.

Para dar adecuado amarre a la nave durante la operación y shifting (desplazamiento de nave) se utilizarán puntos de amarre a proa y popa. Los puntos de amarre a proa se materializarán en dos (2) postes de amarre dobles (comunes para ambos sitios), en tanto los restantes puntos de amarre se dispondrán en la plataforma de operación, Torre Tl y sectores del puente de acceso.

Los postes estarán conformados por una losa de hormigón de 4 x 8 m de superficie, unida rígidamente a pilotes tubulares de acero hincados en el fondo marino.

El acceso a los postes se realizará desde el mar a través de atracaderos y escalas de gato. El acceso a los restantes puntos de amarre se realizará desde el puente de acceso,

En la parte central de los postes se ubicarán bitas de 130 toneladas de capacidad. e) Boya de Amarre.

El sistema de amarre se complementará con una boya ubicada a popa babor, para amarre durante la operación y salida de emergencia.

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La boya estará compuesta por un flotador, orinque, dos patas de trabajo con cadena y ancla, y una cadena retenida con su ancla. La boya contará con un gancho doble de escape rápido de 130 toneladas de capacidad total.

f) Sistema de Transferencia de Graneles Líquidos.

El sistema de transferencia de líquidos estará diseñado para transferir 400.000 toneladas al año. El sistema dispondrá de un Manifold de transferencia en una cámara bajo la losa de la plataforma de operación del cargador. El sistema dispondrá de cañerías de transferencia que se encuentran indicadas en el EIA, Tabla 1-5.

Se utilizarán las bombas de las naves, para el traslado de los graneles líquidos al Manifold 2 asociado al proyecto.

g) Equipos. i. Cargador de Barco.

El sistema de embarque estará compuesto por un cargador fijo con giro de 1.000 TPH de capacidad nominal. El equipo corresponderá a una estructura de torre fija con giro en planta, con alcance de dos a tres bodegas para una misma posición de la nave, y giro en vertical para acomodarse a la variación del calado y altobordo en el proceso de embarque.

El cargador tendrá una pluma retráctil que le permitirá un alcance máximo de 39 m y un alcance mínimo de 20 m, medidos desde el centro de giro.

ii. Correas de Embarque. + CV-016, entre Torre T2 y Torre Tl. + CV-017, entre Torre Tl y cargador.

Las correas de embarque en el área marítima comenzarán en la descarga de la torre de transferencia T2, desde la cual se transferirá a la correa CV-016 y esta a su vez a la CV-017, a través de la transferencia T1 (EIA, Anexo 1-1).

Las correas serán del tipo convencional, montadas en una galería cerrada que evitará la emanación de polvo al exterior. Serán de 36" de ancho, 1.000 TPH de capacidad y operarán a una velocidad de 1,75 m/s.

iii. Equipos de Apoyo, Control y Seguridad.

El sistema contará con captación de polvo en las transferencias T1 y Cargador de Barco y los equipos de seguridad usuales en las correas (pull cord, botoneras, alineadores, etc.). El sistema contará con red y grifos de incendio así como regadores en tramos específicos de las correas.

iv. Sistema de Captación de Polvo.

Los puntos de transferencias contarán con un sistema de captación de polvo que formarán un circuito cerrado con las correas, es decir, el material captado es devuelto a las correas.

El aseo y recuperación de concentrado que se deberá efectuar en las galerías de las correas transportadoras para mantener la limpieza de éstas se ejecutará utilizando un sistema de vacío para aspiración de concentrado de cobre. Se dispondrá de sistemas de aspiración y limpieza en puntos específicos de las correas (CP-023, CP-024, CP-025, CP.027 y CP-028).

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El sistema de aspiración y limpieza estará formado por un conjunto de cañerías con bocas de aspiración, colectores de polvos y exhaustores que aportarán la fuerza motriz para llevar el concentrado de cobre desde el piso y estructuras internas de la galería hasta los colectores de polvo.

En la Adenda 1, Anexo l, en los planos H344136-0720-07-124-0018-L5, Puente de Acceso. Sitios Norte y Sur. Correas CV-001 y CV-017 - Elevaciones y Sección; H344136-0720-07-124-0018-L6, Puente de Acceso. Sitios Norte y Sur. Correas CV-002 y CV-016 - Elevación y Secciones; H344136- 0720-07-124-0018-L7, Galerías. Correas, CV-14 y CV-015 Elevaciones y Sección; H344136-0720- 07-124-0018-L8, Galerías. Correas CV-006 / 007 / 009 / 010 / 011/ 013 - Elevaciones y Secciones; H344136-0720-07-124-0018-L9, Edificio de Recepción de Trenes y Desvío Ferroviario - Plantas y Sección; H344136-0720-07-124-0018-L10, Edificios de Almacenamiento N%1 y N*2. Fundaciones y Estructuras - Plantas y Secciones; H344136-0720-07-124-0018-L11, Torre de Transferencia Tl - Plantas y Elevaciones; H344136-0720-07-124-0018-L12, Torres de Transferencia T2 / T4 / T6 / T8 - Elevaciones y Plantas; H344136-0720-07-124-0018-L13, Torres de Transferencia T9 / T5 / T7 - Elevaciones y Plantas; y H344136-0720-07-124-0018-L16, Diagrama de Flujo. Sistema de Embarque de Concentrado de Cobre Sitio Sur, se presenta la disposición general con plantas, elevaciones y secciones que muestran la ubicación, disposición, secciones y detalles del sistema de captación de polvo para el manejo de concentrado de cobre, desde la recepción del material en el edificio de recepción de trenes, correas transportadoras, torres de transferencia, edificios de almacenamiento y hasta el cargador de barcos en el sitio sur del terminal multipropósito; H344136-0720-07-124-0018- L14, Equipos Sistema Colector de Polvo. Sistema Embarque Concentrado de Cobre - Plantas y Elevaciones.

A continuación, se presentan las características principales de los colectores de polvo.

Tabla 4. Características Colectores de Polvo.

Ñ s Caudal .. . | Concentración Potencia Colector hs de todo de volumétrico ME de salida total instalada iltro impieza (acfm) o (mg/m) (KVA)

Por pulsos de

CP-001 | Mangas | aire 22,000 x 1 >99 <32 70x1 comprimido. Por pulsos de

CP-001A | Mangas | aire 3,375 x 1 >99 <32 10x 1 comprimido.

CP-006,

Er Por pulsos de

CP-010. Mangas | aire 13,562 x 6 >99 <32 35x6

CP-011. comprimido.

CP-012. Por pulsos de

CP-009 | Mangas | aire 154,600 x 1 >9 <32 430x 1 comprimido. Por pulsos de

CP-013 Mangas | aire o 214,070x 1 >99 <32 S595x 1 comprimido.

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CP-002, CP-003, CP-004, CP-005, CP-014, CP-015, CP-016, CP-017, CP-018, CP-019, CP-020, CP-021, CP-022, CP-023, CP-024, CP-025, CP-026, CP-027, CP-028, CP-029.

Por pulsos de Mangas | aire 2,625 x 20 >99 <32 10x 20 comprimido.

Fuente: Adenda 2, Tabla 1-5. Características Colectores de Polvo.

En la Adenda 2, Anexo 1-6, se presentas las características técnicas específicas de los diferentes equipos que conformarán el sistema de captación de polvo para manejo de concentrado de cobre.

4.8.2.1.2 Sitio Norte: Desembarque de Graneles Sólidos y Transferencia de Líquidos. a) Plataformas de los Descargadores (3).

Las plataformas serán estructuradas en base a losas de hormigón armado de 28 x 30 m, diseñadas para resistir la operación de las grúas y las cargas de atraque y amarre de la nave. Estas losas se apoyarán sobre un entramado de vigas metálicas apoyadas a su vez sobre pilotes tubulares de acero hincados en el fondo marino.

Las plataformas estarán equipadas con dos defensas de goma y dos bitas de 130 toneladas de capacidad, cada una. Adicionalmente en las dos plataformas ubicadas al oeste se instalará una bita en la esquina sur oeste para mejorar la amarra del sitio 1.

Bajo la losa de la plataforma central se dispondrá una cámara para la instalación del manifold que permitirá la transferencia de líquidos en este sitio.

b) Duques de Alba (2).

De acuerdo a las esloras de los buques de diseño de este sitio, se necesitará un duque de alba a popa para lograr un adecuado apoyo de las naves durante su operación y shifting, sin embargo será necesario implementar un duque adicional para evitar que la nave impacte en el puente de acceso ante una eventual desangulación en la maniobra de atraque o corte de espías en proa. En esta etapa los duques deberán contar con defensas de goma, una en el duque ubicado entre la plataforma y el duque extremo de popa y dos en este último. Además deberán contar con un gancho de 200 toneladas de capacidad ubicada en el centro de la losa.

El acceso a los duques se realizará desde mar mediante atracaderos y escalas de gato. c) Postes de Amarre.

Para dar adecuado amarre a la nave durante la operación y shifting se utilizarán puntos de amarre a proa y popa. Los puntos de amarre a proa se materializarán en dos (2) postes de amarre dobles

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(comunes para ambos sitio), en tanto los restantes puntos de amarre se dispondrán en la plataforma de operación, Torre Tl y sectores del puente de acceso.

Los postes estarán conformados por una losa de hormigón de 4 x 8 m de superficie, unida rígidamente a pilotes tubulares de acero hincados en el fondo marino.

Los puntos de amarre contaran con gancho de 200 toneladas de capacidad. d) Puente de Acceso.

El tramo de luces largas estará estructurado con cepas transversales ubicadas cada 40 m y cepas longitudinales a 120 m. Las cepas estarán estructuradas mediante marcos rígidos formados por 2 ó 4 pilotes tubulares de acero, hincados en el fondo marino y vigas transversales tipo L, y estarán proyectadas para ser construidas desde el mar mediante el uso de plataformas flotantes o autoizables.

Las cepas estarán unidas longitudinalmente mediante la galería de la correa de desembarque. e) Boya.

Se considerará la implementación de una (1) boya en popa estribor para amarre durante la operación y salida de emergencia.

La boya contará con flotador en el cual se dispondrán ganchos de escape con capacidad para tomar las cargas provenientes de la operación y shifting debidas a la acción de los vientos, olas y corrientes sobre la nave. Tendrá dos patas (cadenas) de trabajo, orinque y una pata retenida con sus anclas correspondientes.

f) Transferencia de Graneles Líquidos.

Para la transferencia de líquidos se dispondrá un manifold en una cámara bajo la plataforma de operación del descargador, el que permitirá una transferencia de 400.000 TPA de graneles líquidos. El sistema dispondrá de un rack de cañerías de transferencia se encuentra indicada en el EIA, Figura 1-9,

Se utilizarán las bombas de las naves, para el traslado de los graneles líquidos al Manifold N* 2 asociado al proyecto.

g) Equipamiento. 1. Descargadores de Naves (carbón).

Los equipos de descarga de carbón corresponderán a tres grúas fijas del tipo level luffing de 600 TPH de capacidad nominal cada una, lo que implicará un sistema de descarga de 1.800 TPH de capacidad nominal.

Los equipos estarán provistos de cucharones tipo almeja de 12,5 m* de capacidad para el manejo de carbón, en ciclos de un (1) minuto aproximadamente. Estos equipos contarán además con un sistema que permita el ingreso y salida del minicargador frontal a la bodega.

Los cucharones descargarán el material en las tolvas ubicadas al frente y bajo la pluma de cada descargador.

ii. Tolvas de Recepción y Alimentadores Vibratorios.

Las tolvas de recepción serán estructuras de acero, cada una con capacidad aproximada de 120 m', equipada con placa de derrame (spill plate). Interiormente estarán recubiertas con planchas de acero inoxidable de 6 mm de espesor y estarán dotadas de nebulizadores que impedirán la fuga de material particulado. La capacidad de las tolvas quedará controlada por un tamaño suficiente para que la cuchara se introduzca completamente en ella y pueda abrirse en su interior, minimizando la contaminación.

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Bajo cada tolva se ubicará el alimentador vibratorio, que tendrá una capacidad de 600 TPH. La regulación del flujo se efectuará mediante la regulación de la vibración y una compuerta accionada en forma manual. El alimentador estará enclavado con un pesómetro. Cada alimentador transferirá a la correa transportadora CV-001.

iii. Correas de Desembarque. + CV-001, entre Tolva y Seleccionador de Colpas. + CV-002, entre Seleccionador de Colpas y Torre Tl.

CV-003, entre Torre T1 y Torre T2 (puente de acceso)

La correa de desembarque CV-001 recibirá el material de las grúas de descarga a través de los alimentadores, y descargará al seleccionador de colpas BP-003 que a su vez alimentará la correa CV- 002, la que transferirá el material en la Torre Tl. Ambas correas serán de características similares, serán cerradas para evitar la dispersión de polvo, del tipo convencional de 54" de ancho, 1.800 TPH de capacidad y operarán a una velocidad de 3,2 m/s.

La correa CV-003 recibirá el material en la transferencia T1 y lo depositará en la transferencia T2, será del tipo tubular de 550 mm de diámetro, 1.800 TPH de capacidad y operará a una velocidad de 3,2 m/s.

iv. Equipos de Apoyo, Control y Seguridad.

El sistema contará con electroimán y detector de metales ubicado en la correa CV-001, pesómetro, equipos de seguridad usuales en todas las correas (pull cord, botoneras, alineadores, etc.). Al igual que para el sistema de embarque, el de desembarque contará con red, monitores y mangueras de incendio así como regadores en las correas.

v. Sistema de Supresión de Polvo.

Se aplicará un sistema de supresión de polvo en todas las transferencias y tolvas. Se empleará un sistema en base a Niebla Seca (Dry Fog) o similar, para abatir los polvos fugitivos provenientes del transporte y manejo del carbón mineral.

El sistema funcionará generando una aspersión con una mezcla de agua y aire dentro de una boquilla o aspersor. Empleará una pequeña cantidad de agua que, con las presiones adecuadas de agua y aire, no mojará el material, no creará lodos, obstrucciones ni daño a los equipos ni al proceso ocasionados por la aglomeración del material.

El suministro de agua provendrá de la conexión al sistema de red de aguas de las actuales instalaciones y el aire se suministrará por medio de compresores ubicados cercanos a la zona de aplicación.

La eficiencia de los equipos considerados para el sistema de neblina seca será de un 96%. El caudal de agua requerida, en galones por minuto (gpm), se indica en la siguiente tabla:

Tabla 5. Requerimiento de agua para neblina seca.

Área Punto de Tratamiento Requerimiento de Agua (gpm a 50 PST) Tolva TV-008 (lado izquierdo) 1,6 Tolva TV-008 (lado derecho) 1,6 Tolva TV-008 (lado lejano) 1,6 CR-001 Descarga SC-001 0,4 Punto Alimentación CV-001A 0,5 Descarga CV-001A 0,4 Punto Alimentación CV-001 0,5

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Tolva TV-009 (lado izquierdo) 1,6

Tolva TV-009 (lado derecho) 1,6

Tolva TV-009 (lado lejano) 1,6

C8-002 Descarga SC-002 0,4 Punto Alimentación CV-002A 0,5

Descarga CV-002A 0,4

Tolva TV-010 (lado izquierdo) 1,6

Tolva TV-010 (lado derecho) 1,6

Tolva TV-010 (lado lejano) 1,6

CR-003 Descarga SC-003 0,4 Punto Alimentación CV-003A 0,5

Descarga CV-003A 0,4

Punto Alimentación CV-001 0,5

71 Descarga CV-001 0,4 Punto Alimentación CV-002 0,5

T2 Descarga CV-002 0,1

4.8.2.1.3 Obras Comunes.

a) Torre de Transferencia Tl.

La torre de transferencia Tl corresponderá a una torre de estructura de acero de 4 niveles que soportarán las transferencias de las correas de carbón, concentrado y brindará soporte a las líneas para la transferencia de líquidos. La torre de acero se soportará sobre una losa de hormigón armado sobre estructura metálica apoyada en pilotes tubulares de acero hincados en el fondo marino. La plataforma de pilotes se diseñará para soportar las cargas de la estructura de la torre de transferencia y de los equipos mecánicos considerados para el embarque de graneles, descarga de concentrado y cañerías.

En la torre Tl se dispondrán 2 bitas de 130 toneladas de capacidad para soportar las cargas de popa de las amarras de los buques de ambos sitios.

b) Puente de Acceso.

La conexión entre la torre de transferencia T1 y T2 ubicada en tierra se materializará mediante un puente de acceso estructurado en luces. Este tramo de luces cortas estará diseñado para dar soporte a las correas de embarque y desembarque de graneles, así como a las cañerías para transferencia de líquidos. El tramo se estructurará en base a cepas transversales distanciadas cada 10 m entre sí y cepas longitudinales ubicadas cada 80 m. Las cepas estarán estructuradas mediante marcos rígidos formados por pilotes tubulares de acero, hincados en el fondo marino y vigas transversales tipo doble T. El ancho del puente en este tramo será de 6,5 m.

Este sector estará proyectado de forma tal que su construcción se realice desde tierra mediante el método sobrecabeza.

c) Dragado.

El dragado asociado a ambos sitios abarcará un área aproximada de 17,5 ha y se ejecutará para permitir la operación y maniobras de las naves, debiendo alcanzar una profundidad mínima de 17,0 m NRS (Nivel de Reducción de Sondas) en el sitio Sur y una profundidad mínima de 22,0 m NRS en el sitio Norte, para lo cual se estima un volumen total cubicado de 830.700 m'.

La eficiencia del método de dragado estará directamente relacionada con las características del material a dragar, los volúmenes del mismo y las condiciones en que deberán desarrollarse las faenas.

Se prevé el uso de una draga del tipo corte y succión y/o el uso de una draga con excavadora hidráulica. A continuación se presenta la descripción de ambos sistemas.

» Métodos de dragado. 15 de 102

La faena de dragado se realizará únicamente utilizando el método Backhoe (draga con excavadora hidráulica).

El material de dragado será depositado vertiéndolo desde el gánguil o barcaza que lo transportará al lugar de vertimiento V2. Para realizar este vertido se considerará un gánguil del tipo Split Hopper. El proceso de vertimiento tomará aproximadamente 15 minutos.

En la Adenda 1, Anexo VII, se presenta la metodología y especificaciones generales para realizar el dragado.

Transporte del Material Dragado al Sitio de Vertido.

El material dragado será transportado al punto de vertido V1 y V2 indicado en la Adenda 1, en la Figura 1-15, se presenta la ruta que será coordinada con la Autoridad Marítima. Los materiales de fondo y los que habrá que dragar, en general, corresponderán a sedimento del tipo arena fina/muy fina y arena media, como se indica en el EIA, Capítulo 2.7.El material dragado será transportado mediante barcazas a cada sitio de vertimiento, con una frecuencia estimada de 2 a 3 viajes al día por barcaza, las cuales depositarán el material dragado en los puntos de vertimiento autorizados.

Tabla 6. Coordenadas del punto de vertimiento.

SITIO Coordenada Coordenada Distancia desde Dirección de | Profundidad UTM N UTM E Punta Horcón Corriente m km NA 6.379.064 256.964 9 N-NW 130 v2 6.379.122 253.039 15 N 145

En la Adenda 2, el titular indica que solo se empleará el punto V2 para el vertimiento del dragado y bajo ningún aspecto se empleará V1 ni otro punto no evaluado.

Vertido del Material Dragado. Dicho proceso se extenderán durante un período de 6 a 9 meses.
Batimetría Final.

Una vez terminado el dragado, se desarrollará una completa batimetría del fondo marino en el área de dragado para efecto de generar un plano con el nuevo relieve submarino.

En el EIA, Anexo 2-7, Informe Arqueológico Submarino, se indica que no existen hallazgos subacuáticos identificados en el área de dragado. Durante las faenas se deberán mantener permanentemente operativas balizas y boyerines en las áreas de trabajo, tanto diurnas como nocturnas.

4.8.2.2 Área Terrestre.

Esta área comprenderá las instalaciones de recepción de concentrado desde ferrocarril, acopio, recuperación y embarque de concentrado hasta la torre de transferencia T2. A esta área corresponderán las instalaciones de los edificios de administración y control del terminal, salas eléctricas y los rack de cañerías de transferencia del terminal de líquidos.

El límite del proyecto entre las instalaciones terrestres y marítimas será la torre de transferencia T2, donde se dispondrán la trasferencias de carbón y de Concentrado. La torre T2 corresponderá al área terrestre, desde este punto hacia mar corresponderá al Área Marítima. En el caso de la descarga de carbón, el proyecto considerará su transferencia sólo hasta la torre T2.

En la Adenda 3, el titular aclara que el almacenamiento, transporte y posterior utilización (destino) de los gráneles sólidos carbón, no forma parte integral del proyecto, motivo por lo cual, la infraestructura e instalaciones del terminal marítimo descrito y evaluado, no serán utilizadas para recibir buques ni

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desembarcar gráneles sólidos carbón, mientras no se cuente con un proyecto habilitado y aprobado ambientalmente para el almacenamiento, transporte y posterior utilización de este tipo de granel desde la torre de transferencia T2 hasta su destino final.

Las obras terrestres del proyecto se pueden observar en el ELA, Figura 1-6.

4.8.2.2.1 Edificios de Almacenamiento de Concentrado y Sistema de Recuperación.

El proyecto considerará la construcción de dos edificios de almacenamiento con una capacidad de 70.000 toneladas el primero y 110.000 toneladas el segundo, estructurado básicamente por fundaciones y muros de hormigón con estructura metálica superior, de 50 m de ancho y 100 m de largo el edificio N%1 y de 50 m de ancho y 140 m de largo el edificio N“2.

En los edificios de almacenamiento se contemplará la incorporación de captadores de polvo en las tolvas. Estos edificios de almacenamiento contarán con diferencial de presión negativa y ventilación forzada.

La recuperación del material desde la pila será mediante cargadores frontales tipo CAT 988 F, dotados de cuchara de 5,5 m? de capacidad, estimando ciclos de operación promedio de 0,5 minutos. Se estimará necesaria la operación simultánea de dos (2) cargadores para lograr una tasa de recuperación de 1.000 TPH y se considerará la mantención de un (1) cargador stand by.

El material recuperado de las pilas será depositado en las tolvas fijas ubicadas a un costado de los edificios, las que descargarán sobre la correas CV-009 y CV-013, para los edificios N%1 y N%2 respectivamente.

4.8.2.2.2 Galerías.

Entre la salida del túnel de los edificios de almacenamiento y el puente de acceso se ubicarán las galerías que protegerán y darán apoyo a las correas de embarque de concentrado (CV-009, CV-013, CV-014, CV-015, CV-016 y CV-017). Estas galerías básicamente seguirán el trazado del terreno y estarán conformadas por perfiles de acero y revestimiento metálico. En tierra, las galerías estarán soportadas en algunos sectores por bents y torres de estructura de acero con fundaciones de hormigón armado y en otros tramos se apoyarán directamente sobre fundaciones aisladas de hormigón armado.

4.8.2.2,3 Desvío Ferroviario.

El proyecto considerará un desvío ferroviario que permitirá instalar el edificio de recepción y descarga del ferrocarril y permitirá también operar con todos los carros sin interferir con la línea principal. En la Adenda 2, Figura 1-1, se muestra el detalle del desvío ferroviario.

El desvío, con una longitud aproximada de 1.772,4 m, se emplazará sobre la faja ferroviaria existente, cuyo ancho permitirá la construcción y operación de una segunda vía.

El diseño del desvío cumplirá con la normativa vigente, entre la que se puede señalar la Normas de seguridad de las vías férrea; Norma Técnica Trabajos de Mantenimiento Mecánico de Vías Férreas; Reglamento de Tráfico Ferroviario, y el Manual de obras de Atraviesos y Paralelismos.

El período estimado de construcción de esta obra será de alrededor de 3 meses. Durante este periodo, FEPASA (que actualmente opera trenes de carga en la vía) continuará operando sus trenes, para lo que se adoptarán todas las medidas de seguridad.

La construcción del desvío considerará las siguientes obras y actividades principales:

Escarpe del terreno.
Excavaciones, rellenos y nivelación de la faja.
Instalación de balastro.

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— Instalación de durmientes.

Instalación y fijación de vías.
Limpieza y despeje.

4.8.2.2.4 Edificio de Recepción y Descarga del Ferrocarril.

El sistema de recepción corresponderá al edificio donde se recibe el carro y se descarga, el equipo de descarga, tolva de recepción y sistema de correas transportadoras que conducirán el material al punto de almacenamiento.

4.8.2,2.5 Edificio.

Se considerará un edificio con tres secciones, una destinada a retirar la cubierta del carro, una sección para la descarga propiamente tal y una sección de limpieza y reposicionamiento de la cubierta. En las secciones de recepción y limpieza de carros, el edificio se estructurará en un nivel, formado por marcos metálicos apoyados en fundaciones aisladas y radier de hormigón.

La sección de descarga constará de tres niveles, el primer nivel corresponderá a la plataforma de acceso del carro y en él se dispondrá el equipo de volteo, la estructuración de este nivel será igual a la señalada para las otras áreas. El segundo y tercer nivel, ubicados bajo el nivel de las vías, estarán estructurados en base a muros, columnas y vigas de hormigón armado para dar soporte al equipo de volteo y tolvas de recepción, la altura estimada para estos niveles es de aproximadamente 12 m en total, con un ancho de 14,5 m.

El edificio estará completamente cerrado, con revestimiento de planchas acanaladas de acero sobre costaneras, contará con captación de polvo en la zona de descarga y con un sistema automático de puertas entre cada área de modo de evitar que el sector de limpieza sea afectado por el polvo generado por el volteo y la salida de polvo al exterior.

4.8.2.2.6 Equipos de Descarga.

El equipo de descarga corresponderá al tipo rotary car dumper, que operará sin desacoplar los carros. Estos equipos tienen una alta tasa de descarga, 4.000 TPH aproximadamente, si bien la eficiencia del sistema quedará controlada por los sistemas para quitar y reponer las cubiertas y el tiempo de limpieza de los carros. Se estimará una capacidad de descarga de 1.500 TPH.

4.8.2.2.7 Tolva.

La tolva se ubicará bajo el nivel de los carros y tendrán las dimensiones suficientes para recibir el material de a lo menos tres carros con carga máxima. En la parte superior se dispondrá de una parrilla removible para retener el sobre tamaño o elementos extraños.

Las tolvas proyectadas para el sistema de manejo de concentrado de cobre, destinadas a recibir el material y depositarlo en las correas transportadoras, consistirá en estructuras metálicas selladas y confinadas, contenidas dentro del edificio de recepción de trenes y edificios de almacenamiento. Estos corresponderán a estructuras confinadas construidas de hormigón armado y acero estructural y que además estarán revestidas exteriormente por planchas de acero.

En la Adenda 1, en la Figura 1-1 y en la Figura 1-2, se presentan las Tolvas en Edificio Recepción de Trenes y las Tolvas en Edificios de Almacenamientos.

4.8.2.2.8 Torres de Transferencia.

Las torres de transferencia corresponderán a una estructura metálica y fundaciones de hormigón, totalmente revestida y con captación de polvo. El proyecto considerará la construcción de las siguientes torres de transferencia:

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Torre T2, para la transferencia de carbón, líquidos y concentrados;
Torre T6, para transferencia de concentrado;
Torre T7, para transferencia de concentrado;
Torre T8, para transferencia de concentrado;
— Torre T9, para transferencia de concentrado, aquí se ubicará el pesómetro.

Las correas transportadoras para recepción y embarque de concentrado de cobre se dispondrán cerradas, ya sea en el interior de galerías que estarán formadas por un enrejado metálico con un revestimiento externo de plancha de acero o dentro de túnel de hormigón armado.

4.8.2.2.9 Rack de cañerías de gráneles líquidos.

Para el transporte de las líneas de transferencia de líquidos hasta el Manifold 2 saliendo desde la correa CV-015 se considerará un Rack de cañerías de soporte de las líneas construido en acero, con fundaciones de hormigón espaciadas a 20 m.

4.8.2.2.10 Salas eléctricas.

Sala Eléctrica 1210 — ER —-0001 — Edificio de Almacenamiento N*1;
Sala Eléctrica 1210 — ER — 0002 — Edificio de Almacenamiento N*2;
Sala Eléctrica 1210 — ER — 0003 — Torre de Transferencia Tl:
Sala Eléctrica 1210 — ER — 0004 — Torre de Transferencia T2.

4.8.2,2.11 Edificios Administrativos. Se contará con los siguientes edificios para la administración y operación del Terminal:

Edificio de Administración y Sala de Control;
Sala de cambio, duchas, baños y casino;
Edificio de Mantención y Bodegas;
Garita de Control de Acceso.

4.8:2,2,12 Equipamiento.

a) Correas de Transporte de Concentrado.

CV-006, entre Descarga FFCC y Torre T4;
CV-007, entre Torre T4 y Torre TS;

» CV-008, entre Torre TS y Edificio N*1;

CV-009, entre Edificio N*1 y Torre T9;

» CV-010, entre Torre T4 y Torre T6;

CV-011, entre Torre T6 y Torre T7;
CV-012, entre Torre T7 y Edificio N“2;
CV-013, entre Edificio N%2 y Torre T8;
CV-014, entre Torre T8 y Torre T9;
CV-015, entre Torre T9 y Torre T2.

b) Equipos de apoyo, control y seguridad.

El sistema contará con electroimán ubicados en las correas en la cabeza de las correas CV-001, CV- 009 y CV-013, pesómetro en la correa CV-009 y CV-013, captación de polvo en todas las transferencias de concentrado y los equipos de seguridad usuales en todas las correas (pull cord, botoneras, alineadores, etc.).

Las instalaciones contarán con red y manguera de incendio así como regadores en zonas específicas de las correas.

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4.8.2.3 Área General.

Esta área considerará las instalaciones de porteo y las áreas de apoyo portuario e incluirá las instalaciones correspondientes a las redes de protección contra incendios, redes y salas eléctricas, sistema de generadores, sistema de control de proceso, redes de agua potable y alcantarillado, aguas lluvias, sistema MARPOL, edificios administrativos y de mantención. También corresponderán a esta área los caminos de acceso y servicio, control de ingreso, sistema de seguridad, cercos y enfilaciones.

En la Adenda 1, se presentan las características de las subestaciones eléctricas principales y corresponderán a las siguientes:

Subestación US-001/002 para sala eléctrica ER-001 en Edificio Almacenamiento N2: Transformador de 5,000-6,500 kVA de potencia, sistema de enfriamiento OA-FA, temperatura 55*- 65%, tensión 12 / 4.16 kV.
Subestación US-005/006 para sala eléctrica ER-002 Edificio Almacenaje N*1: Transformador de 2,000-2,600 kVA de potencia, sistema de enfriamiento OA-FA, temperatura 55%- 659, tensión 4.16 /0,4 kV

En la Adenda 1, Anexo l, en el plano H344136-0720-07-124-0018-L22, se presenta la disposición general de la línea de media tensión, subestaciones eléctricas, salas eléctricas, grupos generadores diésel y estanques de almacenamiento de combustible, considerados en el proyecto.

4.8.2.3.1 Red sistema protección contra incendios.

El sistema de protección contra incendio considerará un sistema de detección, alarma y extinción de incendio, compuesto principalmente por una red de matrices de agua de incendio que se distribuirán en las áreas de proceso y que distribuyen agua a dispositivos de extinción de incendio tales como splinkers y monitores, más un sistema de sensores y accionamientos, que accionarán en forma automática los sistemas de extinción y comunicarán estos eventos a los niveles de vigilancia, supervisión y control de las instalaciones.

La red de agua de incendio se alimentará desde un estanque de agua de incendio que a su vez se alimentará de las instalaciones existentes de OXIQUIM.

En forma adicional se implementarán gabinetes con mangueras y materiales contra incendio en zonas con baja probabilidad de ocurrencia de eventos.

El sistema de protección contra incendios, deberá considerar además una red de desagiie de aguas y/o compuestos residuales contra incendio, que se producen como consecuencia de la descarga de los distintos sistemas de extinción.

Esta red dispondrá de sumideros dispuestos en el nivel de piso en la Plataforma de operaciones, en el puente de acceso y en la galería de correas, además red de descarga y estanques de acumulación. Estos estanques contarán con bombas de extracción de agua con sus respectivos sistemas automáticos de nivel. Mediante la combinación de las instalaciones de esta red, esta agua residual será impulsada y finalmente conducida hacia un estanque en tierra, en donde se dispondrá adecuadamente.

El sistema de protección contra incendio considerará otros medios de extinción necesarios para extinguir incendios dentro de recintos o áreas especiales tales como salas de control, salas eléctricas, correas móviles, área con manejo de combustible, etc. En estos recintos se dispondrán los medios tales como inundación por gases inertes, polvo químico seco (PQS), espuma, sprinklers con agua, extintores PQS, y gabinetes con mangueras y materiales contra incendio.

4.8.2.3.2 Redes eléctricas.

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Las instalaciones contarán de una red de distribución de energía eléctrica, compuesta por una

subestación principal que distribuirá energía eléctrica a otras salas eléctricas distribuidas en las instalaciones del terminal.

La subestación principal estará compuesta por transformadores de fuerza en patio y equipos de maniobra dispuestos en sala eléctrica, se alimentará desde una red de distribución local existente en la zona fuera de las instalaciones de OXIQUIM, para lo cual se estimará necesario la construcción de una línea de media tensión de 33 kV para conectarse al punto de entrega de energía de esta red, esto dependerá finalmente del proveedor seleccionado para el suministro eléctrico del terminal.

Adicionalmente, la subestación principal considerará la alimentación alternativa, en caso de caída del suministro del proveedor local, proveniente de un sistema de generadores diésel para mantener la continuidad de la operación en el terminal.

Desde la sala eléctrica principal se alimentarán otras salas eléctricas en 4,16 kV, 50 Hz.

En cada sala, incluida la principal, transformadores de fuerza reducirán la tensión de 400 V a 230 V (400/230 V), a una frecuencia de 50 Hz, para alimentar los consumos finales del terminal, mediante equipamiento dispuesto al interior de las salas.

La distribución de energía hacia los consumos se realizará mediante un sistema de canalizaciones y conductores eléctricos. Todas las instalaciones contarán además con un sistema de malla de tierra para protección a las personas y equipos. Se implementará un sistema de alumbrado, en el interior del recinto como en exteriores.

4.8.2.3.3 Salas eléctricas.

Las salas eléctricas consistirán en recintos cerrados que albergarán los equipos eléctricos de fuerza, maniobra y control de las instalaciones. Las salas eléctricas serán de albañilería reforzada o bien tipo contenedores, si técnicamente resulta atractiva dicha solución. El material de construcción de las salas será resistente al fuego y calor.

Las salas dispondrán de un sistema de evacuación de calor de tipo industrial, apto para trabajo en la industria pesada y ambientes contaminados y corrosivos, (HVAC) tipo Split, por lo que se evitará la transferencia de aire desde y hacia el exterior de las salas.

Cada sala eléctrica dispondrá de un sistema automático de detección y extinción de incendios por inundación de gas inerte.

Las salas eléctricas que contengan transformadores con refrigerante líquido, contarán con un sistema de drenaje y contención de derrames.

Las salas eléctricas tendrán dos puertas de acceso para personas de material incombustible, localizadas en extremos opuestos y alejadas de otros equipos instalados en el exterior, con sistema de seguridad antipánico para permitir la salida de personas en emergencia en forma expedita. Además, tendrán portón de doble hoja para permitir el ingreso y/o retiro de equipos.

Los equipos que se instalarán al interior de las salas incorporarán en su diseño características que protejan de accidentes al personal de operación y mantención, y que minimicen sus consecuencias.

Adyacentes a las salas eléctricas se ubicarán los transformadores de fuerza y distribución, los que se ubicarán a distancias de seguridad de otras construcciones y/o separados por barreras anti fuego, constituidas por murallas de hormigón.

4.8.2.3.4 Sistema de generadores diésel.

El sistema de generadores diésel consistirá en dos unidades independientes, dispuestas en salas eléctricas tipo contenedores de características similares a las del resto de las instalaciones. El sistema

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consistirá en dos generadores de 2 MVA de capacidad, con una tensión de 380 V, 3 fases más tierra de servicio y una frecuencia de 50 Hz. Las dimensiones aproximadas de cada equipo serán 5.700 mm de largo, 2.500 mm de ancho y 2.950 mm de alto y un peso de 14.300 kg.

Cada uno de los equipos estará instalado dentro de una sala tipo contenedor, de 40 pies de largo, insonorizada con 85 dB a 10 m distancia. Se considerará que cada generador contará con estanque de combustible diésel de 3.000 litros de capacidad y pretil de contención de derrame, instalados dentro de la sala.

Para asegurar el funcionamiento durante las 24 horas de los grupos generadores se considerarán dos estanques de almacenamiento de combustible diésel de 10.000 litros de capacidad. Estos estanques se instalarán sobre pretiles de derrame y cercanos a la sala eléctrica N” ER-001 del Edificio de Almacenamiento N? 2 con los equipos generadores.

En la Adenda 1, Anexo L en el plano H344136-0720-07-124-0018-L23 se presenta el dimensionamiento y detalle de la sala, grupo generador, estanque y pretiles de derrame.

4.8.2.3.5 Sistema de Control de Proceso.

Las instalaciones contarán con un sistema de control de proceso, que permitirá supervisar y controlar las actividades del terminal desde un centro de control ubicado dentro de las instalaciones portuarias. Este sistema poseerá un grado de automatismo para lograr una operación segura y dar cuenta oportunamente de desviaciones y anormalidades operacionales. Para esto hará uso de un conjunto de instrumentos sensores, accionamientos y red de comunicación digital, dispuestos en las instalaciones del terminal, más un conjunto de cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV), que darán apoyo a la supervisión y control. Adicionalmente se contará con un sistema de radiocomunicación y una red de telefonía para este mismo propósito.

4.8.2.3.6 Redes de Agua Potable y Alcantarillado.

Se contará con un sistema de red de agua potable y alcantarillado para dar servicio a oficinas y baños correspondientes a las instalaciones marítimas y de tierra. Para los suministros de agua potable y descarga de alcantarillado se utilizarán instalaciones existentes en la Planta de OXIQUIM, aledañas a las instalaciones del proyecto.

4.8.2.3.7 Sistema MARPOL.,

El sistema de descarga de aguas sucias de los terminales serán descargadas en el área marítima a embarcaciones especialmente adaptadas y certificadas para realizar estas labores.

4.8.2.3.8 Sistema de Vigilancia.

Las instalaciones considerarán la implementación de un sistema de vigilancia compuesto principalmente por cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) y sensores especiales, que se dispondrán en las instalaciones, ya sea para dar vigilancia y aviso en caso de ingreso de intrusos a las instalaciones, así como para supervisar el proceso productivo del Terminal Multipropósito.

Las imágenes serán centralizadas en la sala de control del Terminal Multipropósito y parcialmente en casetas de vigilancia y control de acceso a las instalaciones.

4.8.2.3.9 Enfilaciones Concentrado de Cobre.

En tierra se dispondrán balizas de enfilación y fondeo para maniobras diurnas y nocturnas, conformadas por un poste tubular de acero, panel de madera y linterna de señalización. Además en la boya y poste de amarre PA] se instalará una linterna de señalización.

4.8.2.3.10 Enfilaciones Graneles sólidos y líquidos.

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En tierra se dispondrán dos balizas de enfilación, para permitir maniobras diurnas y nocturnas. Cada torre de enfilación estará conformada por un poste tubular de acero, panel de madera y lámpara.

Se considerará también la instalación de luces de señalización en la boya a popa estribor. 4.8.2.3.11 Edificios Administrativos, de Mantención y Otros.

Edificio de administración y sala de control: corresponderá a un edificio de albañilería reforzada de dos pisos, de aproximadamente 20 x 15 m de superficie, en donde se ubicarán las oficinas administrativas del terminal y la sala de control del proyecto.
Sala de cambio, baños y casino: corresponderá a un edificio de albañilería reforzada de un piso, de aproximadamente 20 x 30 m de superficie, en donde se ubicarán la sala de cambio, baños y casino del personal de operaciones.
Edificio de mantención y bodegas: corresponderá a un edificio en parte de albañilería reforzada y parte estructura metálica revestida, de aproximadamente 20 x 30 m de superficie, en donde se ubicarán las dependencias del personal de mantención y las bodegas de insumos para las labores de mantención.
Garita de control de acceso: corresponderá a un edificio de albañilería reforzada de su piso, de aproximadamente 8x6 m de superficie, en donde se ubicarán la recepción y el control de acceso a las instalaciones.

4.8.3 Descripción de la Fase de Construcción.

Las obras de construcción para las instalaciones del terminal se subdividen en:

Obras Marítimas, » Obras Terrestres,
Obras Generales.

4.8.3.1 Descripción General de Construcción de las Obras Marítimas.

Se considerará para la ejecución de las obras marítimas la implementación de un método de construcción basado en dos (2) frentes de trabajo:

Las estructuras de plataformas, duques de alba y postes de amarre así como el montaje del cargador de barcos, descargadores de barco y puente de acceso, en el tramo de luces largas, se construirán desde el mar por medio de dos plataformas marítimas flotantes o del tipo jack-up apoyadas con barcazas (método desde el mar).
Las estructuras del puente de acceso en el tramo de luces cortas serán construidas desde tierra por medio de un equipo que se apoya en las cepas y estructuras ya instaladas (método sobrecabeza).

4.8.3.1.1 Construcción desde Tierra.

En este frente de trabajo se construirá la sección del puente de acceso estructurado en base a luces cortas. Utilizando la metodología de avance sobrecabeza, el frente avanzará desde tierra en dirección al mar.

En este caso los trabajos se iniciarán construyendo un terraplén en tierra para la ubicación de la grúa y equipos de hinca requeridos para el montaje de la cepa 1. Una vez hincados los pilotes de la cepa 1 se soldará sobre ellos la viga transversal, con lo cual se generará un marco rígido. Luego, la grúa avanzará hacia la cepa 1 y desde esa posición procederá a hincar los pilotes de la segunda cepa, previa instalación de estructuras auxiliares (vigas lanzaderas y grúa de hinca). Posteriormente, se montarán

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las vigas longitudinales auxiliares entre las cepas 1 y 2, sobre las que la grúa avanzará para hincar los pilotes de la cepa 3, para repetir el montaje de la viga transversal y estructuras auxiliares, y así sucesivamente hasta alcanzar la última cepa.

Una vez que la grúa termine de hincar se dirigirá hacia tierra montando los enrejados, retirando las estructuras provisorias. Los enrejados se trasladarán a su lugar de montaje mediante barcazas de capacidad adecuada, o bien utilizando las estructuras del puente de acceso existente. Finalmente se procederá a montar revestimientos, equipamiento mecánico, cañerías, electricidad y control.

Finalmente se procederá a la construcción de la vía de circulación peatonal, el montaje de elementos de piso (parrillas y barandas), correa transportadora, revestimientos, canalizaciones eléctricas, cañerías, etc., en que gran parte de estos elementos podrán estar preinstalados en las galerías

4.8.3.1.2 Construcción desde Mar.

Este frente de trabajo se iniciará con la construcción de estructuras del sector del puente de acceso de luces largas, estructuras de la plataforma de embarque, duques de alba, postes de amarre y el montaje del cargador de barcos se realizará mediante la implementación de una plataforma marítima del tipo jack-up, apoyada con barcazas flotantes.

La plataforma de trabajo tendrá alrededor de 25 metros de largo por 20 metros de ancho y será capaz de soportar una grúa de 200 a 300 toneladas y otros equipos de construcción necesarios.

La plataforma de trabajo será trasladada al lugar de emplazamiento de las estructuras con la ayuda de un remolcador apropiado o por medios propios. Una vez en el lugar de emplazamiento será afianzada con anclas o se izará sobre sus patas.

Los pilotes serán transportados en camiones al lugar de embarque. Los extremos de los pilotes deberán estar cerrados con tapas removibles que eviten la entrada de agua. Una grúa los depositará en el mar y flotando serán transportados hasta el lugar de hinca.

Se posicionarán en primer lugar las guías de hinca con la ayuda de vigas lanzaderas desde la plataforma, y luego se hincarán los pilotes con martinetes del tipo D44 y D62.

La actividad de hincado de pilotes consistirá en la instalación de pilotes tubulares de acero en el fondo marino por medio de maquinaria pesada (martinete) a presión.

La cantidad total de pilotes a hincar en el proyecto será de 383 pilotes. El detalle y distribución de pilotes por estructura marítima se muestra en la siguiente tabla:

Tabla 7. Cantidad de Pilotes por Estructura.

Estructura Pilote Cantidad Puente de Acceso Común 024x177 16 0 22 x 162 56 YD 18 x 132 50 Atracadero 0 16 x 97,8 9 Puente de Acceso Sitio Sur 038x375 4 036x354 4 Y32x315 4 WD 26 x 223 16 Puente de Acceso Sitio Norte 030x258 16 138 x 375 4 Plataforma Torre T1 036x354 12 Plataforma Sala Eléctrica ER-004 Y 32 x 276 8 Plataforma Operación Sitio Sur 036x354 18 Duques de Alba Sitio Sur DA1/DA2/DA3 0D 36x 354 24 Poste de Amarre Sitio Sur PA4 032x314 4 Plataformas de Operación Sitio Norte 036 x 354 60

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YD 40 x 491 24

Duques de Alba Sitio Norte DA4/DAS YD 42 x 464 16 Poste de Amarre Sitio Norte PA3 WD 42 x 464 4 Poste de Amarre Común PA 1 WD 36x 354 14 Poste de Amarre Común PA2 0D 34 x 334 14 Pasarela PS3 Sitio Sur MW 32 x 273 2 Pasarelas PS1/PS2 Sitio Norte WD 32 x 273 4

Total 383

Todos los pilotes del proyecto serán hincados durante el día. No se contemplará efectuar faenas de hinca durante la noche.

En caso de producirse la caída al mar de partes de elementos estructurales durante las faenas de hincado y construcción de las obras, se deberán ejecutar las siguientes medidas para extraer y recuperar dichos elementos:

Elaboración por parte del contratista de construcción del procedimiento de trabajo para efectuar el retiro de estructuras que caigan al mar, el cual será revisado y aprobado por la inspección técnica de la obra (ITO).
Aviso inmediato al supervisor de la obra del evento ocurrido (será considerado como una emergencia la caída al mar de cualquier estructura durante la construcción de las obras marítimas).
Inspección submarina con buzos para obtener registro detallado de la posición y estado del elemento caído.
Levantamiento topográfico del elemento en el fondo marino, para posicionamiento y generación de plano geo-referenciado.
Desarrollo de la ingeniería necesaria para realizar el retiro del elemento, incluyendo especificación técnica del levante, transporte, reparación y reposición de la estructura, plano de ejecución del proceso de retiro en etapas y la confección de procedimiento de seguridad.

» Extracción del elemento utilizando grúa de izaje, balsa, remolcador, plataformas, equipos auxiliares y buzos.

Traslado del elemento a cancha en tierra o a jack-up en mar para su reparación y re- utilización si corresponde.

Posteriormente al hincado de pilotes, se instalarán los enrejados o galerías de las correas en el sector de luces largas, y se procederá a hormigonar las losas y bloques de hormigón.

Para el montaje de los enrejados o galería se usará una plataforma flotante o jack-up alimentada con barcaza, la que los transportará hasta su posición para luego izarlos e instalarlos sobre las torres o cepas. Se conectarán entonces los enrejados terminándose así el montaje de éstos. Alternativamente los enrejados o galerías podrán ser transportados a su lugar de emplazamiento por flotación, en forma similar al transporte de pilotes.

Una vez montados los enrejados o galerías, se procederá al montaje de las correas transportadoras, equipos mecánicos, cañerías, sistemas eléctricos, de control y contra incendios. Gran parte de estos elementos podrán estar preinstalados en las galerías antes de su montaje.

Los cargadores y/o descargadores de barcos se montarán en piezas pre-armadas y otros equipos mecánicos de las plataformas, así como las bitas y defensas, serán transportados en barcazas hasta su ubicación de diseño, donde se dispondrá del equipo necesario para izarlas y colocarlas en posición.

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Informe de Seguimiento y Monitoreo del Programa, el cual tendrá una frecuencia anual y estará a cargo de un experto externo en el área de gestión social y/o ambiental.

Condiciones.

Todas las actividades propuestas serán discutidas en la mesa de trabajo acordada entre la organización sindical y OXIQUIM, cuya implementación y ejecución estará determinada por la aprobación ambiental del proyecto Terminal Multipropósito OXIQUIM.

Se propone realizar al menos un taller por cada área temática individualizada en el cuadro Capacitaciones Asociadas.

En caso de que en la Mesa Técnica se acuerde no realizar algún taller de los propuestos en el cuadro Capacitaciones Asociadas, se consensuará un tema a ser desarrollado a modo de reemplazo del o los temas no incorporados.

Área Educación

Descripción General.

Los familiares directos de los pescadores asociados al Sindicato de Trabajadores Independientes de Caleta Loncura no tienen oportunidades de capacitación que permitan apoyar el emprendimiento local, tomando como base el hecho de que en la Bahía de Quintero las diversas empresas instaladas requieren de servicios que no siempre estarán disponibles a nivel local, por lo que es necesario solicitar dichas prestaciones a personas y empresas que no son de la comuna de Quintero.

Beneficiarios.

Los familiares directos de los pescadores asociados al Sindicato de Trabajadores Independientes (STI) de Pescadores Caleta Loncura.

Capacitaciones Asociadas (Temáticas).

Desarrollo de competencias en el emprendimiento, incluyendo como parte de este tema elementos tales como administración financiera, gestión organizacional, marco normativo, trabajo en equipo y liderazgo.

N? de Cupos.

Para cada taller se estima un total de 44 cupos, correspondiente a un cupo por socio y un cupo para familiar directo por cada socio.

Cantidad de horas.

A definir según programa académico de cada área temática a abordar.

Medios de verificación.

Actas de Mesa Técnica en las que se haya acordado las temáticas especificas a desarrollar durante el año calendario de referencia.

Informe de resultados anual, el cual considera la inclusión de los medios de difusión utilizados, programa del taller, listado de inscritos, listado de asistentes y listado de aprobación del taller.

Informe de Seguimiento y Monitoreo del Programa, el cual tendrá una frecuencia anual y estará a cargo de un experto externo en el área de gestión social y/o ambiental.

Condiciones.

Se propone realizar al menos un taller por cada área temática individualizada en el cuadro Capacitaciones Asociadas.

Área Educación Preventiva

]

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Descripción General.

Reforzar los conocimientos en el cuidado de la salud como elemento relevante en el bienestar de los habitantes de Caleta Loncura. El enfoque de lo propuesto se enmarca dentro del área preventiva.

Socios de organizaciones de Caleta Loncura.

Beneficiarios. Capacitaciones Asociadas | Prevención en alcohol, drogas y familia. (Temáticas). El número total de socios de cada organización social participante. Se N? de Cupos. convocará a la totalidad de organizaciones sociales de Caleta Loncura

inscritas en el Registro Comunal de Organizaciones Sociales.

Cantidad de horas.

2 horas cronológicas (al menos) por cada organización social participante.

Medios de verificación.

Informe de Seguimiento y Monitoreo del Programa, el cual tendrá una frecuencia anual y estará a cargo de un experto externo en el área de gestión social y/o ambiental.

Registro fotográfico.

Condiciones

Se propone realizar al menos un taller por cada área temática individualizada en el cuadro Capacitaciones Asociadas.

Área Seguridad

Descripción General.

Considerando la actividad industrial que la bahía de Quintero presenta al momento de la realización de los estudios ambientales incluidos en el Estudio de Impacto Ambiental es que se estima importante reforzar los conocimientos y equipamiento de seguridad de los pescadores socios del S.T.I. de Caleta Loncura para apoyar el mejoramiento en el desarrollo de sus labores.

Beneficiarios.

Socios Sindicato de Trabajadores Independientes de Pescadores Caleta Loncura.

Capacitaciones Asociadas (Temáticas).

Uso de equipos de radiocomunicación, Vigilancia Ambiental, Manejo de Emergencias.

N? de Cupos.

El total de socios inscritos en el S.T.I Pescadores de Caleta Loncura al momento en el que se realizarán actividades de capacitación.

Cantidad de horas.

A definir según programa académico de cada área temática a abordar.

Medios de verificación.

Actas de Mesa Técnica en las que se haya acordado las temáticas especificas a desarrollar durante el año calendario de referencia.

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Informe de Seguimiento y Monitoreo del Programa, el cual tendrá una frecuencia anual y estará a cargo de un experto externo en el área de gestión social y/o ambiental.

o. Se propone realizar al menos un taller por cada área temática individualizada Condiciones. en el cuadro Capacitaciones Asociadas.

En la Adenda 3, Anexo 12, Fichas de Resumen, en el numeral 1.2.1, se presenta la descripción del compromiso ambiental voluntario.

Programa Integral de Desarrollo Comunitario

Impacto asociado No se asocia a impactos Fase del Proyecto a la que | Construcción, Operación y Cierre aplica

Objetivo, descripción y | Objetivo: apoyar el desarrollo de Caleta Loncura en su interacción con justificación actividades portuarias industriales, generando capital social y valor compartido entre el sector y OXIQUIM.

Descripción: se plantea desarrollar un Programa de Desarrollo Comunitario

que contempla los siguientes aspectos:

Participación de los grupos locales, a través de la formación de una mesa de trabajo con todos los actores involucrados (S.T.I. de Pescadores Caleta Loncura), que considere un proceso de consultas y reuniones periódicas.
Revisión y análisis de diagnósticos comunitarios ya realizados en la zona, los cuales permitirán determinar los temas de interés claves para la comunidad.
Identificación de los temas prioritarios a ser incorporados en el programa.
— Planificación estratégica del programa de desarrollo comunitario, la que comprende la identificación de objetivos, estrategia, definición de programas y proyectos.
Implementación y seguimiento del programa.

Justificación: proponer actividades tendientes a la generación de capital social que permitan alinear el crecimiento de Loncura con el desarrollo de la pesca artesanal, con énfasis en la interacción positiva entre el Terminal Multipropósito OXIQUIM y los pescadores artesanales de Caleta Loncura.

Lugar, forma y oportunidad | Lugar: Caleta Loncura. de implementación Forma: se establecerá un programa de desarrollo comunitario que considerará un apartado exclusivo para el relacionamiento del Titular con los usuarios de la caleta en Loncura.

El programa contemplará los siguientes elementos a desarrollar:

Diagnóstico comunitario: identificación de actores presentes en el territorio y de sus principales preocupaciones y demandas.
Participación: establecer instancias de participación con todos los actores identificados en la fase anterior. Como ya se ha planteado, existe un Convenio firmado entre OXIQUIM y el Sindicato de Trabajadores Independientes de Pescadores Caleta Loncura en el cual se compromete la conformación de una mesa de trabajo permanente. Se deben establecer instancias de participación con otros actores de interés que sean

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identificados en la etapa de diagnóstico.

— Planificación estratégica: tomando como insumo los dos pasos anteriores se elaborará un programa final que contemple las opiniones, necesidades y preocupaciones de todos los actores involucrados que se identifican en el paso 1, incluyendo a lo menos problemas o temas de interés, priorización, objetivos, metas, líneas de acción y proyectos específicos a desarrollar. Además se deberá incluir un cronograma de actividades, detalle de las actividades que podrán interactuar con las dinámicas locales, riesgos asociados y propuestas de modos en que la comunidad podrá involucrarse en la fiscalización del cumplimiento de los acuerdos suscritos en la Mesa de Trabajo acordada entre OXIQUIM y el S.T.I. de Pescadores Caleta Loncura.
Monitoreo y Seguimiento: el Programa incluirá seguimiento y monitoreo de su planeación, implementación, ejecución y de sus resultados parciales.

Oportunidad: el Programa tendrá una vigencia anual durante la fase de construcción, bianual durante la fase de operación, y anual durante la fase de cierre, debiendo ajustarse en pos de la mejora continua al inicio de cada año calendario en el que regirá. En el caso de la fase de operación, por ejemplo, se deberá ajustar, renovar y/o confirmar su continuidad al inicio del año 1, del año 3, del año $ y así sucesivamente.

El Programa de Trabajo inicial podrá ser elaborado desde que se otorgue la RCA, debiendo estar finalizado antes del término del primer trimestre luego de iniciada la fase de construcción del proyecto.

Indicador que acredite su | + Informe independiente externo elaborado por experto social (Informe de

cumplimiento Experto 1) que ratifique que el Programa propuesto por el Titular sea atingente a la realidad social y cultural de las comunidades locales y cumpla con lo propuesto en este Estudio.

Visitas de monitoreo a terreno equipo de expertos sociales para verificar el cabal cumplimiento del Programa propuesto, del cual resulten Informes Externos elaborados por dicho equipo (Informe de Experto 2) que además elabore sugerencias y recomendaciones con el fin de optimizar lo propuesto y ajustarlo en relación a las dinámicas propias de los grupos humanos allí presentes.

Forma de control y|+ Informe de Experto 1. Única entrega en un plazo máximo de dos meses

seguimiento antes del inicio de la fase de construcción.

Visitas de monitoreo de expertos sociales externos a terreno con frecuencia anual durante la fase construcción a contar del mes 12 de iniciada la fase.
Visitas de monitoreo de expertos sociales externos a terreno con frecuencia bianual durante toda la fase de operación, partiendo desde el inicio del año 1 de ésta.
Visitas de monitoreo de expertos sociales externos a terreno con frecuencia anual durante la fase cierre, a contar del año 1.
Informe de Experto 2. Entregas en un plazo no mayor a los dos meses de concluida la última visita técnica.
Informe de las gestiones y actividades realizadas en este marco con las Comunidades, de responsabilidad del Titular con frecuencia anual a contar del primer año de comenzada la etapa de construcción, incluyendo indicadores y medios de verificación adecuados durante todas las fases del proyecto. Además se debe incluir toda la información relativa a la Mesa de Trabajo entre OXIQUIM y el Sindicato de Trabajadores Independientes de Pescadores Caleta Loncura.
Que, el titular deberá dar seguimiento a las variables ambientales vinculadas a la ejecución del Proyecto, junto con un análisis periódico de la efectividad de las medidas de mitigación y de prevención de riesgos definidos en el Estudio de Impacto Ambiental y sus Adenda. Al respecto se tiene lo siguiente:

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El Plan de Seguimiento Ambiental comprometerá realizar medidas de mitigación, reparación y/o compensación, según sea el caso, en específico para cada componente ambiental seleccionado:

Calidad del aire, » Suelo,
Medio marino,
Arqueología.

Los contenidos relevantes para cada variable ambiental sobre la que se efectuará un seguimiento establecido en el Artículo 12, letra i) del Reglamento SEIA, son:

Fase del Proyecto,
Componentes del medio ambiente que serán objeto de medición y control,
Impactos ambientales asociados,
Métodos o procedimientos de medición,
— Ubicación de los puntos en los que se efectúa el seguimiento, cuando corresponda,
— Parámetros que serán utilizados para caracterizar el estado y evolución de dicho componente,
Niveles o límites permitidos o comprometidos,
— Duración y frecuencia del plan de seguimiento según la etapa del Proyecto,
Entrega del informe con resultados del seguimiento,
Organismo fiscalizador.

En el Adenda 1, Anexo XXVI, Fichas, Tablas y Cuadros para facilitar la fiscalización, en el numeral 1.5 se presenta la Tabla 1-9, Plan de Seguimiento de Variables Ambiental.

En la Adenda 3, Anexo 11, se presenta la Actualización del Plan de Seguimiento de Variables Ambientales.

9.1 Plan de seguimiento de variables ambientales relevantes.

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Que, de acuerdo a los antecedentes que constan en el expediente de evaluación, la forma de cumplimiento de la normativa de carácter ambiental aplicable al Proyecto es la siguiente:

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Ley N 19.300 de Bases Generales del Medio Ambiente, modificado por Ley N 20.417.

D.S. N 30/97, modificado por D.S. N 95/01, ambos del Ministerio Secretaría General de la Presidencia, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

Decreto Supremo N*47/92, Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ordenanza General de la Ley General de Urbanismo y Construcciones (OGUC).

Decreto Supremo N*1/2013, Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento del Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes.

Resolución N* 223/2015, Superintendencia del Medio Ambiente, Dicta instrucciones Generales sobre la Elaboración del Plan de Seguimiento de Variables Ambientales, los que Informes de Seguimiento Ambiental y la Remisión de Información al Sistema Electrónico de Seguimiento Ambiental

Decreto Supremo N* 1/1992, del Ministerio de Defensa Nacional, Subsecretaría de Pesca. Reglamento para el Control de la Contaminación Acuática.

Decreto Supremo N 430/1992, del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción. Fija el texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley N18.892 General de Pesca y Acuicultura y sus modificaciones.

Decreto Ley N*2222/1978, Ley de Navegación.

D.S. N” 144/61 del Ministerio de Salud, que establece Norma para evitar emanaciones o contaminantes atmosféricos de cualquier naturaleza

Decreto Supremo N* 138/2005, del Ministerio de Salud,

D.S. N*346/93 del Ministerio de Agricultura Declara como zona saturada por anhídrido sulfuroso y material particulado respirable a la zona circundante al Complejo Industrial Ventanas, en las áreas jurisdiccionales de las comunas de Puchuncaví y Quintero

Decreto Supremo N*38/11 del Ministerio del Medio Ambiente (MMA), “Norma de Emisión de Ruidos generados por Fuentes que Indica”.

Ley 4.601 sobre Caza, Modificada por la ley 19.473 y Decreto Supremo N? 05/1998, del Ministerio de Agricultura, Reglamento de la Ley de Caza.

Decreto Ley N* 701/74 del Ministerio de Agricultura, Fija Régimen Legal de los Terrenos Forestales o Preferentemente Aptos para la Forestación, y Establece Normas de Fomento sobre la Materia.

Decreto Ley N* 3557 de Protección Agrícola, en sus artículos 9 y 11 protege la agricultura en áreas rurales de los potenciales efectos de la contaminación y dispone instrucciones a adoptar por parte de los establecimientos industriales.

Decreto Supremo N? 366/44 del Ministerio de Tierras y Colonización, que protege la corta de individuos arbóreos aislados como el Quillay.

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Ley N” 17.288 sobre Monumentos Nacionales, artículo 26, y el Decreto Supremo N 484/1991, del Ministerio de Educación. Reglamento de la Ley N 17.288, sobre excavaciones y/o prospecciones arqueológicas, antropológicas y paleontológicas

En caso de efectuarse un hallazgo arqueológico o paleontológico, el titular deberá proceder según lo establecido en los artículos 26% y 27% de la Ley N” 17.288 de Monumentos Nacionales, paralizando las obras en el sector afectado e informando de inmediato, por escrito a la Superintendencia del Medio Ambiente y al Consejo de Monumentos Nacionales, para que este organismo determine los procedimientos a seguir, cuya implementación deberá ser efectuada por el titular.

D.S, N 594/99 del Ministerio de Salud, que establece el "Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo", y con las modificaciones introducidas por el D.S. N 201 del Ministerio de Salud.

D.F.L. N* 725/67, del Ministerio de Salud, Código Sanitario.

D.S. N* 148/03 del Ministerio de Salud, Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos.

Decreto Supremo N? 55/94 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Norma de emisión a vehículos motorizados pesados que indica

Decreto Supremo N? 294/84 del Ministerio de Obras Públicas. Incorpora texto refundido de la Ley N? 15.840 sobre Construcción y Conservación de caminos y el DFL N 206/90

Decreto Supremo N 158/1980, actualizado a Decreto Supremo MOP N 1910/2003, del Ministerio de Obras Públicas, Establece Límite de Pesos por Eje y Límites de Peso Bruto Total.

D.S. N* 132/2004 del Ministerio de Minería, Reglamento de Seguridad Minera.

Decreto Exento N* 1892/2009 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción, que establece la veda extractiva para el recurso lobo marino común.

D.S. N” 136/2012 del Ministerio de Relaciones Exteriores, que promulga el Protocolo de 1996, relativo al Convenio sobre la Prevención de la Contaminación del mar por vertimientos de desechos y otras materias, 1972.

D.S. N* 1689/1995 del Ministerio de Relaciones Exteriores, que establece el “Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por Buques, de 1973, modificado por el Protocolo de 1978 (MARPOL)”.

Que, considerando la compatibilidad territorial del proyecto, se puede señalar que el proyecto se localizará en las comunas de Puchuncaví y Quintero, en el área de instalación del Proyecto existen actualmente dos instrumentos de Planificación Territorial Vigentes, el Plan Regulador Metropolitano de Valparaíso (PREMVAL) y la Resolución Afecta N* 31-4/97 (Gobierno de la Región de Valparaíso, del 27 del 11 del 2002, D.O. 30.04.2003), que aprueba la modificación al Plan Intercomunal de Valparaíso, sector El Llano y Normandie, Comunas de Quintero y Puchuncaví, Industrias peligrosas, molestas y no molestas, zona E-9.B-1 y E-9.B-2, cuya vigencia actual se establece en el PREMVAL. En el caso de ambos instrumentos, el Proyecto se localiza dentro del área urbana.

Se establece del PREMVAL las siguientes zonificaciones para el área del emplazamiento del Proyecto (Adenda 2, Figura 1):

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ZEU-PP: Zona Productiva Peligrosa: corresponde al área del Instrumento Satélite Borde Costero Quintero-Puchuncaví, en los sectores de Ventanas y Bahía Quintero, donde lo usos permitidos son: Actividades productivas peligrosas y molestas, Infraestructura sanitaria, energética y de transporte.

En el caso de la Modificación Vigente del Plan Regulador Intercomunal Satélite Norte, sector el Llano y Normadie, las zonificaciones aplicables al Proyecto son las siguientes (Adenda 2, Figura 3- 2):

ZRl1, Zona de Restricción Primaria de riesgo para el asentamiento humano.
ZE?2, Zona de Restricción Primaria de riesgo para el asentamiento humano. » — E-9B, Industrias Peligrosas e Insalubres.

La Ilustre Municipalidad de Quintero, mediante su Ord. N 637 de fecha 24/09/2013, ha señalado que el proyecto se emplazará en la zona E-9B de Industrias Peligrosas vigente del Plan Intercomunal de Valparaíso, aprobado por D.S. N30/1965 y el D.S. N116/1987, el cual es compatible con los usos de suelos permitidos por el Instrumento de Planificación Territorial (IPT) que le es aplicable. Asimismo, por el Ord. N782 del 16/11/2016 se pronunció conforme.

La SEREMI de Vivienda y Urbanismo, a través del Ord. N2445 de fecha 27/09/2013, señala que el proyecto se emplazará en la zona E-9B del Plan Intercomunal de Valparaíso, y que es concordante con los usos de suelos establecidos en el IPT vigente. Mediante el Ord. N572 de fecha 01/03/2016 se pronunció conforme.

Que, considerando la relación entre el proyecto y políticas, planes y programas de Desarrollo Regional, en el ElA, Capítulo VIII, se presenta el análisis de las políticas, planes y programas de desarrollo de la Región de Valparaíso, que se relación al proyecto:
— Plan Regional Valparaíso (2010-2014).
Estrategia Regional de Desarrollo de la Región de Valparaíso (2020).
Política Ambiental Regional de Valparaíso.

12.1 Políticas, Planes y Programas de desarrollo Regional. 12.1.1 Plan Regional Valparaíso (2010-2014).

El Plan Regional de la Región de Valparaíso entró en vigencia el año 2010, se basa en 7 ejes planteados por el Gobierno a nivel nacional.

El proyecto se relaciona con el objetivo 2, Infraestructura, que señala como objetivo ampliar y modernizar la estructura vial y portuaria, en este caso el proyecto aporta en forma positiva con el objetivo principal que es ampliar la estructura portuaria de la Región, a pesar que dentro de las metas y acciones se mencione únicamente el Puerto de San Antonio.

12.1.2 Estrategia Regional de Desarrollo (2020).

La Estrategia Regional de Desarrollo (ERD) es un instrumento de planificación en el que el gobierno regional define las orientaciones estratégicas, los ejes y objetivos centrales para el desarrollo de la Región. En este instrumento se plantean en total 12 ejes con sus respectivos objetivos específicos, basado principalmente en 4 lineamientos:

Crecimiento económico
Equidad social
Sustentabilidad ambiental
Gestión territorial

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En particular, el presente proyecto se alinea con dos ejes y algunos de sus respectivos objetivos estratégicos: con el eje de crecimiento económico, el proyecto se relaciona de forma positiva, ya que la construcción y operación del Terminal aumentará la capacidad de transferencia de carga en un sector industrial ya establecido y consolidado para este tipo de actividades. y con el eje de sustentabilidad ambiental, el proyecto presenta un Estudio de Impacto Ambiental, en el que se identifican las medidas a considerar para la disminución de impactos y el cumplimiento de la normativa vigente aplicable. Cabe destacar que el proyecto consiste en un terminal multipropósito, que se emplazaría en un sector industrial ya establecido y consolidado dentro de la Región

12.1.3 Política Ambiental Región de Valparaíso

El proyecto se alinea con los dos fundamentos presentados para la Política Ambiental Regional. Bajo estos dos fundamentos se exponen once principios, de los cuales 9 se relacionan de forma positiva con el Proyecto.

Desde el punto de vista socioeconómico el proyecto favorecerá la mano de obra regional principalmente para la etapa de construcción, además, incrementará e integrará la economía regional con los mercados nacionales e internacionales, aportando así una base productiva importante para región.

Por los antecedentes aportados en el EIA, el proyecto estará en concordancia y alineado con dicha política, en tanto da cumplimiento a la LBGMA y del resto de la normativa ambiental aplicable.

Que, considerando la relación entre el proyecto y políticas, planes y programas de desarrollo comunal, el titular en el EIA, Capítulo VIII, presenta los lineamientos generales contenidos en el Plan de Desarrollo Comunal Quintero (2006 — 2010) y el Plan de Desarrollo Comunal de Puchuncaví, 2009 — 2012 y la relación con el proyecto, concluyéndose que no se contrapone con ninguna de las áreas estratégicas, objetivos y líneas de acción del PLADECO.

13.1 Plan de Desarrollo Comunal Quintero (2006 — 2010).

La comuna de Quintero no cuenta con un Plan de Desarrollo Comunal vigente, por lo que se ha considerado el PLADECO para el período 2006 — 2010.

El PLADECO 2006 — 2010 de Quintero se inicia con el planteamiento las siguientes áreas estratégicas para el desarrollo de la comuna:

Rol Portuario e Industrial de Industrias Peligrosas,
Rol de Equipamiento y Servicios,
Rol Habitacional y Turístico,
Rol Industrial Sector Sur.

Según los lineamientos estratégicos y objetivos específicos por área de desarrollo del PLADECO 2006 — 2010 de Quintero, el proyecto se relaciona positivamente con el lineamiento estratégico Seguridad Ciudadana, Protección Civil y Emergencia Área Medio Ambiental, pues consideraría el embarque de concentrado de cobre y desembarque de graneles líquidos y carbón que serían desembarcadas en el terminal marítimo. OXIQUIM y los operadores encargados del desembarco proporcionarían todas las facilidades para que la autoridad competente realice las fiscalizaciones necesarias. Por otra parte, se realizarían los protocolos de seguridad acordes al manejo de las sustancias que se descarguen. Debido a esto, el proyecto no entra en conflicto con este objetivo.

La Ilustre Municipalidad de Quintero, mediante su Ord. N* 637 de fecha 24/09/2013, ha señalado que en relación a los lineamentos del Plan de Desarrollo Comunal, en caso de ser aprobado el proyecto el titular debería incorporar mano de obra local en todas las obras proyectadas tanto en la fase de construcción como de operación, para lo cual deben contactarse con la Oficina de Intermediación Laboral OMIL, perteneciente al municipio.

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13.2 Plan de Desarrollo Comunal Puchuncaví (2009 - 2012)

La comuna de Puchuncaví no cuenta con un PLADECO vigente, sin embargo, se utilizó para la revisión la última versión correspondiente al PLADECO 2009 — 2012.

Según los lineamientos estratégicos y objetivos específicos por área de desarrollo del PLADECO 2009 — 2012 de Puchuncaví, el proyecto se relaciona positivamente con el área estratégica Sector Medio Ambiente, en tanto, el proyecto se somete al SEIA a través de un Estudio de Impacto Ambiental, evaluando la totalidad de sus impactos ambientales y proponiendo para cada uno de ellos, medidas de manejo ambiental. Así mismo, contempla un plan de seguimiento de dichas medidas y el manejo de todos sus residuos, emisiones y descargas, conforme a lo descrito en los capítulos precedentes y dando cumplimiento, en todo momento, a la legislación vigente.

La Ilustre Municipalidad de Puchuncaví, a través de su Ord. N? 758 de fecha 01/10/2013, ha señalado que en la actualidad el PLADECO de la comuna de Puchuncaví no se encuentra vigente.

Que, el Titular deberá remitir a la Superintendencia del Medio Ambiente la información respecto de las condiciones, compromisos o medidas, ya sea por medio de monitoreos, mediciones, reportes, análisis, informes de emisiones, estudios, auditorías, cumplimiento de metas o plazos, y en general cualquier otra información destinada al seguimiento ambiental del Proyecto, según las obligaciones establecidas en la presente Resolución de Calificación Ambiental y las Resoluciones Exentas que al respecto dicte la Superintendencia del Medio Ambiente. De igual forma, y a objeto de conformar el Sistema Nacional de Información de Fiscalización Ambiental (SNIFA), el Registro Público de Resoluciones de Calificación Ambiental y registrar los domicilios de los sujetos sometidos a su fiscalización en conformidad con la ley, el Titular deberá remitir en tiempo y forma toda aquella información que sea requerida por la Superintendencia del Medio Ambiente a través de las Resoluciones Exentas que al respecto ésta dicte.
Que, el Titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente la realización de la gestión, acto o faena mínima que da cuenta del inicio de la ejecución de obras, que corresponde a las actividades de movilización del contratista e instalación de faena en el sector del Edificio de Almacenamiento N*1.
Que, con el objeto de dar adecuado seguimiento a la ejecución del Proyecto, el Titular deberá informar a la Superintendencia del Medio Ambiente, al menos con una semana de anticipación, el inicio de cada una de las fases del Proyecto, de acuerdo a lo indicado en la descripción del mismo.
Que, para que el proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero” pueda ejecutarse, deberá cumplir con todas las normas vigentes que le sean aplicables.
Que, el Titular deberá informar inmediatamente a la Secretaría de la Comisión de Evaluación de la Región de Valparaíso y a la Superintendencia del Medio Ambiente, la ocurrencia de impactos ambientales no previstos en el EIA, asumiendo inmediatamente las acciones necesarias para abordarlos.
Que, el Titular del Proyecto deberá comunicar inmediatamente y por escrito a la Secretaría de la Comisión de Evaluación de la Región de Valparaíso, la ocurrencia de cambios de titularidad, representante legal, domicilio y correo electrónico, de acuerdo a lo establecido en el inciso tercero del artículo 162 y artículo 163, ambos del Reglamento del SEIA.
Que, se hace presente al Titular que cualquier modificación al Proyecto que constituya un cambio de consideración, en los términos definidos en el artículo 2? letra g) del RSEIA, deberá someterse al SEIA.

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Que, todas las medidas, condiciones, exigencias y disposiciones establecidas en la presente

Resolución, son de responsabilidad del Titular, sean implementadas por éste directamente o a través de un tercero.

Que, en razón de todo lo indicado precedentemente, la Comisión Evaluación de la Región de

Valparaíso,

RESUELVE:

Calificar Favorablemente el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero”, presentada por la Señora Cecilia Pardo Pizarro y el Señor Edmundo Puentes Ruiz, en representación de OXIQUIM S.A.

Certificar que el proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero” cumple con la normativa de carácter ambiental aplicable.

Certificar que el proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero” cumple con los requisitos técnicos y formales para el otorgamiento de los Permisos Ambientales Sectoriales señalados en los artículos 69, 72, 91, 93, 94, 95, 99 y 102 del D.S. N” 95/01 del Ministerio Secretaria General de la Presidencia.

Certificar que el proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero” se hace cargo adecuadamente de los efectos, características o circunstancias establecidos en los literales a, b y f del artículo 119 de la Ley N? 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente, que den origen a la necesidad de elaborar un Estudio de Impacto Ambiental.

Definir como gestión, acto o faena mínima del Proyecto, para dar cuenta del inicio de su ejecución de modo sistemático y permanente, a los mencionados en el considerando 15 del presente acto.

Hacer presente que procede en contra de la presente Resolución, el recurso de reclamación, de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 20 de la Ley N* 19.300 ante la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental. El plazo para interponer este recurso es de treinta días contados desde la notificación del presente acto.

Notifíquese y Archívese

abriel Aldoney Vargas

Intendente PresidenteComisión de Evaluación Ambiental de la Región de Valparaíso

asi. y A/ONN/rchz

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Distribución:

Sr. Andrés León C.,

» Sr, Andrés Badilla,

Sr, Christian Avilés Araya,

» Sr. Jorge Inostroza Torres,

» Sra. Juana del Rosario Cataldo,

» Sr. Nielz Cortés Torrejón,

Sra. Cecilia Pardo Pizarro, Representante Legal OXIQUIM S.A.
Sr. Edmundo Puentes Ruiz, Representante Legal OXIQUIM S.A.
— Corporación Nacional Forestal, Región de Valparaíso
Dirección General de Aguas, Región de Valparaíso
— Gobernación Marítima de Valparaíso
— Gobierno Regional, Región de Valparaíso
— Tlustre Municipalidad de Puchuncaví
— Tustre Municipalidad de Quintero
SEC, Región de Valparaíso
SEREMI de Agricultura, Región de Valparaíso
SEREMI de Bienes Nacionales, Región de Valparaíso
SEREMI de Desarrollo Social, Región de Valparaíso
SEREMI de Energía, Región de Valparaíso
SEREMI del Medio Ambiente, Región de Valparaíso
SEREMI de Minería, Región de Valparaíso
SEREMI de Obras Públicas, Región de Valparaíso
SEREMI de Salud, Región de Valparaíso
SEREMI de Transportes y Telecomunicaciones, Región de Valparaíso
SEREMI de Vivienda y Urbanismo, Región de Valparaíso
SERNAGEOMIN, Zona Central
Servicio Agrícola y Ganadero, Región de Valparaíso

» Servicio Evaluación Ambiental, Región de Valparaíso

Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura, Región de Valparaíso
Servicio Nacional Turismo, Región de Valparaíso
Consejo de Monumentos Nacionales
— Subsecretaría de Pesca y Acuicultura
— Superintendencia de Servicios Sanitarios
Superintendencia del Medio Ambiente. contactorca(Ysma.gob.cl.
Sr, Coordinador Unidad de Participación Ciudadana, Servicio de Evaluación Ambiental, Región de Valparaíso.
Expediente del Proyecto “Terminal Multipropósito OXIQUIM, Bahía de Quintero”.
Archivo Servicio Evaluación Ambiental, Región de Valparaíso.

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